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      2. 低比轉(zhuǎn)數(shù)離心泵進口預(yù)旋的數(shù)值計算研究論文

        時間:2021-04-15 09:03:10 論文 我要投稿

        低比轉(zhuǎn)數(shù)離心泵進口預(yù)旋的數(shù)值計算研究論文

          低比轉(zhuǎn)數(shù)離心泵一般是指比轉(zhuǎn)數(shù)n = 30-80的離心泵,廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)排灌、城市供水、鍋爐給水、礦山、石油和化工等領(lǐng)域.與中高比轉(zhuǎn)數(shù)離心泵相比,低比轉(zhuǎn)數(shù)離心泵有其特殊性,即軸功率曲線隨流量增大而迅速上升,通常沒有極值出現(xiàn),導(dǎo)致泵在大流量區(qū)運行極易產(chǎn)生過載現(xiàn)象.因此,研究一種具有無過載性能的低比轉(zhuǎn)數(shù)離心泵設(shè)計方法具有十分重要的意義.

        低比轉(zhuǎn)數(shù)離心泵進口預(yù)旋的數(shù)值計算研究論文

          傳統(tǒng)的無過載理論都是假設(shè)葉輪進口無旋,通過適當(dāng)減小葉輪出口寬度、葉片出口安放角及葉片數(shù)來實現(xiàn)無過載性能,最終取得了很好的效果.但有時受到加工條件、運行條件及效率等因素的限制,僅僅在葉輪上實現(xiàn)無過載性能比較困難.前置導(dǎo)葉預(yù)旋調(diào)節(jié)技術(shù)在風(fēng)機和壓縮機中得到了較為普遍的應(yīng)用,國內(nèi)外己對其開展了深入的研究,并逐漸應(yīng)用到水泵中,且己證實該技術(shù)是一種較好的工況調(diào)節(jié)方法.

          對于多級離心泵,可通過級間導(dǎo)葉產(chǎn)生預(yù)旋,對于單級離心泵,可通過前置導(dǎo)葉產(chǎn)生預(yù)旋.為研究預(yù)旋對離心泵性能的影響,選擇計算區(qū)域較少的單級離心泵QDX6-20-0. 75為研究對象.設(shè)計3組方案,以商用軟件Fluent 6. 2為平臺,通過數(shù)值模擬對其內(nèi)流場和外特性進行分析.

          1方案設(shè)計

          QDX6-20-0. 75的設(shè)計參數(shù)為流量Q =6 m /h揚程H=20 m,配套電動機功率P=0.75 kW,轉(zhuǎn)速n =2 850 r/min,比轉(zhuǎn)數(shù)n = 45 .

          葉輪和蝸殼的設(shè)計均采用速度系數(shù)法,并結(jié)合優(yōu)秀水力模型對該泵進行結(jié)構(gòu)設(shè)計,蝸殼采用較小的基圓直徑,葉輪和泵體主要幾何參數(shù)為葉輪進口直徑D -48 mm,葉輪輪毅直徑D = 18 mm,葉輪出口直徑D -135 mm,葉輪出口寬度Z = 8 mm,泵體出口直徑D= 34 mm,泵體基圓直徑D3 = 136 mm泵體寬度b3 -20 mm.為減小軸向長度,前置導(dǎo)葉采用徑向?qū)~形式,由環(huán)形四周進水.為更好地引導(dǎo)水流產(chǎn)生預(yù)旋,前置導(dǎo)葉按照等角對數(shù)螺旋線進行設(shè)計.

          為了使多級泵產(chǎn)生不同的預(yù)旋,改變前置導(dǎo)葉的出口安放角。出口寬度文中設(shè)計了3組方案,其中方案1中900,相當(dāng)于進口無旋,其余方案均增加不同程度的正預(yù)旋.

          2數(shù)值模擬

          2. 1模型建立

          QDX6 -20 -0. 75型潛水泵主體結(jié)構(gòu)主要由電動機、前置導(dǎo)葉、葉輪、蝸殼組成,整泵結(jié)構(gòu)如圖la所示.其中,前置導(dǎo)葉、葉輪和蝸殼為過流部件.數(shù)值模擬需要對流場空間進行求解,為了獲得流體區(qū)域,首先在繪圖軟件Pro / E中對各方案前置導(dǎo)葉和葉輪零件進行三維造型.然后通過軸面投影圖畫出包含水體的旋轉(zhuǎn)體,再導(dǎo)入實體零件模型對其作布爾運算,即得到流道水體模型.蝸殼的零件造型比水體更為復(fù)雜,而計算所需的僅是水體.

          2. 2網(wǎng)格劃分

          文中的網(wǎng)格生成是利用專用前處理軟件包Gambit完成的,對全流場采用適應(yīng)性較強的非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格進行離散,各方案中蝸殼和出口段的幾何模型是相同的,故采用相同的網(wǎng)格進行計算,經(jīng)過網(wǎng)格無關(guān)性分析,總網(wǎng)格數(shù)保持在1.0 x1護以上,其計算性能基本保持穩(wěn)定.

          2. 3求解控制參數(shù)及邊界條件

          應(yīng)用Fluent軟件進行模擬計算時,采用標準k二湍流模型封閉控制方程組,利用SIMPLE算法,速度項、湍動能項和渦豁系數(shù)項采用一階迎風(fēng)差分格式,欠松弛因子取默認值,收斂精度均設(shè)置為10-5.進口邊界條件采用速度進口,出口采用自由出流,固壁滿足無滑移條件,即相對速度=0,壓力取為第二類邊界條件.

          3多方案性能分析

          3. 1靜壓分布

          流量口分別為2-6-10 m3/h工況時,不同方案的靜壓云圖.

          各圖中的靜壓分布具有相同的特征,由葉輪進口到出口,靜壓逐漸上升,最小值出現(xiàn)在葉輪進口邊背面處,同一半徑上工作面的壓力大于背面的壓力.蝸殼中,靜壓隨著半徑增大而增大,在外壁處達到最大,沿液流方向,靜壓也會增大,在擴散段中,壓力達到最大,這是由于蝸殼中液體速度減小,動能轉(zhuǎn)換為壓力能.另外,在小流量工況,各方案的靜壓大小及分布幾乎相同,隨著流量的增大,各方案的靜壓都相應(yīng)減小,方案1靜壓減小幅度較方案2和方案3緩慢,方案3減小最快.通過相同方案不同流量對比,發(fā)現(xiàn)預(yù)旋的影響隨著流量增大逐漸增大,即在小流量工況,正預(yù)旋對靜壓的降低作用很小,隨著流量增大,正預(yù)旋對靜壓降低作用越來越大.通過相同流量下不同方案對比,發(fā)現(xiàn)進口無旋的方案1靜壓始終為最高,方案3靜壓始終為最低,說明預(yù)旋可以降低泵內(nèi)部的壓力,且預(yù)旋越強,壓力降低幅度越大.

          3. 2相對速度分析

          預(yù)旋對葉輪內(nèi)液體流動的影響主要表現(xiàn)在葉輪進口,因此,將葉輪進口邊的流態(tài)局部放大.

          從圖3中可以看出,葉片背面的相對速度均大于工作面的相對速度,這是由于葉輪內(nèi)部的相對運動是由均勻流與軸向旋渦運動疊加作用的結(jié)果.從葉片背面至工作面,速度變化梯度由小到大分別為方案1,方案2和方案3.由方案1可以明顯看到,部分液體從葉片背面流向葉片工作面,方案2,3中這種流動現(xiàn)象不太明顯.這是由于葉輪按正沖角設(shè)計,在額定工況下液流角小于葉片安放角,在葉片進口邊背面區(qū)域的流體,由于沒有受到葉片的約束作用,它會向下一個葉片的工作面流動,在受到工作面的阻擋后,就沿著葉片工作面流動,這樣工作面的.速度就會增大.由此可知液流角越小,這種現(xiàn)象越明顯.

          3. 3圓周分速度分析

          葉輪內(nèi)部某流體質(zhì)點的速度三角形,圖中u為葉輪旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的牽連速度,其方向沿著該點繞軸線所形成的圓在該點的切線方向;為質(zhì)點的相對速度;:為質(zhì)點的絕對速度,其方向沿流線上該點的切線方向.絕對速度:與牽連速度u的夾角為絕對液流角a,此處規(guī)定當(dāng)絕對速度徑向分量V.向外流動時為正,向內(nèi)流動時為負;相對速度、與u方向的夾角月為相對液流角.葉輪進口前的絕對液流角a是由來流條件決定的,預(yù)旋的大小可通過絕對液流角來表征,從速度三角形可以看出,在同一流量下絕對液流角的改變會引起圓周分速度v、相對速度、及相對液流角月的改變,預(yù)旋越強,a越小;若a<0,則說明出現(xiàn)了回流.可以通過觀察絕對液流角來研究葉輪前的流動狀態(tài).另外,由圖4中葉輪進口速度三角形可以看出,正預(yù)旋會增大液流角,由于方案2,3比方案1有更大的液流角,所以從葉片背面流向工作面的液體會減少,葉片背面到工作面的速度梯度會增大.

          4結(jié)論

          1)預(yù)旋可以降低泵內(nèi)部的靜壓,流量越大,降幅越大;預(yù)旋越強,下降越明顯.

          2)葉輪葉片進口邊前過流斷面上的流動為復(fù)雜的三元流動,由于受到葉輪葉片的影響,沿圓周方向呈現(xiàn)一定周期性,且存在著回流域.

          3)預(yù)旋越強,導(dǎo)葉出口圓周分速度也越大,不考慮邊壁影響,圓周速度沿徑向由內(nèi)到外呈增大趨勢,沿流動方向,圓周速度略有減小,與速度矩保持定理有一定的偏差.

          4)從外特性看,通過增加預(yù)旋獲得了陡降的H-Q曲線及平坦的P-Q曲線,并且效率在小流量到額定流量附近還略有提高,因此,通過預(yù)旋實現(xiàn)全揚程無過載是可行的.

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