地鐵建設(shè)項目土建施工的風險管理論文
摘要:地鐵建設(shè)項目具有投資大、工期長、技術(shù)復雜等特點，其土建施工過程中容易受到多種因素的影響，存在著較大的施工風險，結(jié)合地鐵建設(shè)項目土建施工設(shè)計要求，仔細分析土建施工中的風險因素，加強風險管理和控制，消除土建施工安全隱患和質(zhì)量隱患，提高地鐵建設(shè)項目土建施工質(zhì)量，推動地鐵建設(shè)項目快速發(fā)展。本文簡要介紹了地鐵建設(shè)項目概況，分析了地鐵建設(shè)項目土建施工風險，闡述了地鐵建設(shè)項目土建施工風險管理策略，以供參考。
關(guān)鍵詞:地鐵建設(shè)項目;土建施工;風險管理
近年來，我國各個地區(qū)的地鐵建設(shè)項目快速發(fā)展，對于人們的日常交通出行發(fā)揮了重要作用。由于現(xiàn)代化城市空間有限，地鐵建設(shè)項目土建施工過程中很容易遇到各種管道線路，并且土建施工多是地下作業(yè)，存在很多的風險因素，再加上土建施工管理不到位，缺乏經(jīng)驗等，使得地鐵建設(shè)項目土建施工中事故頻發(fā)，嚴重威脅施工人員的生命安全，造成較大的經(jīng)濟損失，因此必須高度重視地鐵建設(shè)項目土建施工的風險管理，采取科學有效的管理措施和手段，確保地鐵建設(shè)項目土建施工的順利進行。
1地鐵建設(shè)項目概況
某城市的地鐵軌道交通6號線三期進行施工建設(shè)，該地鐵工程從第一站到最后一站全長約37km，中間過渡路段約1km，地下段36.7km，高架段長18km，整條地鐵線路一共有12個站點［1］。該地鐵軌道交通線是該城市交通系統(tǒng)的骨干中軸線，貫穿了這個城市主要的干道、河流和橋梁，穿越的路段周圍地形地貌和水文環(huán)境非常復雜，有地下河床、工業(yè)園區(qū)、建筑物等，并且地質(zhì)條件也比較復雜，這對于土建施工提出了非常高的要求。
2地鐵建設(shè)項目土建施工風險分析
2．1土建施工風險
地鐵建設(shè)項目土建施工規(guī)劃設(shè)計階段，相關(guān)設(shè)計人員沒有對土建施工現(xiàn)場進行實地勘察，不了解施工場地具體情況盲目地進行規(guī)劃設(shè)計，設(shè)計的施工圖紙和現(xiàn)場施工條件存在很多矛盾，缺乏切實可行性，甚至土建施工設(shè)計存在無證設(shè)計、越級設(shè)計、私人設(shè)計、盲目設(shè)計等問題，沒有嚴格按照土建施工設(shè)計要求，使得土建工程項目荷載和支護不合理。同時，某些土建施工設(shè)計人員的綜合素質(zhì)偏低，專業(yè)水平有限，并且設(shè)計經(jīng)驗不足，責任意識和質(zhì)量意識淡薄，工作態(tài)度不嚴謹，粗心大意，使得地鐵建設(shè)項目土建施工設(shè)計水平較低。另外，土建施工單位綜合實力較差，施工資質(zhì)不足，存在著越級承包的問題，施工工藝落后，各道工序之間的施工組織不協(xié)調(diào)，施工現(xiàn)場的安全防護設(shè)施不齊全［2］，嚴重影響了地鐵建設(shè)項目土建施工安全和施工質(zhì)量。
2．2土建結(jié)構(gòu)風險
地鐵建設(shè)項目土建結(jié)構(gòu)包括鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等，而土建結(jié)構(gòu)施工時，往往由于各種原因，使得土建結(jié)構(gòu)施工設(shè)計不符合相關(guān)要求，造成設(shè)備損壞、人員傷亡等，導致出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量事故，其風險因素主要包括以下幾種:其一，施工方法不合理，如堆重超載、過早加荷、施工流程錯誤等［3］;其二，由于測量方法不正確、放樣測量不準確，使得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)失真;其三，土建結(jié)構(gòu)施工中使用的材料規(guī)格、類型和質(zhì)量不符合相關(guān)要求，甚至某些工程材料出現(xiàn)嚴重破損或者超出使用期限;其四，土建結(jié)構(gòu)施工過程中受到一些惡劣天氣因素的影響，如洪水、地震、火災、冰凍、大風、大雨等。
3地鐵建設(shè)項目土建施工風險管理策略
3．1構(gòu)建風險自救系統(tǒng)
為了加強地鐵建設(shè)項目土建施工風險管理，應(yīng)積極構(gòu)建風險自救系統(tǒng)，土建施工過程中一旦出現(xiàn)風險，應(yīng)立即啟動應(yīng)急預案，確保施工人員可以利用安全逃生工具或者物資及時進行自救、快速逃離風險現(xiàn)場，最大程度地減少人員傷亡。地鐵建設(shè)項目土建施工單位應(yīng)加強日常的`安全風險教育，提高施工作業(yè)人員的自我保護意識和安全意識，定期組織自救逃生演習，使施工作業(yè)人員了解基本的逃生自救方法，熟練使用各種逃生工具，掌握正確的逃生路線和途徑［4］。同時，應(yīng)加強對地鐵建設(shè)項目土建施工的監(jiān)測，利用先進的科學技術(shù)，開發(fā)設(shè)計自動化監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)測土建施工狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)周圍的水文、地質(zhì)等發(fā)生變化或者危險的施工操作，及時發(fā)出報警信息，加強土建施工安全管理，確保地鐵建設(shè)項目的順利施工。
3．2風險事故預防和應(yīng)急處理
(1)基坑圍護管涌。為了避免發(fā)生基坑圍護管涌事故，基坑圍護施工過程中，應(yīng)嚴格控制地下連續(xù)墻的垂直度，加強刷壁質(zhì)量管理，保障良好的刷壁效果，并且混凝土澆筑施工應(yīng)保持連續(xù)性，防止出現(xiàn)導管拔空、堵管等問題，將擾流混凝土清理干凈，詳細記錄地下連續(xù)墻施工過程中出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題，有針對性地采取有效處理措施。同時，結(jié)合周圍地面和管線情況，采用注漿加固、水泥土攪拌樁等形式降低建筑物和管線對于基坑施工的影響［5］，做好土建施工監(jiān)測，安排專門管理人員負責現(xiàn)場管理，實時監(jiān)測地下連續(xù)墻滲漏情況和施工質(zhì)量，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時進行處理解決。當發(fā)生基坑圍護管涌事故后，立即將周圍建筑物和施工現(xiàn)場的人員撤離到安全距離以后，配合地下管線維護管理單位，結(jié)合管線對于基坑圍護施工的影響程度做好處置和監(jiān)護，仔細檢查漏點以后，在周圍設(shè)置臨時支撐，并且結(jié)合實際情況增加軸力，當基坑圍護出現(xiàn)較大變形時，采用雙液注漿施工方法，及時填充流失的土體。
(2)基坑支撐失穩(wěn)。為了提高地鐵建設(shè)項目基坑支撐的穩(wěn)定性，在開挖基坑施工過程中，應(yīng)密切注意支撐變化，當發(fā)現(xiàn)鋼支撐拱起下沉或者側(cè)彎時，應(yīng)立即采取有效的補撐或者加固措施。嚴格把關(guān)基坑支撐材料質(zhì)量，仔細檢查其質(zhì)量合格證明，對支撐材料進行質(zhì)量抽檢，嚴禁使用質(zhì)量不達標或者損壞的支撐材料。同時，結(jié)合立柱樁實際的沉降情況，科學調(diào)整基坑支撐，避免由于立柱樁上抬或者沉降導致支撐偏心。一旦發(fā)生基坑支撐失穩(wěn)情況，應(yīng)立即組織現(xiàn)場施工作業(yè)人員疏散，對于基坑沒有坍塌的部位，在鋼支撐旁邊再加合適的鋼支撐，增加基坑支撐的預應(yīng)力，仔細查找基坑支撐失穩(wěn)原因，采取科學有效的措施和方法;對于已經(jīng)塌陷的基坑，在塌陷位置進行土方回填施工，將周圍的超載物進行清理，若土體發(fā)生流失，要及時填充砼或者砂，復查基坑周圍的支撐結(jié)構(gòu)，嚴格控制失穩(wěn)范圍。
3．3優(yōu)化工程設(shè)計
結(jié)合地鐵建設(shè)項目的實際情況，科學預測周圍環(huán)境變化，優(yōu)化土建施工設(shè)計，充分考慮到地鐵建設(shè)項目的結(jié)構(gòu)變形、工程強度、土建施工穩(wěn)定性等問題，在設(shè)計土建結(jié)構(gòu)時，對比多個設(shè)計方案，論證施工設(shè)計方案的科學性、合理性、經(jīng)濟性和可行性，整合施工設(shè)計方法，選擇最優(yōu)的土建施工設(shè)計方案。同時，選擇最佳的基坑支護結(jié)構(gòu)，基坑支護結(jié)構(gòu)必須符合地鐵建設(shè)項目的實際情況，結(jié)合不同支護結(jié)構(gòu)的施工造價、適用范圍和技術(shù)特點，還要考慮到基坑開挖施工中的排水和降水處理，符合當?shù)氐沫h(huán)境條件，保障地鐵建設(shè)項目土建施工質(zhì)量。
4結(jié)束語
地鐵建設(shè)項目對于推動現(xiàn)代化城市經(jīng)濟發(fā)展、改善人們交通出行狀況等有著非常重要的現(xiàn)實意義，結(jié)合地鐵建設(shè)項目的實際情況，深入分析地鐵建設(shè)項目土建施工過程中的各種風險因素，加強風險預控，積極引進新設(shè)備、新材料和新技術(shù)，加強各種事故處理控制，提高地鐵建設(shè)項目土建施工水平，消除風險隱患，保障人們的生命安全。
參考文獻
［1］趙雅潔．地鐵建設(shè)項目土建施工風險管理研究［D］．蘭州交通大學，2013．
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