施工風險評估的論文

施工風險評估的論文

　　施工階段，風險會有哪些，下面小編整理的施工風險評估的論文，歡迎來參考！

　　1安全生產(chǎn)現(xiàn)狀

　�、偌夹g(shù)安全風險高。如地質(zhì)資料是否真實可靠；地基處理是否到位；支架、模板是否經(jīng)過驗算、交底、驗收等。

　　②大臨工程涉及面廣，事故頻繁發(fā)生。如便道交通事故；臨電系統(tǒng)不規(guī)范，電纜浸泡水中，造成觸電；駐地不規(guī)范設(shè)置，發(fā)生泥石流、火災(zāi)；拌合站維修機械事故等。

　�、凼┕きh(huán)境惡劣，施工防護不到位，發(fā)生事故幾率增大。如進入現(xiàn)場不戴安全帽；高空、深坑不系安全繩，沒有上下通道；預(yù)留孔、施工孔四周防護不到位等。

　�、茏赓U機械設(shè)備管理責任不分，管理混亂。如挖機、裝載機、運輸車、龍門吊、架橋機、空壓機等。

　�、葑鳂I(yè)人員安全思想意識不夠，管理人員松懈管理。如進場不培訓；培訓不到位；技術(shù)交底走過場；特種作業(yè)人員不持證；違章指揮、違章作業(yè)；隧道進洞登記，形同虛設(shè)；作業(yè)人員不知道危險源，管理者也不告知危險源等。

　�、迲�(yīng)急救援不落實。如應(yīng)急救援方案、措施都只是寫在紙上，放在辦公室，沒有到現(xiàn)場演練，也沒有聯(lián)系相關(guān)的地方救援部門等。既然存在這么多的隱患，如何減少和避免不安全因素，筆者認為就是要加強施工前安全風險評估，并制定合理有效的措施；加強事中對有效措施的落實。

　　2認真做好事前風險評估

　　縱觀中外工程建設(shè)安全發(fā)展史，施工生產(chǎn)與安全并存，只要存在工程建設(shè)，就有安全隱患的存在，只是發(fā)生安全事故概率多少的問題。安全是相對的，風險是存在的，危險是絕對的。安全隱患是必然，不以人的意志為轉(zhuǎn)移，但這并不意味著風險是無法避免的。因為，安全生產(chǎn)還存在兩個客觀現(xiàn)實：一是，理論上一切風險可以控制，事故可以避免；二是，上級重視，層層重視，事故發(fā)生的幾率可以減少。所以，不論我們施工什么項目，一旦進場，首先，做好施工調(diào)查，包括當?shù)氐刭|(zhì)、水文、氣候、交通、物資、人文、風俗，施工現(xiàn)場的地形地貌，形成詳細真實的施工調(diào)查報告。有了可靠的報告，我們才能著手進行項目上各項目標評估分析。利于過程控制，最終達到預(yù)期目標�？梢娗捌谠u估對項目至關(guān)重要，安全問題也不列外。

　　3實例

　　3.1實例1

　　筆者單位在內(nèi)蒙古西北邊陲阿拉善盟最北的戈壁灘中標一鐵路項目，全長21.53km，主要是路基和橋梁，其中，橋梁13座，長度5.23km，所有橋梁20m以上的高墩27個，30m以上的空心墩6個，含50m以上的高墩2個，最高51.6m。施工現(xiàn)場距離既有正式公路140km以上，材料購買要到阿拉善盟或者銀川，在600～700km以上。氣候條件極為惡劣，地處內(nèi)陸高原，平均海拔900～1400m，遠離海洋，周圍群山環(huán)抱，典型的大陸性氣候。干旱少雨，風大沙多，冬寒夏熱，四季氣候特征明顯，晝夜溫差大。年均氣溫攝氏6℃～8.5℃，1月平均氣溫-9℃～14℃，極端最低氣溫-36.4℃，7月平均氣溫22℃～26.4℃，極端最高氣溫41.7℃。年平均無霜期130～165d。多西北風，平均風速每秒2.9～5m，年均風日70d左右，年平均大風日數(shù)38d，平均沙塵暴日數(shù)11d，主要氣象災(zāi)害有高溫、干旱、大風、寒潮、沙塵暴。施工人員都是南方人，沒有在這樣的環(huán)境下做過項目，如何保證人員、財產(chǎn)施工安全，特別是橋梁高墩的施工，如何抵御大風和沙塵暴就是擺在我們面前的'一大難題。我們走訪當?shù)叵嚓P(guān)政府、部門、老百姓，了解他們對沙塵暴的認識，沙塵暴主要集中在每年4～9月份，當?shù)赜芯渲V語“小風天天有，大風時常來，要望沒有風，等待新年到”，說明風的頻繁。首先，成立安全評估小組，對駐地、路基、涵洞、橋梁下部施工現(xiàn)場所有危險源一一列表，科學認真分析，得出高度、中度、低度危險源，每種危險源指定相應(yīng)對應(yīng)措施。重點放在橋梁墩身鋼筋、模板、混凝土施工，如何抵抗沙塵暴。提出解決抗風措施，通過計算、驗算，報請相關(guān)專家審定，修正，再審定。在施工的時候，現(xiàn)場還加大安全系數(shù)。具體措施如下：

　�、偈紫纫�求辦公室，每天與盟、縣氣象部門取得聯(lián)系，第一時間清楚工地的天氣預(yù)報情況，提前做好施工安排。

　�、隈v地：不管是修建的板房還是帳篷，都必須設(shè)置地錨，在沙土里，地錨尺寸1m×1m×1m以上，埋深3m以上；在戈壁灘上，地錨尺寸0.5m×0.5m×0.5m以上，埋深1.5m以上；同時，板房每三間房屋分離，在房屋面上壓3根縱向5cm槽鋼，與地錨相連；工地高于3m的固定設(shè)備，如拌合站設(shè)備，必須按照同樣要求設(shè)置地錨。

　�、勐坊�、涵洞、橋梁基礎(chǔ)施工，在天氣預(yù)報大風時間段，停止一切施工。

　�、軜蛄憾丈硎┕�。承臺和基礎(chǔ)基本不受影響，承臺以上的施工，越高越危險。總體思路：在承臺施工混凝土時，墩身鋼筋籠圓內(nèi)，距離鋼筋20cm位置埋置鋼管樁，墩身混凝土表面外分別在20cm、80cm位置埋置鋼管樁，內(nèi)外環(huán)向間距2.7m標準設(shè)置1個，便于鋼筋施工，模板安裝時，搭設(shè)腳手架的聯(lián)接穩(wěn)定。每個墩身設(shè)置3個地錨，夾角120°，地錨的位置最高處與地面夾角45°，要求同上，采用緊線器和鋼絲繩固定。10m以下的墩身，先搭設(shè)內(nèi)架，內(nèi)架立柱采用0.9m間距、單排，橫擔1.0m間距；外架立柱采用0.9m間距、雙排間距0.6m，橫擔1.0m間距。內(nèi)外架立柱每隔3根，必須與預(yù)埋的鋼管牢固相接。逐層施工，每施工完6m架管，就用錨索錨定，再施工6m，再錨定。錨定前，內(nèi)外架采用短鋼管聯(lián)接，形成整體受力穩(wěn)定。鋼筋施工時，當遇到聯(lián)接內(nèi)外架鋼管抵觸時，一個一個抽換并聯(lián)接。鋼筋施工完成后，其頂部間隔2m與內(nèi)架聯(lián)接，使其因受到風力影響而前后左右搖擺。模板設(shè)計每節(jié)長、寬、高都為1m，異形模板低于1m。安裝模板時，先安裝墩身兩側(cè)大面方向的，再順序安裝，調(diào)節(jié)好第1節(jié)模板后，讓模板與預(yù)埋的鋼管聯(lián)接，形成整體。然后，逐層安裝模板，每安裝完1節(jié)模板，就錨定1次，當遇到模板與原來的錨索相沖突時，臨時更換錨索位置。模板安裝調(diào)試完畢后，讓鋼筋與模板聯(lián)接，去掉內(nèi)架錨索，拆除內(nèi)架，此時，主要靠模板的錨索受力。人員上下采用步梯，混凝土可采用單獨的提升架或吊車。10～30m墩身，由于都是實心墩，措施和10m以下基本一致，不同的是每次施工的高度為8m一次，每施工8m，在墩身內(nèi)預(yù)埋鋼管樁；另外，地錨的位置隨墩身高度發(fā)生變化；同時，在混凝土模板拆除后，采用鋼管架每6m與墩身混凝土和外架緊密聯(lián)接，確保上層施工的穩(wěn)定。30m以上的空心墩，采用同樣的思路，但不能照搬，因為，空心墩內(nèi)外都是變截面的、兩端是圓弧，是一個錐形體。為此，每施工8m，人為的增加1個施工平臺，用于鋼管樁的預(yù)埋和腳手架的搭設(shè)。由于空心墩是兩層鋼筋籠，為了保證鋼筋籠的不變形，在墩身直面兩側(cè)各通埋2根、圓弧兩側(cè)各通埋1根鋼管到頂，灌注混凝土時不再拆除。3個方向的地錨設(shè)置3組，按高度不同，設(shè)置不同位置。起吊設(shè)備采用塔吊，塔吊基礎(chǔ)與承臺相連，塔吊每升高10m，就用連接桿與墩身剛性聯(lián)接，同時做好塔吊定部的纜風繩的穩(wěn)固。施工過程中，見識了沙塵暴，但無法預(yù)測下一次沙塵暴，所以，領(lǐng)導(dǎo)、干部、作業(yè)人員都高度重視，現(xiàn)場嚴格按照既定的措施落實。該項目經(jīng)過2年的奮斗，圓滿的完成任務(wù)，抵御了可怕的沙塵暴，施工現(xiàn)場沒有出現(xiàn)一次重傷以上的安全事故，也沒有發(fā)生一起傾覆和坍塌事故，而相鄰標段則發(fā)生多起事故。由于本單位的預(yù)控措施到位、執(zhí)行到位，受到業(yè)主和地方政府的大力表揚。

　　3.2實例2

　　筆者單位在四川中標某鐵路項目，其中有一黃土淺埋隧道。該隧道位于樂山市悅來鄉(xiāng)境內(nèi)，隧道進口里程DK286+450，出口里程DK286+640，全長190m。位于直線縱坡為19‰的下坡段。沒有既有施工道路，需要重新修建約3.8km長的道路。本隧道位于成都坳陷南側(cè)，屬川西褶皺帶，隧址區(qū)揭露的地層巖性從上到下依次為：坡殘積（Q4del）塊石土，坡洪積層（Q4d1+pl）淤泥質(zhì)黏土、坡殘積層（Q4d1+el）粉質(zhì)黏土；下伏白堊系下統(tǒng)夾關(guān)組（K1j）砂巖夾泥巖。主要礦物成分為長石、石英，巖質(zhì)較軟，敲擊聲悶。該層砂巖部分由于膠結(jié)物和礦物組成的差異，存在差異風化，弱風化帶內(nèi)夾強風化透鏡體。鉆探揭示全風化帶（W4）厚5～12m，屬Ⅲ級硬土；強風化帶（W3）厚2～6m，局部稍厚，屬Ⅳ級軟石。其下為弱風化帶（W2），質(zhì)較軟，屬Ⅳ級軟石。隧道埋深5～43m。不良地質(zhì)為泥巖的風化剝落，在外力作用下泥巖呈碎屑狀脫落，局部形成淺表層坍滑，對隧道及路塹邊坡施工均存在一定程度的影響。特殊巖土：松軟土，呈層狀分布于成都端溝槽表層，厚0～6m不等，多無硬殼層，下伏硬底多為全—強風化泥巖及砂巖。出口DK286+560-640段80m長度位于山體右側(cè)半腰，埋深5～12m。25m明洞拉槽施工。根據(jù)資料和地形地貌，該隧道為淺埋黃土且偏壓隧道，施工前聘請某大學隧道專業(yè)教授3人、非本單位高工2人共同組成評審小組，邀請業(yè)主、設(shè)計院、監(jiān)理共同參與，評估該隧道在施工階段可能出現(xiàn)的安全、風險等。通過風險評估，確定風險等級，并針對各風險因素（事件）編制施工組織設(shè)計、專項施工方案和應(yīng)急救援預(yù)案，將各類風險降到施工可以接受的水平。初始評定：不采取措施，該隧道為高度風險隧道。經(jīng)過設(shè)計采取加強超前支護、加強初期支護后，風險降低。最終結(jié)論：該隧道殘余風險等級為高度可控隧道，要求施工過程中加強觀測，發(fā)現(xiàn)問題后及時請監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計院現(xiàn)場加固處理。由于條件受限，只能從出口往進口施工。施工前，對整座隧道進行縱向、環(huán)向測量布點監(jiān)控，重點是出口80m范圍，嚴格按照監(jiān)測時間進行測量。施工中，嚴格按照圖紙和設(shè)計意圖作業(yè)，明洞按照洞內(nèi)上臺階高度控制，進洞35m，施工里程到DK286+580時，洞內(nèi)監(jiān)控量測點完全按照圖紙基礎(chǔ)上，施工中還需加密觀測點，這些觀測點數(shù)據(jù)沒有發(fā)現(xiàn)問題。按照設(shè)計，此時應(yīng)該施工下部和仰拱，二襯緊跟。當開始明洞4m一環(huán)下部及仰拱施工時，仰拱開挖8h后，監(jiān)控發(fā)現(xiàn)明洞左側(cè)邊坡發(fā)生1mm位移。18h內(nèi)連續(xù)監(jiān)控，累計值已經(jīng)達到3.6mm，此時，第一環(huán)仰拱混凝土施工完畢。由于邊坡發(fā)生位移，停止現(xiàn)場作業(yè)，繼續(xù)監(jiān)控，并將現(xiàn)場位移現(xiàn)象上報設(shè)計院、業(yè)主，到48h監(jiān)控數(shù)據(jù)位移達到4.3mm。大家到現(xiàn)場后，發(fā)現(xiàn)位移邊坡高32m，為了確保安全，明洞邊坡增設(shè)5根抗滑樁，抗滑樁施工完成后，再施工隧道。整個抗滑樁施工過程監(jiān)控，邊坡穩(wěn)定。繼續(xù)施工隧道，下部拉槽10m后施工仰拱，仰拱按設(shè)計3m開挖施工。施工到第三環(huán)時，東內(nèi)外監(jiān)控數(shù)據(jù)發(fā)生變化，第三環(huán)立即回填，停止施工。報請相關(guān)單位到現(xiàn)場確定方案，最終確定在DK286+560-615段隧道地表增加2級混凝土擋墻。直至隧道施工完成，沒有發(fā)生位移隱患，整個施工過程沒有發(fā)生一起隱患事故，確保人員、財產(chǎn)安全。通過以上案列，證明前期安全評估是相當重要的。

　　4結(jié)語

　　惡劣的環(huán)境和復(fù)雜的地理條件下，都能控制好，做到安全生產(chǎn)。因此，對于安全的管理，就是要科學、準確的分析出存在的風險，各級重視，真正落實到施工現(xiàn)場，安全事故是可以避免和減少的。

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