中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)貨代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析及發(fā)展預(yù)論文
國(guó)際貨運(yùn)代理是服務(wù)性行業(yè)中的一種類(lèi)型，1926年5月31日在維也那成立的國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)(fiata)作為聯(lián)合國(guó)的常設(shè)顧問(wèn)機(jī)構(gòu)和一個(gè)在世界范圍內(nèi)最大的非政府和非贏利機(jī)構(gòu)，其對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理的定義是“根據(jù)客戶(hù)的指示，并為客戶(hù)的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜耍浔救瞬⒉皇浅羞\(yùn)人，貨運(yùn)代理也可以依這些條件，從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動(dòng)，如集貨、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、收款�！蔽覈�(guó)1995年頒布的《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》對(duì)其定義為“接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)�！笨梢�(jiàn)傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)是指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)為當(dāng)事人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。國(guó)際貨運(yùn)代理利用自身的有利條件，精通業(yè)務(wù)，熟悉國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的供求變化，航線(xiàn)運(yùn)價(jià)的季節(jié)變化，熟悉各種運(yùn)輸手段及相關(guān)法律規(guī)定，與承運(yùn)企業(yè)、貿(mào)易方、以及保險(xiǎn)、銀行、海關(guān)、商檢、港口等有著廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系，從而在較大范圍內(nèi)為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)提供較好的服務(wù)，并在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中起著非常重要的作用。
國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)雖然已經(jīng)有百年以上的歷史，然而隨著社會(huì)的發(fā)展，尤其是基于國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)的飛速發(fā)展及當(dāng)代物流行業(yè)的發(fā)展和逐步形成，傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)受到了巨大的挑戰(zhàn)和沖擊。作為國(guó)際化的服務(wù)行業(yè)，中國(guó)年輕的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)一樣不可避免地要面對(duì)這種挑戰(zhàn)和沖擊。其實(shí)中國(guó)的國(guó)際貨代行業(yè)在2000年已經(jīng)走向分化，2001年我們將看到已經(jīng)開(kāi)始的分化所帶來(lái)的更明顯的效果，傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理業(yè)將感受到更加巨大的生存和發(fā)展壓力。
在此背景下，必須從戰(zhàn)略的角度去分析研究中國(guó)貨代業(yè)的形成、結(jié)構(gòu)、走勢(shì)與前途。貨代企業(yè)也必須重新思索自己的定位與歸宿。
一、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的形成及演變
綜觀我國(guó)貨代業(yè)短短幾年的發(fā)展，以下幾個(gè)階段可以反映貨代行業(yè)的階段性興衰與變化：
�。獓�(guó)家壟斷階段，1993年以前，由中國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸總公司暨業(yè)內(nèi)常說(shuō)的中外運(yùn)(sinotrans)在國(guó)家政策保護(hù)下高度壟斷外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)。
＊1993-2000承運(yùn)人控制的貨運(yùn)市場(chǎng)階段。
前期：貨代市場(chǎng)由壟斷走向開(kāi)放經(jīng)營(yíng)（但對(duì)外資企業(yè)依然嚴(yán)格限制），目前國(guó)內(nèi)的大部分貨代企業(yè)都是這一時(shí)期設(shè)立和發(fā)展的，目前總數(shù)已經(jīng)在2000家以上，市場(chǎng)空前繁榮。由于在這一時(shí)期航運(yùn)市場(chǎng)并沒(méi)有完全開(kāi)放，但改革開(kāi)放帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易猛增，中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的需求大于供給，按照經(jīng)濟(jì)學(xué)的規(guī)律，供給方占據(jù)了更有利的談判地位，貨運(yùn)市場(chǎng)的控制權(quán)轉(zhuǎn)移到承運(yùn)人一方，有些基本的現(xiàn)象可以證明以上的分析，例如目前中國(guó)至歐洲航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)水平還沒(méi)有90年代中期的水平；那時(shí)因船舶艙位不足而甩貨的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生等。在這一階段，航運(yùn)市場(chǎng)供給不足、運(yùn)價(jià)信息不透明、由于政策的保護(hù)而很少有外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)、承運(yùn)人貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不完善而對(duì)貨運(yùn)代理的依賴(lài)等原因，使國(guó)內(nèi)貸代企業(yè)用簡(jiǎn)單的經(jīng)營(yíng)手段卻賺取了超額利潤(rùn)，享受了短暫的“黃金時(shí)代”，完成了一定的資本積累，也形成了行業(yè)的初期規(guī)模。
后期：這一階段是貨運(yùn)市場(chǎng)分化的前導(dǎo)，國(guó)內(nèi)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司(cosco)中國(guó)海運(yùn)公司(csco)等大型承運(yùn)人企業(yè)紛紛設(shè)立自己的貨代機(jī)構(gòu)，航運(yùn)市場(chǎng)的開(kāi)放使外資船公司－這些大型全球承運(yùn)人開(kāi)始直接向國(guó)內(nèi)的貨主企業(yè)攬取貨載（目前交通部批準(zhǔn)的已有15家以上外國(guó)船公司在華設(shè)立獨(dú)資公司，另有270處以上的代表機(jī)構(gòu)，全球20大班輪公司無(wú)一例外進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，oocl東方海外班輪公司不但介入了12條內(nèi)支線(xiàn)，還同鐵路部門(mén)合作，開(kāi)出了鄭州－香港等6條鐵路集裝箱干線(xiàn)專(zhuān)列）在艙位與訂艙回傭決定著傳統(tǒng)貨代業(yè)經(jīng)營(yíng)與利潤(rùn)空間的市場(chǎng)里，貨代中間人的身份受到挑戰(zhàn)，經(jīng)營(yíng)環(huán)境日趨惡化，老牌的sinotrans也無(wú)力阻擋市場(chǎng)的規(guī)律。例如上海航運(yùn)交易所的設(shè)立及運(yùn)價(jià)指數(shù)的公布使運(yùn)價(jià)市場(chǎng)信息公開(kāi)化，可以標(biāo)志著貨代暴利時(shí)代的結(jié)束：2000年6月以來(lái)，上海9家班輪公司以市場(chǎng)變化為由，先是取消上海至東南亞各地區(qū)的到付運(yùn)費(fèi)傭金，接著到歐洲、澳、新航線(xiàn)的到付傭金由2.5%降到1.5%，雖然經(jīng)各方交涉而有所抵制，但傭金制度已經(jīng)動(dòng)搖。船公司在其自身已經(jīng)具備貨代功能的前提下，對(duì)公共貨運(yùn)代理的依賴(lài)性顯著降低。承運(yùn)人一體化銷(xiāo)售的成熟，并不僅僅威脅到眼前的代理傭金，而是作為中間環(huán)節(jié)的.傳統(tǒng)貨代企業(yè)面臨被淘汰的威脅，貨代企業(yè)在這一時(shí)期比前期明顯衰落，如果繼續(xù)在市場(chǎng)中生存必須尋找新的利潤(rùn)空間，構(gòu)筑新的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。這也是我國(guó)貨代市場(chǎng)走向分化的動(dòng)因。
�。�2000年開(kāi)始的分化時(shí)期。國(guó)際航運(yùn)、國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)的規(guī)范和完善使貨代企業(yè)面對(duì)嚴(yán)峻的生存市場(chǎng)環(huán)境，開(kāi)始反思與探索，靠出售提單、倒賣(mài)差價(jià)、套取傭金牟取暴利的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，貨代業(yè)在特定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景條件下經(jīng)歷了畸形的不正常時(shí)期而開(kāi)始自我調(diào)整，在服務(wù)創(chuàng)新、企業(yè)轉(zhuǎn)型等方面開(kāi)始戰(zhàn)略思考，正在向提供增值服務(wù)，創(chuàng)造市場(chǎng)價(jià)值的新經(jīng)營(yíng)群體轉(zhuǎn)化尋找突破。
貨代行業(yè)的最初結(jié)構(gòu)，很大程度上是由行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者，供給者和需求者的運(yùn)行方式?jīng)Q定的，這種結(jié)構(gòu)極不穩(wěn)定，在大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)變革和競(jìng)爭(zhēng)變化的條件下，行業(yè)結(jié)構(gòu)就會(huì)發(fā)生變化，上面的過(guò)程就很好的說(shuō)明了這點(diǎn)。
二、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)當(dāng)前的宏觀環(huán)境分析
在政治法律、經(jīng)濟(jì)、科技、文化等眾多宏觀因素中，兩個(gè)因素將對(duì)國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)代理業(yè)產(chǎn)生影響，一個(gè)是中國(guó)即將加入世界貿(mào)易組織(wto)，一個(gè)是以internet為代表的信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。
1.辯證唯物論要求我們從兩個(gè)方面看問(wèn)題，對(duì)于中國(guó)加入wto，我們既要看到帶來(lái)的威脅，也要看到帶來(lái)的機(jī)會(huì)。
威脅：威脅主要來(lái)自于對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的擔(dān)心。由于wto的加入，中國(guó)將逐步徹底開(kāi)放貨運(yùn)代理市場(chǎng)，逐步取消目前對(duì)外資企業(yè)在華設(shè)立獨(dú)資企業(yè)的限制，國(guó)外的貨運(yùn)代理公司將在中國(guó)市場(chǎng)同中國(guó)企業(yè)直接競(jìng)爭(zhēng)，他們多年的經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資本、國(guó)際化的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)不可避免的要沖擊國(guó)內(nèi)企業(yè)。但這也給了國(guó)內(nèi)企業(yè)更多的學(xué)習(xí)借鑒的機(jī)會(huì)，同時(shí)我們必須看到在競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際市場(chǎng)上狹隘的民族主義是不足取的，只有市場(chǎng)的規(guī)范、規(guī)模、繁榮，才能帶來(lái)企業(yè)的成長(zhǎng)，“窩里斗”的市場(chǎng)不會(huì)造就強(qiáng)者�！秾O子兵法·勢(shì)篇》“故善戰(zhàn)者，求之于勢(shì)，不求于人。”既只能借助于自己強(qiáng)大不可戰(zhàn)勝之勢(shì)，而不要指望別人不來(lái)攻擊。
機(jī)會(huì)：機(jī)會(huì)主要來(lái)自于貨運(yùn)代理市場(chǎng)的規(guī)模、其容量將隨著wto的加入而得以擴(kuò)大。商品運(yùn)輸和商品交換是互為條件的，貨物運(yùn)輸市場(chǎng)是經(jīng)濟(jì)貿(mào)易對(duì)貨運(yùn)勞務(wù)需求基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。與世界經(jīng)濟(jì)、國(guó)際貿(mào)易息息相關(guān)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)處于高速增長(zhǎng)時(shí)期，國(guó)際貿(mào)易將出現(xiàn)相應(yīng)的增長(zhǎng)，貨運(yùn)市場(chǎng)也伴隨著出現(xiàn)活躍繁榮的景象。中國(guó)加入wto，其對(duì)外貿(mào)易規(guī)模將大幅度提高，根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，國(guó)際貿(mào)易額中80%是通過(guò)海運(yùn)完成的，無(wú)疑，國(guó)際貿(mào)易規(guī)模的提高將擴(kuò)大對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的需求，將給行業(yè)內(nèi)的每一個(gè)企業(yè)帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)。
2.基于國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)普及應(yīng)用對(duì)每一個(gè)行業(yè)的影響都將是深遠(yuǎn)的，我們雖然稱(chēng)未來(lái)是信息的時(shí)代，還是不可能窺其全貌。但對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，至少信息技術(shù)極大的提高了效率，（包括服務(wù)，管理等多方面），同時(shí)為國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)向物流企業(yè)發(fā)展提供了極大可能。
三、行業(yè)動(dòng)態(tài)分析
貨運(yùn)市場(chǎng)是需求和供給的矛盾統(tǒng)一體，需求方為廣大的貨運(yùn)服務(wù)消費(fèi)者，即客戶(hù)，供給方就是眾多的貨運(yùn)公司，業(yè)內(nèi)的眾多企業(yè)都是競(jìng)爭(zhēng)者。企業(yè)要想在經(jīng)營(yíng)中取勝，除了分析大的宏觀環(huán)境和自己企業(yè)控制的資源外，還必須對(duì)所處的行業(yè)環(huán)境進(jìn)行認(rèn)真的分析，制定出自己的經(jīng)營(yíng)策略和戰(zhàn)略，方能“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。
1、國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)客戶(hù)需求的特點(diǎn)及影響需求的因素
a客戶(hù)需求的特點(diǎn)
�。蛻�(hù)需求的無(wú)限擴(kuò)展性：如過(guò)去未曾有的對(duì)貨物流向跟蹤并提供信息的需求現(xiàn)在已成為貨主選擇貨運(yùn)服務(wù)的主要條件之一。客戶(hù)的一種需求滿(mǎn)足了，又會(huì)產(chǎn)生新的需求，循環(huán)往復(fù)，作為貨運(yùn)企業(yè)要不斷開(kāi)發(fā)新服務(wù)項(xiàng)目，以適應(yīng)客戶(hù)不斷提高的需要。
＊客戶(hù)需求的多層次性：客戶(hù)的需求是在一定支付能力等條件下形成的，因此其多種需求不可能同時(shí)得到滿(mǎn)足，需要根據(jù)支付能力、客觀條件的可能、有輕重緩急的逐步實(shí)現(xiàn)，這便是客戶(hù)需求的多層次性。例如出口商強(qiáng)調(diào)運(yùn)價(jià)的低廉及艙位的保證，而進(jìn)口商可能更重視到貨的服務(wù)，如通關(guān)能力，安排內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用等�？蛻�(hù)需求的多層次性為企業(yè)選擇目標(biāo)市場(chǎng)提供了可能。
＊客戶(hù)需求的可誘導(dǎo)性：客戶(hù)需求的產(chǎn)生有些是基本的，有些是外界誘導(dǎo)有關(guān)的，貨運(yùn)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的影響、社會(huì)交際的啟示等會(huì)使客戶(hù)的需求發(fā)生變化或轉(zhuǎn)移，在這一點(diǎn)上，說(shuō)明客戶(hù)的需求是有彈性的，企業(yè)通過(guò)適當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷(xiāo)途徑，正確的影響和引導(dǎo)客戶(hù)需求，可能將潛在客戶(hù)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)客戶(hù)。
�。涍\(yùn)市場(chǎng)客戶(hù)的分散性：隨著國(guó)營(yíng)外貿(mào)企業(yè)一統(tǒng)天下的局面被逐步打破，大量中小型生產(chǎn)企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)、外商在國(guó)內(nèi)的投資或獨(dú)資企業(yè)都可以獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)外貿(mào)進(jìn)出口業(yè)務(wù)，客戶(hù)群數(shù)量激增，在地域上分布的更加分散，同時(shí)在每一單的托運(yùn)量也比較少，但頻率高。這要求貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)采取靈活的攬貨方式和服務(wù)方式，適應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化。
b：影響客戶(hù)需求的基本因素
�。�(jīng)濟(jì)因素－價(jià)格，貨運(yùn)服務(wù)價(jià)格影響了商品市場(chǎng)中的商品的成本，進(jìn)而影響商品的需求，商品需求的變動(dòng)直接影響了貨運(yùn)市場(chǎng)的需求。因此客戶(hù)都比較注重對(duì)貨運(yùn)價(jià)格的選擇。然而隨著貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格信息的透明及深加工高貨值產(chǎn)品對(duì)貨運(yùn)價(jià)格變動(dòng)承受力的增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)因素已并非決定性因素。美國(guó)總統(tǒng)輪船apl公司向托運(yùn)人所做的一次問(wèn)卷調(diào)查表明：托運(yùn)人最關(guān)心的需要中，及時(shí)交貨占第一位，貨運(yùn)企業(yè)全面負(fù)責(zé)占第二位。說(shuō)明貨運(yùn)市場(chǎng)上客戶(hù)更關(guān)心穩(wěn)定、可靠、全面的服務(wù)。
＊貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量因素：貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量是客戶(hù)選擇企業(yè)的最重要因素，具體的貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量可表現(xiàn)為1)全程服務(wù)時(shí)間，這需要貨運(yùn)企業(yè)合理選擇航運(yùn)公司，安排接貨或提貨，安排聯(lián)運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)等，還包括可提供班期的頻率、密度。2)設(shè)施，包括可能提供的貨箱的多樣化，具體操作的場(chǎng)站設(shè)施的作業(yè)情況，交通便利情況，甚至包括公司業(yè)務(wù)是否電腦化，是否能edi報(bào)關(guān)等具體細(xì)節(jié)。3)文件制作。包括能否代理制作通關(guān)單據(jù)、提單取得的時(shí)效性和準(zhǔn)確性，對(duì)后期的報(bào)關(guān)單，退稅單等返回的時(shí)間長(zhǎng)短等。這些工作直接影響客戶(hù)的時(shí)間，利潤(rùn)甚至經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。文件制作反映了公司員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)及敬業(yè)精神，影響著客戶(hù)對(duì)提供貨運(yùn)服務(wù)企業(yè)的選擇。4)客戶(hù)服務(wù)。這項(xiàng)工作貫穿貨運(yùn)的全過(guò)程，好的客戶(hù)服務(wù)可以影響其對(duì)貨運(yùn)企業(yè)的選擇。包括了艙位能否得到保證？貨物是否得到妥善的照顧？業(yè)務(wù)員是否有較強(qiáng)的處理突發(fā)問(wèn)題的能力？提供的服務(wù)環(huán)節(jié)是否夠廣泛？付款條件是否優(yōu)惠？是否能及時(shí)準(zhǔn)確的提供貨物動(dòng)態(tài)？電話(huà)詢(xún)問(wèn)是否得到熱情親切接待？企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際就是為客戶(hù)提供服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。5)后期服務(wù)。后期服務(wù)包括定期回訪(fǎng)，及時(shí)提供新的價(jià)格行情或航線(xiàn)動(dòng)態(tài)等，也是客戶(hù)服務(wù)的一部分，并且非常重要，是培養(yǎng)企業(yè)忠實(shí)客戶(hù)的重要手段。
�。鐣�(huì)文化因素：有些客戶(hù)只信任本國(guó)的貨運(yùn)企業(yè)，而有些客戶(hù)堅(jiān)信國(guó)外貨運(yùn)企業(yè)能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。但在非貨運(yùn)質(zhì)量因素中，企業(yè)本身的商譽(yù)和形象會(huì)成為影響需求的主要因素，而公司的內(nèi)在企業(yè)文化常常決定了企業(yè)的商譽(yù)和形象。企業(yè)文化體現(xiàn)了集體榮譽(yù)感和集體責(zé)任感，他能幫助公司樹(shù)立良好的形象，從而影響客戶(hù)選擇提供貨運(yùn)服務(wù)的企業(yè)。
2、業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者分析及市場(chǎng)定位策略
分析和了解業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)情況，是企業(yè)制定競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和市場(chǎng)定位策略的基礎(chǔ)。企業(yè)必須明確：誰(shuí)是自己的競(jìng)爭(zhēng)者？競(jìng)爭(zhēng)者的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是什么？他們的優(yōu)勢(shì)和弱點(diǎn)何在？
�。�(jìng)爭(zhēng)者分析
1)識(shí)別企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者：廣義的競(jìng)爭(zhēng)者包含了提供同類(lèi)產(chǎn)品或服務(wù)的企業(yè)，但具體分析時(shí)應(yīng)結(jié)合產(chǎn)品細(xì)分和市場(chǎng)細(xì)分，分析的范圍過(guò)大，草木皆兵，既無(wú)必要，也會(huì)浪費(fèi)大量人力物力。
2)確定競(jìng)爭(zhēng)者目標(biāo)：在明確了本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者之后，應(yīng)盡可能的收集其資料，包括貨運(yùn)成本、運(yùn)輸質(zhì)量、技術(shù)水平、攬貨渠道、促銷(xiāo)手段、投資規(guī)模、財(cái)務(wù)狀況等等，借此了解競(jìng)爭(zhēng)者的重點(diǎn)目標(biāo)，例如是市場(chǎng)占有率，獲利能力還是技術(shù)領(lǐng)先、服務(wù)領(lǐng)先，從而正確估計(jì)其競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)，一個(gè)以“市場(chǎng)占有率”為主要目標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)者，對(duì)其他企業(yè)在降低運(yùn)價(jià)方面的反應(yīng)，比在降低成本的技術(shù)突破的反應(yīng)要強(qiáng)烈的多。
3)評(píng)估競(jìng)爭(zhēng)者的優(yōu)勢(shì)及弱點(diǎn)：這項(xiàng)工作有時(shí)必須通過(guò)二手資料，借助行業(yè)協(xié)會(huì)，調(diào)查公司，客戶(hù)聯(lián)誼會(huì)等形式獲得，發(fā)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)者的弱點(diǎn)也為本企業(yè)找到了爭(zhēng)奪某一市場(chǎng)份額的突破口。
4)建立競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)系統(tǒng)：明確本企業(yè)所需要的主要情報(bào)是什么，最佳來(lái)源是什么。將整理分析的情報(bào)通報(bào)給企業(yè)管理者，作為制定和調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及具體策略的重要依據(jù)。
�。x擇本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)定位策略
1)“直接競(jìng)爭(zhēng)”式定位：既同競(jìng)爭(zhēng)者爭(zhēng)奪同一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。企業(yè)實(shí)行該種戰(zhàn)略，必須能比競(jìng)爭(zhēng)者提供更好的服務(wù)產(chǎn)品；必須在容量足夠大的細(xì)分市場(chǎng)；必須比競(jìng)爭(zhēng)者更有資金和實(shí)力。
2)“市場(chǎng)利基”式定位：即填補(bǔ)市場(chǎng)上的空位，這些空位為大企業(yè)所忽略的但為許多客戶(hù)重視的細(xì)上部分，在這些小市場(chǎng)上通過(guò)專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)獲取最大限度的收益，例如專(zhuān)業(yè)從事冷凍集裝箱運(yùn)輸貨運(yùn)服務(wù)的企業(yè)。
3)“特色”式定位：當(dāng)企業(yè)致力于同行業(yè)內(nèi)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者全面對(duì)抗時(shí)，為獲得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，可根據(jù)自己本色條件先取得相對(duì)優(yōu)勢(shì)，突出與眾不同的特色，例如國(guó)有大型企業(yè)集團(tuán)，擁有雄厚的資金或提供一流的服務(wù)等。
四、國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
1.第三方物流提供者。對(duì)于貨代企業(yè)來(lái)講，發(fā)展物流是一種必然，過(guò)去的一年，中外運(yùn)(sinotrans)，中遠(yuǎn)(cosco)，外代(penavico)，中海(csco)，招商局、華潤(rùn)集團(tuán)等國(guó)有貨運(yùn)企業(yè)都提出了明確的物流發(fā)展戰(zhàn)略，國(guó)外的freightforwarder也有這一趨勢(shì)，事實(shí)上國(guó)外的很多物流公司都是從貨代企業(yè)演變而來(lái)，在繼承貨代業(yè)務(wù)的同時(shí)，積極發(fā)展包括scm(supplychainmanagement)管理，信息管理在內(nèi)的縱深物流能力。同時(shí)貨代企業(yè)固有的以客戶(hù)為服務(wù)中心的服務(wù)宗旨及靈活多樣的經(jīng)營(yíng)方式更有利于為客戶(hù)提供“量體裁衣”的個(gè)性化物流服務(wù)。在簡(jiǎn)單的中間人難以繼續(xù)為生的時(shí)候，通過(guò)第三方物流提高增值服務(wù)能力，由此增強(qiáng)核心能力發(fā)揮市場(chǎng)價(jià)值，將成為我國(guó)貨代企業(yè)實(shí)現(xiàn)二次創(chuàng)業(yè)的主要途徑。這也是貨運(yùn)代理人經(jīng)營(yíng)理念上的回歸。
2.獨(dú)立的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人。傳統(tǒng)的貨運(yùn)市場(chǎng)（非物流市場(chǎng)）貨運(yùn)代理人的被動(dòng)局面是由于缺乏明確的市場(chǎng)定位造成的，過(guò)分依賴(lài)政策性保護(hù)，依賴(lài)訂艙傭金使很多貨運(yùn)代理人失去了構(gòu)筑自身行業(yè)優(yōu)勢(shì)與核心能力的機(jī)會(huì)。但由于客戶(hù)需求的不同，貨運(yùn)代理人在傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)仍然有廣闊的發(fā)展空間，國(guó)外panapina、schenker等公司獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)方式也很好的說(shuō)明了這一點(diǎn)，而kuannagul（德迅）公司作為傳統(tǒng)貨代業(yè)的代表，目前已在60個(gè)國(guó)家設(shè)立了400個(gè)以上的營(yíng)業(yè)部，雇員超過(guò)10000人，年?duì)I業(yè)額一直在30億美元以上，利潤(rùn)近5億美元，這一數(shù)字甚至超過(guò)了很多班輪公司的營(yíng)業(yè)規(guī)模。這證明傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理企業(yè)通過(guò)客戶(hù)細(xì)分與市場(chǎng)細(xì)分，建立與承運(yùn)人和諧的分工與協(xié)作，是可以以獨(dú)立的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人身份在該市場(chǎng)進(jìn)行成功經(jīng)營(yíng)的。通過(guò)門(mén)到門(mén)的多式聯(lián)運(yùn)，靈活的吸引散戶(hù)的拼箱業(yè)務(wù)，個(gè)性化的專(zhuān)業(yè)大型貨物的貨運(yùn)服務(wù)，積極開(kāi)發(fā)中小客戶(hù)，集中貨源、規(guī)模訂艙是貨運(yùn)代理人作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人的重要服務(wù)內(nèi)容，也是其優(yōu)勢(shì)所在，中國(guó)的貨代企業(yè)小而散，上述業(yè)務(wù)仍處在待開(kāi)發(fā)狀態(tài)，有意識(shí)的向獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)化，提出明確的規(guī)范化產(chǎn)品概念，提供全過(guò)程的獨(dú)立的貨運(yùn)服務(wù)是我國(guó)貨代企業(yè)在傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)生存與發(fā)展的最主要途徑。
3.尋求穩(wěn)固的戰(zhàn)略聯(lián)盟。不管是發(fā)展物流業(yè)務(wù)還是獨(dú)立運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人，中國(guó)的貨代企業(yè)必須解決小而散的問(wèn)題，因?yàn)閣to的加入，中國(guó)將不晚于2004年取消貨運(yùn)業(yè)的全部限制，允許設(shè)立外商獨(dú)資企業(yè)。國(guó)內(nèi)企業(yè)必須利用在此之前的這段時(shí)間發(fā)展壯大，而國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)的聯(lián)盟與重組未嘗不可嘗試，在國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)聯(lián)盟與重組還未聞?dòng)邢壤�，但其他行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)可以提供借鑒，無(wú)論是聯(lián)合方式、交互方式還是通過(guò)資本市場(chǎng)的并購(gòu)手段，只要打破貨運(yùn)代理市場(chǎng)中，國(guó)內(nèi)企業(yè)惡性對(duì)抗性競(jìng)爭(zhēng)的習(xí)慣思維，尋求同國(guó)內(nèi)企業(yè)的聯(lián)盟與重組，以此達(dá)到優(yōu)化資源配置，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的效果，將為企業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì)，并將有可能為以后進(jìn)一步同外資企業(yè)建立全球性戰(zhàn)略聯(lián)盟積累經(jīng)驗(yàn)。
4.外資企業(yè)并購(gòu)。規(guī)范化、規(guī)�；呢涍\(yùn)代理市場(chǎng)對(duì)目前眾多中、小貨代企業(yè)是一個(gè)嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展的結(jié)果是“皮包”式的貨代公司將被逐漸淘汰，自由但混亂的競(jìng)爭(zhēng)將逐步變成寡頭競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)法做大的中小貨代被外資企業(yè)并購(gòu)也是一種很現(xiàn)實(shí)的選擇，畢竟，外資企業(yè)通過(guò)并購(gòu)已有的國(guó)內(nèi)中小企業(yè)比重新設(shè)立獨(dú)資企業(yè)能更快的了解所進(jìn)入的國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)情況，更快的獲得更多的資源，有更大的成功經(jīng)營(yíng)的可能性。
【中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)貨代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析及發(fā)展預(yù)論文】相關(guān)文章：
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