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物流師四級試題及答案
在日常學(xué)習(xí)和工作中，我們很多時候都不得不用到試題，試題是參考者回顧所學(xué)知識和技能的重要參考資料。大家知道什么樣的試題才是規(guī)范的嗎？以下是小編為大家收集的物流師四級試題及答案，希望對大家有所幫助。
物流師四級試題及答案 1
一、單選題
1．在物流市場預(yù)測活動中，關(guān)于縱向數(shù)據(jù)正確的說法是( )。
A.縱向數(shù)據(jù)資料是指一定經(jīng)濟現(xiàn)象的歷史數(shù)據(jù)資料
B．縱向數(shù)據(jù)資料是指在某一時期內(nèi)作用于預(yù)測對象的各種影響因素的數(shù)據(jù)資料
C．縱向數(shù)據(jù)資料是指一定經(jīng)濟現(xiàn)象的各種影響因素的數(shù)據(jù)資料
D．縱向數(shù)據(jù)資料是指作用于預(yù)測對象的歷史數(shù)據(jù)資料
2( )經(jīng)常用于選擇企業(yè)主要原料的供應(yīng)商。
A．成本比較法 B．生命周期法 C．直觀判斷法 D·評分法
3．WMS系統(tǒng)入庫信息與單證處理流程為( )。
A．入庫通知單一貨位安排一確認入庫 B．指示存儲一確認存儲一更新庫存一確認入庫
C．入庫通知一檢查預(yù)留貨位一存放物品 D．指令存儲一貨位確認一存放指令
4．倉庫總平面布置中，輔助作業(yè)區(qū)的性質(zhì)是( )。
A．輔助作業(yè)區(qū)主要是由辦公室和生活場所組成 B．輔助作業(yè)區(qū)是為主要業(yè)務(wù)提供各項服務(wù)
C．輔助作業(yè)區(qū)在總平面布置中可以忽略不計 D．輔助作業(yè)區(qū)主要指專用線的布置
5．制造企業(yè)安全庫存、銷售企業(yè)安全庫存分別由( )設(shè)定。
A．生產(chǎn)周期、銷售周期 B．消耗量、提前期 C．DRP MRP D．MRP·DRP
6．堆垛時，整個貨垛的重量不能超過( )。
A．建筑物的重量 B．包裝物的重量 C．地坪的重量 D．地坪的允許載荷
7．在TMs中，運輸任務(wù)計劃及調(diào)度管理模塊內(nèi)容包含( )。
A．接單一排計劃一安排車輛一承運
B．接受貨運單一按日安排作業(yè)單一確定車輛一承運
C．最小業(yè)務(wù)分單一線路與車輛調(diào)配一配載 D．計劃表一行車路單一配載指令一收費單
8．( )是B類物資管理策略。
A．每月盤點一次 B．每二三周盤點一次 C．大量采購 D．少量采購
9．FMs的出口系統(tǒng)模塊功能是( )。
A．訂艙委托一操作調(diào)度一單證處理一查詢統(tǒng)計
B．?dāng)堌浗訂我话才胚\輸工具一制單打單一中轉(zhuǎn)調(diào)度
C．客戶托運一拖車調(diào)運一裝船承運一到貨通知一費用結(jié)算
D．?dāng)堌浻喤撘徊僮髡{(diào)度一制單打單一收費一承運查詢一費用托收
10．實行輕重配裝，既能使車輛滿載，又能充分利用車輛的有效體積，會( )。
A．大大降低運輸費用 B．大大增加運輸費用 C．降低費用 D．增加管理成本
11．鐵路普通運價的整車貨物運價按貨物類別每噸( )和每噸千米運行基價組成。
A．普通運價 B．發(fā)到基價 C．基準運價 D．基本費率
12．保持零擔(dān)貨物運價與整車運價之間合理的比例關(guān)系主要是避免( )。
A．運費不易計算 B．運費倒掛 C．運費等級不易確定 D．貨物種類混淆
13．船務(wù)代理人一般按規(guī)定的收費標準向( )收取船舶和貨物的代理費。
A．承運人 B．委托人 C．收貨人 D．發(fā)貨人
14．國內(nèi)水路運輸中承托雙方簽訂貨物運單或獨立的運輸合同后，承運方將同一航次、同一船舶運輸?shù)呢浳飬R總，按照到達港的順序編制成( )。
A．托運單 B．貨票 C．貨物交接清單 D．驗收記錄
15．集裝箱海運出口貨運流程為( )。
A．?dāng)堌浺挥喆谎b船一承運 B．?dāng)堌浥c訂艙一裝箱與裝船一開立提單一承運
C．訂艙一用箱申請一貨物裝箱與報關(guān)一重箱進港一裝船一簽發(fā)提單
D．重箱進港一簽場站收據(jù)換提單一憑提單換提貨單一憑提貨單運輸
16．產(chǎn)品在整個生產(chǎn)過程或其中某個生產(chǎn)階段，生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從投入到產(chǎn)出所需要的全部時間叫做( )。
A．節(jié)拍 B．工藝工序的時間 C．生產(chǎn)周期 D．工期
17．場站收據(jù)(D／R)的流程是( )。
A．托運人制單一代訂艙編號一貨代報關(guān)一貨代退托運人作配艙回單
B．接貨人制單一預(yù)留艙位編號一貨代報關(guān)
C．托運人與接貨人簽單一貨代訂艙與報關(guān)一貨代退托運人回單
D．貨主制單一船代訂船一貨代報關(guān)一貨代通知船公司及貨主回單
18．( )是定義產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的技術(shù)文件，因此，它又稱為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)表或產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹。
A．MRP B．RCCP C．CRP D．BOM
19．物流信息系統(tǒng)項目的可行性論證可以避免錯誤的投資決策，它為需求分析及初步設(shè)
計的編寫提供了( )結(jié)構(gòu)，使企業(yè)人員對整個系統(tǒng)有一個整體的了解。
A．代碼式 B．框架性 C．目標性 D．建設(shè)性
20．當(dāng)拖車司機將整箱貨交給集裝箱碼頭時，碼頭堆場根據(jù)訂艙清單，核對( )驗
收貨箱。
A．裝箱單和場站收據(jù) B．裝箱單和設(shè)備交接單
C．場站收據(jù)與設(shè)備交接單 D．裝箱單和提單
21．定期租船條件下，船東、租船人分別負責(zé)( )。
A．船員工資、船舶營運費用 B．人與船的費用、航運費用
C．船員工資、所有船舶費用 D．船員工資、船舶堆場與保險費用，與貨運有關(guān)的費用
22．下列選項中，( )是提高海運貨物中轉(zhuǎn)運作效率的重要基礎(chǔ)。
A．集裝箱化 B．轉(zhuǎn)運港的地理位置 C．轉(zhuǎn)運港的載運能力 D．轉(zhuǎn)運港的單證處理能力
23．開發(fā)運輸客戶的主要途徑是( )。
A．承運人網(wǎng)絡(luò) B．運輸市場網(wǎng)絡(luò) C．貨運代理 D．市場營銷
24．按鐵道部頒發(fā)的《鐵路貨物運價規(guī)則》的分號運價，整車貨物分1號至9號，零擔(dān)
貨物分21至24號，運價號上升，運價率( )。
A．不規(guī)則變動 B．下降 C．提高 D．不變
25．同批辦理整列車貨物運價率不同時，按其中( )計算。運價率不同的零擔(dān)貨物
在同一個包裝內(nèi)或按總重量托運時，按該批貨物中( )計算。
A．高運價率高運價率 B．低運價率 低運價率
C．高運價率低運價率 D．低運價率 高運價率
26．海運集裝箱最高運費是按( )計算，目的是( )。
A．最大載重噸位鼓勵托運人多裝貨 B．最大裝載體積鼓勵托運人最大利用載重噸位
C．最大裝載體積鼓勵托運人最大利用箱內(nèi)體積
D．最大載重體積與噸位鼓勵托運人使用本公司集裝箱
27．下列說法正確的是( )。
A．物流所謂“流”的對象是一切物品,包括有形物品和無形物品
B．只有物品物理位置發(fā)生變化的活動 , 如運輸、搬運、裝卸等活動才屬于物流活動
C．物流不僅僅研究物的流通與儲存，還研究伴隨著物的流通與儲存而產(chǎn)生的信息處理
D．物流的起點是從某個企業(yè)原材料的供應(yīng)、儲存、搬運、加工、生產(chǎn)直至產(chǎn)成品
的銷售整個過程
28．營建保稅區(qū)物流信息平臺，在整體協(xié)調(diào)上，實現(xiàn)( )的運行模式，實現(xiàn)航港區(qū)
運作的有機協(xié)調(diào)、航港資源和物流資源的有償共享、管理手段的現(xiàn)代化，并以物流中心為主
體開辟海運和空運直通方式。
A．監(jiān)管合一、封閉運行 B．自由港 C．出口加工區(qū) D．境內(nèi)關(guān)外
29．( )是影響采購戰(zhàn)略趨勢的因素。
A．關(guān)注外部客戶 B．關(guān)注內(nèi)部客戶 C．價格 D．時間管理
30．國際貨運信息系統(tǒng)的實現(xiàn)，將確保國際貨運企業(yè)形象得到全面提升，同時實現(xiàn)( )。
A．三流合一 B．四流合一 C．五流合一 D．六流合一
31．要求初選供應(yīng)商在規(guī)定的時間內(nèi)提供符合質(zhì)量標準要求的樣件，屬于采購認證的
( )環(huán)節(jié)。
A．認證準備 B．初選供應(yīng)商 C．初次試制認證 D．批量認證
32．采購成本通常不包括( )。
A．訂購成本 B．損耗成本 C．維持成本 D．缺料成本
33．為了方便入庫商品的養(yǎng)護，商品入庫時應(yīng)進行檢驗，下列選項中不屬于要檢驗的內(nèi)
容是( )。
A．商品外觀有無變化 B．商品有無生銹 C．商品有無風(fēng)化 D．商品存儲技術(shù)
34．場站收據(jù)、提單、提貨單的流程為( )。
A．到貨進港一收取提單簽提貨單一提貨
B．貨到港一通知收貨人一收貨人憑提單提貨
C．船到港一通知貨代一通知收貨人一收貨人以提單換提貨單一提貨
D．重箱進港一簽場站收據(jù)換提單一憑提單換提貨單一憑提貨單提貨
35劃分倉庫和提貨方負責(zé)的作業(yè)環(huán)節(jié)是( )。
A．備料 B．包裝 C．登賬 D．點交
36．關(guān)于庫房內(nèi)道路設(shè)計的說法不正確的是( )。
A．庫內(nèi)道路設(shè)計與主要建筑設(shè)施的布置相互關(guān)聯(lián)、相互影響
B．庫內(nèi)道路設(shè)計應(yīng)盡可能減少交叉和迂回運輸
C．庫內(nèi)道路應(yīng)盡可能減少占地面積
D．庫內(nèi)道路設(shè)計與主要建筑設(shè)施的布置沒有關(guān)聯(lián)和影響
37．下列說法不正確的是( )。
A．經(jīng)濟批量模型著眼于未來尋找最優(yōu)庫存量
B．生產(chǎn)方式的變革能降低庫存
C．新技術(shù)的采用能降低庫存 D.信息共享可以降低庫存
38.（ ）不屬于商品編碼方法
A.數(shù)字法 B.實際意義編碼法 C.外形尺寸法 D.位最編碼法
39.企業(yè)倉庫的合理布局包括( )
A.企業(yè)倉庫的合理設(shè)置 B.各類倉庫內(nèi)部的合理布局
C.倉庫管理人員的配備 D.企業(yè)的生產(chǎn)布局
40.( )屬于以經(jīng)營為目的以配送為手段的配送中心
A.專業(yè)配送中心 B.供應(yīng)配送中心 C.銷售配送中心 D.流通型配送中心
41.( )不屬于配送中心客戶服務(wù)組的工作職責(zé)
A.處理客戶投訴 B.受理客戶退貨請求 C.核對配送完成表單 D.接受和傳遞客戶信息
42.財務(wù)管理組主要負責(zé)核對配送完成表單、進貨表單、（ ），協(xié)調(diào)控制監(jiān)督貨物流動，同時負責(zé)管理各種的發(fā)票核物流收費統(tǒng)計、配送費用結(jié)算等工作。
�。痢３鲐洷韱螏齑婀芾肀韱� Ｂ。出貨表單管理表單
�。�。訂貨表單庫存管理表單 Ｄ。訂貨表單管理表單
43.（ ）不是影響貨物運價的因素
A．運輸成本 B。港站作業(yè)條件 C。運輸方式競爭 D.運輸供求關(guān)系
44.一直A火車站到B火車站里程為1000Km，現(xiàn)運送一批貨物重50t,查貨物運價表知該貨物發(fā)到基價為10元/t,運價基價為0.05元／（ｔ.ｋｍ）.該批貨物的運費是( )
A．2500元 B。3000元 C.500 D.1000元
45.貨物運費等級核運輸距離計算錯誤造成的超額收費經(jīng)過審核后應(yīng)退還（ ）
A．承運人 B。代理人 C.收貨人 D。托運人
46.采用表上作業(yè)法求出檢驗數(shù)后應(yīng)運用（ ）進行檢驗核調(diào)整
A．閉合回路 B�；羧隹朔▌t C。位勢法 D。矩陣對角法
47.正本場站收據(jù)的顏色是（ ）
A．淡黃色 B。紅色 C。黃色 D。白色
48.通常來說，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件中的層次代碼魏非零層，代表（ ）
A當(dāng)前庫存量 B 計劃入庫量 C 產(chǎn)品零件項 D 外購產(chǎn)品項
49 一套場站收據(jù)中的第（ ）是供報關(guān)用的。
A.3~5聯(lián) B. 4~6聯(lián) C. 5~7聯(lián) D. 6~8聯(lián)
50 在生產(chǎn)物流控制中反饋控制和前饋控制是兩種基本的（ ）
A控制主題 B控制要素 C 控制對象 D 控制方式
51 （ ）是指RFID無源應(yīng)答器工作用的能量從閱讀器的電磁場中獲得，自己沒有電源，體積小、重量輕、成本低、壽命很長，但需要大功率續(xù)寫裝置。
A 被動標簽 B 主動標簽 C 條碼標簽 D 應(yīng)答標簽
52 油輪租船合同通常使用（ ）
A．光船租船合同 B．定期租船合同 C．航次租船合同 D．航次期租合同
53．在物流中心的各項作業(yè)中( )最易提高貨品的附加價值。
A訂單處理 B．庫存管N C．配送作業(yè) D．流通加工
54．( )數(shù)字碼及相應(yīng)的條碼符號組成物流條碼。
A．8 B．7 C 14 D．18
55．( )作為企業(yè)之間交易活動的主要技術(shù)，已成為實施電子商務(wù)的重要手段之一。
A．EDI B．JIT C．CRM D．VMI
56所謂加密算法就是對( )進行加密時所采用的一組規(guī)則，解密算法就是對( )進行解密時所采用的一組規(guī)則。
A．明文明文 B．密文明文 C．明文密文 D．密文密文
57．物流中心信息系統(tǒng)的出庫管理包括( )、出庫指示和未能出庫等內(nèi)容。
A．保管計劃 B．出庫計劃 C．盤點計劃 D．人員汁劃
58．在物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)過程中，對企業(yè)的.業(yè)務(wù)流程進行( )是最為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。
A．優(yōu)化精簡 B．修正改組 C．優(yōu)化再造 D．完善管理
59．屬于第三方專業(yè)物流服務(wù)商的物流中心為了給客戶提供一體化的物流服務(wù)，其信息系統(tǒng)更強調(diào)與整個供應(yīng)鏈上所有客戶的( )的對接，并強調(diào)與海關(guān)、金融、保險的機構(gòu)信息系統(tǒng)的對接。
A．JIT系統(tǒng) B．DRP系統(tǒng) C．ERP系統(tǒng) D．MRP系統(tǒng)
60．信息分類采用面分類法時，( )決定了信息的容量。
A．“面”所反映的信息的屬性 B．“面”所反映的信息的特征
C．信息管理的需要與要解決的問題 D．“面”的數(shù)量與各個“面”內(nèi)具體類目數(shù)量
(二)多項選擇題
61．下列關(guān)于企業(yè)需求預(yù)測方法的描述，正確的有( )。
A．專家意見推測法以經(jīng)驗為基礎(chǔ)，在預(yù)測資料不足的情況下可以發(fā)揮作用
B．客戶意見推測法使得客觀性增加
C．時間序列分析法是企業(yè)進行需求分析預(yù)測時最具有代表性的方法
D．客戶意見推測法屬于客觀預(yù)測方法
62．采購成本控制策略采取( )。
A．事前規(guī)劃策略 B．及時采購策略 C．過程審計策略 D．網(wǎng)上采購策略
63．在TMS中，運輸資源管理模塊的內(nèi)容是( )。
A．客戶資源 B．車輛管N C．承運商管理 D．貨運代理管理
64．屬于儲位指派法則的有( )。
A．彈性原則 B．商品特性法則 C 先進先出原則 D 產(chǎn)品相關(guān)性原則
65．配送計劃執(zhí)行的步驟是按配送計劃組織進貨以及( )。
A．設(shè)計運輸能力 B．配貨發(fā)運 C．設(shè)計配送車輛運行路線 D．送達服務(wù)
66．下述租船合同范本中，屬于航次租船的有( )。
A．統(tǒng)一雜貨租船合同 B．谷物泊位租船合同
C．北美谷物租船合同 D．中租1980年租船合同
67．合理的物流配送應(yīng)該是( )。
A．較低的物流費用 B．有效銜接干線運輸和支線運輸
C．較少的物流損失 D．增加物流中轉(zhuǎn)次數(shù)
68．貨運中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的必備支持條件是( )。
A．港口碼頭承接能力 B．船舶接運載貨與貨運服務(wù)能力
C．貨運代理網(wǎng)絡(luò)能力 D．轉(zhuǎn)運港業(yè)務(wù)及單證處理能力-69．集裝箱貨運站的主要業(yè)務(wù)是( )。
A．拼箱貨的裝箱和掏箱 B．重箱的中轉(zhuǎn)和堆存
C．貨運單證處理及費用結(jié)算 D．中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)安排
70．貨物運輸作業(yè)計劃執(zhí)行的隨機因素有( )。
A．調(diào)度控制不力 B．運輸路線出現(xiàn)障礙
C．裝卸時間超過定額時間 D．駕駛?cè)藛T出現(xiàn)問題
71．關(guān)于表上作業(yè)法的檢驗數(shù)下列說法正確的有( )。
A．檢驗數(shù)是最優(yōu)方案的數(shù)字表征
B．如果所有檢驗數(shù)都是非負的則這個方案不是最優(yōu)方案
C．用于求檢驗數(shù)的方法是閉合回路法
D．用于求檢驗數(shù)的方法是位勢法
72．運輸運雜費結(jié)算作業(yè)的共同程序是( )。
A．根據(jù)托運單和運輸路線確定計費里程
B．確定貨物的貨運種別，查得規(guī)定的運價或費率
C．按各種運輸方式的行規(guī)，計算計費重量
D．根據(jù)運費計算公式：運費=計費重量×計費里程×運價
73．海運的附加費率有時甚至與基本費率相同，其原因是( )。
A．當(dāng)市場求大于供，船公司又不能提高基本費率
B．港口擁塞，燃料成本上升 C．競爭性行為 D．轉(zhuǎn)移政府稅賦
74．MRP系統(tǒng)對每項物料的庫存狀態(tài)按時間段作出分析，就是給物料的庫存狀態(tài)數(shù)據(jù) m上時間坐標，亦即按( )記錄和存儲庫狀態(tài)數(shù)據(jù)。
A．具體時間 B．計劃時間段 C．預(yù)測時間 D．估算時間
75．經(jīng)常發(fā)生的運輸合同糾紛類型有( )。
A．貨損貨差 B．貨物延遲交付 C．拒交運費 D．租金爭端
76.下列選項中，( )是承運人向收獲人交付整箱貨時所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。
A集裝箱外表良好 B．搗箱 C．箱內(nèi)無貨損、貨差 D．鉛封完整
77我國港口規(guī)定遞交N／R的時間是( )。
A．9：00--16：00 B．10：00～17：00
C．周日及節(jié)假日前一天9：00--11：00 D．周日及節(jié)假日前一天10：00--12：00
78．TMS中的自卡管理是針對海關(guān)監(jiān)管貨物車輛的，它具有( )功能。
A．基本資料輸入 B．使用記錄 C車輛運營記錄 D．流向查詢
79．采購產(chǎn)品的種類有( )。
A·零部件 B．標準件 C．在制品 D．在售商品
80-屬于第三方專業(yè)物流服務(wù)商的物流中心的信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)支持與輔助決策子系統(tǒng)主要包括( )。
A．客戶信用度分析 B．合同管理 C．業(yè)務(wù)量分析 D．成本利潤分析
81．為提高庫房面積利用率，倉庫管理要制定( )。
A·庫房面積可用率定額 B．庫房面積使用率定額
C-倉庫運輸線布置標準 D．庫房各主要建筑設(shè)施配置標準
82．下列關(guān)于供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量認證的說法，不正確的有( )。
A．收益法注重一項新資產(chǎn)的成本 B．市場法適用于專用儀器設(shè)備等的采購
C．一切認證工作的基礎(chǔ)就是合格的物料項目質(zhì)量
D．質(zhì)量與成本之間的關(guān)系通常用“性價比”來衡量
83．配送中心定位方法主要有( )。
A·層次定位 B．系統(tǒng)定位 C．規(guī)模定位 D．功能定位
84-為避免商品在儲存過程中相互影響，應(yīng)將( )的商品集中存放。
A．商品性質(zhì)相同 B．商品性質(zhì)不同 C．保管條件相同 D．保管條件不同
85．評價共同配送成員企業(yè)經(jīng)濟效益的方法主要有( )。
A·送貨量 B．凈現(xiàn)值法 C．現(xiàn)值成本法 D．客戶滿意率
86．聯(lián)合運輸中具體的協(xié)調(diào)工作包括( )。
A·事故賠償 B．托運單據(jù) C．運價費率 D．交接制度
87·某出口商品每箱凈重60 kg，毛重62 kg，每箱規(guī)格為50cmx 40cm x 30cm，運費計算標準為w／M，10級貨，船公司計收班輪運費時應(yīng)考慮( )。
A．貨物的毛重與貨物的體積 B．貨物的凈重 C．貨物的件數(shù) D．貨物的形狀
88．EDI系統(tǒng)可處理的物流單證類型中的運輸單證是( )。
A·提單 B．發(fā)票 C．空運單 D．多式運輸單據(jù)
89．下列哪些屬于常見的貨物運輸糾紛( )。
A．貨物失竊 B．運輸過程合理損耗糾紛 C．單證糾紛 D．運輸工具損壞糾紛
90．貨物運輸作業(yè)計劃檢查通常從下列( )方面執(zhí)行。
A．運輸起始站點檢查 B．運輸中途站點檢查
C．運輸調(diào)度計劃檢查 D．運輸結(jié)束檢查
91．制定訂單計劃由采購認證需求、( )等部分內(nèi)容組成。
A．對比需求與容量 B．制定資金需求計劃 C．確定余量認證計劃 D．制定訂單計劃
92．在計算運輸工具行駛里程時，包括統(tǒng)計內(nèi)容有( )。
A．合同運距 B．運輸工具實載率 C．載貨行駛里程 D．空載行駛里程
93．倉儲合同有效成立后，倉庫管理人員負有( )的義務(wù)。
A．隨時應(yīng)貨主的要求發(fā)貨 B．承擔(dān)接受貨主交付儲存貨物并入庫
C．妥善保管貨物 D．合同終止時將原物返還貨主或貨主指定的第三人
94．BOM信息被用于MRP計算、成本計算和庫存管理，具體用途有( )。
A．編制計劃的依據(jù) B．配套、領(lǐng)料依據(jù) C．進行物料追溯 D．加工過程跟蹤
95．物料的搬運路線主要有( )等幾種類型。
A．中心型 B．渠道型 C．環(huán)狀型 D．直線型
96．當(dāng)拖車司機將整箱貨運至集裝箱碼頭時，碼頭堆場驗收貨箱的憑據(jù)是( )。
A．裝箱單 B．設(shè)備收據(jù) C．場站收據(jù) D．訂艙清單
97．定期租船中，船舶所有人負責(zé)( )。
A．任命船長 B．裝船、積載、平艙、卸船等
C．船舶在交船時處于有效使用狀態(tài) D．船舶在租期內(nèi)處于有效使用狀態(tài)
98．現(xiàn)代物流已經(jīng)使用的高新技術(shù)有( )。
A．條形碼與光電掃描識別設(shè)備 B．電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)
C．全球衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)(GPS) D．智能交通管理系統(tǒng)(ITS)
99．( )是物流信息分析報告中主要分析的物流信息。
A．與采購有關(guān)的指標 B．與銷售有關(guān)的指標
C．與庫存有關(guān)的指標 D．與運輸有關(guān)的指標
100．智能化調(diào)度信息網(wǎng)絡(luò)平臺主要由各級調(diào)度信息網(wǎng)絡(luò)中心( )構(gòu)成，其中，通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以移動通信網(wǎng)絡(luò)為主。
A．通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) B．車載終端系統(tǒng)
C．無線通信系統(tǒng) D．SMS短消息網(wǎng)
物流師四級試題答案
一．單選題：
1-5ACBBD
6-10DCBAA
11-15BBBCC
16-20CADBA
21-25DACCA
26-30CCAAC
31-35CBDDD
36-40DACBC
41-45DABBC
46-50BBCCD
51-55ACDCA
56-60CBCCD
二．多選題：
61.ABC 62.BD 63.BC 64.AB 65.BD
66.ABC 67.ABC 68.ABD 69.ABC 70.ABCD
71.AD 72.ABCD 73.AB 74.AB 75.AB
76.AD 77.BD 78.ABD 79.ABD 80.ACD
81.BCD 82.AB 83.ABC 84.AC 85.BC
86.ABC 87.ABC 88.ACD 89.ACD 90.BC
91.ACD 92.CD 93.BCD 94.ABD 95.ABD
96.ACD 97.ACD 98.ABCD 99.ABCD 100.AB
物流師四級試題及答案 2
一、單項選擇題（每題 1 分，共 30 分）
物流的基本功能包括運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和（ ）。
A. 信息處理 B. 客戶服務(wù) C. 成本控制 D. 質(zhì)量管理
答案：A
下列運輸方式中，運輸成本最低的是（ ）。
A. 鐵路運輸 B. 公路運輸 C. 水路運輸 D. 航空運輸
答案：C
倉庫的基本功能包括儲存、保管、（ ）和配送。
A. 裝卸搬運 B. 包裝 C. 流通加工 D. 信息處理
答案：A
物流成本的構(gòu)成包括運輸成本、儲存成本、裝卸搬運成本、包裝成本、流通加工成本、配送成本和（ ）。
A. 管理成本 B. 客戶服務(wù)成本 C. 資金成本 D. 風(fēng)險成本
答案：A
物流信息系統(tǒng)的基本功能包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、信息存儲、信息傳輸和（ ）。
A. 信息查詢 B. 決策支持 C. 客戶服務(wù) D. 系統(tǒng)管理
答案：B
配送的基本環(huán)節(jié)包括備貨、儲存、分揀及配貨、配裝、配送運輸和（ ）。
A. 送達服務(wù) B. 客戶服務(wù) C. 信息處理 D. 成本控制
答案：A
物流企業(yè)的核心競爭力主要體現(xiàn)在服務(wù)質(zhì)量、成本控制、（ ）和創(chuàng)新能力等方面。
A. 運輸效率 B. 倉儲管理 C. 客戶關(guān)系管理 D. 信息化水平
答案：C
供應(yīng)鏈管理的核心是通過對（ ）的有效管理，實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效益的最大化。
A. 物流 B. 信息流 C. 資金流 D. 商流
答案：A
物流標準化的主要內(nèi)容包括物流基礎(chǔ)標準、物流技術(shù)標準、物流信息標準和（ ）。
A. 物流管理標準 B. 物流服務(wù)標準 C. 物流作業(yè)標準 D. 物流安全標準
答案：C
綠色物流的主要目標是實現(xiàn)物流活動與環(huán)境的（ ）。
A. 協(xié)調(diào)發(fā)展 B. 可持續(xù)發(fā)展 C. 高效發(fā)展 D. 創(chuàng)新發(fā)展
答案：B
二、多項選擇題（每題 2 分，共 20 分）
物流的作用主要包括（ ）。
A. 提高客戶服務(wù)水平 B. 降低成本 C. 提高企業(yè)競爭力 D. 促進經(jīng)濟發(fā)展
答案：ABCD
運輸方式的選擇應(yīng)考慮的`因素有（ ）。
A. 貨物的性質(zhì)和特點 B. 運輸距離 C. 運輸時間 D. 運輸成本
答案：ABCD
倉庫的布局應(yīng)考慮的因素有（ ）。
A. 貨物的種類和數(shù)量 B. 倉庫的規(guī)模和結(jié)構(gòu) C. 作業(yè)流程 D. 周邊環(huán)境
答案：ABCD
物流成本管理的方法有（ ）。
A. 比較分析法 B. 作業(yè)成本法 C. 目標成本法 D. 責(zé)任成本法
答案：ABCD
物流信息系統(tǒng)的組成部分包括（ ）。
A. 硬件 B. 軟件 C. 數(shù)據(jù)庫 D. 人員
答案：ABCD
配送中心的功能有（ ）。
A. 集貨 B. 儲存 C. 分揀 D. 配送
答案：ABCD
物流企業(yè)的戰(zhàn)略類型有（ ）。
A. 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略 B. 差異化戰(zhàn)略 C. 集中化戰(zhàn)略 D. 多元化戰(zhàn)略
答案：ABC
供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容包括（ ）。
A. 供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理 B. 供應(yīng)鏈運作管理 C. 供應(yīng)鏈風(fēng)險管理 D. 供應(yīng)鏈績效管理
答案：ABCD
物流標準化的意義有（ ）。
A. 提高物流效率 B. 降低物流成本 C. 提高服務(wù)質(zhì)量 D. 促進國際貿(mào)易
答案：ABCD
綠色物流的實現(xiàn)途徑有（ ）。
A. 綠色運輸 B. 綠色倉儲 C. 綠色包裝 D. 綠色流通加工
答案：ABCD
三、判斷題（每題 1 分，共 10 分）
物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。（ ）
答案：√
鐵路運輸適合長距離、大批量的貨物運輸。（ ）
答案：√
倉庫的主要功能是儲存貨物，不需要進行裝卸搬運作業(yè)。（ ）
答案：×
物流成本只包括運輸成本和倉儲成本。（ ）
答案：×
物流信息系統(tǒng)可以提高物流企業(yè)的管理水平和運營效率。（ ）
答案：√
配送就是送貨上門。（ ）
答案：×
物流企業(yè)的核心競爭力就是提供低價格的物流服務(wù)。（ ）
答案：×
供應(yīng)鏈管理就是對供應(yīng)商的管理。（ ）
答案：×
物流標準化可以提高物流作業(yè)的效率和質(zhì)量。（ ）
答案：√
綠色物流就是環(huán)保物流。（ ）
答案：√
四、簡答題（每題 10 分，共 30 分）
簡述物流的基本功能。
答案：物流的基本功能包括運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理。運輸是實現(xiàn)物品空間位移的手段；儲存是對物品進行保管，以滿足生產(chǎn)和消費的需要；裝卸搬運是在不同運輸方式之間或同一運輸方式內(nèi)部進行物品的裝卸和搬運；包裝是保護物品、方便儲運和促進銷售；流通加工是在流通過程中對物品進行的加工活動；配送是將物品按時、按量送到指定地點；信息處理是對物流過程中的信息進行收集、處理、傳輸和存儲，以實現(xiàn)物流的高效運作。
簡述物流成本管理的方法。
答案：物流成本管理的方法主要有比較分析法、作業(yè)成本法、目標成本法和責(zé)任成本法。比較分析法是通過對不同時期、不同企業(yè)或不同物流活動的成本進行比較，找出成本差異和原因，以便采取措施降低成本。作業(yè)成本法是將物流成本按照作業(yè)活動進行分配，計算出每個作業(yè)活動的成本，從而找出成本高的作業(yè)環(huán)節(jié)，進行優(yōu)化和改進。目標成本法是在產(chǎn)品設(shè)計階段就確定產(chǎn)品的目標成本，然后通過成本控制措施，確保產(chǎn)品成本不超過目標成本。責(zé)任成本法是將物流成本按照責(zé)任中心進行劃分，明確各責(zé)任中心的成本控制責(zé)任，通過考核和獎懲機制，促使各責(zé)任中心降低成本。
簡述綠色物流的實現(xiàn)途徑。
答案：綠色物流的實現(xiàn)途徑主要有綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝和綠色流通加工。綠色運輸是選擇環(huán)保型運輸工具和運輸方式，減少運輸過程中的能源消耗和環(huán)境污染。綠色倉儲是采用節(jié)能環(huán)保的倉儲設(shè)施和設(shè)備，提高倉儲效率，減少能源消耗和廢棄物排放。綠色包裝是使用可降解、可回收的包裝材料，減少包裝廢棄物的產(chǎn)生。綠色流通加工是在流通過程中采用環(huán)保型加工技術(shù)和設(shè)備，減少加工過程中的能源消耗和環(huán)境污染。
五、論述題（10 分）
論述物流企業(yè)如何提高核心競爭力。
答案：物流企業(yè)可以從以下幾個方面提高核心競爭力：
提高服務(wù)質(zhì)量：物流企業(yè)應(yīng)注重客戶需求，提供個性化、專業(yè)化的物流服務(wù)。加強對物流服務(wù)全過程的管理，確保服務(wù)的準確性、及時性和可靠性。建立完善的客戶服務(wù)體系，及時處理客戶投訴和問題，提高客戶滿意度。
降低成本：通過優(yōu)化物流流程、提高物流效率、采用先進的物流技術(shù)和設(shè)備等方式，降低物流成本。加強成本管理，控制各項費用支出，提高企業(yè)的盈利能力。
加強客戶關(guān)系管理：建立良好的客戶關(guān)系，了解客戶需求和期望，為客戶提供增值服務(wù)。定期與客戶溝通，反饋物流服務(wù)情況，聽取客戶意見和建議，不斷改進服務(wù)質(zhì)量。
提高信息化水平：加大對物流信息系統(tǒng)的投入，建立高效、準確的物流信息平臺。實現(xiàn)物流信息的實時共享和傳遞，提高物流運作的透明度和效率。利用信息技術(shù)優(yōu)化物流決策，提高企業(yè)的管理水平。
創(chuàng)新服務(wù)模式：積極探索新的物流服務(wù)模式，如供應(yīng)鏈一體化服務(wù)、第四方物流服務(wù)等。不斷創(chuàng)新物流產(chǎn)品和服務(wù)，滿足客戶多樣化的需求。
培養(yǎng)人才：加強對物流人才的培養(yǎng)和引進，提高員工的專業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力。建立完善的人才激勵機制，吸引和留住優(yōu)秀人才。
加強合作與聯(lián)盟：與供應(yīng)商、客戶、其他物流企業(yè)等建立合作與聯(lián)盟關(guān)系，實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補，提高企業(yè)的競爭力。
注重品牌建設(shè)：樹立良好的企業(yè)品牌形象，提高企業(yè)的知名度和美譽度。通過品牌建設(shè)，增強企業(yè)的市場競爭力。
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