分布式通用航空服務(wù)站系統(tǒng)探討論文

分布式通用航空服務(wù)站系統(tǒng)探討論文

　　摘要：文章主要從分布式通用航空服務(wù)站系統(tǒng)構(gòu)建的意義及其功能與組成兩個(gè)角度對(duì)文章主題進(jìn)行了分析。所謂的分布式通用航空服務(wù)站系統(tǒng)的本質(zhì)為一種地面設(shè)施系統(tǒng)，其主要功能在于對(duì)有關(guān)飛行方面的信息進(jìn)行處理，并將其分類匯總，以為有關(guān)人員對(duì)于上述問題的研究提供參考。就目前的情況看，我國對(duì)于這一系統(tǒng)的構(gòu)建已經(jīng)取得了較為良好的效果，同時(shí)，系統(tǒng)的應(yīng)用也對(duì)我國航空領(lǐng)域的發(fā)展帶來了很大的價(jià)值。

　　關(guān)鍵詞：分布式通用航空服務(wù)站；系統(tǒng)；功能；組成

　　隨著社會(huì)對(duì)于通用航空要求的不斷提高，傳統(tǒng)的航空服務(wù)站中的諸多缺陷開始逐漸暴露出來，為了使我國的通用航空領(lǐng)域能夠得到更大程度的進(jìn)步，必須要提出相應(yīng)的措施去解決其中存在的問題，這樣才能使航空運(yùn)輸?shù)陌踩�性以及效率均得到不斷的提高。分布式通用航空服�?wù)站系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用能夠有效的解決傳統(tǒng)航空服務(wù)站中存在的問題，因此有必要對(duì)這一系統(tǒng)進(jìn)行充分的研究。需要注意的是，CNS技術(shù)屬于支撐系統(tǒng)運(yùn)行的一個(gè)主要技術(shù)，因此對(duì)這一技術(shù)研究也非常必要。

　　1分布式通用航空服務(wù)站系統(tǒng)構(gòu)建的意義

　　分布式通用航空服務(wù)站系統(tǒng)構(gòu)建的意義主要體現(xiàn)在能夠解決傳統(tǒng)航空服務(wù)站中存在的低效率以及低安全性的問題方面，同時(shí)，對(duì)這一系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)建也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科技發(fā)展的必然要求。當(dāng)前，技術(shù)水平已經(jīng)成為了社會(huì)評(píng)價(jià)一個(gè)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展前景的主要標(biāo)準(zhǔn)，這一規(guī)律在國與國的范圍內(nèi)同樣適用，作為一個(gè)國家軟實(shí)力的主要體現(xiàn)，技術(shù)水平的提高對(duì)于一個(gè)國家整體綜合實(shí)力的提高能夠起到巨大的作用。分布式通用航空服務(wù)站的構(gòu)建體現(xiàn)的便是我國航空領(lǐng)域技術(shù)水平的提高，另外，鑒于系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)于交通運(yùn)輸效率以及安全方面的重要性，人民的生命以及財(cái)產(chǎn)安全也能夠得到最大程度的保證。由此可見，有必要對(duì)這一系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)建。

　　2分布式通用航空服務(wù)站系統(tǒng)的功能與組成

　　以下文章主要從系統(tǒng)的整體構(gòu)成、飛行情報(bào)中心、功能對(duì)比以及數(shù)據(jù)共享四個(gè)部分對(duì)分布式通用航空服務(wù)站系統(tǒng)的功能與組成方面的問題進(jìn)行了闡述，希望能夠?yàn)橛嘘P(guān)人員提供參考，具體情況如下所示：

　　2.1分布式通用航空服務(wù)站系統(tǒng)的功能與組成

　　分布式通用航空服務(wù)站系統(tǒng)主要包括專用數(shù)據(jù)中心、飛行情報(bào)中心以及服務(wù)站終端三個(gè)部分。其中專用數(shù)據(jù)中心包括一個(gè)，飛行情報(bào)中心與服務(wù)站終端則可以根據(jù)具體情況無限制的進(jìn)行設(shè)置。服務(wù)站終端的主要功能在于將所獲取的情報(bào)反應(yīng)給飛行情報(bào)中心，對(duì)于服務(wù)站終端而言，其有權(quán)利對(duì)飛行情報(bào)中心的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行訪問，可以根據(jù)其數(shù)據(jù)庫中的內(nèi)容對(duì)有關(guān)飛行方面的種種信息進(jìn)行獲取。在收到情報(bào)之后，飛行情報(bào)中心會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，并與其他地區(qū)的情報(bào)中心進(jìn)行溝通，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的互相交換使用，以保證預(yù)測(cè)結(jié)果能夠更加具有準(zhǔn)確性。

　　2.2飛行情報(bào)中心

　　飛行情報(bào)中心的構(gòu)成情況較為復(fù)雜，同時(shí)也與多方面存在聯(lián)系。總的來說，與飛行情報(bào)中心之間存在聯(lián)系的部門主要有管制中心、航空情報(bào)中心、通航用戶以及服務(wù)站終端。第一、飛行情報(bào)中心會(huì)向管制中心提供綜合監(jiān)視數(shù)據(jù)，而管制中心則會(huì)向飛行情報(bào)中心提供必要的監(jiān)視信息，這一過程需要通過ADS-B專線來完成。第二，飛行情報(bào)中心會(huì)向航空情報(bào)中心提供綜合航空情報(bào)數(shù)據(jù)，而后者則會(huì)向前者提供永久性的航空資料，兩者之間需要通過航空情報(bào)專線實(shí)現(xiàn)互相聯(lián)系。第三，飛行情報(bào)中心會(huì)向通航用戶提供通航服務(wù)信息，而后者則會(huì)向前者提供用戶信息，兩者之間的聯(lián)系需要依靠互聯(lián)網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)。第四，飛行情報(bào)中心向服務(wù)站終端提供的數(shù)據(jù)與信息為綜合性的，即前三者的結(jié)合，而服務(wù)站終端所反饋的信息也是前三者的結(jié)合。需要注意的是，服務(wù)站終端、飛行情報(bào)中心與通航用戶三者之間是互相聯(lián)系的。

　　2.3功能對(duì)比

　　通過兩者之間的對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于服務(wù)站終端而言，飛行情報(bào)中心無論在空地通信、監(jiān)視手段、數(shù)據(jù)處理或空中交通服務(wù)方面均具有較為強(qiáng)大的實(shí)現(xiàn)手段�？偟膩碚f，飛行情報(bào)中心的功能主要體現(xiàn)在以下方面：第一，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的交換與融合。飛行情報(bào)中心能夠?qū)⑾到y(tǒng)中各個(gè)部分的信息接收，并將所得到的信息傳輸?shù)较到y(tǒng)各個(gè)部分，這使得系統(tǒng)開始成為了一個(gè)整體，同時(shí)也就能夠使不同的數(shù)據(jù)之間實(shí)現(xiàn)交換與融合，對(duì)于各部門之間的協(xié)同運(yùn)作具有重要價(jià)值。第二，能夠?qū)崿F(xiàn)監(jiān)視功能。飛行情報(bào)中心能夠通過對(duì)定位等技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)監(jiān)視功能，實(shí)踐證明，其監(jiān)視效果較為良好，同時(shí)也準(zhǔn)確性也能夠得到保證。第三，VA虛擬應(yīng)用也是其一個(gè)重要功能。這一功能的價(jià)值主要在于能夠?qū)崿F(xiàn)監(jiān)視數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)之間的互聯(lián)，而通過互聯(lián)，前者能夠?qū)�后者的�?shù)據(jù)隨時(shí)獲取，但需要注意的是，后者只能對(duì)前者的數(shù)據(jù)進(jìn)行查看，而并不能獲取，這是出于對(duì)監(jiān)視數(shù)據(jù)安全性的考慮而采取的一種措施。第四，提高服務(wù)水平及其完整程度。飛行情報(bào)中心能夠?yàn)轱w行員提供諸多的參考數(shù)據(jù)，其中便包括對(duì)天氣情況的轉(zhuǎn)播以及對(duì)相應(yīng)的咨詢服務(wù)，通過這一功能，飛行員能夠隨時(shí)有效的獲取最新的天氣信息，同時(shí)也就能夠在惡劣天氣到來之前采取措施進(jìn)行預(yù)防，因此也就能夠避免出現(xiàn)飛行事故，對(duì)于航空運(yùn)輸安全性的保證具有重要價(jià)值。上述文章已經(jīng)指出，監(jiān)視數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)兩者之間是可以實(shí)現(xiàn)信息共享的，且處于對(duì)監(jiān)視數(shù)據(jù)的安全性的考慮，后者并不能隨意獲取前者的數(shù)據(jù)，對(duì)此，需要應(yīng)用圖片中的系統(tǒng)去實(shí)施物理隔離。需要注意的是，數(shù)據(jù)交換的過程需要根據(jù)不同情況來具體實(shí)施。虛擬應(yīng)用（VA：VirtualApplication）是實(shí)現(xiàn)隔離的主要設(shè)施，在服務(wù)器中會(huì)包含兩張網(wǎng)卡，兩者所負(fù)責(zé)的內(nèi)容不同，通過在服務(wù)器中設(shè)置防火墻的方式，便能夠完成對(duì)數(shù)據(jù)安全性的保證。

　　3結(jié)束語

　　通過上述文章可以看出，作為航空服務(wù)站功能實(shí)現(xiàn)的主要支撐性部分，分布式通用航空服務(wù)站系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)于解決航空運(yùn)輸效率以及安全性方面具有重要價(jià)值。這一系統(tǒng)主要由服務(wù)站終端、飛行情報(bào)中心以及專用數(shù)據(jù)中心三個(gè)部分構(gòu)成，每一部分所發(fā)揮的作用存在差別，但對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行而言均十分重要，對(duì)其功能與組成的了解，能夠?yàn)橛嘘P(guān)人員對(duì)系統(tǒng)的操作以及應(yīng)用提供基礎(chǔ)，這樣才能從根本上保證我國航空領(lǐng)域整體水平的進(jìn)一步提高。

　　參考文獻(xiàn):

　　[1]李橙，朱楠，袁遠(yuǎn).分布式通用航空服務(wù)站系統(tǒng)功能與組成研究[J].航空電子技術(shù)，2015（6）：201-202.

　　[2]陳昕，李橙，徐丁海，等.通用航空服務(wù)站功能與組成研究[J].航空電子技術(shù)，2013（6）：331-332.

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