瀝青混凝土路面鋪設(shè)施工工藝研究論文

時間：2021-04-12 14:08:25 論文我要投稿

　　1瀝青混凝土路面鋪設(shè)施工工藝闡釋

瀝青混凝土路面鋪設(shè)施工工藝研究論文

　　1.1施工工藝優(yōu)化

　　在路面鋪設(shè)過程中,瀝青混凝土攤鋪的速度需要根據(jù)拌合樓實際產(chǎn)量以及施工機械設(shè)備配套狀況,甚至是攤鋪的寬度與厚度等多種因素來合理調(diào)整。但是,最重要的前提就是要確保攤鋪的均勻性與緩慢性,應(yīng)不間斷地作業(yè)。針對已經(jīng)攤鋪完成的瀝青混凝土,尚未壓實之前,不允許施工工作人員隨意地踩踏,同樣不允許采用人工整修的方式。如果情況特殊,一定要有現(xiàn)場技術(shù)工作人員進行指導(dǎo),開展人工找補作業(yè)或者是對混凝土進行更換[1]。如果采用的是多臺攤鋪機共同攤鋪施工作業(yè),一定要確保臨近攤鋪機間的距離不超出10m,這樣才能夠確保熱接縫位置處理效果更加理想。而在攤鋪瀝青混凝土的時候,一定要重視對布料器內(nèi)部混凝土總量以及攤鋪速度等多種因素的合理控制,有效地規(guī)避混凝土出現(xiàn)離析的問題。

　　1.2瀝青面層結(jié)構(gòu)層次的有效組合

　　目前,在國家政策中已經(jīng)明確指出了二級公路瀝青層應(yīng)當(dāng)采用的結(jié)構(gòu)是對原有結(jié)構(gòu)的一種優(yōu)化。但是,因為公路表面層采用的是3mm的瀝青混凝土,按照相應(yīng)的規(guī)范,就必須要選擇使用ACIO型且級配比較細(xì)的混凝土,這對于加鋪作業(yè)的開展十分不利。之所以選擇這一結(jié)構(gòu),主要的原因就是受投資條件的限制,且需要對平整度的指標(biāo)予以強調(diào)。通常情況下,公路設(shè)計速度都是控制在每小時60～80km,所以,路表的平整度設(shè)計無需過高。另外,基層公路所采用的都是廠拌機攤的施工工藝,已經(jīng)滿足了平整度的要求。其中,最好采用6cm厚度的單層式厚瀝青混凝土,在節(jié)省造價的基礎(chǔ)上,鋪設(shè)作業(yè)也更加方便,使得層次結(jié)構(gòu)隨之降低,即便是薄層的瀝青,同樣不會出現(xiàn)滑動情況。如果條件允許,最好添加下封層,將具體的厚度控制在1cm。這樣一來,不僅能夠泌水,同樣也使得層與層之間的連接得以增強。

　　1.3充分利用工業(yè)廢料

　　當(dāng)前,由于碎石和砂礫資源不充足,所以,將工業(yè)廢料作為主要資源。但是,如果在上基層采用的是穩(wěn)定土類材料,則會影響實際效果,因此,應(yīng)當(dāng)采用水泥穩(wěn)定性的施工材料來替代土類穩(wěn)定性的施工材料[2]�，F(xiàn)階段,大部分公路路面結(jié)構(gòu)采用的都是雙基層,因而,對于下基層而言,工業(yè)廢料十分適用。通過對工業(yè)廢料的使用,能夠有效地降低工程項目的造價,然而卻很容易引起其他問題。受施工工藝與揚塵等諸多問題的影響,使得公路工程項目造價和建設(shè)的周期都隨之增加。但是,對工業(yè)廢料的使用同樣可以有效地保護生態(tài)環(huán)境,并解決資源緊缺等相關(guān)問題。由此可見,在路面鋪設(shè)施工的過程中,施工工作人員與管理單位一定要正視工業(yè)廢料使用的利弊。

　　2公路瀝青混凝土路面水損害問題研究

　　2.1水損害原因解構(gòu)

　　第一,水損害的外部原因。受車輛長期超載運行的影響,使得公路的動水壓力不斷增加,進而引發(fā)了水損害的問題。另外,交通具體構(gòu)成、車輛行駛速度以及降雨量等也同樣是導(dǎo)致水損害形成的具體原因。第二,水損害的內(nèi)部原因。具體表現(xiàn)在瀝青混凝土路面的混合料缺少穩(wěn)定性,一旦公路路面滲水,則會導(dǎo)致石料和瀝青之間分離。這樣一來,混合料出現(xiàn)空隙的幾率也隨之提高,使得瀝青混凝土公路路面結(jié)構(gòu)受到嚴(yán)重破壞。而具體的原因有很多,主要由路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計不合理或者是路面壓實度不高等。

　　2.2預(yù)防公路瀝青混凝土路面水損害問題的具體措施

　　2.2.1碎石封層的'方法

　　所謂的碎石封層,具體指的就是在瀝青混凝土路面上噴灑乳化瀝青,隨后,需要對瀝青混合料進行壓實處理[3]。雖然石屑罩面在瀝青混凝土路面鋪設(shè)中應(yīng)用比較常見,但是,其最主要的作用就是實現(xiàn)瀝青混凝土路面阻力的有效完善,另外,也可以作為不存在荷載類型的公路路面裂縫封裝材料。

　　2.2.2砂封層的方法

　　這種預(yù)防的措施需要利用細(xì)集料,并且將其制作成瀝青混凝土路面的混合料。這樣一來,可以使瀝青混凝土路面阻力有所增加,與此同時,還能夠規(guī)避水與空氣對瀝青混凝土路面所帶來的負(fù)面影響。

　　2.2.3霧封層的方法

　　霧封層預(yù)防水損害的方法主要是對慢凝乳化瀝青進行稀釋,而在此過程中需要添加清水。另外,需要將已經(jīng)完成稀釋的液體倒入路面裂縫的位置或者是孔隙內(nèi)部。這種方法的主要作用就是對瀝青混凝土路面容易出現(xiàn)的問題進行有效的預(yù)防與處理[4]。

　　3公路瀝青混凝土路面裂縫問題研究

　　3.1路面裂縫原因解構(gòu)

　　通常情況下,公路瀝青混凝土路面的裂縫形式主要包括以下幾種:不規(guī)則裂縫、龜裂網(wǎng)裂以及縱向與橫向裂痕[5]。對瀝青混凝土路面被破壞的原因分析,一般都是受瀝青混凝土路面裂痕所導(dǎo)致。其中,導(dǎo)致瀝青混凝土路面出現(xiàn)裂痕的具體原因有以下4點。第一,在分段攤鋪瀝青混凝土路面的過程中,臨近分段的連接位置處理不到位;第二,受氣候與交通原因的影響,導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂痕;第三,因水長期侵蝕使得路基出現(xiàn)不規(guī)則的沉陷,或者是受瀝青混凝土路面的壓實不均勻問題影響,提高了裂痕形成的幾率;第四,瀝青混凝土路面和路基的壓實程度都不高,而且路面混合材料在配置方面未根據(jù)科學(xué)合理的比例,與此同時,如果混合料攪拌的不均勻,同樣會造成裂痕問題。

　　3.2預(yù)防公路瀝青混凝土路面裂縫問題的具體措施

　　第一,若裂縫的主要原因是溫縮,那么就需要全面清掃裂縫周邊,隨后使用乳化瀝青,在裂縫的位置進行噴灑。應(yīng)當(dāng)使用干燥且干凈的石屑或者是粗砂,向裂縫位置進行噴灑,與此同時,最好采用輕型的壓路機來碾壓此段公路。第二,若裂縫的主要原因是不均勻的沉降,那么就應(yīng)當(dāng)沿裂縫,在其周邊進行開槽作業(yè),隨后在槽內(nèi)部填充相應(yīng)的混合料[6]。除此之外,還要將瀝青混凝土路面層進行挖除,并運用玻璃纖維土工格柵,將其鋪設(shè)于路面裂縫的位置,最后開展瀝青面層攤鋪的施工作業(yè)。

　　4結(jié)語

　　綜上所述,在市政公路建設(shè)的過程中,瀝青混凝土路面鋪設(shè)的施工工藝發(fā)揮著關(guān)鍵性作用,最明顯的效益就是節(jié)省造價并提高施工質(zhì)量。而在公路瀝青混凝土路面施工作業(yè)方面,施工工作人員素質(zhì)以及對施工作業(yè)的認(rèn)知程度同樣不容忽視。文章對瀝青混凝土路面鋪設(shè)的施工工藝進行了詳細(xì)的闡述,并且針對公路瀝青混凝土路面常見的水損害與裂縫問題的原因進行了分析,并提出了相應(yīng)的預(yù)防措施,以期為公路工程路面鋪設(shè)提供有價值的理論依據(jù)。

　　作者:李范江單位:中鐵二十局第一工程有限公司

　　參考文獻

　　[1]林建勇.試析關(guān)于瀝青混凝土路面鋪設(shè)中的施工工藝[J].江西建材,2014(4):134.

　　[2]莊華.淺析新型瀝青混凝土在路面工程中的應(yīng)用[J].科技經(jīng)濟導(dǎo)刊,2016(13):87.

　　[3]ARCHONDO-CALLAO,RodrigoS.JAMES,EmmanuelA,等.用混凝土路面磚鋪設(shè)鄉(xiāng)村道路路面的經(jīng)濟性評價[J].建筑砌塊與砌塊建筑,2011(5):16-18,20.

　　[4]邢蓉.路面接縫時瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用實踐探微[J].四川水泥,2015(12):285-285.

　　[5]姜堃.瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的要點和控制[J].科技創(chuàng)業(yè)家,2012(1):82

　　.[6]劉國軍.水泥路面上加鋪瀝青路面的施工要點[J].山西建筑,2014,40(13):159-160.

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