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汽車新能源技術(shù)論文（通用10篇）
在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的時(shí)候，汽車能源已經(jīng)越來越重要了。小編整理了汽車新能源技術(shù)論文，歡迎閱讀!
汽車新能源技術(shù)論文 篇1
【摘 要】
當(dāng)前，能源危機(jī)與環(huán)境污染已經(jīng)成為制約人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要問題，污車耗能和廢氣排放是造成能源危機(jī)與環(huán)境污染的重要原因之一，已經(jīng)嚴(yán)重影響著人們生活和健康，研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)成為汽車發(fā)展的重要方向。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。
【關(guān)鍵詞】
節(jié)能環(huán)保;汽車新能源;節(jié)能技術(shù);應(yīng)用研究
引言
在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時(shí)，能源危機(jī)和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會(huì)和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機(jī)和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動(dòng)力正從汽油向清潔柴油、混合動(dòng)力、燃料電池等方向過渡。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。
1.汽車節(jié)能技術(shù)
1.1汽車混合動(dòng)力技術(shù)
汽車混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項(xiàng)技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動(dòng)力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動(dòng)力的環(huán)保理念取得了極好的成級(jí)。目前所采用的汽車混合動(dòng)力技術(shù)，有汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合、柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合兩種。實(shí)際上，混合動(dòng)力技術(shù)主要是應(yīng)用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時(shí)，則減少發(fā)動(dòng)機(jī)出力，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。此外，混合動(dòng)力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車制動(dòng)情況下，可以將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提供給電動(dòng)機(jī)作為能量。
通常情況下，混合動(dòng)力汽車可以選擇單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。從電機(jī)輸出功率在整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)功率中所占的比重來看，可分為混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。第一種混合動(dòng)力系統(tǒng)所采用的混合動(dòng)力，是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動(dòng)電機(jī)的方是所獲取的，所采用的啟動(dòng)電機(jī)是發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī)，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)則采用集成啟動(dòng)電機(jī)，這一第汽車減速成和制動(dòng)時(shí)，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)則等速運(yùn)轉(zhuǎn)。中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī)，當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)以補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的不足。完全混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，其混合程度可達(dá)50%以上，是當(dāng)前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的.主要方向。
1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)
藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動(dòng)機(jī)和車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動(dòng)比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動(dòng)力學(xué)原理出發(fā)，對(duì)車身設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，如底盤高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動(dòng)阻力等。
1.3汽車壓燃技術(shù)
目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點(diǎn)火，柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火，點(diǎn)火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高，燃油效率相對(duì)較高，但汽油機(jī)所采用的火花塞點(diǎn)火方式，使其發(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)小，噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時(shí)間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時(shí)由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃，能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對(duì)成熟。
2.汽車新能源
2.1氫動(dòng)力技術(shù)
氫動(dòng)力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個(gè)汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲(chǔ)氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計(jì)，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以儲(chǔ)存氣動(dòng)力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個(gè)儲(chǔ)氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機(jī)構(gòu)的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時(shí)不用增加機(jī)械結(jié)構(gòu)。不過氫動(dòng)力技術(shù)最初設(shè)計(jì)的目的，并不是純粹氫燃料動(dòng)力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時(shí)，很難將燃燒效果最佳化，既便達(dá)到了，在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時(shí)，汽車動(dòng)力也會(huì)產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)兩種燃料的動(dòng)力曲線進(jìn)行了限制，使得汽車動(dòng)車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時(shí)動(dòng)力上產(chǎn)生的落差。
2.2電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)
電力驅(qū)動(dòng)是將汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電動(dòng)機(jī)，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動(dòng)力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時(shí)輸出扭矩大，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，采用電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其難點(diǎn)在于動(dòng)力充電的問題，以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問題，雖然目前應(yīng)用電動(dòng)力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，但這兩個(gè)問題依然沒能得到良好的解決。實(shí)際上，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國2015年，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速成不低于100公里/小時(shí)，驅(qū)動(dòng)能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。
2.3燃料電池技術(shù)
燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動(dòng)汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔�，整個(gè)過程不會(huì)產(chǎn)生有害物，同時(shí)能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實(shí)際應(yīng)用中，單個(gè)燃料電池所提供的動(dòng)力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組，以獲得足夠的動(dòng)力。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價(jià)值。
3.結(jié)束語
當(dāng)前全球都面臨著能源問題，主要表現(xiàn)為能源儲(chǔ)量不足、能源利用效率低、現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)污染嚴(yán)重等方向。需要積極研究新能源作為替代，開發(fā)新的節(jié)能技術(shù)，從而降低汽車的能源消耗與環(huán)境污染，促進(jìn)人類社會(huì)的持續(xù)發(fā)展�！科]
【參考文獻(xiàn)】
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汽車新能源技術(shù)論文 篇2
摘要：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為越來越多家庭的出行工具。但與此同時(shí)，汽車對(duì)環(huán)境造成的污染也不容忽視。為了解決這一問題，本文將對(duì)汽車的新能源以及其節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用作出探討。
關(guān)鍵詞：
汽車；新能源；節(jié)能技術(shù)
目前，全球升溫的情況越來越嚴(yán)重，世界各地的環(huán)境也在急劇惡化，導(dǎo)致這種情況的其中一個(gè)重要原因就是人們使用汽車出行的頻率越來越高。汽車尾氣的排放以及燃油的消耗，對(duì)世界的環(huán)境污染問題和能源不足問題產(chǎn)生著重要的影響。如果要解決問題，則需要從汽車的新能源以及節(jié)能技術(shù)方面下手，來減輕汽車出行對(duì)環(huán)境方面帶來的污染，以及找到新的能源來替代原有的燃料。
1、現(xiàn)有汽車能源環(huán)境污染分析
傳統(tǒng)的汽車燃料主要包括：汽油、柴油等。這些燃料燃燒后帶來的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛類等。其中，甲醛會(huì)對(duì)人體造成十分大的傷害。甲醛屬于刺激性氣體，對(duì)呼吸道、眼睛都會(huì)產(chǎn)生刺激性作用，在甲醛濃度較高的地方，人還會(huì)出現(xiàn)頭暈、惡心、嘔吐、胸痛和咳嗽等癥狀。丙烯醛也屬于刺激性氣體，會(huì)給支氣管細(xì)胞、眼睛、呼吸道等帶來刺激和損害。而一氧化碳和二氧化碳帶來的危害則主要是環(huán)境危害。
2、節(jié)能技術(shù)研究
隨著人們出行使用汽車的頻率越來越高，人們對(duì)燃料的消耗也越來越多，地球上的能源已經(jīng)漸漸不能滿足我們的需求�，F(xiàn)在市面上的大部分汽車節(jié)能技術(shù)不到位，需要耗費(fèi)大量的能源，要解決這一問題，需研究出更先進(jìn)、更易用的節(jié)能技術(shù)。
2.1汽車混合動(dòng)力技術(shù)
混合動(dòng)力技術(shù)是目前較為先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合，目前可以分為三類。一是增程式混合動(dòng)力技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電不驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式；二是并聯(lián)式混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)既發(fā)電也驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式；三是混聯(lián)式混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)既驅(qū)動(dòng)也發(fā)電，由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式。
2.1.1增程式混合動(dòng)力技術(shù)
增程式混合動(dòng)力技術(shù)也稱串聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)，其代表車型是雪佛蘭-沃藍(lán)達(dá)。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有三個(gè)：一是只要有燃料就可以行駛，不用擔(dān)心電池的電量不足；二是汽車的電池可以直接充電；三是發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在最舒適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，以保證較低的油耗。但這種動(dòng)力技術(shù)的缺點(diǎn)也十分明顯，一是由于能源經(jīng)過兩次的轉(zhuǎn)換，其效率偏低；二是由于只有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，所以電動(dòng)機(jī)功率較大，同時(shí)為了保證電動(dòng)機(jī)的續(xù)航，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和電池的容量都有一定的要求。
2.1.2并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)
并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車型是比亞迪-秦，這款車體內(nèi)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)，而且車體內(nèi)的電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都可直接驅(qū)動(dòng)車輪。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有兩點(diǎn)，一是這種動(dòng)力技術(shù)的成本是最低的，只需要在車內(nèi)安裝電動(dòng)機(jī)和電池；二是其起步扭矩大，會(huì)產(chǎn)生較為強(qiáng)烈的推背感。而這種車的缺點(diǎn)也有兩個(gè)，一是兩者同時(shí)工作的時(shí)間不長(zhǎng)，不能保持太久的高功率高扭矩；二是在正常的行駛情況下，只有發(fā)動(dòng)機(jī)工作，與其他汽車相比沒有節(jié)省太多的`油耗。
2.1.3混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)
混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車型是凱美瑞尊瑞�；炻�(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)更有效地結(jié)合了上面兩種動(dòng)力技術(shù)，在這種技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由動(dòng)力分割機(jī)進(jìn)行分割，一部分直接對(duì)車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而另一部分則被用于發(fā)電，所產(chǎn)生的電能用來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的使用比例比并聯(lián)式中電動(dòng)機(jī)的使用比例更大。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)也有兩種：一是擺脫了充電樁的限制；二是能真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間同時(shí)工作。其缺點(diǎn)也有兩點(diǎn)，一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且成本最高；二是汽車的車身重量會(huì)有所增加。
2.2汽車壓燃技術(shù)
目前汽車傳統(tǒng)點(diǎn)火方式有兩種，分別是火花塞點(diǎn)火和活塞壓燃點(diǎn)火，活塞壓燃點(diǎn)火的壓縮比更高，而火花塞點(diǎn)火則使發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和工作震動(dòng)更小。汽車壓燃技術(shù)是將傳統(tǒng)的火花塞點(diǎn)火方式和活塞壓燃點(diǎn)火方式進(jìn)行結(jié)合，通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，使燃料可以在同一時(shí)間內(nèi)燃燒，從而達(dá)到提高燃油使用率的目的。采用壓燃技術(shù)能使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度降低，減少輻射熱傳遞，而且燃燒周期更短，從而達(dá)到節(jié)能的目的。
2.3汽車可變排量技術(shù)
可變排量，也稱為切缸工作循環(huán)，最早在20世紀(jì)80年代被通用汽車公司運(yùn)用于凱迪拉克汽車上。目前在中國已經(jīng)研究出通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度來控制排量的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)是根據(jù)空氣冷縮熱脹的原理，在汽車剎車或者怠速時(shí)，汽車的熱氣管道會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)輸入熱空氣供內(nèi)燃機(jī)燃燒，空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下，能夠降低噴油量，而同時(shí)因?yàn)檫M(jìn)氣密度的降低，壓縮進(jìn)程時(shí)壓縮空氣所需的能量也隨之而降低。因此，我們可以在發(fā)動(dòng)機(jī)體積不變的前提下，使汽車在剎車和怠速時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，減少噴油，降低排放。
2.4汽車結(jié)構(gòu)節(jié)能技術(shù)分析
汽車的結(jié)構(gòu)和部件的設(shè)計(jì)，都對(duì)汽車的油耗高低產(chǎn)生著一定的影響。例如更貼近流線型的車身，受到的空氣阻力會(huì)更小，也更能節(jié)省能量。下面我們將從汽車的結(jié)構(gòu)方面對(duì)汽車的節(jié)能技術(shù)進(jìn)行分析。
2.4.1車身設(shè)計(jì)節(jié)能分析
由于汽車的行駛過程是在空氣中運(yùn)動(dòng)的，而空氣自身無時(shí)無刻都在運(yùn)動(dòng)，因此，汽車與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)給汽車的行駛帶來阻力。汽車與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越高，則給汽車行駛帶來的阻力就越大；汽車與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越低，則給汽車行駛帶來的阻力就越小。想要減小空氣阻力，我們可以從兩個(gè)方面入手，分別是減小汽車的空氣阻力系數(shù)以及減小汽車的迎風(fēng)面積。
2.4.2車輛自重節(jié)能分析
相同車輛的油耗一般會(huì)隨著車身重量的升高而升高。因此，減輕汽車自身的重量，也會(huì)對(duì)降低油耗有很大的幫助。應(yīng)用鎂合金、鋁合金等材料來制造汽車，能夠更加有效地降低汽車的車身重量。
3、新能源技術(shù)
除了對(duì)節(jié)能技術(shù)進(jìn)行研究，盡快找到更加環(huán)保的新能源也是我們需要關(guān)注的方向之一。
3.1混合動(dòng)力技術(shù)
目前我們所指的混合動(dòng)力汽車，一般指使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)作為動(dòng)力來源的汽車，即油電混合汽車。汽車的行駛功率可以根據(jù)實(shí)際的需要由電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)提供，也可以由兩者同時(shí)提供。相比起傳統(tǒng)的汽車，這種汽車的油耗非常低而且燃料燃燒充分，在當(dāng)前的市場(chǎng)條件下，這種技術(shù)將會(huì)得到越來越多的應(yīng)用。
3.2氫動(dòng)力技術(shù)
氫動(dòng)力技術(shù)主要應(yīng)用于氫動(dòng)力汽車。與傳統(tǒng)的動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車不排放尾氣而排放純凈水，從真正意義上實(shí)現(xiàn)了零排放，而且可以儲(chǔ)存更多的能源，是一種非常好的技術(shù)。但與此同時(shí)，應(yīng)用這種技術(shù)的車輛與傳統(tǒng)車輛相比，成本高于20%。作為未來汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向，氫動(dòng)力技術(shù)有很多的優(yōu)點(diǎn)。一是能源轉(zhuǎn)化效率高，氫動(dòng)力技術(shù)的能源轉(zhuǎn)化效率為60%~80%，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化效率的2~3倍。而且氫動(dòng)力電池本身不參加化學(xué)反應(yīng)，沒有損耗，燃料電池在工作的時(shí)候沒有噪音和震動(dòng)，因此，這種技術(shù)已經(jīng)成為目前新能源研究的一個(gè)重要方向。
3.3燃料電池技術(shù)
燃料電池汽車也可以看作電動(dòng)汽車的一種，但與電動(dòng)汽車不同的是，燃料電池汽車不需要充電，在汽車沒有電的時(shí)候，只需要給電池裝滿燃料就可以了。和普通的電池相比，燃料電池的特點(diǎn)在于可以自行補(bǔ)充燃料，而不需要反復(fù)充電。這種技術(shù)的原理是，氫在燃料電池中與氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，以此產(chǎn)生出電能，來推動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作。燃料電池具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是不排放廢氣，直接減少了溫室氣體的排放；二是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率；三是沒有噪音、運(yùn)行平穩(wěn)，減少了噪音污染；四是提高了燃料的經(jīng)濟(jì)性；五是減少了汽車的機(jī)油或者汽油泄露帶來的對(duì)水資源的污染。燃料電池的技術(shù)核心主要包括控制器技術(shù)、電機(jī)技術(shù)與電池技術(shù)。
4、汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用——以卡羅拉雙擎為例
下面我們對(duì)卡羅拉雙擎進(jìn)行分析�？_拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動(dòng)力汽車，這款汽車的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供，卡羅拉雙擎在啟動(dòng)時(shí)只用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)，這時(shí)的發(fā)電機(jī)不工作，而在加速時(shí)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力，以提供更強(qiáng)的加速性能，同時(shí)在減速和制動(dòng)時(shí)可以回收能量，給電池充電。從節(jié)油方面來看，卡羅拉雙擎的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率達(dá)到38%，比目前市面上大部分汽車的燃燒效率都高。因?yàn)槠嚨臒崛紵手苯佑绊懼l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，因此燃燒效率越高，汽車的節(jié)油性能也就越好。與傳統(tǒng)汽車相比，這款汽車可以智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)，從而達(dá)到有效延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的目的，而且其日常維護(hù)方式跟普通汽車差不多，對(duì)于車主而言也十分方便。
5、結(jié)語
根據(jù)上面的分析我們可以知道，目前市面上已經(jīng)有著很多的節(jié)能方法。隨著人們對(duì)環(huán)境的日益重視，這一方面在將來也一定會(huì)有更大的提高。我們也需要持續(xù)關(guān)注這一方面的發(fā)展，只有生活質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量共同提高，我們的社會(huì)才會(huì)有更好的發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
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汽車新能源技術(shù)論文 篇3
摘要：
人們的生活離不開電能的支持，但是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速發(fā)展，我國對(duì)電力的需求逐漸的增加，電力新能源的開發(fā)以及電氣節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用有效的節(jié)約了電能的消耗，以下就對(duì)這電力新能源與電氣節(jié)能技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)的分析。
關(guān)鍵詞：
電氣節(jié)能技術(shù)；電力新能源；發(fā)展應(yīng)用
1、引言
我國是一個(gè)人口大國，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，對(duì)電力的需求不斷增加，為了追求經(jīng)濟(jì)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)，我國開發(fā)了電力新能源，研究了電氣節(jié)能的技術(shù)措施，有效的降低了電能的耗損，以下就對(duì)電氣節(jié)能技術(shù)的措施分析以及電力新能源的開發(fā)進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析.
2、電氣節(jié)能技術(shù)與措施分析
電氣節(jié)能技術(shù)與措施主要是從兩個(gè)大的方面進(jìn)行的：①研究新型的電氣節(jié)能技術(shù)從而降低電能的消耗與損耗；②通過對(duì)原有的電氣設(shè)備進(jìn)行改造，從而降低電能損耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)。
2.1研究新型的電氣節(jié)能技術(shù)降低電能的消耗與損耗
新型的電氣節(jié)能技術(shù)主要為分布式的電力供給，這種供電方式是基于節(jié)能環(huán)保技術(shù)運(yùn)行的，在使用的過程中，主要是對(duì)電力集中的供給，在運(yùn)行的過程中，主要是在電力用戶的周圍安裝發(fā)電系統(tǒng)，從而采用分布式的方法統(tǒng)一集中的進(jìn)行電力的輸送與供給，采用此種供電方式可以有效的降低電能的消耗，與傳統(tǒng)供電方式相比，具有良好的能源節(jié)約作用，并且采用分布式的電氣節(jié)能技術(shù)可以循環(huán)利用可再生的資源進(jìn)行電力的輸送，實(shí)現(xiàn)能源節(jié)約，環(huán)境保護(hù)的目標(biāo)。研究對(duì)發(fā)電、儲(chǔ)存能量的電氣節(jié)能技術(shù)的研究，具有較高的實(shí)踐價(jià)值，通過對(duì)熱水器的蓄能與蓄熱技術(shù)，空調(diào)的蓄冷技術(shù)措施等的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)電能的有效轉(zhuǎn)化，以其他能源形式儲(chǔ)存起來，以便在需要工作的時(shí)候再轉(zhuǎn)化為電能，實(shí)現(xiàn)電能的合理分配與利用，降低了電能的損耗，提高了電能的利用率與使用率，具有較高的節(jié)能環(huán)保效果。
2.2通過對(duì)原有的電氣設(shè)備進(jìn)行改造，降低電能損耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)
現(xiàn)今，電氣設(shè)備不僅會(huì)消耗巨大的能源，還會(huì)在使用的過程中，造成一定的能源損耗，所以研究電氣節(jié)能技術(shù)，通過對(duì)電氣設(shè)備進(jìn)行改造，調(diào)整原先不合理的地方，從而提高電能的使用率，降低電能的損耗，對(duì)電氣設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)措施主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
2.2.1對(duì)變壓器設(shè)備進(jìn)行節(jié)能技術(shù)的改進(jìn)
在整個(gè)電網(wǎng)運(yùn)行輸送系統(tǒng)中，變壓器是最重要的組成，將節(jié)能技術(shù)應(yīng)用在變壓器設(shè)備的改進(jìn)上，可以調(diào)節(jié)電壓，實(shí)現(xiàn)電能的安全輸送，降低電能的損耗，而對(duì)變壓器設(shè)備進(jìn)行節(jié)能技術(shù)的改進(jìn)，就是要使變壓器改進(jìn)為低損耗的設(shè)備。不同的用戶對(duì)電力的需求不同，因此不同用戶的電力輸送的電壓也存在著較大的不同，采用變壓器調(diào)節(jié)電壓時(shí)，就會(huì)造成一定電能的損失，所以研究低損耗的變壓器，對(duì)節(jié)約電能具有重要作用，采用非晶合金鐵心構(gòu)成的變壓器具有良好的節(jié)能環(huán)保作用，不僅可以降低電能的損耗，還可以降低成本的支出，具有良好的推廣使用價(jià)值。調(diào)整變壓器的參數(shù)可以有效的降低電能的消耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)，在電能輸送的過程中，我們要對(duì)電力負(fù)載進(jìn)行調(diào)整，改變其運(yùn)行的方式，降低電能在輸送過程中的損耗。變壓器在運(yùn)行的過程中們需要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)方面的管理，通過對(duì)變壓器進(jìn)行調(diào)整，可以提高節(jié)能的效果，降低變壓器中的功率損失與消耗，提高電能的利用效率，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)。
2.2.2對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行的配置進(jìn)行節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用與優(yōu)化
對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行的配置進(jìn)行優(yōu)化與設(shè)置也可以降低電能的損耗，因?yàn)樵陔娋W(wǎng)運(yùn)行時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)無功的.電流導(dǎo)致的電能損耗，而對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行的優(yōu)化配置就是無功補(bǔ)償，采用節(jié)能技術(shù)措施降低電能的損耗，還可以對(duì)電網(wǎng)的功率進(jìn)行合理的配置與分配，保證變壓器電壓的穩(wěn)定狀態(tài)，降低電能損耗。
2.2.3采用節(jié)能技術(shù)減少線路的電力損耗
發(fā)電站是通過輸電線路進(jìn)行電路的輸送的，很多時(shí)候發(fā)電站與電力用戶的距離非常遠(yuǎn)，在運(yùn)輸?shù)倪^程中就會(huì)造成線路的電能損耗，輸電線路越長(zhǎng)，電力負(fù)載就越大，造成的電能耗損也就更大，降低線路的電阻值，可以提高電網(wǎng)系統(tǒng)的功率因數(shù)。在供電營(yíng)業(yè)區(qū)域內(nèi)，要結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，做好規(guī)劃與布點(diǎn)方面的工作，如負(fù)荷密集地變電站電壓等級(jí)應(yīng)選110kV及以上為宜，偏遠(yuǎn)山區(qū)，負(fù)荷較輕的地方可采用35kV及以下變電站。線路規(guī)劃要堅(jiān)持最短距離的原則，減少線路的長(zhǎng)度距離，在選擇導(dǎo)線時(shí)，要注意規(guī)格的選擇，包括截面積等，選擇截面積較大的導(dǎo)線在某種程度上也能降低能源消耗。在進(jìn)行輸電線路的架設(shè)時(shí)，要對(duì)整個(gè)區(qū)域進(jìn)行綜合了解，選用最短路徑的方法降線路電能的損耗。
2.2.4采用節(jié)能技術(shù)實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的環(huán)保與節(jié)能
一般在建筑內(nèi)都是通過空調(diào)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)室內(nèi)溫度的改變與調(diào)節(jié)，但是空調(diào)系統(tǒng)會(huì)造成極大的能源損耗，所以如何提高空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能環(huán)保就成為電氣技能技術(shù)研究的重要內(nèi)容，要對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，要對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)的設(shè)定，選用節(jié)能環(huán)保型的空調(diào)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能控制的目標(biāo)。冰蓄冷技術(shù)是利用夜間電網(wǎng)低谷時(shí)間風(fēng)能，利用低價(jià)電制冰蓄冷將冷量?jī)?chǔ)存起來，白天用電高峰時(shí)溶水，與冷凍機(jī)組共同供冷，而在白天空調(diào)高峰負(fù)荷時(shí)，將所蓄冰冷量釋放滿足空調(diào)高峰負(fù)荷需要的成套技術(shù)。從能源合理分配角度出發(fā)可知，冰蓄冷技術(shù)有效的節(jié)約了能源，節(jié)省了空調(diào)設(shè)備費(fèi)用，減少制冷主機(jī)的裝機(jī)容量和功率，利用峰谷分時(shí)電價(jià)，大量減少運(yùn)行費(fèi)用，也降低了總電力負(fù)荷，減少電力需求，緩解建設(shè)新電廠（機(jī)組）的壓力。此外，冰蓄冷技術(shù)還能節(jié)省用戶對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的投資、改造、運(yùn)行維護(hù)等費(fèi)用，降低用戶空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行費(fèi)用冰蓄冷技術(shù)具有良好的節(jié)能減排作用。
3、電力新能源的開發(fā)與發(fā)展應(yīng)用
除了電氣節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，還可以開發(fā)電力新能源，實(shí)現(xiàn)電能的節(jié)能環(huán)保作用�，F(xiàn)今隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展與進(jìn)步，我國對(duì)電能的需求逐漸升高，但是能源使用比較緊張，如何開發(fā)電力新能源就成為現(xiàn)今能源利用的最重要課題，開發(fā)電力新能源可以緩解能源緊張的現(xiàn)狀，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。近些年來我國對(duì)電力新能源的開發(fā)研究力度不斷的加大，也取得了一些進(jìn)展，開發(fā)使用的新能源有效的緩解了能源緊張的局面，節(jié)約了能源，現(xiàn)今我國電力新能源的開發(fā)與發(fā)展是在機(jī)遇與挑戰(zhàn)中并存，以下就對(duì)有良好實(shí)踐效果的電力新能源進(jìn)行介紹分析。
3.1風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能的應(yīng)用
風(fēng)能作為電力新能源具有良好的節(jié)能效果，對(duì)紓解現(xiàn)今能源緊張的現(xiàn)狀提供了積極的作用，利用風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，有效的提高了電能的利用率，現(xiàn)今可以有較多的新能源應(yīng)用在電力能源的開發(fā)與使用中，風(fēng)能的應(yīng)用具有良好的節(jié)能效果。圖4~5是與美國風(fēng)電利用小時(shí)數(shù)與發(fā)電量的對(duì)比，雖然與美國還存在一定距離，但是也在不斷的進(jìn)步中。
3.2太陽能轉(zhuǎn)化為電能的應(yīng)用
我國最常見的電力新能源就是太陽能的發(fā)電，主要是采用分布式的太陽能發(fā)電形式，可以滿足用戶對(duì)電力的需求，除此之外，還可以將太陽能轉(zhuǎn)化的多余電能傳送到電力系統(tǒng)中，采用太陽能的分布式發(fā)電具有較高的優(yōu)勢(shì)價(jià)值，不僅可以高效的轉(zhuǎn)化為電能，還可以就地附近進(jìn)行使用。采用光伏的太陽能發(fā)電，適合分布式的特點(diǎn)，不僅可以為當(dāng)?shù)氐挠脩籼峁┗A(chǔ)的電力能源，還具有良好的節(jié)能環(huán)保作用。電力新能源的開發(fā)與應(yīng)用具有良好的發(fā)展前景，可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，通過對(duì)電力新能源的不斷開發(fā)與研究，可以減少對(duì)資源的過度利用，實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)的目標(biāo)，新能源與傳統(tǒng)的能源相比具有較高的實(shí)用價(jià)值與推廣價(jià)值，污染小，還可以節(jié)約電能，對(duì)新能源進(jìn)行開發(fā)與研究是時(shí)代所趨，也是構(gòu)件和諧社會(huì)的重要手段。
4、結(jié)束語
總之，我國對(duì)電力的需求不斷的增加，研究電氣節(jié)能技術(shù)與電力新能源可以舒緩能源緊張的現(xiàn)狀，解決電能的損耗以及資源浪費(fèi)的問題，具有良好的節(jié)能環(huán)保作用，我們要繼續(xù)研究電氣節(jié)能的技術(shù)，加大對(duì)電力新能源的開發(fā)與研究，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。
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汽車新能源技術(shù)論文 篇4
1、汽車科技創(chuàng)新繁星閃爍
以節(jié)約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機(jī)、復(fù)合火花點(diǎn)火或VVT—汽油機(jī)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、均勻充氣壓燃(HCCI)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱向多檔位(5檔、6檔)手動(dòng)、自動(dòng)、手自動(dòng)一體、CVT方向發(fā)展等，特別是缸內(nèi)直噴技術(shù)、增壓技術(shù)、低壓縮高膨脹循環(huán)、可變氣門相位及升程、可變壓縮比、可變排量、減速部分汽缸休眠、自動(dòng)泊車、夜視系統(tǒng)、雙渦輪正壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、雙火塞順序點(diǎn)火及集成的起動(dòng)發(fā)電機(jī)的采用等等，確實(shí)能使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率有較大的提高，廢氣排放也有所降低。DSG雙離合、四輪同步轉(zhuǎn)向和四輪異步轉(zhuǎn)向等，能很好地解決高速行駛中車輛方向調(diào)整過快導(dǎo)致安全事故的問題。但上述所有這些技術(shù)措施，只能算是小改小革，小打小鬧，根本不能稱作汽車革命;因?yàn)槠囍黧w結(jié)構(gòu)還是老樣子，燃料也無多大改變。
2、電動(dòng)汽車風(fēng)起云涌
近年來，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，能源問題日趨嚴(yán)重。專家估計(jì)，我國已探明的石油可采儲(chǔ)量為23億噸，僅可供開采十二三年(含可能還將發(fā)現(xiàn)的新油田);未來原油供需缺口將逐年增大，對(duì)外依存度也將急劇上升;價(jià)格更將日益高漲。如今能源危機(jī)已迫在眉睫，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，在未來十幾年內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)如果不能開發(fā)出新能源取代燃油，那么汽車產(chǎn)業(yè)就將沒落夕陽。當(dāng)然，汽車行業(yè)的科學(xué)家們絕不會(huì)坐視這燦爛了百余年的汽車產(chǎn)業(yè)因此而消亡。世界不少國家投入大量的人力和財(cái)力，努力地研發(fā)新技術(shù)、新工藝、新燃料，積極為能源困境中的汽車產(chǎn)業(yè)謀求發(fā)展新路。在我國迅速發(fā)展起來的純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和電動(dòng)—發(fā)電集成機(jī)組汽車，就是其中最杰出的代表。
2.1純電動(dòng)汽車
由電瓶或鋰電池驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)能實(shí)現(xiàn)零排放，對(duì)緩解能源安全問題和環(huán)保問題，有一點(diǎn)點(diǎn)好處。2013年，此種新能源汽車的銷售量已達(dá)14604輛。但是，該種車充電時(shí)間長(zhǎng)，國外最快的也要1小時(shí)才能完成充電，而傳統(tǒng)動(dòng)力汽車加1次油也就是幾分鐘。電池壽命短，一般只能使用1年左右。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環(huán)境污染，這比原先的廢氣污染好不到哪里去。眾所周知，有電就有磁。大量純電動(dòng)汽車在大街小巷群蟻式奔跑，必然造成整個(gè)城市的嚴(yán)重電磁輻射污染，對(duì)人體健康的危害，不可估量。價(jià)格貴，每輛車由國家補(bǔ)貼5萬元，長(zhǎng)期大量產(chǎn)銷，國家不堪重負(fù)。充電樁的安裝，不少城市因政府經(jīng)濟(jì)支持，正在積極進(jìn)行。但技術(shù)層面上的問題也暴露出很多:如固定車位、物業(yè)核準(zhǔn)、充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)等問題，都與電動(dòng)車相配套的“一車一樁”、“樁隨車走”等原則難以實(shí)現(xiàn)，為電動(dòng)車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化埋下隱患。
2.2燃料電池汽車
此種汽車沒有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)，只有1塊燃料電池，油箱讓位給了儲(chǔ)氫罐。該車具有安靜、高效和零污染排放等特點(diǎn)。在未來5年內(nèi)，美國將投資30億美元開發(fā)氫燃料電池汽車。日本計(jì)劃到2020年，投資40億美元，用于這種汽車的研發(fā)。法國政府研制燃料電池汽車的預(yù)算費(fèi)用為10億美元。全世界在這場(chǎng)角逐中的投資總額逾百億羙元，試圖掀起汽車工業(yè)的大革命。我國的幾乎所有汽車巨頭，在開始時(shí)也都在燃料電池汽車領(lǐng)域摩拳擦掌，想要大干。但是，近年的研發(fā)困難重重。氫碳無法直接利用，必須經(jīng)過轉(zhuǎn)化器等才能使用，沒有從根本上解決熱效率難題，也使汽車結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜化。首先，儲(chǔ)存液氫有非常高的技術(shù)要求，難度很大。其次，燃料電池造價(jià)高:車用FEMFC中的質(zhì)子交換隔膜(VSD300/)約占成本的35%;鉑觸媒約占40%，二者均為高貴材料。在我國，生產(chǎn)一輛燃料電池汽車，即使是大批量，估算單輛成本在300萬元以上。如此昂貴的汽車，是沒有銷售市場(chǎng)的。因此，諸多原因很可能造成此項(xiàng)目夭折。2.3電動(dòng)—發(fā)電集成機(jī)組汽車這種汽車使電動(dòng)車擁有了一個(gè)低耗節(jié)能的功能，能源補(bǔ)償和快速充電效果良好，不僅可以降低整車的動(dòng)力消耗，還可在車輛行駛過程中對(duì)電源進(jìn)行能量補(bǔ)給，從而提高電動(dòng)車一次充電的續(xù)行公里數(shù)。此技術(shù)使電動(dòng)和發(fā)電的磁電共用，具有一些創(chuàng)新和變革的初步意義。可惜該種汽車結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，價(jià)格不菲，難以普及。先進(jìn)發(fā)達(dá)國家的權(quán)威學(xué)者們已下定論:電動(dòng)汽車類群只是過渡性產(chǎn)品，沒有前途。
3、空氣汽車揭竿而起
近五六年來，己有澳大利亞、法國、墨西哥、美國、印度等近10個(gè)國家先后研制成功了多種小型空氣汽車(可乘坐2～3人)。此類汽車，都是以壓縮空氣作動(dòng)力，不使用燃油，對(duì)環(huán)境不造成直接污染和二次污染，最高時(shí)速可達(dá)50～120km，1瓶壓縮空氣行程在200km以上，每輛車價(jià)1萬美元左右，運(yùn)價(jià)為傳統(tǒng)汽車的1/10～1/5。
4、新能源液氮空氣汽車破土沖天
自然界空氣中的氮?dú)?N2)按體積比測(cè)試占78%。它具有良好的壓縮彈性，能形成氣、液、固3種狀態(tài)，是能量轉(zhuǎn)換的最佳載體。而且取之不盡，用之不竭�，F(xiàn)今天底下有不少有識(shí)之士，看好這一載體，試圖以其作為清潔能源使用于汽車。浙江大學(xué)和廣東某公司，已在研發(fā)液氮空氣汽車的艱難征途中拼搏了五六年，基于機(jī)械結(jié)構(gòu)的不盡如人意，一直尚未取得突破性進(jìn)展。據(jù)報(bào)道，他們研制的液氮空氣汽車雛形，己在某年春節(jié)前于校圓內(nèi)跑了幾圈，邁出了可喜可賀的一步。他們釆用的熱交換器(汽化器)為翹片式結(jié)構(gòu)，安裝于汽車頭部。翹片式吸熱管，平行于車行方向，管道的第一片翹片，就把迎風(fēng)攔擋住了，其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量，因而吸熱管中的液氮就不能被汽化，所以得不到持久的氮?dú)狻Ｈ绻N片管垂直安裝于車行方向，每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風(fēng)吸熱，而且車頭由于其他大量構(gòu)件的阻擋，翹片管散發(fā)的冷氣無法穿透散去，熱風(fēng)也就難以進(jìn)入其內(nèi)進(jìn)行順暢的熱交換。上述兩種安裝形式，均不能有效地使翹片進(jìn)行吸熱和散冷。因此，翹片中通入液氮之后不久，由于液氮是－196℃的深冷液體，需要大量的熱量才能變成氣體，因而使得整個(gè)熱交換器冷凍成為一個(gè)箱式外形的大冰塊。液氮汽化成氮?dú)�，這是空氣汽車最為關(guān)鍵的一步。此步停留，汽車就無法再走。在國外，華盛頓大學(xué)和北德克薩斯大學(xué)于1994年就各有一個(gè)課題組，對(duì)液氮汽車進(jìn)行了不懈的研制。這么多年來，始終未能有令人滿意的成果。究其原因，也還是液氮進(jìn)行汽化的循環(huán)系統(tǒng)工作效率低下，容易結(jié)霜而失去液氮轉(zhuǎn)化為氮?dú)獾墓δ堋８鶕?jù)浙江大學(xué)的大量深入研究證明，提高膨脹初始?jí)毫歪娪枚喙べ|(zhì)級(jí)聯(lián)方式，可以大大提高液氮所能獲得單位質(zhì)量可用能和烔效率，只是換熱器的循環(huán)系統(tǒng)難以在理想狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間工作。我們經(jīng)過近10年的潛心研究，研發(fā)的新能原液氮空氣汽車(以下簡(jiǎn)稱液氮汽車)也是用液氮作能源，經(jīng)汽化獲得氮?dú)�，集�?chǔ)于儲(chǔ)氣包中增壓增動(dòng)能，形成高壓高速氣流，直接強(qiáng)有力地沖擊到葉片上，驅(qū)動(dòng)氣輪盤連同主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)氮?dú)獾膲毫δ芎蛣?dòng)能向主軸旋轉(zhuǎn)機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換，輸出扭矩。這種新型動(dòng)力裝置，適用于汽車，也可用于發(fā)電機(jī)及泵類等一切需要原動(dòng)力裝置的機(jī)械。當(dāng)用于汽車時(shí)，就稱為液氮汽車。該類汽車的主要性能，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，也大大好于當(dāng)今世界各國研發(fā)的新動(dòng)力汽車。液氮汽車的供氣系統(tǒng)。1為液氮空氣汽車示意輪廓，液氮罐2安裝于車后尾部，液氮經(jīng)單向閥3進(jìn)入深冷泵(或低溫泵)4，使液氮具備2．5MPa以上膨脹初始?jí)毫�，然后注入多頭電動(dòng)噴霧器5中，再注入汽化器6中。在液氮進(jìn)入汽化器之前，必須進(jìn)行霧化。這是液氮汽化為氮?dú)獾淖铌P(guān)鍵的一步。霧化后，液氮仍然是液態(tài)形態(tài)，但已變成無數(shù)細(xì)小懸浮于空氣中的氮霧粒，被其占據(jù)的空間增加了幾百倍。在如此龐大的空間，大面積地大量吸熱，其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮?dú)猓粫?huì)造成汽化器的葉片和管子都結(jié)霜，不會(huì)致使熱阻增大而降低汽化效果，更不會(huì)使整個(gè)汽化器凍成大冰塊或大冰球。汽化器釆用螺旋式葉片管，并排數(shù)根與車行方向呈一定角度并聯(lián)于迎風(fēng)順暢的車底。這些車底的吸熱汽化管(5根或7根)，由多頭電動(dòng)噴霧器掃描式先后供給氮霧。當(dāng)其中一根管接受充填噴霧時(shí)，其他片管正在汽化或排氣中。這種螺旋式片管由于結(jié)構(gòu)和安裝形式所決定，百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷。風(fēng)流不受任何橫隔面阻擋，車速越高，風(fēng)速越大，吸熱越多，散冷越快。它不像傳統(tǒng)汽車的缸體等部件形成散熱損失，使整車熱效率大大降低。恰恰正好相反，是從空氣中吸收熱能，使整車能量不斷增加，使總效率大大提高。具有2．5MPa以上壓力的氮?dú)�，�?jīng)過單向閥7進(jìn)入高壓管8，再經(jīng)過單向閥9進(jìn)入高壓儲(chǔ)氣包10。該儲(chǔ)氣包容積在1．5m3以上，其周鑲嵌大量與車行駛方向呈一定角度的'直條吸熱片，或與車行向完全一致的“S”字形吸熱片，進(jìn)一步再次使氮?dú)鉄崮茉黾�，體積彭脹，壓力升高。儲(chǔ)氣包下與車箱之間用絕熱材料隔開。在夏季氣溫較高時(shí)節(jié)，由溫度傳感器測(cè)試，芯板調(diào)控，對(duì)車箱進(jìn)行恒溫調(diào)控。此種液氮汽車空調(diào)器，已由河南新鄉(xiāng)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)研制成功，目前年產(chǎn)量500萬輛左右。氮?dú)庾詢?chǔ)氣包輸出，經(jīng)仍不停吸熱的高壓管11后，再經(jīng)過單向閥13進(jìn)入操縱活門12。汽車駕駛室司機(jī)直接操縱活門12，讓氮?dú)獍蠢硐肓髁窟M(jìn)入汽輪機(jī)14，驅(qū)動(dòng)汽車行駛。從上述具體的機(jī)械結(jié)構(gòu)分析不難看出，液氮自離開液氮罐從深冷泵排出以后，因液氮的臨界溫度為－196℃，液氮就被不斷汽化，即使已汽化成為氮?dú)�，只要其沿途周圍氣溫高些，供氣系統(tǒng)內(nèi)的氮?dú)馊紩?huì)自動(dòng)吸熱增加熱能。因而，液氮汽車的供氣系統(tǒng)，實(shí)際上是使能源載體液氮－氮?dú)庠诹鲃?dòng)過程全程上，不斷自動(dòng)吸收增加熱能，從而大大提高汽車總効率的裝置。這一獨(dú)特科學(xué)神奇特性，將使新型液氮空氣汽車破土沖天，爆發(fā)在即，在汽車工業(yè)革命潮流中，笑掀主升浪。
5、液氮汽車的優(yōu)越性
(1)高效節(jié)能
現(xiàn)有汽(柴)油氣車因?yàn)槭峭鶑?fù)式曲柄連桿機(jī)構(gòu)，出現(xiàn)上下兩處死點(diǎn)造成巨大能量損失，還伴有容積損失、換氣損失、泵損失、摩擦損失和散熱損失等等，能源利用率不到30%。液氮汽車運(yùn)用了水力水輪機(jī)的高效原理，使高壓高速氮?dú)庵苯佣啻闻鲎餐苿?dòng)轉(zhuǎn)輪式氣輪機(jī)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，特別是液氮汽化循環(huán)系統(tǒng)全程中不斷吸熱增壓增能，使得能源利用總效率可望在80%以上。
(2)有害氣體“零排放”
現(xiàn)有汽車尾氣中排出大量的CO2、CO和多環(huán)芳烴及黑煙，嚴(yán)重污染自然環(huán)境，加速地球變暖，尤其加重霧霾濃度，損害人體健康，威脅世界所有生物常態(tài)。液氮汽車沒有燃料燃燒環(huán)節(jié)，沒有化學(xué)反應(yīng)存在，只有物理能量轉(zhuǎn)換，向空氣中排放的仍然是無色、無味、無毒的氮?dú)�，是“零排放”，無污染。
(3)安全性、舒適性好
現(xiàn)有汽車人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車而造成的。無論是正面碰撞或者是側(cè)面碰撞以及后面碰撞，竟其原因基本都是因?yàn)轱w輪慣性和氣缸內(nèi)受壓氣體反彈引起剎車制動(dòng)距離大所致。液氮汽車只需簡(jiǎn)單扳動(dòng)操縱活門，可馬上改變氣輪機(jī)進(jìn)、排氣方向，即能實(shí)現(xiàn)主軸的反轉(zhuǎn)和正轉(zhuǎn)，不但立馬剎車，而且可瞬時(shí)換向。正反轉(zhuǎn)換向時(shí)幾乎沒有任何沖擊，并可在瞬間內(nèi)升到全速。因而，一旦遇到突發(fā)緊急車況時(shí)，可立即剎車且反向全速退讓。從而大大提高了行車安全性。液氮汽車沒有燃料燃燒噪聲和振動(dòng)，也無油臭味，駕駛環(huán)境很舒適。
(4)可無級(jí)調(diào)速，能過載保護(hù)
只要簡(jiǎn)單地掌控操縱活門，就可以控制進(jìn)氣閥或排氣閥的開啟度，即就控制了氣流的大小，從而可在設(shè)計(jì)的數(shù)值內(nèi)，隨意調(diào)節(jié)輸出功率和轉(zhuǎn)速。不像現(xiàn)有汽車那樣進(jìn)行復(fù)雜的有級(jí)換檔，且檔位一般不能超過6個(gè)。也不會(huì)因?yàn)檫^載而發(fā)生零部件損壞事故。這是因?yàn)檫^載或嚴(yán)重超載時(shí)，例如碰到某一高檻障礙物時(shí)，只是車輪轉(zhuǎn)速降低或停止轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)過載解除時(shí)，可立即重新正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并不會(huì)產(chǎn)生現(xiàn)有汽車那樣的機(jī)件斷裂失效等故障。
6、液氮汽車的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益
(1)液氮汽車制造成本低
液氮汽車以液氮作動(dòng)力能源，用氣輪機(jī)取代現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)，將給生產(chǎn)廠商帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)有汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般占整車成本的40%左右，安裝了氣輪機(jī)后，除了取消原發(fā)動(dòng)機(jī)外，還同時(shí)去除原有汽車的冷卻系統(tǒng)，增壓裝置、電噴裝置、水泵、油箱、大電瓶、減速機(jī)等零部件。這不像本文一開始就提到的那些科技創(chuàng)新，每增加一項(xiàng)，就會(huì)在汽車上添加一套相應(yīng)的裝置或機(jī)構(gòu)，使整車生產(chǎn)成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下，液氮汽車的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空氣汽車的國家，都把這類車的自身重量設(shè)計(jì)得很輕巧，有的空氣轎車自重只有125kg。因此，液氮汽車的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低，其材料成本可更減少。液氮汽車結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化、零件精度要求、構(gòu)件粗糙度要求、材質(zhì)要求、熱處理工藝要求等等都大為降低，成本可減少40%以上�？傊旱嚨闹圃炜偝杀究晒�(jié)約35%左右。
(2)液氮汽車性價(jià)比高
現(xiàn)在來估算一下社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，主要是看用戶的運(yùn)輸價(jià)格如何。目前汽油每升7．84～8．00元。例如，2000mL轎車每千米運(yùn)價(jià)為0．80元。純度為99．999%(因煉鋼要確保鋼中雜質(zhì)不超標(biāo)，醫(yī)用要確保人的安全，故需要如此高的純度)的液氮市場(chǎng)價(jià)為600元/m3(0．6元/L)。實(shí)際生產(chǎn)成本卻不高，當(dāng)每度電為0．66元時(shí)，每升液氮的生產(chǎn)費(fèi)用為0．19元。液氮汽車對(duì)液氮的要求只需99%純度即可。這就意味著在用自然界空氣制取液氮之前，不必進(jìn)行堿洗去掉空氣中的SO2等氧化物，也不必進(jìn)行干燥去除水分，更無需精細(xì)過濾水汽，也不用去除塵埃，只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了，因而價(jià)格可大大降低。即100元左右/m3液氮。液氮汽車最大行程為300km時(shí)，需500L液氮，成本為50元，每千米運(yùn)價(jià)約為0．17元。這就不難看出，液氮汽車的運(yùn)價(jià)小于傳統(tǒng)汽車1/3。如此良好的公益效益，將為我國國民經(jīng)濟(jì)帶來巨大的收益。
7、結(jié)語
國家環(huán)保中心發(fā)言人說過，現(xiàn)在我國城市空氣污染源75%來自于汽車尾氣，如不采取更多更有效措施，這種狀況難以好轉(zhuǎn)。時(shí)代在飛速進(jìn)步，科技在迅猛發(fā)展，汽車工業(yè)革命刻不容緩。國家有困難，匹夫要承擔(dān)。液氮汽車是防熱、防火、防爆、防冷凍、防碰撞、防高壓的全新的“安全汽車”和“舒適汽車”。提取車用液氮比較容易，整車生產(chǎn)成本低。液氮作為能源載體，經(jīng)汽車使用后又回到大氣中，是最典型的綠色能源循環(huán)。我們一定要掀起一場(chǎng)汽車工業(yè)的大革命，把傳統(tǒng)舊式老汽車逐漸淘汰掉，換上清潔新能源液氮汽車。這是我們汽車科技工作者的天職，也是我們的光榮使命和應(yīng)盡義務(wù)。液氮汽車是汽車革命的原創(chuàng)作品和終極產(chǎn)品，有著永恒的生命力和無比燦爛輝煌的美好前景。這種新車，更能使無價(jià)清潔能源———大自然界的空氣，得到充分利用，真正實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)，甚至無碳經(jīng)濟(jì)運(yùn)作，前途無量。
汽車新能源技術(shù)論文 篇5
摘要：
隨著國家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民針對(duì)新能源的需求量也在逐漸增多，特別是建筑電氣層面。光伏新能源的使用量很大，但耗費(fèi)也十分嚴(yán)重，未有效得到能源的充分利用與科學(xué)分配。文章通過研究光伏新能源系統(tǒng)在建筑電能節(jié)能中的使用，希望提升建筑電氣節(jié)能能力，更好符合建筑事業(yè)的發(fā)展要求。
關(guān)鍵詞：
建筑工程；電氣節(jié)能；光伏新能源；應(yīng)用分析
引言
近幾年，世界各國對(duì)能源的大量利用導(dǎo)致能源的耗損量巨大，而本國經(jīng)濟(jì)水平在持續(xù)提升的基礎(chǔ)上，對(duì)城市也在大范圍拓展，如此就促使在建筑內(nèi)耗損了很多能源及資源，電氣的耗損在社會(huì)總能源耗費(fèi)中的比重是最高的。因?yàn)�，為了更好推�?dòng)社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，令建筑項(xiàng)目在提升穩(wěn)定性及安全性具有十分顯著的意義，對(duì)工程電氣的耗損及時(shí)展開節(jié)能降耗的基礎(chǔ)上，還應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化光伏性能源于建筑電氣降耗中的使用。
1、建筑電氣低碳環(huán)保的特征
能源針對(duì)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有著非常重要的意義，是促進(jìn)社會(huì)持續(xù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)前，世界各國針對(duì)能源的需求與耗損量均在逐漸增多，特別是各國針對(duì)煤炭、天然氣和石油等資源的需求量很大，生產(chǎn)與生活極度依靠上述這些資源。但是，這類資源的利用會(huì)產(chǎn)生巨大的環(huán)境問題。通常建筑中盡管不直接采用石化資源，但建筑耗損的大量電能當(dāng)前依舊是由以上石化能源轉(zhuǎn)變得到的。所以，怎樣在建筑內(nèi)采用干凈的能源是個(gè)十分有價(jià)值的研究課題。為此，下文針對(duì)建筑電氣低碳環(huán)保的特征進(jìn)行簡(jiǎn)要分析：
1.1實(shí)際性
當(dāng)前，建筑項(xiàng)目的規(guī)模在逐漸擴(kuò)大，電氣結(jié)構(gòu)涵蓋的專業(yè)內(nèi)容很多，在節(jié)能規(guī)劃建筑電氣時(shí)，要根據(jù)實(shí)際狀況，保證最后方案具備很高的可行性，不得脫離實(shí)際要求。在設(shè)計(jì)研究時(shí)用科學(xué)的理論為依據(jù)，綜合研究建筑功能特征，分析電氣結(jié)構(gòu)運(yùn)行需要，根據(jù)節(jié)能減排觀念，選用最適當(dāng)?shù)墓?jié)能方式及幾乎是，比較確定最佳方案，通過后續(xù)實(shí)際運(yùn)行降低的能耗對(duì)早期投入的設(shè)施及計(jì)劃進(jìn)行全面補(bǔ)償。伴隨蓄電池科技的進(jìn)步，鋰電池的利用，能夠減少蓄電池組資金投入，具有更好的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
1.2適用性
在建筑設(shè)計(jì)之前，要根據(jù)建筑施工的具體情況，針對(duì)電氣結(jié)構(gòu)和供電系統(tǒng)特征，明確規(guī)劃設(shè)計(jì)趨勢(shì)，確保項(xiàng)目方案的適用性，防止為減少能耗而阻礙系統(tǒng)的順利運(yùn)行。任何建筑電氣降耗設(shè)計(jì)工作的進(jìn)行，都要以供電體系為基礎(chǔ)，根據(jù)建筑施工要求與目標(biāo)，對(duì)其展開優(yōu)化設(shè)計(jì)，保證最后不僅能夠節(jié)能減排，還不會(huì)產(chǎn)生不良影響。1.3優(yōu)化性若要貫徹執(zhí)行建筑電氣減排環(huán)保規(guī)劃方案，就必須在早期綜合考慮影響工程機(jī)電設(shè)施運(yùn)轉(zhuǎn)效率的各種因素，根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來比較研究各種信息，選用最佳方案用作施工方式。比如，能夠?yàn)榻ㄖこ淘O(shè)計(jì)智能化溫感系統(tǒng)，等系統(tǒng)檢查到環(huán)境溫度大于限定值后，電氣結(jié)構(gòu)智能停止運(yùn)行，不僅能夠提升系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性，還能夠減少運(yùn)轉(zhuǎn)能耗。
2、光伏新能源應(yīng)用的影響因素
2.1光伏能電池板安裝角度
在建筑電氣中使用光伏新能源時(shí)要注意每個(gè)部件電性匹配。一般情況下，光伏新能源在建筑電氣中的使用極易產(chǎn)生部件的電流、電壓很難匹配的情況，這關(guān)鍵是由于建筑外墻表面形狀差異造成的，所以，為了防止這種情況的出現(xiàn)，要求控制好太陽板的.安裝角度。建筑施工階段，需要結(jié)合本地地形條件、外墻表面形狀、樓頂外觀等科學(xué)計(jì)算電池板傾斜角度，唯有如此方可合理采用光伏新能源，進(jìn)而提高光伏新能源的利用率。
2.2光伏電池性能
光伏新能源的使用在現(xiàn)代化建筑結(jié)構(gòu)中比較廣泛，其中，通常采用光伏材料，以光伏材料用作具體的工程材料，所以，材料的性能針對(duì)輸電量有著緊密聯(lián)系。其中，在建筑施工階段，光伏部件范圍很大以及位置存在差異，如此一來，光伏強(qiáng)度也將不同，所以，要求對(duì)不同位置使用不同的部件。例如，樓頂能夠采用強(qiáng)度很大的部件，如此能夠充分收集樓頂?shù)墓夥茉础?/p>
3、建筑電氣節(jié)能降耗的策略
3.1科學(xué)選用變壓器
科學(xué)選用變壓器是工程電氣節(jié)能降耗的重要內(nèi)容之一，員工在選用變壓器時(shí)，在經(jīng)費(fèi)充足的條件下，不僅要考慮到變壓器在具體使用階段的狀況，還應(yīng)確保變壓器在能量耗損上滿足節(jié)能需要。但是，由于季節(jié)不同，所要求的電力設(shè)施也是不一樣的。夏季溫度高，空調(diào)的利用率是很高的，冬季又需要采暖，如此一來變壓器所承擔(dān)的荷載是很大的，因此需要選擇高質(zhì)量的變壓器。
3.2設(shè)置電壓等級(jí)
所有的建筑結(jié)構(gòu)，其用電狀況是不同的，用電設(shè)施的間隔不同，用電設(shè)施所需要的電壓等級(jí)也將不同，如此就要結(jié)合實(shí)際情況，科學(xué)設(shè)置電壓，這樣電能消耗狀況也會(huì)得到一定的改善。
3.3規(guī)劃供電系統(tǒng)
在規(guī)劃供電系統(tǒng)時(shí)，全面考慮方可確保供電系統(tǒng)的整體性，如是否實(shí)用、是否節(jié)能、是否科學(xué)等。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)基于建筑的基本特點(diǎn)，確保正常利用的電能需要，如此配電系統(tǒng)的規(guī)劃會(huì)更加簡(jiǎn)潔明了。
3.4選取照明工具
在建筑內(nèi)自然光的照明是不完整的，有些方位強(qiáng)，但有的方位無法照射到，針對(duì)該種情況，就需選用能耗小、應(yīng)用期限比較上且價(jià)格便宜的照明工具，如LED燈與白熾燈。
3.5保障輸電電路
在選用導(dǎo)線時(shí)，優(yōu)先選用電導(dǎo)率很小的導(dǎo)線，該種材料通常會(huì)比較合理也滿足要求。而且，在安裝線路時(shí)，若要防止能源在輸電電路上的耗損，就需確保輸送的是直線，彎彎屈曲的盡可能規(guī)避，能夠有效降低輸送間隔。
4、建筑中光伏新能源系統(tǒng)的運(yùn)用
科技的進(jìn)步，使人類對(duì)不可再生能源的使用量越來越多，資源緊缺情況是人類意識(shí)到在新能源的使用上也是十分關(guān)鍵的。在建筑領(lǐng)域的應(yīng)用中，不可再生資源產(chǎn)生了巨大的消耗現(xiàn)象，對(duì)環(huán)境也產(chǎn)生了較大影響。當(dāng)前，人類已經(jīng)意識(shí)到這一問題，為了可以緩解對(duì)能源及資源的耗費(fèi)情況在各種新能源的研發(fā)上均加大了力度。結(jié)果顯示，能夠利用光伏能，光伏能屬于一種可再生能源，不會(huì)破壞自然環(huán)境，開發(fā)出該種技術(shù)便是太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)，其能夠?qū)⑻柲芙?jīng)太陽光轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔�，并且既環(huán)保還極易維護(hù)，建筑中也不會(huì)耗損過多電能，進(jìn)而得到節(jié)能降耗的效果，還令建筑在使用不可再生資源方面避免了消耗。在安裝光伏能發(fā)電裝置以前，為了可以充分采集太陽光，更好轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽仨毐ＷC周邊其他物體或是高達(dá)結(jié)構(gòu)物不會(huì)遮擋光線。當(dāng)大范圍的光伏發(fā)電裝置準(zhǔn)備安裝時(shí)，安裝的現(xiàn)場(chǎng)要足夠大，確保不會(huì)產(chǎn)生光伏能設(shè)施相互碰撞的情況。光伏能電池板若能接收十分充足的光纖，則可以令接收到的太陽能十分均勻，對(duì)太陽光直射方位的角度應(yīng)通過嚴(yán)格仔細(xì)確定。光伏能發(fā)電裝置安裝結(jié)束后，不僅要定時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，還要對(duì)隱藏的影響因素采取科學(xué)的預(yù)防措施。建筑建設(shè)技術(shù)與光伏技術(shù)相結(jié)合，防止了大范圍占地情況，使光伏技術(shù)在工程中起到了顯著作用，節(jié)能降耗的目的也獲得了及早實(shí)現(xiàn)，建筑重點(diǎn)采用的能源變成了光能，CO2與其他廢氣的釋放量大幅度降低，進(jìn)而減少了對(duì)環(huán)境的破壞。
5、結(jié)束語
總之，在建筑中電氣設(shè)施的使用越來越普遍，電能的耗損也越來越大，能源開始出現(xiàn)短缺情況，環(huán)境破壞情況也越來越嚴(yán)重。為了滿足社會(huì)發(fā)展的需要，及早實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，必須采用科學(xué)的新能源技術(shù)。對(duì)于建筑事業(yè)的發(fā)展，在建筑電氣結(jié)構(gòu)中進(jìn)行優(yōu)化改造，針對(duì)建筑電氣的節(jié)能降耗采取光伏能源等，充分發(fā)揮出新能源的價(jià)值。
參考文獻(xiàn)
[1]張薇薇.在建筑電氣節(jié)能措施中應(yīng)用光伏新能源的研究[J].綠色環(huán)保建材,2018(03):37.
[2]段成鍇.建筑電氣節(jié)能中光伏新能源的應(yīng)用研究[J].山西建筑,2018,44(03):208-209.
[3]王宏堯.光伏新能源技術(shù)在建筑電氣節(jié)能中的運(yùn)用[J].低碳世界,2017(08):88-89.
汽車新能源技術(shù)論文 篇6
摘要：
汽車是第二次工業(yè)改革后經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要產(chǎn)物之一，它不但意味著汽車行業(yè)得到了迅速發(fā)展，還意味著人們生活水平及質(zhì)量的提高，更意味著我國社會(huì)及經(jīng)濟(jì)得到了高速發(fā)展。但不可否認(rèn)的是汽車的大量生產(chǎn)及使用也消耗了大量的社會(huì)的資源與自然能源，在很大程度上造成了能源嚴(yán)重短缺度不良現(xiàn)象發(fā)生，給人類生活及自然界都造成了不利影響。
關(guān)鍵詞：
新能源車；節(jié)能技術(shù)；應(yīng)用
社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)是不斷發(fā)展的，同時(shí)也帶來了能源消耗過大至枯竭、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題，使節(jié)能能為社會(huì)經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要任務(wù)和目標(biāo)。汽車作為耗能最大的產(chǎn)品之一，更應(yīng)將節(jié)能理念貫徹并應(yīng)用到汽車行業(yè)的生產(chǎn)過程中，以實(shí)現(xiàn)汽車的有效節(jié)能，這使新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用成為必然。
1、新能源汽車的節(jié)能技術(shù)
1.1混合動(dòng)力節(jié)能技術(shù)
新能源汽車的節(jié)能技術(shù)是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動(dòng)力的過程，混合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)建是新能源汽車的節(jié)能技術(shù)的關(guān)鍵，是整個(gè)汽車性能的重要影響因素，對(duì)汽車的節(jié)能效果起著決定性作用，一般可分為微混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)和完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。1.2高效汽油和柴油機(jī)節(jié)能技術(shù)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也同樣是汽車節(jié)能的關(guān)鍵，整體的技術(shù)包括高效汽油和柴油機(jī)節(jié)能技術(shù)兩大部分，具體的技術(shù)包括汽油機(jī)直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機(jī)高壓噴射、柴油機(jī)多次噴射、可變氣門和廢氣渦輪增壓等技術(shù)。
1.3高效載重汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)
目前我國高效載重汽車品種少，體現(xiàn)出高效載重汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)還很落后。必須加強(qiáng)高效載重汽車的發(fā)展力度，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率的提高、汽車消耗的降低，所以國家相關(guān)部門及汽車行業(yè)理應(yīng)提高對(duì)高效載重汽車的重視度和支持度，以實(shí)現(xiàn)其的進(jìn)一步開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
1.4轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)
轎車和輕型車的節(jié)能主要通過柴油化來實(shí)現(xiàn)，轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)隨著汽車在家庭應(yīng)用中的普及，已經(jīng)引起國家及汽車行業(yè)的高度重視及關(guān)注，并且已經(jīng)開發(fā)出很多節(jié)能型的轎車和輕型車，有效減少了能源的開發(fā)與消耗。
2、新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用研究
2.1混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用
混合動(dòng)力汽車的制造原理是混合動(dòng)力節(jié)能技術(shù)，是一種動(dòng)力車型，形成混合動(dòng)力的汽油、柴油和電能都有效混合在動(dòng)力車型中的儀器上，實(shí)現(xiàn)了燃油和功率輸出低車型的改善與轉(zhuǎn)型，根據(jù)混合動(dòng)力原料比例的不同，混合動(dòng)力汽車又分為汽油混合動(dòng)力汽車和柴油混合動(dòng)力汽車兩種�；旌蟿�(dòng)力汽車在實(shí)際應(yīng)用中與其他汽車相比具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：第一，不但有效增加汽車機(jī)器功率的輸出，還有效減少了汽車的耗油量，符合節(jié)能降耗社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求及需求；第二，混合動(dòng)力汽車很多都是使用電能來實(shí)現(xiàn)對(duì)大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足的來補(bǔ)充，即保證了行程又實(shí)現(xiàn)了電能的循環(huán)使用；第三，可以完全使用電池驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車在市中心人流量大的.地方行駛，實(shí)現(xiàn)有害氣體在城市中的“零”排放；第四，當(dāng)沒有沒有能源驅(qū)動(dòng)汽車行駛時(shí)，可以到附近的加油站進(jìn)行加油，再繼續(xù)行駛，減少新加油站建設(shè)的投資費(fèi)用[1]。
2.2純電動(dòng)汽車的應(yīng)用
純電動(dòng)汽車顧名思義就是直接使用電能驅(qū)動(dòng)行駛一種新型汽車，在生產(chǎn)制造過程中應(yīng)用到的技術(shù)電力儲(chǔ)存技術(shù)，該技術(shù)是純電動(dòng)汽車的技術(shù)難點(diǎn)，該技術(shù)的目的在于將電全部?jī)?chǔ)存到汽車的電機(jī)中，以作為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)器。純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)消耗石油等不可再生能源的汽車相比，具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：第一，可以有效節(jié)約不可再生資源，而且不會(huì)放出污染性大和毒害性大的氣體污染環(huán)境和毒害人類；第二，純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)能源廣泛，因?yàn)槭褂玫氖请娔埽钥梢詮暮四�、水能風(fēng)能及太陽能等可再生能源中獲取電能，以驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車的無污染行駛；第三，純電動(dòng)汽車的電能獲取時(shí)間充裕，只要一有空余時(shí)間就可以進(jìn)行充電�；谶@些優(yōu)點(diǎn)，可以了解到純電動(dòng)汽車的制造是由多個(gè)制造企業(yè)完成，所以其價(jià)格與其他汽車相比較高，并且要通過政府和多家企業(yè)的共同努力，才能將純電動(dòng)汽車推廣到人們的日常生活[2]。
2.3燃料電池汽車的應(yīng)用
燃料電池汽車的行駛驅(qū)動(dòng)力主要是由液化石油氣（LPG）和壓縮天然氣，經(jīng)過加工和燃燒后轉(zhuǎn)化而來，在制造過程中使用了多種技術(shù)，主要包括電子控制技術(shù)和污染凈化裝置，其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少污染物的排放；其驅(qū)動(dòng)能源轉(zhuǎn)化的原理是將有機(jī)燃料，燃燒并經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，然后將電流集中在汽車的驅(qū)動(dòng)器上，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車驅(qū)動(dòng)力的生成。隨著燃料電池技術(shù)不斷改革和優(yōu)化，使燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)了零排放，不但實(shí)現(xiàn)因機(jī)油泄漏引起水污染的減少，還有效減少了溫室氣體的排放量，更實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)效率的提高和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率的提高。
2.4氫動(dòng)力汽車的應(yīng)用
說到“零排放”，氫動(dòng)汽車才是真正意義上的“零排放”，因?yàn)闅錃饨?jīng)過燃燒后會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生純凈水，對(duì)環(huán)境可以任何污染且不會(huì)威脅到人們的健康生活。但是氫氣的制造卻是一個(gè)很艱難的過程，所以其造價(jià)很高，如果制造過程中稍一不慎就不能達(dá)到二氧化碳排放量降低的目的，進(jìn)而不能實(shí)現(xiàn)“零排放”，所以氫動(dòng)力汽車的價(jià)格最貴，在實(shí)際生活中也很少有人使用。
3、結(jié)語
工業(yè)一直是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力，而支撐這一動(dòng)力產(chǎn)力便是科學(xué)技術(shù)。隨著高科技技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的不斷應(yīng)用，孕育出了新能源汽車，這種類型的汽車使由新能源節(jié)能技術(shù)打造而成，所以與以往的汽車相比其節(jié)能效率更高。不但實(shí)現(xiàn)了汽車的節(jié)能降耗，還實(shí)現(xiàn)中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)的健康可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]張夏爽.試論新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2016(06):130.
[2]趙力寧.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2013(08):45+47.
汽車新能源技術(shù)論文 篇7
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各種能源消耗速度極大，能源短缺已成為社會(huì)生產(chǎn)發(fā)展過程中亟待解決的問題。近年來，新能源的開發(fā)和利用，為解決能源短缺問題提供了一條新的道路，而電力電子技術(shù)在新能源的開發(fā)利用中扮演著重要的角色。本文通過對(duì)電力電子技術(shù)的概述、電力電子技術(shù)在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用、在電力電子技術(shù)運(yùn)用過程中應(yīng)注意的問題等方面的著重介紹，讓人們充分認(rèn)識(shí)和了解電子電力技術(shù)并加強(qiáng)對(duì)其合理有效充分的利用。
一、電力電子技術(shù)概述
電力電子技術(shù)，又稱功率電子技術(shù)，學(xué)術(shù)上稱電力電子學(xué)，是指應(yīng)用于電力領(lǐng)域的電子技術(shù)，使用電力電子器件對(duì)電能進(jìn)行變換和控制的電子技術(shù)。電力電子技術(shù)包括電力電子器件、電力電子設(shè)備和系統(tǒng)及其控制三個(gè)方面，涉及電力電子器件（上游）、電力電子設(shè)備和系統(tǒng)（中游）、電力電子技術(shù)在各個(gè)行業(yè)的應(yīng)用（下游）三個(gè)領(lǐng)域。電力電子技術(shù)將各種能源高效率地變換成為高質(zhì)量的電能，是采用電子信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的有效技術(shù)途徑。電力電子技術(shù)具有高效、節(jié)能、省材的特點(diǎn)，對(duì)于我國乃至世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極為重要的作用，是現(xiàn)代科學(xué)、工業(yè)和國防的重要支撐技術(shù)。
二、電力電子技術(shù)在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用研究
電力電子技術(shù)是實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保和提高人民生活質(zhì)量的重要技術(shù)手段，在執(zhí)行當(dāng)前國家“發(fā)展新能源”和“節(jié)能減排”基本國策的過程中起著重要的.作用。下面以一些能源的開發(fā)利用為例，對(duì)電力電子技術(shù)在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行研究。
1、水力發(fā)電
沒有水就沒有生命。這句話充分說明了水的重要性：水是生命的源泉，地球上沒有水，也就不會(huì)有生命的存在。有聰明才智的人抓住水在流動(dòng)過程中產(chǎn)生的動(dòng)能可以充當(dāng)天然的推動(dòng)力這一有利條件，再加上一些物理知識(shí)和電路原理，以著名的三峽水電站為標(biāo)志的一大批水電站挺立起來了。這一創(chuàng)新，不僅僅降低了對(duì)媒體等不可再生能源的消耗，更創(chuàng)造性的為人類尋找可再生能源并加以利用的道路提供了方向。在水利發(fā)電的基礎(chǔ)上，一系列電力電子技術(shù)在新能源的開發(fā)利用中得到了創(chuàng)新。
2、風(fēng)力發(fā)電
風(fēng)是大自然產(chǎn)生的一種自然現(xiàn)象，具有清潔、可再生、儲(chǔ)量大的特點(diǎn)，而風(fēng)能則順理成章的成為了一種能夠被高效利用的低碳能源。風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的出現(xiàn)，可以有效的減少二氧化碳的排放量、減緩全球氣候變暖，為我們保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源、減少資金成本帶來了突破性進(jìn)展。這項(xiàng)技術(shù)不但將取之不盡、用之不竭的風(fēng)能轉(zhuǎn)換成源源不斷的電能，而且有利于緩解能源危機(jī)和供電壓力，隨著風(fēng)電技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，風(fēng)力發(fā)電組等產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量逐漸增多增強(qiáng)，在價(jià)格和效用上自然也會(huì)更具優(yōu)勢(shì)。在當(dāng)前形式下，除水電技術(shù)外，風(fēng)力發(fā)電技術(shù)比其它可再生能源技術(shù)更為成熟、成本更低、對(duì)環(huán)境破壞更小，因此還有改善生態(tài)環(huán)境的重要作用。
3、太陽能發(fā)電
在大自然賜予地球的能源中，太陽能也是一種取之不盡、用之不竭的清潔能源之一，陽光是人類賴以生存的因素之一，世間萬物離開了太陽就難以繼續(xù)維持生命。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國2/3以上國土面積的年日照時(shí)間在2200h以上，年輻射總量在502萬kJ/m2以上，為太陽能的利用創(chuàng)造了豐富的資源和有利條件。目前太陽能在利用中，主郭建要采用了三種技術(shù)：太陽能光電技術(shù)、太陽能光熱技術(shù)和太陽能光伏發(fā)電技術(shù)。這些技術(shù)的產(chǎn)生和發(fā)展，對(duì)于新能源的開發(fā)利用起到了巨大的作用。太陽能電池是電力電子技術(shù)在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用中的典型案例。太陽能熱水器、蔬菜大棚的照明、藥材和果脯的干燥、太陽能路燈等，都是利用了太陽能發(fā)電發(fā)熱的原理�？梢哉f，太陽能發(fā)電技術(shù)，在未來生活中具有更廣泛、更有前途的發(fā)展前景。
4、潮汐能發(fā)電
在波濤洶涌的大海上，潮汐狂妄的拍打著海面，巨大的潮汐能為新能源的開發(fā)和利用帶來了契機(jī)，通過電力電子變換裝置，發(fā)電機(jī)將巨大的潮汐能轉(zhuǎn)換成電能，也就是能使這些波動(dòng)能（潮汐能）的電能以恒壓恒頻方式輸出，再通過其他的電力裝置，為電力系統(tǒng)提供電力，其提供的電能既能源源不斷輸出，又對(duì)克服能源危機(jī)（煤、石油、天然氣等化石類能源匱乏）提供了重要的解決措施，可以說，自然界的可再生資源也是無窮無盡的，只要我們擁有一雙善于發(fā)現(xiàn)的眼睛，并采用先進(jìn)的各項(xiàng)技術(shù)加以不斷創(chuàng)新和完善，就可以在循環(huán)利用的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)造出各種新的清潔、高效、可再生、無限利用的能源。
三、結(jié)束語
由上述諸多例子中可以看出，新能源的開發(fā)和利用已成為一種優(yōu)勢(shì)更大的發(fā)展趨勢(shì)，而電力電子技術(shù)在這項(xiàng)偉大的工程中發(fā)揮著難以想象的重要作用。目前，電力電子技術(shù)對(duì)我國來說，在大氣污染治理、節(jié)能環(huán)保、電力系統(tǒng)及國民生活等等中的應(yīng)用非常廣泛，而從大方面來講，電力電子技術(shù)在國民經(jīng)濟(jì)與人民日常生活中正發(fā)揮越來越重要的作用。由此我們可見，電力電子技術(shù)不僅是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，也是未來技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)之一。我國政府相關(guān)職能部門已經(jīng)采取了一系列有力措施，將發(fā)展電力電子技術(shù)作為在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里的重點(diǎn)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。新能源發(fā)電系統(tǒng)給電力電子技術(shù)提供了新的方向，也為從事可再生發(fā)電能源系統(tǒng)的研究提供了新的思路。在國家政策強(qiáng)有力的推動(dòng)下，電力電子技術(shù)正迎來其發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。
作者:郭建 單位:南京磐能電力科技股份有限公司
汽車新能源技術(shù)論文 篇8
摘要：
本文以實(shí)際工程為例，詳細(xì)介紹了生態(tài)節(jié)能和新能源利用技術(shù)在建筑中的具體應(yīng)用，進(jìn)而說明建筑節(jié)能技術(shù)和新能源開發(fā)利用的可行性和必要性 簡(jiǎn)介：本文以實(shí)際工程為例，詳細(xì)介紹了生態(tài)節(jié)能和新能源利用技術(shù)在建筑中的具體應(yīng)用，進(jìn)而說明建筑節(jié)能技術(shù)和新能源開發(fā)利用的可行性和必要性
關(guān)鍵字：
建筑節(jié)能 綠色環(huán)保 生態(tài)技術(shù) 可持續(xù)發(fā)展
一、建筑節(jié)能設(shè)計(jì)的重要意義：
1、建筑節(jié)能是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要：
能源是人類生存與發(fā)展的重要基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展依賴于能源的發(fā)展。當(dāng)今能源問題已經(jīng)成為全世界共同關(guān)注的問題，能源短缺成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。建筑從建材生產(chǎn)，建筑施工直到建筑物的使用無時(shí)不在消耗著能源，資料統(tǒng)計(jì)表明歐美等發(fā)達(dá)國家的建筑能耗占到全國總能耗的1/3左右，我國也占到25%以上。因此在建筑中推廣節(jié)能技術(shù)勢(shì)在必行。
2、建筑節(jié)能是環(huán)境保護(hù)的需要：
我們現(xiàn)在應(yīng)用的能源主要是以煤炭、石油、天然氣為主的不可再生能源。這些能源在使用過程中會(huì)排放大量的有害物質(zhì)（二氧化碳、硫、氮氧化合物等），是造成大氣污染和生態(tài)環(huán)境破壞的重要原因。因此提倡建筑節(jié)能，減少污染物的排放也是改善生存環(huán)境，提高生活質(zhì)量的一種有效的方法。
3、建筑節(jié)能是提高人民生活水平的需要：
隨著現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們追求更加舒適的建筑生活環(huán)境。冬季采暖，夏季空調(diào)都需要能源的供應(yīng)。而在當(dāng)前能源十分緊張的狀況下，節(jié)約建筑能耗就顯得尤為重要了。建筑節(jié)能設(shè)計(jì)是建立在滿足合理的舒適要求前提下，通過技術(shù)減少建筑能耗，提高能源的使用效率，滿足建筑節(jié)能的要求。
二、我國在建筑節(jié)能方面的'概況：
1、我國建筑能耗概況：
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，中國建筑能耗的總量逐年上升，在能源消費(fèi)總量中所占的比例已從上世紀(jì)70年代末的10%，上升到近年的27.8%。我國是以煤炭為主要能源的國家，由于我國大部分地區(qū)的氣候條件呈現(xiàn)夏熱冬冷的特點(diǎn)，因此我國的建筑耗能量巨大，燃煤排放了大量有害物質(zhì)，對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染和破壞。據(jù)統(tǒng)計(jì)1999年我國排放CO26.67億噸，居世界第二位，其中85%是由燃煤排放的，2000年我國排放SO21995萬噸，居世界第一位，其中90%是由燃煤排放的，由于污染物的排放造成57%的城市顆粒物超過國家標(biāo)準(zhǔn)，48個(gè)城市SO2濃度超過國家二級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)。種種數(shù)據(jù)表明建筑節(jié)能在我國的推廣已經(jīng)是迫在眉睫了。
2、我國建筑節(jié)能的發(fā)展概述：
我國的建筑節(jié)能工作開始于80年代初期，通過各方積極努力，到1995年末，全國建成的節(jié)能建筑面積已達(dá)4700萬平方米，到1998年節(jié)能建筑面積達(dá)到1億平方米。各地相繼建成一些建筑節(jié)能示范工程，如北京安苑北里小區(qū)、周莊小區(qū)、臥龍小區(qū)、天津倚華里小區(qū)、甘肅建筑科學(xué)研究院宿舍等，這些工程在節(jié)能方面都取得了良好的效果。為全面推廣節(jié)能設(shè)計(jì)，我國制定了一系列的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，如《中華人民共和國節(jié)約能源法》、《民用建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》、《既有建筑節(jié)能改造技術(shù)規(guī)程》、《采暖居住建筑節(jié)能檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》、《建筑節(jié)能管理規(guī)定》等。相信隨著建筑節(jié)能法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的逐步完善，我國的建筑節(jié)能事業(yè)將得到進(jìn)一步的普及和推廣。
三、新能源的開發(fā)和利用：
1、新能源的含義和分類：
新能源和可再生能源的概念是1981年聯(lián)合國在肯尼亞首都內(nèi)羅畢召開的能源會(huì)議上確定的。它不同于目前使用的傳統(tǒng)能源，具有豐富的來源，幾乎是取之不盡，用之不竭，并且對(duì)環(huán)境的污染很小，是一種與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)的清潔能源。聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）目前將新能源分為三類：
�。�1）大中型水電。
（2）新可再生能源，包括小水電、太陽能、風(fēng)能、現(xiàn)代生物質(zhì)能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽堋?/p>
�。�3）傳統(tǒng)生物質(zhì)能。轉(zhuǎn)貼于
2、開發(fā)利用新能源的重要意義：
隨著能源需求的不斷增加，地球上不可再生能源的資源將進(jìn)一步的減少直至枯竭。為了社會(huì)的發(fā)展和人類的進(jìn)步，在提高能源的使用效率，節(jié)約能源的同時(shí)還必須要開發(fā)和利用綠色環(huán)保并可再生的新能源。根據(jù)專家的預(yù)測(cè)，到2060年，全球可再生能源的用量將發(fā)展到能源總用量的50%以上，成為未來能源結(jié)構(gòu)的主要部分。采用新能源是保護(hù)生態(tài)環(huán)境，走可持續(xù)發(fā)展道路的重要措施。
3、將新能源技術(shù)應(yīng)用于建筑的意義和未來展望：
建筑消耗大量能源，當(dāng)前我國建筑業(yè)發(fā)展迅猛，把節(jié)能、綠色環(huán)保、生態(tài)技術(shù)應(yīng)用于工程是建筑發(fā)展的必然趨勢(shì)。太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮艿刃滦湍茉丛诮ㄖ系挠行?yīng)用，不僅可以代替資源有限的傳統(tǒng)能源，而且可以減少污染物的排放，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，它的開發(fā)和利用具有廣闊的前景和深遠(yuǎn)的意義。我國具有豐富的新能源資源，目前在太陽能利用方面發(fā)展迅速，太陽能電池發(fā)電技術(shù)在建筑上大量使用，太陽能熱水器的用量也以每年20%的速度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2015年太陽能熱水器的普及率將達(dá)到25%，太陽能發(fā)電系統(tǒng)的擁有量將達(dá)到320MW。另外像風(fēng)能、地?zé)崮艿确矫娴拈_發(fā)研制也取得了很大成就，預(yù)計(jì)新能源必將在我國的建筑事業(yè)中發(fā)揮巨大的作用。
四、生態(tài)節(jié)能技術(shù)和新能源在建筑設(shè)計(jì)上的實(shí)際應(yīng)用：
在設(shè)計(jì)中采用生態(tài)節(jié)能技術(shù)的實(shí)例很多，像張家港生態(tài)農(nóng)宅設(shè)計(jì)、清華大學(xué)建筑設(shè)計(jì)中心大樓設(shè)計(jì)、濟(jì)南高等交通�？茖W(xué)校圖書館等。在北京工業(yè)大學(xué)高技術(shù)能源實(shí)驗(yàn)樓的設(shè)計(jì)中就采用了多項(xiàng)節(jié)能和新能源利用技術(shù)。根據(jù)校園總體規(guī)劃，高技術(shù)能源實(shí)驗(yàn)樓擬建在北京工業(yè)大學(xué)校園北區(qū)的東南角，南面正對(duì)校園東西中軸路“北工大南路”，北面是北京工業(yè)大學(xué)科技實(shí)驗(yàn)區(qū)，西面是學(xué)校運(yùn)動(dòng)場(chǎng)，地理位置十分重要。建設(shè)場(chǎng)地呈長(zhǎng)方形，東西長(zhǎng)約85米，南北寬約35米，總用地面積約4000平方米，擬建建筑面積5000平方米。根據(jù)基地特點(diǎn)，整幢建筑采用“一”字型布局，主入口朝南面對(duì)中軸路，將內(nèi)燃機(jī)實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)車輛入口及次要入口布置在北面，這種形式既方便了對(duì)外聯(lián)系，又避免了互相的干擾。將建筑整體向北退后紅線10米，留出主入口前廣場(chǎng)和室外停車場(chǎng)，并布置綠化和地面鋪裝，從而形成良好的室外空間環(huán)境。另外建筑物耗熱量指標(biāo)隨著體形系數(shù)的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。實(shí)驗(yàn)樓簡(jiǎn)單規(guī)整的建筑型體由于外表面積較少，體形系數(shù)較小，所以能夠有效地減少建筑能耗，對(duì)于實(shí)現(xiàn)建筑的節(jié)能要求非常有利。
節(jié)約建筑能耗最重要的措施是合理改善外圍護(hù)結(jié)構(gòu)的熱工性能，高效保溫的墻體節(jié)能效果顯著。實(shí)驗(yàn)樓采用250mm厚的蒸壓粉煤灰加氣混凝土砌塊作為外圍護(hù)墻，這種材料是利用火力發(fā)電廠排放的粉煤灰作為主要原料，采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝及裝備生產(chǎn)的新型墻體材料，這種材料可以有效地減少建筑垃圾，利于環(huán)保和減少資源浪費(fèi)，是一種真正的綠色建材產(chǎn)品。在已經(jīng)滿足保溫節(jié)能要求的情況下，又增加了一層30mm厚的有機(jī)硅保溫砂漿，從而減少了外圍護(hù)結(jié)構(gòu)的傳熱系數(shù)。太陽能是我們可利用的最清潔、最豐富的能源，在實(shí)驗(yàn)樓屋頂安裝了太陽能電池發(fā)電系統(tǒng)，可以將太陽輻射能直接轉(zhuǎn)換成電能，利用蓄電池組貯存太陽能電池受光照所發(fā)出的電能，并可以隨時(shí)向用電設(shè)備供電，從而滿足樓內(nèi)的動(dòng)力和照明系統(tǒng)的用電需求。太陽能電池發(fā)電技術(shù)具有許多優(yōu)點(diǎn)，如安全可靠，無污染，不消耗常規(guī)燃料，不受地域限制，維修簡(jiǎn)便，適合在建筑物上安裝等特點(diǎn)，因此它是當(dāng)今世界上最具有發(fā)展前途的新能源利用技術(shù)。實(shí)驗(yàn)樓內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)全面采用了地源熱泵技術(shù)，它利用地表淺層中蓄存的能量，室外空氣溫度波動(dòng)很大，但地表面幾米以下的地溫全年相對(duì)恒定的特點(diǎn)（地球表面溫度通常保持在15℃左右），在夏季將室內(nèi)多余的熱量不斷地排出而為大地所吸收，使建筑物室內(nèi)保持適當(dāng)?shù)臏貪穸�。這項(xiàng)技術(shù)具有低能耗、對(duì)環(huán)境影響小、維護(hù)費(fèi)用較低以及設(shè)計(jì)靈活等突出特點(diǎn)，是一種高效、環(huán)保的能源利用系統(tǒng)。北京工業(yè)大學(xué)環(huán)境與能源工程學(xué)院在這項(xiàng)技術(shù)的研究上具有領(lǐng)先水平。通過此次設(shè)計(jì)，不僅使學(xué)院的科研成果在具體工程中得到了應(yīng)用，而且還避免了懸掛空調(diào)室外機(jī)對(duì)建筑立面的破壞。將光導(dǎo)纖維技術(shù)用于室內(nèi)照明，在屋頂架設(shè)了風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)等多項(xiàng)節(jié)能環(huán)保措施的應(yīng)用，使高技術(shù)能源實(shí)驗(yàn)樓成為名副其實(shí)的綠色能源示范工程。
五、總結(jié)：
以上對(duì)建筑節(jié)能和新能源的開發(fā)利用方面作了簡(jiǎn)單的分析和研究，建筑節(jié)能和新能源的利用是緩解能源危機(jī)、減輕環(huán)境污染、改善生活工作條件、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的一項(xiàng)根本措施。作為當(dāng)代建筑師，不應(yīng)該只追求建筑造型上的新穎獨(dú)特而忽視了能源的浪費(fèi)。我們應(yīng)建立生態(tài)建筑思想，尊重自然環(huán)境，用科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益相統(tǒng)一的方法進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，將節(jié)能意識(shí)貫穿于設(shè)計(jì)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)出更多符合時(shí)代要求的、高效低能耗的建筑作品，使建筑設(shè)計(jì)理念上升到新的高度。
汽車新能源技術(shù)論文 篇9
摘要：
隨著汽車銷量尤其是我國新能源汽車總體銷量的穩(wěn)步增長(zhǎng)、汽車電子化的普及帶動(dòng)裝配率的提高，我國汽車電子的市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)加速增長(zhǎng)趨勢(shì)。新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)技術(shù)研發(fā)提出了更高的要求。我國在車載信息服務(wù)、整車控制器開發(fā)以及電源管理系統(tǒng)方面都取得了一定進(jìn)展，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了技術(shù)支持。
關(guān)鍵詞：
新能源汽車電子；技術(shù)進(jìn)展；投資熱點(diǎn)
隨著汽車銷量尤其是我國新能源汽車總體銷量的穩(wěn)步增長(zhǎng)、汽車電子化的普及帶動(dòng)裝配率的提高，我國汽車電子的市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)加速增長(zhǎng)趨勢(shì)。我國汽車電子市場(chǎng)規(guī)模從2007年的1216億元增長(zhǎng)到2015年的3979億元，2016年已經(jīng)突破5000億元大關(guān)。
1、國家地方系列政策出臺(tái)助力新能源汽車推廣
近年來，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等一系列文件的出臺(tái)積極推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展。截至到2016年6月，國家共出臺(tái)新能源汽車相關(guān)政策30項(xiàng)，其中推廣政策出臺(tái)7項(xiàng)，行業(yè)規(guī)范政策出臺(tái)8項(xiàng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施政策出臺(tái)4項(xiàng)，企業(yè)目錄相關(guān)政策出臺(tái)5項(xiàng)，行業(yè)管理相關(guān)政策出臺(tái)6項(xiàng)。地方政府也紛紛推出鼓勵(lì)新能源汽車的各項(xiàng)優(yōu)惠政策，其中具有代表性的一線城市中，北京是2015年全國首個(gè)出臺(tái)針對(duì)純電動(dòng)專用車補(bǔ)貼政策的城市。此外，上海、深圳等面臨節(jié)能減排壓力較大的城市，也積極加大在在財(cái)政補(bǔ)貼、牌照資源等方面的優(yōu)惠力度。在國家和地方政策的推動(dòng)下，我國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2016年產(chǎn)量51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比2015年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%。在我國新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，我國新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。2015年我國汽車電子市場(chǎng)規(guī)模達(dá)657億美元，同比增長(zhǎng)13%。目前，我國已初步形成了長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海和東北等四大汽車電子產(chǎn)業(yè)集群。根據(jù)估算，2015年我國新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模接近45億元，2020年將達(dá)237億元，復(fù)合增長(zhǎng)率約39%。
2、技術(shù)進(jìn)展
新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)技術(shù)研發(fā)提出了更高的要求。在我國汽車電子技術(shù)起步較晚的大背景下，我國企業(yè)積極與國外企業(yè)合作，在車聯(lián)網(wǎng)終端、車輛通信等方面取得一定進(jìn)步。在整車控制和集成領(lǐng)域，我國骨干的整車企業(yè)從系統(tǒng)到軟件到硬件三個(gè)層級(jí)都具備了開發(fā)的能力，為新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支撐。
2.1車載信息服務(wù)領(lǐng)域取得快速發(fā)展。
當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)是裝備工業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化的重要內(nèi)容，車載信息系統(tǒng)服務(wù)同時(shí)作為智能交通的重要補(bǔ)充和新的亮點(diǎn)受到關(guān)注。近年來，我國政府陸續(xù)發(fā)布了涉及車聯(lián)網(wǎng)的多項(xiàng)政策法規(guī)，交通部發(fā)布《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》；國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的意見》，要求重型載貨汽車和半掛牽引車應(yīng)在出廠前安裝衛(wèi)星定位裝置，并接入道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)等等，這些政策規(guī)范了商用車車輛的監(jiān)控管理，也加快了商用車聯(lián)網(wǎng)實(shí)施的步伐。與政策相對(duì)應(yīng)，企業(yè)也積極加快車聯(lián)網(wǎng)的布局。樂視與阿斯頓馬丁的合作、上汽與阿里的合作已表明汽車智能化與車聯(lián)網(wǎng)已成為當(dāng)前汽車技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)的'重要方向。2015年4月，英特爾公司聯(lián)合中交興路和星航道，發(fā)布了首款基于英特爾Quark處理器的“端到端”商用車車聯(lián)網(wǎng)終端。英特爾表示“端到端”主要強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)在多個(gè)端之間的流動(dòng)性，如從終端到云端，從物流企業(yè)到車主端再到云端。數(shù)據(jù)采集后傳送到云端進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析后，再傳回終端為司機(jī)提供信息服務(wù)，達(dá)到規(guī)避交通事故、提升駕駛效率等目的。該終端產(chǎn)品主要有運(yùn)算、端處理和安全三大特性。2015年5月，凱迪拉克與安吉星聯(lián)合，在國內(nèi)首家推出車載4GLTE服務(wù)，為未來車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與服務(wù)創(chuàng)新構(gòu)建平臺(tái)基礎(chǔ)。汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展不僅給車主帶來全新的駕乘體驗(yàn)，同時(shí)兼顧安全和綠色環(huán)保，通過車與路、車與車、車與人、車與城市之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)智能交通網(wǎng)絡(luò)。
2.2新能源汽車整車控制器開發(fā)技術(shù)取得突破
新能源汽車電控產(chǎn)品主要負(fù)責(zé)對(duì)關(guān)鍵零部件的控制以及能量的管理。從產(chǎn)品種類上看，主要包括車用動(dòng)力電池控制系統(tǒng)，車用電機(jī)控制系統(tǒng)，燃料電池控制系統(tǒng)，混合動(dòng)力耦合控制系統(tǒng)，電動(dòng)車能量管理系統(tǒng)，代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)等。目前國內(nèi)部分整車企業(yè)或零部件企業(yè)通過自主研發(fā)，技術(shù)引進(jìn)以及與國內(nèi)大學(xué)、科研院所聯(lián)合開發(fā)，掌握了混合動(dòng)力汽車串聯(lián)、并聯(lián)以及混聯(lián)控制技術(shù)，電動(dòng)汽車以及燃料電池電控技術(shù)，產(chǎn)品已初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，應(yīng)用在新能源汽車的試點(diǎn)中，控制器的生產(chǎn)廠商主要有一汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、天津清源等整車廠和萬向電動(dòng)車、上海電驅(qū)動(dòng)等零部件廠商。目前，我國已基本掌握新能源汽車整車控制器開發(fā)技術(shù)，擁有自主研發(fā)并生產(chǎn)新能源汽車電控產(chǎn)品的能力，部分產(chǎn)品進(jìn)入小批量生產(chǎn)階段；產(chǎn)品研發(fā)水平和產(chǎn)業(yè)化實(shí)力與國外比較成熟的企業(yè)相比仍有較大差距，控制器基礎(chǔ)硬件、開發(fā)工具等依賴進(jìn)口；國產(chǎn)電控產(chǎn)品目前主要應(yīng)用在小規(guī)模試生產(chǎn)產(chǎn)品中，大部分企業(yè)推出量產(chǎn)新能源汽車時(shí)更傾向于選擇國外知名控制器硬件供應(yīng)商。
2.3電源管理系統(tǒng)取得階段性進(jìn)展
電池管理系統(tǒng)（BMS）是新能源汽車電子關(guān)鍵技術(shù)之一，在新能源汽車中負(fù)責(zé)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行評(píng)價(jià)、管理和保護(hù)的功能。目前國內(nèi)研發(fā)主要集中在部分高校、科研院所和企業(yè)的研發(fā)中心，BMS系統(tǒng)功能較為完備，能與示范車型相配套，但目前仍處于試驗(yàn)或小批量生產(chǎn)階段，與達(dá)到產(chǎn)業(yè)化程度仍有差距。國內(nèi)BMS系統(tǒng)主要由企業(yè)與高等院校聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)。同濟(jì)大學(xué)配合國內(nèi)多家動(dòng)力電池研發(fā)單位研發(fā)了新能源轎車集中控制式電池管理系統(tǒng)，同濟(jì)大學(xué)與上汽集團(tuán)等聯(lián)合開發(fā)的電池管理系統(tǒng)已在上海世博會(huì)的燃料電池汽車系統(tǒng)中應(yīng)用；北京航空航天大學(xué)研制開發(fā)的鋰離子動(dòng)力電池的均衡充電及管理系統(tǒng)在一汽、東風(fēng)電動(dòng)、重慶長(zhǎng)安、天津清源等企業(yè)得到應(yīng)用，申報(bào)并獲多項(xiàng)發(fā)明專利。
3、技術(shù)投資熱點(diǎn)
當(dāng)前，我國新能源汽車市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)，行業(yè)投資規(guī)模迅速擴(kuò)大。未來，在國家政策和市場(chǎng)需求的帶動(dòng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下述環(huán)節(jié)將成為投資熱點(diǎn)。
3.1動(dòng)力電池
隨著扶持政策陸續(xù)出臺(tái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。根據(jù)工信部發(fā)布的《中國制造2025》規(guī)劃系列解讀，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)中提及到2020年，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，在國內(nèi)市場(chǎng)占有率80%。2016年6月，國家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心成立，這是首個(gè)國家制造業(yè)創(chuàng)新中心。此外，2016年，國軒高科、吉利、天津力神、三星SDI、天能集團(tuán)陸續(xù)投資動(dòng)力電池新建項(xiàng)目。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)在于動(dòng)力電池的生產(chǎn)和電池技術(shù)的創(chuàng)新，未來，動(dòng)力電池制造商將圍繞電池安全、續(xù)航能力、充電速率、環(huán)境適應(yīng)性以及成本等方面積極提升競(jìng)爭(zhēng)力。
3.2核心器件
隨著新能源汽車滲透率的大幅提升，功率半導(dǎo)體、傳感器等作為新能源汽車的核心器件，將迎來新的爆發(fā)機(jī)遇。比如近幾年隨著市場(chǎng)的刺激以及國家政策的扶持，國內(nèi)逐漸出現(xiàn)了一批IG－BT方面的公司并取得了令人欣喜的成績(jī)，例如中車時(shí)代電氣、比亞迪微電子、華微電子。功率半導(dǎo)體占到新能源汽車中半導(dǎo)體用量的50%，而IGBT是用于新能源汽車的主要功率半導(dǎo)體。新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)電氣化，使每輛汽車半導(dǎo)體元器件用量大幅提升，國內(nèi)相關(guān)廠商將從中獲得發(fā)展機(jī)遇。
3.3充電樁
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》要求，2020年充電樁與汽車之間的比例要達(dá)到1：1，而目前的車樁比例僅為4：1，這表明未來充電樁市場(chǎng)具有巨大發(fā)展空間。4月6日和29日，國家電網(wǎng)啟動(dòng)了兩批充電樁招標(biāo)，2016年充電樁招標(biāo)總金額將達(dá)50億元，遠(yuǎn)高于往年。國家電網(wǎng)也明確了2016年將進(jìn)一步加快推進(jìn)國家公路快充網(wǎng)絡(luò)和城市充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在“兩縱兩橫一環(huán)”高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上，建設(shè)“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò)。充電設(shè)施是新能源汽車發(fā)展的一大短板，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資的熱點(diǎn)，2016年將是充電設(shè)備產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的一年。
3.4服務(wù)運(yùn)營(yíng)
對(duì)于投資者來說，整車制造需要更長(zhǎng)的時(shí)間投入、更深的技術(shù)積累以及更高的資金要求。在此背景下，避開如整車制造等門檻較高的產(chǎn)業(yè)前端，著眼于服務(wù)運(yùn)營(yíng)、電池回收、檢測(cè)評(píng)估、物流租賃等產(chǎn)業(yè)后端，完善新能源汽車行業(yè)的整體生態(tài)圈將成為投資熱點(diǎn)。比如新能源汽車單位耗能價(jià)格低的特點(diǎn)，使其在物流租賃領(lǐng)域擁有廣闊的應(yīng)用前景，一輛4立方米的電動(dòng)汽車一個(gè)月較傳統(tǒng)燃油車節(jié)約1800元，而且車越大節(jié)約越多。
3.5無人駕駛
不少國家已認(rèn)識(shí)到無人駕駛汽車所擁有的廣闊市場(chǎng)前景，無人駕駛符合汽車智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢(shì)，是互聯(lián)網(wǎng)浪潮下汽車行業(yè)變革的重大機(jī)遇，目前世界頂尖級(jí)互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車廠商公司，都在積極切入這個(gè)領(lǐng)域。國內(nèi)一汽、上汽、北汽、奇瑞、長(zhǎng)安等整車企業(yè)以及小米、樂視、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也均開展了相關(guān)研究和試驗(yàn)。當(dāng)前國內(nèi)無人駕駛產(chǎn)業(yè)正處于萌芽期，部分細(xì)分市場(chǎng)仍為空白。2016年有望成為無人駕駛投資元年，預(yù)計(jì)到2020年無人駕駛將初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，并于2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，行業(yè)將迎來5-10年的中長(zhǎng)期投資機(jī)會(huì)。
汽車新能源技術(shù)論文 篇10
精確的電流控制是高效LED照明方案所必須的，種類繁多的LED驅(qū)動(dòng)器能幫助工程師優(yōu)化這些LED照明設(shè)計(jì)。那么在設(shè)計(jì)基于這些降壓或者升壓轉(zhuǎn)換器的大功率LED驅(qū)動(dòng)電路時(shí)，應(yīng)注意哪些問題呢？本文探討采用Zetex的ZXSC310、美國國家半導(dǎo)體的LM3410和德州儀器的TPS61160/1等升壓轉(zhuǎn)換器時(shí)應(yīng)注意的設(shè)計(jì)問題。 從小閃光燈到舞臺(tái)照明系統(tǒng)的這些應(yīng)用中，高亮度LED相比傳統(tǒng)光源，具有更高效率、更長(zhǎng)使用壽命和更小尺寸，還可以實(shí)現(xiàn)一些特殊的效果，如調(diào)光、排序和閃爍。精確的電流控制是高效LED照明方案所必須的，種類繁多的LED驅(qū)動(dòng)器能幫助工程師優(yōu)化這些LED照明設(shè)計(jì)。
照明用大功率LED能產(chǎn)生足夠的光通量，當(dāng)這些器件組成大小合適的陣列后，可用于閃光燈、房間照明、室外照明以及電子指示牌等應(yīng)用中。一系列驅(qū)動(dòng)器件能維持大功率白色LED中的驅(qū)動(dòng)電流遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1A。
驅(qū)動(dòng)電流決定了LED的光輸出，因此陣列中所有LED必須以恒流驅(qū)動(dòng)，以確保終端產(chǎn)品發(fā)光均勻、合適。為確保電流均勻，常將LED串聯(lián)起來。LED正向壓降也必須同時(shí)考慮。LED串中每個(gè)LED都有各自的正向壓降VF。VF通常在3.4V左右，最小變化范圍為2.5~4V(或更高)。 用作LED驅(qū)動(dòng)器的升壓轉(zhuǎn)換器 為獲得驅(qū)動(dòng)一定數(shù)量的串聯(lián)LED所需的足夠電壓，可采用升壓轉(zhuǎn)換器來提高電池供電應(yīng)用的電壓。
這些應(yīng)用包括閃光燈或者帶LED背光顯示的便攜式設(shè)備。另一方面，在諸如電子告示牌或者交通標(biāo)志這些需要大量LED的應(yīng)用中，驅(qū)動(dòng)器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的輸出電壓可能高達(dá)40V。 此外，也可以使用一個(gè)或多個(gè)多通道驅(qū)動(dòng)器IC。在這些器件中，通道之間的電流匹配必須非常接近，以防止不同LED串之間的亮度不同。例如，最新的多輸出驅(qū)動(dòng)器在現(xiàn)代大功率LED光輸出容差內(nèi)的電流匹配就非常好。
許多希望設(shè)計(jì)小尺寸、高效率LED照明應(yīng)用的設(shè)計(jì)人員都很關(guān)注工作電壓非常低的`產(chǎn)品。Zetex公司的ZXSC310驅(qū)動(dòng)器是一款恒流升壓轉(zhuǎn)換器，其輸入電壓低至0.8V，在電池電壓下降的情況下也能為L(zhǎng)ED提供恒流。該器件可被用來提升低電壓電源以驅(qū)動(dòng)標(biāo)稱VF為3.4V的大功率LED。 ZXSC3在閃光燈及小型便攜式設(shè)備中的控制LED背光應(yīng)用中非常有用。它的一個(gè)外部引腳控制正常工作或者5μA關(guān)閉模式，或者將其連接到脈寬調(diào)制(PWM)信號(hào)以控制LED調(diào)光。
美國國家半導(dǎo)體(NS)的LM3410也是一種用于低壓設(shè)備的升壓轉(zhuǎn)換器。該轉(zhuǎn)換器能將2.7~5.5V的輸入電壓轉(zhuǎn)換為3~24V的輸出電壓，可用在顯示背光和其它便攜應(yīng)用中。 在非電池供電應(yīng)用中，采用升壓驅(qū)動(dòng)器能實(shí)現(xiàn)用LED燈替換對(duì)室內(nèi)的壓鹵素?zé)簟＠绲轮輧x器的TPS61160/1升壓轉(zhuǎn)換器可以將標(biāo)準(zhǔn)低壓鹵素?zé)粲玫臉?biāo)稱為12V的直流電源電壓，提高到可驅(qū)動(dòng)6個(gè)或10個(gè)白色LED的高達(dá)18V的輸出電壓。 圖(a)是采用TPS61161來驅(qū)動(dòng)10個(gè)LED的電路圖。TPS61161集成了40V/0.7AN溝道MOSFET開關(guān)。它的調(diào)光控制引腳可用作單線數(shù)字接口或者作為PWM輸入，這樣設(shè)計(jì)人員就可以實(shí)現(xiàn)各種控制模式。
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