道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告通用12篇
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道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 1
一、課題的目的意義
作為四個(gè)現(xiàn)代化之一的工業(yè)自動(dòng)化，其重要的意義之一，則是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)化。而在機(jī)床上安裝良好的自動(dòng)上下料機(jī)構(gòu)，則是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化的重要手段。
二、文獻(xiàn)綜述
就我國(guó)目前的情況來(lái)看，如果把工廠里使用的萬(wàn)能機(jī)床改成為半自動(dòng)或自動(dòng)機(jī)床，就可以充分發(fā)揮萬(wàn)能機(jī)床的潛在力量，這是具有重大意義的。機(jī)床的自動(dòng)上下料機(jī)構(gòu)，在自動(dòng)機(jī)床和自動(dòng)線上是極其重要的組成部分。因此，該機(jī)構(gòu)是和自動(dòng)機(jī)床及自動(dòng)線同時(shí)設(shè)計(jì)的。
在自動(dòng)化加工，裝配生產(chǎn)線中，能自動(dòng)完成將工件向加工或裝配機(jī)械供給并上下料的裝置，稱為自動(dòng)上下料裝置。自動(dòng)上下料裝置就是為實(shí)現(xiàn)將毛坯自動(dòng)選入加工位置，準(zhǔn)確的定位，夾緊以及取下加工完的零件所必須的許多功能機(jī)構(gòu)的總和。
統(tǒng)計(jì)表明，在工件的加工裝配過(guò)程中，工件的供給、上料、下料及搬運(yùn)等工序所需費(fèi)用約占全部費(fèi)用的三分之一，所費(fèi)工時(shí)約占全部工時(shí)的三分之二以上，而且絕大多數(shù)的事故都發(fā)生在這些工序中。在當(dāng)今工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，自動(dòng)上下料裝置在各類(lèi)制造業(yè)中比比皆是，生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)化不僅僅大大提高了生產(chǎn)率，把人們從繁重的勞動(dòng)中解脫出來(lái)，而且對(duì)提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化起到了積極的作用。
隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在自動(dòng)化上下料裝置已越來(lái)越多的采用傳感器等電子設(shè)備，這樣不僅能提高精度，而且能減小設(shè)備大小，降低成本。由于工業(yè)自動(dòng)化的全面發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷提高，對(duì)工件效率的提高迫在眉睫。單純的手工勞作滿足不了工業(yè)自動(dòng)化的要求，因此，必須利用先進(jìn)設(shè)備生產(chǎn)自動(dòng)化機(jī)械以取代人的勞動(dòng)，滿足工業(yè)自動(dòng)化的需求。其中機(jī)械手是發(fā)展過(guò)程中的重要產(chǎn)物之一。在機(jī)械工業(yè)中，自動(dòng)上下料機(jī)構(gòu)的意義可以概括如下：
1、改善勞動(dòng)條件，避免人身事故在高溫、高壓、低壓、有灰塵、噪聲、有放射性或者其他毒性污染的場(chǎng)合中，用人工操作是有危險(xiǎn)或者不可能的.，而應(yīng)用自動(dòng)上下料裝置可以代替或者部分代替人安全的完成工作，改善勞動(dòng)條件，避免由于操作疲勞或疏忽造成的人身事故。
2、可以提高生產(chǎn)過(guò)程中的自動(dòng)化程度它有利于實(shí)現(xiàn)材料的傳送，工件的裝卸、刀具的更換以及機(jī)器的裝配等的自動(dòng)化的程度，從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本。
3、減輕人力，并便于有節(jié)奏的生產(chǎn)綜上所述，有效的應(yīng)用自動(dòng)化上下料裝置，是發(fā)展工業(yè)的必然趨勢(shì)。
三、設(shè)計(jì)內(nèi)容方法和預(yù)期目標(biāo)
1、設(shè)計(jì)內(nèi)容
（1）設(shè)計(jì)自動(dòng)上下料結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)套類(lèi)零件的自動(dòng)進(jìn)給料，實(shí)現(xiàn)高效加工
�。�2）完成自動(dòng)上下料機(jī)構(gòu)的總體方案、部件設(shè)計(jì)、零件設(shè)計(jì)
2、預(yù)期目標(biāo)
�。�1）能夠完成套類(lèi)零件的自動(dòng)上下料
�。�2）能夠完成套類(lèi)零件的加工精度
四、時(shí)間安排
畢業(yè)設(shè)計(jì)各階段內(nèi)容：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
主要工作準(zhǔn)備階段：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 2
一、選題的依據(jù)及意義
本次畢業(yè)設(shè)計(jì)要求在該地區(qū)設(shè)計(jì)一條二級(jí)公路，從而改善鷹潭各地區(qū)之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長(zhǎng)的交通之間的要求。鷹潭該地區(qū)地形復(fù)雜，起伏較大，該公路必定會(huì)存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應(yīng)用所學(xué)專業(yè)理論，理論聯(lián)系實(shí)際，運(yùn)用公路有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及定額，進(jìn)行工程施工圖設(shè)計(jì)和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓(xùn)練我們的專業(yè)設(shè)計(jì)能力、獨(dú)立解決綜合問(wèn)題的能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，需完成利用收集的資料、處理數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)計(jì)算、編制圖表、書(shū)寫(xiě)文字說(shuō)明（一律打�。�，部分內(nèi)容必須手工完成以增強(qiáng)學(xué)生的設(shè)計(jì)理念，大部分內(nèi)容需上機(jī)完成，以增強(qiáng)我們的計(jì)算機(jī)及相關(guān)程序的運(yùn)用。
二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
目前，我國(guó)一級(jí)、二級(jí)公路還承擔(dān)著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運(yùn)輸任務(wù)。中國(guó)的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級(jí)低，路況差、支護(hù)結(jié)構(gòu)少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴(yán)重地制約中國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，中國(guó)今后在發(fā)展高速公路為主的中遠(yuǎn)距運(yùn)輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級(jí)、二級(jí)公路和鄉(xiāng)村公路，以加強(qiáng)地區(qū)之間的交流。
隨著公路建設(shè)的發(fā)展，筑路材料、機(jī)械和橋梁建設(shè)也是日新月異、突飛猛進(jìn)。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料，交通運(yùn)輸對(duì)原材料的性能要求越來(lái)越高就迫使傳統(tǒng)材料改性，如改性瀝青就能更好適應(yīng)溫度、彈性方面的要求。現(xiàn)在工程上越來(lái)越用到工廠化生產(chǎn)的材料，如防水板、止水帶、預(yù)應(yīng)力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會(huì)用到溶液漿液，諸如水玻璃類(lèi)、木質(zhì)素類(lèi)。
另外，我國(guó)公路建設(shè)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，覆蓋了整個(gè)公路建設(shè)過(guò)程。筑路機(jī)械包括挖土機(jī)、起重機(jī)、裝載機(jī)、自卸式汽車(chē)、混泥土攪拌機(jī)、混泥土攪拌車(chē)（罐車(chē)）、千斤頂、龍門(mén)吊、鉆機(jī)、壓路機(jī)、瀝青灑布車(chē)等等。隨著工程難度的增加，今后越來(lái)越需要大噸位的機(jī)械和專門(mén)設(shè)計(jì)機(jī)械。如公路隧道開(kāi)挖過(guò)程一般需要專門(mén)設(shè)計(jì)的模板臺(tái)車(chē)，而橋梁預(yù)制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機(jī)、架橋機(jī)等等。我國(guó)杭州灣大橋就用到了專門(mén)設(shè)計(jì)的外國(guó)產(chǎn)品TE1600運(yùn)梁機(jī)及陜建LGB1600架橋機(jī)。
中國(guó)橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長(zhǎng)的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運(yùn)輸高架橋等，拿我國(guó)公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)單的梁式橋?yàn)橹�；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時(shí)才建造，它們是我國(guó)大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區(qū)，如著名的巫山和萬(wàn)縣大橋。縱觀國(guó)內(nèi)外橋梁建設(shè)現(xiàn)狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無(wú)支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競(jìng)爭(zhēng)力，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)、輕型材料、計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)也極大促進(jìn)了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強(qiáng)材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會(huì)達(dá)到更大跨度。
三、本課題研究?jī)?nèi)容
1.道路設(shè)計(jì)：平曲線設(shè)計(jì)、豎曲線設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、交通工程設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)
2.橋梁涵洞設(shè)計(jì)
3.路線交叉設(shè)計(jì)
4.施工組織設(shè)計(jì)
具體包括：確定排水系統(tǒng)與防護(hù)工程的位置，結(jié)構(gòu)形式和尺寸；確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計(jì)方案及沿線路基取土、棄土方案，計(jì)算所需土石方數(shù)量，并進(jìn)行調(diào)配；路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)；確定大、中橋橋位，設(shè)計(jì)方案，結(jié)構(gòu)類(lèi)型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結(jié)構(gòu)類(lèi)型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設(shè)計(jì)；沿線交通設(shè)施設(shè)計(jì)。
四、本課題研究方案
�。ㄒ唬┬枰占馁Y料及工具：《鷹潭二級(jí)公路K14+000~K16+000》中的圖紙及勘測(cè)資料、計(jì)算機(jī)、Autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設(shè)計(jì)軟件、橋梁博士軟件、RUSAS軟件、及公路工程各類(lèi)規(guī)范等等。
�。ǘ┚唧w設(shè)計(jì)步驟
1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線，確定平曲線走向，并計(jì)算平曲線要素，及確定橋涵的位置。
2、在鴻業(yè)軟件中進(jìn)行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計(jì)算縱曲線要素。
3、進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，并計(jì)算和調(diào)配土方量。
4、按照規(guī)范選擇路基層，并用海地路面結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件計(jì)算路面結(jié)構(gòu)層。
5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和RUSAS軟件進(jìn)行橋梁的設(shè)計(jì)計(jì)算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設(shè)計(jì)鋼筋用量和計(jì)算鋼筋數(shù)量。
6、參考橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)，對(duì)圓管涵和蓋板涵進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算。
7、設(shè)計(jì)平面交叉時(shí)需要繪制等高線或者標(biāo)明橋面板的高程，設(shè)計(jì)立體交叉時(shí)要滿足滿足通行凈空的`要求。
8、交通標(biāo)志標(biāo)線的規(guī)定設(shè)計(jì)二級(jí)路的標(biāo)志標(biāo)線。
9、根據(jù)公路工程人員機(jī)械定額規(guī)范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設(shè)計(jì)，并且設(shè)計(jì)臨時(shí)設(shè)施和臨時(shí)用地等。
五、研究目標(biāo)、主要特色、工作進(jìn)度
1.研究目標(biāo)：對(duì)鷹潭二級(jí)公路K14+000~K16+000進(jìn)行二階段設(shè)計(jì)，主要包括設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設(shè)計(jì)書(shū)等等。
2.主要特色：
“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設(shè)計(jì)上的主導(dǎo)地位,定線時(shí)先根據(jù)控制因素確定圓曲線的位置,再利用直線(曲率為“零”的圓弧)和緩和曲線來(lái)確定圓弧與圓弧之間的連接和過(guò)渡關(guān)系。這種定線方法的好處是目的明確,直接用圓曲線對(duì)主要地形或地物加以控制,不必理會(huì)導(dǎo)線和交點(diǎn)的位置,用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時(shí)也顯得非常靈活和方便。
由于二級(jí)公路的技術(shù)指標(biāo)要求不高，同時(shí)用途較為廣泛，本路段設(shè)計(jì)過(guò)多的經(jīng)過(guò)村莊、倉(cāng)庫(kù)等經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的地點(diǎn)。因此采用的曲線較多，同時(shí)地形復(fù)雜，設(shè)計(jì)中有高填方與深挖方，地質(zhì)復(fù)雜邊坡防護(hù)形式也較為復(fù)雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構(gòu)造物的形式。
3.工作進(jìn)度：
六、參考文獻(xiàn)
1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-20xx；
2、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-20xx；
3、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-20xx；
4、《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ018-97；
5、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD50-20xx；
6、《公路勘測(cè)規(guī)范》JTJ061-99；
7、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60-20xx；
8、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD62-20xx；
9、《公路工程名詞術(shù)語(yǔ)》JTJ002-87；
10、《公路垢工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD61-20xx；
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 3
一、課題名稱
《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)》是我們這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的課題，這也是對(duì)我們大學(xué)4年所學(xué)知識(shí)的一次最重要的檢驗(yàn)。
二、設(shè)計(jì)背景
我國(guó)公路建設(shè)方面成就十分顯著。我國(guó)的高速公路從1992年的652公里增加到20xx年的13.1萬(wàn)公里，高速公路總里程位居世界第一。全國(guó)有16個(gè)省區(qū)高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破20xx公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個(gè)省突破1000公里。
公路的技術(shù)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善。全國(guó)等級(jí)公路占公路總里程的比重達(dá)到了86.89%，比上一年提高了1.1個(gè)百分點(diǎn);二級(jí)及以上技術(shù)等級(jí)公路達(dá)到18.9萬(wàn)公里，占公路總里程的比重達(dá)到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個(gè)和5.2個(gè)百分點(diǎn)。
公路路面等級(jí)進(jìn)一步提高。到20xx年底，全國(guó)有路面公路里程達(dá)到154.6萬(wàn)公里，占公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的等級(jí)公路達(dá)到133.6萬(wàn)公里，占公路總里程的78.7%。擁有二車(chē)道及以上的寬闊好路有22多萬(wàn)公里。其中高級(jí)、次高級(jí)路面公路里程達(dá)到59.6萬(wàn)公里，占公路總里程比重達(dá)到42.5%，比上一年增加1.6個(gè)百分點(diǎn)。
三、設(shè)計(jì)內(nèi)容基本概況
馬站至萊蕪段高速公路是交通部規(guī)劃的國(guó)家重點(diǎn)公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環(huán)”高等級(jí)公路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。馬萊高速公路的建設(shè)是加快山東半島城市群的崛起和發(fā)展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點(diǎn)樁號(hào)K126+000，終點(diǎn)樁號(hào)K226+400。
所經(jīng)地區(qū)屬于溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明、光照充足、少雨多風(fēng)、氣候干燥，春夏季多偏南風(fēng)、冬季多偏北風(fēng)，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5--25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節(jié)變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區(qū)降水量相比平原區(qū)降水量偏多。
由于該沿線地區(qū)的地形復(fù)雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導(dǎo)致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區(qū)、山丘地區(qū)為濕潤(rùn)氣候區(qū)，其它地區(qū)為半濕潤(rùn)氣候區(qū)。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現(xiàn)在12月至次年的一月份。春秋季為過(guò)渡型季節(jié)，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢(shì)呈對(duì)稱的“V”字型。工程沿線地處東亞季風(fēng)地帶，一般春末夏初多為偏南大風(fēng)，冬季多為偏北風(fēng)，季風(fēng)氣候顯著。
四、設(shè)計(jì)方法與思路
本課題主要通過(guò)文獻(xiàn)研究、社會(huì)調(diào)查、分析設(shè)計(jì)、等方法，堅(jiān)持設(shè)計(jì)與實(shí)際情況相結(jié)合。
由于道路是一種帶裝的三維的空間結(jié)構(gòu)物，包括來(lái)路面、路基、橋涵、隧道等工程實(shí)體。故本次設(shè)計(jì)是從幾何和結(jié)構(gòu)以及環(huán)境三個(gè)研究的。
在結(jié)構(gòu)的方面，對(duì)上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設(shè)計(jì)總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來(lái)材料以及合理的養(yǎng)護(hù)力量，使它們能在自然破壞力和汽車(chē)行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。
對(duì)于設(shè)計(jì)的幾何方面主要研究汽車(chē)行駛與道路的各個(gè)幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計(jì)速度，預(yù)計(jì)交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟(jì)、旅客舒適以及道路美觀，因此，實(shí)際上我們要涉及的是人、車(chē)、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車(chē)運(yùn)行的軌跡、動(dòng)力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計(jì)有著直接的關(guān)系。
此外，道路修建和汽車(chē)交通對(duì)于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時(shí)期，一定要注意對(duì)于周邊環(huán)境的保護(hù)，盡可能的減少對(duì)地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。
五、主要設(shè)計(jì)內(nèi)容
1.縱斷面設(shè)計(jì)
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括了百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，按水平1：20xx，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的一個(gè)安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據(jù)具體地形和規(guī)范確定縱坡度，后進(jìn)行縱坡的調(diào)整，并推算出縱坡值，且要滿足規(guī)范的要求，接著確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)、標(biāo)高，然后設(shè)計(jì)豎曲線：
�、俎D(zhuǎn)坡角的計(jì)算：變坡角W=I1-I2(式中i1、i2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負(fù))
�、诖_定豎曲線半徑、計(jì)算其要素：豎曲線切線長(zhǎng)T=L/2=RW/2;豎曲線長(zhǎng)度L=RW;豎曲線半徑R=L/W;
�、塾�(jì)算豎曲線起、終點(diǎn)樁號(hào)極標(biāo)高。
2.橫斷面設(shè)計(jì)
路段路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書(shū)中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
橫斷面設(shè)計(jì)方法:
(1)在計(jì)算紙上繪制橫斷面的地面線。
(2)從“路基設(shè)計(jì)表”中抄入路基中心填挖高度，對(duì)于有超高和加寬的曲線路段，還應(yīng)抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)。
(3)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所得來(lái)的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”，畫(huà)出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設(shè)置各種支擋工程和防護(hù)工程的地方畫(huà)出工程結(jié)構(gòu)的斷面示意圖。(4)根據(jù)綜合排水設(shè)計(jì)，畫(huà)出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。
3.路基路面排水設(shè)計(jì)
路基路面排水作為一個(gè)綜合排水系統(tǒng)總體考慮。在本路段的排水設(shè)計(jì)當(dāng)中,在所有的挖方路塹地段都相應(yīng)的設(shè)置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走.路基排水設(shè)計(jì)的原則應(yīng)當(dāng)因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)情況，就地取材、以防為主。
�、俾坊谕诜铰范�，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設(shè)置邊溝。邊溝采用0.6*0.6m2梯形斷面，內(nèi)側(cè)邊坡采用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線縱坡，采用M7.5漿切片石防護(hù)。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進(jìn)水口時(shí)，為避免沖刷，應(yīng)作適當(dāng)處治。
�、谕诜铰坊吰缕马�5m以外設(shè)置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用0.6*0.6m2梯形斷面，在山坡較陡時(shí)，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5%。
③將邊溝、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時(shí)須設(shè)置排水溝。排水溝視實(shí)地情況布置。
4.邊坡防護(hù)
一般路段夯實(shí)方格式植草，在高填路堤(填方超過(guò)8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風(fēng)、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設(shè)計(jì)中采用人字型大骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)夯實(shí)種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可以收縮坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積。
本設(shè)計(jì)路段主要采用了人字型骨架護(hù)坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側(cè)，所以在雨水的作用下的碎落會(huì)影響路面行車(chē)的安全。
同時(shí)從美觀的角度，選用了孔窗式護(hù)面墻，護(hù)面墻用M7.5漿切片石砌筑，基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)定的地基上，前趾應(yīng)低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設(shè)置成一級(jí)護(hù)面墻，上下級(jí)臺(tái)階間設(shè)置1.0-2.0m平臺(tái)并進(jìn)行封閉。護(hù)面墻厚視墻高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加0.1倍墻高。護(hù)面墻每隔10-20m設(shè)置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設(shè)泄水孔，孔徑0.1m。
5.擋土墻的布置
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，在坡角處設(shè)置了擋土墻。擋土墻設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性;沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設(shè)一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿墻的內(nèi)側(cè)、外、頂三側(cè)填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設(shè)泄水孔，每隔兩米設(shè)一排，孔與孔的橫向間距為2米，上下排交錯(cuò)部置。
6.路面設(shè)計(jì)
本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面，按設(shè)墊層和不設(shè)墊層兩種路面結(jié)構(gòu)方案。路面是公路的一個(gè)重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂�、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。
路面：
�、蓬A(yù)計(jì)交通分析：水泥混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限為30年。參照設(shè)計(jì)規(guī)范，交通量和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)年限累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次均按一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。
(2)本設(shè)計(jì)一共擬定了二種干濕狀態(tài)共4種路面的結(jié)構(gòu)類(lèi)型。其具體結(jié)構(gòu)的類(lèi)型見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土�；鶎硬捎�15cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設(shè)20cm天然砂礫墊層。
7.路基土石方調(diào)配
(1)填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。
(2)土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话愦鬁喜蛔骺缭秸{(diào)運(yùn)，同時(shí)尚應(yīng)注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。
(3)為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。
(4)土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題，但這不是唯一的`指標(biāo)，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。
(5)不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。
(6)位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)
(7)土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。
具體步驟:
(1)土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。
(2)弄清個(gè)樁號(hào)間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。
(3)在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。
(4)根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。
(5)經(jīng)過(guò)縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄中。
(6)土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查:橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方;橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方。
六、畢業(yè)調(diào)研情況簡(jiǎn)介
在四月五日早晨，我們?cè)O(shè)計(jì)組一行三十余人前往位于衡陽(yáng)市附近的衡大高速公路進(jìn)行為期三天的畢業(yè)調(diào)研。
衡大高速公路設(shè)計(jì)全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現(xiàn)了“強(qiáng)基薄面”的設(shè)計(jì)原則�；鶎硬捎盟喾�(wěn)定類(lèi)剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機(jī)攤鋪�；鶎由厦娌捎萌龑酉{(乳化瀝青)封層防水�，F(xiàn)在基層一般不采用防水土工布防水，因?yàn)橥凉げ己兔鎸羽そY(jié)性不好，容易產(chǎn)生路面滑移和車(chē)轍。基層攤鋪、碾壓完成后，要注意養(yǎng)護(hù)：鋪麻袋防曝曬、及時(shí)灑水等。分層壓實(shí)的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車(chē)反復(fù)作用產(chǎn)生的壓實(shí)變形，確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。
邊坡防護(hù)一般包括坡面植被防護(hù)和工程防護(hù)。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護(hù)多采用網(wǎng)格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。
我們同時(shí)還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設(shè)施和拌和廠。
通過(guò)此次調(diào)研，我親身體驗(yàn)了許多課本上的知識(shí)在實(shí)際施工過(guò)程中的應(yīng)用。對(duì)路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場(chǎng)、實(shí)驗(yàn)室等以往覺(jué)得比較抽象的概念有了具體和直觀的認(rèn)識(shí)。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術(shù)人員認(rèn)真請(qǐng)教。從而也讓我認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)是沒(méi)有止境的。相信在以后的工作中，我會(huì)不斷學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從而升華自己所掌握的理論知識(shí)。
七、設(shè)計(jì)進(jìn)度安排
�、攀煜ぎ厴I(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，收集資料，作好畢業(yè)設(shè)計(jì)前的準(zhǔn)備工作;(一周)
�、飘厴I(yè)調(diào)研;(一周)
⑶縱斷面、橫斷面的設(shè)計(jì)及土石方的計(jì)算和調(diào)配。在這一階段，主要是設(shè)計(jì)縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度;橫斷面設(shè)計(jì)，繪制橫斷面圖;計(jì)算土石方并進(jìn)行調(diào)配，填寫(xiě)路基設(shè)計(jì)表;(五周)
�、嚷坊こ淘O(shè)計(jì)。路基排水設(shè)計(jì)，路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)，路基支擋工程設(shè)計(jì)，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護(hù)和軟基處理;(四周)
�、陕访婀こ淘O(shè)計(jì)。包括:路面橫斷面設(shè)計(jì)，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，路面結(jié)構(gòu)方案比選，路面排水設(shè)計(jì);(一周)
⑹公路小橋涵洞設(shè)計(jì)。針對(duì)橋梁、涵洞的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)度設(shè)計(jì)，撓度、荷載、承載力計(jì)算;(兩周)
�、司帉�(xiě)英文摘要與專業(yè)英語(yǔ)文獻(xiàn)翻譯;(一周)
⑻編制及應(yīng)用計(jì)算機(jī)程序;(一周)
�、途帉�(xiě)說(shuō)明書(shū)、文件裝訂、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。(一周)
從三月一日至六月二十日，共計(jì)十七周。
七、主要參考文獻(xiàn)
�、殴饭こ碳夹g(shù)規(guī)范《JTJ01-97》公路管理司97.11;
�、乒仿肪�設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ011-94》第一公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院94;
⑶公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ013-94》第二公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院95.11;
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�、恕堵肪�》設(shè)計(jì)手冊(cè)、《路基》設(shè)計(jì)手冊(cè)(第二版)第二公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院96.05;
�、獭缎蚝O(shè)計(jì)》手冊(cè)河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院99.01;
⑼《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》(交公路發(fā)[612]-96)工程定額站96;
�、巍陡咚俟方煌ò踩O(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》;
�、稀兜缆方煌�(biāo)志標(biāo)線》;
⑿《交通管理于控制》。
八、畢業(yè)設(shè)計(jì)態(tài)度
畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)學(xué)習(xí)生活的最后階段，也是對(duì)大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一個(gè)過(guò)程，將為以后的工作打下一個(gè)良好而堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。重要性不言而喻，因此在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，我將以端正的態(tài)度面對(duì);合理安排自己的作息時(shí)間，不無(wú)故早退、曠課，嚴(yán)格遵守校紀(jì)校規(guī);獨(dú)立完成自己的任務(wù)，遇到問(wèn)題虛心請(qǐng)教老師和同學(xué)。爭(zhēng)取以優(yōu)秀的成績(jī)完成本次設(shè)計(jì)。
謝謝各位老師!
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 4
一、選題目的與意義
1、選題目的：
畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)及專業(yè)知識(shí)結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程問(wèn)題的理解、認(rèn)識(shí)和思考。希望通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會(huì)從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識(shí)及綜合運(yùn)用能力，為將來(lái)從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。
通過(guò)對(duì)綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì)，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)查閱參考書(shū)（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專業(yè)知識(shí)。
2、選題意義：
（1）、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過(guò)的理論知識(shí)和技能，分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問(wèn)題的能力。
（2）、培養(yǎng)學(xué)生樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思想，掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。
�。�3）、通過(guò)調(diào)查研究，查閱文獻(xiàn)資料，培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。
�。�4）、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開(kāi)拓進(jìn)取的精神。
（5）、通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部?jī)?nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國(guó)以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對(duì)于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過(guò)合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度，降低工程造價(jià)。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則：
1)以確保公路安全和保證正常運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ)；
2)指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過(guò)渡；
3)靈活的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過(guò)分析，綜合評(píng)判。
所以，通過(guò)對(duì)這個(gè)課題的研究，對(duì)于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，解決道路設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題有著深刻的意義。
二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
國(guó)外學(xué)者對(duì)公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究，典型的運(yùn)行車(chē)速預(yù)測(cè)模型主要有：澳大利亞——通過(guò)對(duì)小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑—運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系；美國(guó)、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（CCR）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（DC）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型；加拿大學(xué)者GM.Gibreel等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車(chē)速3D模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車(chē)速測(cè)算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級(jí)公路路段運(yùn)行速度測(cè)算模型；長(zhǎng)安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測(cè)模型。我國(guó)現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車(chē)速與設(shè)計(jì)車(chē)速差以及相鄰斷面運(yùn)行車(chē)速差等。由于我國(guó)特殊的國(guó)情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級(jí)公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車(chē)速預(yù)測(cè)模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車(chē)速預(yù)測(cè)模型均存在局限性。
國(guó)外：
目前國(guó)外常見(jiàn)的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：GEOPAKRoad，CARD/1等等。
1、美國(guó)Benteley公司研發(fā)的土木工程軟件GEOPAKRoad是為各類(lèi)道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案，并可滿足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專家，依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過(guò)程開(kāi)發(fā)的。GEOPAKRoad與Mi2croStation緊密地集成，為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。
2、德國(guó)IB&T有限公司開(kāi)發(fā)的CARD/1是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測(cè)繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫(kù)中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成，并可很快計(jì)算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。
國(guó)內(nèi)：
目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，EICAD，海地等等。
1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(HintCAD)是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專業(yè)CAD軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開(kāi)發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國(guó)內(nèi)外專業(yè)軟件之所長(zhǎng)，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國(guó)人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。
2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)（Hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一，用戶遍布全國(guó)30個(gè)省、直轄市，近10年來(lái)，全國(guó)1000多家海地用戶應(yīng)用Hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬(wàn)公里的公路設(shè)計(jì)，建設(shè)完成的道路遍布祖國(guó)大江南北。Hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購(gòu)買(mǎi)軟件時(shí)的首選，是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師20xx國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師Roadmaster20xx系統(tǒng)是基于AUTOCADR14/20xx/2002平臺(tái)的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過(guò)使用它，設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算，高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計(jì)部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動(dòng)畫(huà)部分。
三、主要研究?jī)?nèi)容
1、在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。
2、平面設(shè)計(jì)：在滿足行車(chē)視距條件下，參照?qǐng)A曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計(jì)。
3、縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡坡度大小和坡長(zhǎng)進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。
4、橫斷面設(shè)計(jì)：畫(huà)出各選點(diǎn)的橫斷面圖。
5、小橋設(shè)計(jì)：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計(jì)一座小橋。
6、擋土墻設(shè)計(jì)：結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。
7、涵洞設(shè)計(jì)：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。
8、特色設(shè)計(jì)：根據(jù)自身設(shè)計(jì)，選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設(shè)計(jì)。
9、施工圖預(yù)算的編制：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計(jì)算書(shū)和說(shuō)明書(shū)。
本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國(guó)家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：
1、確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn)，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案：
�。�1）試坡：定均坡線；
�。�2）定導(dǎo)向線；
�。�3）平面試線；
�。�4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過(guò)縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過(guò)程后確定路線中線（以交點(diǎn)位置標(biāo)定）。地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，通過(guò)論證確定推薦方案。
2、路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢�形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的。偏角，計(jì)算出交點(diǎn)間距，計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號(hào)，沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。
3、路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的`公路的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。
4、路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級(jí)與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。
5、特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合自身設(shè)計(jì)，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。
6、設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單，按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價(jià)，利用專門(mén)軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。
7、編制設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫(xiě)本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。
四、研究方法與實(shí)施方案
1、平面設(shè)計(jì)
本路段地勢(shì)較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過(guò)去，應(yīng)盡量避免過(guò)大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過(guò)城鎮(zhèn)避免拆建過(guò)多。
2、縱斷面設(shè)計(jì)
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問(wèn)題，凹形豎曲線考慮離心力問(wèn)題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3、橫斷面設(shè)計(jì)
結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書(shū)中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
4、路基設(shè)計(jì)
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。
5、路面設(shè)計(jì)
本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂�、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。
6、擋土墻的設(shè)計(jì)
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設(shè)計(jì)
在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設(shè)計(jì)
根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。
9、路基土石方調(diào)配
為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。
10、專題特色設(shè)計(jì)
擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。
五、主要參考文獻(xiàn)
1、中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01－20xx,人民交通出版社出版，20xx年2月。
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3、路線設(shè)計(jì)手冊(cè)編寫(xiě)組，《路線》，人民交通出版社，1979年10月。
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8、高速公路叢書(shū)編委會(huì)，《高速公路路面設(shè)計(jì)與施工》，人民交通出版社出版，20xx年8月。
9、顧克明主編，《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)涵洞》，人民交通出版社出版，1993年5月。
10、河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院編，《公路小橋涵手冊(cè)》，人民交通出版社出版，1986年5月。
11、何兆益，楊錫武主編，《路基路面工程》，北京:人民交通出版社，20xx年。
12、周亦唐，張維全，李松青主編，《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》第三版，重慶:重慶大學(xué)出版社，20xx年
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 5
一、課題的來(lái)源及意義
�。ㄒ唬⒄n題的研究來(lái)源
在平面廣告設(shè)計(jì)中，通常都會(huì)以各種圖形符號(hào)常作為意象的載體出現(xiàn)，來(lái)表達(dá)內(nèi)在特定含義和信息。除掉具象等一些常見(jiàn)的意象表現(xiàn)形式外，還有一類(lèi)特殊的意象表現(xiàn)形式，那就是“留白”意象。留白可被視為意象表達(dá)的一類(lèi)特殊形式，借鑒中國(guó)傳統(tǒng)繪畫(huà)藝術(shù)中“留白”的特殊表現(xiàn)方法，利用留白來(lái)營(yíng)造出相關(guān)意象。如果設(shè)計(jì)師把這種處理手法引入到平面廣告設(shè)計(jì)中，可以更好的提升和強(qiáng)化作品的傳達(dá)效果，加強(qiáng)作品的格調(diào)情趣，增強(qiáng)作品的意蘊(yùn)美和形式美，使平面廣告作品獲得最佳的畫(huà)面表現(xiàn)效果。作為一名平面設(shè)計(jì)班的畢業(yè)生，我發(fā)現(xiàn)在設(shè)計(jì)中留白的運(yùn)用可以傳達(dá)更豐富的意蘊(yùn)和信息，從而獲得更好的設(shè)計(jì)效果。
�。ǘ�、課題的研究意義
1、“留白”并不是代表著沒(méi)有，它是版式設(shè)計(jì)中不可缺少的一部分。留白藝術(shù)在平面廣告設(shè)計(jì)中有重要的價(jià)值，它同時(shí)也意味著在廣告設(shè)計(jì)中一種新的挑戰(zhàn)。它擺脫了圖形語(yǔ)言和文字的束縛，以“無(wú)”代替“有”的審美價(jià)值。在看似空白的地方展現(xiàn)“有”的無(wú)限意境。這種以“虛”的處理手法，不僅簡(jiǎn)明扼要的展現(xiàn)作品，而且使得設(shè)計(jì)達(dá)到以少勝多的目的。
2、在設(shè)計(jì)中，在畫(huà)面上插入適當(dāng)?shù)目瞻�，就可以起到緩沖的作用，減輕視覺(jué)疲勞，滿足人們心理上的需求。特別是在如今現(xiàn)代生活節(jié)奏的加快，被各種各樣的，五花八門(mén)的信息所包圍著。很容易在視覺(jué)上與心理上產(chǎn)生疲倦。適當(dāng)?shù)牧舫觥翱瞻住保欣趶?qiáng)化觀者的感受，喚起人們情感上的共鳴，并獲得視覺(jué)上的輕松。
3、平面廣告設(shè)計(jì)都是以傳達(dá)信息為目的，直接的表達(dá)法往往會(huì)顯得單調(diào)無(wú)味，意境是設(shè)計(jì)師在創(chuàng)作中孜孜以求的藝術(shù)效果，通過(guò)留白獲取意象以加強(qiáng)作品的格調(diào)情趣可以更好地凸顯畫(huà)面中的虛與實(shí)。只有具有深遠(yuǎn)意境的作品才有感染力，才能引人遐想、引人入勝，才能使觀者產(chǎn)生心靈的共鳴。
二、課題的國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r
�。ㄒ唬﹪�(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r
中國(guó)傳統(tǒng)藝術(shù)并不像西方美學(xué)那樣過(guò)多講究對(duì)理性的認(rèn)知和推理，而更多的是以感性的方式來(lái)領(lǐng)悟自然體味人生。早在中國(guó)古代，許多畫(huà)家都能將留白巧妙地運(yùn)用到自己的創(chuàng)作之中，留白的技法已成為中國(guó)極具傳統(tǒng)影響力的一種特殊藝術(shù)審美心理，具有含蓄而又獨(dú)特的審美境界，最終成為現(xiàn)代藝術(shù)的一種重要手段。比如齊白石畫(huà)蝦，幾只透明活潑的小蝦周?chē)笃瞻祝瑳](méi)有畫(huà)水，但是人們覺(jué)得周?chē)瞻滋幎际撬Ｒ陨賱俣�、由此及彼、言�?jiǎn)意賅、以一當(dāng)十，正所謂空白的力量。我們可以將留白藝術(shù)引入平面設(shè)計(jì)中，研究其在平面設(shè)計(jì)中的運(yùn)用，就可以創(chuàng)作出效果更好的平面設(shè)計(jì)作品。在香港著名平面設(shè)計(jì)大師靳埭強(qiáng)的設(shè)計(jì)作品中以《跨越中西》為例，在畫(huà)面上運(yùn)用大量的黑白兩色留白，而正是這些留白空白的運(yùn)用而營(yíng)造出具有中國(guó)傳統(tǒng)美學(xué)風(fēng)格的.情緒意向，體現(xiàn)我國(guó)博大精深的傳統(tǒng)文化以及歷史印象。由此看來(lái)，從中國(guó)傳統(tǒng)藝術(shù)中提煉的“空白”這種藝術(shù)表現(xiàn)形式對(duì)現(xiàn)代設(shè)計(jì)有一定的借鑒作用是毋庸置疑的。
�。ǘ﹪�(guó)外發(fā)展?fàn)顩r
美國(guó)的《時(shí)代》周刊就是嫻熟地運(yùn)用空白的典型。該周刊標(biāo)題是簡(jiǎn)單“TIME”，以高調(diào)特寫(xiě)照片為主打，居于中間，與之呼應(yīng)的文字則置于中下位置，正好與圖片中淺色調(diào)的部分銜接，而圖片深色調(diào)的周?chē)鷦t緊靠著大片的空白，仿佛給人留下廣闊的夢(mèng)想空間。美國(guó)《財(cái)富》圖片總監(jiān)米切爾。麥克娜麗對(duì)于《財(cái)富》設(shè)計(jì)的封面為何可以抓住讀者的視線是這樣回答的：“我們?cè)谏实氖褂蒙鲜呛苤?jǐn)慎的，一般多以黑、白、灰為主，對(duì)其他色彩的使用也有限度。我們多采用白色，也就是留白�！彼�，不一定用得色彩越多就越好，在如今的平面廣告設(shè)計(jì)中，應(yīng)該盡可能的用較少的色彩去表現(xiàn)更完美的藝術(shù)效果，合理的運(yùn)用留白藝術(shù)是很重要的，可提高設(shè)計(jì)的品味，更能展現(xiàn)出平面廣告設(shè)計(jì)的魅力。
三、課題的研究目標(biāo)與內(nèi)容
�。ㄒ唬┭芯磕繕�(biāo)
留白可被視為意象表達(dá)的一類(lèi)特殊形式，借鑒中國(guó)傳統(tǒng)繪畫(huà)藝術(shù)中“留白”的特殊表現(xiàn)方法，利用留白來(lái)營(yíng)造出相關(guān)意象。讓傳統(tǒng)的留白藝術(shù)和平面廣告設(shè)計(jì)的理論相結(jié)合，形成了獨(dú)具特色的設(shè)計(jì)意象，讓設(shè)計(jì)師在平面廣告設(shè)計(jì)中更好的運(yùn)用留白藝術(shù)的表現(xiàn)手法。
�。ǘ┭芯�?jī)?nèi)容
1、“留白”可以豐富平面廣告設(shè)計(jì)的構(gòu)圖形式
�。�1）我國(guó)古代繪畫(huà)論說(shuō)：“疏可走馬，密不透風(fēng)�！币簿褪钦f(shuō)在疏密的布局上走點(diǎn)極端。該密則密，該疏則疏，該隔離則隔離，以強(qiáng)化觀眾的某種感受，創(chuàng)造自己的風(fēng)格。畫(huà)家極其注重“留白”，以虛實(shí)相生的處理手法形成一種特殊的畫(huà)面意境形式。
�。�2）現(xiàn)如今大多數(shù)廣告設(shè)計(jì)的構(gòu)圖都比較“密”，沒(méi)有空間感，顯得很壓抑。而構(gòu)圖是繪畫(huà)的基礎(chǔ)，也是廣告設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。廣告構(gòu)圖的成功與否直接影響廣告的視覺(jué)傳達(dá)，不同的廣告構(gòu)圖風(fēng)格體現(xiàn)出不同的廣告氛圍；獨(dú)特而由創(chuàng)見(jiàn)的構(gòu)圖能產(chǎn)生意想不到的廣告效果。留白帶給人輕松感，最大的作用是引人注意。在廣告設(shè)計(jì)中，巧妙地留白，講究空白之美，是為了更好地襯托主題、集中視線與造成版面的空間層次。
�。�3）版面中的空白與建筑中的虛實(shí)空間相似，實(shí)形、虛形是一個(gè)矛盾的。兩個(gè)方面，它們是同等重要。在一個(gè)版面中，不能只看到圖形，字組而不注重空白；不能只看到字體的筆畫(huà)，而忽視筆畫(huà)之間的空擋。正是由于空白的襯托，才使得視覺(jué)得以集中。我們可以把平面廣告作品中的二維空間分為實(shí)空間與虛空間。其中實(shí)空間是指畫(huà)面各實(shí)體視覺(jué)元素所占空間的部分，虛空間則是指除此之外的其余部分。虛空間則是指的“留白”的空間部分。
2、“留白”可以提升平面廣告設(shè)計(jì)的信息傳達(dá)
�。�1）平面廣告設(shè)計(jì)以傳達(dá)信息為主要目標(biāo)。設(shè)計(jì)作品往往需要在短時(shí)間內(nèi)引起觀眾的注意，給人們留下深刻的印象。僅靠直接的表述往往顯得單調(diào)乏味，而且意象的意是難以窮盡的，因此恰當(dāng)?shù)剡\(yùn)用“虛”與“實(shí)”的對(duì)比可以達(dá)到很好的傳達(dá)效果。也就是說(shuō)設(shè)計(jì)師通過(guò)對(duì)畫(huà)面進(jìn)行特殊的表現(xiàn)處理可以更好的實(shí)現(xiàn)傳達(dá)的目的。實(shí)踐證明，畫(huà)面通過(guò)留白獲取意象以加強(qiáng)作品的格調(diào)情趣來(lái)提升平面廣告的吸引力是設(shè)計(jì)中屢試不爽的利器之一。
�。�2）設(shè)計(jì)師在作品中通過(guò)精心營(yíng)造出留白的空間生成一種含蓄的意象來(lái)傳達(dá)特定的廣告主題內(nèi)容，由于這種處理方法所能起到特殊的畫(huà)面效果，使得作品更加容易吸引觀眾的視角，激起聽(tīng)他們強(qiáng)烈的好奇心，一步步的引導(dǎo)觀眾去把握與接受畫(huà)面?zhèn)鬟_(dá)的種種信息內(nèi)涵，從而使平面廣告作品的信息傳達(dá)效果能夠逐步的提升與強(qiáng)化。
3、“留白”可以增強(qiáng)廣告設(shè)計(jì)的文化內(nèi)涵
（1）優(yōu)秀的廣告設(shè)計(jì)不僅僅與人的情感建立了深層聯(lián)系，還由此延伸出其它情趣，這些情趣雖然不能稱作情感，但可以喚起觀者積極的心理感受，通過(guò)留白的意象處理手法可以更好的感染大眾，喚起人們情感上的共鳴，使他們?cè)诟惺茏髌犯裾{(diào)情趣的同時(shí)不經(jīng)意間把握住主題內(nèi)涵。
�。�2）通過(guò)留白獲取意象以加強(qiáng)作品的格調(diào)情趣來(lái)提升平面廣告的吸引力并且可以更好、更豐富的增強(qiáng)設(shè)計(jì)作品中的文化內(nèi)涵。使畫(huà)面獲得了一種“此時(shí)無(wú)聲勝有聲”的效果，也使畫(huà)面流入出一種濃濃的意蘊(yùn)美，不僅明確清晰的傳達(dá)了主題內(nèi)容也加強(qiáng)了畫(huà)面的藝術(shù)性，給觀眾視覺(jué)以及心理一種美的享受。
四、課題的方法和手段
本論文采用的理論與實(shí)踐、文獻(xiàn)收集和實(shí)地調(diào)研、案例的比較等研究的方法。一步一步的歸納和總結(jié)留白在平面廣告設(shè)計(jì)中的多重效應(yīng)，運(yùn)用各種形式的手法。來(lái)啟發(fā)閱讀者的想象。從而得出利用留白藝術(shù)，可以讓設(shè)計(jì)師和閱讀者更好地根據(jù)自己的創(chuàng)意想法，去創(chuàng)造出更優(yōu)秀的平面作品。
五、課題的進(jìn)度安排
(一)20xx年xx月xx日-20xx年xx月xx日：收集資料并思考論文題目；
(二)20xx年xx月xx日-20xx年xx月xx日：確定論文題目；
(三)20xx年xx月xx日-20xx年xx月xx日：填寫(xiě)《開(kāi)題報(bào)告》和《計(jì)劃進(jìn)程》表；
(四)20xx年xx月xx日-20xx年xx月xx日：完成論文初稿；
(五)20xx年xx月xx日-20xx年xx月xx日：畢業(yè)論文中期檢查，并填寫(xiě)《中期報(bào)告》；
(六)20xx年xx月xx日-20xx年xx月xx日：畢業(yè)論文定稿，并形成完整的文本；
(七)20xx年xx月xx日-20xx年xx月xx日：根據(jù)學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)審核，反饋意見(jiàn)，畢業(yè)論文左后整改；
(八)20xx年xx月xx日-xx月xx日：畢業(yè)論文答辯。
六、課題研究的可行性分析
�。ㄒ唬┈F(xiàn)代社會(huì)，平面設(shè)計(jì)在人們心中占據(jù)了大部分的位置，時(shí)時(shí)刻刻與人們打交道，在平面廣告設(shè)計(jì)中使用“留白”藝術(shù)，空白不僅是題材內(nèi)容的需要，而且利用“空白”的無(wú)形力量和無(wú)聲的美可以創(chuàng)造意境，使作品具有深遠(yuǎn)意境，才有感染力，才能引人入勝，才能使觀者產(chǎn)生心靈的共鳴。
�。ǘ┩ㄟ^(guò)學(xué)校的圖書(shū)館，查閱相關(guān)的書(shū)籍，收集重要資料。并通過(guò)網(wǎng)上查詢，找到平面廣告設(shè)計(jì)中創(chuàng)造留白的相關(guān)資料，加以研究和總結(jié)。為以后研究人士提供重要資料，給予參考及借鑒
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 6
一、擬選定學(xué)位論文的題目名稱
瀝青攪拌樓的樓架結(jié)構(gòu)分析
二、選題的科學(xué)意義和應(yīng)用前景
選題的科學(xué)意義：
大型機(jī)器的支撐基礎(chǔ)，承受著由機(jī)器的不平衡擾力引起的振動(dòng)和機(jī)器的自重等，如其振動(dòng)過(guò)大，將會(huì)影響機(jī)器的加工要求或無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至損壞機(jī)器和影響鄰近的設(shè)備、儀器和人員的工作和生活，嚴(yán)重的還會(huì)危及建筑物的安全。因此動(dòng)力機(jī)器的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)分析具有重要的意義。
我國(guó)對(duì)于動(dòng)力機(jī)器基礎(chǔ)正式研究起于上世紀(jì)七十年代，在八十年代主要編制成了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《動(dòng)力機(jī)器基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》和《設(shè)計(jì)手冊(cè)》，這對(duì)于動(dòng)力機(jī)器基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和分析提供了重要依據(jù)和參考。近年來(lái)對(duì)于動(dòng)力機(jī)器基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的研究，往往集中于對(duì)壓縮機(jī)、壓力機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、配料機(jī)等機(jī)器基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)分析。對(duì)于工業(yè)上應(yīng)用的更復(fù)雜的設(shè)備，像由振動(dòng)篩、攪拌器等多個(gè)動(dòng)力機(jī)器組成的大型瀝青攪拌樓，對(duì)于這種往往由多個(gè)動(dòng)力機(jī)器組合的大型設(shè)備的樓架問(wèn)題研究的幾乎沒(méi)有。另一方面研究人員僅僅采用單一理論計(jì)算方法計(jì)算擾力值，振動(dòng)幅值等，計(jì)算方法和參數(shù)的選擇并不統(tǒng)一，或考慮不夠全面造成結(jié)果各不相同或不接近實(shí)際。
針對(duì)以上問(wèn)題，本文擬考慮多臺(tái)設(shè)備共同作用時(shí)的振動(dòng)合成，如考慮攪拌機(jī)的振動(dòng)擾力和振動(dòng)篩的擾力，并考慮如風(fēng)載、靜載、動(dòng)載多種載荷情況下樓架的承載和振動(dòng)情況。同時(shí)在理論計(jì)算的基礎(chǔ)上，采用有限元分析軟件對(duì)樓架進(jìn)行模態(tài)分析，獲得結(jié)構(gòu)的頻率和振型，然后進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果優(yōu)化樓架設(shè)計(jì)，并再次進(jìn)行有限元計(jì)算，驗(yàn)證改進(jìn)方案的可行性。
選題的應(yīng)用前景：
瀝青混凝土攪拌設(shè)備是瀝青路面機(jī)械化施工的關(guān)鍵設(shè)備，近20年來(lái)，我國(guó)公路交通事業(yè)發(fā)展迅猛，公路機(jī)械化施工因此獲得巨大進(jìn)步，特別是對(duì)參與高速公路瀝青路面工程建設(shè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，擁有大型瀝青混凝土攪拌設(shè)備已是市場(chǎng)準(zhǔn)入條件之一。而其樓架部分是攪拌樓的重要承載機(jī)構(gòu)，其設(shè)計(jì)首先必須保證機(jī)器的特定工作要求，滿足振動(dòng)和抗振的要求。
樓架作為瀝青攪拌樓的支撐基礎(chǔ)，它在各種工況下承受著巨大的載荷。若局部的應(yīng)力過(guò)高會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)被破壞，因此需要對(duì)樓架結(jié)構(gòu)剛強(qiáng)度和抗振性及穩(wěn)定性進(jìn)行分析，避免樓架的破壞同時(shí)合理選擇樓架鋼材的截面尺寸等，這樣可以保證瀝青攪拌樓的樓架在滿足安全性的前提下節(jié)約材料，因此對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)性具有重大意義。
企業(yè)中瀝青攪拌樓的樓架設(shè)計(jì)往往利用技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)，即直接采用特定的結(jié)構(gòu)和尺寸進(jìn)行生產(chǎn)制造。本文的選題來(lái)源于企業(yè)，是對(duì)現(xiàn)有某型號(hào)瀝青攪拌樓的樓架安全性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行驗(yàn)算分析或在進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，這樣可以有效地降低設(shè)計(jì)成本，更具經(jīng)濟(jì)性。
選題中由于瀝青攪拌樓的樓架高度較高，所以要考慮多種載荷情況下樓架的承載和振動(dòng)情況。同時(shí)采用有限元軟件進(jìn)行分析，更好的展現(xiàn)在工作情況下樓架的實(shí)際情況，顯現(xiàn)出樓架中的危險(xiǎn)部分，可以針對(duì)問(wèn)題對(duì)樓架機(jī)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)和完善，優(yōu)化樓架，為瀝青攪拌樓樓架的設(shè)計(jì)提供有力的'依據(jù)。這些對(duì)于大型復(fù)雜設(shè)備的支撐基礎(chǔ)設(shè)計(jì)都具有一定的參考意義。
三、背景科研項(xiàng)目情況簡(jiǎn)介
此課題來(lái)源于工程實(shí)際，是以無(wú)錫錫通科技集團(tuán)某瀝青攪拌樓設(shè)計(jì)為背景展開(kāi)的。其樓架結(jié)構(gòu)分析是攪拌樓設(shè)計(jì)工作的重要組成部分。此課題的完成將為企業(yè)進(jìn)行各種型號(hào)瀝青攪拌樓的樓架設(shè)計(jì)提供重要依據(jù)。
四、學(xué)位論文主要研究?jī)?nèi)容
動(dòng)力機(jī)器基礎(chǔ)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)基礎(chǔ)本身質(zhì)量、剛度的分布、設(shè)備的質(zhì)量和剛度、地基的影響、擾力大小和相位等因素，確定安全可靠、適用、經(jīng)濟(jì)合理和技術(shù)先進(jìn)的方案。
本論文是對(duì)企業(yè)中已有的樓架安全性與經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析驗(yàn)算和優(yōu)化，樓架的結(jié)構(gòu)和選材已定、不進(jìn)行研究，本論文對(duì)于瀝青攪拌樓的樓架設(shè)計(jì)提出必須滿足的三個(gè)基本要求：
�。�1）具有良好的抗振性；
（2）具有足夠的剛強(qiáng)度；
（3）穩(wěn)定性要求。
只有滿足了這三個(gè)方面的要求才能保證瀝青攪拌樓的正常運(yùn)行和安全生產(chǎn)。所以在進(jìn)行瀝青攪拌樓的樓架設(shè)計(jì)時(shí)需要進(jìn)行動(dòng)力特性分析以及強(qiáng)度和穩(wěn)定性的計(jì)算。最后就樓架可行性與經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行驗(yàn)算和優(yōu)化。
1、關(guān)于樓架抗振性研究：設(shè)計(jì)動(dòng)力機(jī)器機(jī)架的基本目標(biāo)是限制其振動(dòng)幅值和自振頻率，以滿足機(jī)器本身和附近設(shè)備、儀器的運(yùn)轉(zhuǎn)和不影響鄰近工作人員和居民的工作和生活。因此本設(shè)計(jì)中動(dòng)力計(jì)算時(shí)首先要確定機(jī)器的擾力作用方向和擾力值及其作用點(diǎn)的位置，然后按瀝青攪拌設(shè)備的擾力性質(zhì)，采用相應(yīng)的動(dòng)力計(jì)算公式，計(jì)算樓架的振動(dòng)幅值、振動(dòng)頻率等，使之不超過(guò)允許極限值。
2、關(guān)于樓架剛強(qiáng)度的研究：要使樓架具有良好的動(dòng)態(tài)性能必須保證它具有足夠的靜、動(dòng)態(tài)剛度。靜態(tài)剛度是以滿載靜力作用下的靜位移來(lái)表征，動(dòng)態(tài)剛度是指其動(dòng)態(tài)特性，是以其系統(tǒng)的滿載自振頻率來(lái)表征。對(duì)剛度的研究本文從這兩個(gè)方面入手分別計(jì)算。強(qiáng)度設(shè)計(jì)的準(zhǔn)則是在機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)中可能發(fā)生的最大載荷的情況下樓架上任何點(diǎn)的應(yīng)力都不得大于允許應(yīng)力。強(qiáng)度計(jì)算時(shí)本文主要進(jìn)行內(nèi)力分析、載荷組合、和承載能力的驗(yàn)算。其中內(nèi)力分析包括動(dòng)內(nèi)力、風(fēng)載以及各種靜載荷內(nèi)力的計(jì)算。通過(guò)這些分析和計(jì)算確保瀝青攪拌樓樓架的所有構(gòu)件在各種可能的載荷工況下都不受到損壞，從而使機(jī)組能夠安全地運(yùn)行。此外還需研究樓架在彎扭組合交變應(yīng)力作用下的疲勞強(qiáng)度問(wèn)題。
3、關(guān)于樓架桿件穩(wěn)定性的研究：對(duì)于細(xì)長(zhǎng)的或薄壁的受壓機(jī)構(gòu)及彎-壓結(jié)構(gòu)存在失穩(wěn)問(wèn)題，失穩(wěn)對(duì)結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生很大的破壞，設(shè)計(jì)時(shí)需要校核。本文研究的瀝青攪拌樓的樓架由于立柱高度大承受的豎直方向的載荷較大，為避免立柱失穩(wěn)，需要校核計(jì)算。研究時(shí)由于樓架受力情況復(fù)雜，需要對(duì)立柱所受外力簡(jiǎn)化、近似處理等從而計(jì)算出立柱所能承受的臨界壓力。
4、關(guān)于樓架安全性與經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行驗(yàn)算和優(yōu)化：將理論計(jì)算結(jié)果與有限元軟件運(yùn)算的結(jié)果進(jìn)行比較，通過(guò)對(duì)結(jié)果的分析來(lái)得出結(jié)論或進(jìn)一步的優(yōu)化，這也是本文的最終目的。
五、預(yù)期解決的主要問(wèn)題
問(wèn)題1：如何進(jìn)行瀝青攪拌樓樓架振動(dòng)位移的計(jì)算問(wèn)題：
以前對(duì)機(jī)器基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)的方法有兩自由度法和空間多自由度法，在計(jì)算機(jī)普及以前只能采用兩自由度法。這種方法從基礎(chǔ)中逐一抽出單榀橫向框架，把它們簡(jiǎn)化成兩自由度的質(zhì)量、彈簧體系，然后進(jìn)行動(dòng)力分析。這種分析忽略了縱向框架的作用，只能求解單品框架的頻率、振型和動(dòng)力響應(yīng)，其精度和空間框架的實(shí)測(cè)結(jié)果相差較大；對(duì)于不能分解成平面框架的復(fù)雜結(jié)構(gòu)該方法更無(wú)能為力。空間多自由度體系往往更接近實(shí)際的幾何、物理模型，其精度更高，但空間多自由度法計(jì)算復(fù)雜，需要求解問(wèn)題較多。
本論文擬采用空間多自由度法計(jì)算，但利用空間多自由度進(jìn)行分析時(shí)難點(diǎn)主要是：建立計(jì)算模型與動(dòng)力平衡方程并進(jìn)一步進(jìn)行動(dòng)位移的計(jì)算。樓架動(dòng)力計(jì)算時(shí)將振動(dòng)位移分成水平振動(dòng)位移和豎向振動(dòng)位移的計(jì)算：
�。�1）進(jìn)行水平振動(dòng)位移計(jì)算時(shí)，首先建立模型，方法是采用凝聚質(zhì)量和忽略轉(zhuǎn)動(dòng)慣量假定，將所有桿件的質(zhì)量向兩端的質(zhì)點(diǎn)集中。體系的附加質(zhì)量也向質(zhì)點(diǎn)積聚不考慮橫梁和樓板的變形進(jìn)行計(jì)算。然后運(yùn)用達(dá)朗貝爾原理建立動(dòng)力平衡方程，利用公式求出所有的水平自振圓頻率和振型，進(jìn)一步計(jì)算各振型的折算質(zhì)量和載荷，最后求出動(dòng)位移；
（2）進(jìn)行豎向振動(dòng)位移計(jì)算時(shí)，考慮橫梁的變形，把單跨梁的鉸支座改成彈簧支座，建立模型，建立剛度方程，求出自振頻率，最后計(jì)算結(jié)構(gòu)動(dòng)位移。
問(wèn)題2：如何在多種載荷及其組合載荷下進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算的問(wèn)題：
本問(wèn)題的難度在于涉及的載荷非常多，如工作情況下的動(dòng)載、設(shè)備自重、風(fēng)載、地震載荷等，應(yīng)該選取何種情況下的載荷或組合載荷進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算。此外還要研究樓架在彎扭組合交變應(yīng)力作用下的疲勞強(qiáng)度問(wèn)題。
本文首先將載荷分類(lèi)：
a.永久載荷組合由設(shè)備自重、樓架自重組成
b.可變載荷由動(dòng)載荷組成
c.偶然組合由風(fēng)載荷組成。在樓架承載力計(jì)算時(shí)進(jìn)行載荷的組合，并取較大值作為控制值：
1)基本組合可由永久載荷與可變載荷組合，可變載荷中的各項(xiàng)動(dòng)力載荷只考慮單向作用；
2)偶然組合可由永久載荷，可變載荷及偶然載荷組合。再進(jìn)行計(jì)算時(shí)，計(jì)算簡(jiǎn)圖按下列規(guī)定確定：
1)柱和頂板橫梁按橫向平面剛架計(jì)算，當(dāng)量載荷考慮豎向和橫向的作用；
2)柱和頂板縱梁按縱向平面剛架計(jì)算，當(dāng)量載荷考慮豎向和縱向的作用。計(jì)算縱橫梁在水平載荷的作用下產(chǎn)生的彎矩，可近似的假定梁的兩端為固定支座來(lái)計(jì)算。
問(wèn)題3：對(duì)樓架進(jìn)行有限元分析時(shí)如何建模及如何進(jìn)行模態(tài)分析的問(wèn)題：
利用有限元可以進(jìn)行靜態(tài)分析、剛框架結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)分析和模態(tài)分析。
在進(jìn)行有限元分析時(shí)首先需要進(jìn)行有限元軟件的建模，本文在建立瀝青攪拌樓樓架的有限元模型時(shí)，不能瀝青攪拌樓樓架及設(shè)備的全部導(dǎo)入ANSYS中進(jìn)行建模，因?yàn)槟菢涌赡軙?huì)導(dǎo)致運(yùn)算量過(guò)大而使軟件無(wú)法運(yùn)行，可根據(jù)需要，建立樓架的有限元模型，然后選擇所采用的有限元單元類(lèi)型，劃分網(wǎng)格，最后對(duì)其進(jìn)行計(jì)算分析。采用這樣的方法，建立樓架的有限元模型，可以減少運(yùn)算量，但必須能夠分析出樓架所達(dá)到的最大變形量。
對(duì)于模態(tài)分析，用于確定設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)或機(jī)器部件的振動(dòng)特性，即結(jié)構(gòu)的固有頻率和振型，它們是承受動(dòng)態(tài)載荷結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的重要參數(shù)。模態(tài)分析的好處：
�。�1）使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)避免共振或以特定頻率進(jìn)行振動(dòng)；
（2）使工程師可以認(rèn)識(shí)到結(jié)構(gòu)對(duì)于不同類(lèi)型的動(dòng)力載荷是如何響應(yīng)的；
�。�3）有助于在其它動(dòng)力分析中估算求解控制參數(shù)進(jìn)行模態(tài)分析需要清楚模態(tài)分析的基本理論。
本文進(jìn)行樓架的模態(tài)分析的主要分析思路：首先，進(jìn)行理論分析計(jì)算系統(tǒng)的固有頻率，然后在ANSYS中用實(shí)體建模的方法建立樓架模型，通過(guò)網(wǎng)格劃分和加載求解來(lái)得到系統(tǒng)的固有頻率。最后，將理論計(jì)算結(jié)果與軟件運(yùn)算的結(jié)果進(jìn)行比較，通過(guò)對(duì)結(jié)果的分析來(lái)得出結(jié)論。
六、開(kāi)題條件
學(xué)術(shù)條件：本人在經(jīng)過(guò)本科階段和研究生階段的學(xué)習(xí)，掌握了材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、高等動(dòng)力學(xué)、機(jī)械振動(dòng)、建筑振動(dòng)理論及有限元分析理論等多方面的知識(shí)，這是論文開(kāi)展的理論基礎(chǔ)。然后又參考了相關(guān)領(lǐng)域的研究成果和實(shí)踐狀況，為論文的完成有很大的實(shí)際意義。同時(shí)還有我的導(dǎo)師和同學(xué)都將為我的論文提供指導(dǎo)和幫助，這些都是我完成課題的重要保證。
設(shè)備條件：分析用計(jì)算機(jī)與軟件均具備。
七、文獻(xiàn)綜述
20世紀(jì)80年代以來(lái)，隨著有限元法和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展，利用有限元方法分析機(jī)架或樓架應(yīng)力、變形分布等情況，來(lái)解決其存在的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的，已在我國(guó)有了應(yīng)用[1]。本課題利用理論計(jì)算與有限元相合的方法對(duì)瀝青攪拌樓的樓架進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析和優(yōu)化，解決在實(shí)際使用過(guò)程中樓架因?yàn)閺?qiáng)度問(wèn)題的斷裂和振動(dòng)破壞，在滿足抗振性、剛強(qiáng)度的要求下減輕樓架的質(zhì)量，降低成本。
動(dòng)力機(jī)器支撐基礎(chǔ)設(shè)計(jì)一般要求應(yīng)保證抗振性、剛強(qiáng)度及穩(wěn)定性。
本文正是從這三個(gè)方面進(jìn)行分析進(jìn)行樓架結(jié)構(gòu)的分析。設(shè)計(jì)前需要弄清設(shè)備的結(jié)構(gòu)和工作原理，文獻(xiàn)[2][3]介紹兩種瀝青攪拌站的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。為個(gè)人提供了一定的專業(yè)知識(shí)。由于剛度分析主要考慮變形問(wèn)題，在進(jìn)行動(dòng)力分析時(shí)顯然要最終求出樓架的最大的振幅，振動(dòng)頻率。
對(duì)于樓架抗振性的研究：抗振性即動(dòng)力分析，是本文的難點(diǎn)。在進(jìn)行動(dòng)力分析時(shí)需要知道瀝青攪拌樓的擾力產(chǎn)生來(lái)源，及擾力的作用方向和作用點(diǎn)的位置，然后本文在進(jìn)行樓架的動(dòng)位移計(jì)算時(shí)采用了空間多自由度法計(jì)算�？臻g多自由度體系往往更接近實(shí)際的幾何、物理模型，其精度更高，應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 7
一、研究背景
城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，促進(jìn)了社會(huì)全面進(jìn)步的，同時(shí)也帶來(lái)了嚴(yán)重的暴雨積澇災(zāi)害。從古至今，暴雨積澇災(zāi)害一直是人類(lèi)難以解決的問(wèn)題的。
近幾年，中國(guó)的暴雨洪澇災(zāi)害愈發(fā)嚴(yán)重：“2014年7月12日，哈爾濱多處上演‘水漫金山’”、“2012年7月21日，北京遭遇特大暴雨，導(dǎo)致嚴(yán)重內(nèi)澇”、“2011年6月18日，到武漢看�！�、“2008年深圳6.13特大暴雨”……數(shù)量之多，不勝枚舉，這些新聞無(wú)不說(shuō)明暴雨洪澇已成為長(zhǎng)城內(nèi)外、大江南北大多城市的通病。暴雨積澇災(zāi)害對(duì)城市水利、農(nóng)業(yè)、交通、工業(yè)等方面造成的直接經(jīng)濟(jì)損失不可估量，同時(shí)通過(guò)人口死亡的、疫病爆發(fā)等問(wèn)題給社會(huì)帶來(lái)了巨大的沖擊，造成的自然資源減少、環(huán)境污染和生態(tài)退化程度更是難以估計(jì)。
造成城市暴雨積澇災(zāi)害的原因主要有氣候和城市建設(shè)兩方面的原因。從氣候角度來(lái)說(shuō)，由于全球氣候變暖，水循環(huán)產(chǎn)生變化，降雨時(shí)空分布不均，導(dǎo)致城市出現(xiàn)暴雨積澇災(zāi)害；從城市建設(shè)角度來(lái)說(shuō)，主要是城市建筑和硬化面積過(guò)大，植被覆蓋率過(guò)低或者遭到破壞，城市的吸水、存水能力差，其次是排水設(shè)施的排水能力不足、重建輕管。
目前，城市針對(duì)暴雨積澇災(zāi)害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管徑、在線蓄水等，這些措施需要占用大量的城市地下空間，投資大，維護(hù)困難，廢棄后無(wú)法回收利用，會(huì)產(chǎn)生大量固體廢棄物，對(duì)環(huán)境造成二次污染。其他措施如增加綠化面積也會(huì)引起城市用地緊張等問(wèn)題，浪費(fèi)城市空間資源。
二、國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究應(yīng)用現(xiàn)狀
LID技術(shù)于1990年末發(fā)源于美國(guó)馬里蘭州的.王子縣、西雅圖和波特蘭，是由馬里蘭州環(huán)境資源署首次提出。之后經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，LID在美國(guó)、加拿大、澳大利亞、新西蘭等地廣泛應(yīng)用。在美國(guó)，LID設(shè)施的應(yīng)用還形成了綠色道路、綠色社區(qū)等理論和方法；在澳大利亞，LID的應(yīng)用稱為水敏感城市設(shè)計(jì)；在英國(guó)，LID技術(shù)應(yīng)用于城市排水系統(tǒng)，形成了可持續(xù)城市排雨水系統(tǒng)；在加拿大，LID和場(chǎng)地設(shè)計(jì)相結(jié)合，形成最優(yōu)場(chǎng)地設(shè)計(jì)、保護(hù)性設(shè)計(jì)等；在新西蘭的應(yīng)用稱為低影響城市設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。
隨著對(duì)國(guó)內(nèi)雨水問(wèn)題的重視，雨水方面的研究和應(yīng)用也逐漸多起來(lái)，LID在國(guó)內(nèi)已有10年的研究和實(shí)踐，于2012年形成了“海綿城市”.
2012年4月中國(guó)北京大學(xué)在《2012低碳城市與區(qū)域發(fā)展科技論壇》中首次提出“海綿城市”一詞。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部于2014年2月17日發(fā)表的《住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司2014年工作要點(diǎn)》中首次提出海綿城市的概念，2014年10月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部出臺(tái)了《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南》。
2015年4月2日，國(guó)家財(cái)政部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、水利部宣布了海綿城市建設(shè)試點(diǎn)：西咸新區(qū)、武漢、重慶、貴安新區(qū)、遂寧、南寧、常德、鶴壁、濟(jì)南、萍鄉(xiāng)、廈門(mén)、池州、嘉興、鎮(zhèn)江、白城、遷安16個(gè)城市。
三、研究目標(biāo)及意義
鑒于傳統(tǒng)城市普遍存在的暴雨積澇災(zāi)害和道路排水問(wèn)題，而國(guó)內(nèi)的海綿城市和LID發(fā)展和研究較為薄弱，因此，對(duì)于海綿城市理念下的城市道路進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)研究很有必要。本研究主要通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與LID、海綿城市道路與LID的關(guān)系，采用文獻(xiàn)調(diào)研的方法系統(tǒng)地對(duì)城市道路進(jìn)行了LID設(shè)施的選擇及其組合優(yōu)化設(shè)計(jì)；針對(duì)案例進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，探討LID在海綿城市道路中如何應(yīng)用。
論文的研究目標(biāo)是建立海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本理論框架，研究其具體的`設(shè)計(jì)方案和技術(shù)。
論文的研究意義：為海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供借鑒和參考，對(duì)解決城市雨水問(wèn)題有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
四、研究?jī)?nèi)容
論文的研究?jī)?nèi)容主要有三個(gè)方面：
1）研究海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)，分析其與LID的關(guān)系及對(duì)LID設(shè)施的選擇。
2）構(gòu)建海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的完整體系，從路網(wǎng)規(guī)劃和道路設(shè)計(jì)兩個(gè)層面進(jìn)行具體研究。其中，道路設(shè)計(jì)重點(diǎn)研究停車(chē)場(chǎng)和廣場(chǎng)的LID設(shè)施組合優(yōu)化設(shè)計(jì)，道路與紅線外用地銜接中重點(diǎn)研究建筑、小區(qū)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
3）將研究的設(shè)計(jì)理論成果應(yīng)用于商洛城市道路系統(tǒng)，并通過(guò)SWMM模型進(jìn)行模擬評(píng)價(jià)。
五、提綱
摘要
ABSTRACT
第1章緒論
1.1研究背景
1.1.1城市暴雨積澇災(zāi)害頻發(fā)
1.1.2傳統(tǒng)城市道路排水存在的問(wèn)題
1.1.3LID與海綿城市理念的提出
1.2相關(guān)理論的概念
1.2.1海綿城市概念
1.2.2LID概念
1.3國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究應(yīng)用現(xiàn)狀
1.3.1國(guó)外研究應(yīng)用現(xiàn)狀
1.3.2國(guó)內(nèi)研究應(yīng)用現(xiàn)狀
1.3.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的不足
1.4研究目標(biāo)、意義、內(nèi)容和方法
1.4.1研究目標(biāo)及意義
1.4.2研究?jī)?nèi)容
1.4.3研究方法
1.5論文創(chuàng)新點(diǎn)和技術(shù)路線
1.5.1論文創(chuàng)新點(diǎn)
1.5.2技術(shù)路線
第2章海綿城市與LID
2.1海綿城市與LID概述
2.1.1海綿城市-LID
2.1.2海綿城市與相關(guān)理論的聯(lián)系與區(qū)別
2.2海綿城市與LID
2.2.1海綿城市與LID的關(guān)系
2.2.2LID設(shè)施的選擇原則
2.3海綿城市道路系統(tǒng)與LID
2.3.1海綿城市道路系統(tǒng)
2.3.2海綿城市道路系統(tǒng)與LID的關(guān)系
2.3.3LID技術(shù)設(shè)施選擇
2.4本章小結(jié)
第3章海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)體系
3.1海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)體系框架
3.2海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃
3.2.1影響因素
3.2.2規(guī)劃思路
3.2.3規(guī)劃原則
3.3海綿城市道路設(shè)計(jì)思路
3.3.1海綿城市道路設(shè)計(jì)思路
3.3.2海綿城市道路設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)
3.4本章小結(jié)
第4章基于LID的海綿城市道路設(shè)計(jì)
4.1海綿城市道路與傳統(tǒng)城市道路的區(qū)別
4.2海綿城市道路的LID設(shè)施組合優(yōu)化設(shè)計(jì)
4.2.1機(jī)動(dòng)車(chē)道和公交專用道
4.2.2非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道
4.2.3路緣石、雨水。和路肩邊溝
4.2.4道路綠帶
4.2.5停車(chē)場(chǎng)
4.2.6廣場(chǎng)
4.2.7高架橋、立交橋
4.3海綿城市道路與紅線外用地的銜接設(shè)計(jì)
4.3.1道路與建筑、小區(qū)銜接優(yōu)化設(shè)計(jì)
4.3.2道路與城市綠地銜接設(shè)計(jì)
4.3.3道路與城市水系銜接設(shè)計(jì)
4.4海綿城市道路橫斷面布置型式設(shè)計(jì)
4.4.1單幅路
4.4.2兩幅路
4.4.3三幅路
4.4.4四幅路
4.4.5特殊形式斷面
4.5本章小結(jié)
第5章商洛市海綿城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)用研究
5.1商洛市概況分析
5.2海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃
5.2.1商洛市現(xiàn)狀路網(wǎng)分析及存在問(wèn)題研究
5.2.2商洛市排洪防澇、水系和綠地現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
5.2.3商洛市海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃
5.3海綿城市道路設(shè)計(jì)
5.3.1商鞅大道地理位置
5.3.2商鞅大道現(xiàn)狀分析
5.3.3基于LID的商鞅大道橫斷面設(shè)計(jì)
5.3.4商鞅大道公共停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)
5.3.5丹江立交平面設(shè)計(jì)
5.3.6商鞅大道綜合設(shè)計(jì)
5.4商鞅大道設(shè)計(jì)效果模擬評(píng)價(jià)
5.4.1SWMM模型介紹
5.4.2獲取基本數(shù)據(jù)
5.4.3開(kāi)發(fā)前場(chǎng)地模擬
5.4.4傳統(tǒng)城市道路模擬
5.4.5海綿城市道路模擬
5.4.6三種情景模擬結(jié)果分析
5.5本章小結(jié)
第6章結(jié)論與展望
6.1結(jié)論
6.2不足和展望
參考文獻(xiàn)
致謝
六、研究方法
論文釆用的研究方法有：文獻(xiàn)調(diào)研法、實(shí)地調(diào)查法的、SWMM模型法等。
1）文獻(xiàn)調(diào)研法論文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的調(diào)研、對(duì)SEAStreet等案例的研究，總結(jié)LID設(shè)施在城市道路中的應(yīng)用情況。
2）實(shí)地調(diào)查法論文通過(guò)實(shí)地調(diào)查收集商洛市的路網(wǎng)的、道路、綠地系統(tǒng)、水系、降雨等相關(guān)資料，為海綿城市理論的實(shí)例研究做鋪墊。
3）SWMM模型法論文采用SWMM模型對(duì)城市道路設(shè)計(jì)后的雨水徑流控制效果進(jìn)行了評(píng)價(jià)。
七、進(jìn)度安排
20XX年11月01日-11月07日論文選題、
20XX年11月08日-11月20日初步收集畢業(yè)論文相關(guān)材料，填寫(xiě)《任務(wù)書(shū)》
20XX年11月26日-11月30日進(jìn)一步熟悉畢業(yè)論文資料，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告
20XX年12月10日-12月19日確定并上交開(kāi)題報(bào)告
20XX年01月04日-02月15日完成畢業(yè)論文初稿，上交指導(dǎo)老師
20XX年02月16日-02月20日完成論文修改工作
20XX年02月21日-03月20日定稿、打印、裝訂
20XX年03月21日-04月10日論文答辯
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 8
一、選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀
【一】選題目的、意義
1、畢業(yè)設(shè)計(jì)是實(shí)踐性教學(xué)的重要環(huán)節(jié)，通過(guò)模擬真實(shí)路線圖進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)，強(qiáng)化對(duì)基本知識(shí)和基本技能的理解和掌握，培養(yǎng)收集資料和調(diào)查研究的能力，方案比選和論證的能力，理論分析與設(shè)計(jì)運(yùn)算能力。
2、通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，可以對(duì)我大學(xué)四年以來(lái)所學(xué)的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行綜合應(yīng)用，了解并且掌握城市道路設(shè)計(jì)的全過(guò)程，培養(yǎng)獨(dú)立分析解決實(shí)際問(wèn)題的能力及創(chuàng)新能力，并鍛煉我調(diào)查研究、收集資料、查閱資料及閱讀中外文文獻(xiàn)的能力。
3、在設(shè)計(jì)中還涉及到很多計(jì)算機(jī)軟件，如Office辦公軟件，AutoCAD繪圖軟件，結(jié)構(gòu)計(jì)算的軟件，通過(guò)對(duì)這些軟件的應(yīng)用，提高計(jì)算機(jī)的應(yīng)用能力。
4、在整個(gè)城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中充分培養(yǎng)我獨(dú)立思考問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，為今后工作掌握專業(yè)知識(shí)，做好技術(shù)儲(chǔ)備，開(kāi)發(fā)綜合運(yùn)用能力。
【二】研究現(xiàn)狀
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化建設(shè)進(jìn)程步伐的加快，在機(jī)動(dòng)車(chē)的擁有量及道路交通運(yùn)輸量急劇增加的情況下，各大城市城市交通擁堵的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。城市交通面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，嚴(yán)重阻礙了城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。城市交通是影響和帶動(dòng)整個(gè)城市功能布局發(fā)展、改善人們居住生活與出行條件的一個(gè)重要因素，而城市交通擁堵帶來(lái)的是交通安全威脅、環(huán)境污染、能源和土地的大量消耗、嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失等危害，它嚴(yán)重影響著社會(huì)進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已經(jīng)成為制約城市和諧發(fā)展的'瓶頸。目前我們城市交通主要呈現(xiàn)出下列特點(diǎn)和問(wèn)題：
1、城市規(guī)模逐步擴(kuò)大，運(yùn)輸壓力沉重。
2、機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)加快，道路容量不足。
3、路網(wǎng)不合理，交通管理水平低下。
4、公共交通萎縮，出行結(jié)構(gòu)不合理。
此次畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)青島市大澗山路的階段進(jìn)行擴(kuò)建工程施工設(shè)計(jì)，使其更能改善現(xiàn)階段城市交通由于交通需求和供給產(chǎn)生矛盾所引起的交通滯留現(xiàn)象；更好的解決由于行車(chē)速度的降低，耗油量增加，導(dǎo)致燃料費(fèi)用的增加，同時(shí)汽車(chē)尾氣排放量增加，導(dǎo)致環(huán)境惡化等等一系列由于交通擁堵造成的不便。
二、研究方案及預(yù)期結(jié)果
本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照城市道路設(shè)計(jì)的國(guó)家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施的一項(xiàng)具體路段兩階段初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將按照以下方案進(jìn)行：
【一】設(shè)計(jì)主要研究的內(nèi)容：
1、城市道路橫斷面設(shè)計(jì)
城市道路橫斷面設(shè)計(jì)包括車(chē)行道（機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道）、人行道和分隔各種車(chē)道的分隔帶及綠化帶、附屬設(shè)施以及取土坑、棄土坑、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。城市橫斷面各組成部分尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車(chē)速、地形條件等因素綜合確定。
橫斷面設(shè)計(jì)步驟：
（1）點(diǎn)繪橫斷面的地面線。
�。�2）根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料注寫(xiě)在相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。
（3）根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界線，設(shè)計(jì)邊坡坡度，病確定邊溝形狀和尺寸。
（4）根據(jù)綜合排水設(shè)計(jì)，畫(huà)出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。
2、城市道路縱斷面設(shè)計(jì)
城市道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。一般步驟：拉坡前的準(zhǔn)備工作、標(biāo)注控制點(diǎn)位置、試坡、調(diào)整、核對(duì)、定坡。
3、城市道路平面設(shè)計(jì)
它是由直線，圓曲線和緩和曲線，等各種基本線性組成，并繪制直線曲線及轉(zhuǎn)角表、路線交點(diǎn)坐標(biāo)表、逐樁坐標(biāo)表、線路固定表、總里程及斷鏈樁號(hào)表等。
4、城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)
選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸（包括行車(chē)道寬度，緣石轉(zhuǎn)彎半徑，綠帶交通島等）；進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施（包括交通信號(hào)標(biāo)志，行人橫道線，公共交通停車(chē)站）；驗(yàn)算交叉口行車(chē)視距，保證安全通視條件；交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和排水管道。
5、城市道路排水設(shè)計(jì)
城市道路排水設(shè)計(jì)根據(jù)構(gòu)造特點(diǎn)分為
�。�1）明溝系統(tǒng)在街坊出入口、人行過(guò)街等地方增設(shè)一些蓋板、涵管等過(guò)水結(jié)構(gòu)物縱向明溝可設(shè)在路面的兩邊或一邊，也可設(shè)在車(chē)行道的中間。
�。�2）暗管系統(tǒng)包括街溝、雨水口、連管、干管檢查井、出水口等主要部分。
（3）混合系統(tǒng)這是明溝和暗溝相結(jié)合的一種形式。
6、道路綠化和照明設(shè)計(jì)
城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，道路綠化帶設(shè)計(jì)有分車(chē)綠化帶設(shè)計(jì)、行道樹(shù)綠化帶設(shè)計(jì)、路側(cè)綠化帶設(shè)計(jì)。城市照明設(shè)計(jì)已與人們的生產(chǎn)、生活及城市的面貌息息相關(guān)，它及實(shí)用、美化、襯托、裝飾、點(diǎn)綴功能于一體。一般設(shè)計(jì)步驟：
�。�1）確定道路狀況。
�。�2）根據(jù)道路狀況，確定道路等級(jí)及相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。
�。�3）選擇布燈方式。
�。�4）選擇燈具及光源功率。
�。�5）選擇燈桿規(guī)格，包括燈桿高度、燈桿距離、挑臂長(zhǎng)度、挑臂傾角。
�。�6）重新選擇燈具及燈桿規(guī)格滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。
7、工程概算
根據(jù)工程概預(yù)算的知識(shí)繪制出工程量表和工程概算表。達(dá)到工程合理預(yù)算，使工程經(jīng)濟(jì)，合理。
8、施工組織設(shè)計(jì)
根據(jù)工程情況，結(jié)合人力、材料、機(jī)械設(shè)備、資金、施工方法、合同條規(guī)定交付使用的條件等，合同條件；全面部署施工任務(wù)，合理安排施工順序，確定主要工程的施工方案。
9、英文翻譯
根據(jù)所學(xué)專業(yè)英語(yǔ)知識(shí)，參考一些英文文獻(xiàn)以及牛津字典對(duì)土木工程專業(yè)翻譯。
【二】預(yù)期結(jié)果
設(shè)計(jì)良好的城市道路能同時(shí)滿足人、車(chē)、路、環(huán)境及景觀的要求，富有行車(chē)誘導(dǎo)性，將人、車(chē)、路、環(huán)境構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的整體，不僅使公路本身形成一個(gè)行車(chē)迅速、舒適、清潔、安全的環(huán)境，還要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綠色生態(tài)環(huán)境。
道路的平、縱、橫設(shè)計(jì)要考慮到車(chē)輛，設(shè)計(jì)速度，交通量，與當(dāng)?shù)丨h(huán)境的地質(zhì)條件，水文條件相，圓曲線與緩和曲線段的加寬與超高要符合技術(shù)規(guī)范。工程概算要運(yùn)用得當(dāng)，在符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，應(yīng)盡量的減少投資。道路的總體設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持安全，行車(chē)舒適，線形美觀，經(jīng)濟(jì)適用的原則。
三、研究進(jìn)度
【一】設(shè)計(jì)時(shí)間的安排
第一分冊(cè)：（提交成果時(shí)間：5月初）
�。�1）布置設(shè)計(jì)任務(wù)，完成開(kāi)題報(bào)告——第4周
�。�2）城市道路橫斷面設(shè)計(jì)——第5周
�。�3）城市道路縱斷面及平面設(shè)計(jì)——第6周
�。�4）城市道路交叉口設(shè)計(jì)——第7周
�。�5）城市道路排水及附屬設(shè)計(jì)——第8周
�。�6）城市道路綠化及照明設(shè)計(jì)——第9周
（7）整理設(shè)計(jì)成果、排版、輸出——第10周
第二分冊(cè)：（提交成果時(shí)間：6月初）
�。�8）城市道路工程概預(yù)算——第11周
（9）施工組織設(shè)計(jì)——第12、13、14周
�。�10）英文翻譯——第15周
�。�11）匯總設(shè)計(jì)成果，輸出、裝訂——第16周
四、主要參考文獻(xiàn)
[1]大學(xué)期間所學(xué)課程《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》、《土木工程概預(yù)算》、《結(jié)構(gòu)力學(xué)》、《土力學(xué)》、《土建CAD教程》、《基礎(chǔ)工程》、《路基路面工程》、《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》、《工程地質(zhì)》。
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道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 9
課題名稱：xxx工程設(shè)計(jì)
學(xué)院（系）：建筑工程與力學(xué)學(xué)院
年級(jí)專業(yè)：xx土木工程（道橋）
學(xué)生姓名：xx
指導(dǎo)教師：xx
完成日期：20xx-3-22
一、選題的性質(zhì)、依據(jù)與意義
1.選題的性質(zhì)
畢業(yè)設(shè)計(jì)，作為道路小組，是在給定的地形圖上設(shè)計(jì)一條二級(jí)公路。具體內(nèi)容包括道路的初步勘測(cè)與設(shè)計(jì)、方案的比選、道路詳細(xì)測(cè)量與施工圖設(shè)計(jì)、編寫(xiě)計(jì)算書(shū)和設(shè)計(jì)說(shuō)明、繪制路線方案圖和施工圖。通過(guò)自己獨(dú)立思考設(shè)計(jì)，從而對(duì)我們專業(yè)知識(shí)進(jìn)行綜合性檢測(cè)，達(dá)到教學(xué)目的。
近年來(lái)，高等級(jí)公路是公路發(fā)展的必然趨勢(shì)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有重要意義。尤其是高速路，我國(guó)早在04年就組織編制了《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，對(duì)未來(lái)30年的高速路建設(shè)做了整體的規(guī)劃。全國(guó)各省市都在逐年加速對(duì)高等級(jí)公路的投資，并且高等級(jí)公路的各種技術(shù)也日趨成熟，瀝青加工技術(shù)的發(fā)展也使高等級(jí)公路瀝青路面結(jié)構(gòu)成多樣化發(fā)展，相關(guān)部門(mén)也編制了新的《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》，以推廣標(biāo)準(zhǔn)化施工。所以選一段二級(jí)公路的設(shè)計(jì)作為畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目，具有社時(shí)代性質(zhì)。
2.選題依據(jù)
本次選題，是依據(jù)大學(xué)專業(yè)課程，道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基路面工程等內(nèi)容而定的具有代表性，全面檢測(cè)所學(xué)知識(shí)的結(jié)業(yè)性選題。
我的設(shè)計(jì)課題是205國(guó)道至京沈高速連接線B線工程設(shè)計(jì)，此二級(jí)路設(shè)計(jì)所依據(jù)的相關(guān)規(guī)范見(jiàn)后。
3.選題意義
畢業(yè)設(shè)計(jì)是實(shí)踐性教學(xué)的重要環(huán)節(jié)。通過(guò)“假題真做”，強(qiáng)化對(duì)基本知識(shí)和基本技能的`理解和掌握，培養(yǎng)收集資料和調(diào)查研究的能力，方案必選和論證的能力，理論分析與設(shè)計(jì)運(yùn)算能力。進(jìn)一步提高應(yīng)用計(jì)算機(jī)繪圖的能力以及編寫(xiě)編制能力，同時(shí)通過(guò)對(duì)二級(jí)公路的設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)編制設(shè)計(jì)書(shū)的能力，使我們熟練掌握二級(jí)公路的設(shè)計(jì)過(guò)程，掌握資料的收集和分析、相關(guān)規(guī)范的選擇和運(yùn)用，掌握二級(jí)公路一般技術(shù)指標(biāo)的確定、路線的布置和計(jì)算、設(shè)計(jì)方案的選擇、成果圖的繪制以及設(shè)計(jì)文本的編制全過(guò)程。另外對(duì)培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，為今后工作做好技術(shù)儲(chǔ)備，使我們能在今后的工作中，更好的讀懂圖紙上的設(shè)計(jì)意圖，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并做出正確的解決方案。
隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，秦皇島作為“京津門(mén)戶”，扼華北、東北兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)咽喉，是北方最大的出�？谥�，交通樞紐的完善至關(guān)重要。此工程連接205國(guó)道和京沈高速，南北貫穿，可促進(jìn)其工業(yè)、旅游業(yè)迅速發(fā)展，帶動(dòng)秦地區(qū)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展。
二、研究的內(nèi)容以及擬解決的問(wèn)題
(1)進(jìn)行路線方案必選，確定工程方案
(2)排水系統(tǒng)及防護(hù)工程的設(shè)計(jì)
(3)道路平、縱斷面設(shè)計(jì)
(4)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)
(5)確定大、中橋位，設(shè)計(jì)方案，結(jié)構(gòu)類(lèi)型和主要尺寸
(6)確定小橋、涵洞的類(lèi)型和尺寸
(7)擋土墻的設(shè)計(jì)
三、主要步驟和方法
1.收集資料，編寫(xiě)可行性研究報(bào)告
2.初步勘測(cè)與初步設(shè)計(jì)
(1)在教學(xué)地形圖上研究幾條可能的路線方案
(2)進(jìn)行各路線方案的勘測(cè)工作，并會(huì)出路線平面及縱斷面設(shè)計(jì)圖（比例尺位1：10000）
(3)概略性確定沿線橋梁、涵洞位置、類(lèi)型、孔徑及數(shù)量
(4)進(jìn)行路線方案的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)比較，確定選用方案
3.詳細(xì)技術(shù)測(cè)量與技術(shù)設(shè)計(jì)
(1)進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)測(cè)量（在初步設(shè)計(jì)選定的方案中確定一段3-4公里，沿路線中線兩側(cè)各200米的地帶上，將原地形圖放大，其比例尺為：1：2000）
(2)路線平面詳細(xì)設(shè)計(jì)
(3)路線縱斷面詳細(xì)設(shè)計(jì)
(4)路基設(shè)計(jì)
(5)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
(5)防護(hù)工程設(shè)計(jì)
4.畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)應(yīng)附帶的標(biāo)準(zhǔn)圖紙
(1)路線比較方案平面圖
(2)路線比較方案縱斷面圖
(3)詳細(xì)設(shè)計(jì)的路線平面圖
(4)詳細(xì)設(shè)計(jì)的路線縱斷面圖
(5)詳細(xì)設(shè)計(jì)的路線橫斷面圖
(6)路面結(jié)構(gòu)圖
(7)防護(hù)工程設(shè)計(jì)圖
四、工作進(jìn)度
第一階段（6周）
搜集資料、調(diào)研，進(jìn)行工程可行性研究；（2周）
初步勘測(cè)與初步設(shè)計(jì)，方案比選，確定工程方案。（4周）
第二階段（8周）
在選定方案（確定3-4公里）進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)測(cè)量；（1周）
道路平面、縱斷面設(shè)計(jì)；（3周）
路基工程設(shè)計(jì)；（2周）
道路排水設(shè)計(jì)；路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。（2周）
第三階段（1周）
設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及圖表整理。
第四階段（1周）
指導(dǎo)教師審閱，學(xué)生修改完善。
五、指導(dǎo)教師意見(jiàn)
指導(dǎo)教師簽字：
xx年xx月xx日
六、系級(jí)教學(xué)單位指導(dǎo)意見(jiàn)：
審查結(jié)果：□通過(guò)□完善后通過(guò)□未通過(guò)
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 10
1課題研究的目的和意義
1.1目的及現(xiàn)狀
人類(lèi)的生活及發(fā)展必離不開(kāi)衣食住行，而隨著歷史車(chē)輪的滾滾向前，出行逐漸成為人們的必然成為，這就自然的要求道路和橋梁的建設(shè)要跟上歷史的腳步，橋梁在其中起到了重要的作用，橋梁是用于跨越障礙物(如河流、海峽、山谷、道路等)而使道路保持連續(xù)的人工構(gòu)造物，俗稱道路咽喉，它便利了兩岸的往來(lái)，又不阻擋山間水上的原有交通。橋梁既是一種交通功能性的構(gòu)造物，也是一座立體的造型藝術(shù)工程。橋梁往往是一個(gè)城市或國(guó)家(地區(qū))的象征。
我國(guó)的橋梁具有悠久的歷史，自西周、春秋開(kāi)始，包括此前的歷史時(shí)代，這是古橋的創(chuàng)始時(shí)期。此時(shí)的橋梁除原始的獨(dú)木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。當(dāng)時(shí)由于生產(chǎn)力水平落后，多數(shù)只能建在地勢(shì)平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫(xiě)木梁式小橋，技術(shù)問(wèn)題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多采用浮橋。
到了秦、漢時(shí)期，包括戰(zhàn)國(guó)和三國(guó)，是古代橋梁的創(chuàng)建發(fā)展時(shí)期。秦漢是我國(guó)建筑史上一個(gè)璀燦奪目的發(fā)展階段，這時(shí)不僅發(fā)明了人造建筑材料的磚，而且還創(chuàng)造了以磚石結(jié)構(gòu)體系為主題的拱券結(jié)構(gòu)，從而為后來(lái)拱橋的出現(xiàn)創(chuàng)造了先決條件。戰(zhàn)國(guó)時(shí)鐵器的出現(xiàn)，也促進(jìn)了建筑方面對(duì)石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構(gòu)梁橋的基礎(chǔ)上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構(gòu)件。不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應(yīng)運(yùn)而生。石拱橋的創(chuàng)建，在中國(guó)古代建橋史上無(wú)論是實(shí)用方面，還是經(jīng)濟(jì)、美觀方面都起到了劃時(shí)代的作用。石梁石拱橋的大發(fā)展，不僅減少了維修費(fèi)用、延長(zhǎng)了橋的使用時(shí)間，還提高了結(jié)構(gòu)理論和施工技術(shù)的科學(xué)水平。因此，秦漢建筑石料的使用和拱券技術(shù)的出現(xiàn)，實(shí)際上是橋梁建筑史上的一次重大革命。故從一些文獻(xiàn)和考古資料來(lái)看，約莫在東漢時(shí)，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。
改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到了相應(yīng)的發(fā)展，我國(guó)大跨徑橋梁的建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)最輝煌的時(shí)期，一大批新穎、技術(shù)復(fù)雜、設(shè)計(jì)和施工難度大和科技含量高的大跨徑橋梁相繼建成，標(biāo)志著我國(guó)的橋梁建設(shè)水平已躋身于國(guó)際先進(jìn)行列。近幾年建成的特大橋梁，不少在世界橋梁科技進(jìn)步中具有顯著地位。諸如重啟朝天門(mén)大橋是世界最大跨度剛拱橋，并創(chuàng)造了該類(lèi)橋梁十余項(xiàng)世界第一;蘇通大橋以主跨1088m為世界第一跨度斜拉橋，同時(shí)成為世界上連續(xù)長(zhǎng)度最大的雙塔斜拉橋。
一座座橋，實(shí)現(xiàn)了天塹的跨越，縮短了時(shí)間與空間的距離，美化了秀美山川，為我國(guó)疆域的溝通和經(jīng)濟(jì)的騰飛起著了重要的作用。
隨著科技的發(fā)展，新材料的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，在橋梁設(shè)計(jì)階段采用高度發(fā)展的計(jì)算機(jī)輔助手段，進(jìn)行有效的快速優(yōu)化和仿真分析，運(yùn)用智能化制造系統(tǒng)在工廠生產(chǎn)部件，利用gps和遙感技術(shù)控制橋梁施工。目前，我國(guó)橋梁建設(shè)正在與國(guó)際接軌，開(kāi)始向大跨、新型、輕質(zhì)和美觀方向發(fā)展。
我相信在不久的將來(lái)我國(guó)的橋梁事業(yè)還會(huì)創(chuàng)造更多的奇跡!
1.2意義
題目所涉及的橋梁位于黑龍江省遜克縣境內(nèi)，遜克縣與俄羅斯阿穆?tīng)栔?三市五區(qū)"遙相呼應(yīng)，是國(guó)家一類(lèi)口岸，該地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品豐富，盛產(chǎn)鳊花,遜克金南瓜,遜克瑪瑙,水獺皮等山林中有馬鹿、黑熊、犴、狍子、林蛙等野生動(dòng)物。森林資源種類(lèi)繁多，主要樹(shù)種有紅松、落葉松、樺樹(shù)、椴樹(shù)、楊樹(shù)等，林中盛產(chǎn)蕨菜、老山芹等山野菜。同時(shí)遜克大平臺(tái)霧凇景觀也是旅游的的好地方，該橋的建成，將河兩岸之間的交通更加方便快捷，有利于兩地間經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流，給兩地以及周邊輻射地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活帶來(lái)極大的便利，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善人民群眾物質(zhì)和文化生活起到積極作用。
2文獻(xiàn)綜述
2.1.1連續(xù)梁橋的特點(diǎn)
兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩，對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因?yàn)榭缰薪孛娴膹澗販p小，使得橋跨可以增大。連續(xù)梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是其主要結(jié)構(gòu)形式，它具有接縫少、剛度好、行車(chē)平順舒適等優(yōu)點(diǎn)，在30-120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者。而橫張預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在t型梁、箱型梁、空心板橋三座常規(guī)跨徑簡(jiǎn)支梁橋中的應(yīng)用，取得了明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。為拓寬橫張預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用范圍，將其應(yīng)用到更大跨度的連續(xù)梁橋中就顯得尤為必要了。
2.1.2預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋
預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是預(yù)應(yīng)力橋梁中的一種，它具有整體性能好、結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、抗震性能好，特別是主梁變形撓曲線平緩，橋面伸縮縫少，行車(chē)舒適等優(yōu)點(diǎn)。加上這種橋型的設(shè)計(jì)施工均較成熟，施工質(zhì)量和施工工期能得到控制，成橋后養(yǎng)護(hù)工作量小。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的適用范圍一般在150m以內(nèi)，上述種種因素使得這種橋型在公路、城市和鐵路橋梁工程中得到廣泛采用。
預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)能力，主要的因素有：
(1)預(yù)應(yīng)力混凝土充分發(fā)揮了高強(qiáng)材料的特性，具有可靠的強(qiáng)度，剛度及抗裂性能。結(jié)構(gòu)在車(chē)輛運(yùn)行中噪音小，維修工作量少。
(2)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的施工方法已達(dá)到很先進(jìn)的水平，現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用已使它的施工周期大大縮短，顯示出巨大經(jīng)濟(jì)效益。
(3)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁適用于各種結(jié)構(gòu)體系，而且還在不斷創(chuàng)新出體現(xiàn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)特點(diǎn)的新型結(jié)構(gòu)體系。
(4)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁可充分利用材料可塑的特點(diǎn)，在建筑上有豐富、多采的表現(xiàn)潛力。
2.2預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋
2.2.1連續(xù)梁橋簡(jiǎn)介
兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因?yàn)榭缰薪孛娴膹澗販p小，使得橋跨可以增大。
2.2.2簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)橋發(fā)展
簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋作為一種特殊的連續(xù)梁橋，綜合了簡(jiǎn)支梁橋與連續(xù)梁橋的優(yōu)點(diǎn)，具有造價(jià)低、整體性好、橋面接縫少、工期短等優(yōu)點(diǎn)，已在高速公路上廣泛使用。近年來(lái)，由于預(yù)應(yīng)力體系的不斷更新，新技術(shù)的應(yīng)用，新的施工工藝的完善，吊裝能力的不斷提高，使得簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋更經(jīng)濟(jì)適用。該結(jié)構(gòu)較之于簡(jiǎn)支梁橋具有變形小、剛度大、伸縮縫少、行車(chē)平順等特點(diǎn)，能適應(yīng)高速公路的行車(chē)要求，而且橋墩上由兩排支座減少為一排，結(jié)構(gòu)中的鋼束數(shù)基本相當(dāng);較之于現(xiàn)澆連續(xù)梁具有受力明確，受混凝土收縮徐變、支座沉陷等影響較小的特點(diǎn)，施工簡(jiǎn)便，不需搭腳手架，施工質(zhì)量容易控制，而且可以不阻斷橋下交通。其主梁可以在下部結(jié)構(gòu)施工的同時(shí)進(jìn)行預(yù)制、成批生產(chǎn)，縮短施工周期，有效提高建橋速度。因此，簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)施工的橋梁在高速公路中等跨徑的橋梁中得到了廣泛的應(yīng)用，其結(jié)構(gòu)的合理性和施工的快速已得到工程界的認(rèn)可。
隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，大量中等跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋方案常常作為優(yōu)勝方案而被采用。為了適應(yīng)中等跨徑長(zhǎng)橋的建設(shè)需要，出現(xiàn)了全跨徑長(zhǎng)度的梁或板的預(yù)制構(gòu)件，形成了將整跨梁或板架設(shè)于支座就位后“拼裝"成連續(xù)梁的逐孔施工方法。這種整跨梁預(yù)制、架設(shè)就位后，在支座處通過(guò)現(xiàn)澆接頭、待混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定值后張拉預(yù)應(yīng)力實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)連續(xù)的施工方法，即是我們常說(shuō)的“先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工方法。為了與常規(guī)的施工方法形成的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)體系區(qū)分開(kāi)來(lái)，我們把這種施工方法形成的結(jié)構(gòu)體系稱為“先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系。隨著中等跨徑橋梁建設(shè)的需要，和先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工方法所固有的優(yōu)點(diǎn)，因而受到了設(shè)計(jì)者和施工者的歡迎。
2.3先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋
采用預(yù)制裝配施工的連續(xù)梁橋，同其它體系的橋梁相比，先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系在實(shí)際工程中它具有許多優(yōu)點(diǎn)：
(1)由于采用預(yù)制構(gòu)件，因而可以在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)批量生產(chǎn)，這樣則便于統(tǒng)一生產(chǎn)管理并嚴(yán)格控制預(yù)制構(gòu)件的尺寸。采用標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件時(shí)更有利于技術(shù)操作、提高預(yù)制速度、節(jié)省模板費(fèi)用。
(2)由于在下部結(jié)構(gòu)施工的.同時(shí)便可進(jìn)行上部構(gòu)件的預(yù)制，因而節(jié)省了施工時(shí)間，加快了施工速度，有利于提高經(jīng)濟(jì)效益。
(3)整片梁的吊裝就位僅需要吊裝設(shè)備，簡(jiǎn)支梁的預(yù)應(yīng)力筋張拉可在工廠進(jìn)行，而負(fù)彎矩的布置或張拉可在梁上進(jìn)行，因而減少了旌工設(shè)備，又可避免造成地面障礙，在擁擠的市區(qū)或風(fēng)景區(qū)以及城市立交橋等一些要求旌工中不能中斷交通的工程中特別適用。
(4)避免采用大量的腳手架，可保護(hù)環(huán)境，節(jié)省費(fèi)用。
(5)同其它方法施工的連續(xù)梁一樣，這種方法施工形成的連續(xù)梁同樣具有剛度大、收縮縫少、變形小的優(yōu)點(diǎn)，可提高車(chē)速，使行車(chē)舒適。
(6)由于是在工廠預(yù)制，首期預(yù)應(yīng)力的張拉至澆筑接縫、后連續(xù)預(yù)應(yīng)力的張拉時(shí)己有相當(dāng)?shù)凝g期，因而減少了混凝土的收縮、徐變對(duì)結(jié)構(gòu)體系的影響，而簡(jiǎn)支梁的預(yù)應(yīng)力筋對(duì)結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生次力矩，可使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)便。
(7)基礎(chǔ)沉降對(duì)結(jié)構(gòu)的影響小。由于這種結(jié)構(gòu)體系是梁的恒載按簡(jiǎn)支梁傳力，而僅僅是活載和二期恒載(橋面鋪裝、欄桿、安全帶)是按連續(xù)梁結(jié)構(gòu)傳力，因而結(jié)構(gòu)的受力性能優(yōu)越，適合于軟土上的建設(shè)。
近幾年國(guó)內(nèi)所修建的高等級(jí)公路的大、中橋幾乎都是采用此方法施工的。在交通運(yùn)輸工程事業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，推廣此方法必將收到良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，也使標(biāo)準(zhǔn)化橋梁設(shè)計(jì)前進(jìn)了一大步。
2.4箱梁的優(yōu)點(diǎn)
我國(guó)公路建設(shè)近年來(lái)發(fā)展迅速，大跨徑梁橋、吊橋、斜拉橋的設(shè)計(jì)、施工水平不斷提高，但中等跨徑橋梁的設(shè)計(jì)、施工水平發(fā)展相對(duì)緩慢，結(jié)構(gòu)形式仍然以簡(jiǎn)支空心板和簡(jiǎn)支t梁為主，一些中小跨徑大橋采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁和支架現(xiàn)澆連續(xù)梁。簡(jiǎn)支梁橋設(shè)計(jì)、施工簡(jiǎn)便，工期短。但橋面伸縮縫較多，行車(chē)條件差;跨中彎矩大而墩頂彎矩為零，結(jié)構(gòu)受力不合理;梁高僅受跨中截面彎矩控制，其它截面材料不能得到充分利用。目前，在中小跨徑橋梁的設(shè)計(jì)和施工中多采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁和支架現(xiàn)澆連續(xù)梁，但這兩種形式都有一定的不足。裝配式連續(xù)梁橋是將預(yù)制梁與現(xiàn)澆梁相結(jié)合的全新結(jié)構(gòu)形式，這種結(jié)構(gòu)形式綜合了其他兩種形式的優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)了它們的不足，是中等跨徑梁橋設(shè)計(jì)與施工的新理念、新方法。簡(jiǎn)支箱形截面梁以其優(yōu)良的力學(xué)特性-具有較大的剛度和強(qiáng)大的抗扭性能和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確、節(jié)省材料、架設(shè)安裝方便，跨越能力較大、橋下視覺(jué)效果好等優(yōu)點(diǎn)。而被廣泛地應(yīng)用于城市橋梁和高等級(jí)公路立交橋的上部結(jié)構(gòu)中。建筑高度較低，易保養(yǎng)和維護(hù)，橋下視覺(jué)效果好。受力明確等截面形式，可大量節(jié)省模板，加快建橋進(jìn)度，簡(jiǎn)易經(jīng)濟(jì)。構(gòu)造簡(jiǎn)單，線形簡(jiǎn)潔美觀橋梁的上、下部可平行施工，使工期大大縮短;無(wú)需在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量以控制，可在一處成批生產(chǎn)，從而降低成本。適用于對(duì)橋下視覺(jué)有要求的工程，適用于各種地質(zhì)情況;用于對(duì)工期緊的工程;對(duì)通航無(wú)過(guò)高要求的工程。
3.設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容，擬解決的主要問(wèn)題
3.1.1.橋面布置
路基寬28m,橋面凈寬27m。2×[0.5m(防撞墻)+12.25m+0.75m(護(hù)欄)]+1.0m(中間帶)，荷載等級(jí)為公路ⅰ級(jí)荷載，跨徑40m，上部結(jié)構(gòu)采用裝配式連續(xù)箱梁。梁距4.5m,梁高1.8m,一跨6片梁。
3.1.2.計(jì)算階段
1、確定計(jì)算圖示
2、內(nèi)力計(jì)算
(1)恒載內(nèi)力計(jì)算
(2)活載內(nèi)力計(jì)算
(3)附加內(nèi)力計(jì)算
(4)結(jié)構(gòu)次內(nèi)力計(jì)算
3、內(nèi)力組合，包括承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)
4、配筋設(shè)計(jì)
5、應(yīng)力驗(yàn)算
6、強(qiáng)度驗(yàn)算
3.1.3下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
3.1.4施工圖繪制
3.1.5.設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)編寫(xiě)過(guò)程
通過(guò)以上五部分的設(shè)計(jì)內(nèi)容，使得新立農(nóng)場(chǎng)橋兩階段施工圖設(shè)計(jì)基本完成。
3.2擬解決的主要問(wèn)題
1、預(yù)應(yīng)力鋼筋的計(jì)算與布置;
2、連續(xù)梁橋恒載狀態(tài)下內(nèi)力、位移的計(jì)算;
3、本次設(shè)計(jì)采用電算，應(yīng)用橋博軟件建模;
4、各部分驗(yàn)算
3.3解決措施
按時(shí)并保質(zhì)保量的完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，關(guān)鍵是要按照進(jìn)度和老師的指導(dǎo)開(kāi)展工作。因?yàn)樵O(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)匱乏，設(shè)計(jì)過(guò)程中保持與老師的聯(lián)系，經(jīng)常與老師進(jìn)行溝通，并積極搜集與專業(yè)相關(guān)的資料，例如規(guī)范、學(xué)術(shù)論文、設(shè)計(jì)案例等，從而做到對(duì)設(shè)計(jì)任務(wù)的全面系統(tǒng)把握。對(duì)軟件的使用，要向老師請(qǐng)教并經(jīng)常練習(xí)達(dá)到所需熟練要求。
4技術(shù)路線
本設(shè)計(jì)根據(jù)給定的橋位地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件的特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)橋位原始資料的分析，依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路橋涵通用設(shè)計(jì)規(guī)范》等交通部最新頒發(fā)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范及相關(guān)施工技術(shù)指南，在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下依次進(jìn)行橋梁總體設(shè)計(jì)、上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工方案設(shè)計(jì)，撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，繪制設(shè)計(jì)施工圖紙，由此完成一座橋梁施工圖設(shè)計(jì)。
4.1總體設(shè)計(jì)
根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)給的歷年年最大流量資料，在海森機(jī)率格紙進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)頻率曲線、理論頻率曲線的繪制，根據(jù)設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算設(shè)計(jì)洪水流量。根據(jù)河段特征按經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算滿足水文要求的最小橋孔凈長(zhǎng)，計(jì)算滿足不通航要求的最小橋面標(biāo)高，計(jì)算最低沖刷線標(biāo)高。最后將計(jì)算結(jié)果繪在橋孔布置圖上，要求縱橫比例一致。
4.2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
在橋梁總體設(shè)計(jì)方案確定之后，須對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析計(jì)算。包括受力分析計(jì)算，配筋計(jì)算及結(jié)構(gòu)驗(yàn)算。用計(jì)算結(jié)果驗(yàn)證所選的結(jié)構(gòu)尺寸及材料性能、配筋量等是否滿足規(guī)范要求，不滿足規(guī)范要求則必須對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行修改。
4.3施工方案設(shè)計(jì)
本階段的施工方案設(shè)計(jì)，僅對(duì)施工方法和施工順序進(jìn)行宏觀考慮.
4.4設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)編寫(xiě)，施工圖繪制
須對(duì)設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容做全盤(pán)的系統(tǒng)整理，設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)按學(xué)校有關(guān)規(guī)定格式書(shū)寫(xiě)，圖紙應(yīng)根據(jù)工程制圖標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定繪制，最后正式裝訂成冊(cè)。
5進(jìn)度安排
1、領(lǐng)取畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū).12.19
2、提交畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告并答辯.3.14～.3.25
3、畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間.26～.6.15
畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度時(shí)間分配表
序號(hào)/工作內(nèi)容/時(shí)間安排/有效工作天數(shù)(天)
1.結(jié)構(gòu)選型3月26日～3月28日3
2.總體設(shè)計(jì)3月29日～4月03日4
3.施工方法設(shè)計(jì)4月04日～4月06日3
4.尺寸擬定內(nèi)力計(jì)算4月07日～4月16日8
5.上部配筋設(shè)計(jì)及驗(yàn)算4月17日～5月13日16
6.下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)5月14日～5月21日7
7.繪制施工圖5月22日～6月01日9
8.編寫(xiě)設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)6月02日～6月12日7
9.上交畢業(yè)設(shè)計(jì)資料6月13日～6月14日2
10.畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱6月15日～6月15日1
合計(jì)3月26日～6月15日60
4、畢業(yè)答辯時(shí)間.6.18～.6.21
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 11
一、選題的背景和意義
選題的意義
隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車(chē)也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國(guó)汽車(chē)還在不斷的發(fā)展階段，預(yù)計(jì)將來(lái)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)保有量將是個(gè)很大的數(shù)字。汽車(chē)雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來(lái)很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的`。交通事故已成為世界第一害,而中國(guó)是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國(guó)家之一。從二十世紀(jì)八十年代末中國(guó)交通事故年死亡人數(shù)首次超過(guò)五萬(wàn)人至今，中國(guó)(未包括港澳臺(tái)地區(qū))每年交通事故50萬(wàn)起，因交通事故死亡人數(shù)均超過(guò)10萬(wàn)人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財(cái)產(chǎn)安全，國(guó)家出臺(tái)一系列的措施，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也就應(yīng)運(yùn)而生。汽車(chē)查勘定損崗是直接接觸標(biāo)的車(chē)，對(duì)交通事故、汽車(chē)損壞等汽車(chē)保險(xiǎn)把守第一關(guān)。
二、選題研究的主要內(nèi)容
一般的情況下保險(xiǎn)理賠中涉及到保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人兩個(gè)角色。保險(xiǎn)責(zé)任是根據(jù)保險(xiǎn)條款中保險(xiǎn)責(zé)任和責(zé)任免除來(lái)確定。不同保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款和免除責(zé)任又是不相同的，不同保險(xiǎn)公司的定損標(biāo)準(zhǔn)有差別。保險(xiǎn)業(yè)務(wù)想要在市場(chǎng)扎下的筋基除了有一個(gè)大市場(chǎng)的需求之外還要有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。既是公平、公開(kāi)、公正，又能更好的維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。
論文應(yīng)完成項(xiàng)目
(1)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)保險(xiǎn)查勘定損的研究現(xiàn)狀對(duì)比分析;
(2)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)保險(xiǎn)查勘定損的工作特點(diǎn)對(duì)比分析;
(3)我國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;
(4)車(chē)險(xiǎn)查勘定損工作內(nèi)容細(xì)化分析;
(5)車(chē)險(xiǎn)查勘定損崗位的操作方式標(biāo)準(zhǔn)化研究。
擬解決關(guān)鍵問(wèn)題
1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的
2.如何判斷事故的真實(shí)性
3.查勘員需要懂得的交通知識(shí)與整個(gè)賠款程序
4.定損員拍照的技巧
5.判斷零件修復(fù)還是更換的標(biāo)準(zhǔn)
6.定損員如何入單
三、選題的研究方法及技術(shù)路線
1.選題的研究方法
文獻(xiàn)研究法：通過(guò)查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻(xiàn)，全面的了解車(chē)險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘定損的方法。
實(shí)習(xí)觀察法：通過(guò)到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)，了解、學(xué)習(xí)、研究國(guó)內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過(guò)比較國(guó)內(nèi)國(guó)外車(chē)險(xiǎn)查勘定損方法的利弊，揚(yáng)長(zhǎng)避短。學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)方法，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。
2.選題研究的`技術(shù)路線
首先是通過(guò)相關(guān)的查閱書(shū)籍，學(xué)術(shù)報(bào)告對(duì)車(chē)險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘定損有初步的了解。在到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司實(shí)習(xí)汽車(chē)查勘定損崗。一般來(lái)說(shuō)，作為實(shí)習(xí)生都會(huì)被派到門(mén)前定損。這樣就有一個(gè)很好的機(jī)會(huì)直接接觸到定損的方法，要點(diǎn)。實(shí)習(xí)一段的時(shí)間之后就會(huì)被派到現(xiàn)場(chǎng)查勘。
其實(shí)，查勘和定損時(shí)兩個(gè)不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復(fù)勘崗，只不過(guò)對(duì)于復(fù)勘崗一般是由查勘人員進(jìn)行復(fù)勘。
除此之外還要基本弄懂常見(jiàn)車(chē)型的配件價(jià)格，這一點(diǎn)也是做好定損工作的要領(lǐng)。
四、選題研究的工作基礎(chǔ)
1.我本人是中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)生。對(duì)車(chē)險(xiǎn)查勘定損有一定的了解，有機(jī)會(huì)再去深入學(xué)習(xí)研究。
2.我們有一門(mén)汽車(chē)保險(xiǎn)課，有條件讓老師指導(dǎo)一下。
3.學(xué)校圖書(shū)館有很多查勘定損方面的書(shū)籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習(xí)。
五、實(shí)施計(jì)劃
20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開(kāi)題報(bào)告
20xx年10月對(duì)資料進(jìn)行理解，閱讀一定數(shù)量的書(shū)籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 12
一、論文選題的目的意義
進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)道路施工企業(yè)不斷開(kāi)拓進(jìn)取，企業(yè)管理水平不斷提高，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈，全球經(jīng)濟(jì)更是迅猛發(fā)展。整個(gè)行業(yè)的項(xiàng)目管理水平和經(jīng)濟(jì)效益較計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代有了較大提高，但是，經(jīng)濟(jì)效益與發(fā)達(dá)國(guó)家的同行業(yè)相比還相差甚遠(yuǎn)，由此，我們可以很清楚的看到，主要的差距來(lái)源于道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理水平相對(duì)較低，項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益不夠理想，如何全面提高道路施工企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力成為當(dāng)務(wù)之急。
本文研究旨在以道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理為突破口，從成本管理和質(zhì)量管理兩大方面著手推進(jìn)項(xiàng)目管理的科學(xué)化與高效化，建立一個(gè)全方位的綜合性體系，從而提高道路施工企業(yè)自身的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理是企業(yè)在追求企業(yè)價(jià)值最大化，獲取更大經(jīng)濟(jì)利益的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，在控制成本和保證質(zhì)量所采取的重要手段。道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理是施工企業(yè)的重要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，是企業(yè)日常運(yùn)轉(zhuǎn)的中心工作，搞好施工企業(yè)的項(xiàng)目管理具有重要意義。
第一，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。工程項(xiàng)目是企業(yè)經(jīng)濟(jì)收入的源頭，施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，直接來(lái)自于施工項(xiàng)目。加強(qiáng)施工項(xiàng)目的成本管理，可以減少人工、材料、機(jī)械設(shè)備的浪費(fèi)，增加企業(yè)的總收入，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
第二，提高道路施工企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平。道路施工項(xiàng)目管理是施工企業(yè)管理的基礎(chǔ)和核心，是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)管理工作。做好施工項(xiàng)目的成本和質(zhì)量管理，必然促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)、物資管理、資金管理、科技管理等各項(xiàng)工作，從而促使企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平的提高。
第三，有利于企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。施工企業(yè)在激烈的工程競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中要獲得較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，必須提高工程質(zhì)量和降低工程成本。在保證工程質(zhì)量的前提下，減少耗費(fèi)，增加收入，努力降低施工成本，有利于企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在以后的工程投標(biāo)中脫穎而出。
第四，有利于提高職工的生產(chǎn)積極性。通過(guò)在道路施工項(xiàng)目管理中實(shí)行全面、全員、全過(guò)程的控制管理，形成了有效的激勵(lì)約束機(jī)制，有助于提高員工的生產(chǎn)積極性，提高勞動(dòng)效率。
二、國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
1.國(guó)外研究現(xiàn)狀
自上世紀(jì)50年代，第一個(gè)專業(yè)性項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，以歐洲為首的國(guó)際項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)（IPMA）誕生以來(lái)，到后來(lái)以美國(guó)為首的美國(guó)項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)（MP）I成立，項(xiàng)目管理專業(yè)人士對(duì)項(xiàng)目管理的`重要性及其意義有了越來(lái)越清晰的認(rèn)識(shí)，目前的項(xiàng)目管理具有以下特點(diǎn)：
（1）國(guó)際化
由于項(xiàng)目管理的普遍規(guī)律和許多項(xiàng)目的跨國(guó)性質(zhì)，各國(guó)專家都在探討項(xiàng)目管理的國(guó)際通用體系，形成了一套較為完整的國(guó)際法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和慣例，制定了嚴(yán)格的管理制度，形成了通用性較強(qiáng)的國(guó)際慣例。隨著貿(mào)易活動(dòng)的全球化和跨國(guó)項(xiàng)目的增多，項(xiàng)目管理的國(guó)際化趨勢(shì)越發(fā)明顯。
�。�2）網(wǎng)絡(luò)化、信息化
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的項(xiàng)目管理公司已經(jīng)運(yùn)用項(xiàng)目管理軟件進(jìn)行項(xiàng)目管理的運(yùn)作，既提高了項(xiàng)目管理的效率又降低了管理成本還加快項(xiàng)目進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目管理的自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化，這也是一種必然趨勢(shì)。
�。�3）關(guān)注“客戶化”
在-價(jià)項(xiàng)目的管理和實(shí)施過(guò)程中，貫徹“以客戶為關(guān)注焦點(diǎn)”的質(zhì)量目標(biāo)，充分滿足客戶的需求，實(shí)現(xiàn)并超越客戶的期望，才能增加同客戶再次合作的機(jī)率，擴(kuò)大企業(yè)的市場(chǎng)占有率。
1.國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
我國(guó)從世界銀行貸款的魯布革水電項(xiàng)目開(kāi)始學(xué)習(xí)項(xiàng)目管理到今天，施工企業(yè)在項(xiàng)目管理方面與國(guó)外企業(yè)存在很大差距。我國(guó)國(guó)內(nèi)公路、橋梁等方面表面質(zhì)量問(wèn)題的背后更多的是管理上的失誤，要么是項(xiàng)目招標(biāo)流于形式，要么是層層轉(zhuǎn)包，要么就是監(jiān)理有名無(wú)實(shí)，而采用了FIDCI條款的世界銀行貸款項(xiàng)目京、津、塘高速公路依據(jù)合同對(duì)項(xiàng)目實(shí)施嚴(yán)格管理，在建設(shè)工期、工程質(zhì)量、成本控制等方面均收到理想效果。同樣的建設(shè)項(xiàng)目，在相同的經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)和人文環(huán)境下何以形成如此大的反差呢？它反映出我們?cè)诠芾頇C(jī)制、體制、法制方面存在的問(wèn)題：項(xiàng)目管理的前期工作滯后，忽視項(xiàng)目的組織與策劃，不重視工程合同管理，工程建設(shè)監(jiān)理沒(méi)有突破質(zhì)量監(jiān)理的格局，監(jiān)理的`地位和作用沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)。管理體制上還存在不少部適應(yīng)新機(jī)制的弊端，表現(xiàn)在習(xí)慣于甲方管理項(xiàng)目，監(jiān)理不適應(yīng)全過(guò)程全方位進(jìn)行項(xiàng)目管理的需要，適應(yīng)總價(jià)包干合同等。
我國(guó)建筑業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平的主要差距不是技術(shù)，而是管理，隨著我國(guó)公路市場(chǎng)的進(jìn)~步完善，隨著我們和國(guó)外公司的進(jìn)一步合作，隨著跨國(guó)項(xiàng)目的進(jìn)一步增加，我們只有提高施工企業(yè)項(xiàng)目管理水平，才能夠在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中分享經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的效率收益。
三、研究的主要內(nèi)容
本文以道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理為研究對(duì)象，建立目標(biāo)成本與過(guò)程控制相結(jié)合的質(zhì)量成本管理模式，并以該模式對(duì)施工項(xiàng)目的質(zhì)量成本管理進(jìn)行分析。
第一章引言，闡明加強(qiáng)道路施工企業(yè)項(xiàng)目成本管理的意義，介紹施工項(xiàng)目成本管理的現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題，以及本論文研究目的、意義和重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容、結(jié)構(gòu)。
第二章道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理相關(guān)理論，論述道路施工企業(yè)項(xiàng)目成本管理與質(zhì)量管理相關(guān)理論。
第三章道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理質(zhì)量成本控制，論述道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理質(zhì)量成本控制的原則、實(shí)施、控制方法和分析評(píng)價(jià)。
第四章道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理質(zhì)量成本核算，闡述加強(qiáng)質(zhì)量成本核算的意義、核算特點(diǎn)、范圍、具體方法、成本界限劃分以及核算中常見(jiàn)的錯(cuò)誤及其預(yù)防。
第五章管理信息系統(tǒng)在道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理質(zhì)量成本管理中的運(yùn)用，論述道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理質(zhì)量成本的控制難點(diǎn)、管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用和實(shí)施的效果。
第六章道路施工企業(yè)項(xiàng)目管理質(zhì)量成本管理實(shí)證分析，簡(jiǎn)述實(shí)證企業(yè)及案例背景簡(jiǎn)介和施工項(xiàng)目成本管理的具體實(shí)施。
四、開(kāi)展研究已具備的條件、可能遇到的困難與問(wèn)題及擬解決措施
1.本論文研究已具備的條件
1）在參閱大量與本研究相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)本研究領(lǐng)域還未有人進(jìn)行探索或尚不健全，還需深入研究，基于以上分析對(duì)本研究做了一些前期探索，前期研究結(jié)果表明，本研究項(xiàng)目理論與預(yù)測(cè)是相一致的，為理論分析提供有力的依據(jù)，在實(shí)際工程中應(yīng)用是非常有價(jià)值的。
2）本學(xué)校具有進(jìn)行本實(shí)驗(yàn)的儀器設(shè)備，經(jīng)過(guò)前期試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析可知，提供的試驗(yàn)設(shè)備得到試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，可作為后續(xù)研究工作的試驗(yàn)基礎(chǔ)。
3）學(xué)校圖書(shū)館具有大量的書(shū)籍和文獻(xiàn)可供查閱，為項(xiàng)目提供了良好的理論資料。
2.可能遇到的問(wèn)題
在試驗(yàn)過(guò)程中實(shí)驗(yàn)材料是否合格，容易導(dǎo)致數(shù)據(jù)不準(zhǔn)。
3.擬解決措施
嚴(yán)格規(guī)范試驗(yàn)流程。
增加閱讀參考文獻(xiàn)和相近試驗(yàn)報(bào)告，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。
五、研究進(jìn)度安排
20XX年X月~X月查閱國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料，確定研究思路；
20XX年X月~X月探索試驗(yàn)，分析處理，改進(jìn)試驗(yàn)方案；
20XX年X月~X月進(jìn)行正式試驗(yàn)階段；
20XX年X月~X月數(shù)據(jù)分析，補(bǔ)充試驗(yàn)，得出結(jié)論；
20XX年X月總結(jié)實(shí)驗(yàn)成果；
20XX年X月論文結(jié)題，總結(jié)存在不足之處。
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