道路畢業(yè)設計開題報告（通用12篇）
隨著個人素質的提升，報告的用途越來越大，不同種類的報告具有不同的用途。為了讓您不再為寫報告頭疼，下面是小編整理的道路畢業(yè)設計開題報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
道路畢業(yè)設計開題報告 1
一、 選題目的與意義
1、選題目的：
畢業(yè)設計是培養(yǎng)學生綜合運用大學所學基礎理論知識、專業(yè)基礎知識及專業(yè)知識結合工程實際從事工程設計、施工及工程概預算培養(yǎng)學生對工程問題的理解、認識和思考。希望通過畢業(yè)設計學會從事科學研究、工程設計與施工、工程經濟等方面知識及綜合運用能力，為將來從事土木工程的科學研究、工程設計與施工打下基礎。
通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設計施工圖設計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設計方法，同時結合自身情況完成一個特色設計，投資概預算分析，及其它設施設計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進一步鞏固已學課程與再探討學習一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進一步熟悉、應用和掌握道路設計所需要的專業(yè)知識。
2、選題意義：
（1）、培養(yǎng)學生綜合運用已學過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內的實際工程問題的能力。
�。�2）、培養(yǎng)學生樹立正確的設計思想,掌握現(xiàn)代設計方法。
�。�3）、通過調查研究,查閱文獻資料,培養(yǎng)學生嚴肅認真的科學態(tài)度和嚴謹求實的工作作風。
�。�4）、培養(yǎng)學生勇于創(chuàng)新和開拓進取的精神。
�。�5）、通過本次畢業(yè)設計,要求學生在教師的指導下,獨立完成設計課題所規(guī)定的全部內容。全面提升學生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設計是決定公路建設項目工程價值和使用價值的重要階段，設計質量對工程的總體質量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設計就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設計應強調與自然條件相結合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運用技術指標，并強調技術指標的均衡性 。堅持“靈活設計和創(chuàng)作設計”的新理念。通過合理的工程設計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運用指標的基本 原則：
1 ) 以確保公路安全和保證正常運營為基礎 ；
2 ) 指標變化處與前后路段銜接要合理，強調交 通適應性和技術指標的合理過渡；
3 ) 靈活的標準對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度 ， 通過分析，綜合評判。
所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運用所學知識，解決道路設計方面的問題有著深刻的意義。
二、國內外研究現(xiàn)狀
國外學者對公路線形設計做了大量的研究，典型的運行車速預測模型主要有：澳大利亞——通過對小半徑曲線運行速度模型進行大量研究，認為平曲線是影響運行速度模型的關鍵指標，采用“半徑—運行速度”模型反映不同平曲線半徑與運行速度之間的對應關系；美國、希臘、加拿大等學者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（CCR）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（DC）、曲率變化率等作為參數建立平曲線的運行速度預測模型；加拿大學者GM.Gibreel等人提出了基本平縱線形的運行車速3D模型；范振寧、張建飛在《公路運行車速測算模型的研究和標定》一文中指出了二級公路路段運行速度測算模型；長安大學的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設計的評價指標則主要有運行車速與設計車速差以及相鄰斷面運行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數據積累程度不同，導致所得到的運行車速預測模型存在差異，現(xiàn)有的`運行車速預測模型均存在局限性。
國外：
目前國外常見的道路輔助設計軟件主要有：GEOPAKRoad，CARD/1等等。
1、美國Benteley公司研發(fā)的土木工程軟件GEOPAKRoad是為各類道路工程項目的設計、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經驗的土木工程專家,依照設計、施工的實際過程開發(fā)的。GEOPAKRoad與Mi2croStation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設計提供了一套強有力的綜合解決方案。
2、德國IB&T有限公司開發(fā)的CARD/1是一個高度集成的系統(tǒng)，道路設計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數據庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。
國內：
目前國內常見的道路輔助設計軟件主要有：緯地三維道路設計系統(tǒng)，路線大師，EICAD，海地等等。
1、緯地道路輔助設計系統(tǒng)(HintCAD) 是路線與互通式立交設計的大型專業(yè) CAD 軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設計研究院結合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀的公路勘察設計經驗，汲取國內外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進的工程設計理念和尖端的計算機軟件技術的結晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強，與實際工程設計結合緊密、符合國人習慣、實用靈活等特點。
2、海地公路優(yōu)化設計系統(tǒng)（Hard）是海地公司倍感榮耀的公路設計軟件之一，用戶遍布全國 30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應用Hard系統(tǒng)完成數十萬公里的公路設計，建設完成的道路遍布祖國大江南北。Hard系統(tǒng)已經成為國內設計企業(yè)在購買軟件時的首選，是設計工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師20xx國內優(yōu)秀的道路輔助設計系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色 路線大師Roadmaster20xx系統(tǒng)是基于AUTOCAD R14/20xx/2002平臺的先進的公路工程輔助設計軟件。通過使用它，設計人員可以擺脫繁重的繪圖和數值計算，高效、精確的完成設計任務。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分： 路線設計部分；數字地面模型部分；路線三維動畫部分。
三、主要研究內容
1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導向線，再修正導向線，作平面試線，最終定線。
2. 平面設計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關技術要求，做路線平面設計。
3.縱斷面設計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進行路線縱斷面設計。
4.橫斷面設計：畫出各選點的橫斷面圖。
5.小橋設計：在所在路線上選擇橋位，設計一座小橋。
6.擋土墻設計：結合地形設計一段擋土墻。
7.涵洞設計：選擇路線上一座涵洞，進行設計出圖。
8.特色設計：根據自身設計，選擇一個方向進行一個特色設計。
9.施工圖預算的編制： 完成施工圖預算，提交相應的計算書和說明書。
本項畢業(yè)設計是按照公路設計的國家及行業(yè)相關標準與規(guī)范要求，進行具體路段的公路初步設計任務。完成本次畢業(yè)設計，我將按照以下的技術路線進行：
1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據給定的起訖控制點， 利用紙上定線技術確定公路路線設計方案。
（1）試坡：定均坡線；
（2）定導向線；
�。�3）平面試線；
�。�4）修正導向線。經過縱斷面調整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標定）。地形復雜的路段擬定兩個設計方案，通過論證確定推薦方案。
2．路線平面線型設計。結合地形條件擬定適當的平面線形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數等指標，用坐標法計算各交點的偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機軟件完成圖表繪制。
3．路線縱斷面設計。根據各里程樁號及對應的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據技術標準規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設計線。并利用計算機軟件繪制縱斷面圖。
4．路基設計。根據確定的公路等級與設計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結合填挖方高度與土質條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟件進行橫斷面設計并計算路基土石方數量。根據沿線地形與地址條件進行路基處理、防護與加固及路基排水設計。
5．特色設計。根據設計資料，結合自身設計，選取方向，查閱相關資料進行設計。
6．設計預算。按概預算編制辦法的“項目節(jié)”統(tǒng)計分項工程量清單，按設計初年的工料機單價，利用專門軟件編制本設計項目的設計預算。
7．編制設計說明書。按照設計程序逐項編寫本設計項目的設計說明書，分項論述設計原則、方法、結論及其依據。
四、研究方法與實施方案
1、平面設計
本路段地勢較平坦，可以設計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應選擇兩山之間埡口過去，應盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據實際情況可以填掉。經過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
2、縱斷面設計
根據平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應盡量在平曲線內，做到平縱配合。
3、橫斷面設計
結合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質、任務書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
4、路基設計
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。
5、路面設計
本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務、性質，并結合當地的氣候、水文、土質、材料條件及實踐經施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術經濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經濟合理的路面設計。
6、擋土墻的設計
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設置擋土墻。擋土墻一般設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設計
在排水處設計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當的時候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設計
根據路線上的水文地質情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設計規(guī)范設一座小橋。
9、路基土石方調配
為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調配。并采用：橫向調運+縱向調運+借方=填方；橫向調運+縱向調運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。
10、專題特色設計
擬選做加筋土擋土墻的設計。
道路畢業(yè)設計開題報告 2
一、 選題的依據及意義
本次畢業(yè)設計要求在該地區(qū)設計一條二級公路，從而改善鷹潭各地區(qū)之間投資環(huán)境，加快經濟發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長的交通之間的要求。鷹潭該地區(qū)地形復雜，起伏較大，該公路必定會存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應用所學專業(yè)理論，理論聯(lián)系實際，運用公路有關技術標準及定額，進行工程施工圖設計和技術分析；培養(yǎng)和訓練我們的專業(yè)設計能力、獨立解決綜合問題的能力和計算機應用能力。在整個畢業(yè)設計過程中，需完成利用收集的資料、處理數據、設計計算、編制圖表、書寫文字說明（一律打�。糠謨热荼仨毷止ね瓿梢栽鰪妼W生的設計理念，大部分內容需上機完成，以增強我們的計算機及相關程序的運用。
二、 國內外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
目前，我國一級、二級公路還承擔著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運輸任務。中國的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技術等級低，路況差、支護結構少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴重地制約中國農村經濟的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠距運輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級、二級公路和鄉(xiāng)村公路，以加強地區(qū)之間的交流。
隨著公路建設的發(fā)展，筑路材料、機械和橋梁建設也是日新月異、突飛猛進。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料，交通運輸對原材料的性能要求越來越高就迫使傳統(tǒng)材料改性，如改性瀝青就能更好適應溫度、彈性方面的要求。現(xiàn)在工程上越來越用到工廠化生產的材料，如防水板、止水帶、預應力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會用到溶液漿液，諸如水玻璃類、木質素類。
另外，我國公路建設已經基本實現(xiàn)了機械化，覆蓋了整個公路建設過程。筑路機械包括挖土機、起重機、裝載機、自卸式汽車、混泥土攪拌機、混泥土攪拌車（罐車）、千斤頂、龍門吊、鉆機、壓路機、瀝青灑布車等等。隨著工程難度的增加，今后越來越需要大噸位的機械和專門設計機械。如公路隧道開挖過程一般需要專門設計的模板臺車，而橋梁預制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機、架橋機等等。我國杭州灣大橋就用到了專門設計的外國產品TE1600運梁機及陜建LGB1600架橋機。
中國橋梁建設取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運輸高架橋等，拿我國公路橋梁而言，一般以經濟簡單的梁式橋為主；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時才建造，它們是我國大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區(qū)，如著名的巫山和萬縣大橋�？v觀國內外橋梁建設現(xiàn)狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競爭力，而預應力技術、輕型材料、計算機軟件技術也極大促進了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的`跨度將會達到更大跨度。
三、 本課題研究內容
1、道路設計：平曲線設計、豎曲線設計、橫斷面設計、交通工程設計、路基路面設計
2、橋梁涵洞設計
3、路線交叉設計
4、施工組織設計
具體包括：確定排水系統(tǒng)與防護工程的位置，結構形式和尺寸；確定路基標準橫斷面和特殊路基橫斷面的設計方案及沿線路基取土、棄土方案，計算所需土石方數量，并進行調配；路面結構層設計；確定大、中橋橋位，設計方案，結構類型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結構類型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設計；沿線交通設施設計。
四、 本課題研究方案
�。ㄒ唬┬枰占馁Y料及工具：《鷹潭二級公路K14+000~K16+000》中的圖紙及勘測資料、計算機、Autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設計軟件、橋梁博士軟件、RUSAS軟件、及公路工程各類規(guī)范等等。
�。ǘ┚唧w設計步驟
1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線，確定平曲線走向，并計算平曲線要素，及確定橋涵的位置。
2、在鴻業(yè)軟件中進行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計算縱曲線要素。
3、進行橫斷面設計，并計算和調配土方量。
4、按照規(guī)范選擇路基層，并用海地路面結構計算軟件計算路面結構層。
5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和RUSAS軟件進行橋梁的設計計算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設計鋼筋用量和計算鋼筋數量。
6、參考橋涵設計手冊，對圓管涵和蓋板涵進行設計與計算。
7、設計平面交叉時需要繪制等高線或者標明橋面板的高程，設計立體交叉時要滿足滿足通行凈空的要求。
8、交通標志標線的規(guī)定設計二級路的標志標線。
9、根據公路工程人員機械定額規(guī)范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設計，并且設計臨時設施和臨時用地等。
五、 研究目標、主要特色、工作進度
1、研究目標：對鷹潭二級公路K14+000~K16+000進行二階段設計，主要包括設計說明書、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設計書等等。
2、主要特色：
“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設計上的主導地位,定線時先根據控制因素確定圓曲線的位置,再利用直線(曲率為“零”的圓弧) 和緩和曲線來確定圓弧與圓弧之間的連接和過渡關系。這種定線方法的好處是目的明確,直接用圓曲線對主要地形或地物加以控制,不必理會導線和交點的位置,用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時也顯得非常靈活和方便。
由于二級公路的技術指標要求不高，同時用途較為廣泛，本路段設計過多的經過村莊、倉庫等經濟發(fā)展需要的地點。因此采用的曲線較多，同時地形復雜，設計中有高填方與深挖方，地質復雜邊坡防護形式也較為復雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構造物的形式。
道路畢業(yè)設計開題報告 3
一、選題的目的和意義
本次畢業(yè)設計是安陽市新東區(qū)某二級公路的設計，將會是對我專業(yè)知識的一次系統(tǒng)全面考核，也是我獨立思考工作的一次實踐。畢業(yè)設計與課堂學習不同，著重考察我們運用所學各相關領域的專業(yè)知識對某一問題進行探討和研究的能力，特別是將知識轉化為生產力。這就要求我們既要具備良好的專業(yè)知識，又要有理論聯(lián)系實際解決問題的能力。通過做畢業(yè)設計：
1. 熟悉公路設計的全過程，掌握公路設計的基本原則，基本方法，基本程序和基本技 術，獲得公路設計的基本訓練。培養(yǎng)綜合運用理論知識和專業(yè)知識的基本技能，提高分析和解決實際問題的能力，為畢業(yè)后盡快適應社會工作奠定基礎。
2. 使各方面知識系統(tǒng)化，實踐化，鍛煉我們調查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻的能力，也可以培養(yǎng)自身的獨立操作能力。本次設計以符合規(guī)范為前提，認真設計，在提高自己全面分析能力的同時，還增強自己的創(chuàng)新意識。
本路段位于安陽市新東區(qū)，地處平原地帶，地勢較平坦，地形較為簡單。隨著經濟的高速發(fā)展和安陽市新東區(qū)迅速建設，結合小城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，該公路的`建設對本地區(qū)的交通條件有一定的改善，完善了該地區(qū)道路網絡，對公路沿線附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)經濟起到了一定的促進作用，對居民的出行及貨物運輸起著非常重要的作用，本公路設計對新農村建設具有現(xiàn)實意義。
二、國內外研究綜述
新中國成立后,特別是改革開發(fā)以來,我國的經濟取得了跨越式發(fā)展，這不但得益于我們的經濟模式，也得益于我國的道路發(fā)展。雖然我國公路建設取得了巨大成績,但是與國際上發(fā)達國家相比,差距仍然很大。國外發(fā)達國家城市道路建設日趨飽和，已經進入改善優(yōu)化階段，講究道路的美觀和環(huán)保。而我國的道路發(fā)展還需要多途徑發(fā)展，國外的發(fā)展模式和先進經驗值得我們借鑒；與國內其他工業(yè)相比,仍相對滯后,遠不能滿足新形式下對公路運輸的要求.歸納起來,還存在如下幾方面的問題:
1. 公路數量少，通達深度不夠，特別是鄉(xiāng)村公路；
2. 公路網等級低，高等級公路少，公路質量差，標準低；
3. 發(fā)展不平衡，通行能力差，服務水平低。
由于我國公路總量仍然偏少,今后很長一段時間還必須堅持提高公路質量,等級與加大公路密度并重的原則。大力發(fā)展公路建設，溝通斷頭橋,加速國道主干線高速公路網建設與舊公路的技術改造. 運輸工具向專業(yè)化方向發(fā)展,運輸服務向高效優(yōu)質發(fā)展。高等級公路的建設，特別是高速公路發(fā)展，改善了我國公路的技術等級結構，改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，縮短了我國同發(fā)達國家之間的差距，有效地拉動內需，刺激了高等級公路附近地區(qū)的經濟繁榮和發(fā)展。然而西部地區(qū)公路發(fā)展水平明顯低于東部地區(qū)，而且這個差距還在不斷加大�；仡櫄v史，國外發(fā)達國家公路的發(fā)展大致都已經歷了三個發(fā)展階段，現(xiàn)正處于第四個發(fā)展階段。當前，許多國家的高等級公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高等級公路網的方向發(fā)展，歐洲正將各國主要高等級公路連接起來，逐步形成國際高等級公路網�？傊�，當今世界公路基礎設施的發(fā)展趨勢是發(fā)達國家以完善、維護和提高現(xiàn)有路網和通行能力為主，發(fā)展中國家則是普及和提高相結合，在增加公路通車里程的同時，大力提高干線公路的技術水平。
三、畢業(yè)設計（論文）所用的方法
1、收集該道路所在地區(qū)的地質水文等資料；
2、初步設計
根據所設計公路的功能、路網規(guī)劃、交通量，并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運輸體系、社會經濟等因素，論證確定公路等級，在初步設計選定的方案中確定一段3公里，將原地形圖放大，其比例尺為：1：20xx，在地形圖上研究幾條可能的路線方案，利用CAD進行平面設計，縱斷面設計，橫斷面設計，橋涵設置，進行路線方案的技術與經濟比較，確定選用方案
3.對最佳方案進行詳細技術設計
平面設計：在滿足行車視距、直線、圓曲線、緩和曲線條件下進行平面線形組合設計
縱斷面設計：考慮道路縱坡大小進行路線縱斷面設計。
橫斷面設計：用CAD畫出各選點的橫斷面圖，根據橫斷面圖列出路基設計表、土石方計算表、逐樁坐標表等，并充分考慮路面排水情況。
路基設計：應根據公路的性質、等級和技術標準，結合當地自然條件進行設計。充分考慮不良地質條件的影響，設置支擋、防護措施。
路面結構設計：將路基路面作為一個整體考慮，進行綜合設計。根據公路等級、交通等級和目標可靠度等選定路面結構組合，并根據結構組合計算路面板厚度。
排水設計：應防、排、疏相結合，并與路面排水、路基防護、地基處理措施等相互協(xié)調，設置邊溝、排水溝等排水設備建立一個完善的排水系統(tǒng)。
4.道路工程概（預）算的編制。
編制了路線范圍內路基和路面部分的預算文件。
5.專題——交叉口設計圖。
6.專業(yè)英文翻譯
四、設計總體安排和進度計劃
1、收集資料 4月1日—4月07日
2、開題并提交報告 4月8日—4月17日
3、畢業(yè)設計 4月18日—月19日
(1)紙上定線：定均坡線 定導向線：4月18日
平面試線：4月19日-4月20日
修正導向線：4月20日-4月21日
定線：4月21日-4月22日
(2)平面設計：計算主點里程 編制直線曲線轉角表：4月23日
繪制平面圖：4月24日-4月26日
彎道視距檢查：4月26日-4月28日
繪制公路用地圖：4月29日-4月30日
(3)縱斷面設計：點繪地面線 試坡：5月1日-5月2日
確定變坡點位置高程及縱坡度：5月2日-5月3日
計算各中樁設計高程及填挖高度：5月4日-5月5日
路線縱斷面圖繪制：5月6日-5月8日
(4)路基設計：確定主要行車道寬度 繪制標準橫斷面圖 繪制路基設計表5月8日-5月9日
逐樁繪制本路線的路基橫斷面設計圖：5月10日-5月12日
編制土石方用量表路基排水設計 特殊路基處理工程設計：5月13日-5月14日
（5)路面設計：根據公路等級和交通量，確定路面等級與類型：5月15日。
根據路面等級類型確定結構方案：5月16日-5月17日。
檢測及演算防凍厚度：5月17日-5月18日。
確定設計方案：5月19日。
繪制路面結構圖：5月20日-5月21日3天。
編制路面工程數量表：5月22日-5月23日2天。
(6) 初步設計概算：編制設計概算或施工圖預算：5月24日-5月25日
編制工程量清單及概預算總表：5月26日-5月27日
(7)路線交叉口設計圖：繪制交叉道路的橫、縱斷面圖：5月227日-5月28日
繪制交叉口平面布置圖：5月28日-5月29日
繪制工程數量表：5月29日-5月30日
(8) 專業(yè)英文翻譯：5月31日—6月5日
(9)編寫設計說明書上交畢業(yè)設計資料準備答辯：6月6日-6月12日
4、畢業(yè)答辯 6月12日—6月25日
五、主要參考文獻與資料獲得情況
[1] 中華人民共和國交通部標準《公路路線設計規(guī)范》（JTG D20—20xx）[S] .北京.人民交通出版社.
[2] 中華人民共和國行業(yè)標準.公路工程技術標準JTG B01-20xx[S] . 北京.人民交通出版社 20xx
[3] 楊少偉..道路勘測設計[M].北京.人民交通出版社.20xx.
[4] 鄧學鈞.路基路面工程[M] .北京.人民交通出版社.20xx.
[5] 石勇民.公路工程定額原理與估價[M] .北京.人民交通出版社.20xx
[6] 張雪華.道路工程設計導論[M] .北京.中國建筑工業(yè)出版社.20xx
[7] 許金良.公路CAD技術[M] .北京.人民交通出版社.1999
[8] 李朝暉.公路工程基礎[M] .北京.人民交通出版社.20xx
[9] 許金良.道路勘測設計畢業(yè)設計指導[M] .北京.人民交通出版社.20xx
[10] 楊樹祺.道路交通常用數據手冊[M] .北京.中國建筑工業(yè)出版社.20xx
[11] 中華人民共和國行業(yè)標準.公路路基設計規(guī)范(JTG D30-20xx) [S] .北京.人民交通出版社.20xx.
[12] 中華人民共和國行業(yè)標準.公路瀝青路面設計規(guī)范(JTG D50-20xx) [S] .北京.人民交通出版.20xx.
[13] 建設部行業(yè)標準.城市道路設計規(guī)范CJJ 37—90[S] .北京.人民交通出版社.1991
道路畢業(yè)設計開題報告 4
一、 課題名稱
《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計》是我們這次畢業(yè)設計的課題，這也是對我們大學4年所學知識的一次最重要的檢驗。
二、設計背景
我國公路建設方面成就十分顯著。我國的高速公路從1992年的652公里增加到20xx年的13.1萬公里，高速公路總里程位居世界第一。全國有16個省區(qū)高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破20xx公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個省突破1000公里。
公路的技術結構進一步改善。全國等級公路占公路總里程的比重達到了86.89%，比上一年提高了1.1個百分點;二級及以上技術等級公路達到18.9萬公里，占公路總里程的比重達到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個和5.2個百分點。
公路路面等級進一步提高。到20xx年底，全國有路面公路里程達到154.6萬公里，占公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的等級公路達到133.6萬公里，占公路總里程的78.7%。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬公里。其中高級、次高級路面公路里程達到59.6萬公里，占公路總里程比重達到42.5%，比上一年增加1.6個百分點。
三、設計內容基本概況
馬站至萊蕪段高速公路是交通部規(guī)劃的國家重點公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環(huán)”高等級公路網的一個組成部分。馬萊高速公路的建設是加快山東半島城市群的崛起和發(fā)展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點樁號K126+000，終點樁號K226+400。
所經地區(qū)屬于溫帶大陸性季風氣候，四季分明、光照充足、少雨多風、氣候干燥，春夏季多偏南風、冬季多偏北風，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節(jié)變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區(qū)降水量相比平原區(qū)降水量偏多。
由于該沿線地區(qū)的地形復雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區(qū)、山丘地區(qū)為濕潤氣候區(qū)，其它地區(qū)為半濕潤氣候區(qū)。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現(xiàn)在12月至次年的一月份。春秋季為過渡型季節(jié)，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢呈對稱的“V”字型。工程沿線地處東亞季風地帶，一般春末夏初多為偏南大風，冬季多為偏北風，季風氣候顯著。
四、設計方法與思路
本課題主要通過文獻研究、社會調查、分析設計、等方法，堅持設計與實際情況相結合。
由于道路是一種帶裝的三維的空間結構物，包括來路面、路基、橋涵、隧道等工程實體。故本次設計是從幾何和結構以及環(huán)境三個研究的。
在結構的方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產生的各種力的作用下，在設計年限內保持使用質量。
對于設計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關系，以保證在設計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關系。駕駛者的心理汽車運行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設計有著直接的關系。
此外，道路修建和汽車交通對于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對于周邊環(huán)境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。
五、主要設計內容
1.縱斷面設計
根據平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括了百米樁，加樁，以及各主點里程樁，按水平1：20xx，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的一個安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據具體地形和規(guī)范確定縱坡度，后進行縱坡的調整，并推算出縱坡值，且要滿足規(guī)范的要求，接著確定轉坡點樁號、標高，然后設計豎曲線：
�、俎D坡角的計算：變坡角 W= I1-I2 (式中i1、i2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負)
�、诖_定豎曲線半徑、計算其要素：豎曲線切線長T=L/2=RW/2;豎曲線長度L=RW;豎曲線半徑R=L/W;
�、塾嬎阖Q曲線起、終點樁號極標高。
2.橫斷面設計
路段路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質、任務書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
橫斷面設計方法:
(1)在計算紙上繪制橫斷面的地面線。
(2)從“路基設計表”中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬的曲線路段，還應抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數據。
(3)根據現(xiàn)場調查所得來的“土壤、地質、水文資料”，參照“標準橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設置各種支擋工程和防護工程的地方畫出工程結構的斷面示意圖。(4)根據綜合排水設計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。
3.路基路面排水設計
路基路面排水作為一個綜合排水系統(tǒng)總體考慮。在本路段的排水設計當中,在所有的挖方路塹地段都相應的設置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走.路基排水設計的`原則應當因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設置和聯(lián)結應盡量的不占或者是少占農田,并應當與當地的農利的建設相配合。要結合當地水文條件和道路等級情況，就地取材、以防為主。
①路基在挖方路段，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設置邊溝。邊溝采用0.6*0.6m2梯形斷面，內側邊坡采用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線縱坡，采用M7.5漿切片石防護。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進水口時，為避免沖刷，應作適當處治。
�、谕诜铰坊吰缕马�5m以外設置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用0.6*0.6m2 梯形斷面，在山坡較陡時，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5%。
�、蹖⑦厹�、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時須設置排水溝。排水溝視實地情況布置。
4.邊坡防護
一般路段夯實方格式植草，在高填路堤(填方超過8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設計中采用人字型大骨架護坡，骨架內夯實種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可以收縮坡腳，減少填方數量，減少拆遷和占地面積。
本設計路段主要采用了人字型骨架護坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側，所以在雨水的作用下的碎落會影響路面行車的安全。
同時從美觀的角度，選用了孔窗式護面墻，護面墻用M7.5漿切片石砌筑，基礎應設置在穩(wěn)定的地基上，前趾應低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設置成一級護面墻，上下級臺階間設置1.0-2.0m平臺并進行封閉。護面墻厚視墻高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加0.1倍墻高。護面墻每隔10-20m設置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設泄水孔，孔徑0.1m。
5.擋土墻的布置
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，在坡角處設置了擋土墻。擋土墻設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性;沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿墻的內側、外、頂三側填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設泄水孔，每隔兩米設一排，孔與孔的橫向間距為2米，上下排交錯部置。
6.路面設計
本設計擬定了水泥混凝土路面，按設墊層和不設墊層兩種路面結構方案。路面是公路的一個重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務、性質，并結合當地的氣候、水文、土質、材料條件及實踐經施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術經濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經濟合理的路面設計。
路面：
⑴ 預計交通分析：水泥混凝土路面設計使用年限為30年。參照設計規(guī)范，交通量和水泥混凝土路面設計年限累計標準軸次均按一級公路的標準換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。
(2)本設計一共擬定了二種干濕狀態(tài)共4種路面的結構類型。其具體結構的類型見路面結構設計圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土�；鶎硬捎�15cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設20cm天然砂礫墊層。
7.路基土石方調配
(1) 填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總的運輸量。
(2) 土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運，同時尚應注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運土。
(3)為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。
(4)土方調配“移挖作填”雖然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農業(yè)生產的影響等。
(5)不同的土方和石方應根據工程需要分別進行調配，以保證路基穩(wěn)定和人工構造物的材料供應。
(6)位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調運
(7)土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。
具體步驟:
(1)土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。
(2)弄清個樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數量。
(3)在作縱向調配前，應根據施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經濟運距，供土石方調配時參考。
(4)根據填缺挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟和支農的原則，具體擬定調配方案。
(5)經過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當地政府協(xié)商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄中。
(6)土石方調配后，應按下式進行復核檢查:橫向調運+縱向調運+借方=填方;橫向調運+縱向調運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方。
六、畢業(yè)調研情況簡介
在四月五日早晨，我們設計組一行三十余人前往位于衡陽市附近的衡大高速公路進行為期三天的畢業(yè)調研。
衡大高速公路設計全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現(xiàn)了“強基薄面”的設計原則。基層采用水泥穩(wěn)定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機攤鋪�；鶎由厦娌捎萌龑酉{(乳化瀝青)封層防水。現(xiàn)在基層一般不采用防水土工布防水，因為土工布和面層黏結性不好，容易產生路面滑移和車轍�；鶎訑備仭⒛雺和瓿珊�，要注意養(yǎng)護：鋪麻袋防曝曬、及時灑水等。分層壓實的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車反復作用產生的壓實變形，確保路面的使用品質和使用壽命。
邊坡防護一般包括坡面植被防護和工程防護。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護多采用網格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。
我們同時還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設施和拌和廠。
通過此次調研，我親身體驗了許多課本上的知識在實際施工過程中的應用。對路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場、實驗室等以往覺得比較抽象的概念有了具體和直觀的認識。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術人員認真請教。從而也讓我認識到學習是沒有止境的。相信在以后的工作中，我會不斷學習，不斷總結經驗，從而升華自己所掌握的理論知識。
七、設計進度安排
⑴熟悉畢業(yè)設計任務，收集資料，作好畢業(yè)設計前的準備工作;(一周)
�、飘厴I(yè)調研;(一周)
�、强v斷面、橫斷面的設計及土石方的計算和調配。在這一階段，主要是設計縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度;橫斷面設計，繪制橫斷面圖;計算土石方并進行調配，填寫路基設計表;(五周)
⑷路基工程設計。路基排水設計，路基防護工程設計，路基支擋工程設計，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護和軟基處理;(四周)
⑸路面工程設計。包括:路面橫斷面設計，瀝青路面結構設計，路面結構方案比選，路面排水設計;(一周)
⑹公路小橋涵洞設計。針對橋梁、涵洞的結構特點進行強度設計，撓度、荷載、承載力計算;(兩周)
⑺編寫英文摘要與專業(yè)英語文獻翻譯;(一周)
�、叹幹萍皯糜嬎銠C程序;(一周)
�、途帉懻f明書、文件裝訂、畢業(yè)設計答辯。(一周)
從三月一日至六月二十日，共計十七周。
七、主要參考文獻
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�、乒仿肪�設計規(guī)范《JTJ011-94》第一公路勘測設計院94;
⑶公路路基設計規(guī)范《JTJ013-94》第二公路勘測設計院95.11;
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�、恕堵肪�》設計手冊、《路基》設計手冊(第二版)第二公路勘測設計院96.05;
�、獭缎蚝O計》手冊 河北省交通規(guī)劃設計院 99.01;
⑼《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》(交公路發(fā)[612]-96)工程定額站96;
�、巍陡咚俟方煌ò踩O施設計及施工技術規(guī)范》;
⑾《道路交通標志標線》;
�、小督煌ü芾碛诳刂啤�。
八、畢業(yè)設計態(tài)度
畢業(yè)設計是大學學習生活的最后階段，也是對大學四年所學知識全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一個過程，將為以后的工作打下一個良好而堅實的基礎。重要性不言而喻，因此在這次畢業(yè)設計過程中，我將以端正的態(tài)度面對;合理安排自己的作息時間，不無故早退、曠課，嚴格遵守校紀校規(guī);獨立完成自己的任務，遇到問題虛心請教老師和同學。爭取以優(yōu)秀的成績完成本次設計。
道路畢業(yè)設計開題報告 5
1、課題研究的目的和意義
1.1目的及現(xiàn)狀
人類的生活及發(fā)展必離不開衣食住行，而隨著歷史車輪的滾滾向前，出行逐漸成為人們的必然成為，這就自然的要求道路和橋梁的建設要跟上歷史的腳步，橋梁在其中起到了重要的作用，橋梁是用于跨越障礙物(如河流、海峽、山谷、道路等)而使道路保持連續(xù)的人工構造物，俗稱道路咽喉，它便利了兩岸的往來，又不阻擋山間水上的原有交通。橋梁既是一種交通功能性的構造物，也是一座立體的造型藝術工程。橋梁往往是一個城市或國家(地區(qū))的象征。
我國的橋梁具有悠久的歷史，自西周、春秋開始，包括此前的歷史時代，這是古橋的創(chuàng)始時期。此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。當時由于生產力水平落后，多數只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫木梁式小橋，技術問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多采用浮橋。
到了秦、漢時期，包括戰(zhàn)國和三國，是古代橋梁的創(chuàng)建發(fā)展時期。秦漢是我國建筑史上一個璀燦奪目的發(fā)展階段，這時不僅發(fā)明了人造建筑材料的磚，而且還創(chuàng)造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為后來拱橋的出現(xiàn)創(chuàng)造了先決條件。戰(zhàn)國時鐵器的出現(xiàn)，也促進了建筑方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構梁橋的基礎上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構件。不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應運而生。石拱橋的創(chuàng)建，在中國古代建橋史上無論是實用方面，還是經濟、美觀方面都起到了劃時代的作用。石梁石拱橋的大發(fā)展，不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間，還提高了結構理論和施工技術的科學水平。因此，秦漢建筑石料的使用和拱券技術的出現(xiàn)，實際上是橋梁建筑史上的一次重大革命。故從一些文獻和考古資料來看，約莫在東漢時，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。
改革開放以來，我國公路建設事業(yè)迅猛發(fā)展，作為公路建設重要組成部分的橋梁建設也得到了相應的發(fā)展，我國大跨徑橋梁的建設進入了一個最輝煌的時期，一大批新穎、技術復雜、設計和施工難度大和科技含量高的大跨徑橋梁相繼建成，標志著我國的橋梁建設水平已躋身于國際先進行列。近幾年建成的特大橋梁，不少在世界橋梁科技進步中具有顯著地位。諸如重啟朝天門大橋是世界最大跨度剛拱橋，并創(chuàng)造了該類橋梁十余項世界第一;蘇通大橋以主跨1088m為世界第一跨度斜拉橋，同時成為世界上連續(xù)長度最大的雙塔斜拉橋。
一座座橋，實現(xiàn)了天塹的跨越，縮短了時間與空間的距離，美化了秀美山川，為我國疆域的溝通和經濟的騰飛起著了重要的作用。
隨著科技的發(fā)展，新材料的開發(fā)和應用，在橋梁設計階段采用高度發(fā)展的計算機輔助手段，進行有效的快速優(yōu)化和仿真分析，運用智能化制造系統(tǒng)在工廠生產部件，利用gps和遙感技術控制橋梁施工。目前，我國橋梁建設正在與國際接軌，開始向大跨、新型、輕質和美觀方向發(fā)展。
我相信在不久的將來我國的橋梁事業(yè)還會創(chuàng)造更多的奇跡!
1.2意義
題目所涉及的橋梁位于黑龍江省遜克縣境內，遜克縣與俄羅斯阿穆爾州"三市五區(qū)"遙相呼應，是國家一類口岸，該地區(qū)農產品豐富，盛產鳊花,遜克金南瓜,遜克瑪瑙,水獺皮等山林中有馬鹿、黑熊、犴、狍子、林蛙等野生動物。森林資源種類繁多，主要樹種有紅松、落葉松、樺樹、椴樹、楊樹等，林中盛產蕨菜、老山芹等山野菜。同時遜克大平臺霧凇景觀也是旅游的的好地方，該橋的建成，將河兩岸之間的交通更加方便快捷，有利于兩地間經濟、文化等方面的交流，給兩地以及周邊輻射地區(qū)的經濟發(fā)展和人民生活帶來極大的便利，對促進經濟發(fā)展、改善人民群眾物質和文化生活起到積極作用。
2、文獻綜述
2.1.1連續(xù)梁橋的特點
兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產生的支點負彎矩，對跨中正彎矩有卸載的作用，使內力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因為跨中截面的彎矩減小，使得橋跨可以增大。連續(xù)梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結構，預應力混凝土連續(xù)梁橋是其主要結構形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點，在30-120m跨度內常是橋型方案比選的優(yōu)勝者。而橫張預應力混凝土技術在t型梁、箱型梁、空心板橋三座常規(guī)跨徑簡支梁橋中的應用，取得了明顯的技術經濟效益。為拓寬橫張預應力技術的應用范圍，將其應用到更大跨度的連續(xù)梁橋中就顯得尤為必要了。
2.1.2預應力混凝土梁橋
預應力混凝土連續(xù)梁橋是預應力橋梁中的一種，它具有整體性能好、結構剛度大、變形小、抗震性能好，特別是主梁變形撓曲線平緩，橋面伸縮縫少，行車舒適等優(yōu)點。加上這種橋型的設計施工均較成熟，施工質量和施工工期能得到控制，成橋后養(yǎng)護工作量小。預應力混凝土連續(xù)梁的適用范圍一般在150m以內，上述種種因素使得這種橋型在公路、城市和鐵路橋梁工程中得到廣泛采用。
預應力混凝土橋梁有強大的競爭能力，主要的因素有：
(1)預應力混凝土充分發(fā)揮了高強材料的特性，具有可靠的強度，剛度及抗裂性能。結構在車輛運行中噪音小，維修工作量少。
(2)預應力混凝土橋梁的施工方法已達到很先進的水平，現(xiàn)代化技術的應用已使它的施工周期大大縮短，顯示出巨大經濟效益。
(3)預應力混凝土橋梁適用于各種結構體系，而且還在不斷創(chuàng)新出體現(xiàn)預應力技術特點的新型結構體系。
(4)預應力混凝土橋梁可充分利用材料可塑的特點，在建筑上有豐富、多采的表現(xiàn)潛力。
2.2預應力混凝土連續(xù)梁橋
2.2.1連續(xù)梁橋簡介
兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因為跨中截面的彎矩減小，使得橋跨可以增大。
2.2.2簡支轉連續(xù)橋發(fā)展
簡支轉連續(xù)梁橋作為一種特殊的連續(xù)梁橋，綜合了簡支梁橋與連續(xù)梁橋的優(yōu)點，具有造價低、整體性好、橋面接縫少、工期短等優(yōu)點，已在高速公路上廣泛使用。近年來，由于預應力體系的不斷更新，新技術的應用，新的施工工藝的完善，吊裝能力的不斷提高，使得簡支轉連續(xù)梁橋更經濟適用。該結構較之于簡支梁橋具有變形小、剛度大、伸縮縫少、行車平順等特點，能適應高速公路的行車要求，而且橋墩上由兩排支座減少為一排，結構中的鋼束數基本相當;較之于現(xiàn)澆連續(xù)梁具有受力明確，受混凝土收縮徐變、支座沉陷等影響較小的特點，施工簡便，不需搭腳手架，施工質量容易控制，而且可以不阻斷橋下交通。其主梁可以在下部結構施工的同時進行預制、成批生產，縮短施工周期，有效提高建橋速度。因此，簡支轉連續(xù)施工的橋梁在高速公路中等跨徑的橋梁中得到了廣泛的應用，其結構的合理性和施工的快速已得到工程界的認可。
隨著高等級公路的迅速發(fā)展，大量中等跨徑的預應力混凝土連續(xù)梁橋方案常常作為優(yōu)勝方案而被采用。為了適應中等跨徑長橋的建設需要，出現(xiàn)了全跨徑長度的梁或板的預制構件，形成了將整跨梁或板架設于支座就位后“拼裝"成連續(xù)梁的逐孔施工方法。這種整跨梁預制、架設就位后，在支座處通過現(xiàn)澆接頭、待混凝土強度達到規(guī)定值后張拉預應力實現(xiàn)結構連續(xù)的施工方法，即是我們常說的“先簡支后連續(xù)施工方法。為了與常規(guī)的施工方法形成的連續(xù)梁結構體系區(qū)分開來，我們把這種施工方法形成的結構體系稱為“先簡支后連續(xù)結構體系。隨著中等跨徑橋梁建設的需要，和先簡支后連續(xù)施工方法所固有的優(yōu)點，因而受到了設計者和施工者的歡迎。
2.3先簡支后連續(xù)梁橋
采用預制裝配施工的連續(xù)梁橋，同其它體系的橋梁相比，先簡支后連續(xù)結構體系在實際工程中它具有許多優(yōu)點：
(1)由于采用預制構件，因而可以在預制場內批量生產，這樣則便于統(tǒng)一生產管理并嚴格控制預制構件的尺寸。采用標準構件時更有利于技術操作、提高預制速度、節(jié)省模板費用。
(2)由于在下部結構施工的同時便可進行上部構件的預制，因而節(jié)省了施工時間，加快了施工速度，有利于提高經濟效益。
(3)整片梁的吊裝就位僅需要吊裝設備，簡支梁的預應力筋張拉可在工廠進行，而負彎矩的布置或張拉可在梁上進行，因而減少了旌工設備，又可避免造成地面障礙，在擁擠的市區(qū)或風景區(qū)以及城市立交橋等一些要求旌工中不能中斷交通的工程中特別適用。
(4)避免采用大量的腳手架，可保護環(huán)境，節(jié)省費用。
(5)同其它方法施工的連續(xù)梁一樣，這種方法施工形成的連續(xù)梁同樣具有剛度大、收縮縫少、變形小的優(yōu)點，可提高車速，使行車舒適。
(6)由于是在工廠預制，首期預應力的張拉至澆筑接縫、后連續(xù)預應力的張拉時己有相當的齡期，因而減少了混凝土的收縮、徐變對結構體系的影響，而簡支梁的預應力筋對結構不產生次力矩，可使結構設計簡便。
(7)基礎沉降對結構的影響小。由于這種結構體系是梁的恒載按簡支梁傳力，而僅僅是活載和二期恒載(橋面鋪裝、欄桿、安全帶)是按連續(xù)梁結構傳力，因而結構的受力性能優(yōu)越，適合于軟土上的建設。
近幾年國內所修建的.高等級公路的大、中橋幾乎都是采用此方法施工的。在交通運輸工程事業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，推廣此方法必將收到良好的經濟和社會效益，也使標準化橋梁設計前進了一大步。
2.4箱梁的優(yōu)點
我國公路建設近年來發(fā)展迅速，大跨徑梁橋、吊橋、斜拉橋的設計、施工水平不斷提高，但中等跨徑橋梁的設計、施工水平發(fā)展相對緩慢，結構形式仍然以簡支空心板和簡支t梁為主，一些中小跨徑大橋采用先簡支后連續(xù)箱梁和支架現(xiàn)澆連續(xù)梁。簡支梁橋設計、施工簡便，工期短。但橋面伸縮縫較多，行車條件差;跨中彎矩大而墩頂彎矩為零，結構受力不合理;梁高僅受跨中截面彎矩控制，其它截面材料不能得到充分利用。目前，在中小跨徑橋梁的設計和施工中多采用先簡支后連續(xù)箱梁和支架現(xiàn)澆連續(xù)梁，但這兩種形式都有一定的不足。裝配式連續(xù)梁橋是將預制梁與現(xiàn)澆梁相結合的全新結構形式，這種結構形式綜合了其他兩種形式的優(yōu)點，彌補了它們的不足，是中等跨徑梁橋設計與施工的新理念、新方法。簡支箱形截面梁以其優(yōu)良的力學特性-具有較大的剛度和強大的抗扭性能和結構簡單，受力明確、節(jié)省材料、架設安裝方便，跨越能力較大、橋下視覺效果好等優(yōu)點。而被廣泛地應用于城市橋梁和高等級公路立交橋的上部結構中。建筑高度較低，易保養(yǎng)和維護，橋下視覺效果好。受力明確等截面形式，可大量節(jié)省模板，加快建橋進度，簡易經濟。構造簡單，線形簡潔美觀橋梁的上、下部可平行施工，使工期大大縮短;無需在高空進行構件制作，質量以控制，可在一處成批生產，從而降低成本。適用于對橋下視覺有要求的工程，適用于各種地質情況;用于對工期緊的工程;對通航無過高要求的工程。
3、設計的基本內容，擬解決的主要問題
3.1.1.橋面布置
路基寬28m,橋面凈寬27m。2×[0.5m(防撞墻)+12.25m+0.75m(護欄)]+1.0m(中間帶)，荷載等級為公路ⅰ級荷載，跨徑40m，上部結構采用裝配式連續(xù)箱梁。梁距4.5m,梁高1.8m,一跨6片梁。
3.1.2.計算階段
1、確定計算圖示
2、內力計算
(1)恒載內力計算
(2)活載內力計算
(3)附加內力計算
(4)結構次內力計算
3、內力組合，包括承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)
4、配筋設計
5、應力驗算
6、強度驗算
3.1.3下部結構設計
3.1.4施工圖繪制
3.1.5.設計計算書編寫過程
通過以上五部分的設計內容，使得新立農場橋兩階段施工圖設計基本完成。
3.2擬解決的主要問題
1、預應力鋼筋的計算與布置;
2、連續(xù)梁橋恒載狀態(tài)下內力、位移的計算;
3、本次設計采用電算，應用橋博軟件建模;
4、各部分驗算
3.3解決措施
按時并保質保量的完成畢業(yè)設計，關鍵是要按照進度和老師的指導開展工作。因為設計經驗匱乏，設計過程中保持與老師的聯(lián)系，經常與老師進行溝通，并積極搜集與專業(yè)相關的資料，例如規(guī)范、學術論文、設計案例等，從而做到對設計任務的全面系統(tǒng)把握。對軟件的使用，要向老師請教并經常練習達到所需熟練要求。
4、技術路線
本設計根據給定的橋位地形、地質、水文、氣象等自然條件的特點，通過對橋位原始資料的分析，依據《公路工程技術標準》、《公路橋涵通用設計規(guī)范》等交通部最新頒發(fā)的有關技術標準和規(guī)范及相關施工技術指南，在指導老師的指導下依次進行橋梁總體設計、上部結構設計、下部結構設計、施工方案設計，撰寫設計說明書，繪制設計施工圖紙，由此完成一座橋梁施工圖設計。
4.1總體設計
根據設計任務書給的歷年年最大流量資料，在海森機率格紙進行經驗頻率曲線、理論頻率曲線的繪制，根據設計洪水頻率計算設計洪水流量。根據河段特征按經驗公式計算滿足水文要求的最小橋孔凈長，計算滿足不通航要求的最小橋面標高，計算最低沖刷線標高。最后將計算結果繪在橋孔布置圖上，要求縱橫比例一致。
4.2結構設計
在橋梁總體設計方案確定之后，須對結構進行分析計算。包括受力分析計算，配筋計算及結構驗算。用計算結果驗證所選的結構尺寸及材料性能、配筋量等是否滿足規(guī)范要求，不滿足規(guī)范要求則必須對設計進行修改。
4.3施工方案設計
本階段的施工方案設計，僅對施工方法和施工順序進行宏觀考慮.
4.4設計說明書編寫，施工圖繪制
須對設計計算內容做全盤的系統(tǒng)整理，設計說明書按學校有關規(guī)定格式書寫，圖紙應根據工程制圖標準與規(guī)定繪制，最后正式裝訂成冊。
5、進度安排
1、領取畢業(yè)設計任務書.12.19
2、提交畢業(yè)設計開題報告并答辯.3.14～.3.25
3、畢業(yè)設計時間.26～.6.15
6、參考文獻
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道路畢業(yè)設計開題報告 6
一、研究背景
城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展帶動了經濟持續(xù)增長，促進了社會全面進步的，同時也帶來了嚴重的暴雨積澇災害。從古至今，暴雨積澇災害一直是人類難以解決的問題的。
近幾年，中國的暴雨洪澇災害愈發(fā)嚴重：“2014年7月12日，哈爾濱多處上演‘水漫金山’”、“2012年7月21日，北京遭遇特大暴雨，導致嚴重內澇”、“2011年6月18日，到武漢看�！薄ⅰ�2008年深圳6.13特大暴雨”……數量之多，不勝枚舉，這些新聞無不說明暴雨洪澇已成為長城內外、大江南北大多城市的通病。暴雨積澇災害對城市水利、農業(yè)、交通、工業(yè)等方面造成的直接經濟損失不可估量，同時通過人口死亡的、疫病爆發(fā)等問題給社會帶來了巨大的沖擊，造成的自然資源減少、環(huán)境污染和生態(tài)退化程度更是難以估計。
造成城市暴雨積澇災害的原因主要有氣候和城市建設兩方面的原因。從氣候角度來說，由于全球氣候變暖，水循環(huán)產生變化，降雨時空分布不均，導致城市出現(xiàn)暴雨積澇災害；從城市建設角度來說，主要是城市建筑和硬化面積過大，植被覆蓋率過低或者遭到破壞，城市的吸水、存水能力差，其次是排水設施的排水能力不足、重建輕管。
目前，城市針對暴雨積澇災害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管徑、在線蓄水等，這些措施需要占用大量的城市地下空間，投資大，維護困難，廢棄后無法回收利用，會產生大量固體廢棄物，對環(huán)境造成二次污染。其他措施如增加綠化面積也會引起城市用地緊張等問題，浪費城市空間資源。
二、國內外相關研究應用現(xiàn)狀
LID技術于1990年末發(fā)源于美國馬里蘭州的王子縣、西雅圖和波特蘭，是由馬里蘭州環(huán)境資源署首次提出。之后經過20多年的發(fā)展，LID在美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭等地廣泛應用。在美國，LID設施的應用還形成了綠色道路、綠色社區(qū)等理論和方法；在澳大利亞，LID的應用稱為水敏感城市設計；在英國，LID技術應用于城市排水系統(tǒng)，形成了可持續(xù)城市排雨水系統(tǒng)；在加拿大，LID和場地設計相結合，形成最優(yōu)場地設計、保護性設計等；在新西蘭的應用稱為低影響城市設計與開發(fā)。
隨著對國內雨水問題的重視，雨水方面的研究和應用也逐漸多起來，LID在國內已有10年的研究和實踐，于2012年形成了“海綿城市”。
2012年4月中國北京大學在《2012低碳城市與區(qū)域發(fā)展科技論壇》中首次提出“海綿城市”一詞。住房和城鄉(xiāng)建設部于2014年2月17日發(fā)表的《住房和城鄉(xiāng)建設部城市建設司2014年工作要點》中首次提出海綿城市的概念，2014年10月，住房和城鄉(xiāng)建設部出臺了《海綿城市建設技術指南》。
2015年4月2日，國家財政部、住房城鄉(xiāng)建設部、水利部宣布了海綿城市建設試點：西咸新區(qū)、武漢、重慶、貴安新區(qū)、遂寧、南寧、常德、鶴壁、濟南、萍鄉(xiāng)、廈門、池州、嘉興、鎮(zhèn)江、白城、遷安16個城市。
三、研究目標及意義
鑒于傳統(tǒng)城市普遍存在的暴雨積澇災害和道路排水問題，而國內的海綿城市和LID發(fā)展和研究較為薄弱，因此，對于海綿城市理念下的城市道路進行系統(tǒng)化設計研究很有必要。本研究主要通過對國內外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與LID、海綿城市道路與LID的關系，采用文獻調研的方法系統(tǒng)地對城市道路進行了LID設施的選擇及其組合優(yōu)化設計；針對案例進行實地調查，探討LID在海綿城市道路中如何應用。
論文的研究目標是建立海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設計的基本理論框架，研究其具體的設計方案和技術。
論文的研究意義：為海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設計提供借鑒和參考，對解決城市雨水問題有一定的現(xiàn)實意義。
四、研究內容
論文的研究內容主要有三個方面：
1）研究海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)，分析其與LID的關系及對LID設施的選擇。
2）構建海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和設計的完整體系，從路網規(guī)劃和道路設計兩個層面進行具體研究。其中，道路設計重點研究停車場和廣場的LID設施組合優(yōu)化設計，道路與紅線外用地銜接中重點研究建筑、小區(qū)的優(yōu)化設計。
3）將研究的設計理論成果應用于商洛城市道路系統(tǒng)，并通過SWMM模型進行模擬評價。
五、提綱
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.1.1 城市暴雨積澇災害頻發(fā)
1.1.2 傳統(tǒng)城市道路排水存在的問題
1.1.3 LID與海綿城市理念的提出
1.2 相關理論的概念
1.2.1 海綿城市概念
1.2.2 LID概念
1.3 國內外相關研究應用現(xiàn)狀
1.3.1 國外研究應用現(xiàn)狀
1.3.2 國內研究應用現(xiàn)狀
1.3.3 國內外研究現(xiàn)狀的不足
1.4 研究目標、意義、內容和方法
1.4.1 研究目標及意義
1.4.2 研究內容
1.4.3 研究方法
1.5 論文創(chuàng)新點和技術路線
1.5.1 論文創(chuàng)新點
1.5.2 技術路線
第2章 海綿城市與LID
2.1 海綿城市與LID概述
2.1.1 海綿城市-LID
2.1.2 海綿城市與相關理論的聯(lián)系與區(qū)別
2.2 海綿城市與LID
2.2.1 海綿城市與LID的關系
2.2.2 LID設施的選擇原則
2.3 海綿城市道路系統(tǒng)與LID
2.3.1 海綿城市道路系統(tǒng)
2.3.2 海綿城市道路系統(tǒng)與LID的關系
2.3.3 LID技術設施選擇
2.4 本章小結
第3章 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設計體系
3.1 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設計體系框架
3.2 海綿城市路網規(guī)劃
3.2.1 影響因素
3.2.2 規(guī)劃思路
3.2.3 規(guī)劃原則
3.3 海綿城市道路設計思路
3.3.1 海綿城市道路設計思路
3.3.2 海綿城市道路設計注意事項
3.4 本章小結
第4章 基于LID的海綿城市道路設計
4.1 海綿城市道路與傳統(tǒng)城市道路的.區(qū)別
4.2 海綿城市道路的LID設施組合優(yōu)化設計
4.2.1 機動車道和公交專用道
4.2.2 非機動車道和人行道
4.2.3 路緣石、雨水。和路肩邊溝
4.2.4 道路綠帶
4.2.5 停車場
4.2.6 廣場
4.2.7 高架橋、立交橋
4.3 海綿城市道路與紅線外用地的銜接設計
4.3.1 道路與建筑、小區(qū)銜接優(yōu)化設計
4.3.2 道路與城市綠地銜接設計
4.3.3 道路與城市水系銜接設計
4.4 海綿城市道路橫斷面布置型式設計
4.4.1 單幅路
4.4.2 兩幅路
4.4.3 三幅路
4.4.4 四幅路
4.4.5 特殊形式斷面
4.5 本章小結
第5章 商洛市海綿城市道路系統(tǒng)設計應用研究
5.1 商洛市概況分析
5.2 海綿城市路網規(guī)劃
5.2.1 商洛市現(xiàn)狀路網分析及存在問題研究
5.2.2 商洛市排洪防澇、水系和綠地現(xiàn)狀及存在問題
5.2.3 商洛市海綿城市路網規(guī)劃
5.3 海綿城市道路設計
5.3.1 商鞅大道地理位置
5.3.2 商鞅大道現(xiàn)狀分析
5.3.3 基于LID的商鞅大道橫斷面設計
5.3.4 商鞅大道公共停車場設計
5.3.5 丹江立交平面設計
5.3.6 商鞅大道綜合設計
5.4 商鞅大道設計效果模擬評價
5.4.1 SWMM模型介紹
5.4.2 獲取基本數據
5.4.3 開發(fā)前場地模擬
5.4.4 傳統(tǒng)城市道路模擬
5.4.5 海綿城市道路模擬
5.4.6 三種情景模擬結果分析
5.5 本章小結
第6章 結論與展望
6.1 結論
6.2 不足和展望
參考文獻
致謝
六、研究方法
論文釆用的研究方法有：文獻調研法、實地調查法的、SWMM模型法等。
1）文獻調研法論文通過對國內外文獻的調研、對SEA Street等案例的研究，總結LID設施在城市道路中的應用情況。
2）實地調查法論文通過實地調查收集商洛市的路網的、道路、綠地系統(tǒng)、水系、降雨等相關資料，為海綿城市理論的實例研究做鋪墊。
3）SWMM模型法論文采用SWMM模型對城市道路設計后的雨水徑流控制效果進行了評價。
七、進度安排
20XX年11月01日-11月07日 論文選題、
20XX年11月08日-11月20日 初步收集畢業(yè)論文相關材料，填寫《任務書》
20XX年11月26日-11月30日 進一步熟悉畢業(yè)論文資料，撰寫開題報告
20XX年12月10日-12月19日 確定并上交開題報告
20XX年01月04日-02月15日 完成畢業(yè)論文初稿，上交指導老師
20XX年02月16日-02月20日 完成論文修改工作
20XX年02月21日-03月20日 定稿、打印、裝訂
20XX年03月21日-04月10日 論文答辯
八、參考文獻
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道路畢業(yè)設計開題報告 7
一、本課題設計（研究）的目的：
1、目的
畢業(yè)設計是高等教育中培養(yǎng)學生綜合運用所學理論知識和技能,解決實際問題能力的重要環(huán)節(jié)之一,是衡量畢業(yè)生是否達到相應學力層次的重要依據.畢業(yè)設計將總結專業(yè)基礎和專業(yè)技術的學習成果,鍛煉和開發(fā)學生的綜合運用能力.
2、課題任務要求
（1）要求綜合應用專業(yè)有關基礎課、技術基礎課專業(yè)課所學知識，依據部頒有關設計規(guī)范，獨立完成本設計中的各項設計任務，開題報告中的參考文獻必須要有外文文獻。
（2）掌握公路勘測設計各階段的設計內容，掌握設計過程中設計原始資料的采集方法與內容，掌握路面設計參數的測定、選用及計算；基本掌握公路勘測設計的程序與方法；達到熟練從事公路專業(yè)工作的能力。
�。�3）說明設計原則，考慮設計問題的條件與原因，說明材料規(guī)格、施工工藝、施工方法、程序、要求、質量控制標準等。設計圖表中要有總說明和各篇的分說明。
�。�4）要求能獨立地、認真地完成畢業(yè)設計內容，設計思想正確、合理、圖紙清晰、正確，設計計算準確無誤，文理通順、字跡端正，對設計中一些問題有獨特的見解。
�。�5）設計文件要求
①設計計算與說明書，內容包括：目錄、設計內容簡介、任務書、指導書、設計計算書、計算機程序及計算結果、英文摘要與譯文、專題說明、設計總結等，用A4紙裝訂成冊。
�、谠O計圖表，包括：目錄、設計說明書（總說明書、各篇說明書）、設計圖表，用A3紙裝訂成冊。
二、設計（研究）現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢（文獻綜述）：
1、當今國內外公路建設概況
�。�1）國內概況
高速公路是二十世紀三十年代在西方發(fā)達國家開始出現(xiàn)的專門為汽車交通服務的基礎設施。高速公路在運輸能力、速度和安全性方面具有突出優(yōu)勢，對實現(xiàn)國土均衡開發(fā)、縮小地區(qū)差別、建立統(tǒng)一的市場經濟體系、提高現(xiàn)代物流效率具有重要作用。近年高速公路的建設實現(xiàn)歷史性突破�！笆濉逼陂g建成高速公路的2.47萬千米，是“七五”、“八五”和“九五”建成高速公路的總和的1.5倍。2005年，全國新增高速公路的通車里程6717千米。河南、廣東、內蒙古、江蘇、河北、浙江、山西和甘肅八省全年新增高速公路的通車里程均超過300千米。截至年底，全國有29個省（市、區(qū)）的高速公路的里程均超過500千米。高速公路的突破千公里的�。▍^(qū)、市）上升到19個。
到2010年，國家高速公路網總體上將實現(xiàn)“東網、中聯(lián)、西通”的目標。東部地區(qū)基本形成高速公路網，長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)形成較完善的城際高速公路的網絡；中部地區(qū)實現(xiàn)承東啟西、連南接北，東北與華北、東北地區(qū)內部的連接更加便捷；西部地區(qū)實現(xiàn)內引外聯(lián)、通江達海，建成西部開發(fā)八條省際公路通道。
國家高速公路網——“7918”網的含義。2004年12月17日，國務院審議通過《國家高速公路網規(guī)劃》。國家高速公路網規(guī)劃采用放射線與縱橫網格相結合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫南北的大通道，由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網”，總規(guī)模約8.5萬千米，其中：主線6.8萬千米，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡線等其他路線約1.7萬千米。具體是：
首都放射線：
7條：北京—上海、北京—臺北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉薩、北京—烏魯木齊、北京—哈爾濱。
9條：鶴崗—大連、沈陽—海口、長春—深圳、濟南—廣州、大慶—廣州、二連浩特—廣州、包頭—茂名、蘭州—�？�、重慶—昆明。
東西橫向線：
18條：綏芬河—滿洲里、琿春—烏蘭浩特、丹東—錫林浩特、榮成—烏海、青島—銀川、青島—蘭州、連云港—霍爾果斯、南京—洛陽、上�！靼病⑸虾！啥肌⑸虾！貞c、杭州—瑞麗、上海—昆明、福州—銀川、泉州—南寧、廈門—成都、汕頭—昆明、廣州—昆明。
�。�2）國外公路建設概況
國際上經濟發(fā)達、交通現(xiàn)代化的國家，出于政治、經濟、國防等方面的需要，都在一定時期內規(guī)劃建設國家高速公路的主骨架，美國的“國家州際和國防公路系統(tǒng)”和日本的“高標準干線公路網規(guī)劃方案”是典型的代表。經過美國聯(lián)邦和州政府40年的合作努力建成的美國州際高速公路，其作用遠遠超過了創(chuàng)建者當初的設想，作為國家公路網的基礎，提供了快速高小的交通運輸，成為國家經濟增長和社會發(fā)展的重要條件，大大改善了整個國家的機動性和生產效率。人們在評價州際公路的作用時指出：達改變了美國的面貌，多美國經濟的影響不可估量——在制造業(yè)和工程行業(yè)提供就業(yè)機會，鄉(xiāng)村更加開放。州際公路改變了整個美國。目前，美國州際高速公路的總里程達到4.67萬英里(近7.5萬千米),雖然僅占全國路網總里程的1.2%,卻承擔著24%的公路運輸量
三、設計（研究）的重點與難點，擬采用的途徑（研究手段）：
1、項目背景
1．線路概況
密涿支線高速公路諸葛店至段甲嶺段是河北省高速公路網布局“五縱、六橫、七條線”中“線3”（密云-平谷-xx-香河-廊坊-涿州）的重要路段，是連接xx市與北京市的一條快速通道，在北京市境內，密涿支線（北京段）與原規(guī)劃的的京平高速銜接，連接北京六環(huán)，達到與區(qū)域路網銜接的目的。在遠期可向東延伸連接津薊高速，或繼續(xù)向東沿邦寬線、三撫線構建新的京秦第二通道，成為北京連接天津北部以及河北唐山、秦皇島，進而溝通東北地區(qū)的重要走廊。
主線長度32.820Km。路線起點位于燕郊鎮(zhèn)諸葛店村北，通過引線與燕順路相接；終點位于段甲嶺鎮(zhèn)大九百戶村北200m處，通過段甲嶺連接線與段蔣線連接。中間控制點有：高樓、劉家河、齊心莊、小羅莊、雙塔、尚莊子。
本項目呈東-西走向，全線位于xx市境內，沿線經過xx市七個城鎮(zhèn)，自西向東分別燕郊鎮(zhèn)、高樓鎮(zhèn)、齊心莊鎮(zhèn)、李齊莊鎮(zhèn)、泃陽鎮(zhèn)、黃土莊鎮(zhèn)、段甲嶺鎮(zhèn)。
路線經過的河流屬于北xx流域，主要河流有牛道溝、鮑邱河、泃河，此外路線還經過幸福渠、紅娘港等地方排瀝、灌溉渠道。水利設施主要有八百戶水庫，為人工小型水庫。
沿線交叉的主要道路為燕郊開發(fā)區(qū)的迎賓路、北外環(huán)、東外環(huán)和煤礦路、密三路、平香公路及未建規(guī)劃路。項目影響范圍內的鐵路有煤礦鐵路、三平鐵路、大秦鐵路，各與路線交叉一次。。
2．設計標準
1)主要技術指標
本項目按雙向四車道高速公路的標準建設，設計速度120公里/小時，路基寬度28m。橋涵設計汽車荷載為公路-I級，路基和大、中、小橋設計洪水頻率1/100，其余技術標準和指標均按現(xiàn)行部頒《公路工程技術標準》(JTGB01-2003)執(zhí)行。
段甲嶺連接線新建段（1.541公里）按一級公路標準建設，其余連接線按二級公路標準建設。
3．沿線自然地理條件
1）地形、地貌
本項目位于河北省廊坊市北三縣中的xx市境內，地理坐標東經116°42′～117°20′，北緯39°50′～40°05′。xx市行政區(qū)劃上雖然隸屬于河北廊坊，但地理位置上卻被京津兩個直轄市所包圍。
擬建路線經過的'xx境內地勢北高南低，地貌類型主要有沖洪積平原區(qū)和山地丘陵區(qū)。K0+000～K27+700以山前沖洪積地貌和河流沖洪積地貌為主，地形起伏不大，分布有多條溝渠，路線設計標高在18～38m。K27+700至路線終點有小面積低山丘陵，地形起伏較大，一般山高海拔50～100米，采石場林立，陡坎、凹洼隨處可見，設計標高在28～52m。
2)區(qū)域地質穩(wěn)定性評價
�、賲^(qū)域地層與巖性
路線所涉及的主要地層按工程性能可分為兩大類，即第四系松散沉積物類和前第四系基巖類。按成因類型分為第四系松散沉積物與前第四系沉積巖類。按形成時代可分為新生界第四系、古生界奧陶統(tǒng)（O）、元古界震旦統(tǒng)霧迷山組。
�、趨^(qū)域地質構造
本區(qū)域的大地構造位置為華北地臺的北部，燕山臺褶帶與河淮臺向斜的過渡地帶�？h境內可劃分孤山隆起區(qū)、大廠拗陷區(qū)、蔣福山隆起區(qū)3個地質構造單元，項目主要位于大廠拗陷區(qū)。
區(qū)內斷裂有夏墊—中潭—馬坊斷裂、燕郊—高廟斷裂、馬連口斷裂、靈山—黃土莊斷裂、趙河溝斷裂，以北北東向和北東向斷裂為主導，斷裂延伸方向和路線斜交。夏墊—中潭—馬坊斷裂和靈山—黃土莊斷裂位于互通區(qū)，設計時予以注意，其余斷裂位于路基上，對路線影響不大。
3)工程地質評價
沿線巖土類型較復雜，按其地質年代新老、成因（沖積、坡積積、殘坡積等）以及顆粒組成（細、粗、巨）、特殊土類別（軟土、風化巖）和基巖的軟硬、風化程度等綜合因素劃分工程地質單元層。
區(qū)內粉土、粉質黏土廣泛分布，天然狀態(tài)多為半硬塑、可塑，局部地段軟塑、流塑，空隙比高、天然含水量大等。粉砂、細砂夾層等在平原河谷區(qū)厚度大、分布范圍廣，局部含卵石夾層。路線低山丘陵區(qū)下覆白云巖，上部有一薄層含角礫的紅黏土，白云巖屬硬質巖，強度大，物理力學性質較好。
4)水文地質評價
�、偎牡刭|條件
依據含水介質及水動力條件，路線涉及區(qū)域地下水類型有第四系松散巖類孔隙水、基巖孔隙裂隙水和碳酸鹽巖裂隙巖溶水。
第四系松散層孔隙水
遍布xx境內整個轄區(qū)，主要由泃河、潮白河沉積的松散堆積物組成。該層埋深10～30米，厚度70～160米，屬潛一承壓水，含水層結構為多層結構。富水性在全區(qū)變化較大，由弱富水～強富水，單位涌水量一般為10～55立方米/小時米。該層水質因埋藏較淺，受人類活動影響較大，主要為重碳酸鈣鎂水，PH值7.7～8.2，礦化度為0.36～0.47g/L，總硬度3～5mmoL/1。第四系孔隙水是主要的開采水源，1996年實際開采量為1.07億立方米。1985至1996年淺層地下水平均水資源量僅為0.96億立方米。
第四系松散層孔隙水的補給來源主要是大氣降水和河水滲漏，排泄方式主要為人工開采、蒸發(fā)、補給河水及下部裂隙水。
基巖孔隙裂隙水
該層主要分布在蔣福山、靈山一帶山區(qū)，平原區(qū)埋藏較深，一般在50～450米，厚度108～357米，弱富水，單位涌水量僅為0.072立方米/小時米，利用量很小。
碳酸鹽裂隙巖溶水
該層主要是奧陶系碳酸鹽巖裂隙巖溶水，除在孤山直接裸露，其它呈現(xiàn)弧形帶狀展布于皮各莊至齊心莊一帶，埋深80～240米，厚度450米，單位涌水量16.6～217.7立方米/小時米，承壓水位埋深3.02～12.08米。水化學類型為重碳酸鈣鎂水，全硬度3.25～4.04，PH值7.4～7.9，礦化度0.36～0.41g/L，均屬中軟的中性、中礦化淡水，未進行開采，僅作為xx電廠一期工程發(fā)電用水，日取水量6.4萬立方米。
�、谒|評價
據水質分析結果表明，路線區(qū)紅娘港渠和泃河地表水化學類型為HCO3-、SO42-、Cl-、Ca2+型水。水的全硬度550.0～599.0p(CaCO3)mg/l、總堿度372～386.0p(CaCO3)mg/l、礦化度1255.0～1330.71mg/l、PH7.0、游離CO20.0、侵蝕性CO20.0。
地表水、地下水對水泥混凝土及鋼筋無腐蝕性。
5)不良地質路段情況
區(qū)內特殊巖土有：軟弱土、風化巖。
①軟弱土
路線西段位于沖洪積平原區(qū)，地層受潮白河、泃河和鮑丘河沖積沉積影響，第四系地層較厚，以粉土、粉質黏土和粉細砂為主，局部夾有卵石，不均勻分布軟弱土夾層。根據地調、鉆探、原位測試和室內試驗分析，在K13+500～K27+300路段，不均勻分布有軟弱土，呈夾層狀，多出現(xiàn)在砂土上下的黏土或粉質黏土中，在地表以下3～5米和7～15米分布較多。軟弱土多呈灰褐色、黑色，有腐臭味，標貫擊數3～5擊；天然含水量高，達到30％以上；天然孔隙比高，超過0.9；液性指數大于0.5；內摩擦角3～8度。
路線沖洪積平原區(qū)，多處穿過或緊鄰塘區(qū)，地層長期受塘區(qū)水浸泡、滲透影響，土質情況較差。塘區(qū)邊側表層土挖去約80cm，下層土機械碾壓，有橡皮土現(xiàn)象。塘區(qū)水深一般2～3米，淤泥深30～50cm，紅娘港渠2號橋西為藕塘，淤泥較厚，約80cm。
�、陲L化巖
路線K27+450至終點段和段甲嶺連接線段屬低山丘陵區(qū)，巖性為元古界震旦系白云巖，受地質構造、水文條件及人工開礦的影響，風化程度較深，強風化深度一般5～10米，局部甚至更深，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體穩(wěn)定性較差，對于邊坡開挖不利，路基深挖方路段應設防護。
6）地震
根據《中國地震動參數區(qū)劃圖》（GB18306—2001），并參照《地震烈度區(qū)劃圖》，項目所在區(qū)域的xx市地震動峰值加速度為0.2g，地震動反映譜特征周期為0.35s，對應的地震基本烈度為Ⅷ度。
7)氣象、水文
�、贇庀�
項目影響區(qū)地處中緯度地帶，屬暖溫帶大陸性季風氣候，特點是四季分明，春季多風少雨干旱，夏季光照充足，炎熱多雨，秋季秋高氣爽，氣溫下降迅速，冬季寒冷干燥。本項目沿線各縣市主要氣象指標見表。
沿線各縣市氣象指標表
地區(qū)xx市大廠縣
多年平均氣溫（°C）11.59.6
一月平均氣溫（°C）-4.6-9.4
七月平均氣溫（°C）25.223.6
極端最低氣溫（°C）-20.2-24.5
極端最高氣溫(°C）3841.2
多年平均降雨量（mm）674.6549
多年平均日照（小時）25472785
無霜期（天）194150
標準凍深（cm）110110
多年平均風速（m/s）1.82.0
2）水文
路線影響范圍內的各河流均屬于北xx流域，主要河流有泃河、鮑邱河、牛道溝。
按分支簡介如下∶
☆泃河
發(fā)源于河北省興隆縣青灰?guī)X，西北流折向西南流，經平谷縣城西，南流與錯河匯合，再南流于趙河溝鄉(xiāng)北務村西入xx境內，經城關、楊莊、埝頭等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，至新集鎮(zhèn)芮莊子村東入薊縣界，與武河匯入薊運河。該河全長180km，流域面積3278km2，其中xx站以上流域面積為1822km2。上游建有海子水庫，控制流域面積443km2，總庫容1.21億m3。北京市境內支流石河和錯河建有黃松峪水庫和西峪水庫，總庫容分別為0.104億m3和0.143億m3。泃河在河北省境內河道長51.2km，流域面積726km2。xx東部299.5km2的汛期瀝水由其下泄，水量比較充沛。天然河底縱坡l：7000，平均河槽寬度50～70m，年平均流量為11.9m3/s。但由于河道多年未經疏竣，兩側樹木叢生，水流不暢，洪水對沿岸仍有一定威脅。河流水質較好，PH值7.35～7.85之間，礦化度O.27～O.32g/L，屬低礦化度重碳酸鹽型水。
泃河100年一遇洪峰流量2460m3/s，采用河道現(xiàn)狀河道斷面，主槽糙率取0.025，灘地糙率取0.045，100年一遇設計水位為17.12m，水面寬度為1306m，主槽最大沖刷4.27m,河灘最大沖刷3.26m。
泃河涉及防洪問題的近期規(guī)劃設計有1998年水利部海河水利委員會編制的《泃河防洪除澇規(guī)劃》及2002年河北省水利水電勘測設計研究院編制的《北xx流域防洪規(guī)劃報告》。路線跨越處泃河規(guī)劃深槽寬60m，堤間距350m，左堤高程17.91m，右堤高程18.41m，頂寬6m，邊坡1：3，兩堤腳距離約40m�？紤]為將來堤防工程施工預留2.5m空間，確定泃河大橋跨越泃河堤防的允許最小梁底高程為20.91m。
☆鮑邱河
發(fā)源于北京市順義縣李遂鎮(zhèn)以東的丘陵地區(qū)，匯集順義、xx、大廠、香河四縣瀝水，流經天津市寶坻縣于xx芮莊子村東匯入泃河，全長52.8km。目前鮑邱河控制排水面積465.8km2，其中自排面積374.3km2，機排面積91.5km2。河床上陡下坦，河槽寬25～55m。天然縱坡上游(夏墊橋至石官營)為1：l000，下游(大羅村至南趙各莊)為1：12500。平時間有水道，水質較好，PH值7.6，礦化度0.16～O.33g/L。
鮑邱河100年一遇洪峰流量180m3/s。鮑邱河按規(guī)劃標準整治后，綜合糙率取0.035，由于河道挖深，設計水位低于現(xiàn)狀條件下水位，跨越處100年一遇水位為23.44m。最大沖刷深度3.44m。
鮑邱河是泃河的主要支流。鮑邱河存在的主要是排水出路不暢，排澇標準低。《泃河防洪除澇規(guī)劃》中在羅村倒虹吸處新建6孔排水閘一座�！侗眡x流域防洪規(guī)劃報告》中另對三順邊界以下至蘆莊跌水閘地下河段按縱坡1/8000、底寬10～35m進行治理，新建跌水閘3座，維修加固跌水閘6座。
建設項目所在位置位于鮑邱河上游劉家河村南，規(guī)劃工程均位于下游，距離較遠，建設項目實施對規(guī)劃工程基本沒有影響。
☆紅娘港
也稱紅娘港一支，系泃河支流，發(fā)源于順義縣大唐村北，為季節(jié)性河流。經xx市小五福、李旗莊、城關等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，于城區(qū)東南匯入泃河，全長22km，xx境內流程18.1km�？偭鞒敲娣e65.4km2，xx境內流域面積50.4km2，天然河底縱坡1：1000至1：10000。
☆紅娘港二支
發(fā)源于xx南聶莊東北，于大閻各莊東入泃河，全長7.9km，匯水面積20.5km2。這段河道已由當地鄉(xiāng)村按標準斷面疏挖，用以分段蓄水.
☆牛道溝
北起高樓鎮(zhèn)沈莊子南，至大廠縣北賈各莊東入鮑邱河，全長7km，總匯水面積11.8km2。1974年擴挖引潮干渠時，將此溝截為南北兩段。北段來水泄入灌渠后轉入鮑邱河，南段已被用作灌溉渠道。
4．沿線材料分布情況
本項目區(qū)內筑路材料比較豐富，品質、規(guī)格齊全，能夠滿足工程建設的需要。
（1）主要料場分布情況
�、偈�
項目區(qū)域內東北部山區(qū)，沿線石料極為豐富，可用石料大部分為石灰?guī)r、白云巖，品質較好，抗壓強度高，可開采提供路面、橋涵工程和路基排水防護工程用片塊石、碎石料。
②砂料
項目區(qū)內潮白河東側燕郊西側，為河流沖積而成的中粗砂，砂質純凈，主要為石英顆粒，品質優(yōu)良。xx東10公路段甲嶺鎮(zhèn)北山上，開采機制砂，砂質純凈、均勻，品質優(yōu)良。
③石灰
主要分布于九百戶－段甲嶺一帶，產量豐富，質量優(yōu)良，能滿足本項目公路建設要求。
�、芩�
xx冀東水泥廠，xx市區(qū)西102國道南100米，公司擁有旋窯、立窯，兩條生產線，年生產能力20萬噸，主產硅酸鹽Ⅱ型、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥，產品規(guī)格齊全；xx市彪牌水泥廠，位于xx市東平香公路西側,該料場生產各種規(guī)格水泥，產品質量滿足路基、防護工程所用；xx市大羅莊水泥廠，位于xx市北大羅莊，該料場生產各種規(guī)格水泥，產品質量滿足路基、防護工程所用；xx市三星水泥有限公司，位于xx市黃土莊段的平香公路左側,該料場生產各種規(guī)格水泥，產品質量滿足路基、防護工程所用。
�、轂r青
xx瀝青庫有秦皇島生產的各種型號的道路重交通石油瀝青可供使用。路面面層SBS改性瀝青可根據要求向專業(yè)生產廠家按需要訂購.
�、掬摬�、木材
工程所需鋼材，木材等材料可從廊坊市或北京購買。
�、吡�
本項目區(qū)內山前沖、洪積扇廣泛分布土料，所需路基填料采用就近設取土場取土并結合取用段甲嶺鎮(zhèn)荒山山皮土，開挖方縱向調配解決。
⑧水
可從沿線主要河流、水庫及沿線農耕機井中取用。
�。�2）主要材料采購及運輸等情況
石料、砂、砂礫料可向料場直接購買或業(yè)主組織自采，石灰可向廠家購買，土料需要自采，水、電需從當地接入工地，水泥、鋼材可就近購買，瀝青可從xx瀝青庫購買，木材可就近采購。根據地形、運輸條件，分別在K8+100和K23+300附近設預制廠和瀝青混合料及路面基層、底基層拌和站各1處。
項目區(qū)主要利用等級道路G102公路（30Km）、平香線（13km）、蔣福線（16Km）、燕郊東外環(huán)、北外環(huán)、燕靈線、xx市北外環(huán)、東外環(huán)、密三路等共計156Km，地方道路李大線（12Km）、X411(10Km)，其它道路約65Km。
項目路線基本與G102平行，地方道路路網較發(fā)達，料場均有地方道路可通達，材料可通過既有道路及施工便道直接運輸到本路段各工點，運輸條件便利，材料運輸均以汽車運輸為主。
2．重點、難點
重點：道路平面設計——途徑：根據路線幾何設計要求，確定平面?zhèn)�要素及相互間的配合，根據地形條件選定半徑，確定超高，加寬，緩和曲線等各要素。
道路縱斷面設計——途徑：先確定控制點，依據地面線試定合宜的挖方高度，試定拉坡，然后按照“標準”確定縱坡度及長度，擬定豎曲線。即：控制點標注——試坡——調整——核對——定坡——設計豎曲線。
橫斷面設計——途徑：
�。�1）確定并繪制本路基標準斷面圖
�。�2）繪制路基橫斷面設計線。
排水設計——途徑：路面及中央分隔帶排水，邊溝設計。
路面設計——途徑：確定結構層組合形式及厚度。根據公路等級，交通量情況，使用要求，筑路材料等選定經濟合理的組合形式。按照公路設計準則確定結構層厚度及驗算各結構層強度。
小橋涵設計，擋土墻設計，軟土地基處理，排水渠溝設計，路基穩(wěn)定性驗算，工程量計算與概算編制，施工組織設計。
3、研究途徑
（1）路基設計
路基設計前做好全面調查研究，充分收集沿線地質水文、地形地貌、氣象地震等資料。改建公路設計時，還應收集歷年路況資料及當地路基的翻漿、崩塌、水毀、沉降變形等病害的防治。
�、倏v斷面設計--根據汽車動力特性、道路等級、當地的自然地理條件以及技術經濟特點等，研究起伏空間線幾何構成的大小及長度，以便達到行車安全迅速、運輸經濟合理及乘客感覺舒適的目的。縱斷面設計方法和步驟有：拉坡前的準備工作（在斷面圖上點繪中樁位置、平曲線示意圖、寫出每個中樁的地面標高并繪出地面線）、標注控制點位置、試坡、調整、核對、定坡、設置豎曲線。
�、跈M斷面設計--橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護等設施。橫斷面的設計要先確定路基的標準橫斷面。并考慮由直線過度到曲線時須設置的超高和加寬。
�、勐坊潦秸{配—在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進行，調配前應將影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝注在表旁，弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用填缺與挖余數量�？v向調配前，應據施工方法及運輸方式定出合理經濟運距。根據填缺挖余分布情況，結合路線縱坡的自然條件，本著技術經濟和支農原則，擬定調配方案。逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調運到填缺內利用，把具體調運方向和數量用箭頭標在縱向利用調配欄中。經縱向調配，如仍有填缺挖余，應同當地政府協(xié)商借土或棄土點。調配后，應復核檢查：橫向調運+縱向調運+借方=填方，橫向調運+縱向調運+棄方=挖方，挖方+借方=填方+棄方。
�、苈坊雷o工程設計--路基坡面防護工程應在穩(wěn)定邊坡上設置，防護類型的選擇應綜合考慮工程地質、水文地質、邊坡高度、環(huán)境條件、施工條件和工期等因素，對路基穩(wěn)定性不足和存在不良地質因素的路段，應注意路基邊坡防護與支擋加固綜合設計。路基的防護措施主要有邊坡坡面防護、沿河路堤防護。坡面防護的方法有植物防護、工程防護兩種方法；對沿河路堤的沖刷防護主要有直接防護和間接防護兩種方法。為了確保路基的強度與穩(wěn)定性選擇合理的防護措施。
�、葜豕こ淘O計--應滿足各種設計荷載組合下支擋結構的穩(wěn)定、堅固耐久；結構類型選擇及設置位置的確定應安全經濟、便于施工養(yǎng)護；結構材料應耐久、耐腐蝕。據路基填挖情況，確定擋土墻形式，擬定尺寸，進行擋土墻設計，繪制擋土墻設計圖，并計算工程數量。
⑥路基排水設計--路基排水設計的任務就是把路基工作區(qū)內的土基含水量降低到許可范圍內。各種路基排水溝渠的設置和聯(lián)結應盡量不占農田并與水利建設相配合，必要時適當加大涵管孔徑或增設涵管以利于農田排灌。排水設計要因地制宜，經濟適用。排水溝渠應選擇地形、地質較好的地段通過，以節(jié)約加固工程投資，對于排水困難和地質不良地段應進行特殊設計。排水構造物的設計，要能迅速有效地排除路基“有害水”，以免影響路基的強度和穩(wěn)定性，保證公路運輸暢通。
�。�2）涵洞布置
主要是為宣泄地面水流（包括小河溝）而設置的橫穿路基的小型排水構造物。設計原則：應據所在公路使用任務、性質和將來發(fā)展需要，按照適用經濟、安全美觀的原則設計。橋型的選擇應因地制宜、就地取材、便于施工養(yǎng)護。公路橋涵應適當考慮農田排灌需要。靠近村鎮(zhèn)城市、鐵路及水利設施的橋涵，應結合各有關方面要求，適當考慮綜合利用。
�。�3）路面設計
�、俾访鏅M斷面設計--繪制橫斷面設計圖，根據資料需分別設計出瀝青路面和水泥混凝土路面。
�、跒r青路面結構設計--擬定兩種干濕狀態(tài)下各三種路面結構設計方案。繪制瀝青路面結構設計圖，按規(guī)范采用專門計算程序進行路面結構計算和分析。設計內容包括原材料選擇，瀝青混合料配合比設計，設計參數的測試、路面結構組合與厚度計算，以及路面結構的方案比選等，瀝青路面結構設計除行車道部分路面外，對高速公路和一級公路還包括路緣帶、硬路肩、加減車道、緊急停車帶、收費站和服務區(qū)的場面設計，以及路面排水系統(tǒng)設計等。
�、叟潘O計--進行路表排水設計和路面內部排水設計。高速公路、一級公路路面排水，一般由路肩排水和中央分隔帶排水組成，路肩排水由路面橫坡、路緣帶和硬路肩、路緣石形成的集水槽以及將地表水排除路基的泄水口和急流槽等組成，過水斷面原則上限制在路緣帶、硬路肩、攔水路緣石之內（即集水槽之內）直線段的路基。中央分隔帶用現(xiàn)澆薄層水泥混凝土或預制混凝土小塊封面時，可不設地下排水系統(tǒng)；若采用種草皮或灌木時，視降雨量大小設置盲溝、帶孔排水管、橫向排水管、縱向排水管等地下排水設施，在有超高曲線段，應在靠近超高內側中央分隔帶設置淺碟式或凸形排水溝，在適當位置設置雨水口（集水井）和地下橫向排水管。
四、設計（研究）進度計劃：
1、熟悉畢業(yè)設計任務，收集資料，做好畢業(yè)設計的準備工作、編寫開題報告、翻譯好外文翻譯、做好選線工作（第3-5周）
2、進行路基的平面、縱斷面、橫斷面的設計（第5-7周）
3、土石方計算及調配（第7-8周）
4、路面設計及防護工程設計（第9-10周）
5、橋涵設計（第10-11周）
6、交通安全設施設計（第11-12周）
7、環(huán)境保護和筑路材料設計（第12周）
8、施工組織設計（第13周）
9、專題研究、程序編制（第13-15周）
10、文件檢查、編寫總說明、裝訂（第15周）
11、答辯（第16周）
道路畢業(yè)設計開題報告 8
一、選題的性質、依據與意義
1.選題的性質
畢業(yè)設計，作為道路小組，是在給定的地形圖上設計一條二級公路。具體內容包括道路的初步勘測與設計、方案的比選、道路詳細測量與施工圖設計、編寫計算書和設計說明、繪制路線方案圖和施工圖。通過自己獨立思考設計，從而對我們專業(yè)知識進行綜合性檢測，達到教學目的。
近年來，高等級公路是公路發(fā)展的必然趨勢，對國民經濟具有重要意義。尤其是高速路，我國早在04年就組織編制了《國家高速公路網規(guī)劃》，對未來30年的高速路建設做了整體的規(guī)劃。全國各省市都在逐年加速對高等級公路的投資，并且高等級公路的各種技術也日趨成熟，瀝青加工技術的發(fā)展也使高等級公路瀝青路面結構成多樣化發(fā)展，相關部門也編制了新的《公路瀝青路面設計規(guī)范》，以推廣標準化施工。所以選一段二級公路的設計作為畢業(yè)設計的題目，具有社時代性質。
2.選題依據
本次選題，是依據大學專業(yè)課程，道路勘測設計、路基路面工程等內容而定的具有代表性，全面檢測所學知識的結業(yè)性選題。
我的設計課題是205國道至京沈高速連接線B線工程設計，此二級路設計所依據的相關規(guī)范見后。
3.選題意義
畢業(yè)設計是實踐性教學的重要環(huán)節(jié)。通過“假題真做”，強化對基本知識和基本技能的理解和掌握，培養(yǎng)收集資料和調查研究的能力，方案必選和論證的能力，理論分析與設計運算能力。進一步提高應用計算機繪圖的能力以及編寫編制能力，同時通過對二級公路的設計，培養(yǎng)學生綜合運用所學知識編制設計書的能力，使我們熟練掌握二級公路的設計過程，掌握資料的收集和分析、相關規(guī)范的選擇和運用，掌握二級公路一般技術指標的確定、路線的布置和計算、設計方案的選擇、成果圖的繪制以及設計文本的編制全過程。另外對培養(yǎng)學生獨立思考問題和解決問題的能力，為今后工作做好技術儲備，使我們能在今后的工作中，更好的讀懂圖紙上的設計意圖，發(fā)現(xiàn)問題并做出正確的解決方案。
隨著經濟的高速發(fā)展，秦皇島作為“京津門戶”，扼華北、東北兩個經濟區(qū)咽喉，是北方最大的出�？谥唬煌屑~的完善至關重要。此工程連接205國道和京沈高速，南北貫穿，可促進其工業(yè)、旅游業(yè)迅速發(fā)展，帶動秦地區(qū)經濟全面發(fā)展。
二、研究的.內容以及擬解決的問題
(1)進行路線方案必選，確定工程方案
(2)排水系統(tǒng)及防護工程的設計
(3)道路平、縱斷面設計
(4)路面結構層設計
(5)確定大、中橋位，設計方案，結構類型和主要尺寸
(6)確定小橋、涵洞的類型和尺寸
(7)擋土墻的設計
三、主要步驟和方法
1.收集資料，編寫可行性研究報告
2.初步勘測與初步設計
(1)在教學地形圖上研究幾條可能的路線方案
(2)進行各路線方案的勘測工作，并會出路線平面及縱斷面設計圖（比例尺位1：10000）
(3)概略性確定沿線橋梁、涵洞位置、類型、孔徑及數量
(4)進行路線方案的技術與經濟比較，確定選用方案
3.詳細技術測量與技術設計
(1)進行詳細技術測量（在初步設計選定的方案中確定一段3-4公里，沿路線中線兩側各200米的地帶上，將原地形圖放大，其比例尺為：1：2000）
(2)路線平面詳細設計
(3)路線縱斷面詳細設計
(4)路基設計
(5)路面結構設計
(5)防護工程設計
4.畢業(yè)設計說明書應附帶的標準圖紙
(1)路線比較方案平面圖
(2)路線比較方案縱斷面圖
(3)詳細設計的路線平面圖
(4)詳細設計的路線縱斷面圖
(5)詳細設計的路線橫斷面圖
(6)路面結構圖
(7)防護工程設計圖
四、工作進度
第一階段（6周）
搜集資料、調研，進行工程可行性研究；（2周）
初步勘測與初步設計，方案比選，確定工程方案。（4周）
第二階段（8周）
在選定方案（確定3-4公里）進行詳細技術測量；（1周）
道路平面、縱斷面設計；（3周）
路基工程設計；（2周）
道路排水設計；路面結構設計。（2周）
第三階段（1周）
設計說明書及圖表整理。
第四階段（1周）
指導教師審閱，學生修改完善。
道路畢業(yè)設計開題報告 9
一、課題提出背景
隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，交通道路的重要性越來越重要，其形式的不斷更新，使其盡可能的發(fā)揮其最大承載量，而其中巧妙的設計又是如何?
交通道路設計是研究道路交通的發(fā)生、構成和運動規(guī)律的理論及其應用的學科，是綜合探討人、車、路和環(huán)境四者關系的學科，是由道路工程衍生而發(fā)展的，課題開題報告(二)。研究的對象是人、車、路及其與土地使用、房屋建筑等綜合環(huán)境之間的相互關系。
二、研究的目的和意義
(一)、研究目的
了解如何設計交通道路，探求使道路交通系統(tǒng)運輸能力最大、經濟效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科學技術措施，使道路交通達到安全、暢通、經濟和舒適從而指導道路系統(tǒng)的規(guī)劃建設和交通系統(tǒng)的運行管理。
(二)、研究的意義
通過對交通道路設計的研究，豐富有關知識，增強我們對交通的各方面意識，去分許我們周邊交通道路的設計，為何這樣設計，其用意何在。
三、研究的方法
(一)文獻研究法：圖書館、網絡查閱相關資料，了解相關信息。
(二)實地考察法：去各有名橋梁和道路進行實地考察。
四、實施步驟
(一)準備階段
16周，可以邀請指導老師參加，首先對研究的問題進行討論、分析，把交通道路設計問題進行細化，分為十字路、立交橋、道路寬度的三個問題，然后根據成員的自身情況進行分工，開題報告《課題開題報告(二)》。
(二)實施階段
每個成員根據自己的任務和方案進行實際操作。
17周：
(1)、小豪、小杰--在圖書館、網絡上查閱相關資料，先對十字路與道路寬度的設計進行初步了解，再查詢道路建成對周邊居民乃至整個片區(qū)帶來哪些影響的相關信息，設置采訪問題，為實際采訪做好充分準備。
(2)、小峰、小翔--在圖書館、網絡上查閱相關資料，先對立交橋的設計進行初步分析，再收集周邊的道路情況并仔細分析周邊情況制定日程表，對實地考察做好充分準備。
(3)、小豪在小組匯報，小翔記錄
18周：
(1)、周浩、小熠--在圖書館、網絡上查閱相關資料，分析上次匯報結果，先對立交橋、十字路、道路寬度三個問題進一步討論，收集世界著名的實例，了解其巧妙的設計，分析它對經濟發(fā)展等方面帶來的`影響。
(2)、小興、小越--在圖書館、網絡查閱相關資料，先根據大家的分析，收集給我國、我市、我區(qū)帶來較大影響的交通道路事例，再總結上次匯報結果，組織小組同學進行實地考和采訪。
(3)、蹇越在小組匯報，小興記錄。
19周：將實際考察與采訪結果以及收集的信息資料進行初步整理。
20周：可以邀請指導老師參加，全組成員對研究過程作一個小結，每人寫下心得體會。然后對研究資料進行研究總結，從中分析現(xiàn)交通道路設計對社會經濟的影響，小組成員分析、討論交通道路設計應注意的問題，如何發(fā)揮其最大作用，并制定粗略的設計方法。
最后，將討論草案完善歸納、取精去糟，總結并寫出最后的研究報告。
(三)總結階段
21周，最后寫出的研究報告經老師指導修改后，交學校。
五、預期成果
完成調查報告和研究報告
六、條件分析
主觀條件：全體組員對課題十分感興趣，十分積極，團結協(xié)作。
客觀條件：學校有微機室，家中有電腦，方便查閱資料。
經費來源：本課題經費要求不高，大家可以自籌解決。
參考文獻：
《城市立交勘測與設計》
《道路規(guī)劃勘測與設計》
《城市道路設計》
道路畢業(yè)設計開題報告 10
一、選題意義:
1、理論意義:
(1)學習模具設計的一般方法，了解和掌握常用模具整體設計、零部件的設計過程和計算方法，培養(yǎng)正確的設計思想和分析問題、解決問題的能力，特別是總體設計和計算的能力。
（2）綜合運用熱鍛模課程和其它有關選修課程的理論及生產實踐的知識去分析和解決模具設計問題，并使所學專業(yè)知識得到進一步鞏固和深化。
�。�3）通過計算和繪圖，學會運用標準、規(guī)范、手冊、圖冊和查閱有關技術資料等，培養(yǎng)模具設計的基本技能
�。�4）可以掌握鍛造工藝，熟悉各種鍛造各種鍛造設備，熟悉掌握計算機操作以及了解DEFORM軟件的應用，并具有機械設計及制造等綜合知識。
2、現(xiàn)實意義:隨著科學技術的不斷進步和工業(yè)生產的迅速發(fā)展，許多新技術，新工藝，新設備，新材料不斷涌現(xiàn)，進一步提高鍛件的性能指標；同時縮短了生產周期，降低了成本，使之在競爭中處于優(yōu)勢地位。
鍛造是一種借助工具或模具在沖擊作用下加工金屬機械零件或零件毛坯的方法。鍛件的最大優(yōu)勢是韌性高、纖維組織合理，件與件之間性能變化小；鍛件內部質量與加工歷史有關，不會被任何一種金屬加工工藝超過。
鍛件的優(yōu)勢是由于金屬材料通過塑性變形后，消除了內部缺陷，如鍛(焊)合空洞，壓實疏松，打碎碳化物，非金屬夾雜并使之沿變形方向分布，改善或消除成分偏析等，得到了均勻、細小的低倍和高倍組織。而鑄造工藝得到的鍛件，盡管能獲得較準確的尺寸和比鍛件更為復雜的形狀，但難以消除疏松、空洞、成分偏析、非金屬夾雜等缺陷；機械加工方法獲得的零件，尺寸精度較高，表面光滑，但金屬內部流線往往被切斷，容易造成應力腐蝕，承載拉壓交變應力的能力較差。
這幾年，我國火車不斷提速，動車、高鐵相繼投入運營，這也代表著以后的發(fā)展方向，這要求我們必須保證火車導軌的安全可靠行，為保證高速列車運行的平穩(wěn)性和旅客的.舒適性，高速鐵路的平順性是很重要的指標，國外高速鐵路采用斷面尺寸公差和平直度要求很高的長定尺鋼軌并焊接成超長無縫線路。接頭作為連接導軌的關鍵部件起著至關重要的作用。
模具制造技術現(xiàn)代化是模具工業(yè)發(fā)展的基礎，性能良好的鍛造設備是提高鍛造生產技術水平的基本條件，高精度、高壽命、高效率的鍛模模需要高精度高自動化的鍛造設備相匹配。為了滿足大批量高速生產的需要，目前鍛造設備也由單工位、單功能、低速壓力機朝著多工位、多功能、高速和數控方向發(fā)展，加之機械手乃至機器人的大量使用，使鍛造生產效率得到大幅度的提高，各式各樣的鍛造自動線和高速自動壓力機紛紛投入使用。
二、課題關鍵問題及難點
本課題以鍛造工序的數目確定、預成形設計為重點，對比不同形狀預制坯的成形過程，給出了合理的制坯工序布排和設計，實現(xiàn)了一火鍛造。同時，開發(fā)了封閉飛邊閉式鍛造預鍛工序，提高了材料利用率。最后，對鍛造過程進行了三維有限元模擬，在40MN熱模鍛壓力機上進行了試驗和試生產，模擬和試驗結果證明鍛造設計符合生產要求。該鍛件形狀復雜，材料分布非常不均勻，其鍛造工序編排和模具設計難度更大。
本課題的難點在于應用三維繪圖軟件和deform軟件對其進行應力應變分析，通過軟件規(guī)范初設數據并反復進行修改，直到得到最優(yōu)的設計方案。.
三、調研報告（或文獻綜述）
我國的經濟體制發(fā)生了根本的變化，由過去的計劃經濟過度到現(xiàn)在的市場經濟。鍛壓生產雖然生產效率高，節(jié)約原材料和機械加工工時；但生產周期較長，成本較高，處于不利的競爭地位。鑄造、焊接、機械加工豆加入了競爭。鍛造生產要跟上當代科學技術的發(fā)展，需不斷改進技術，采用新工藝、新技術，進一步提高鍛件的性能指標；同時要縮短生產周期，降低成本，使之在競爭中處于優(yōu)勢地位。模具的技術水平明顯有了提高，一些國產優(yōu)質模具的性能已接近國外同類產品的先進水平，但由于我國起步晚，許多模具不得不依賴進口，與發(fā)達國家相比差距還非常大。
當代科學技術的發(fā)展對鍛壓技術本身的完善和發(fā)展有著重大的影響，這主要表現(xiàn)在一下幾個方面:
1、 對機械零件的性能要求更高�，F(xiàn)代交通工具如汽車、飛機、機車的速度越來越高，負荷越來越大。出更換強度更高的材料外，研究和開發(fā)新的鍛造技術。挖掘原有材料的潛力也是一條出路。
2 。模具計算輔助設計、制造與分析(CAD/CAM/CAE)的研究和應用將極大地提高模具制造效率，提高模具質量，使模具設計與制造技術實現(xiàn)一體化。
3、 模具的標準化、商品化、機械化及專業(yè)化自動生產。
4、 工藝分析計算的現(xiàn)代化。它將與現(xiàn)代數學、計算機技術聯(lián)姻，對加工零件進行計算機模擬和有限元分析，達到預測某一工藝方案對零件成形的可能性與成形過程中可能會發(fā)生的問題，供設計人員修改和選擇。
目前鍛造業(yè)面臨的問題大概可以歸納為一下幾個方面:
1、裝備水平低，其主要表現(xiàn)是設備老化、精確度低。
2、管理體制亟待理順，生產廠點過多，力量分散。
3、機械制造廠家封閉式經營生產，是產品缺乏競爭力。
4、科學研究投入少，接受新技術新工藝遲緩，其結果導致搞科研也搞生產，生產廠家的問題無人去解決。
四、參考文獻
【1】姚澤坤主編。 鍛造工藝學與模具設計 西北工業(yè)大學出版社 2008.6
【2】盧秉恒。 機械制造技術基礎。 北京: 機械工業(yè)出版社，1999.8
【3】王先奎。 機械制造工藝學。 北京:機械工業(yè)出版社，2002
【4】吳宗澤 機械零件設計手冊。 北京:機械工業(yè)出版社，2004.4
【5】鄭家驤 劉永田。 畫法幾何與機械制圖。 內蒙古科技出版社，2002.8
【6】鍛壓手冊（設備） 北京:機械工業(yè)出版社，2002
【7】鍛模設計手冊 北京:機械工業(yè)出版社，1991
五、研究內容及確定方案各步驟
1、研究內容:
�。�1）模具整體方案設計，包括零件的工藝分析、設計繪制鍛件圖、模具類型的確定、確定變形工步及中間坯料尺寸，壓力中心計算、壓力機選擇、計算原坯料尺寸的確定等；
�。�2）模具整裝配圖和模具主要零件的設計；
�。�3）編寫設計畢業(yè)論文
2、基本設計方案
本零件是屬于大型鍛件，首先根據相關尺寸確定其鍛造工步，通過計算/r以及H/d的相關數值， 基本步驟設計如下:
1、計算毛坯尺寸
2、選擇成型設備及其參數
3、用DEFORM模擬軟件進行有限元模擬并分析缺陷并加以改進
4、模具工作部分尺寸的計算
5、模具的總體設計
6、下料
7、加熱
8、彎曲
9、預鍛
10、終鍛
11、切邊
六、進度安排
第5-6周畢業(yè)實習，撰寫實習報告
第7-8周 寫出不少于3000字的文獻綜述；根據參考文獻和課題要求，提出自己擬定的可行方案；
第9-10周 寫出開題報告，開題；進行總體設計
第11-12周 外文文獻翻譯，完成詳細方案設計
第13-14周 完成結構優(yōu)化設計
第15-16周 繪制圖紙，列出論文編寫大綱，設計計算說明書的編寫
第17周，整理設計資料，進行畢業(yè)答辯
道路畢業(yè)設計開題報告 11
一、選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀
【一】選題目的、意義
1、畢業(yè)設計是實踐性教學的重要環(huán)節(jié)，通過模擬真實路線圖進行城市道路設計，強化對基本知識和基本技能的理解和掌握，培養(yǎng)收集資料和調查研究的能力，方案比選和論證的能力，理論分析與設計運算能力。
2、通過畢業(yè)設計，可以對我大學四年以來所學的專業(yè)知識進行綜合應用，了解并且掌握城市道路設計的全過程，培養(yǎng)獨立分析解決實際問題的能力及創(chuàng)新能力，并鍛煉我調查研究、收集資料、查閱資料及閱讀中外文文獻的能力。
3、在設計中還涉及到很多計算機軟件，如 Office辦公軟件，AutoCAD繪圖軟件，結構計算的軟件，通過對這些軟件的應用，提高計算機的應用能力。
4、在整個城市道路設計過程中充分培養(yǎng)我獨立思考問題和解決問題的能力，為今后工作掌握專業(yè)知識，做好技術儲備，開發(fā)綜合運用能力。
【二】研究現(xiàn)狀
隨著社會經濟的快速發(fā)展，城市化建設進程步伐的`加快，在機動車的擁有量及道路交通運輸量急劇增加的情況下，各大城市城市交通擁堵的現(xiàn)象日益嚴重。城市交通面臨的嚴峻挑戰(zhàn)，嚴重阻礙了城市經濟的持續(xù)健康發(fā)展。城市交通是影響和帶動整個城市功能布局發(fā)展、改善人們居住生活與出行條件的一個重要因素，而城市交通擁堵帶來的是交通安全威脅、環(huán)境污染、能源和土地的大量消耗、嚴重的經濟損失等危害，它嚴重影響著社會進步與經濟發(fā)展，已經成為制約城市和諧發(fā)展的瓶頸。目前我們城市交通主要呈現(xiàn)出下列特點和問題：
1、城市規(guī)模逐步擴大，運輸壓力沉重。
2、機動車增長加快，道路容量不足。
3、路網不合理，交通管理水平低下。
4、公共交通萎縮，出行結構不合理。
此次畢業(yè)設計對青島市大澗山路的階段進行擴建工程施工設計，使其更能改善現(xiàn)階段城市交通由于交通需求和供給產生矛盾所引起的交通滯留現(xiàn)象；更好的解決由于行車速度的降低，耗油量增加，導致燃料費用的增加，同時汽車尾氣排放量增加，導致環(huán)境惡化等等一系列由于交通擁堵造成的不便。
二、研究方案及預期結果
本項畢業(yè)設計是按照城市道路設計的國家及行業(yè)相關標準與規(guī)范標準，實施的一項具體路段兩階段初步設計任務。完成本次畢業(yè)設計，我將按照以下方案進行：
【一】設計主要研究的內容：
1、城市道路橫斷面設計
城市道路橫斷面設計包括車行道（機動車道、非機動車道）、人行道和分隔各種車道的分隔帶及綠化帶、附屬設施以及取土坑、棄土坑、環(huán)境保護等設施。城市橫斷面各組成部分尺寸要根據設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件等因素綜合確定。橫斷面設計步驟：
�。�1）點繪橫斷面的地面線。
（2）根據路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關資料注寫在相應樁號的斷面上。
（3）根據地質調查資料，示出土石界線，設計邊坡坡度，病確定邊溝形狀和尺寸。
�。�4）根據綜合排水設計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。
2、城市道路縱斷面設計
城市道路縱斷面設計的主要內容是根據道路等級、沿線自然條件和構造物控制標高等，確定路線合適的標高、各坡段的縱坡坡度和坡長，并設計豎曲線。一般步驟：拉坡前的準備工作、標注控制點位置、試坡、調整、核對、定坡。
3、城市道路平面設計
它是由直線，圓曲線和緩和曲線，等各種基本線性組成，并繪制直線曲線及轉角表、路線交點坐標表、逐樁坐標表、線路固定表、總里程及斷鏈樁號表等。
4、城市道路平面交叉口設計
選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸（包括行車道寬度，緣石轉彎半徑，綠帶交通島等）；進行交通組織，合理布置各種交通設施（包括交通信號標志，行人橫道線，公共交通停車站）；驗算交叉口行車視距，保證安全通視條件；交叉口立面設計，布置雨水口和排水管道。
5、城市道路排水設計
城市道路排水設計根據構造特點分為
�。�1）明溝系統(tǒng) 在街坊出入口、人行過街等
地方增設一些蓋板、涵管等過水結構物縱向明溝可設在路面的兩邊或一邊，也可設在車行道的中間。
�。�2）暗管系統(tǒng) 包括街溝、雨水口、連管、干管檢查井、出水口等主要部分。
�。�3）混合系統(tǒng) 這是明溝和暗溝相結合的一種形式。
7、道路綠化和照明設計
城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，道路綠化帶設計有分車綠化帶設計、行道樹綠化帶設計、路側綠化帶設計。城市照明設計已與人們的生產、生活及城市的面貌息息相關，它及實用、美化、襯托、裝飾、點綴功能于一體。一般設計步驟：（1）確定道路狀況。
�。�2）根據道路狀況，確定道路等級及相應標準。
�。�3）選擇布燈方式。
�。�4）選擇燈具及光源功率。
�。�5）選擇燈桿規(guī)格，包括燈桿高度、燈桿距離、挑臂長度、挑臂傾角。
（6）重新選擇燈具及燈桿規(guī)格滿足相應標準。
8、工程概算
根據工程概預算的知識繪制出工程量表和工程概算表。達到工程合理預算，使工程經濟，合理。
9、施工組織設計
根據工程情況，結合人力、材料、機械設備、資金、施工方法、合同條規(guī)定交付使用的條件等，合同條件；全面部署施工任務，合理安排施工順序，確定主要工程的施工方案。
10、英文翻譯
根據所學專業(yè)英語知識，參考一些英文文獻以及牛津字典對土木工程專業(yè)翻譯。
【二】預期結果
設計良好的城市道路能同時滿足人、車、路、環(huán)境及景觀的要求，富有行車誘導性，將人、車、路、環(huán)境構成一個統(tǒng)一的整體，不僅使公路本身形成一個行車迅速、舒適、清潔、安全的環(huán)境，還要創(chuàng)造一個沿線地區(qū)經濟發(fā)展的綠色生態(tài)環(huán)境。
道路的平、縱、橫設計要考慮到車輛，設計速度，交通量，與當地環(huán)境的地質條件，水文條件相，圓曲線與緩和曲線段的加寬與超高要符合技術規(guī)范。工程概算要運用得當，在符合技術標準的情況下，應盡量的減少投資。道路的總體設計應堅持安全，行車舒適，線形美觀，經濟適用的原則。
三、研究進度
【一】設計時間的安排
第一分冊：（提交成果時間：5月初）
�。�1）布置設計任務，完成開題報告——第4周
�。�2）城市道路橫斷面設計—— 第5周
（3）城市道路縱斷面及平面設計—— 第6周
�。�4）城市道路交叉口設計——第7周
�。�5）城市道路排水及附屬設計——第8周
（6）城市道路綠化及照明設計—— 第9周
�。�7）整理設計成果、排版、輸出—— 第10周
第二分冊：（提交成果時間：6月初）
�。�8）城市道路工程概預算——第11周
（9）施工組織設計——第12、13、14周
（10）英文翻譯——第15周
�。�11）匯總設計成果，輸出、裝訂——第16周
四、主要參考文獻
[1] 大學期間所學課程《結構設計原理》、《土木工程概預算》、《結構力學》、《土力學》、《土建CAD教程》、《基礎工程》、《路基路面工程》、《道路勘測設計》、《工程地質》。
[2] CJJ37—90，城市道路設計規(guī)范
[3] JGJ50—2001，城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范
[4] GB50220—95，城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范
[5]《城市道路平面交叉口設計》（李晉華）
[6]《城市道路交叉口規(guī)劃與設計》（宋培抗）
[7]《城市道路設計手冊》（北京設計院上、下冊1998年4月）
[8] cjj169—2012城市道路路面設計規(guī)范
[9] cjj75—97 城市道路綠化規(guī)范與設計規(guī)范
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道路畢業(yè)設計開題報告 12
一、選題的背景和意義
1.選題的背景
2.選題的意義
隨著生活質量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發(fā)展階段，預計將來國內的汽車保有量將是個很大的數字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數最多的國家之一。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區(qū))每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數均超過10萬人，已經連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權益，汽車保險業(yè)務也就應運而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標的車，對交通事故、汽車損壞等汽車保險把守第一關。
二、選題研究的主要內容
一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個角色。保險責任是根據保險條款中保險責任和責任免除來確定。不同保險公司的保險條款和免除責任又是不相同的，不同保險公司的定損標準有差別。保險業(yè)務想要在市場扎下的筋基除了有一個大市場的需求之外還要有一個統(tǒng)一的標準。既是公平、公開、公正，又能更好的維護消費者的合法權益。
論文應完成項目
(1)國內外汽車保險查勘定損的研究現(xiàn)狀對比分析;
(2)國內外汽車保險查勘定損的工作特點對比分析;
(3)我國汽車保險查勘定損工作的人才構成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;
(4)車險查勘定損工作內容細化分析;
(5)車險查勘定損崗位的操作方式標準化研究。
擬解決關鍵問題
1.查勘的調度流程是怎樣的
2.如何判斷事故的真實性
3.查勘員需要懂得的交通知識與整個賠款程序
4.定損員拍照的技巧
5.判斷零件修復還是更換的標準
6.定損員如何入單
三、選題的研究方法及技術路線
1.選題的研究方法
文獻研究法：通過查閱大量的'資料，各種學術文獻，全面的了解車險現(xiàn)場查勘定損的方法。
實習觀察法：通過到人民財產保險實習，了解、學習、研究國內查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內國外車險查勘定損方法的利弊，揚長避短。學習國外的先進方法，促進國內汽車保險業(yè)務的發(fā)展。
2.選題研究的技術路線
首先是通過相關的查閱書籍，學術報告對車險現(xiàn)場查勘定損有初步的了解。在到人民財產保險公司實習汽車查勘定損崗。一般來說，作為實習生都會被派到門前定損。這樣就有一個很好的機會直接接觸到定損的方法，要點。實習一段的時間之后就會被派到現(xiàn)場查勘。
其實，查勘和定損時兩個不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復勘崗，只不過對于復勘崗一般是由查勘人員進行復勘。
除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價格，這一點也是做好定損工作的要領。
四、選題研究的工作基礎
1.我本人是中國人民財產保險實習生。對車險查勘定損有一定的了解，有機會再去深入學習研究。
2.我們有一門汽車保險課，有條件讓老師指導一下。
3.學校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學習。
五、實施計劃
20xx年9月閱讀，收集相關資料做好開題報告
20xx年10月對資料進行理解，閱讀一定數量的書籍論文、分析文章的內容和思想
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