事故報告模板
我們眼下的社會，報告的使用成為日常生活的常態(tài)，報告中提到的所有信息應(yīng)該是準(zhǔn)確無誤的。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？以下是小編精心整理的事故報告模板，僅供參考，大家一起來看看吧。
事故報告模板1
20xx年06月約15日，機電科一臺型號為z3725鉆床1臺損壞，直接經(jīng)濟損失20xx元。事故發(fā)生后，公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視，對有關(guān)機電人員進(jìn)行了調(diào)查和處理意見�，F(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：
一、事故基本情況經(jīng)過：
20xx年6月，電工在耐力板車間檢修檢查生產(chǎn)設(shè)備模頭時發(fā)現(xiàn)有發(fā)熱板損壞。接頭的連接處漏料和發(fā)熱管的質(zhì)量問題（產(chǎn)品質(zhì)量常常反映）。安排兩位電工去處理維修模頭內(nèi)發(fā)熱管，發(fā)熱管嚴(yán)重卡死變形、在使用工具無法取出的情況下只有上鉆床鉆鉆出，在機修的配合下從機修房取來鉆床在耐力板車間的主機位置鉆發(fā)熱管，從早上上班鉆到下午共鉆出發(fā)熱管約10多條，在3點多完工，完工后撤離戰(zhàn)場，用吊機吊起鉆床放到手動叉車上，有在前面拉車，和在后面撫平和推車，在經(jīng)過中空板車間拐彎處因路面不平和坑洼，車子不斷晃動，錢、梁在向前推車忽然發(fā)現(xiàn)傾斜忙去扶正，可是鉆床的重心和重力根本無法扶正，鉆床跌倒在地導(dǎo)致鉆床的鉆臂折斷、鉆軸折彎。
二、事故原因：
1．金科特機電維修人員無上崗證作業(yè)是事故發(fā)生的直接原因 。
經(jīng)公司部門事故調(diào)查人員現(xiàn)場調(diào)查，查明無上崗證（機修證）和無責(zé)任造成的。機電人員明知鉆床在運輸時沒有采取任何防護會發(fā)生事故，卻在不采取任何防護措施的情況下運輸，導(dǎo)致設(shè)備損壞發(fā)生。
事故發(fā)生后，機電人員沒有向任何人反映情況私自拆卸鉆床盈滿事實，機電部門未經(jīng)管理部門批準(zhǔn)，使用前也未向任何部門申報。
2．機電管理混亂、對長期存在隱患拒不整改是事故發(fā)生的'主要原因。工作職責(zé)不清，管理制度不健全、不落實，教育培訓(xùn)流于形式。
三、對事故責(zé)任人員的處理意見 ：
本著公司利益負(fù)責(zé)、對負(fù)責(zé)和警示他人的精神，以事實為依據(jù)，嚴(yán)肅處理有關(guān)責(zé)任人。
對事故直接責(zé)任人、無維修證和上崗證、有電工證、無上崗證、機電負(fù)責(zé)人、機械負(fù)責(zé)人5人，給予行政處罰和經(jīng)濟處罰。
事故報告模板2
一、事故應(yīng)急處理程序
為保障學(xué)校有一個良好的教育教學(xué)環(huán)境和穩(wěn)定有序的教學(xué)秩序，切實保障學(xué)校財產(chǎn)、學(xué)校周邊環(huán)境和全體師生的安全，依據(jù)《學(xué)生傷害事故處理辦法》制定事故應(yīng)急處理程序。
1、學(xué)生在課間活動中，追逐打鬧、跌倒碰傷、撞傷、互相間撕打、扭傷等所引起的傷害，首先把學(xué)生送到學(xué)校衛(wèi)生室進(jìn)行簡單處理：如傷害較重，及時把學(xué)生送往附近的醫(yī)院治療；同時通知監(jiān)護人到醫(yī)院配合治療，做好受傷學(xué)生家長的.穩(wěn)定工作，并及時調(diào)查事因，分清責(zé)任，提出處理辦法。老師事后主動為學(xué)生補課，辦理傷害事故的賠保事宜。
2、在體育課上擅自行動或運動不當(dāng)?shù)仍斐傻膫�，除現(xiàn)場急救外，力爭在最短的時間內(nèi)將受害者送到跗近醫(yī)院治療，井通知其監(jiān)護人。待事故調(diào)查清楚，分清責(zé)任后，再提出處理辦法。
3、學(xué)生在上學(xué)、放學(xué)途中，發(fā)生傷害，學(xué)校在獲悉情況后，要立即組織人員赴現(xiàn)場了解情況，組織急救，通知監(jiān)護人，并及時報警。
4、若有學(xué)生在校食用午餐后或飲用水后發(fā)生不適，應(yīng)由學(xué)校教師立即護送到附近醫(yī)院診斷治療，通知學(xué)生的監(jiān)護人；若大面積發(fā)生學(xué)生不適情況，學(xué)校應(yīng)立即組織搶救，并向衛(wèi)生、防疫，教育主管部門報告，同時通知學(xué)生的監(jiān)護人。保護現(xiàn)場及48小時留樣食品，及時上報。2小時內(nèi)分別向所在地衛(wèi)生監(jiān)督所、教育主管部門報告，井積極配合衛(wèi)生監(jiān)督所調(diào)查取證；如為疑似人為投毒，必須及時報警，控制人員流動，配合公安部門調(diào)查取證．
5、學(xué)校房屋給學(xué)生帶來傷害時，立即將學(xué)生撤離到安全地帶，就地組織搶救，并撥打“120”，力爭在最短的時間將學(xué)生送醫(yī)院治療，同時通知學(xué)生的監(jiān)護人，及時報告教育主管部門。
6、場地、設(shè)施等給學(xué)生帶來傷害時，立即就地組織急救，力爭在最短的時間將學(xué)生送醫(yī)院治療，同時通知學(xué)生的監(jiān)護人。
7、組織學(xué)生外出參觀和社會實踐活動等引起傷害時，就地組織急救，并撥打“120”，力爭在最短的時間將學(xué)生送醫(yī)院治療，同時通知學(xué)生的監(jiān)護人。
8、校內(nèi)任何發(fā)現(xiàn)火情的人應(yīng)及時撥打“119/110”，在消防人員未到達(dá)之前，學(xué)校應(yīng)及時疏散學(xué)生到安全地帶，盡量避免人身傷害；如為疑似人為縱火，必須及時報警，控制人員流動，配合公安部門調(diào)查取證。
二、事故報告制度
1、學(xué)校需要進(jìn)行報告的事故范圍是情形嚴(yán)重的學(xué)生傷害事故；即可能導(dǎo)致殘疾；學(xué)生個體死亡；群死群傷；涉及面廣，影響正常教育教學(xué)秩序?qū)е律鐣环�(wěn)定因素等傷害事故。
2、發(fā)生學(xué)生傷害事故時，學(xué)校應(yīng)當(dāng)首先向教育主管部門匯報有關(guān)情況。
3、當(dāng)學(xué)生傷害事故涉及到其他行政部門管轄范圍時，學(xué)校還應(yīng)同時報告其他有關(guān)部門．(主要有公安、消防、衛(wèi)生防疫、疾控中心等部門)
4、學(xué)校對學(xué)生傷害事故的報告必須及時，不得拖延報告，更不得隱瞞不報。報告必須本著真實的原則，不得謊報。同時應(yīng)有報告記錄。
5、情形嚴(yán)重的學(xué)生傷害事故發(fā)生后，學(xué)校應(yīng)及時向主管教育行政部門和其他有關(guān)部門先行口頭報告，同時盡快完成書面報告．
6、事故處理結(jié)束后，學(xué)校應(yīng)當(dāng)將事故處理結(jié)果書面報告主管的教育行政部門。
事故報告模板3
渤海灣客滾運輸由于具有可載車客、便捷快速的特點，贏得了車主和旅客的厚愛，使渤海灣客滾運輸市場發(fā)展很快。特別是93年客運市場放開后，客滾運輸出現(xiàn)多家競爭、快速發(fā)展的新局面，對環(huán)渤海灣地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展起到了很大的促進(jìn)作用，取得了良好的經(jīng)濟效益。但是由于我國客滾運輸起步較晚，經(jīng)驗少，部分企業(yè)在致力于生產(chǎn)經(jīng)營、市場競爭及運力的同時，對安全生產(chǎn)重視不足，在客滾運輸市場繁榮的背后出現(xiàn)了事故增加的情況。自1997年以來客滾船相繼發(fā)生了幾起較大的海難事故，其中以船舶火災(zāi)事故尤為突出，給國家財產(chǎn)、人命安全帶來了損失，在社會上也產(chǎn)生了較壞的影響。
本文通過對近年來渤海灣客滾船火災(zāi)事故的案例進(jìn)行分析，力求查找火災(zāi)發(fā)生的主要原因，提出如何減少火災(zāi)事故的發(fā)生作者之淺見，希望對今后的安全管理提供有益的借鑒。
一、火災(zāi)事故原因分析
�。ㄒ唬┗馂�(zāi)發(fā)生處所分析
從火災(zāi)發(fā)生的處所來看，客滾船火災(zāi)事故主要發(fā)生在船舶的機艙占20％，車輛艙占到80％，因此，客滾船的機艙、車輛艙火災(zāi)事故是我們研究的重點。雖然客滾船的客艙旅客人員數(shù)量多，流動性大，管理難，但至今尚無引起火災(zāi)的報告。
�。ǘ┸囕v艙火災(zāi)事故原因分析
通過對近幾年客滾船發(fā)生的由車輛艙引起的火災(zāi)事故進(jìn)行分析時，事故的發(fā)生原因主要有四個原因――
⑴氣象因素⑵旅客因素⑶車輛因素⑷車載貨物因素
�。�、氣象因素引起的火災(zāi)
渤海灣水文有其特殊性，水淺浪高，對船舶的破壞性很大。而客滾船上層建筑高，受風(fēng)面積大，吃水相對小，在大風(fēng)浪中會使船舶航行操縱困難，易產(chǎn)生橫搖、縱搖和垂蕩，嚴(yán)重時會產(chǎn)生拍底、甲板上浪，甚至?xí)l(fā)生艉淹、打橫的危險。因而在這種條件下，客滾船上的車輛綁扎難以保持有效，易造成車輛移位；車輛艙中防火巡艙困難且危險性大；車輛移位，易造成車輛間的相互碰撞，由于車輛油箱的存在，易造成火災(zāi)。同時，在相對擁擠的空間內(nèi)，車輛、貨物的移動，會給火災(zāi)撲救工作帶來相當(dāng)大的困難。
�。病⒙每鸵蛩匾鸬幕馂�(zāi)
一方面是安全意識不強，吸煙后火種不熄滅而到處丟棄從而引發(fā)火災(zāi)。另一方面是犯罪分子蓄意破壞船舶，如安放爆炸品或點燃船舶上的物品或貨物等。這種原因引起的火災(zāi)也是存在的，“大華”輪的火災(zāi)事故就是由于車輛駕駛員不小心引起的火災(zāi)。去年發(fā)生的“遼�！陛喼卮蠡馂�(zāi)事故，在進(jìn)行火災(zāi)原因分析時，不排除游客吸煙，將煙頭投入海時，左舷受風(fēng)，而致煙頭火種落入c層汽車艙，引發(fā)火災(zāi)的可能。同時近幾年，國際恐怖主義勢力日漸猖絕，國內(nèi)恐怖事件也時有發(fā)生，03年在客滾船“中魯”上也發(fā)生過這種安裝炸藥爆炸未遂事件，幸好及早發(fā)現(xiàn)，及時排除了險情，否則將引起火災(zāi)事故。
�。�、車輛因素引起的火災(zāi)。
⑴車輛自身原因
車輛所載燃油。車輛的燃料油為汽油和柴油，如果油箱密封不好，揮發(fā)出的氣體或隨船舶搖擺溢漏出的油均為產(chǎn)生火災(zāi)的隱患。
�、栖囕v系固不良導(dǎo)致。
車輛沒有合適的系固點及本身系固狀態(tài)不好。車輛的系固點問題在國際上早有研究，imo還對此制定了相關(guān)的規(guī)定，如果沒有合適的系固點，車輛本身的系固問題及貨物在車輛上的固定不好，將隨著船舶的搖擺而倒塌，輕者損壞貨物，重者撞擊汽車油箱而引起火災(zāi)�！�11.24”特大海難事故原因調(diào)查組部分成員臺對“大舜”輪進(jìn)行現(xiàn)場勘察取證，有關(guān)火災(zāi)事故的起因是這樣描述的：
“①、經(jīng)對船舶所載所有汽車進(jìn)行勘驗核實，車輛貨物為鋼材、合成板、塑料薄膜、電器、蔬菜和水果等普通物品，未發(fā)現(xiàn)易燃易爆化學(xué)危險貨物，可以排除因車載危險品貨物而引起火災(zāi)的可能性。
�、凇�。
�、蹚膁甲板汽車艙卸下的車輛燃燒程度看，許多車輛輪胎被燒損，其中6輛被完全燒毀�；鹗菑牡臀婚_始燃燒的，起火的原因是在船舶劇烈橫搖下，d甲板汽車艙6、7區(qū)車輛移位、碰撞后，導(dǎo)致車輛油箱燃油外溢遇明火（火花）后起火。”
�。�、車載危險貨物引發(fā)的火災(zāi)。
車輛夾帶危險品和化學(xué)品不僅難以檢測，而且如果條件具備便會引發(fā)爆炸或火災(zāi)，由于危險品和化學(xué)品的性質(zhì)事前不知，給消防帶來很大困難，容易造成大的災(zāi)難。典型案例“英華”輪火災(zāi)事故。引起車輛失火的原因是車載袋裝化學(xué)品甲醇鈉破損，潮濕的空氣在遇到裸漏的甲醇鈉后發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，在達(dá)到一定條件下引起燃燒，從而引燃紙殼。
二、火災(zāi)發(fā)生暴露出的主要問題。
（一）車輛的管理上的問題。
�。薄ⅰ俺蕖避囕v依然存在。
“超限”車輛依然存在源于我國的特殊國情，把車輛超負(fù)荷裝載貨物作為贏利的手段，同時汽車改裝市場的不規(guī)范導(dǎo)致了各種超高、超長車輛的出現(xiàn)。雖然這幾年國家《道路運輸管理條例》對車輛進(jìn)行了規(guī)范，也組織了專項檢查對“超限”車輛予以打擊，但由于受利益驅(qū)動，超限車輛依然存在。交通部１號令出臺后，從客滾運輸管理角度對超限車輛進(jìn)行管理，船舶檢驗部門對每艘船舶的甲板負(fù)荷進(jìn)行了核定，在適航證書上予以簽注“裝載限制”，并附以“車輛系因計算結(jié)果與說明”。
就目前港口和船舶對承運車輛管理而言，將船舶檢驗部門測定的甲板承載負(fù)荷確定的重量，作為對“超限車輛”的掌握標(biāo)準(zhǔn)。但這種理解與道路交通管理部門的在查處超載車輛時掌握的標(biāo)準(zhǔn)相比，明顯要寬松的多。同時港口、船舶對車輛的超限檢查，沒有交通、道路部門的授權(quán)，也不具備法律效力。
2、車輛的系固，沒有完全達(dá)到規(guī)范要求。
“大舜”輪特大海難事故發(fā)生后的幾年來，各級政府、行業(yè)管理部門和安全監(jiān)督機構(gòu)以及各港航企業(yè)，都采取了一系列有效措施，加大了對滾裝客船運輸?shù)陌踩芾砹Χ�，使車輛綁扎系固問題得到一定程度的解決，通過最近幾次客滾船事故調(diào)查也進(jìn)行了證實。如對“遼海”輪事故車輛艙的戡驗時，發(fā)現(xiàn)車輛基本做到系固，事后現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)本事故航次的車輛因綁扎系固原因而發(fā)生傾斜、移位或倒塌等現(xiàn)象。這在一定程度上說明通過這幾年有效的管理，車輛的系固綁扎得到較好的改善，但不代表車輛的系固綁扎沒有問題，仍然存在一定的安全隱患。
目前，從事滾裝運輸?shù)膯挝淮蟛糠殖闪⒘私壴犖�，但由于滾裝運輸?shù)腵單位這部分人就是定位在體力工人，綁扎人員多從社會上招來的農(nóng)民工，本身文化程度不是很高，且未進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，對系固綁扎的理解就是綁結(jié)實就行了，但怎么去綁？按什么要求去綁，什么是系固有效的標(biāo)準(zhǔn)？他們并不知道，他們自身知識、思維的局限性決定了他們對這項工作的理解，這樣勢必造成綁扎系固效果不夠理想。因為車輛的綁扎系固并不僅僅是在車輛上掛上鏈條那么簡單，具體系固方法應(yīng)視車輛的大小、重心的高低、所載貨物的種類及氣象情況而定，imo第a.581（14）號決議《關(guān)于滾裝船舶在運輸?shù)缆奋囕v時系固安排的導(dǎo)則》中要求，綁繩同水平面和垂直平面的角度最好介于30°至60°。另外要使索具受到適當(dāng)?shù)木o固作用力，且緊固點應(yīng)能將作用力從系索轉(zhuǎn)移到車輛底盤，尤其要避免設(shè)在保險杠和車軸上。因此即使成立了綁扎隊伍但未能經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，同樣不能保證良好的綁扎效果。部分沒有成立專業(yè)綁扎隊伍的則由船員進(jìn)行車輛綁扎系固工作，使得本來因休息時間不連續(xù)和不充足而出現(xiàn)的船員疲勞現(xiàn)象更加嚴(yán)重，不僅綁扎效果不好而且嚴(yán)重影響了船員的航行值班和巡艙等工作的開展，增加了潛在的安全隱患。
3、港口、船舶對車載貨物檢查不嚴(yán)格，偷運危險品車輛上船的現(xiàn)象屢有發(fā)生。
交通部《海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定》（１號令）實施后，上船車輛須填寫“滾裝船舶車輛安全裝載記錄”，對車輛所載貨物等信息進(jìn)行申報。由于車主受利益影響在申報時不如實申報，同時檢查人員缺乏檢查設(shè)備，而且檢查人員沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，對危險貨物的認(rèn)識比較模糊，使這項工作的落實并不是很嚴(yán)格。
“英華”輪事故發(fā)生后，地方各級政府予以高度重視，港口公安消防部門加強對危險貨物的檢查，客運部門也相應(yīng)加強了對車載危險貨物的查驗力度。對車輛所載運貨物的檢查，港口都設(shè)置了專門的安全檢查站，有的港口還安裝了大型安檢儀。雖然各港口加強了對危險貨物的檢查力度，但由于檢查硬件和軟件的相對缺乏，即使是檢查人員盡職盡責(zé)，也難免有漏網(wǎng)之魚。而且有的不法車輛，受經(jīng)濟利益驅(qū)動會采取更隱蔽的手段蒙混過關(guān)，造成了滾裝客船經(jīng)常發(fā)生載運危險貨物的屢有發(fā)生。在“遼�！陛喕馂�(zāi)事故調(diào)查中，一貨車所載貨物中夾帶有部分貨物為小容量（500毫升和750毫升兩種，共4，500罐）壓力金屬罐包裝，內(nèi)有聚氨酯預(yù)聚體（建筑原料），屬易燃危險品。在“寶華”事故火災(zāi)現(xiàn)場勘查時發(fā)現(xiàn)著火車輛載有8瓶“三氟氯乙烯”屬一級危險品，由于火災(zāi)撲救及時，未造成泄漏，否剛將造成嚴(yán)重的傷亡。
在最近兩起事故中，均發(fā)現(xiàn)有危險貨物，不能不說明危險品車輛的管理和港口、船舶在車載貨物檢查上依然存在著管理漏洞。
�。ǘ┐霸O(shè)計上的問題
在車輛艙的設(shè)計上，客滾船由于在要考慮到車輛積載的方便、艙容的有效利用，因而在車輛艙通常沒有橫向和縱向隔艙壁，一旦發(fā)生火災(zāi)，易造成火勢蔓延，難以控制，滅火困難。設(shè)有開敞式汽車滾裝處所類型的客滾船舶及類似結(jié)構(gòu)和船型，不但無法密封車輛艙，從船舶構(gòu)造上保證汽車艙的安全防護性，而且在火災(zāi)發(fā)展過程中，客觀地起到了通風(fēng)助燃，使火勢迅速蔓延的作用。
�。ㄈ┐昂叫兄谢馂�(zāi)預(yù)防上的問題；
船舶航行中火災(zāi)預(yù)防最重要的是對車輛艙的巡視檢查，滾裝船舶的火災(zāi)隱患最大就是車輛艙，巡艙的要求就是通過對車輛艙采取嚴(yán)格的檢查和嚴(yán)密的監(jiān)視，及時發(fā)現(xiàn)危險，以及時采取安全措施，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。巡艙制度是在總結(jié)前幾年火災(zāi)事故的教訓(xùn)中總結(jié)出的，在１號令中做出明確的規(guī)定，但在最近兩起火災(zāi)事故調(diào)查中，車輛艙的巡視檢查制度沒有得到很好的落實�！斑|�！陛喪鹿手�，著火初始和發(fā)現(xiàn)火警之時，沒有巡艙人員在車輛艙現(xiàn)場進(jìn)行巡回檢查，火警未能及時發(fā)現(xiàn)。“寶華”事故也同樣說明了這一問題。
�。ㄋ模┐盎馂�(zāi)控制上的問題；
�、畔姥萘�(xí)的演練沒有落到實處，消防技能有待提高。
船舶在日常的消防演習(xí)中流于形式，雖然每月進(jìn)行一到兩次消防演習(xí)，但針對車輛艙進(jìn)行的演習(xí)通常只是選擇在氣象條件良好，演習(xí)場所周圍沒有遮避的環(huán)境中進(jìn)行，沒有考慮到復(fù)雜條件下的消防。程序往往流于形式，而不注重實效性。演習(xí)時注重人員的集合、點名、分配任務(wù)等，消耗的是火災(zāi)起始階段最有效和寶貴的時間，對真正的滅火實戰(zhàn)意義不大。船上的應(yīng)變布署表上每個船員的職責(zé)分工都很明確，但大部分船員在真正的火災(zāi)發(fā)生時，就顯得很慌亂，不知道船舶消防程序，不知如何有效探火、如何組織人員有效的控制火勢，貽誤了戰(zhàn)機，致使火情迅速發(fā)展。
“遼�！陛喕鹎榘l(fā)生后，船員進(jìn)入水霧噴淋系統(tǒng)控制間打開了所有閥門，實施滅火，雖因控制電纜燒毀而致系統(tǒng)無法運轉(zhuǎn)。但按操作規(guī)程，須分區(qū)開閥才能確保建立足夠水壓，使水霧噴淋作用。在發(fā)生火災(zāi)的緊急時刻，水霧噴淋系統(tǒng)控制閥的錯誤操作，暴露出該輪船員應(yīng)變心理素質(zhì)低下，慌亂失措，應(yīng)急反應(yīng)能力明顯不足。
�、葡乐R不夠全面，對化工火災(zāi)的應(yīng)對能力不足。
由于化工火災(zāi)具有毒性、腐蝕性、擴散性、可燃性、爆炸性等特點。而且，在火災(zāi)過程中或蒸發(fā)或凝固或發(fā)生其他化學(xué)反應(yīng)，化學(xué)品的毒性、腐蝕性也會隨火災(zāi)事故的發(fā)展而不斷發(fā)生變化。因此，一旦發(fā)生化工產(chǎn)品的引起的火災(zāi)，如果不在火情發(fā)現(xiàn)的初期及時消滅，容易引起大的火情，而且最終無法控制。同時，我們在常用的用水滅火的方式，在一些化工火災(zāi)中是不能使用的，如碳化堿金屬、氫化堿金屬等在遇水時會產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，放出大量的熱，可能引起著火和爆炸。在“英華”輪火災(zāi)事故中，一貨車裝載國家危險品目錄中4.2類危險品甲醇鈉（遇水易自燃物質(zhì)）上船，在船舶航行期間該危險貨物遇水后產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，引起燃燒。雖然及時發(fā)現(xiàn)了火情，也按照消防應(yīng)急部署展開了滅火工作。但船舶采取的是用水槍實施滅火，在經(jīng)過了7—8分鐘后，看不到明火，但煙霧越來越大，視線很差并能聞到刺激性氣味，最后不得不采取封艙、施放二氧化碳的滅火措施。“英華”輪在岸基消防的支持下，經(jīng)過反復(fù)開艙幾次最終將火撲滅，但造成的損失是很大的。在此案例中不能不說，用水滅火不但沒有有效滅火，在一定程度上助長了火情的發(fā)展，可見船員消防知識不夠全面，對化工火災(zāi)的應(yīng)對能力不足。
⑶船舶的消防控制系統(tǒng)設(shè)計上存在缺陷，典型案例就是“遼�！陛喌幕馂�(zāi)事故�！斑|海”輪消防/水霧噴淋系統(tǒng)的控制電纜布置均經(jīng)由汽車艙內(nèi)，一旦車輛艙發(fā)生火災(zāi)則可能會燒毀電纜，最終導(dǎo)致嚴(yán)重后果。
三、對策
�。ㄒ唬┐�、船舶應(yīng)按照m體系管理的相關(guān)要求管理。
1、船公司應(yīng)落實國家有關(guān)規(guī)定，加強船舶消防管理。
目前我國有關(guān)消防的法律法規(guī)已比較完善。《消防法》、《運輸船舶消防管理規(guī)定》和《港口消防監(jiān)督實施辦法》等法律、法規(guī)均有明確的要求。貫徹落實好國家有關(guān)的消防的法律、法規(guī)是船公司的職能和職責(zé)。船公司及其安全管理部門應(yīng)按照國家的法律、法規(guī)的規(guī)定，采取多種有效的形式，有針對性地對重點船舶和船舶的重點部位進(jìn)行消防安全檢查，不留死角，及時發(fā)現(xiàn)和排除事故隱患；認(rèn)真加強對船員的培訓(xùn)、教育和監(jiān)督檢查，增強船員的防火意識，切實提高船員的消防應(yīng)急能力和消防技能，保障船舶的安全運營。
2、船長及船員應(yīng)加強防火教育，增強消防意識，提高其消防技能和消防管理水平。
船長是船舶消防的第一責(zé)任人，因此船長在船舶管理中，時刻牢記消防工作，切實落實有關(guān)制度和規(guī)定，認(rèn)真按照法律法規(guī)的規(guī)定和操作規(guī)程抓好防火工作，船舶消防工作才能真正落到實處。同時，只有船長不斷增強消防意識，提高消防應(yīng)急能力和消防技能，才能更好地教育和領(lǐng)導(dǎo)全體船員做好船舶防火工作。
3、做好對關(guān)鍵設(shè)備的維護保養(yǎng)計劃和應(yīng)急反應(yīng)程序
對客滾船的各關(guān)鍵設(shè)備要制定科學(xué)的保養(yǎng)計劃，尤其是營運時間超過20年的老舊船，強化設(shè)備的維護措施，努力改善船舶技術(shù)狀況。必要時聘請和組織有關(guān)專家對所有客滾船的機艙設(shè)備、管理狀況等方面的情況，進(jìn)行評估和分析，提出評估意見，分析存在的問題，研究解決措施。要根據(jù)各種火情特點，制定各類火情的撲滅方案，并依據(jù)消防應(yīng)急予案，督促開展經(jīng)常性的消防演練。
�。ǘ┽槍馂�(zāi)事故發(fā)生的主要因素有重點的做好預(yù)防工作
1、有效實施氣象予警制度，避免客滾船惡劣氣象條件下盲目開航。
2、加強保安措施，防止對客滾船實施的人為破壞。
�、乓訌妼ι洗每汀⑺境巳藛T等的安全消防意識教育，防上旅客、司乘人員等過失引起的火災(zāi)引患。
�、萍訌妼ι洗每偷目刂疲绕涫窃诜乐乖谏峡瓦^程中，閑雜人員在車輛艙逗留，要求司乘人員停放好車輛后，立即離開車輛艙。
�、擒囕v艙實行封閉式管理，航行中通往車輛艙的所有通道必須關(guān)閉，應(yīng)急通道應(yīng)有專人管理，防止無關(guān)人員進(jìn)入車輛艙；采用攝像對主要通道，車輛艙機艙的門及應(yīng)急通道等實施監(jiān)控。
3、重點加強車輛的管理。
�、沤煌ㄟ\輸管理機關(guān)與港口配合，加強超限車輛運輸管理。
港航管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)明確超限車輛的界定，指導(dǎo)港口對超限的檢查辦法�！暗缆愤\輸條例”貨物道路運輸均有具體規(guī)定，交通部門可以在港口適當(dāng)設(shè)卡，從加強道路運輸檢查出發(fā)，對超限車輛進(jìn)行查處。
⑵對上船車輛進(jìn)行有效系固。
由于目前客滾船所載的車輛的種類、尺度、形狀、重量相差很大，完全按照系固標(biāo)準(zhǔn)做到實施有效的系固難度很大，但是做到最基本的系固還是可行的。首先要做到船舶的系固設(shè)備如地鈴、系固鏈條等在數(shù)量、拉力負(fù)荷等方面滿足規(guī)范的要求，其次，對車輛系固要用專業(yè)隊伍進(jìn)行系固，系固專業(yè)隊伍應(yīng)經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，取得從業(yè)資格。
�、羌哟髮ν颠\危險品車輛的打擊力度。
港口經(jīng)營人或船舶經(jīng)營人，根據(jù)《國家生產(chǎn)安全法》中安全生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)的原則，應(yīng)配備足夠、有效的設(shè)施和受過嚴(yán)格培訓(xùn)的人員對欲乘滾裝客船的車輛進(jìn)行徹底檢查。目前有的港口安裝的大型安檢儀對偷運危險品車輛起到了一定的震懾作用，建議逐步推廣，力爭從源頭上堵截載有危險品的車輛上船。
對檢查中發(fā)現(xiàn)的違規(guī)車輛，尤其是明知故犯的車輛，港口行政管理部門要依法進(jìn)行嚴(yán)厲處罰；必要時報公安部門依法處理。同時將車輛載運危險貨物處罰的情況在港口甚至有關(guān)媒體上廣泛公布，起到教育和震懾作用。
4、切實堅持巡艙、守艙制度，及時發(fā)現(xiàn)隱患。
滾裝船舶的危險源就在車輛艙，客滾船在大風(fēng)浪中航行中，車輛有可能移位，綁扎系固有可能失效，因此要對車輛艙采取嚴(yán)格的檢查和嚴(yán)密的監(jiān)視，及時發(fā)現(xiàn)危險，以及時采取安全措施，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。
（三）提高火情出現(xiàn)后的消防控制能力
1、研究客滾船有效的滅火方式。
在“英華”、“寶華”火災(zāi)事故中，由于船舶果斷采用了co2滅火系統(tǒng)，將火情進(jìn)行了有效控制，沒有造成大的損失，說明了固定co2滅火系統(tǒng)方式的有效性。因此只要確保艙室的良好密封。在客滾船車輛艙中設(shè)置固定co2滅火系統(tǒng)，在火情發(fā)生時可以通過釋放co2有效地置換助燃的o2，有助于控制火情的發(fā)展。
2、加強對化工火災(zāi)的了解與撲救。
在火災(zāi)撲救中，船員應(yīng)該學(xué)習(xí)相關(guān)的化學(xué)方面的知識，了解各類可能涉及到化學(xué)危險品的一般物理和化學(xué)特性，掌握撲救化工火災(zāi)的基本程序，正確使用各類消防器材，在應(yīng)急狀態(tài)下能夠采取得力措施，使火災(zāi)損害降低到最少程度。
3、檢查滅火系統(tǒng)的有效性。
在渤海灣航行的大部分客滾船船齡較長，船艙封閉性較差。因此要對實施co2滅火系統(tǒng)的艙室進(jìn)行密封檢查，及時進(jìn)行必要的修補，確保密封良好。co2封艙后，要及時進(jìn)行檢查，分析封艙效果，必要時派人進(jìn)艙偵察，當(dāng)封艙達(dá)不到預(yù)定效果時，必須開艙強攻滅火。
4、從設(shè)施方面提高客滾船舶的防火能力。
設(shè)有開敞式汽車滾裝處所類型的客滾船舶及類似結(jié)構(gòu)和船型，應(yīng)進(jìn)行可行的封閉性改造，以保證滾裝處所的完整有效的消防設(shè)置，徹底消除火災(zāi)隱患，提高客滾船舶的消防要求和此類船舶船體構(gòu)造安全的法規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
深入研究論證各種重要船舶電纜的防火性能、合理布置，提高電纜的防火性能或設(shè)置電纜專用通路等，從根本上解決過艙電纜的防火問題。在新建船舶設(shè)計的上，由駕駛室通往機艙和舵機房的電源線路、氣路和油路不得通過車輛艙，防止汽車輛艙失火而斷油、斷電和斷氣。
（四）建立健全船舶、企業(yè)、搜救指揮部門等，不同級別的火災(zāi)事故應(yīng)急予案。
火災(zāi)發(fā)生后的應(yīng)急問題，如何更快、更有效的消除火災(zāi)險情，以及消防措施的采取和指導(dǎo)，對火災(zāi)險情控制和消除都是非常重要的。對船舶而言，針對不同火險的建立應(yīng)急反應(yīng)，對采取的消防措施進(jìn)行評估，而改變和調(diào)整消防處置策略。
對搜救指揮部門來講，在接到船舶火情后如何對船舶進(jìn)行有效指導(dǎo)，尤其是在船舶消防能力受到限制，或者船舶采取的消防措施無效，需要岸基搜救指揮部門的幫助時，更為重要。
事故報告模板4
一、學(xué)生在校期間，若發(fā)生學(xué)生傷害事故應(yīng)及時逐級報告上級部門，事故處理結(jié)果也應(yīng)書面報告相應(yīng)部門。
二、報告時要清楚地說明事故發(fā)生的`時間、地點、當(dāng)事人以及事故發(fā)生的經(jīng)過和后果。
三、學(xué)生在校期間，課間活動時發(fā)生輕微碰傷、跌傷情況，學(xué)生應(yīng)立即向班主任報告，并由班主任把具體情況告知學(xué)生家長。
四、學(xué)生在校期間，上體育課時，發(fā)生輕微碰傷、跌傷等情況，體育老師應(yīng)如實向班主任說明情況。
五、學(xué)生在校期間，如發(fā)生輕傷，班主任應(yīng)及時向?qū)W校教導(dǎo)處報告。
六、學(xué)生在校期間，如突發(fā)疾病，班主任或課任老師應(yīng)及時向?qū)W校教導(dǎo)處報告，并采取相應(yīng)救助措施。
七、學(xué)生在校期間，如發(fā)生重傷事故，應(yīng)在6—12小時之內(nèi)向市教育局報告。
八、學(xué)生在校期間，如發(fā)生重大傷亡事故，應(yīng)通過市教育局在3小時內(nèi)向市政府報告。
九、學(xué)生在校期間，學(xué)生發(fā)生輕傷、重傷、重大傷亡等事故，應(yīng)及時通報學(xué)生家長。
十、報告的形式可分口頭與書面兩種，向班主任、教導(dǎo)處報告時可采用口頭形式，向輔導(dǎo)學(xué)校、教育局報告時要采用書面形式。
事故報告模板5
××：
一、事故發(fā)生單位概況
企業(yè)詳細(xì)名稱：ABC有限公司
地址：××市××區(qū)××路×號
經(jīng)濟類型：×××行業(yè)分類：參考GB/T4754-20××
隸屬關(guān)系：直接主管部門：
組織機構(gòu)代碼：××××××-×法定代表人：××
從業(yè)人員總數(shù)：××人企業(yè)規(guī)模：××
聯(lián)系人：××聯(lián)系電話：××××××
二、事故概況
事故地點：ABC有限公司××廠房××生產(chǎn)線××機械
事故發(fā)生時間：20××年×月××日××?xí)r××分
事故類別：×××
事故嚴(yán)重級別：一般事故
事故損失工作日總數(shù)：××天
事故原因：××××××
三、人員傷亡情況：死亡人、重傷×人、輕傷人
××男/女××高中合同××××××年××
傷害部位受傷性質(zhì)損失工作日傷害程度備注
××××日身體某部分受傷情況籍貫
四、本次事故經(jīng)濟損失(萬元)：××萬元
(1)直接經(jīng)濟損失(萬元)：××萬元
①人員傷亡后所支出的費用：包括醫(yī)療費用(含護理費用)、喪葬費及撫恤費、補助及救濟費用、歇工工資等;
�、谏坪筇幚碣M用：包括處理事故的事務(wù)性費用、現(xiàn)場搶救性費用、清理現(xiàn)場費用、事故罰款及賠償費用;
�、圬敭a(chǎn)損失價值：包括固定資產(chǎn)損失價值和流動資產(chǎn)損失價值。
(2)間接經(jīng)濟損失(萬元)：××萬元
�、偻．a(chǎn)、減產(chǎn)損失的價值：
�、诠ぷ鲹p失價值：
�、墼磽p失價值：
④治理環(huán)境污染的費用：
�、菅a充新員工的培訓(xùn)費用：
⑥其他損失費用：
五、事故詳細(xì)經(jīng)過
事故調(diào)查組必須查明事故發(fā)生的經(jīng)過，事故經(jīng)過應(yīng)包括以下內(nèi)容：
(1)事故發(fā)生前，事故發(fā)生單位生產(chǎn)作業(yè)狀況;
(2)事故發(fā)生的`具體時間、地點;
(3)事故現(xiàn)場狀況及事故現(xiàn)場保護情況;
(4)事故發(fā)生后采取的應(yīng)急處置措施情況。
××
20××年×月××日
事故報告模板6
九月6日早上七點三十分左右，我班一（1）班的全宿生xxx同學(xué)在宿舍走廊集隊時，想起忘拿東西，就進(jìn)去宿舍爬到上鋪，結(jié)果不慎摔了下來。此時，生活老師潘老師在另一間宿舍幫一個孩子擦藥。聽到孩子大哭以后，發(fā)現(xiàn)孩子鼻子和嘴巴流血，潘老師立即報告劉主管，劉主管馬上就近把孩子送往城南醫(yī)院。潘老師一邊把其他孩子安頓好，一邊打電話給我說明情況。我讓潘老師馬上通知家長，回到學(xué)校請副班肖老師看好班級后，和潘老師兩個人趕往醫(yī)院。趕到醫(yī)院，孩子在劉部長的陪同下情緒比較穩(wěn)定，醫(yī)院對孩子進(jìn)行了初步處理。由于劉部長要開會，我和潘老師兩個人留下來陪伴孩子。在醫(yī)院我們極力安撫孩子情緒，等五官科的醫(yī)生上班。大概八點半我們上到三樓進(jìn)行檢查，醫(yī)生診斷孩子下巴腫脹，從高處摔下導(dǎo)致下唇與下巴間被牙齒刺傷，需要里外縫針，右腿擦傷。隨即家長趕到，要求送往市人民醫(yī)院進(jìn)行檢查。我們馬上趕往人民醫(yī)院，在路上我代表學(xué)校誠懇地向家長道歉，安撫家長的緊張情緒。來到醫(yī)院，我們直接掛急診，趕到四樓口腔醫(yī)療中心，醫(yī)生進(jìn)行診斷后要求拍片看是否骨折，潘老師馬上去交費拍片，家長在此時情緒波動較大，要求潘老師先回學(xué)校，潘老師一直內(nèi)疚萬分，誠懇向家長道歉，為了穩(wěn)定家長情緒，潘老師尊重家長意愿先回學(xué)校，我在醫(yī)院安撫好家長情緒。孩子拍完片后，醫(yī)生結(jié)合片子，診斷到孩子下巴沒有骨折，下唇里面刺傷，需要縫針。隨即對孩子傷口進(jìn)行了清創(chuàng)、麻醉和縫針�？p合結(jié)束后，孩子需要打破傷風(fēng)的針，由于孩子破傷風(fēng)過敏，需要分4次打針，長達(dá)兩個小時。王主任開完會后，也趕到了醫(yī)院看望孩子，并對家長表達(dá)了誠懇的歉意，進(jìn)行了真誠的溝通。家長的心結(jié)也慢慢打開，態(tài)度也有了較大轉(zhuǎn)變。
對于這次突發(fā)事件，我感到家長對班主任還是比較信任的。在孩子發(fā)生意外后，家長的情緒從剛開始的'怒氣沖沖冷若冰霜到后面慢慢地冷靜下來，并與我和王主任談了她的想法和顧慮，有以下幾點：
1、 學(xué)校宿舍上下鋪安排不合理。一年級的孩子都是六七歲的幼童，天性活潑好動，不
應(yīng)該設(shè)置上鋪，容易摔下來，存在很大的安全隱患。且上下鋪間的扶梯設(shè)置得不夠人性化，扶梯又細(xì)又圓，腳踩在上面會壓得疼，應(yīng)該設(shè)置得又扁又寬，踩得舒服一點。學(xué)校要注意細(xì)節(jié)。
2、 生活老師配備不合理。一個生活老師要帶二三十個孩子，而且這些孩子都是些沒有
生活自理能力的一年級孩子，老師管理起來十分困難，也談不上精心照顧。家長發(fā)現(xiàn)孩子的身體頭發(fā)的衛(wèi)生做得不夠到位，但也理解一個生活老師照看多個學(xué)生的難處。
3、 學(xué)校洗澡應(yīng)該設(shè)置花灑噴頭。對于一年級的孩子來說，拿桶和毛巾這樣洗澡不干凈，
老師不可能幫每一個孩子洗澡，通常孩子自己洗澡會殘留沐浴露等，肯定不干凈。并且在冬天，沖涼房外面不是密封的，更容易感冒。
4、 家長建議學(xué)校不應(yīng)該節(jié)約成本，忽略了以上考慮的的問題。不要對學(xué)校的安全隱患
存在僥幸心理，一旦出事了，學(xué)校將會得不償失。
誰也不想發(fā)生意外事件，但事情發(fā)生了，我明白要勇于承擔(dān)，勇敢面對。通過這件突發(fā)事件，我深深地體會到與家長溝通工作的重要性。在以后的工作中，要時刻牢記“安全”二字不忘記。
一（1）班 李x
事故報告模板7
為積極預(yù)防、妥善處理在校學(xué)生傷害事故，保護學(xué)生的合法權(quán)益和生命、財產(chǎn)安全，根據(jù)《安全法》、《學(xué)生傷害事故處理辦法》和其它相關(guān)法律、行政法規(guī)及有關(guān)規(guī)定，制定我鄉(xiāng)安全事故報告制度：
第一條為了及時控制和消除發(fā)生于校園安全事故的危害，維護正常的教學(xué)秩序，特制定本制度。
第二條本制度所稱“校園安全事故”是指發(fā)生于學(xué)校之中，對在校教職工、學(xué)生身體健康、生命安全造成不良影響，或者對學(xué)校財物造成重大損害的事故。
第三條任何人對學(xué)校安全事故不得隱瞞、緩報、謊報或者授意他人隱瞞、緩報、謊報。
第四條有下列情形之一的，學(xué)校教職工應(yīng)當(dāng)發(fā)現(xiàn)后立即向校長報告；值班人員應(yīng)當(dāng)在發(fā)現(xiàn)事故后及時向帶班領(lǐng)導(dǎo)匯報，向急救中心報告，帶班領(lǐng)導(dǎo)同時根據(jù)事故情況向中心校及教育局及相關(guān)部門報告：
1、發(fā)生火災(zāi)等引起重大傷害事故的；
2、發(fā)生或有明顯征兆可能發(fā)生傳染病暴發(fā)、流行、不明原因的群體性疾病的；
3、發(fā)生或有明顯先兆可能發(fā)生重大食物中毒事件的；
4、發(fā)生致人傷亡或者可能致人傷亡的暴力傷害事件的'；
5、發(fā)生或可能發(fā)生在校師生被綁架事件的；
6、其他造成在校師生人身傷害或者造成在校師生人身重大危險的事件。
第五條本制度第四條范圍以外的其他校園安全事故應(yīng)當(dāng)于事故發(fā)生后及時向中心校及相關(guān)部門進(jìn)行書面報告。
第六條發(fā)生校園安全事故后，應(yīng)當(dāng)就該事故保持與學(xué)校值班領(lǐng)導(dǎo)的密切聯(lián)系，及時將事故處理情況和調(diào)查情況向?qū)W校進(jìn)行匯報，以便學(xué)校及時上報事故情況。
第七條校園安全事故得到控制或者消除后，負(fù)責(zé)老師應(yīng)當(dāng)以書面形式及時向校長或上級進(jìn)行全面匯報。
說明：
�。�1）、學(xué)校發(fā)生安全事故后，事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即報告學(xué)校負(fù)責(zé)人。
�。�2）、學(xué)校負(fù)責(zé)人接到安全事故報告以后，除按《學(xué)生安全事故處理（應(yīng)急）程序》迅速采取有效措施組織搶救外，應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定立即如實報告教育行政主管部門和與事故種類相關(guān)的有關(guān)安全職能部門，不得隱瞞不報、謊報或者拖延不報。
為有效防范安全事故的發(fā)生，及時消除各類事故隱患。事故發(fā)生后，立足于盡量減少人員傷亡及財產(chǎn)損失，并且在第一時間充分調(diào)動各方面力量投入搶險救助工作，根據(jù)我校教育實際，特制定以下安全事故調(diào)查處理制度：
1、處理安全事故，要按學(xué)校分級管理的原則。學(xué)校發(fā)生安全事故，要立即報告鄉(xiāng)政府和上級教育主管部門。同時學(xué)校應(yīng)組織、指揮、調(diào)度現(xiàn)場的搶險救助工作并保護好現(xiàn)場，防止事態(tài)進(jìn)一步擴大。學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)及時趕赴現(xiàn)場主動參與組織搶險救助工作。
2、凡發(fā)生師生有死亡，或較大直接經(jīng)濟損失的重、特大安全事故，必須在1小時內(nèi)電告市教育主管部門，并在12小時內(nèi)附上文字報告，報告內(nèi)容必須明確事故發(fā)生的時間、地點、傷亡情況以及經(jīng)濟損失狀況。
3、處置事故現(xiàn)場最高負(fù)責(zé)人由在場最高級別的黨政領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任指揮，并根據(jù)事故性質(zhì)、危害程度成立相應(yīng)的工作小組：搶險組、搶救傷員組，維護現(xiàn)場秩序警戒組、善后處理組，后勤保障組等，以確保搶險、救助工作有序進(jìn)行，將事故損失降到最低程度。
4、安全事故發(fā)生后，責(zé)任人或臨時責(zé)任人要根據(jù)現(xiàn)場條件和自身能力對事故作最好的應(yīng)急處理。責(zé)任人或臨時責(zé)任人在應(yīng)急處理后要以最快速度報告校長室。學(xué)校要做好相關(guān)現(xiàn)場保護工作。事故調(diào)查必須采取"四不放過"原則（事故原因沒有查清不放過，事故責(zé)任沒有追究不放過；師生員工沒有受到教育不放過；沒有防范措施不放過），任何學(xué)�；騻�人不得違反規(guī)定，隱瞞事故調(diào)查。
5、為了預(yù)防重、特大事故的發(fā)生，學(xué)校加強對重、特大事故的隱患排查和整改。對一時難以整改的重、特大事故隱患，學(xué)校要建立檔案，逐級上報，并制定防范監(jiān)控方案，確保重、特大安全事故隱患得到及時消除和有效監(jiān)控，從而杜絕重、特大事故的發(fā)生。
6、責(zé)任人或臨時責(zé)任人合同責(zé)任人在最短時間內(nèi)對事故作深入調(diào)查分析，寫出詳細(xì)的書面報告，呈校長室參考。校長及時召集有關(guān)人員對事故作進(jìn)一步調(diào)查分析，確定事故性質(zhì)。校長空召開有關(guān)會議，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，對事故相關(guān)人員作公正處理，并加強對責(zé)任人和當(dāng)事人的教育。處理結(jié)果備案歸擋并在教職工大會上公告。
7、對安全事故采取漠視、退避、推諉或掩蓋的，要給予嚴(yán)厲批評，并視情節(jié)輕重作出相應(yīng)處理。
事故報告模板8
20xx年10月6日17時許，xxxx居民小區(qū)19號樓外墻維修現(xiàn)場發(fā)生一起高處墜落事故，導(dǎo)致一人死亡，直接經(jīng)濟損失102萬元。根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》和《安徽省安全生產(chǎn)條例》等有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，區(qū)政府成立了由區(qū)安監(jiān)局、公安分局、住建局、人社局、總工會和xx鄉(xiāng)政府組成的xx居民小區(qū)10.6高處墜落亡人事故聯(lián)合調(diào)查組（以下簡稱調(diào)查組）。調(diào)查組在妥善處理善后工作以后，通過現(xiàn)場勘驗、調(diào)查取證、綜合分析，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟損失等情況，認(rèn)定了事故的性質(zhì)和責(zé)任，提出了對事故有關(guān)責(zé)任單位和責(zé)任人員的處理建議、事故防范及整改措施建議，現(xiàn)將具體情況報告如下：
一、事故單位和相關(guān)人員情況
1．xx市龍福置地有限公司，住所：安徽省xx市xx經(jīng)濟開發(fā)區(qū)*****；法定代表人：黃某；注冊資金：貳仟萬；成立日期：20xx年9月1日；營業(yè)期限：20xx年9月1日至20xx年8月31日；經(jīng)營范圍：房地產(chǎn)開發(fā)與經(jīng)營。
2．霍某（死者），女，漢族，47歲，1972年3月5日出生，家住********，身份證號：342***********26。
3．姚某，男，52歲，系xx亞杰建設(shè)工程有限責(zé)任公司xxxx居民小區(qū)18、19號樓總承包人。20xx年10月24日該項目竣工驗收。保修期截止20xx年10月24日。
4．朱某，xx工程部經(jīng)理，男，57歲，家住：xx*****，身份證號碼：342**********3x.聯(lián)系電話139****9785
二、事故經(jīng)過及應(yīng)急救援情況
1．事故經(jīng)過：20xx年10月6日下午16時20分左右，xx市龍福置地有限公司工程部經(jīng)理朱某安排的外墻維修工人霍某，獨自一人在xx居民小區(qū)19號樓2單元準(zhǔn)備進(jìn)行外墻維修施工作業(yè)時，在沒有徹底做好安全防護措施的情況下，不慎踩空，從18層樓位置墜落至2層樓的雨棚上。后經(jīng)120醫(yī)務(wù)人員現(xiàn)場搶救無效死亡。
2．應(yīng)急救援情況：事故發(fā)生后，xx居民小區(qū)19號樓106住戶、新華物業(yè)公司和xx市龍福置地有限公司有關(guān)人員分別撥打了120、110和119電話，并積極配合他們做好應(yīng)急救援工作和死者家屬安撫工作。接到事故報告后，區(qū)委常委、副區(qū)長聶貴廷帶領(lǐng)安監(jiān)、住建、公安、xx鄉(xiāng)等相關(guān)部門和單位工作人員及時趕赴現(xiàn)場，了解情況，坐鎮(zhèn)指揮，同時安排相關(guān)部門和單位做好死者家屬的安撫工作和現(xiàn)場保護工作，并就善后處置事宜提出了具體要求。10月9日xx市龍福置地有限公司與死者家屬達(dá)成一致協(xié)議，一次性賠償人民幣100萬元.
三、事故原因分析
調(diào)查組經(jīng)過現(xiàn)場勘驗、詢問了解和筆錄取證，并對收集的資料進(jìn)行綜合分析認(rèn)為，造成此次事故發(fā)生的原因是：
1．直接原因：霍某在沒有安全防護的情況下進(jìn)入簡易的繩索控制的施工腳手板時，不慎踩空墜落，導(dǎo)致事故發(fā)生。
2．間接原因：xx市龍福置地有限公司工程部安排未取得高處維修特種作業(yè)資格證的從業(yè)人員進(jìn)行高層樓房外墻維修；未安排使用安全的設(shè)備設(shè)施從事高處維修作業(yè)；從業(yè)人員安全意識淡��；施工現(xiàn)場無監(jiān)管人員是此次事故發(fā)生的間接原因。
四、事故性質(zhì)
經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，該起事故是一起一般生產(chǎn)安全責(zé)任事故。
五、事故責(zé)任分析及處理意見
按照事故發(fā)生四不放過的原則，對此次高處墜落亡人事故的責(zé)任單位和責(zé)任人處理建議如下：
1．霍某（死者），安全意識淡薄，違反高處安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，在沒有安全防護的高處臨邊進(jìn)入簡易的繩索控制的施工腳手板時，不慎踩空墜落。其違反了《安全生產(chǎn)法》第五十四條的規(guī)定，對事故的發(fā)生負(fù)有直接責(zé)任，鑒于其已在事故中死亡，建議不再追究其責(zé)任。
2．xx市龍福置地有限公司作為生產(chǎn)經(jīng)營單位，擅自將外墻維修項目發(fā)包給不具備安全條件的個人，未嚴(yán)格執(zhí)行《特種作業(yè)人員安全技術(shù)培訓(xùn)考核管理規(guī)定》（安監(jiān)總局令第30號）的規(guī)定，安排未取得高處安裝、維修、拆除特種作業(yè)操作證資格的霍某進(jìn)行高處外墻維修。未教育和監(jiān)督從業(yè)人員嚴(yán)格按規(guī)定安裝和使用安全防護設(shè)施設(shè)備；施工現(xiàn)場監(jiān)管不力。其行為違反了《安全生產(chǎn)法》第二十七條第（一）款、第四十一條、第四十三條第（一）款的、第四十六條第（一）款的規(guī)定，對事故的發(fā)生負(fù)有重要的安全管理責(zé)任，依據(jù)《安全生產(chǎn)法》第一百零九條第（一）項的規(guī)定，建議給予xx市龍福置地有限公司罰款人民幣貳拾肆萬元的行政處罰。
3．朱某，xx市龍福置地有限公司工程部經(jīng)理，其作為公司負(fù)責(zé)安全質(zhì)量的`直接主管人員，違反安全管理規(guī)定指派無特種作業(yè)操作證資格的人員進(jìn)行高處維修作業(yè)，作業(yè)現(xiàn)場監(jiān)管不力，未能及時排查生產(chǎn)安全事故隱患，未能制止和糾正違章冒險作業(yè)，對事故的發(fā)生負(fù)有管理責(zé)任，其違反了《安全生產(chǎn)法》第二十二條第（五）項、第（六）項的規(guī)定，依據(jù)《安全生產(chǎn)法》第九十四條第（七）項的規(guī)定，建議給予朱某罰款人民幣壹萬元的行政處罰。
4．住建局，作為行業(yè)主管部門，監(jiān)督管理不到位，對事故的發(fā)生負(fù)有管理責(zé)任，建議責(zé)成住建局向區(qū)人民政府作出書面檢查。
5．xx鄉(xiāng)人民政府，作為屬地，對本轄區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查不到位。對事故的發(fā)生負(fù)有管理責(zé)任，建議責(zé)成xx鄉(xiāng)人民政府向區(qū)人民政府作出書面檢查。
六、事故預(yù)防及整改防范措施
1．xx市龍福置地有限公司要認(rèn)真汲取此次事故教訓(xùn)，舉一反三，加強對建設(shè)項目的安全管理。
2．向職工通報事故發(fā)生的原因、責(zé)任及處理情況，讓職工認(rèn)清事故的危害及造成的嚴(yán)重后果，吸取事故教訓(xùn)，以提高對安全生產(chǎn)的重視。
3．制定隱患排查制度，組織人員對在建項目和竣工項目進(jìn)行全面的安全隱患排查，對查出的問題，由專人負(fù)責(zé)督促承包單位落實整改。特別是竣工驗收項目在保修期內(nèi)一定要督促施工單位履行合同，及時消除安全隱患。
4．根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等對企業(yè)安全組織管理機構(gòu)、安全管理制度、安全操作規(guī)程、安全崗位責(zé)任制、技術(shù)規(guī)程以及應(yīng)急救援方案等進(jìn)行逐條審訂、完善和補充。
5．組織職工進(jìn)行全面的安全教育培訓(xùn)，認(rèn)真學(xué)習(xí)法律法規(guī)，提高安全意識，認(rèn)真學(xué)習(xí)企業(yè)安全管理制度、安全操作規(guī)程、安全崗位責(zé)任制，全面掌握規(guī)章制度和安全操作技能，并建立好安全教育培訓(xùn)檔案。
6．加大安全投入，嚴(yán)格執(zhí)行特種作業(yè)人員安全操作規(guī)程，提高企業(yè)整體安全水平。
事故報告模板9
一、標(biāo)題：
安全事故報告（"可用發(fā)生事故的時間表示；若同一天發(fā)生兩起及以上事故，可用發(fā)生事故的時間加事故單位或工程名稱表示。）
二、正文：
1、概述：事故發(fā)生的時間、地點、單位、傷亡人員、經(jīng)濟損失以及事故調(diào)查組成立的情況。
2、基本情況：事故所涉及的所有單位及事故發(fā)生的生產(chǎn)經(jīng)營活動情況。
3、事故經(jīng)過：事故發(fā)生詳細(xì)過程及事故發(fā)生后的搶險救援情況。
4、事故原因及性質(zhì)：直接原因、間接原因、事故的定性。
5、對事故責(zé)任人員及責(zé)任單位的處理建議：
�、儇�(zé)任主要包括：直接責(zé)任、管理責(zé)任、技術(shù)責(zé)任、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任等。
②對責(zé)任人員處理建議應(yīng)包括：責(zé)任人員違法行為、應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任、處罰依據(jù)和具體處罰情況，并按所處理的'責(zé)任人員由重到輕順序排列。
�、蹖ω�(zé)任單位處理建議應(yīng)包括：責(zé)任單位違法行為、應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任、處罰依據(jù)和具體處罰情況，并按所處理的責(zé)任單位由重到輕排列。
6、預(yù)防事故重復(fù)發(fā)生的措施：
要根據(jù)事故原因分析和調(diào)查了解的情況，提出有針對性的措施。
三、其他：
1、事故調(diào)查組成員單位主管領(lǐng)導(dǎo)及參與事故調(diào)查處理的主要人員簽字表。
2、事故調(diào)查技術(shù)鑒定報告等重要證據(jù)材料。
事故報告模板10
一、 事故發(fā)生經(jīng)過：
在20xx-3-4日晚上，時間22：00左右，鉆孔B部工序員工 康成 在老長剪板機開鋁片調(diào)尺寸時手伸進(jìn)剪板機刀口下方自己的腳誤踩到啟動開關(guān)，導(dǎo)致左手四根手指被剪床剪掉發(fā)生重大工傷事故。廠內(nèi)員工立即匯報了事發(fā)經(jīng)過通知了廠內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)將此人送往上海醫(yī)院進(jìn)行治療。經(jīng)過醫(yī)院搶療，將中指和無名指接好，小指和食指無法接好，直接截肢處理，現(xiàn)在上海醫(yī)院住院治療中。
二、 事故原因分析及性質(zhì)：
1、 員工操作方法有誤，對培訓(xùn)的安全知識疏忽，警惕心不夠所致。
2、 對員工的安全預(yù)防糾正，對本崗位工作中的安全隱患沒有引起高度重視，規(guī)范的操作動作未按要求操作。
3、 老廠設(shè)備沒有防護擋板，刀口裸露很容易發(fā)生工傷事故。
三、 糾正及預(yù)防措施：
1、 新員工必須培訓(xùn)上崗，能標(biāo)準(zhǔn)的操作與掌握操作技能通過考試后才能上崗開料。
2、 對老員工也要做定期的'培訓(xùn)，工序存在的安全隱患，開工前的檢查。
3、 老廠設(shè)備沒有安全防護擋板，故以后所有墊板鋁片都在鉆孔A部完成，拉回去，決不允許去老廠剪料機上裁剪墊板鋁片。
4、 管理人員隨時監(jiān)督發(fā)現(xiàn)有違規(guī)作業(yè)的，立即糾正培訓(xùn)，對屢教不改的要進(jìn)行處罰。
5、 針對現(xiàn)已有防護擋板的設(shè)備絕對不允許私自拆除等違規(guī)行為，一旦發(fā)現(xiàn)重罰。
報告人：黃紅軍
20xx-3-4
事故報告模板11
一、 事故發(fā)生的經(jīng)過：20xx年5月8日上午在福泉高速公路擴建工程莆田PA2合同段木蘭溪高架橋右側(cè)11#-1樁基(K311+556.3)鉆機沖孔，在施工中發(fā)現(xiàn)配電箱控制柜面板按鈕脫落，樁機操作人員余曉剛在未停電的狀態(tài)下私自打開配電箱維修按鈕，造成觸電事故。 事故發(fā)生后，現(xiàn)場人員及時報“120急救中心”并迅速送往涵江醫(yī)院，中途“120急救車”邊搶救邊送往醫(yī)院搶救，于中午時分經(jīng)全力搶救無效死亡。項目部及時派員做好了現(xiàn)場保護工作，并及時上報了三江口邊防派出所和涵江區(qū)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局。
二、事故原因分析： 這起事故的主要直接原因是死者余曉剛于5月8日上午8時40分許，在未經(jīng)報告專業(yè)維修人員的情況下，私自開啟電源箱對電源故障進(jìn)行維修，導(dǎo)致操作不當(dāng)觸電身亡，余曉剛的死亡屬自身違章操作導(dǎo)致意外觸電死亡。間接原因是1、樁機配電箱的安全系數(shù)低2、現(xiàn)場的防護措施不到位。管理方面的`是1、防護人員不到位，安全監(jiān)管不力2、安全教育培訓(xùn)不到位3、項目部的管理不善等
三、事故責(zé)任劃分及處理意見： 1、事故全部責(zé)任為死者余曉剛私自打開電源箱引起的，應(yīng)負(fù)全部責(zé)任。 2、事故發(fā)生后，項目部領(lǐng)導(dǎo)高度重視及時召開各有關(guān)部門緊急會議，將事故善后工作有條不紊的進(jìn)行分工布置處理善后有關(guān)事宜。 (1)、向有關(guān)部門報告。 (2)、項目部立即成立事故調(diào)查處理小組和善后處理小組。 (3)、工地停工整頓，對全員進(jìn)行安全培訓(xùn)教育。 (4)、組織有關(guān)部門對工地施工用電整頓排查。
四、預(yù)防事故重復(fù)發(fā)生的主要技術(shù)措施和組織措施和下一步的要求：
1、通過本事故的調(diào)查分析，項目部領(lǐng)導(dǎo)高度重視，認(rèn)真總結(jié)分析項目部在安全生產(chǎn)管理工作方面存在的問題，認(rèn)真吸取5.8事故的教訓(xùn)，進(jìn)行“舉一反三”，落實“四不放過”的原則找差距，在全標(biāo)段內(nèi)開展安全專項教育活動以提高全體員工的安全生產(chǎn)意識，杜絕類似事件再次發(fā)生。
2、開展安全專項整治排查工作，組織各有關(guān)部門對工地全線的施工用電進(jìn)行整改排查。(1)、對全線布設(shè)電桿、電源線路進(jìn)行排查。(2)、對工地全線所有的配電箱、開關(guān)箱按規(guī)范整治。(3)、對工地所有機械設(shè)備進(jìn)行整治排查。(4)、在整治排查中發(fā)現(xiàn)不安全隱患立即整改更換，做到橫向到邊，豎向到底，堅決不留死角。
3、加強各施工段、施工班組負(fù)責(zé)人安全生產(chǎn)管理工作，堅持管生產(chǎn)必須管安全“誰主管誰負(fù)責(zé)”的原則，將安全生產(chǎn)管理工作擺在議事日程，經(jīng)常組織全體員工進(jìn)行安全教育，全面提高員工的安全意識。
4、現(xiàn)場施工技術(shù)負(fù)責(zé)人布置生產(chǎn)任務(wù)的同時，一定要有針對性的布置安全技術(shù)措施，對施工班組人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，在施工過程中，施工技術(shù)人員、安全管理人員以及班組長經(jīng)常檢查，督促發(fā)現(xiàn)安全隱患及時消除。
5、加強從業(yè)人員的安全操作教育，認(rèn)真遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程。服從管理，正確佩戴和使用勞保用品，特種作業(yè)人員應(yīng)持證上崗，嚴(yán)禁無證上崗作業(yè)。應(yīng)該說在各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心及有關(guān)部門的大力支持下,現(xiàn)已處理 完畢，做到不拖延、不擴大。
事故報告模板12
大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司“911” 燃?xì)庑孤┍ㄊ鹿蕡蟾?/p>
發(fā)布日期：20xx-12-30信息來源：無瀏覽次數(shù)： 84 打�。捍� 印
20xx年9月11日18時55分，大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司維護區(qū)職工食堂燃?xì)庑孤┎l(fā)生爆炸事故，造成2名員工死亡、食堂設(shè)施嚴(yán)重?fù)p毀。
事故發(fā)生后，市政府領(lǐng)導(dǎo)高度重視，市政府副秘書長、市安監(jiān)局黨組書記、局長楊吉奎第一時間做出重要批示，一是要求全力救治傷員，妥善處置善后事宜；二是立即組織成立事故調(diào)查組，盡快查明事故原因，依法依規(guī)進(jìn)行事故處理。市安監(jiān)局黨組副書記、市安監(jiān)局副局長、�；志珠L劉士武指示�；终J(rèn)真貫徹落實市政府楊吉奎副秘書長批示精神，負(fù)責(zé)組織開展事故調(diào)查處理相關(guān)工作，要深刻吸取事故教訓(xùn)，舉一反三，在全市開展燃?xì)庑袠I(yè)事故隱患大排查行動，確保同類事故不再發(fā)生。�；纸拥街甘竞�，相關(guān)人員第一時間趕赴事故現(xiàn)場開展事故應(yīng)急處置工作，并依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》（國務(wù)院令第493號）等有關(guān)法律法規(guī)，成立了大連市人民政府大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司“911” 燃?xì)庑孤┍ㄊ鹿收{(diào)查組（以下簡稱調(diào)查組），立即開展了事故調(diào)查工作。調(diào)查組成員有：市安監(jiān)局、建委、總工會及甘井子區(qū)政府、公安分局相關(guān)人員，還邀請市檢察院派員參加。調(diào)查組聘請了石油化工、城鎮(zhèn)燃?xì)�、特種設(shè)備、爆炸、安全工程等方面的專家參加事故調(diào)查工作。調(diào)查組按照“四不放過”和“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則，通過現(xiàn)場勘驗、調(diào)查取證和技術(shù)論證等，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因和直接經(jīng)濟損失等情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對有關(guān)責(zé)任人和責(zé)任單位的處理建議，并針對事故原因及暴露出的突出問題，提出了事故防范措施建議。
一、基本情況
（一）事故相關(guān)單位情況
1.大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司
公司成立于20xx年11月，公司類型：有限責(zé)任公司（法人獨資），地址：大連市甘井子區(qū)紅旗鎮(zhèn)岔鞍村，注冊資本壹仟萬元整，法定代表人蘭克。經(jīng)營范圍：高爾夫球場管理服務(wù)；體育項目開發(fā)；文體活動策劃；房地產(chǎn)開發(fā)及銷售；物業(yè)管理；體育用品、服裝銷售；會議服務(wù)；餐飲。該公司現(xiàn)無機構(gòu)部門及員工，其下設(shè)大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司，所有員工都與大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司簽訂勞動合同。大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司與IMG WORLDWIDE，INC（以下簡稱IMG公司）簽訂全面管理協(xié)議，由IMG公司負(fù)責(zé)大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司的管理運營工作，IMG公司指派遲守偉全權(quán)負(fù)責(zé)管理，并任命遲守偉為大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司的總經(jīng)理。
2.大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司
公司成立于20xx年10月，隸屬于大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司，負(fù)責(zé)人趙文敬，經(jīng)營范圍：高爾夫球場管理服務(wù)；文體活動策劃；體育用品、服裝銷售；會議服務(wù)；體育項目開發(fā)。該公司共有員工347人，設(shè)總經(jīng)理辦公室、行政人事部、高爾夫運營部、市場部、財務(wù)部、會所部、采購部、草坪部、工程部、安保部。
大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司維護區(qū)職工食堂（以下簡稱職工食堂）由該公司負(fù)責(zé)管理。
3.大連東然管道安裝中心
企業(yè)成立于1997年9月，經(jīng)濟性質(zhì)：股份合作制（法人），地址：大連市沙河口區(qū)龍崗園6號，注冊資本叁佰壹拾捌萬元整，法定代表人唐日永，經(jīng)營范圍：承包液化氣安裝專業(yè)的小型工程施工。其下設(shè)的大連東然管道安裝中心液化氣供應(yīng)處為燃?xì)饨?jīng)營單位，主營液化氣供應(yīng)。該企業(yè)負(fù)責(zé)大連東然紅旗谷石油液化氣氣化站的日常管理，該站通過管道向大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司維護區(qū)職工食堂供應(yīng)燃?xì)狻?/p>
�。ǘ┦鹿噬婕暗娜�?xì)庠O(shè)施情況
1.大連東然紅旗谷液化石油氣氣化站（以下簡稱氣化站）
該站占地1200m2,站內(nèi)建有：一座液化氣氣化間（建筑面積81.36 m2）、一座配電室（建筑面積30.69 m2）、2個液化石油氣地下儲罐（2×10 m3）。該站的日常運行維護、管理工作由大連東然管道安裝中心聘用的張愛萍負(fù)責(zé)。
2.燃?xì)夤艿涝O(shè)施情況
氣化站通過地下PE管線（外徑160mm、內(nèi)徑136mm）直供方式向大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司建設(shè)的別墅區(qū)、維護區(qū)職工食堂供氣。為維護區(qū)職工食堂供氣的地下管線從食堂西側(cè)引出地面，在距地面200至300 mm高度，管道折彎90°穿墻，穿墻后再折彎90°沿墻向上，離地面2.2-2.3米左右掛裝一塊家用膜式燃?xì)獗恚撊細(xì)獗硇吞枮镚 2.5膜式燃?xì)獗�，�?guī)格與參數(shù)為：最大流量為4 m3/h，最小流量為0.025 m3/h，最大工作壓力為30 kPa，轉(zhuǎn)速1.2dm3/r，燃?xì)獗砩戏皆O(shè)閥門。
二、事故發(fā)生經(jīng)過及應(yīng)急處置情況
�。ㄒ唬┦鹿拾l(fā)生地點、時間
事故發(fā)生地點為大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司維護區(qū)的職工食堂。
經(jīng)對該食堂發(fā)生燃?xì)庑孤⿻r的目擊證人詢問調(diào)查及調(diào)閱食堂內(nèi)、外部監(jiān)控錄像，確認(rèn)20xx年9月11日18時30分左右，就餐員工聞到液化石油氣味；18時34分23秒，食堂廚房突發(fā)燃?xì)獯罅啃孤?8時55分29秒，食堂發(fā)生爆炸事故（注：俱樂部管理分公司監(jiān)控系統(tǒng)時間比北京時間快2分鐘，報告中的時間為校正后的時間）。
�。ǘ┦鹿拾l(fā)生經(jīng)過
20xx年9月11日18時30分左右，大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司職工黃瑩、劉美華、譚馳、宋小杰先后進(jìn)入食堂就餐，黃瑩聞到煤氣味并聽見類似管道泄漏的“哧哧”聲，并問當(dāng)日值班廚師馬殿軍是否煤氣泄漏了，馬殿軍回答沒有聞到，過了會又聽到“砰”的一聲；監(jiān)控錄像記錄18時34分23秒，馬殿軍突然從后廚間跑進(jìn)就餐間招呼就餐人員往外跑；18時41分左右，馬殿軍打電話給廚師長李國盛和行政總管劉永報告食堂煤氣泄漏，根據(jù)劉永自述，他詢問相關(guān)事宜，得知馬殿軍及食堂內(nèi)的其他人員都已撤出，李全華（廚師）已關(guān)閉氣化站儲罐總閥門；隨后，劉永先后給保安部長李運高、工程部長朱明及主管領(lǐng)導(dǎo)康必奇打電話匯報情況；18時45分左右，馬殿軍、李全華兩人先后進(jìn)入食堂內(nèi)停留片刻后又退出，李全華蹲在室外地面咳嗽、嘔吐；18時46分左右，馬殿軍用毛巾捂住口鼻后再次進(jìn)入食堂，18時47分撤出，停留在食堂東門口西側(cè)；18時52分，馬殿軍用毛巾捂住口鼻后又一次進(jìn)入食堂，半分鐘后返回停留在食堂門口；18時54分左右，馬殿軍、李全華2人再次進(jìn)入食堂，李全華在就餐間關(guān)閉消毒柜后退出至食堂門口，此時馬殿軍進(jìn)入后廚間北側(cè)，片刻又返回南側(cè)，在18時55分29秒關(guān)閉冰箱上方照明燈開關(guān)瞬間，發(fā)生燃?xì)獗ā?/p>
�。ㄈ┦鹿尸F(xiàn)場情況
1.職工食堂基本情況
該食堂是公司員工就餐場所，長、寬、高分別為12.84 m、13 m、3.7 m，面積共計約166m2，由餐廳及廚房組成，后廚灶臺使用的燃?xì)鉃楣艿酪夯蜌�，具體布局及爆炸事故發(fā)生前兩死者生前站立的位置見技術(shù)報告。
2.爆炸事故發(fā)生后的食堂建（構(gòu)）筑物損毀現(xiàn)場情況
根據(jù)事故現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)，職工食堂整個空間內(nèi)發(fā)生可燃?xì)獗�，爆炸中心為職工食堂。爆炸致使食堂�?nèi)部設(shè)施及四周墻體完全破壞，食堂附近房屋的玻璃破裂。
�。ㄋ模┦鹿蕬�(yīng)急處置情況
事故發(fā)生后，大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司保安人員立即向公安消防部門報警，甘井子區(qū)公安消防大隊出動2輛水罐消防車，派出14名消防官兵攜帶搶險器材趕赴現(xiàn)場進(jìn)行應(yīng)急搶險和人員搜救。
120急救中心出動了一臺急救車、5名醫(yī)務(wù)人員參加緊急搶救。
公安部門出動11名干警警戒、勘查現(xiàn)場，維持現(xiàn)場秩序。
甘井子區(qū)紅旗街道、甘井子區(qū)相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)聞訊迅速趕到現(xiàn)場，參與應(yīng)急處置。
市安監(jiān)局領(lǐng)導(dǎo)與相關(guān)部門人員接到報告也在第一時間趕到現(xiàn)場，組織協(xié)調(diào)指揮應(yīng)急處置工作。至當(dāng)日21時50分，事故現(xiàn)場應(yīng)急救援工作結(jié)束，事故現(xiàn)場的馬殿軍、李全華（均為職工食堂員工）兩人當(dāng)場遇難，無其他受傷人員。
在開展應(yīng)急救援的同時，市政府事故調(diào)查組成立并立即開展工作，為確�，F(xiàn)場安全，事故調(diào)查組責(zé)成市燃?xì)夤芾聿块T指派專業(yè)隊伍將氣化站內(nèi)兩個地下儲罐中的.液化石油氣全部導(dǎo)出運離現(xiàn)場并實施了罐內(nèi)注水安全措施，該站已經(jīng)停止儲氣、供氣。
本次事故造成了職工食堂的損毀，未發(fā)生次生事故。
三、事故類別、人員傷亡、等級、直接經(jīng)濟損失
事故類別：其它爆炸。
人員傷亡: 事故造成2人死亡。
事故等級：一般事故。
直接經(jīng)濟損失：經(jīng)現(xiàn)場勘查，事故造成食堂四周約260m2的墻體全部倒塌，166m2的食堂及新建職工宿舍一層490m2吊頂全部損壞，新建職工宿舍四層部分玻璃震碎，事故損失工作日為12000（2×6000）天，直接經(jīng)濟財產(chǎn)損失為285萬元。
四、 事故原因及性質(zhì)
經(jīng)事故調(diào)查組認(rèn)真、細(xì)致的調(diào)查詢問、檢查相關(guān)文件材料，以及技術(shù)組全體專家認(rèn)真、細(xì)致的現(xiàn)場勘查、現(xiàn)場檢測、試驗論證、技術(shù)分析和所出具的事故技術(shù)調(diào)查報告，認(rèn)定事故原因及性質(zhì)如下：
（一） 事故直接原因
1.職工食堂燃?xì)庑孤┰�。氣化站在夏季違規(guī)關(guān)閉站內(nèi)電加熱式氣化器，也未采用空溫式氣化器，直接通過氣相管路經(jīng)氣相減壓閥減壓的方式供氣，換熱面積不夠、氣化不完全，造成高壓氣相管路氣體帶液（即氣液兩相共存），液化石油氣通過氣相減壓閥進(jìn)入低壓輸氣管道后氣化膨脹，致使低壓輸氣管道中的壓力逐漸上升，經(jīng)大連理工大學(xué)燃?xì)獗沓袎耗芰y試實驗、以及對供氣站使用的FISHER 99L型減壓閥減壓性能測試實驗表明，低壓輸氣管道產(chǎn)生的壓力超過G 2.5膜式燃?xì)獗碓O(shè)計的最大工作壓力30 kPa，造成燃?xì)獗肀�，�?dǎo)致燃?xì)獾男孤?/p>
2.職工食堂燃?xì)獗ㄔ�。職工食堂�?nèi)泄漏的燃?xì)鉂舛冗_(dá)到爆炸極限，職工食堂員工應(yīng)急處置措施不當(dāng)，關(guān)閉餐廳內(nèi)照明開關(guān)時產(chǎn)生電火花，導(dǎo)致職工食堂燃?xì)獗ㄊ鹿实陌l(fā)生。
�。ǘ┦鹿书g接原因
1.大連東然管道安裝中心
�。�1）企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實，安全意識淡薄，未建立燃?xì)獍踩u估和風(fēng)險管理體系，在未進(jìn)行風(fēng)險辨識、安全評估情況下，擅自盲目改變?nèi)細(xì)夤夤に嚵鞒�，造成了燃�(xì)獾蛪汗艿莱瑝�，是煤氣表爆裂、燃�(xì)庑孤┌l(fā)生的主要原因。
�。�2）企業(yè)未認(rèn)真履行指導(dǎo)燃?xì)庥脩簦毠な程茫┌踩褂萌細(xì)?對燃?xì)庠O(shè)施未履行定期進(jìn)行安全檢查的責(zé)任，未及時發(fā)現(xiàn)和消除職工食堂存在的燃?xì)庖牍芪丛O(shè)手動快速切斷閥和緊急自動
切斷閥、用氣房間未設(shè)置燃?xì)鉂舛葯z測報警器、固定照明設(shè)備不防爆等不安全事故隱患，在煤氣表爆裂、燃?xì)庑孤┖�，不能及時切斷燃?xì)夤夤苈罚斐扇細(xì)獯罅啃孤?/p>
�。�3）大連東然管道安裝中心的氣化站運行人員未按國家相關(guān)規(guī)定接受相關(guān)部門的培訓(xùn)、考核合格并持證上崗；其安全意識淡薄，不掌握氣化站泄漏應(yīng)急處理的安全技能；燃?xì)庑孤┌l(fā)生后，不能及時采取措施組織搶險、搶修，導(dǎo)致事故影響擴大。
2.大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司
�。�1）企業(yè)忽視安全生產(chǎn)工作，未建立安全生產(chǎn)組織機構(gòu)，安全生產(chǎn)管理制度和操作規(guī)程不健全，員工無章可循。未組織對員工進(jìn)行燃?xì)獍踩R和操作技能的培訓(xùn)，缺乏燃?xì)庑孤⿷?yīng)急處置安全知識，燃?xì)馔话l(fā)事件的處置演練和培訓(xùn)工作不到位，對燃?xì)庑孤┦鹿蕬?yīng)急指揮、處置措施不當(dāng)，對職工食堂燃?xì)獗ㄊ鹿实陌l(fā)生負(fù)有管理責(zé)任。
�。�2）職工食堂使用燃?xì)獾陌踩O(shè)施缺失，未安裝燃?xì)庑孤﹫缶袛嘌b置，未及時切斷泄漏的燃?xì)夤苈贰?/p>
�。ㄈ┦鹿市再|(zhì)
經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司“911” 燃?xì)庑孤┍ㄊ鹿适且黄鹕a(chǎn)安全責(zé)任事故。
五、對事故有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處理建議
�。ㄒ唬┟庥枳肪控�(zé)任人員
1.馬殿軍，職工食堂廚師，不掌握燃?xì)獍踩R和操作技能，在燃?xì)庑孤┌l(fā)生后應(yīng)急處置不當(dāng)，對燃?xì)獗ㄊ鹿实陌l(fā)生負(fù)有直接責(zé)任，因在事故中死亡，建議免于追究責(zé)任;
2.李全華，職工食堂廚師，不掌握燃?xì)獍踩R和操作技能，在燃?xì)庑孤┌l(fā)生后應(yīng)急處置不當(dāng)，對燃?xì)獗ㄊ鹿实陌l(fā)生負(fù)有直接責(zé)任，因在事故中死亡，建議免于追究責(zé)任。
�。ǘ⿲ω�(zé)任人的行政處罰建議
1.大連東然管道安裝中心
�。�1）姜錫斌，大連東然管道安裝中心安全巡檢員，負(fù)責(zé)企業(yè)設(shè)備設(shè)施安全巡檢工作，未認(rèn)真履行工作職責(zé)，對事故的發(fā)生負(fù)有責(zé)任。依據(jù)《遼寧省職工因工傷亡事故處理條例》第二十六規(guī)定，建議對姜錫斌處人民幣1萬元罰款；
�。�2）付金泉，大連東然管道安裝中心安全巡檢員，負(fù)責(zé)企業(yè)設(shè)備設(shè)施安全巡檢工作。未認(rèn)真履行工作職責(zé)，對事故的發(fā)生負(fù)有責(zé)任。依據(jù)《遼寧省職工因工傷亡事故處理條例》第二十六規(guī)定，建議對付金泉處人民幣1萬元罰款;
�。�3）唐日錄，大連東然管道安裝中心副經(jīng)理。負(fù)責(zé)企業(yè)安全生產(chǎn)、設(shè)備設(shè)施安全巡查工作，對大連東然紅旗
谷液化石油氣氣化站安全管理不到位、未認(rèn)真履行指導(dǎo)燃?xì)庥脩簦毠な程茫┌踩脷獾姆韶?zé)任，對燃?xì)庑孤┦鹿实陌l(fā)生負(fù)有直接管理責(zé)任。依據(jù)《遼寧省職工因工傷亡事故處理條例》第二十六規(guī)定，建議對唐日錄處人民幣4萬元罰款;
�。�4）唐日永，大連東然管道安裝中心法定代表人。負(fù)責(zé)企業(yè)全面管理，安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對大連東然紅旗谷液化石油氣氣化站安全生產(chǎn)工作監(jiān)督檢查不力，違章指揮該氣化站改變?nèi)細(xì)夤夤に嚵鞒蹋瑢θ細(xì)庑孤┦鹿实陌l(fā)生負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，依據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》第三十八條規(guī)定，建議對唐日永處上一年年收入30%的罰款，合計人民幣5.1萬元整（大連東然管道安裝中心提供了唐日永20xx年總收入17萬元整的年度工資收入證明）。
2. 大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司
�。�1）李國盛，大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司職工食堂伙食長，負(fù)責(zé)職工食堂人員管理、安全管理。職工食堂燃?xì)馐褂冒踩芾聿坏轿�，對事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任，依據(jù)《遼寧省職工因工傷亡事故處理條例》第二十六規(guī)定，建議對李國盛處人民幣2萬元罰款;
�。�2）劉永，大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司后勤主管，未認(rèn)真履行對職工食堂、員工安全教育培訓(xùn)、應(yīng)急的安全管理職責(zé)，對事故的發(fā)生負(fù)有直接管理責(zé)任，依據(jù)《遼寧省職工因工傷亡事故處理條例》第二十六規(guī)定，建議對劉永處人民幣4萬元罰款;
�。�3）康必奇，大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司行政人事部部長，負(fù)責(zé)公司人事、行政和后勤。對職工食堂員工安全培訓(xùn)等工作組織實施不力，對事故發(fā)生負(fù)有管理責(zé)任，依據(jù)《遼寧省職工因工傷亡事故處理條例》第二十六規(guī)定，建議對康必奇處人民幣3萬元罰款。
3.大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司
�。�1）遲守偉，大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司總經(jīng)理，負(fù)責(zé)大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司安全生產(chǎn)工作。對管理分公司安全管理工作重視不夠，對事故的發(fā)生應(yīng)負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，依據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》第三十八條規(guī)定，建議對遲守偉處上一年年收入30%的罰款，合計人民幣18萬元整（大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司提供了遲守偉20xx年總收入60萬元的年度工資收入證明）。
�。�2）蘭克，大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司法人，企業(yè)安全生產(chǎn)第一責(zé)任人。安全生產(chǎn)意識淡薄，忽視安全生產(chǎn)工作，未認(rèn)真履行企業(yè)主要負(fù)責(zé)人的安全生產(chǎn)法律責(zé)任，對事故的發(fā)生負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，依據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》第三十八條規(guī)定，建議對蘭克處上一年年收入30%的罰款，合計人民幣14.4萬元（大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司提供了蘭克20xx年總收入48萬元的年度工資收入證明）。
�。ㄈ⿲κ鹿氏嚓P(guān)單位的行政處罰建議
1.大連東然管道安裝中心對大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司“911” 燃?xì)庑孤┍ㄊ鹿实陌l(fā)生負(fù)有主要責(zé)任，依據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》（國務(wù)院令第493號）和《安全生產(chǎn)行政處罰自由裁量適用規(guī)則(試行)》（國家安監(jiān)總局第31號令）規(guī)定，建議給予人民幣19萬元罰款的行政處罰。
2.大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司對大連紅旗谷高爾夫俱樂部有限公司管理分公司“911” 燃?xì)庑孤┍ㄊ鹿实陌l(fā)生負(fù)有次要責(zé)任，依據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》（國務(wù)院令第493號）和《安全生產(chǎn)行政處罰自由裁量適用規(guī)則(試行)》（國家安監(jiān)總局第31號令）規(guī)定，建議給予人民幣16萬元罰款的行政處罰。
六、事故防范措施建議
本起燃?xì)庑孤┍ㄊ鹿试斐?人死亡，教訓(xùn)深刻、慘痛，事故既反映出供氣單位重經(jīng)營，輕安全，忽視燃?xì)獍踩O(shè)施投入問題；又反映出燃?xì)庥脩魧T工燃?xì)獍踩逃嘤?xùn)的缺失等問題。為認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，防止同類事故重復(fù)發(fā)生，建議采取以下防范措施：
�。ㄒ唬┤�?xì)饨?jīng)營單位和燃?xì)馐褂脝挝灰喂虡淞⒎梢庾R、紅線意識
我市燃?xì)饨?jīng)營單位和相關(guān)部門要深刻吸取此起事故教訓(xùn)，切實落實管業(yè)務(wù)必須管安全、管生產(chǎn)經(jīng)營必須管安全的原則，把安全責(zé)任落實到領(lǐng)導(dǎo)、部門和崗位，誰踩紅線誰就要承擔(dān)后果和責(zé)任。
�。ǘ┤�?xì)饨?jīng)營單位和使用單位要切實落實企業(yè)主體責(zé)任
燃?xì)饨?jīng)營單位和使用單位要高度重視安全生產(chǎn)工作，切實落實企業(yè)主體責(zé)任，建立健全安全生產(chǎn)組織機構(gòu)和安全生產(chǎn)規(guī)章制度。燃?xì)饨?jīng)營單位一是要針對本次事故暴露出的燃?xì)庀到y(tǒng)安全設(shè)施嚴(yán)重缺失的問題，立即組織進(jìn)行隱患排查，加大安全投入，在燃?xì)庀到y(tǒng)中增加必要的安全設(shè)備設(shè)施，確保燃?xì)庀到y(tǒng)的安全可靠；二是要完善并嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)程和操作規(guī)程，保證安全供氣，安全用氣。三是認(rèn)真做好用戶安全用氣知識的宣傳教育工作，加強對用戶安全用氣的指導(dǎo)，提高用戶安全用氣管理水平及應(yīng)急處置能力，使用戶增強自我保護能力，并積極配合燃?xì)夤⿷?yīng)單位對燃?xì)庠O(shè)施進(jìn)行定期的安全檢查。燃?xì)獾氖褂脝挝�，尤其是用氣量大的商業(yè)用戶，要加強對員工燃?xì)獍踩R和操作技能的培訓(xùn)，使員工熟知和掌握必要的安全知識和技能；建立和完善應(yīng)急預(yù)案，組織員工定期演練，增強應(yīng)急處置能力。
事故報告模板13
我們常說“人多是非就多”，現(xiàn)在是車多車禍就多，究其原因，還是因為很多人不遵守交通規(guī)則，總是抱著僥幸的心理。在發(fā)生車禍的時候，為了弄清楚車禍的`前因后果，我們都是要進(jìn)行調(diào)查的。本文將分享一篇車輛事故分析調(diào)查報告，供大家學(xué)習(xí)，希望對大家能有所啟發(fā)！
20xx年8月29日，對XXX與XXX摩托車相撞事故做出以下調(diào)查，具體包括現(xiàn)場勘察、人員走訪等方式對相關(guān)事宜進(jìn)行調(diào)查了解，現(xiàn)將調(diào)查情況匯報如下：
一、事故概況
1、事故發(fā)生地點：生產(chǎn)6廠鏟叉車班前十字路口。
2、事故發(fā)生時間：20xx年8月29日下午14：53左右。
3、事故損失：經(jīng)醫(yī)院檢查證明，造成一名員工xxx左肩骨錯位；左小腿大骨骨斷。
4、事故雙方；XXX，男，1983年出生，上溪發(fā)寧人，職工；XXX，男，送水員，外公司員工。
二、事故發(fā)生經(jīng)過簡述
據(jù)事故雙方講述，20xx年8月29日下午14：53分左右，XXX正在去舊爐打卡上班（自南向北行駛），當(dāng)時車速大約30公里/小時（數(shù)據(jù)由當(dāng)事人提供）。外單位送水員XXX（由西向東）行駛，車速大約40公里/小時（數(shù)據(jù)由當(dāng)事人提供）。兩者在環(huán)保分廠與6廠鏟、叉車班旁之間的十字路口處發(fā)生碰撞。
事故發(fā)生后，（約14點56分），能源分廠生產(chǎn)管理員XXX上班經(jīng)過看見到XXX坐在路邊，了解情況后，經(jīng)雙方同意用摩托車送到農(nóng)場醫(yī)院就醫(yī)。本人XXX收到通知后，立刻趕到醫(yī)院，同時電話報告企管與品控中心XXX經(jīng)理。在醫(yī)院時，與雙方了解事故發(fā)生情況。之后，由于發(fā)生事故現(xiàn)場已移動，只能采取各證人講述。
三、事故原因分析
20xx年8月29日，根據(jù)雙方當(dāng)事人描述：
XXX口述：當(dāng)時車速30公里，突然有一輛摩托車撞到左邊，立刻翻車，當(dāng)時出現(xiàn)頭暈頭痛，清醒時坐在路邊，由XXX送去醫(yī)院。
XXX筆錄：14：53分，由萬噸酒精開往飯?zhí)瞄T衛(wèi)，當(dāng)時車速大概30~40公里/小時，在路口被來車轉(zhuǎn)彎撞到前輪部分，當(dāng)時已剎車，但立刻摔倒，對方大概30到40時速/小時。
以下為20xx年8月29日現(xiàn)場調(diào)查取證情況：
1、由于雙方車輛已搬移，路上車胎痕較多，事故現(xiàn)場已無法判斷相撞情況。
2、對兩輛車輛傷損做出描述：
XXX車輛為踏板燃油助力車，該車左面?zhèn)圯^多，左后鏡脫落，左轉(zhuǎn)向燈損毀，踏板、車身不同程度裂痕，前輪與前輪沙蓋完整，整車右邊無明顯傷痕。
XXX為男裝摩托車，該車前輪輪轂支撐柱與輪轂鋼圈不同程度爆裂，右邊有擦傷痕跡，其余無明顯傷痕，后視鏡完整。
3、由于事發(fā)突然，各證人并不注意到發(fā)生事故具體細(xì)節(jié)。附各證人現(xiàn)場事故經(jīng)過。
以上是20xx年8月29日，XXX與XXX摩托車相撞事故經(jīng)過。
事故報告模板14
為了對生產(chǎn)安全事故及時準(zhǔn)確的報告、調(diào)查、處理，防止事故擴大，減少與之有關(guān)的傷害和損失，吸取教訓(xùn)，特制定本制度。
一、企業(yè)必須為從業(yè)人員辦理工傷保險，為從事危險作業(yè)的人員辦理意外傷害保險。
二、公司、項目必須成立應(yīng)急救援小組，在出現(xiàn)重大生產(chǎn)安全事故后，項目部以項目經(jīng)理為組長的應(yīng)急救援小組積極投入施救工作，力求把損失降低到最低限度，公司成立以副總經(jīng)理為組長的救援組，成為應(yīng)急救援的第二梯隊。
三、工傷事故是指職工在勞動過程中發(fā)生的人身傷害、急性中毒事故。
四、職工傷亡事故，按事故嚴(yán)重程度，分為四類：
(一)、輕傷事故：指職工負(fù)傷后休一個工作日以上，構(gòu)不成重傷的事故。
(二)、重傷事故：按勞動部(60)中勞護久字第56號《關(guān)于重傷事故范圍的意見》執(zhí)行。
(三)、死亡事故：指一次死亡一人以上的事故。
(四)、重大死亡事故：指一次死亡三人以上(含三人)的事故。
五、職工發(fā)生重傷事故后，負(fù)傷者或最早發(fā)現(xiàn)者，應(yīng)立即向項目經(jīng)理報告，項目經(jīng)理接到報告后，應(yīng)通過電話或其他快速方法將事故簡況報告公司安全生產(chǎn)部;公司安全生產(chǎn)部視傷害程度分別報告行業(yè)主管部門和安全生產(chǎn)綜合監(jiān)督管理部門。報告事故簡況，力求準(zhǔn)確。
六、項目部、公司對已發(fā)生的事故要本著實事求是的態(tài)度進(jìn)行嚴(yán)肅認(rèn)真及時、準(zhǔn)確地調(diào)查報告，并對事故調(diào)查的全過程負(fù)責(zé)。
(一)輕傷事故：由項目分管經(jīng)理負(fù)責(zé)組織調(diào)查，查清事故原因，確定事故責(zé)任，提出處理意見，填寫《傷亡事故登記表》，并將登記調(diào)查表及時報到公司安全生產(chǎn)部。
(二)重傷事故：由項目部負(fù)責(zé)人組織調(diào)查組，公司安全生產(chǎn)部派員參加。查清事故原因，確定事故責(zé)任，提出處理意見，擬定整改措施。由項目部填寫《職工死亡、重傷事故調(diào)查通知書》于事故后10日內(nèi)報公司，公司呈報行業(yè)主管部門和安全生產(chǎn)綜合監(jiān)督管理部門。
(三)死亡事故：由行業(yè)主管部門和安全生產(chǎn)綜合監(jiān)督管理部門進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查組必須對事故現(xiàn)場進(jìn)行勘察，拍照或者錄像。收集傷亡事故當(dāng)事人、現(xiàn)場有關(guān)人員的陳述和證言，索取有關(guān)當(dāng)事人、生產(chǎn)、技術(shù)和診斷資料。分析事故原因，查清事故責(zé)任，擬定整改方案，提出處理意見。項目和公司應(yīng)積極配合事故調(diào)查組的工作。
七、發(fā)生事故的單位領(lǐng)導(dǎo)和現(xiàn)場人員必須嚴(yán)格保護好現(xiàn)場。如因搶救負(fù)傷人員或為防止事故擴大而必須移動現(xiàn)場設(shè)備、設(shè)施時，現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)和現(xiàn)場人員要共同負(fù)責(zé)弄清現(xiàn)場情況，做出標(biāo)記，并畫出事故的現(xiàn)場圖。
對故意破壞、偽造事故現(xiàn)場者要嚴(yán)肅處理，情節(jié)嚴(yán)重的依法追究法律責(zé)任。
八、事故現(xiàn)場調(diào)查結(jié)束后，依照批準(zhǔn)程序方可清理現(xiàn)場。
(一)輕傷事故現(xiàn)場清理，由項目經(jīng)理報經(jīng)公司安全生產(chǎn)部批準(zhǔn)。
(二)重傷事故現(xiàn)場清理，由公司分管經(jīng)理批準(zhǔn)。
(三)死亡事故現(xiàn)場清理，由公司報請事故調(diào)查組批準(zhǔn)。
九、對事故的處理，必須堅持事故原因不清不放過、事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過、沒有防范措施不放過、事故責(zé)任者沒有嚴(yán)肅處理不放過的“四不放過”原則進(jìn)行。
十、對事故責(zé)任者，要根據(jù)事故情節(jié)及造成后果的.嚴(yán)重程度，分別給予經(jīng)濟處罰，行政處分，對觸犯刑律的依法追究其刑事
(一)處罰：按公司《安全生產(chǎn)獎懲制度》的規(guī)定執(zhí)行。
(二)行政處分：包括警告、記過、記大過、降級、撤職、留廠察看、開除。
十一、 有下列情形之一的事故責(zé)任者，應(yīng)給予處罰或處分，對觸犯刑律的，追究其刑事責(zé)任。
(一)玩忽職守，違反安全生產(chǎn)責(zé)任制，違章指揮，違章作業(yè)，違反勞動紀(jì)律而造成事故的。
(二)扣壓、拖延執(zhí)行“安全隱患通知書”造成事故的。
(三)設(shè)計不符合國家技術(shù)規(guī)范和安全規(guī)定，致使設(shè)計本身有缺陷或工藝不合理而造成事故的。
(四)對新工人或新調(diào)換崗位的工人不按規(guī)定進(jìn)行安全培訓(xùn)、考核而造成事故的。 (五)組織臨時性任務(wù)，不制定安全措施，也不對職工進(jìn)行安全教育而造成事故的。 (六)分配有職業(yè)禁忌癥人員到禁止其作業(yè)崗位工作而造成事故的。
(七)因設(shè)備、設(shè)施、工具有缺陷或原材料、輔助材料不合格而造成事故的。
(八)生產(chǎn)(施工)場地環(huán)境不良而造成事故的。
(九)因不按規(guī)定發(fā)放和使用勞動防護用品而造成事故的。
十二、對事故責(zé)任者的懲處，要同本人見面，要及時宣布，并歸入懲處者本人檔案。 十三、對事故責(zé)任者的懲處，如受懲者不服，有權(quán)向上級領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)申訴。 十四、為了正確地記述、反映各項目部安全狀況、，掌握事故發(fā)展趨勢，判斷和確定問題范疇及探查事故原因，更好地、有效地做好事故預(yù)測、預(yù)防工作，各單位應(yīng)準(zhǔn)確、及時的將“事故統(tǒng)計報表”報公司。
“事故統(tǒng)計報表”不能按時報出的，必須申明理由。
十五、職工傷亡事故的處理，需按下列規(guī)定批準(zhǔn)后方可結(jié)案。
(一)輕傷事故由項目部提出處理意見，公司安全生產(chǎn)部批準(zhǔn)結(jié)案。
(二)重傷事故由項目部填報“職工傷亡事故結(jié)案處理審批表”經(jīng)公司生產(chǎn)副總經(jīng)理批準(zhǔn)結(jié)案。
(三)死亡事故由公司填寫“職工傷亡事故結(jié)案處理審批表”呈報上級主管部門批準(zhǔn)結(jié)案。
十六、重傷和死亡事故應(yīng)建立事故檔案，應(yīng)歸檔的事故資料如下：
(一)職工傷亡事故登記表;
(二)職工死亡、重傷事故調(diào)查報告;
(三)現(xiàn)場調(diào)查記錄、圖片、照片;
(四)鑒定、勘察記錄及試驗報告;
(五)物證、人證材料;
(六)直面、間接經(jīng)濟損失材料;
(七)傷者的自述材料;
(八)醫(yī)療部門的診斷過程及結(jié)果;
(九)處分決定文件;
(十)事故調(diào)查人員的姓名、職務(wù)。
事故報告模板15
車輛事故的預(yù)防是消防部隊安全工作的一個重點。近期，筆者對一些單位近年來車輛事故預(yù)防工作進(jìn)行了調(diào)研，總體看，各單位對此工作都十分重視，工作也頗有成效。但也還存在許多不足，需引起高度重視。綜合調(diào)查的情況，本文就如何進(jìn)一步做好消防部隊車輛事故預(yù)防工作，談一談粗淺的看法。
一、當(dāng)前部隊車輛事故預(yù)防工作中存在的問題及原因分析
一是貫徹落實條令條例和規(guī)章制度不嚴(yán)格。其主要表現(xiàn)為：對條令條例的基本內(nèi)容不了解、不熟悉，有的連車輛安全的規(guī)章制度也知之甚少，小散遠(yuǎn)單位更為嚴(yán)重。制度、規(guī)章掛在墻上，寫在牌上，卻未記在心上。對駕駛員輕教重用、重用輕管、只用不管現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致對一些駕駛員組織、思想和行為失控，引發(fā)了車輛事故。
二是“兩個經(jīng)常性工作”不經(jīng)常。車輛事故預(yù)防工作與“兩個經(jīng)常性”工作相割裂，為防事故而防事故，把預(yù)防車輛事故當(dāng)作一項“臨時性”、“突擊性”、“運動式”的工作。平時只注重“競賽”、“活動”，不注意“經(jīng)常性”，發(fā)生了事故或上級檢查時，才集中抓一陣，其結(jié)果是收益甚微。有的基層單位甚至在記錄本上“作文章”弄虛作假，有些干部“離兵”現(xiàn)象嚴(yán)重，談心、交心活動沒有普遍開展，不知道所屬人員究竟在干什么、想什么。上述問題均導(dǎo)致車輛事故不斷。
三是僥幸心理嚴(yán)重，憂患意識不強。一些單位和個人，對存在的事故隱患，心理很清楚，但思想不重視，認(rèn)為問題不大，不必大驚小怪。有些駕駛員自恃技術(shù)較好而防范意識不強，思想麻痹，僥幸心理作祟。這是個具有普遍性的問題。
四是消極被動預(yù)防，主動性不夠。主要是有的領(lǐng)導(dǎo)思想發(fā)生偏差，消極保安全，抓訓(xùn)練不能從難從嚴(yán)要求。表面看似乎未發(fā)生事故，實質(zhì)上是以犧牲保障力、戰(zhàn)斗力為代價的。另一方面是被動抓預(yù)防，領(lǐng)導(dǎo)和機關(guān)強調(diào)時，抓一陣，防一陣。表面上轟轟烈烈，但如何結(jié)合本單位實際，摸索規(guī)律，腳踏實地持之以恒地長期抓、主動抓，卻未用心考慮，從而導(dǎo)致車輛事故屢屢發(fā)生。另外，應(yīng)引起各極領(lǐng)導(dǎo)和機關(guān)高度重視的是，發(fā)生了車輛事故，只要未致人死亡，不論損失多大，大都隱瞞不報，“自我消化”，并且有成為處理事故習(xí)慣作法的趨勢。
二、做好當(dāng)前車輛事故預(yù)防工作的建議與對策
1、拓寬車輛安全工作思路，注重抓綜合治理。安全工作與管理工作、思想政治工作等其他工作是相互聯(lián)系相互滲透的。因此，要樹立全局觀念，通過綜合治理，促進(jìn)車輛安全工作的落實。實踐證明，如果各項工作進(jìn)入良性循環(huán)軌道，事故自然就會減少。抓好駕駛員隊伍的全面建設(shè)，從根本上提高管理水平，是預(yù)防車輛事故的根本之策。要拓寬工作思路，從更大范圍來思考防事故工作。要堅持突出重點，兼顧一般的工作方法，注意工作的整體推進(jìn)和協(xié)調(diào)發(fā)展，使安全工作和其他工作相互促進(jìn)，同步發(fā)展。
2、抓住主要矛盾，著力在提高人員素質(zhì)上下功夫。事故的發(fā)生，常常是駕駛員思想不穩(wěn)定、精力不集中所致。提高駕駛員的思想素質(zhì)、作風(fēng)養(yǎng)成和基本技能，是做好車輛安全防事故工作的根本保證。首先，要注意提高駕駛員的思想素質(zhì)。必須堅持把思想政治建設(shè)放在首位，政治素質(zhì)提高了，責(zé)任心和遵章守紀(jì)的自覺性就會提高，事故隱患就會大大減少。其次，要注重駕駛員的作風(fēng)養(yǎng)成。事實證明，大凡作風(fēng)拖拉、紀(jì)律松馳的單位和個人，事故發(fā)生也較多。因此，要在加強駕駛員的作風(fēng)、紀(jì)律建設(shè)上下功夫，通過嚴(yán)格要求、嚴(yán)格管理，造就一支作風(fēng)優(yōu)良、紀(jì)律嚴(yán)明的駕駛員隊伍。再次，要提高駕駛員的業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)。有了良好的思想作風(fēng)、紀(jì)律素質(zhì)，還不能從根本上杜絕事故的發(fā)生，還必須有過硬的業(yè)務(wù)技能作保證。要加大對駕駛員業(yè)務(wù)技能的訓(xùn)練力度，不斷提高駕駛員在各種復(fù)雜道路情況下的駕駛技能和處置各種復(fù)雜情況的應(yīng)變能力。只有這樣，才能有效地預(yù)防事故的發(fā)生。
3、著力解決關(guān)鍵性問題，加大從嚴(yán)治警的力度。從一些單位發(fā)生的事故情況分析，絕大多數(shù)是因管理松懈、作風(fēng)松散、紀(jì)律松馳造成的�！叭伞爆F(xiàn)象往往是事故發(fā)生的直接原因。因此糾正消極保安全的思想，真正把提高管理水平與防事故統(tǒng)一起來，關(guān)鍵應(yīng)從治理“三松”入手，切實加大從嚴(yán)治警的管理力度。各級領(lǐng)導(dǎo)要有解決問題的勇氣和魄力。法規(guī)的權(quán)威性是通過領(lǐng)導(dǎo)從嚴(yán)治軍的決心來實現(xiàn)的。對問題采取回避的態(tài)度，任其發(fā)展就會積重難返。堅持從嚴(yán)治軍，各級領(lǐng)導(dǎo)必須做到，勤于觀察，對問題善于小中見大；精于思考，對問題要防止由小變大；果斷處理，對問題經(jīng)常抓小防大。這樣才能真正做到未雨綢繆，防患未然。要嚴(yán)格制度。事實上，一些車輛事故的發(fā)生往往是制度不落實、工作不到位所致。因此，一定要堅持車輛安全管理的規(guī)章制度，如派車、車場日、保養(yǎng)、干部跟車制度等，做到雷打不動。要在解決薄弱環(huán)節(jié)上下功夫。經(jīng)驗告訴我們，發(fā)生事故常常是由于工作缺乏嚴(yán)密性造成的，預(yù)防車輛事故要把工作的重點放在解決薄弱環(huán)節(jié)上，把“嚴(yán)”字貫()穿到各項工作的始終，構(gòu)成全方位的管理網(wǎng)絡(luò)。要根據(jù)工作任務(wù)的.變化、季節(jié)以及裝備性能的特點，突出重點，把握好易出問題的環(huán)節(jié)，及時抓好預(yù)防工作。
三、對做好車輛事故預(yù)防工作的幾點思考
思考一：評價單位工作既不能以事故定乾坤，也不能一概給事故“松綁”。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有些單位在評價工作時，形成了一個定勢，就是看有沒
有“出事”。這種把有沒有發(fā)生事故作為評價一個單位工作的標(biāo)準(zhǔn)，是一種片面的工作指導(dǎo)方法。一個單位如果發(fā)生事故，就對其全部工作實施“一票否決”，既挫傷了官兵的積極性，又會產(chǎn)生錯誤的工作導(dǎo)向。這種片面化、簡單化的工作指導(dǎo)方法，非但不能有效地預(yù)防事故的發(fā)生，反而會使“消極保安全”的思想傾向得以強化。因此，對車輛事故，必須實事求是，要打破“發(fā)生事故定乾坤”的思維定勢，既要看到事故背后存在的問題，也要分清是非，明確責(zé)任，做到功過分明。這樣才有利于調(diào)動積極性，把官兵從事故壓力中解放出來，從根本上克服消極保安全的錯誤傾向。另一方面，對事故也不能一概“松綁”。對問題較多或因領(lǐng)導(dǎo)失職而引發(fā)的事故，必須嚴(yán)肅追究肇事者和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，不能考慮他們的“發(fā)展”、“前途”，而大事化小，小事化了。作為事故單位，應(yīng)該把壓力化為動力，分析問題原因，最大限度地把事故降下來，其他單位要舉一反三，吸取教訓(xùn)，引以為戒，嚴(yán)防類似問題的發(fā)生。
思考二：在對事故的查處上，既要從嚴(yán)，又要具體問題具體分析。發(fā)生事故，造成了損失，影響士氣和穩(wěn)定，必須嚴(yán)肅對待，認(rèn)真調(diào)查，深刻分析。對事故肇事者要進(jìn)行嚴(yán)肅處理，以教育部隊和本人。單位出了事故，領(lǐng)導(dǎo)感到震驚，感情沖動是可以理解的，但不能以感情化替政策，不顧事故性質(zhì)說過頭話，做過頭事。否則，就會誤導(dǎo)官兵從消極方面吸取教訓(xùn)，從而助長消極保安全的思想。要以事實為依據(jù)，以條令為準(zhǔn)繩，對因玩忽職守、違反紀(jì)律和規(guī)定等主觀原因造成的嚴(yán)重事故的，要嚴(yán)肅處理，尤其是對發(fā)生事故隱瞞不報，甚至弄虛作假，欺騙上級首長和機關(guān)，以謀取單位或個人“政績”的更要從嚴(yán)查處，但對不確定因素或其他非人為因素引起的一些事故，則要區(qū)分情況，分析原因，吸取教訓(xùn)，以便改進(jìn)工作。
思考三：在總結(jié)事故教訓(xùn)時，既要進(jìn)行必要的集中整頓、更要注重經(jīng)常性的預(yù)防工作。“亡羊補牢”僅僅是對事故的補救措施，但不是預(yù)防事故的根本方法，經(jīng)常性的預(yù)防工作才是車輛安全工作的基礎(chǔ)和根本�，F(xiàn)在，一些單位熱衷于搞突擊性的整頓，而不注重經(jīng)常性工作，忽視預(yù)防工作的針對性和有效性，這是一種典型的安全防范上的形勢主義。當(dāng)然，發(fā)生了事故，在一段時間內(nèi)針對暴露出的傾向性問題集中整治是必要的，但重心還應(yīng)放在經(jīng)常性上，只有堅持從大處著眼，小處著手，及時消除事故隱患，才能真正達(dá)到預(yù)防車輛事故的目的。
思考四：預(yù)防車輛事故，不能以犧牲部隊?wèi)?zhàn)斗力為代價。盡管安全防事故工作非常重要，但只有提高部隊的整體戰(zhàn)斗能力，才能在滅火救援中決勝千里，這才是安全工作的根本點�！笆姑哂谝磺�，責(zé)任重于生命”�；馂�(zāi)突發(fā)不分氣候，不擇地段，時間就是勝利。消極保安全不能從實戰(zhàn)出發(fā)，從難從嚴(yán)抓訓(xùn)練，就不能形成戰(zhàn)斗力、保障力。消極保安全的一些土政策，既使保住了安全，也僅僅是短期行為、治標(biāo)行為，最終是越保事故越多，越保部隊整體戰(zhàn)斗能力越低。只能通過苦練精兵，使部隊具備過硬的專業(yè)技術(shù)水平，把消極保安全轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極創(chuàng)安全，把工作中心落實到提高部隊?wèi)?yīng)急機動能力上，才能真正鑄就一支能打硬仗、敢打硬仗、善打硬仗的紅門勁旅。
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