地鐵換乘車站空間導(dǎo)向性室內(nèi)設(shè)計探討論文
摘要：隨著城市的不斷發(fā)展，城市的交通壓力越來越大。地鐵成為緩解城市交通壓力的重要手段。地鐵車站室內(nèi)導(dǎo)向性設(shè)計是城市地鐵設(shè)計中非常重要的一部分。本文通過對車站換乘節(jié)點(diǎn)導(dǎo)向性設(shè)計的現(xiàn)狀以及室內(nèi)空間識別的特性進(jìn)行分析，提出了幾點(diǎn)導(dǎo)向型設(shè)計性設(shè)計形式的建議，希冀為以后在這一方面的研究工作提供一份可供參考的資料。
關(guān)鍵詞：地鐵；導(dǎo)向性；換乘節(jié)點(diǎn)；交通
1引言
隨著社會的不斷發(fā)展，人口不斷增多，使得我國的交通承受越來越大的壓力，尤其是城市交通嚴(yán)重的阻礙了城市的發(fā)展，為了解決這一問題，人們開始把目光聚焦在城市地下，以期望來拓寬城市空間改善城市交通。地鐵就是人們在探索城市交通新形式的重要產(chǎn)物，地鐵的建設(shè)，改善了城市交通擁擠的狀況，拓寬了城市的空間，優(yōu)化城市的發(fā)展格局，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。地鐵的運(yùn)行不僅使得地面的的交通環(huán)境改善，而且其準(zhǔn)時、快速等優(yōu)點(diǎn)也越來越受到市民的青睞。根據(jù)統(tǒng)計顯示，到2015年前后，在北京、上海、廣州等20多個城市將會建設(shè)超過70條的地鐵線路。隨著城市內(nèi)地鐵線路的增多，換乘的方式也是逐漸的復(fù)雜，乘客在這種環(huán)境中非常容易迷失方向，無法順利的出行。因此，地鐵室內(nèi)導(dǎo)向性設(shè)計就顯得尤為重要，它直接影響著地鐵運(yùn)行的效率。此外，隨著地鐵的發(fā)展，越來越多的商業(yè)設(shè)施會與地鐵車站結(jié)合在一起，如何讓乘客在短時間內(nèi)快速的找到地鐵的入口，并且迅速的達(dá)到指定的位置乘坐地鐵成為了地鐵發(fā)展過程中一個急需解決的問題。所以說，發(fā)展地鐵空間導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)有著很重要的意義。
2換乘車站的建筑形式類型
換乘站現(xiàn)在已經(jīng)成為城市軌道交通系統(tǒng)的一個專有的名詞，，它是指乘客在不離開車站付費(fèi)區(qū)以及不另購車票的情況下，在不同的線路之間進(jìn)行跨線換乘。根據(jù)站臺縱軸平面相互位置，地鐵的換乘主要分為兩大類：一種是軸線平面布置的換乘；另一種是軸線相交布置的節(jié)點(diǎn)換乘。
2.1軸線平行布置的平面、平行換乘
2.1.1同站臺換乘同站臺換乘也稱“零距離換乘”，是最便捷的換乘方式，傳統(tǒng)同站臺換乘車站只能實(shí)現(xiàn)一個方向的換乘，另一個方向的換乘需要乘客通過站廳或連接通道完成，如：深圳地鐵老街站、黃貝嶺站。雙向同站臺換乘，即兩條線路有連續(xù)兩個車站形成同站臺換乘，讓兩條地鐵線路同方向和反方向的換乘客流在相鄰的兩個車站完成。如：杭州地鐵武林廣場站、文化廣場站。2.1.2同站廳換乘同站廳換乘為兩線（或多線）共用站廳，或相互聯(lián)通形成統(tǒng)一的換乘大廳，出站、換乘都需要經(jīng)過站廳，乘客換乘必須先上再下（或先下再上），進(jìn)、出站與換乘客流相互交叉干擾，如：深圳地鐵前海灣站、車公廟站。
2.2軸線相交布置的節(jié)點(diǎn)換乘
2.2.1“十”字換乘十字換乘即兩條線路車站呈“十”字型交叉，一個車站直接布置在另一個車站上部（或下部），換乘通過交叉處樓扶梯實(shí)現(xiàn)，車站公用站廳。2.2.2“L”型換乘L型換乘是兩個車站呈“L”型交叉，換乘通過兩個車站端部換乘設(shè)施（樓扶梯）相銜接。
3車站換乘節(jié)點(diǎn)導(dǎo)向性設(shè)計的現(xiàn)狀
通過對車站換乘節(jié)點(diǎn)的類型進(jìn)行統(tǒng)計整理可以看出，大部分的換乘節(jié)點(diǎn)都是在樓梯、扶梯以及電梯的通道口等地。因此，換乘車站的導(dǎo)向指引也就主要設(shè)置在這些節(jié)點(diǎn)的位置。換成節(jié)點(diǎn)的導(dǎo)向性設(shè)計主要包括兩方面的內(nèi)容：首先是導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的設(shè)計；再就是空間導(dǎo)向性的設(shè)計。
3.1導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)現(xiàn)狀
隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，信息產(chǎn)業(yè)已經(jīng)融入到了很多的行業(yè)中去。車轉(zhuǎn)換乘的引導(dǎo)就是通過導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)來完成的，標(biāo)識系統(tǒng)會在車站的每一個角落都設(shè)置一些醒目的標(biāo)識，對車站不是很熟悉的乘客就可以根據(jù)標(biāo)識來尋找到所想去的地方。但是隨著城市的發(fā)展，換乘車站的規(guī)模也是逐漸的擴(kuò)大，與商業(yè)結(jié)合的程度也是逐漸增大，這就造成了在換乘車站中各種商業(yè)廣告遍布車站的每一個角落，車站的導(dǎo)向標(biāo)識裝置逐漸的淹沒在這些廣告之中，使得乘客很難快速的發(fā)現(xiàn)這些標(biāo)識，增加了乘客的盲目性。
3.2空間導(dǎo)向性設(shè)計現(xiàn)狀
就目前而言，國內(nèi)的車站建筑形式比較單一，空間的形狀大體為長方體空間，站臺內(nèi)的布局大同小異，空間內(nèi)的建筑沒有差異，對特殊的地方識別度不高。根據(jù)換乘類型的不同。換乘車站也會有一些不同的變化，如果換乘車站內(nèi)部沒有一些特殊的換乘站廳乘客就很難通過導(dǎo)向系統(tǒng)到達(dá)目的地。就目前來說，地鐵室內(nèi)設(shè)計的主要還是在車站文化以及標(biāo)準(zhǔn)車站的空間造型上有所差別，文化元素的表達(dá)是車站設(shè)計中很重要的內(nèi)容。目前對于對換乘介電的室內(nèi)導(dǎo)向設(shè)計缺乏重視，引導(dǎo)功能過分的依賴導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)，沒有充分利用換乘節(jié)點(diǎn)內(nèi)的設(shè)施，比如樓梯墻面、柱面以及樓梯面等。導(dǎo)向信息的表達(dá)簡單，無法與室內(nèi)設(shè)計手法相聯(lián)系，缺少美感。
4室內(nèi)空間識別方法
空間識別也稱作室內(nèi)識別，它是利用室內(nèi)空間的變化對對室內(nèi)場所進(jìn)行導(dǎo)向處理，這比其它的導(dǎo)向形式要更加的自然、含蓄和巧妙，并且還能使人們下意識的沿著一定的標(biāo)記從一個空間轉(zhuǎn)移到另一個空間。當(dāng)我們處在一個陌生的環(huán)境中時，通過這種空間的導(dǎo)向設(shè)計，我們可以清晰的辨明自己的方位，準(zhǔn)確的尋找的自己尋找的目標(biāo)，節(jié)省很多時間�？臻g識別有很多的特性，下面介紹了其自身的兩種特性。
4.1差異性
換乘節(jié)點(diǎn)顧名思義就是轉(zhuǎn)換乘坐線路的地方，也就是不同空間的轉(zhuǎn)接點(diǎn)以及客流的聚集點(diǎn)。換乘的路徑有很多，包括水平方向上的步行道，垂直方向上的`樓梯、電梯等。乘客在不同的轉(zhuǎn)換點(diǎn)或者路徑上行走時會對周圍的環(huán)境進(jìn)行觀察，通過對節(jié)點(diǎn)及路徑的長寬比造型、色彩、材質(zhì)靈活設(shè)計，與環(huán)境形成協(xié)調(diào)且有差異的作用，成為空間動線上的視覺中心，使乘客對車站環(huán)境有清晰的認(rèn)知感。比如說地面的高度變化，空間大小的對比變化，環(huán)境顏色的變化等都會造成這種差異。
4.2可識別性
當(dāng)乘客身處在一個環(huán)境中，自身和周圍的環(huán)境相比較，會表現(xiàn)出和外部環(huán)境不同的本質(zhì)特征，就是可識別性的體現(xiàn)。當(dāng)人們處在一個比較混亂、信息辨識度不高的環(huán)境中時就會產(chǎn)生厭煩的情緒，并且希望可以快速的離開這個環(huán)境。但是，當(dāng)處在一個井然有序，對周圍事物容易感知的環(huán)境中時就有利于人們對這個環(huán)境形成一個清晰的記憶，增強(qiáng)對環(huán)境的熟悉感，行為也感到很自由。在一個環(huán)境中，文化特色、藝術(shù)品的獨(dú)特性以及環(huán)境內(nèi)的燈光等都可以成為空間具有可識別性的特征。
5換乘節(jié)點(diǎn)空間導(dǎo)向性室內(nèi)設(shè)計形式的幾點(diǎn)建議
空間導(dǎo)向性設(shè)計最主要的內(nèi)容就是對空間內(nèi)的流線設(shè)計，而流線設(shè)計是與乘客的活動密切相關(guān)的。在進(jìn)行流線設(shè)計時是以視知覺原理、心理學(xué)以及人潛在的認(rèn)路模式等理論為基礎(chǔ)的，對車站空間的引導(dǎo)層次以及引導(dǎo)的過程進(jìn)行分析，初步建立一個對空間導(dǎo)向性的認(rèn)識。
5.1轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)界面導(dǎo)向信息的圖形表達(dá)
把導(dǎo)向牌中的信息比如說，文字、圖形等放大到樓梯的側(cè)墻、墻柱等一些換乘節(jié)點(diǎn)的界面，簡單直接的將信息展示在乘客的視覺范圍內(nèi)，增大對視覺的沖擊力和信息的識別性。
5.2藝術(shù)品的功能化設(shè)計
在車站空間中藝術(shù)品不單單是起到了裝飾的作用，它作為車站空間的一部分，可以把一些導(dǎo)向信息融入其中。將藝術(shù)品與導(dǎo)向信息、空間定位等融合在一起，藝術(shù)品也就能成為正真的大眾藝術(shù)，藝術(shù)來源于生活而服務(wù)于生活。使得藝術(shù)品在滿足美的同時增加的具有實(shí)用性。5.3提前介入地面導(dǎo)向標(biāo)識的設(shè)計地面導(dǎo)向是室內(nèi)導(dǎo)向設(shè)計中非常重要的一部分內(nèi)容。地面導(dǎo)向設(shè)計要具有直接明了的特點(diǎn)，在設(shè)計地面導(dǎo)向標(biāo)識時要聘請專門的室內(nèi)設(shè)計師進(jìn)行設(shè)計，將藝術(shù)化的設(shè)計手段與實(shí)用性的設(shè)計目的結(jié)合起來。在地面材質(zhì)色彩變化的同時能夠融入功能設(shè)計。
6結(jié)束語
綜上所述，隨著城市的發(fā)展，地鐵車站的發(fā)展也會不斷的完善。地鐵車站是一種功能性的建筑，它的主要目的就是為了讓乘客能夠快速安全的進(jìn)站、出站以及及時的乘坐地鐵。地鐵車站的導(dǎo)向性設(shè)計就是為了能夠?qū)崿F(xiàn)這一目的而展開的。導(dǎo)向性設(shè)計是在室內(nèi)結(jié)合各種設(shè)計手段，充分利用空間內(nèi)的設(shè)施，將各種因素進(jìn)行整合的一種全方位的設(shè)計。這不但是標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計的補(bǔ)充也是車站整體設(shè)計的一部分。
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