隧道工程施工地表變形研究論文
隧道在施工過(guò)程中，將不可避免地會(huì)產(chǎn)生地表變形，當(dāng)?shù)乇碜冃芜_(dá)到一定程度時(shí)，則會(huì)對(duì)地表既有建筑物產(chǎn)生一定程度的損害。因此，為了研究和掌握東海隧道施工引起的地表變形是否會(huì)對(duì)地表既有建筑物發(fā)生損害或發(fā)生損害程度，應(yīng)對(duì)施工地表變形對(duì)既有建筑物安全性的影響進(jìn)行科學(xué)分析和評(píng)價(jià)。本文以東海隧道為例，從建筑物沉降、傾斜、結(jié)構(gòu)應(yīng)力三個(gè)方面探討隧道工程施工地表變形對(duì)既有建筑物影響。
1工程概況
東海隧道工程屬典型的城市隧道工程，線路起點(diǎn)位于云山村北側(cè)，下穿國(guó)公爺山，從黎明大學(xué)北側(cè)操場(chǎng)、寶珊花園下穿過(guò)，通過(guò)寶秀小區(qū)，終點(diǎn)止于既有東海大街。項(xiàng)目全長(zhǎng)約4.2km，其中隧道全長(zhǎng)約2.2km，設(shè)計(jì)采用雙洞方案，按雙向四車道城市I級(jí)主干道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度為60km/h。東海隧道作為一個(gè)典型的城市隧道工程，應(yīng)具有城市隧道工程修建的共性要求，即與山嶺隧道相比，城市隧道修建更要注重對(duì)周圍環(huán)境的影響問(wèn)題，也就是說(shuō)周圍環(huán)境將會(huì)對(duì)城市隧道修建起到一定程度的制約作用。
2既有建筑物影響對(duì)工程施工影響分析
在東海隧道工程修建過(guò)程中，主要存在著如下工程難點(diǎn)問(wèn)題:隧道沿線地表既有建筑物分布密集，對(duì)施工引起的爆破振動(dòng)、地表沉降等控制要求高，施工難度大。東海隧道沿線地表既有建筑物主要包括寶珊花園別墅區(qū)、寶秀小區(qū)、廠房及辦公樓等，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，處于隧道施工影響范圍內(nèi)的主要既有建筑物數(shù)量多達(dá)29座，既有建筑物距隧道距離最小在10m以內(nèi)，因此，隧道施工所引起的爆破振動(dòng)、地表沉降等必將會(huì)對(duì)建筑物結(jié)構(gòu)安全及其建筑物內(nèi)人員的正常生活造成一定程度的影響，為確保建筑物結(jié)構(gòu)安全，盡量減少對(duì)建筑物內(nèi)人員正常生活的干擾，施工中必須對(duì)爆破振動(dòng)、地表沉降等進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而增加了施工難度。
3建筑物結(jié)構(gòu)安全地表變形控制指標(biāo)
建立建筑物結(jié)構(gòu)安全地表變形控制基準(zhǔn)，其前提必須建立合適的地表變形控制指標(biāo)。實(shí)際上，隧道施工引起的地表沉降和變形對(duì)建筑物的影響因素有很多。除地層特征以外，建筑物遭受損害的程度與建筑物的基礎(chǔ)與結(jié)構(gòu)型式、建筑物所處的`位置，以及地表的變形性質(zhì)和大小有關(guān)，若全部將其作為地表變形控制指標(biāo)，現(xiàn)場(chǎng)操作十分不便，研究也不易實(shí)現(xiàn)。因此，研究中重點(diǎn)以地表變形中對(duì)建筑物損害程度最大的因素作為其變形控制指標(biāo)。隧道開(kāi)挖施工引起的對(duì)于地表以及建筑設(shè)施的損害可以分為直接開(kāi)挖損害和間接開(kāi)挖損害兩種情況。位于主要影響范圍內(nèi)的對(duì)象(建筑物、管線、道路等)所受的損害稱為直接開(kāi)挖損害;但是在個(gè)別情況下，在主要影響范圍以外比較遠(yuǎn)的地方，也可發(fā)現(xiàn)開(kāi)挖影響的存在，這種影響也與隧道開(kāi)挖施工有關(guān)，稱為間接開(kāi)挖損害，如開(kāi)挖引起的大范圍的地下水的變化對(duì)環(huán)境的影響等。因此，本文主要選用地表沉降損害、地表傾斜損害、結(jié)構(gòu)應(yīng)力三個(gè)控制指標(biāo)。
4施工地表變形對(duì)既有建筑物結(jié)構(gòu)安全影響數(shù)值模擬分析
為了進(jìn)一步了解和掌握東海隧道整個(gè)施工過(guò)程引起的地表變形對(duì)既有建筑物結(jié)構(gòu)安全性影響，采用數(shù)值模擬方法進(jìn)行了細(xì)致研究和分析。計(jì)算過(guò)程中，以靜力分析為主，未考慮爆破開(kāi)挖的動(dòng)力效應(yīng)影響。
4.1建筑物沉降及傾斜計(jì)算結(jié)果及分析
為了掌握整個(gè)施工過(guò)程地表建筑物沉降及傾斜情況，計(jì)算中共選取了10個(gè)階段工況進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。東海隧道施工引起的最大建筑物沉降值約為0.377mm，最大建筑物傾斜率約為0.0054×10－3，由東海隧道建筑物結(jié)構(gòu)安全變形控制標(biāo)準(zhǔn)可知，上述數(shù)值均遠(yuǎn)小于相應(yīng)控制標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明施工地表變形不會(huì)對(duì)建筑物結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，建筑物結(jié)構(gòu)是安全的。
4.2建筑物結(jié)構(gòu)應(yīng)力計(jì)算結(jié)果及分析
為了掌握整個(gè)施工過(guò)程地表建筑物結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化情況，計(jì)算中還對(duì)各施工階段建筑物結(jié)構(gòu)內(nèi)力結(jié)果進(jìn)行了分析和評(píng)價(jià)，將各計(jì)算工況結(jié)果進(jìn)行匯總。
5小結(jié)
綜上，本文以東海隧道為例，通過(guò)理論分析、數(shù)值模擬、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)等綜合研究手段，確定了隧道地表建筑物結(jié)構(gòu)安全控制標(biāo)準(zhǔn)，并給出了相應(yīng)的建筑物結(jié)構(gòu)安全控制措施，其成果可直接用于指導(dǎo)施工作業(yè)，有效地確保隧道地表建筑物結(jié)構(gòu)安全，避免了工程經(jīng)濟(jì)賠償糾紛現(xiàn)象發(fā)生。當(dāng)然，由于能力有限，一些問(wèn)題需要在以后的工作中深入完善。
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