高鐵電務(wù)車(chē)間維修管理模式的實(shí)踐與思考論文
石武客專(zhuān)車(chē)間不斷創(chuàng)新改革車(chē)間管理和設(shè)備維修模式，更有效地卡控好高鐵電務(wù)設(shè)備安全。明確“嚴(yán)檢慎修、多測(cè)細(xì)修、重在分析”的指導(dǎo)思想，按照高標(biāo)準(zhǔn)的管理、高標(biāo)準(zhǔn)的隊(duì)伍建設(shè)、高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備、高標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)站“四高”要求，進(jìn)一步加強(qiáng)高鐵電務(wù)車(chē)間安全管理。
1探索車(chē)間管理新模式
1.1積極探索實(shí)踐車(chē)間干部分工新模式
2012年12月京廣高鐵開(kāi)通到2013年12月，石武客專(zhuān)車(chē)間采取由一個(gè)副主任帶領(lǐng)工長(zhǎng)(副工長(zhǎng))管理一個(gè)工區(qū)的模式，副主任休班時(shí)由技術(shù)員替班，這種模式的好處是副主任日常工作生活都與該工區(qū)職工在一起，同吃同住同勞動(dòng)，可以更多地檢查指導(dǎo)工區(qū)的天窗作業(yè)和工區(qū)管理，也使干部職工更加團(tuán)結(jié)，有利于增強(qiáng)凝聚力;弊端是管內(nèi)三個(gè)工區(qū)的維修標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)不太統(tǒng)一，有時(shí)會(huì)造成一些工作的執(zhí)行效果參差不齊。
2014年1～10月，重新調(diào)整車(chē)間副主任分工，設(shè)主管維修副主任、主管施工聯(lián)鎖副主任、主管安全質(zhì)檢副主任，副主任休班時(shí)由技術(shù)員替班，確保管內(nèi)3個(gè)車(chē)站24小時(shí)都有包保干部。每月計(jì)表時(shí)由主管維修副主任到管內(nèi)3個(gè)工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)職工，按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)備檢修。每月的I級(jí)維修、I級(jí)施工和年度聯(lián)鎖試驗(yàn)天窗作業(yè)，都由主管施工聯(lián)鎖副主任組織人員到有I級(jí)天窗的工區(qū)進(jìn)行作業(yè)。每月由主管安全質(zhì)檢的副主任帶隊(duì)到3個(gè)班組進(jìn)行月度驗(yàn)收考核，并于月底前匯總分析整個(gè)車(chē)間當(dāng)月的安全情況和設(shè)備質(zhì)量情況，在車(chē)間安全分析會(huì)和月度生產(chǎn)會(huì)上給車(chē)間干部、工長(zhǎng)進(jìn)行傳達(dá)，更好地指導(dǎo)車(chē)間下月的安全生產(chǎn)工作。這種模式的好處是副主任明確分工，各管一攤，能夠集中精力最大限度地提升每項(xiàng)工作的管理水平和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。弊端是副主任經(jīng)常要坐車(chē)往返于3個(gè)現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)之間，耗費(fèi)了大量的時(shí)間和精力，有時(shí)會(huì)導(dǎo)致天窗作業(yè)之后休息時(shí)間不夠，又要趕到另一個(gè)工區(qū)，有時(shí)還無(wú)法滿(mǎn)足對(duì)工區(qū)的24小時(shí)包保和故障處理應(yīng)急保障，埋下安全隱患。
2014年11月至今，開(kāi)始實(shí)行副主任屬地化管理，高邑西站、邢臺(tái)東站、邯鄲東站各設(shè)一個(gè)維修副主任長(zhǎng)期駐守在工區(qū)，負(fù)責(zé)該工區(qū)的日常管理和設(shè)備維修工作，并增設(shè)一個(gè)綜合副主任，負(fù)責(zé)整個(gè)車(chē)間的技術(shù)、聯(lián)鎖、職教、安全、質(zhì)檢等工作，這種模式既保證了維修副主任可以集中精力指導(dǎo)所在工區(qū)的天窗作業(yè)和工區(qū)管理，減少了往返乘車(chē)的時(shí)間，又有綜合副主任把關(guān)管內(nèi)三個(gè)工區(qū)的維修標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，確保整個(gè)車(chē)間的管理達(dá)到穩(wěn)定并且有序可控。
1.2加強(qiáng)高鐵職工隊(duì)伍建設(shè)
由于高鐵維修長(zhǎng)期夜間天窗作業(yè)，要求職工必須有良好的身體條件，所以高鐵職工往往都比較年輕，年齡太大的職工很難適應(yīng)高鐵長(zhǎng)期夜間作業(yè)的要求，因此很多高鐵電務(wù)職工工作年限不長(zhǎng)，工作經(jīng)驗(yàn)相對(duì)就會(huì)較差，高鐵電務(wù)技術(shù)日新月異，上道的電務(wù)設(shè)備往往都使用了電務(wù)最前沿的技術(shù)，必須要有一批業(yè)務(wù)素質(zhì)過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)電務(wù)維修隊(duì)伍，解決職工年輕和高鐵對(duì)職工要求高標(biāo)準(zhǔn)之間矛盾的'唯一辦法就是要加大對(duì)高鐵干部職工的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，提高干部職工對(duì)發(fā)生設(shè)備問(wèn)題后的快速處理能力。以典型設(shè)備故障、新技術(shù)新設(shè)備應(yīng)用、先進(jìn)儀表使用為重點(diǎn)，定期對(duì)車(chē)間副主任、工長(zhǎng)進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)，再由副主任和工長(zhǎng)到工區(qū)對(duì)全體職工進(jìn)行傳授，以點(diǎn)帶面做好高鐵技術(shù)的學(xué)習(xí)。
1.3提高設(shè)備質(zhì)量
進(jìn)一步修訂高鐵電務(wù)設(shè)備的電氣特性測(cè)試內(nèi)容、周期和測(cè)試方法，統(tǒng)一規(guī)范電氣特性書(shū)寫(xiě)格式，規(guī)范高鐵電氣特性測(cè)試管理;繼續(xù)加大“包檢計(jì)分”力度，充分體現(xiàn)多勞多得，促進(jìn)高鐵設(shè)備維護(hù)質(zhì)量。
1.4做好高鐵檢查督導(dǎo)工作
規(guī)范段、車(chē)間、班組三級(jí)驗(yàn)收制度，認(rèn)真開(kāi)展班組月度自驗(yàn)、車(chē)間月度驗(yàn)收及高速科組織的季度驗(yàn)收，并組織開(kāi)展班組互驗(yàn)、車(chē)間互驗(yàn)，全面掌握高鐵設(shè)備的運(yùn)用狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和克服設(shè)備存在的問(wèn)題。
1.5加強(qiáng)高鐵作業(yè)安全控制
高速鐵路上線(xiàn)作業(yè)所使用的工具、材料、儀表等必須有反光標(biāo)記，并對(duì)所有工器具進(jìn)行編號(hào)，上下道按規(guī)定清點(diǎn)人員、物料，絕對(duì)不允許有工器具遺留在現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)格做好防吸打工作。
1.6加強(qiáng)檢修管理
為確保檢修質(zhì)量，特別是一些關(guān)鍵設(shè)備和維修周期較長(zhǎng)的設(shè)備，如區(qū)間設(shè)備的檢修，必須采取生產(chǎn)組織上移，由車(chē)間集中組織，車(chē)間干部帶隊(duì)完成。
2創(chuàng)新設(shè)備維修模式
2.1實(shí)行道岔分級(jí)管理
按照段、車(chē)間、班組、包檢人負(fù)責(zé)制度，分為道岔四級(jí)管理等級(jí)。
每周由各工區(qū)包檢人向工長(zhǎng)提出道岔設(shè)備存在的病害，由工長(zhǎng)對(duì)包檢人提報(bào)道岔進(jìn)行調(diào)查、摸底、分類(lèi)，填寫(xiě)“道岔四級(jí)管理周統(tǒng)計(jì)表”上報(bào)車(chē)間。車(chē)間主管副主任對(duì)管內(nèi)道岔分類(lèi)情況進(jìn)行審核把關(guān)，確認(rèn)道岔分級(jí)是否合理，匯總確認(rèn)后報(bào)車(chē)間主任。
對(duì)于被列為Ⅱ級(jí)管理的道岔，工區(qū)工長(zhǎng)要積極組織于三日內(nèi)解決道岔存在的病害，需工務(wù)部門(mén)配合處理的病害，要于當(dāng)日下發(fā)《工電配合作業(yè)通知單》，并積極協(xié)調(diào)處理。三日內(nèi)處理不了的要及時(shí)匯報(bào)車(chē)間主管副主任，提升該道岔卡控級(jí)別。
對(duì)于被列入Ⅲ級(jí)管理的道岔，車(chē)間主管副主任要積極組織，協(xié)調(diào)各有關(guān)部門(mén)于七日內(nèi)處理存在的病害，處理不了的要及時(shí)匯報(bào)高速技術(shù)科，提升道岔卡控級(jí)別。對(duì)于被列入Ⅳ級(jí)管理的道岔，車(chē)間主任、高速技術(shù)科維修主管要及時(shí)組織協(xié)調(diào)道岔病害處理所需的配件及材料，需工務(wù)道岔組配合整治的道岔病害，要積極聯(lián)系相關(guān)工務(wù)段配合處理。原則上要在七天內(nèi)處理好道岔存在的病害，確實(shí)協(xié)調(diào)處理不了的較復(fù)雜的道岔病害，列入電務(wù)段安全問(wèn)題庫(kù)，由段組織進(jìn)行攻關(guān)處理。
2.2建立道岔預(yù)防維修
將道岔檢修劃分為四個(gè)等級(jí)，分別為大(中)修(段)、年整治(車(chē)間)、集中檢修(班組)和日常養(yǎng)護(hù)(包檢人)四個(gè)修程。
一級(jí)修：大(中)修項(xiàng)目由段高速科組織實(shí)施，車(chē)間配合完成，主管段長(zhǎng)參加。
二級(jí)修：年度道岔集中整治，周期為半年，每年3、4月和9、10月，由車(chē)間主任組織成立專(zhuān)項(xiàng)整治小組，結(jié)合工電聯(lián)合整治道岔工作，按照整治計(jì)劃對(duì)管內(nèi)每組道岔進(jìn)行記名式整治。高速科主管科長(zhǎng)參加。
三級(jí)修：道岔集中檢修工作，周期為兩個(gè)月，由班組長(zhǎng)組織，采取關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)跟班作業(yè)形式，由包檢人負(fù)責(zé)記名式完成，副主任及車(chē)間干部參加。
四級(jí)修：日常養(yǎng)護(hù)工作由設(shè)備包檢人負(fù)責(zé)完成，班組長(zhǎng)指導(dǎo)并進(jìn)行抽查復(fù)驗(yàn)。
2.3制定特殊道岔修程修制
道岔設(shè)備(含密貼檢查器)日常巡檢周期：正線(xiàn)每5天一次，側(cè)線(xiàn)每10天1次;車(chē)間、工區(qū)根據(jù)實(shí)際情況確定關(guān)鍵道岔(使用少影響范圍大的道岔)及重點(diǎn)道岔(側(cè)進(jìn)彎出徑路上的道岔)每2日一次。道岔設(shè)備(含密貼檢查器)集中檢修周期為每2月一次(單月檢修單號(hào)道岔，雙月檢修雙號(hào)道岔);關(guān)鍵道岔每月一次。
2.4電氣特性測(cè)試分析分級(jí)監(jiān)控
將電氣特性測(cè)試分析工作分級(jí)管理，按照段、車(chē)間、班組分為三級(jí)監(jiān)控，細(xì)化監(jiān)控項(xiàng)目和內(nèi)容，并針對(duì)分析的數(shù)據(jù)制定相應(yīng)的解決方案，提供故障應(yīng)急處理的思路和依據(jù)。加強(qiáng)集中監(jiān)測(cè)道岔功率曲線(xiàn)、電流曲線(xiàn)以及缺口監(jiān)測(cè)的查看分析，通過(guò)集中監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，并及時(shí)處理。充分利用集中監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)維修、監(jiān)督作業(yè)落實(shí)情況。
3結(jié)語(yǔ)
以上是對(duì)高鐵電務(wù)車(chē)間維修管理模式的實(shí)踐與思考，當(dāng)前，中國(guó)鐵路進(jìn)入了高速鐵路時(shí)代，高速度也代表著對(duì)技術(shù)、質(zhì)量和管理的更高要求，高鐵的維護(hù)必須以科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)為依托，優(yōu)化管理，掌握先進(jìn)技術(shù)，不斷總結(jié)維修管理經(jīng)驗(yàn)，只有這樣才能使祖國(guó)的高鐵事業(yè)蓬勃發(fā)展。
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