鐵路人事管理建設(shè)創(chuàng)新思考論文（通用7篇）
在現(xiàn)實(shí)的學(xué)習(xí)、工作中，大家都嘗試過寫論文吧，論文是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。一篇什么樣的論文才能稱為優(yōu)秀論文呢？下面是小編為大家整理的鐵路人事管理建設(shè)創(chuàng)新思考論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
鐵路人事管理建設(shè)創(chuàng)新思考論文 篇1
摘要：人事管理工作是鐵路部門工作中的重要環(huán)節(jié)，是提高鐵路運(yùn)營效率和運(yùn)營質(zhì)量的關(guān)鍵。必須加強(qiáng)人事管理的創(chuàng)新性，降低鐵路運(yùn)營成本，促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展。以下分析了我國鐵路人事管理的含義與特點(diǎn)，并重點(diǎn)闡述了鐵路人事管理建設(shè)創(chuàng)新建議。
關(guān)鍵詞：人事管理；鐵路企業(yè)；創(chuàng)新
國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，很大程度上促進(jìn)了我國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，鐵路建設(shè)四通八達(dá)，為各行各業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)輸、人民的正常生活提供了強(qiáng)有力的保證。但在新時(shí)期的鐵路建設(shè)過程中，鐵路系統(tǒng)人員眾多，組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為人事管理工作提出了難點(diǎn)。必須轉(zhuǎn)變鐵路系統(tǒng)的管理模式，創(chuàng)新管理方法，提高人事管理的質(zhì)量和效率，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)，才能夠真正的提高鐵路系統(tǒng)運(yùn)營的質(zhì)量，為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活水平的提高繼續(xù)發(fā)揮積極的作用。
1、鐵路人事管理的含義與特點(diǎn)
鐵路人事管理，是指在鐵路環(huán)境的大背景下對相關(guān)資源進(jìn)行有效的整合，以此來滿足對人力資源的需求。因此，必須采用科學(xué)的指導(dǎo)方法，比如招聘、報(bào)酬管理以及有效的技能培訓(xùn)，只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化�；诖�，鐵路人事管理具有如下特色：
1.1戰(zhàn)略性。鐵路作為國家經(jīng)濟(jì)命脈的一個(gè)主要載體，涉及到的因素和人員眾多，所以也相當(dāng)復(fù)雜。作為國家戰(zhàn)略性發(fā)展改革計(jì)劃中的一個(gè)主要部分，要想鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)在基礎(chǔ)上有著較好的發(fā)展，鐵路的人事管理，必須要科學(xué)有效，這才能使其競爭性得到很好的發(fā)揮。
1.2超前性。鐵路建設(shè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件，鐵路事業(yè)關(guān)乎國計(jì)民生，必須保證其高度的穩(wěn)定性。因此，在人事管理過程中，要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部人員分配的科學(xué)合理，廣泛的吸收人才，站在發(fā)展的角度，掌握全局，做到充足的人才儲(chǔ)備，激勵(lì)員工發(fā)揮最大的優(yōu)勢，提高我國鐵路事業(yè)的核心競爭力。
1.3系統(tǒng)性。鐵路人事管理要求將可利用的相關(guān)人員，包括系統(tǒng)內(nèi)以及系統(tǒng)外的人才，采用科學(xué)的手段，從招聘、培訓(xùn)、上崗、獎(jiǎng)勵(lì)這四個(gè)大的角度出發(fā)，在最大的程度上發(fā)揮人的創(chuàng)造力，為企業(yè)和社會(huì)創(chuàng)造最大的財(cái)富。
2、鐵路人事管理創(chuàng)新建議
2.1完善晉升管理機(jī)制。知識(shí)與技能是衡量人才的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是企業(yè)內(nèi)部晉升和提拔的重要考核方式，因此，必須加強(qiáng)鐵路系統(tǒng)內(nèi)部對人事管理考核的創(chuàng)新，提高人才選拔制度和干部考核制度的科學(xué)性和合理性，建立完善的人事晉升機(jī)制，降低學(xué)歷、專業(yè)、工作年限等硬性條件，重視員工的個(gè)人素質(zhì)和專業(yè)能力。同時(shí)，使制度和晉升機(jī)制更加公開、透明，提高員工的積極性，使企業(yè)內(nèi)部形成良好的競爭環(huán)境，共同促進(jìn)鐵路事業(yè)發(fā)展。
2.2更新鐵路人事管理制度。國家政治經(jīng)濟(jì)不斷變化發(fā)展，鐵路人事管理制度必須與時(shí)俱進(jìn)，根據(jù)時(shí)代發(fā)展和鐵路事業(yè)的變化，不斷的更新制度內(nèi)容，提高制度的規(guī)范性和先進(jìn)性。同時(shí)，人事管理人員要提高自身的綜合素質(zhì)，了解員工的工作性質(zhì)和工作需要，站在企業(yè)與員工共同發(fā)展的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)好兩者之間的關(guān)系。另外，加強(qiáng)鐵路企業(yè)內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)的合理安排。
2.3加強(qiáng)復(fù)合型人才的培養(yǎng)和重視。鐵路企業(yè)的發(fā)展是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保證，因此，必須加強(qiáng)鐵路企業(yè)人才建設(shè)，促進(jìn)鐵路事業(yè)健康發(fā)展。加大人才培養(yǎng)力度，根據(jù)崗位特點(diǎn)和工作需要，針對不同部門，定期進(jìn)行培訓(xùn)，同時(shí)，對工作人員定期考核，提高考核內(nèi)容的實(shí)踐性和系統(tǒng)性，加強(qiáng)考核結(jié)果與員工實(shí)際薪酬的結(jié)合，從而提高員工自我增值的意識(shí)，充分發(fā)揮員工的主觀能動(dòng)性。在對外招聘方面，必須嚴(yán)格把關(guān)人員的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，提高鐵路人才隊(duì)伍的整體水平，加強(qiáng)隊(duì)伍內(nèi)部的建設(shè)和優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，促進(jìn)我國鐵路事業(yè)健康快速發(fā)展。
2.4干部培訓(xùn)內(nèi)容。自然科學(xué)、思維和社會(huì)科學(xué)研究成果，最終要以科技文獻(xiàn)的形式傳遞到社會(huì)上，供后人學(xué)習(xí)、使用，這樣才能不斷推動(dòng)社會(huì)向前發(fā)展。鐵路科技人員、管理型干部，負(fù)有把自己在長期實(shí)踐中積累的豐富知識(shí)、寶貴經(jīng)驗(yàn)，留給后來的鐵路工作者的時(shí)代責(zé)任，科技寫作是每個(gè)鐵路干部必備的素質(zhì)。在國內(nèi)和歐美的大學(xué)里，專門設(shè)置有攻讀科技寫作的碩士和博士學(xué)位。其重要性在于寫得好的論文除了能總結(jié)科技成果、擴(kuò)大學(xué)術(shù)交流、增加科技積累、考核科技人員業(yè)務(wù)水平、推動(dòng)科研生產(chǎn)、促進(jìn)科技進(jìn)步外，對撰寫者自己水平、能力也將得到提高和幫助，這是與常速鐵路截然不同的干部培訓(xùn)工作。
2.5提高干部的職業(yè)倫理道德品質(zhì)。鐵路是一個(gè)大的集體，里面有著千千萬萬的崗位。鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ鲘徫�，雖然非常普通，但是，卻關(guān)系到人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。從事鐵路運(yùn)輸和鐵路建設(shè)的所有工作人員，他們的一言一行，一舉一動(dòng)，與人民群眾的切身利益都息息相關(guān)，責(zé)任重于泰山，更能夠反應(yīng)出鐵路企業(yè)的企業(yè)形象和企業(yè)精神，鐵路干部，應(yīng)該為員工們做一個(gè)好的楷模，用自己的職業(yè)精神來鼓舞他們，應(yīng)該視旅客們的利益、健康為至高無上的責(zé)任。安排、分配工作的時(shí)候，應(yīng)該要客觀公正，別讓員工們有抱怨。如果工作中出現(xiàn)失誤，要主動(dòng)承擔(dān)屬于自己的那部分責(zé)任，分析原因，進(jìn)行自我檢討，不能推脫責(zé)任。如果與其它員工發(fā)生了矛盾或者對問題的看法不一致，一定要坦誠相待，進(jìn)行換位思考，用一種好的交流方式來解決問題。因此，鐵路干部職業(yè)道德品質(zhì)的提高，是和諧鐵路建設(shè)的必備條件。
2.6建立較好的考核和獎(jiǎng)勵(lì)制度，發(fā)揮人才的積楊性和能動(dòng)性�；ㄥX引進(jìn)人才，是很容易的事清，但是，想讓人才心甘情愿的發(fā)揮他的最大效應(yīng)，僅僅花錢買斷他的工作時(shí)間，這是絕對不夠的。鐵路人事管理必須要建立一套完善的科學(xué)的考核獎(jiǎng)勵(lì)制度，這個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)制度不僅僅要有利于人才的引進(jìn)，更重要的是，能夠留得住人才。比如住宿等基本生活保障，一定要給與重視。在次基礎(chǔ)上，要對人才給予鼓舞。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要發(fā)揚(yáng)好親近下屬的精神，讓他們在鐵路上有一種家的感覺，提高員工的歸屬感。
2.7強(qiáng)化干部職業(yè)倫理建設(shè)。鐵路運(yùn)輸工作崗位雖小，但事關(guān)人的生命財(cái)產(chǎn)安全。從事鐵路運(yùn)輸和鐵路建設(shè)的干部、工程技術(shù)人員，其職業(yè)倫理，蘊(yùn)藏著對社會(huì)負(fù)責(zé)的重大責(zé)任，也反映出鐵路企業(yè)的文化形象，影響著路內(nèi)員工的成長。強(qiáng)化干部職業(yè)倫理建設(shè)，就是要求干部遵守社會(huì)和鐵路系統(tǒng)的道德規(guī)范，承擔(dān)屬于自己工作范圍內(nèi)的道德責(zé)任。鐵路干部、工程技術(shù)人員應(yīng)具備的職業(yè)倫理：視旅客生命安全、身心健康、財(cái)產(chǎn)、貨主利益至高無上；效忠于自己的衣食父母--鐵路企業(yè)和員工；以客觀誠實(shí)的態(tài)度對待上下級(jí)、同事；以主人身份對待工作安排，下達(dá)的任務(wù)；客觀地承擔(dān)自己工作中的失誤、責(zé)任；不以詆毀上下級(jí)、同事或采取欺騙、賄賂等手段去爭取職務(wù)，晉升職稱；用換位思考的方式處理工作、分配、家庭中出現(xiàn)的矛盾。干部職業(yè)倫理建設(shè)內(nèi)容，從入路時(shí)開始，由干部在就職、晉升儀式上在在場的單位員工、領(lǐng)導(dǎo)、人事、紀(jì)監(jiān)部門的面前宣讀。鐵路干部管理開展此業(yè)務(wù)，是鐵路和諧建設(shè)、發(fā)展的需要。
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鐵路人事管理建設(shè)創(chuàng)新思考論文 篇2
摘要：我國鐵路部門作為一個(gè)比較特殊的部門，其是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)中的重要?jiǎng)恿碓�，其主要的作用就是承�?dān)我國經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸職能，良好的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸能力能夠很好地提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，可以有效地降低我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的運(yùn)輸成本，提升經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的內(nèi)在效益。為了更好地滿足我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中對于鐵路部門的需求，需要不斷提升自身的管理水平和管理經(jīng)驗(yàn)，這就需要我國的鐵路人事管理部門不斷進(jìn)行有效的人事管理改革，提升自身的人力資源管理效率，降低不必要的人員浪費(fèi)，這樣才能夠真正為我國社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)提供強(qiáng)大的運(yùn)輸能力作支撐，進(jìn)而幫助我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷得到發(fā)展，推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：鐵路；人事管理；創(chuàng)新
1、引言
我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展必然需要結(jié)合自身的特點(diǎn)進(jìn)行有效的研究，當(dāng)然，我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，使得交通的需求量比較大，只有將產(chǎn)品不斷運(yùn)送出去，才有可能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，正是由于這樣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，就需要不斷進(jìn)行有效的運(yùn)輸建設(shè)。因此，在目前來看，我國的運(yùn)輸主要還是依賴于鐵路。這個(gè)運(yùn)輸主要是針對目前的大宗性貨物和長途運(yùn)輸，這是鐵路自身的優(yōu)點(diǎn)，但是在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境下，需要的不僅僅是鐵路的運(yùn)輸能力，更為重要的是鐵路的運(yùn)輸效率。因此，在整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，需要不斷提升我國鐵路部門的人事管理，也就是說要進(jìn)行有效的人事管理，必須要?jiǎng)?chuàng)新自身的思維，這樣才能夠盡可能地降低不必要的人員浪費(fèi)，進(jìn)而提升整個(gè)人力管理的效率。本文主要研究就是當(dāng)前的我國鐵路部門人事管理的基本現(xiàn)狀，針對現(xiàn)狀進(jìn)行有效的思路創(chuàng)新研究，最后希望能夠不斷提升我國鐵路部門的人事管理水平和效率。
2、鐵路人事管理的基本現(xiàn)狀
對于我國鐵路人事管理的基本現(xiàn)狀來說，首先需要明確就是當(dāng)前我國鐵路人事的基本定義，需要明確研究的基本對象，這樣才能夠真正地滿足當(dāng)前研究整個(gè)鐵路人事管理創(chuàng)新思路的方向性。對于我國鐵路員工的人事管理來說，其主要就是要不斷提升員工的工作積極性，而且需要不斷進(jìn)行有效的效率的提升，進(jìn)行有效的人事管理，需要結(jié)合員工自身素質(zhì)，來提升其內(nèi)在的知識(shí)和能力，這樣才能夠極大滿足我國鐵路人事管理的要求。我國鐵路效率的水平直接取決于當(dāng)前我國人事管理的水平到底，因此在進(jìn)行管理時(shí)需要明確當(dāng)前我國鐵路人事管理的基本現(xiàn)狀，也就是需要明確當(dāng)前鐵路人事管理的問題，這樣才能夠更好地為提升我國鐵路人事管理做好實(shí)踐準(zhǔn)備。
首先，由于對于傳統(tǒng)管理思維的影響，進(jìn)而對于整個(gè)鐵路部門來說，其主要的管理人員得不到足夠的重視，其工作的開展往往也僅僅是一種形式上的，這就為我國鐵路的人事管理工作帶來了極大的困擾；其次，雖然我國鐵路部門在人事管理上，也進(jìn)行了較為明顯的改革，但是就目前來看，由于整個(gè)鐵路體系缺乏必要的制度建設(shè)，因此在整個(gè)建設(shè)的過程中往往還是不能夠很好地滿足當(dāng)前的人事管理，甚至對于當(dāng)前的人事管理工作產(chǎn)生了較為明顯的阻礙；最后，對于人事管理來說，其主要的功能就是不斷提升各個(gè)人員的綜合素質(zhì)和能力，因此這個(gè)管理的過程往往是一個(gè)比較全面的過程。但是目前我國鐵路部門的人事管理往往缺乏系統(tǒng)性，也就是說整個(gè)人事管理往往是一種可有可無的狀態(tài)，這就使得當(dāng)前整個(gè)鐵路人事管理的效率比較低下，進(jìn)而使得整個(gè)鐵路人事管理部門的管理能力得不到很好的提升，我國鐵路部門的人事管理問題比較突出。
3、我國鐵路人事管理的創(chuàng)新方法
3.1完善自身人事管理體系
對于我國的鐵路人事管理來說，最為重要的就是要不斷提升自身的體系建設(shè)，對于整個(gè)管理的過程中需要進(jìn)行建立一套行之有效的管理方案。在整個(gè)建立的過程中，往往需要結(jié)合我國鐵路部門發(fā)展基本要求，進(jìn)行有效的鐵路人員建設(shè)，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)前我國鐵路部門對于整個(gè)人事管理的要求，這就是對于我國鐵路部門進(jìn)行人事管理建設(shè)一項(xiàng)極為重要的策略建議。
3.2提升鐵路人員的綜合素質(zhì)
我國鐵路不僅僅是進(jìn)行運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ�，更為重要的也是我國人民進(jìn)行旅行的重要的途徑。因此，其不僅僅關(guān)系到人民的財(cái)產(chǎn)安全，更為重要的關(guān)系到了人民的人身安全，也正是由于這樣的原因，需要不斷提升我國鐵路員工的綜合素質(zhì)，這樣才能夠幫助我國鐵路的有效發(fā)揮。目前，我國鐵路部門的人事管理工作更為重要的是提升員工的自身綜合素質(zhì)，這樣才進(jìn)行作業(yè)的時(shí)候可以更好地提升效率，進(jìn)而幫助整個(gè)鐵路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效化的發(fā)展�？傊粩嗵嵘F路員工的綜合素質(zhì)就需要不斷提升我國鐵路人事管理的基本的效率，這樣才能夠滿足當(dāng)前我國鐵路部門對于我國整個(gè)經(jīng)濟(jì)文化建設(shè)的強(qiáng)大支撐力度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)有效的高效化運(yùn)轉(zhuǎn)。
4、結(jié)語
我國鐵路部門作為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)中重要的運(yùn)輸部門，其發(fā)揮著極為重要的作用，為了更好地提升我國鐵路部門的效率，就需要不斷進(jìn)行有效的人事管理建設(shè)，這樣才能夠真正實(shí)現(xiàn)當(dāng)前我國鐵路部門的積極作用，進(jìn)而幫助我國不斷進(jìn)行現(xiàn)代化建設(shè)。因此，在當(dāng)前我國鐵路人事的建設(shè)是我國鐵路建設(shè)中極為重要的一項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容，需要不斷進(jìn)行建設(shè)和研究。
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鐵路人事管理建設(shè)創(chuàng)新思考論文 篇3
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國鐵路事業(yè)取得了較快的發(fā)展，已成為我國交通運(yùn)輸?shù)淖钪饕问街�。�?dāng)前鐵路各項(xiàng)改革工作不斷深入，使鐵路職工隊(duì)伍結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模都發(fā)生了較大的變化，這就使得原有的鐵路人事管理工作越來越無法滿足現(xiàn)代化鐵路建設(shè)的需求。所以在這種情況下，鐵路各級(jí)部門需要及時(shí)轉(zhuǎn)變觀念，加強(qiáng)對人事管理工作的重視，強(qiáng)化鐵路人力資源管理體制的建設(shè)，加快推進(jìn)鐵路人事管理工作的創(chuàng)新，為鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的順利進(jìn)行奠定良好的基礎(chǔ)。文章對當(dāng)前鐵路企業(yè)人事管理工作的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對實(shí)現(xiàn)鐵路部門人事管理現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變的新思路進(jìn)行了具體的闡述。
關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)；人事管理；創(chuàng)新；建設(shè)
近年來我國鐵路改革不斷深入，不僅生產(chǎn)布局更新的速度加快，而且對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用也越來越顯著。在現(xiàn)代化鐵路建設(shè)過程中，鐵路的人事管理工作發(fā)生了較大的變化，干部隊(duì)伍結(jié)構(gòu)和職工隊(duì)伍結(jié)構(gòu)也發(fā)生了較大的變化，鐵路人事工作發(fā)生了非常大的變革，一些新問題不斷出現(xiàn)，也沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。再加之人事部門管理工作存在著重復(fù)的程序性事務(wù)，缺乏完善的規(guī)范性制度，管理方法和手段較為落后，這就導(dǎo)致人事管理工作與鐵路的現(xiàn)代化發(fā)展越來越無法適應(yīng)，所以需要通過不斷摸索和創(chuàng)新，從而找出適合鐵路自身發(fā)展的人事管理工作的新方法和新手段。
1當(dāng)前鐵路企業(yè)人事管理工作現(xiàn)狀
1.1人事工作的地位和作用未得到應(yīng)有的肯定
由于鐵路企業(yè)人事管理不能產(chǎn)生直接的經(jīng)濟(jì)效益，這就導(dǎo)致在鐵路企業(yè)的發(fā)展過程中對人事管理工作缺乏必要的重視，將其歸屬于一般事務(wù)性部門，覺得人事管理部門與鐵路經(jīng)濟(jì)效益沒有必然的聯(lián)系，認(rèn)識(shí)不到人事工作在鐵路發(fā)展中的重要作用。
1.2人事管理制度未形成規(guī)范化
當(dāng)前各鐵路局在發(fā)展過程中也對人力管理工作的規(guī)范化建設(shè)給予了充分的重視，加大了投入，但還沒有一個(gè)科學(xué)、完善的人事管理制度形成，這就導(dǎo)致人事管理工作中在一些環(huán)節(jié)和問題上缺乏必要的依據(jù)，缺乏規(guī)范化的管理。
1.3人事管理人員非專業(yè)化
人事管理工作屬于一項(xiàng)系統(tǒng)、全面的工作，在具體實(shí)踐過程中需要具有完整的知識(shí)體系才能更好的將人事管理工作的作用充分發(fā)揮出來。但在當(dāng)前鐵路企業(yè)中，部分人事管理人員并沒有經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，不僅人力資源管理意識(shí)薄弱，而且相關(guān)的管理知識(shí)也沒有有效的掌握，這就導(dǎo)致在人事管理工作中缺乏創(chuàng)新性，一直沿襲著傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)在進(jìn)行管理。
1.4人事管理信息化建設(shè)相對薄弱
鐵路人事管理信息系統(tǒng)屬于人事信息綜合化平臺(tái)，是鐵路人事管理工作中十分重要的內(nèi)容。但該系統(tǒng)在建設(shè)初期定位在人事檔案管理，再加之鐵路部門對人事管理信息化建設(shè)缺乏重視，這就導(dǎo)致鐵路人事管理信息系統(tǒng)的重要作用并沒有充分發(fā)揮出來，仍處于數(shù)據(jù)收集的初級(jí)階段，人事分析及輔助決策的功能還沒有實(shí)現(xiàn)。
2實(shí)現(xiàn)鐵路部門人事管理現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變的新思路
2.1完善人事管理制度化建設(shè)
首先，需要加強(qiáng)基層人事管理制度的建設(shè)工作，加快推進(jìn)基層人事管理制度的系統(tǒng)化建設(shè)，通過建立長效的人事管理機(jī)制，從而促進(jìn)人事管理工作向系統(tǒng)化和規(guī)�；ㄔO(shè)的進(jìn)程。其次，基層人事管理制度要具有較好的針對性。人事部門作為上級(jí)決策的執(zhí)行者，需要充分的發(fā)揮自身的主觀能動(dòng)性，在工作中要深入一線進(jìn)行調(diào)查研究，做好交流和溝通工作，從而在制定具體制度時(shí)才能與基層實(shí)際情況具有更好的適應(yīng)性和針對性。
2.2加快人事管理信息化建設(shè)
一是強(qiáng)化輔助決策功能，致力于形成集資源管理、業(yè)務(wù)操作、綜合信息和研究分析功能為一體，具有數(shù)據(jù)集成、資源共享、功能完善的決策輔助平臺(tái)。二是擴(kuò)大應(yīng)用范圍，建立集政策宣傳、績效考核、干部選拔任用、人才培養(yǎng)規(guī)劃于一體的更加開放的人事管理互動(dòng)平臺(tái)；建立健全網(wǎng)上干部民主推薦、民主測評、考察、公示等人事管理模塊，消除人為因素的影響，形成全員參與，最大程度的收集、掌握、完善干部德、能、勤、績、廉各方面信息。
2.3提高人事管理人員綜合素質(zhì)
在鐵路人事管理人員自身素質(zhì)提升的工作，需要從兩方面入手。一方面要強(qiáng)化鐵路人事管理人員專業(yè)知識(shí)的提升。特別是基層管理人員要不斷加快自身知識(shí)結(jié)構(gòu)的更新，對現(xiàn)代人力資源管理理論、方法及相關(guān)法規(guī)要熟悉掌握，從而在實(shí)際工作中才能使其更好的指導(dǎo)人力資源管理活動(dòng)，加快推動(dòng)鐵路人力資源的建設(shè)，使其在鐵路發(fā)展中充分的發(fā)揮其重要作用。另一方面作為鐵路基層人事管理人員還需要注重自身軟實(shí)力的提升，即提升自身的綜合管理能力，這樣才能在人力資源管理工作中不斷的創(chuàng)新，更好的為推進(jìn)人力資源開發(fā)管理工作協(xié)調(diào)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
2.4人事管理內(nèi)容結(jié)構(gòu)化
在人事管理工作中，需要將管理內(nèi)容按人事工作的性質(zhì)、特點(diǎn)進(jìn)行劃分，使其形成獨(dú)立的條塊來對其進(jìn)行全面系統(tǒng)的管理�？梢詮臅r(shí)間和工作性質(zhì)上來對人事管理工作進(jìn)行多方面多層次的劃分，使其形成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)分類分層管理，這樣不僅具有明晰的工作職責(zé)，而且還使人事工作形成一個(gè)有機(jī)的整體，有利于人力資源開發(fā)和管理的協(xié)調(diào)發(fā)展。
2.5加強(qiáng)鐵路干部考核、提拔任用、技術(shù)職稱晉升管理
鐵路人事管理工作涉及的內(nèi)容較多，需要其他各個(gè)部門要做好配合工作，這樣才能加快提升鐵路人事管理工作的制度度和信息化水平。同時(shí)在鐵路人事管理工作中，還需要制定嚴(yán)格的考核制度，做好提拔任用和技術(shù)職稱評定工作，這對于加快干部個(gè)人綜合素質(zhì)的提升將起到積極的意義。
2.6建立讓人才自己主動(dòng)發(fā)揮創(chuàng)造性的激勵(lì)制度
人力資源管理的核心是通過對員工的激勵(lì)和考核，從而提高員工的工作績效，進(jìn)而提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。作為鐵路部門，也需要建立一套完善的激勵(lì)制度，從而提高員工的工作積極性。進(jìn)而促進(jìn)鐵路事業(yè)的良好、和諧發(fā)展。尤其鐵路人事部門在大力引進(jìn)所需要的專業(yè)技術(shù)人才的時(shí)候，應(yīng)有一套完整的引得進(jìn)、留得住的激勵(lì)制度。
2.7強(qiáng)化干部職業(yè)倫理建設(shè)
強(qiáng)化干部職業(yè)倫理道德建設(shè)，就是要求干部遵守社會(huì)和鐵路系統(tǒng)的道德規(guī)范，承擔(dān)屬于自己工作范圍內(nèi)的道德責(zé)任。作為鐵路部門，只有不斷強(qiáng)化干部倫理道德，才可以樹立企業(yè)標(biāo)桿，以干部的行為去影響員工的行為，從而形成良好的鐵路內(nèi)部崇尚倫理道德的企業(yè)文化，從而也可以促進(jìn)鐵路部門人力資源管理的發(fā)展和進(jìn)步。
3、結(jié)束語
在現(xiàn)代化鐵路建設(shè)工作中，人力資源管理作為其發(fā)展的核心，需要充分的重視到人力資源管理工作的重要性。加快人力資源管理觀念的轉(zhuǎn)變，樹立科學(xué)的人才觀，打造高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，使鐵路企業(yè)人力資源管理的各項(xiàng)職能能夠充分發(fā)揮出來，充分的利用現(xiàn)代化的人力資源管理理念及方法來加快推動(dòng)鐵路人力管理工作的創(chuàng)新，把握好時(shí)代的主旋律，更好的推動(dòng)鐵路企業(yè)良性的運(yùn)營和發(fā)展。
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鐵路人事管理建設(shè)創(chuàng)新思考論文 篇4
據(jù)了解，鐵路行業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)不斷地飛速發(fā)展下日益顯露出它的行業(yè)性整體發(fā)展緩慢形式，這主要是因?yàn)殍F路行業(yè)一直以來習(xí)慣于傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，已經(jīng)顯現(xiàn)出很多弊端但卻未有改革，故而難以適應(yīng)這個(gè)競爭激烈的市場和嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢，而對于目前出現(xiàn)的一系列問題，如競爭意識(shí)不強(qiáng)，營銷理念落后陳舊，市場攻略滯后不前等，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有必要對自身的管理經(jīng)營進(jìn)行反思和改革，積極主動(dòng)地去嘗試新的理念，開辟探索新的道路，只有這樣才能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的客觀規(guī)律，在變幻莫測的市場競爭中爭得一席之地。
1、鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理創(chuàng)新的必要性
無可非議，鐵路運(yùn)輸原本在整個(gè)運(yùn)輸體系中占有舉足輕重的地位，但隨著其他運(yùn)輸方式的不斷飛速發(fā)展，它在整個(gè)運(yùn)輸體系中的地位已經(jīng)悄無聲息地發(fā)生了變化，因?yàn)閷τ谪涍\(yùn)方面，公路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸提供了更好的服務(wù)條件并且具有良好的成本優(yōu)勢;而在客運(yùn)方面，隨著物質(zhì)條件的改變，人們越來越多地開始選擇更為方便快捷舒適的航空運(yùn)輸，所以這些事實(shí)都表明了鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該自省自身情況，采取一些措施來做出有效改變。另外，由于國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，這直接導(dǎo)致和推進(jìn)了鐵路運(yùn)輸必須進(jìn)行管理體制和經(jīng)營模式的除舊革新，增強(qiáng)自身的競爭力和發(fā)展動(dòng)力來迎接挑戰(zhàn)，以合理科學(xué)的制度機(jī)制替換原有的老舊的運(yùn)作方式，比如鐵路企業(yè)內(nèi)部松散的機(jī)構(gòu)，嚴(yán)重浪費(fèi)運(yùn)輸材料，居高不下的運(yùn)輸成本等，都可以使其喪失與其他同行業(yè)統(tǒng)一跑線競爭的優(yōu)勢。
2、影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的原因
2.1鐵路行業(yè)整體水平滯后
在這個(gè)科技作為第一生產(chǎn)力的時(shí)代，持續(xù)不斷的創(chuàng)新才是企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的前提條件。
到目前為止，雖然很多我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)建立起了相對完善的體系，但是對比發(fā)達(dá)國家來說，我國的鐵路技術(shù)水平還是相對落后，這是不可否認(rèn)的事實(shí)。首先，我國的鐵路運(yùn)輸機(jī)車裝備不夠先進(jìn)，和國際先進(jìn)水平相比還差很遠(yuǎn);其次，當(dāng)國外鐵路行業(yè)已經(jīng)相對具備一定條件時(shí)，我國的鐵路行業(yè)才剛剛開始發(fā)展起步，而且發(fā)展也很緩慢，目前還尚未建立起高速鐵路的智能一體化制度，并且在高鐵的檢查施工方面還處于空白狀態(tài)。
2.2現(xiàn)代企業(yè)管理理念和相關(guān)制度的缺失
由于我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)人對公司的生產(chǎn)經(jīng)營動(dòng)態(tài)財(cái)務(wù)過程并不關(guān)注，而只在意注重財(cái)務(wù)結(jié)果的盈虧狀況，這種不顧長遠(yuǎn)利益發(fā)展的經(jīng)營者造成了沒有做出及時(shí)的補(bǔ)救措施，忽視了生產(chǎn)經(jīng)營過程中存在的弊病不足，所以造成了鐵路運(yùn)輸方面的節(jié)節(jié)落后。將財(cái)務(wù)管理作為依托和核心是現(xiàn)代企業(yè)的管理理念，在運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃一定的條件下，在財(cái)務(wù)工作中運(yùn)輸成本核算向各個(gè)運(yùn)輸作業(yè)成本核算的轉(zhuǎn)變是運(yùn)輸成本效能分析，從而為運(yùn)輸成本管理創(chuàng)造基礎(chǔ)。
2.3缺乏科學(xué)性的財(cái)務(wù)成本核算
提高企業(yè)的整體經(jīng)營效能或經(jīng)營效益指標(biāo)是現(xiàn)代企業(yè)管理理念的核心，真正說明企業(yè)的盈虧狀況的關(guān)鍵要素就是是否達(dá)成預(yù)期目標(biāo)。而對于我國的大多數(shù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說，往往將成本控制放在某一確定的成本降低標(biāo)準(zhǔn)，而一般來說這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的確定又往往是缺少成本效能分析作為前提的盲目性指標(biāo)，這樣就導(dǎo)致我國每年指定的全年運(yùn)輸成本指標(biāo)都局限在一個(gè)小型范圍內(nèi)，造成了本應(yīng)合理支出確保安全生產(chǎn)的必要成本被人為不合理的降低，最后嚴(yán)重阻礙了鐵路事業(yè)的發(fā)展。
3、鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理創(chuàng)新路徑
3.1將創(chuàng)新路徑科學(xué)化
為了使我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠從本質(zhì)上發(fā)生改變，針對目前的發(fā)展現(xiàn)狀做出相應(yīng)的改革措施，首先，要舍得投資，鎖定最核心的研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，大筆斥資，開發(fā)出適合于自己的一流的成套技術(shù)。其次，分清主次很關(guān)鍵，把主要力量放在關(guān)鍵性的地方，如鐵路科研方面的.部署和科技創(chuàng)新方面。最后，進(jìn)一步明確知道科技創(chuàng)新領(lǐng)域包含的內(nèi)容，對專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域和基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域等都高度重視。
據(jù)有關(guān)專家指出，我國鐵路科技創(chuàng)新領(lǐng)域應(yīng)該包括以下幾點(diǎn)內(nèi)容，首先是重大技術(shù)方面應(yīng)該包括高速動(dòng)車組、客運(yùn)專線列車、旅客服務(wù)等一系列技術(shù)，同時(shí)包括各種重載型貨車、汽車等技術(shù);其次，在專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新主要包括信息技術(shù)、運(yùn)輸組織和服務(wù)安全技術(shù)等;最后在基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域包括加強(qiáng)試驗(yàn)基地，對鐵路的理論基礎(chǔ)進(jìn)行研究，建立起健全的鐵路技術(shù)體制。
3.2經(jīng)營理念創(chuàng)新路徑
所謂知識(shí)經(jīng)濟(jì)，就是以知識(shí)為主，通過高科技發(fā)展帶動(dòng)其他行業(yè)的快速發(fā)展，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健、可持續(xù)的發(fā)展，所以對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說保持強(qiáng)勁的競爭實(shí)力才可以適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的要求，而只有企業(yè)經(jīng)營者不斷更新管理理念，使之適應(yīng)時(shí)代的要求，才能讓企業(yè)保持持續(xù)的競爭優(yōu)勢。首先，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營管理者要將眼光放長遠(yuǎn)，不能只看當(dāng)下，一味的追求業(yè)績指。
及時(shí)使更新自身的認(rèn)知觀念，這樣才能有效地將企業(yè)的經(jīng)營觀念更新過來，建立更全面的管理制度，積極做到與時(shí)俱進(jìn)。在企業(yè)的社會(huì)承擔(dān)方面，科學(xué)的管理層決策方面，先進(jìn)的管理知識(shí)方面以及應(yīng)用方面，人性化的服務(wù)方面等都要做到完善，完整，去舊出新，和社會(huì)市場經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展。而要想財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新在鐵路行業(yè)得到整體性的實(shí)施必須將已有的財(cái)務(wù)體制進(jìn)行進(jìn)一步的完善，目前，我國鐵路企業(yè)普遍存在著財(cái)務(wù)制度不合理科學(xué)的問題，而在市場經(jīng)濟(jì)中需要遵循市場調(diào)節(jié)規(guī)則，通過利用準(zhǔn)確的科學(xué)預(yù)算來制定和企業(yè)相匹配的財(cái)務(wù)計(jì)劃指標(biāo)，不能盲目隨從。
3.3內(nèi)部管理方式
營銷管理，質(zhì)量管理和財(cái)務(wù)管理的創(chuàng)新是內(nèi)部管理方式創(chuàng)新的首要途徑，其中首要環(huán)節(jié)是營銷管理的創(chuàng)新，這是需要我們以市場為導(dǎo)向來提高營銷管理的現(xiàn)代化程度。所以建立起一套完善的反應(yīng)迅速，指揮得力的營銷攻勢策略很關(guān)鍵。另外，質(zhì)量管理作為第二環(huán)節(jié)當(dāng)然不可忽視，當(dāng)前，我國部分企業(yè)已引入IS09001質(zhì)量體系國家標(biāo)準(zhǔn)，建立起完善的質(zhì)量管理體系，提升自身的質(zhì)量管理水平，最后就是實(shí)現(xiàn)第三環(huán)節(jié)財(cái)務(wù)管理的創(chuàng)新。由于目前很多鐵路運(yùn)輸存在著高能耗，低增長，資源浪費(fèi)的現(xiàn)象，這些因素導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸長期處于虧損狀態(tài)，所以，只有完全地去除弊病，改革創(chuàng)新，才能擺脫這些根深蒂固的問題。而現(xiàn)在實(shí)行的辦法就是通過現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理模式來改造原有制度，進(jìn)而有效地控制費(fèi)用，降低成本，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用。
4結(jié)語
一個(gè)企業(yè)的管理經(jīng)營理念是其能夠跟隨這個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代進(jìn)步的前提和關(guān)鍵，作為直接關(guān)乎國民經(jīng)濟(jì)命脈的鐵路運(yùn)輸事業(yè)，更需要不斷自我改正更新，力求做到跟隨時(shí)代步伐節(jié)節(jié)進(jìn)取，萬不可固步自封，停滯不前。將創(chuàng)新思維作為首要理念進(jìn)行改革前進(jìn)，可以嘗試性地從技術(shù)、經(jīng)營理念、內(nèi)部管理方式創(chuàng)新等方面進(jìn)行除舊革新的探索，以期能夠提高行業(yè)的整體管理水平，提升市場競爭力。
鐵路人事管理建設(shè)創(chuàng)新思考論文 篇5
摘要： 與公路、民航及水運(yùn)等行業(yè)相比，鐵路長期以來形成的政企合一的管理模式和服務(wù)功能單一的經(jīng)營模式已經(jīng)越來越不能適應(yīng)市場變化的要求，逐漸將物流理念融入我國鐵路貨運(yùn)已經(jīng)刻不容緩。論文正是從鐵路貨運(yùn)的實(shí)際問題出發(fā)，分析了鐵路貨運(yùn)所面臨的形勢、剖析鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可行性，確定鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的思路與目標(biāo)，提出鐵路樞紐發(fā)展現(xiàn)代物流的措施。
關(guān)鍵詞： 鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；措施
引言
由于中國的國情，鐵路運(yùn)輸業(yè)大多采用政企合一的管理模式，在長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，經(jīng)營管理模式服務(wù)功能單一，嚴(yán)重制約了我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，在我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整的轉(zhuǎn)變過程中，這種單一的管理模式，早已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展。正是由于鐵路運(yùn)輸業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中占有極其重要的地位，我們更應(yīng)該將鐵路運(yùn)輸業(yè)的未來規(guī)劃發(fā)展作為重中之重，將物流理念融入我國鐵路貨運(yùn)已經(jīng)刻不容緩，它可以使制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”問題得到緩解，使交通運(yùn)輸市場發(fā)生了很大的變化。
1我國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀
1.1 鐵路貨運(yùn)市場的變化和傳統(tǒng)格局的矛盾經(jīng)過20多年的體制改革，我國已經(jīng)初步建立起宏觀調(diào)控下的市場經(jīng)濟(jì)體制。公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、公路密度大的地區(qū)，公路以其速度、靈活的優(yōu)勢，分流了鐵路相當(dāng)多的短途運(yùn)量和部分長途運(yùn)量，鐵路貨源不斷流失，貨運(yùn)市場占有率不斷下降，鐵路所占的市場份額還不足15%，從貨物周轉(zhuǎn)量來看，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。
鐵路在貨運(yùn)市場中份額大幅下降不僅有來自國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)增長速度變化和其他運(yùn)輸方式的競爭等外在因素的影響，與鐵路運(yùn)輸自身發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征和服務(wù)水平也有密切關(guān)系。鐵路貨運(yùn)在長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下缺乏市場競爭能力，長期受到國家政策的保護(hù)，缺乏深入改革的內(nèi)在動(dòng)力。鐵路所運(yùn)送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運(yùn)市場的地位，而且鐵路的送達(dá)速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴(yán)重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導(dǎo)致部分貨源流向其他可選擇的運(yùn)輸方式。
1.2 運(yùn)輸對象的變化由于我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，第三產(chǎn)業(yè)逐漸占據(jù)市場的主要地位，我國運(yùn)輸業(yè)也從以往的運(yùn)輸重工業(yè)產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化成為運(yùn)輸“輕、薄、短、小”電子工業(yè)產(chǎn)品，這種運(yùn)輸呈現(xiàn)出“小批量、短周期、及時(shí)性、多批次、多品種”的特點(diǎn)。與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)摹按笈�、少批次、長周期”明顯不同，這時(shí)我們就需要根據(jù)新的經(jīng)濟(jì)形勢，來調(diào)整鐵路運(yùn)輸?shù)哪Ｊ�，以適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，將物流手段引入鐵路運(yùn)輸，將傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)進(jìn)行改革，建立新型的的物流中心、配送中心，以提高服務(wù)的質(zhì)量，滿足市場的需求。
1.3 入世對鐵路貨運(yùn)的沖擊中國入世使得國外企業(yè)有了進(jìn)駐中國運(yùn)輸市場的機(jī)會(huì)，這種機(jī)會(huì)給中國市場既帶來了機(jī)遇，也帶來了挑戰(zhàn)，我國加入世貿(mào)組織，鐵路運(yùn)輸事業(yè)逐漸開放，外國投資者可以直接在我國建立分支機(jī)構(gòu)來參與我國運(yùn)輸市場的競爭，外資企業(yè)先進(jìn)的管理理念、運(yùn)營模式，比起我國傳統(tǒng)的政企合一的單一管理模式具有明顯的競爭優(yōu)勢，我國發(fā)展不成熟的鐵路運(yùn)輸業(yè)，正面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，在新的形式下，我們不得不面對客觀實(shí)際，通過投資技術(shù)設(shè)備來發(fā)展我國運(yùn)輸事業(yè)，提高其市場競爭力。
2、鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義
2.1 現(xiàn)代物流的發(fā)展對鐵路的影響據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，目前我國一般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾�(gè)物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者手中的物流費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%左右。新鮮水果、蔬菜、易變質(zhì)食品，某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70%。我國汽車零配件的生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的庫存。這些在費(fèi)用和時(shí)間上的消耗和大量的庫存正是潛在的實(shí)施物流管理采用新物流技術(shù)的領(lǐng)域。相比較而言，發(fā)達(dá)國家的物流成本占GNP的10%，而根據(jù)國際有關(guān)機(jī)構(gòu)的估算中國要占到15%以上。物流技術(shù)與交通運(yùn)輸技術(shù)相互融合、相互促進(jìn)、共同發(fā)展，已成為現(xiàn)代社會(huì)交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢，也使得經(jīng)營交通運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域成為可能。
2.2 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)市場的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流開始扮演越來越重要的角色，現(xiàn)在的物流不再是單一的物流，大多是作為一個(gè)整體來考慮，因?yàn)樗粌H僅包含單一的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，營銷策劃、信息網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)也包含在其中，基于這一變化，鐵路運(yùn)輸業(yè)也要面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)，將現(xiàn)代物流理念運(yùn)用到傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展中去，是鐵路行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，現(xiàn)今鐵路面臨的市場是包含運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等各個(gè)服務(wù)功能的整個(gè)物流市場，加快鐵路物流業(yè)發(fā)展，是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，它對促進(jìn)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，帶動(dòng)整個(gè)鐵路運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步具有積極的意義。
隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，鐵路運(yùn)輸業(yè)也在發(fā)生著前所未有的轉(zhuǎn)變，鐵路樞紐貨運(yùn)站原有的功能正逐步喪失，從當(dāng)前鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)實(shí)狀況看，有相當(dāng)數(shù)量的鐵路樞紐貨運(yùn)站在其所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運(yùn)輸生產(chǎn)，要根據(jù)目前形勢，實(shí)現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而促進(jìn)鐵路向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展，我們需要重新對其進(jìn)行市場定位，采取措施開展相應(yīng)的物流服務(wù)，它對現(xiàn)實(shí)來說具有十分重要的作用。
3、鐵路貨運(yùn)引入物流理念的措施
3.1 我國鐵路貨運(yùn)存在的問題
3.1.1 辦理貨運(yùn)作業(yè)的車站數(shù)量較多我國目前的貨運(yùn)營業(yè)站存在著工序復(fù)雜、作業(yè)重復(fù)等問題，交通樞紐不夠順暢，目前的鐵路貨運(yùn)基本上以編組站為中心，主要是采取開行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車來進(jìn)行車輛轉(zhuǎn)換工作，有時(shí)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車不夠用，還要從其他車站調(diào)來一些幫助完成工作，除了小運(yùn)轉(zhuǎn)列車外，火車站常用的還有調(diào)機(jī)機(jī)車，這種調(diào)度方式影響了火車貨運(yùn)的效率。
3.1.2 貨運(yùn)技術(shù)設(shè)備落后當(dāng)前鐵路貨運(yùn)方面存在著明顯的設(shè)備落后、技術(shù)水平較低的情況，像有些車站運(yùn)輸點(diǎn)，在測量貨物高度的時(shí)候，不是運(yùn)用高科技檢測手段，而是僅靠人工手段來測量，這樣做就不可避免地導(dǎo)致測量誤差的存在，很大程度地降低了貨運(yùn)的安全系數(shù)，對超限貨物、闊大貨物運(yùn)輸缺乏相關(guān)的管理。同時(shí)，在貨運(yùn)管理方面，由于沒有引進(jìn)新的計(jì)算機(jī)管理技術(shù)，在動(dòng)態(tài)安全信息、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、貨運(yùn)規(guī)章管理等方面缺乏網(wǎng)絡(luò)支持，無法實(shí)現(xiàn)資源共享，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代化安全管理的目標(biāo)。
3.1.3 大型鐵路貨運(yùn)所在城市的交通發(fā)展與規(guī)劃缺乏綜合協(xié)調(diào)隨著城市的發(fā)展和市內(nèi)工業(yè)的外遷，鐵路貨運(yùn)站和環(huán)城鐵路圈更接近于城市，而環(huán)城的公路多在鐵路圈之外。
因此，城市貨物的集散運(yùn)輸，須穿越鐵路圈，造成不合理運(yùn)輸。同時(shí)，數(shù)量眾多的貨運(yùn)站和專用線占用了大量的城市土地資源，對城市道路產(chǎn)生嚴(yán)重干擾，影響城市的合理規(guī)劃與發(fā)展。隨著城市軌道交通的形成網(wǎng)絡(luò)，市內(nèi)運(yùn)輸能力大大提高，鐵路為城市客運(yùn)服務(wù)的設(shè)備和設(shè)施均可以移出市區(qū)，城市的貨物運(yùn)輸可以由軌道交通或公路運(yùn)輸系統(tǒng)利用凌晨時(shí)段完成。
3.2 鐵路貨運(yùn)引入物流理念的措施
3.2.1 鐵路貨運(yùn)功能布局調(diào)整考慮到各個(gè)鐵路樞紐實(shí)際情況及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異、地區(qū)的特點(diǎn)，通過把樞紐內(nèi)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)從樞紐中分離出來，重新規(guī)劃各貨運(yùn)站的功能和布局，取消各貨運(yùn)站間的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，對各貨運(yùn)站的設(shè)施、設(shè)備進(jìn)行資產(chǎn)重組，包括組建獨(dú)立的綜合物流中心、關(guān)閉樞紐內(nèi)其余貨運(yùn)站等等。
3.2.2 鐵路有關(guān)規(guī)章應(yīng)適應(yīng)現(xiàn)代物流管理模式的要求隨著我國加入WTO，我國物流領(lǐng)域擴(kuò)大對外開放，將于加入WTO的對外開放承諾中有關(guān)運(yùn)輸服務(wù)和分銷領(lǐng)域的開放同步進(jìn)行。鐵路要改進(jìn)運(yùn)輸組織、大力拓展市場空間、挖掘鐵路干線運(yùn)輸之外的利潤源泉，要按照與國際接軌的要求，研究制定符合WTO有關(guān)規(guī)則的現(xiàn)代物流服務(wù)方面的有關(guān)規(guī)章制度。
3.2.3 多渠道籌措資金，擴(kuò)大投入物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)資金的投入，要采取多渠道籌措的方式，我們可以吸引路外不同所有制企業(yè)，在全面規(guī)劃和充分論證的基礎(chǔ)上，讓他們加大投入資金力度，鼓勵(lì)路內(nèi)企業(yè)以合資的方式加強(qiáng)聯(lián)合。最終基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做到最好，以保證行業(yè)的健康發(fā)展。
3.2.4 建立快捷貨運(yùn)體系未來幾年，鐵路應(yīng)強(qiáng)化路網(wǎng)主骨架，提高干線運(yùn)輸，完善區(qū)際通道，盡快打通限制區(qū)段，提高綜合運(yùn)輸能力；鐵路應(yīng)盡早實(shí)行客運(yùn)分離，減少相互間的干擾與影響，進(jìn)一步擴(kuò)大列車提速范圍，加快完善鐵路提速網(wǎng)絡(luò)，不斷加快物流、人流、資金流和信息流的流動(dòng)，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代物流也持續(xù)、快速、健康發(fā)展。
3.2.5 重視人力資源的開發(fā)和利用現(xiàn)代物流管理是一門綜合學(xué)科，它需要全面發(fā)展的多方面人才，它集營銷策劃、信息網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)代運(yùn)輸于一身，需要物流管理相關(guān)專業(yè)人員具備較強(qiáng)的營銷、管理技能，除此之外，還要善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段。為建立一支符合現(xiàn)代發(fā)展的物流專業(yè)人才隊(duì)伍，我們要加大人才培養(yǎng)的力度，加大引進(jìn)相關(guān)技術(shù)，多鼓勵(lì)人才的競爭，通過建立人才培養(yǎng)激勵(lì)機(jī)制，培養(yǎng)壯大隊(duì)伍。
3.2.6 推廣運(yùn)用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時(shí)追蹤傳統(tǒng)物流行業(yè)要想繼續(xù)發(fā)展，最先應(yīng)該做的就是引進(jìn)現(xiàn)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，有了全新網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持，就可以實(shí)現(xiàn)資源共享，將原來分散的運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系成為一個(gè)統(tǒng)一的整體，無論是商流、物流還是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)都可以通過計(jì)算機(jī)管理來實(shí)現(xiàn)，這樣做的好處是在一定程度上實(shí)現(xiàn)了各項(xiàng)資源的充分利用，提高了工作的效率，它也是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一，先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分。為加快現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的融合，我們要采取積極有效措施，實(shí)現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤，可以逐步構(gòu)建起覆蓋全路的現(xiàn)代物流平臺(tái)，提高工作的效率。具體做法，有以下兩點(diǎn):第一，積極利用電子數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流的有效控制與管理。連接企業(yè)服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)，為顧客提供實(shí)施的信息服務(wù)；第二，盡快建成鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)追蹤。隨時(shí)掌握貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)和運(yùn)行位置，觀察各網(wǎng)點(diǎn)的具體情況，并加以分析，以保障工作的順利完成。
4、結(jié)束語
在激烈的市場競爭環(huán)境下，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸管理模式已經(jīng)不能適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展了，在新的歷史時(shí)期，我們應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)在的具體實(shí)際來制定新的鐵路貨運(yùn)模式，鐵路貨運(yùn)向運(yùn)輸物流市場拓展已成為必然趨勢。
如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)面臨的嶄新課題。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在激烈的市場競爭環(huán)境下，鐵路的貨運(yùn)總量逐漸遞減，當(dāng)前，鐵路運(yùn)輸部門正面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，我們應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)的市場環(huán)境，科學(xué)的制定發(fā)展現(xiàn)代物流的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃與實(shí)施對策。作為物流行業(yè)管理人員，更應(yīng)該認(rèn)識(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，理論聯(lián)系實(shí)際，創(chuàng)新體制管理，鞏固鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場地位。本文通過對促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的研究，提供一些借鑒，希望對鐵路管理領(lǐng)域拓展起到一定的參考作用。
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鐵路人事管理建設(shè)創(chuàng)新思考論文 篇6
1、標(biāo)準(zhǔn)化對鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理的重要作用
1.1標(biāo)準(zhǔn)化是引領(lǐng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展、提高經(jīng)濟(jì)效益的有效手段
鐵路運(yùn)輸企業(yè)要依靠改善管理來挖掘潛力、增強(qiáng)活力，走內(nèi)涵式發(fā)展道路。企業(yè)技術(shù)水平的提高與經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變，要以搞好標(biāo)準(zhǔn)化管理為前提和基礎(chǔ)。搞好標(biāo)準(zhǔn)化工作，是全面提高企業(yè)綜合實(shí)力的最直接、最有效手段。搞好標(biāo)準(zhǔn)化工作，鐵路運(yùn)輸企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)合理配置和利用企業(yè)現(xiàn)有人力、物力、財(cái)力等資源，最大限度地挖掘潛力，實(shí)現(xiàn)在不增加或少量增加新投入的情況下，使企業(yè)得到較快發(fā)展。鐵路運(yùn)輸企業(yè)堅(jiān)持以人為本，各項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)都以為旅客和貨主提高優(yōu)質(zhì)服務(wù)為根本。標(biāo)準(zhǔn)化工作則涵蓋了運(yùn)營組織管理、設(shè)備設(shè)施管理、服務(wù)提供管理等方面。推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化工作，必然能使企業(yè)更好地滿足客戶需求，增強(qiáng)客戶的滿意度，吸引客戶，增加運(yùn)輸收入，從而增強(qiáng)市場競爭能力，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。
1.2標(biāo)準(zhǔn)化有利于促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)建立完善信息系統(tǒng)、推動(dòng)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步
信息化所帶來的信息控制技術(shù)革命是第三次工業(yè)革命的核心。鐵路運(yùn)輸企業(yè)通過對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有效管理和控制，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)建立和完善信息系統(tǒng)，能使生產(chǎn)經(jīng)營的各個(gè)環(huán)節(jié)和崗位實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，提高工作效率。例如，應(yīng)用電子客票系統(tǒng)、多樣的移動(dòng)支付手段等，為鐵路運(yùn)輸企業(yè)注入了強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力。
1.3標(biāo)準(zhǔn)化是維護(hù)職業(yè)健康的重要措施
職工是企業(yè)發(fā)展的根本，我國《勞動(dòng)法》第6章規(guī)定：用人單位必須嚴(yán)格執(zhí)行國家勞動(dòng)安全衛(wèi)生規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)，防止勞動(dòng)過程中的事故，減少職業(yè)危害；勞動(dòng)安全衛(wèi)生設(shè)施必須符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)通過制定并執(zhí)行職業(yè)健康標(biāo)準(zhǔn)，完善職業(yè)健康標(biāo)準(zhǔn)體系，能極大地促進(jìn)職工身體健康，減少職業(yè)危害，維護(hù)職工權(quán)益，保障企業(yè)正常經(jīng)營秩序，降低鐵路企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。
1.4標(biāo)準(zhǔn)化有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)減少能源消耗、降低運(yùn)營成本
鐵路運(yùn)輸企業(yè)是24h不間斷運(yùn)行的復(fù)雜、龐大的體系，無時(shí)無刻都存在著巨大的能源消耗。因此，減少能源消耗、降低成本支出，是目前增強(qiáng)鐵路企業(yè)盈利能力、提高企業(yè)利潤的重要手段。通過建立能源標(biāo)準(zhǔn)體系，制定能源標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)地確定各種原材料和能源消耗定額，在滿足生產(chǎn)需要的前提下，減少水、電、油、煤等能源的消耗，可以充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸成本優(yōu)勢，突出綠色鐵路，不斷增強(qiáng)鐵路與公路、航空等運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢。
2、鐵路運(yùn)輸企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作存在的主要問題
2.1鐵路運(yùn)營管理的標(biāo)準(zhǔn)化對象重視程度不夠
鐵路運(yùn)輸企業(yè)是鐵路行業(yè)最終端產(chǎn)品的提供者，其高效運(yùn)行離不開鐵路裝備制造、鐵路工程建設(shè)等系統(tǒng)的發(fā)展與支持。在鐵路體制改革前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)存在標(biāo)準(zhǔn)化管理工作的針對性不強(qiáng)問題，鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)注點(diǎn)更多地集中在鐵路裝備制造、鐵路工程建設(shè)上，而對鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營管理系統(tǒng)大量標(biāo)準(zhǔn)化對象未能有效實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理。鐵路局建立的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系在運(yùn)輸一線應(yīng)用程度不高，其中存在大量基層站段不直接使用的冗余標(biāo)準(zhǔn)，給站段標(biāo)準(zhǔn)化管理工作帶來一定難度。
2.2標(biāo)準(zhǔn)化管理工作體系不完善、標(biāo)準(zhǔn)化部門的作用尚未有效發(fā)揮
鐵路局、站段兩級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化管理工作體系不健全，有的鐵路局標(biāo)準(zhǔn)化管理工作職責(zé)放在直屬單位，作用得不到有效發(fā)揮；有的鐵路局雖然把標(biāo)準(zhǔn)化工作職責(zé)落實(shí)在路局管理部門，但標(biāo)準(zhǔn)化工作未能建立起良好的運(yùn)行機(jī)制，有的鐵路局技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由不同部門負(fù)責(zé)，標(biāo)準(zhǔn)化管理沒有得到有效強(qiáng)化；有些站段標(biāo)準(zhǔn)化工作職責(zé)不清，標(biāo)準(zhǔn)化管理人員更換頻繁，對標(biāo)準(zhǔn)化工作缺乏足夠的重視，路局對站段也缺乏必要的指導(dǎo)。
2.3標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)工作不到位、標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)不強(qiáng)
對標(biāo)準(zhǔn)化從業(yè)人員培訓(xùn)工作的指導(dǎo)思想還停留在上世紀(jì)90年代，沒有根據(jù)我國市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及路情、局情的深刻變化做出相應(yīng)調(diào)整，標(biāo)準(zhǔn)化人員業(yè)務(wù)素質(zhì)良莠不齊。部分管理人員對標(biāo)準(zhǔn)化工作重視程度不夠，在一些單位或部門甚至被弱化。標(biāo)準(zhǔn)化人員對標(biāo)準(zhǔn)化理論的掌握匱乏，在日常管理工作中憑經(jīng)驗(yàn)開展工作，對各級(jí)標(biāo)準(zhǔn)掌握不清楚。有些部門沒有形成依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)管理的科學(xué)理念，有的存在以文件、電報(bào)代替標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)現(xiàn)場的情況。
2.4標(biāo)準(zhǔn)體系不完善、規(guī)劃和計(jì)劃缺乏前瞻性
企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系覆蓋不全，該建不建，該廢不廢，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂不及時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)得不到持續(xù)的改進(jìn)及完善。一些企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能很好地滿足運(yùn)輸管理和生產(chǎn)需要，產(chǎn)生了大量“休眠標(biāo)準(zhǔn)”，嚴(yán)重影響了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)肅性、權(quán)威性。標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃和工作規(guī)劃不能與企業(yè)發(fā)展同步進(jìn)行，缺少前瞻性。在應(yīng)制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)域還存在大量空白。長期以來，鐵路運(yùn)輸企業(yè)把標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的重點(diǎn)集中在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域，一定程度上忽視了管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，普遍存在重視標(biāo)準(zhǔn)制定數(shù)量，輕視標(biāo)準(zhǔn)體系科學(xué)規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)化管理思路，對某項(xiàng)工作只著眼于解決有沒有標(biāo)準(zhǔn)的問題，車、機(jī)、工、電、輛更是各自考慮本系統(tǒng)的問題，標(biāo)準(zhǔn)體系的整體作用沒有得到有效發(fā)揮；對標(biāo)準(zhǔn)體系缺乏有效的持續(xù)改進(jìn)，標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)缺乏科學(xué)性，企業(yè)管理者沒有從標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、應(yīng)用、改進(jìn)中嘗到甜頭，積極性不高。
2.5標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的監(jiān)督評價(jià)環(huán)節(jié)薄弱
在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際工作中，有的標(biāo)準(zhǔn)宣貫不及時(shí)，生產(chǎn)現(xiàn)場和具體操作人員不了解標(biāo)準(zhǔn)的要求，在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)上打折扣。鐵路局及站段有關(guān)部門對標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況的監(jiān)督結(jié)果缺乏有效評價(jià)，目前對監(jiān)督后的管理更多的是予以行政或經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)懲，缺乏對標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況進(jìn)行有效評價(jià)，更談不上合理利用評價(jià)結(jié)果。
3鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化工作的幾點(diǎn)對策
3.1不斷完善企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系、提高標(biāo)準(zhǔn)化管理水平
GB/T15496—2003《企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系要求》對標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)管理有這樣的描述：“企業(yè)為實(shí)現(xiàn)確定的目標(biāo)，將生產(chǎn)（服務(wù)）、經(jīng)營、管理全過程需要實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用系統(tǒng)管理的原理和方法將相互關(guān)聯(lián)、相互作用的標(biāo)準(zhǔn)化要素加以識(shí)別，制定標(biāo)準(zhǔn)，建立標(biāo)準(zhǔn)體系并進(jìn)行系統(tǒng)管理，有利于發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)效應(yīng)，有助于企業(yè)提高實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的有效性和效率”。
在企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要按照“管理規(guī)范化，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化”的總體思路和鐵路科技發(fā)展、新技術(shù)應(yīng)用、高鐵建設(shè)及管理水平提升的要求，統(tǒng)籌規(guī)劃企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系是企業(yè)這棵大樹的樹干，而各類標(biāo)準(zhǔn)就是樹干上的片片樹葉，枝繁葉茂才是棵健康之樹。要想開展好企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作，也需要科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)體系、門類齊全的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。因此鐵路運(yùn)輸企業(yè)要科學(xué)合理地制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作計(jì)劃，把企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂關(guān)注重點(diǎn)放到運(yùn)輸系統(tǒng)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)，以及與設(shè)備采購、驗(yàn)收、交付、安裝等相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，要根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際需要確立標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，逐步填補(bǔ)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白，彌補(bǔ)管理上的漏洞。在企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作中，管理部門要充分發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)功能，按期跟蹤、督促計(jì)劃完成情況。認(rèn)真履行標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作程序，廣泛征求標(biāo)準(zhǔn)制修訂意見。對關(guān)鍵崗位的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)組織多部門共同審查，始終堅(jiān)持把標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量放到第一位，堅(jiān)持科學(xué)立標(biāo)，打好“作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化”工作的基礎(chǔ)。
3.2完善標(biāo)準(zhǔn)化工作管理機(jī)制、積極組織標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)
建立健全企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作制度，完善管理機(jī)制，落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化工作職責(zé)，做到標(biāo)準(zhǔn)檔案齊全、完備，執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)行有效。各級(jí)管理部門都應(yīng)制定相應(yīng)的《標(biāo)準(zhǔn)化工作管理辦法》、《標(biāo)準(zhǔn)化工作考核辦法》，將標(biāo)準(zhǔn)化工作納入經(jīng)濟(jì)責(zé)任制中進(jìn)行考核。要切實(shí)發(fā)揮鐵路局標(biāo)準(zhǔn)化管理部門、機(jī)關(guān)業(yè)務(wù)部門、站段、車間對標(biāo)準(zhǔn)化工作的推動(dòng)作用，從不同層面落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化工作職責(zé)。要利用多種形式組織新標(biāo)準(zhǔn)的宣貫活動(dòng)，積極開展學(xué)標(biāo)、對標(biāo)、達(dá)標(biāo)活動(dòng)，使各級(jí)標(biāo)準(zhǔn)能夠有效地落到實(shí)處，得到有效應(yīng)用。要積極營造標(biāo)準(zhǔn)化工作氛圍，大張旗鼓地推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理工作。
3.3建立標(biāo)準(zhǔn)信息系統(tǒng)、提高標(biāo)準(zhǔn)管理水平
要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)信息化工作，積極構(gòu)建立體化、網(wǎng)絡(luò)化的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用信息系統(tǒng)平臺(tái)，積極開發(fā)、應(yīng)用“鐵路局標(biāo)準(zhǔn)信息系統(tǒng)”。通過對標(biāo)準(zhǔn)的信息化管理，各級(jí)標(biāo)準(zhǔn)可通過網(wǎng)絡(luò)，適時(shí)地按標(biāo)準(zhǔn)體系范圍直接傳遞到作業(yè)層，充分發(fā)揮各級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用實(shí)效。信息系統(tǒng)的投入使用能夠更好地滿足各單位、各系統(tǒng)對標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)用需要，實(shí)現(xiàn)路局、站段、車間標(biāo)準(zhǔn)信息同步更新，提高作業(yè)層對各級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行能力。
3.4加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)督檢查、積極開展標(biāo)準(zhǔn)化教育培訓(xùn)
鐵路局及站段標(biāo)準(zhǔn)化主管部門要積極開展標(biāo)準(zhǔn)化工作監(jiān)督檢查，總結(jié)推廣優(yōu)秀單位標(biāo)準(zhǔn)化工作的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)，使廣大干部職工特別是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部充分認(rèn)識(shí)到標(biāo)準(zhǔn)化工作對提升企業(yè)管理水平的重要作用，將標(biāo)準(zhǔn)化工作融入企業(yè)管理活動(dòng)中，以推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化工作為載體，逐步建立科學(xué)完善的標(biāo)準(zhǔn)化工作機(jī)制。要積極組織各單位廣泛開展多種形式、富有成效的標(biāo)準(zhǔn)化教育培訓(xùn)活動(dòng)，將標(biāo)準(zhǔn)化教育作為干部業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、職工崗位技能培訓(xùn)的一項(xiàng)重要的長期工作抓緊抓實(shí)，讓廣大干部職工充分認(rèn)識(shí)到學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、用標(biāo)準(zhǔn)的意義，在企業(yè)形成人人學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)，人人執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的良好氛圍。
3.5推進(jìn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化
對崗位的作業(yè)要求應(yīng)側(cè)重于作業(yè)質(zhì)量的要求，包括作業(yè)程序、完成數(shù)量、完成時(shí)間等，能夠定量要求的盡可能量化。凡能規(guī)定定額的崗位均應(yīng)制定定額，包括時(shí)間消耗定額、物資消耗定額等。對特殊工序過程的崗位，如焊接工、探傷工、鍋爐工等的作業(yè)要求，應(yīng)執(zhí)行國家有關(guān)部門頒布的標(biāo)準(zhǔn)。對每個(gè)崗位作業(yè)順序應(yīng)列出作業(yè)細(xì)節(jié)，明確輸入、轉(zhuǎn)換的各環(huán)節(jié)和輸出的內(nèi)容，其中包括物資、人員、信息和環(huán)境等方面應(yīng)具備的條件，并與其他作業(yè)接口相互協(xié)調(diào)。推進(jìn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)本著易于理解和便于執(zhí)行的原則，動(dòng)態(tài)完善各崗位“一圖一卡一書”，分專業(yè)完善各工種作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)立標(biāo)，形成體系。常態(tài)化開展學(xué)標(biāo)、對標(biāo)、達(dá)標(biāo)活動(dòng)，定期評比驗(yàn)收，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)達(dá)標(biāo)。根據(jù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)，大力推進(jìn)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建工作，重點(diǎn)突出基礎(chǔ)建設(shè)、素質(zhì)提升、現(xiàn)場控制等關(guān)鍵點(diǎn)，著眼建立長效機(jī)制。
3.6建立鐵路局技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)保密工作制度
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)保密制度是路局在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理上的新課題，路局應(yīng)按鐵路總公司有關(guān)要求建立鐵路局技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)保密工作制度，對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類分級(jí)管理，既要保證鐵路總公司和路局技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合保密要求，又要讓技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滿足運(yùn)輸生產(chǎn)需要。
鐵路人事管理建設(shè)創(chuàng)新思考論文 篇7
關(guān)鍵詞：鐵路；交通運(yùn)輸；安全管理；途徑
鐵路作為設(shè)備聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)的系統(tǒng)，系統(tǒng)中各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間存在極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，這就對鐵路各個(gè)系統(tǒng)管理、裝備與作業(yè)有更高的管理要求，安全管理工作是鐵路所面臨的首要任務(wù)。尤其是鐵路實(shí)行提速戰(zhàn)略之后，面對市場競爭和鐵路內(nèi)部組織運(yùn)行方式要求，鐵路交通運(yùn)輸安全管理尤為重要。對此，鐵路客運(yùn)要給予安全管理足夠的重視和關(guān)注，分析現(xiàn)有安全管理機(jī)制中存在的問題和缺失，提供有效的解決措施，完善鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制體系，進(jìn)而達(dá)到鐵路交通運(yùn)輸安全管理的最終目的。在這樣的環(huán)境背景下，探究鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一、鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作的主要特征
1、系統(tǒng)化
鐵路運(yùn)輸安全管理工作并不是獨(dú)立的系統(tǒng)，其安全問題涉及到鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，同時(shí)滲透到鐵路技術(shù)系統(tǒng)中，覆蓋范圍廣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。正是這一特性，賦予鐵路運(yùn)輸安全管理工作極強(qiáng)的系統(tǒng)化，為了保證管理效率，必須建立系統(tǒng)化管理機(jī)制，囊括各個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)節(jié)的安全工作，進(jìn)而保證鐵路交通運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)行。
2、動(dòng)態(tài)化
由于鐵路交通運(yùn)輸大部分時(shí)間處于位移狀態(tài)，時(shí)空的變換提高了鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)發(fā)生幾率，并衍生出大量不可控因素，使得鐵路交通運(yùn)輸中經(jīng)常發(fā)生意外事件和非正常情況。對此，為了保證鐵路交通運(yùn)輸安全，其安全管理也具備動(dòng)態(tài)化特點(diǎn)，對鐵路交通運(yùn)輸實(shí)行動(dòng)態(tài)化監(jiān)測，最大化控制不穩(wěn)定的安全風(fēng)險(xiǎn)因素，進(jìn)而最大化保證鐵路交通運(yùn)輸安全。
3、復(fù)雜化
從本質(zhì)而言，鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)在日常運(yùn)輸中屬于全天候、開放型作業(yè)，影響運(yùn)輸安全的因素有很多，不僅受到內(nèi)部管理、人員以及設(shè)備等方面的的影響，同時(shí)也受自然環(huán)境與社會(huì)環(huán)境的影響，使得鐵路交通運(yùn)輸安全管理也具備一定的復(fù)雜化。除此之外，由于客運(yùn)高速化和貨運(yùn)重載化發(fā)展背景下，加大鐵路技術(shù)系統(tǒng)的復(fù)雜程度，則安全事故風(fēng)險(xiǎn)概率也隨之增加，使得鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作愈發(fā)艱巨。
二、鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作開展思路
1、以人為本
在進(jìn)行鐵路客運(yùn)安全管理工作中，人是影響安全管理的主要因素，為了降低安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率，鐵路客運(yùn)安全管理工作要以控制“人”這一安全因素為核心，堅(jiān)持以人為本的管理原則，健全激勵(lì)制度，提高管理人員工作效率，并完善相關(guān)管理制度規(guī)范人性弱點(diǎn)，進(jìn)而提高鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作的綜合質(zhì)量水平。
2、全局發(fā)展
在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中，鐵路系統(tǒng)內(nèi)含多專業(yè)和多部門，在達(dá)到特定功能的基礎(chǔ)上，復(fù)雜程度相對較高。為了保證鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽匦�，管理人員要以系統(tǒng)理論為核心，利用全局思維開展鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作，構(gòu)建全員安全、全面安全和全過程安全的管理體系，通過全局思維解決實(shí)際管理中出現(xiàn)的問題，防止以懲罰制的單向管理，深入安全核心因素，優(yōu)化鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制，進(jìn)而提高安全管理水平。
3、事前預(yù)防
在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中，其安全管理機(jī)制的建立目的是防止安全事故的出現(xiàn)，這就要求鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作要以事前預(yù)防為核心，通過科學(xué)有效的管理措施與技術(shù)手段，降低不安全現(xiàn)象的發(fā)生幾率，進(jìn)而最大程度的消除安全事故。為了提高事前預(yù)防效果，一方面管理人員要從經(jīng)驗(yàn)入手，對未遂安全事故進(jìn)行深入統(tǒng)計(jì)分析，構(gòu)建數(shù)學(xué)模型，分析內(nèi)在規(guī)律，形成管理依據(jù)；另一方面以科學(xué)分析為核心，借助安全分析技術(shù)判斷不安全因素，并加強(qiáng)控制和管理，進(jìn)而防止安全事故的發(fā)生。
三、完善鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制體系的有效途徑
1、合理分配管理人員，開展全過程安全控制
在進(jìn)行鐵路客運(yùn)管理的過程中，管理人員要制定客運(yùn)計(jì)劃，按執(zhí)行期限的不同，可分為長遠(yuǎn)計(jì)劃、年度計(jì)劃和日常計(jì)劃三種形式。站在全局視角下，做好長短途旅客列車合理分工，根據(jù)客流變化，圖定列車數(shù)量、編組、運(yùn)行區(qū)段變化情況進(jìn)行局部調(diào)整，充分發(fā)揮旅客運(yùn)輸能力的最佳效能，均衡地運(yùn)送旅客。同時(shí)強(qiáng)化職工崗位作業(yè)的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性，完善以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為核心的安全管理機(jī)制，挖掘影響控制點(diǎn)安全因素，劃分控制重點(diǎn)，制定層次化控制方案，并通過監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行客運(yùn)全過程控制，進(jìn)而達(dá)到安全管理的最佳效果。除此之外，管理人員要重視過程管理，以提高班組自控能力為核心，加大思想教育力度，將被動(dòng)管理轉(zhuǎn)換為自動(dòng)管理，使得各個(gè)職工自覺規(guī)范自身的操作行為，將管理中心向下轉(zhuǎn)移，完善職工個(gè)體安全自控體系，將安全他控、職工自控和安全互動(dòng)等管理措施有效的結(jié)合在一起，形成完善的全過程控制體系。
2、建立安全責(zé)任機(jī)制，落實(shí)安全管理策略
安全責(zé)任機(jī)制的建立要從機(jī)制落實(shí)和機(jī)制考核兩方面入手，一是責(zé)任到人，在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中，以逐級(jí)負(fù)責(zé)為核心，結(jié)合實(shí)際管理要求和管理情況，構(gòu)建領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)的責(zé)任體系，明確各基層安全責(zé)任，避免責(zé)任泛化和責(zé)任虛化的情況出現(xiàn)，并加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)和專業(yè)負(fù)責(zé)三者之間的關(guān)系，構(gòu)建安全責(zé)任銜接途徑，在明確權(quán)責(zé)后賦予管理權(quán)力，提高責(zé)任與權(quán)力的匹配程度，進(jìn)而落實(shí)相關(guān)安全措施。二是有責(zé)必問，在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中，明確相關(guān)權(quán)責(zé)后，要對權(quán)責(zé)執(zhí)行情況進(jìn)行進(jìn)一步考核、審查，明確各級(jí)管理人員的安全控制績效，綜合考核安全管理成績，明確安全管理的實(shí)效性，將考核結(jié)果和收入、職務(wù)、榮譽(yù)等聯(lián)系在一起，提高管理人員的工作積極性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鐵路交通運(yùn)輸安全管理的最終目標(biāo)。
3、完善思想政治機(jī)制，促進(jìn)安全文化建設(shè)
在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中，為了保證安全管理效果，管理人員要重視安全文化建設(shè)，以文虎育人，創(chuàng)設(shè)和諧輕松的安全文化氛圍，影響人的思想觀念和工作行為，進(jìn)而達(dá)到對“人”安全因素的控制。首先，以尊重為手段，引入以人為本的管理理念，給予“人”充分的關(guān)心和了解，管理人員要和基層職工拉近距離，維護(hù)職工的根本利益，并盡量滿足職工心理需求和物質(zhì)需求，提供工作熱情和工作信心，進(jìn)而形成和諧的工作氛圍。其次，以教育為手段，強(qiáng)調(diào)責(zé)任教育，完善思想動(dòng)態(tài)監(jiān)控機(jī)制，了解和掌握職工思想活動(dòng)，糾正思想偏差，進(jìn)而避免違規(guī)操作行為的出現(xiàn)。最后，以鼓舞為手段，對職工心理問題進(jìn)行及時(shí)的疏導(dǎo)，構(gòu)建友好型上下級(jí)關(guān)系，凸顯人文關(guān)懷，幫助職工樹立正確的工作態(tài)度和生活態(tài)度，為鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制的完善和落實(shí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
四、結(jié)束語
本文通過對鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制的研究，得出：
�。�1）受鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的影響，賦予鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作系統(tǒng)化、動(dòng)態(tài)化、復(fù)雜化特征，控制不穩(wěn)定安全因素，保證安全管理水平。
�。�2）在進(jìn)行安全管理工作中，要將工作重點(diǎn)落在以人為本、全局發(fā)展和事前預(yù)防等方面，分析安全因素和安全風(fēng)險(xiǎn)，制定對應(yīng)措施，進(jìn)而保證安全管理效果。
（3）在進(jìn)行安全管理工作中，以現(xiàn)場卡控機(jī)制、安全責(zé)任機(jī)制、思想政治機(jī)制等方面入手，完善鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制，進(jìn)而達(dá)到安全管理目的。
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