有關(guān)自行車環(huán)保論文
論文常用來(lái)指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，下面是有關(guān)自行車環(huán)保論文的內(nèi)容，歡迎閱讀！
首先從交通角度來(lái)說(shuō)，自行車是環(huán)保交通的救星嗎？在北京市出臺(tái)一系列限制購(gòu)買小汽車政策，大幅提高燃油價(jià)格以及調(diào)高市區(qū)停車費(fèi)的今天，依然抵擋不住人們采購(gòu)小汽車，并且駕駛自己的小汽車出行的愿望。如果你有耐心站在街頭觀察10分鐘，看著稀稀拉拉的自行車，塞滿市區(qū)道路的小汽車，擁擠的地鐵公共汽車，仍然可以得出一個(gè)結(jié)論
自行車，根本不再是主流交通工具，或許永遠(yuǎn)失去主流交通工具的資格。自行車惟一的好處，只在于因?yàn)樾∑嚪簽E而造成的近乎癱瘓的城市交通中，謀得那一丁點(diǎn)的速度優(yōu)勢(shì)。自行車作為交通工具節(jié)省的那一丁點(diǎn)汽油，減少的那一丁點(diǎn)碳排放，和不斷增加的私家車相比，簡(jiǎn)直就是螞蟻和大象之間的角逐。
拋開自行車作為交通工具，將它作為一項(xiàng)愛好，總是健康的吧？這一點(diǎn)我很贊同。適當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)對(duì)于現(xiàn)代人很有助益，國(guó)外已經(jīng)有數(shù)不清的`學(xué)者，機(jī)構(gòu)對(duì)此進(jìn)行了詳盡的研究，研究出來(lái)騎多長(zhǎng)時(shí)間的自行車可以減多少肥肉提高多少攜氧能力，進(jìn)而使得身體獲得多么健康的狀態(tài)。那些各式各樣的表格有足夠的說(shuō)服力。就筆者本人而言，也是自行車運(yùn)動(dòng)的受益者。獲得的好處簡(jiǎn)直用兩只手的手指頭都數(shù)不過來(lái)，包括良好的身材，強(qiáng)健的心肺，發(fā)達(dá)的腿部力量，開朗的性格，良好的心態(tài)等等，我可以很負(fù)責(zé)任地說(shuō)，自行車運(yùn)動(dòng)使我獲益良多。相信同樣投入其中的朋友會(huì)對(duì)此產(chǎn)生很多共鳴。但是，自行車運(yùn)動(dòng)能和環(huán)保掛上鉤嗎？結(jié)果可能是悲觀的。
先來(lái)看看自行車運(yùn)動(dòng)會(huì)衍生出一些什么樣的工業(yè)垃圾吧，廢棄的輪胎、合有有毒物質(zhì)的油料，各式各樣的密封圈，廢棄或損毀的非金屬材料零件（車架）……也許多少臺(tái)廢棄自行車能折合一臺(tái)汽車。20臺(tái)？ 50臺(tái)？盡管這是個(gè)50步笑100步的關(guān)系，但就實(shí)質(zhì)而言，沒有什么工業(yè)產(chǎn)品可以逃脫污染和浪費(fèi)。其實(shí)汽車制造和自行車制造，從工藝、工序等方面，擁有一定的共通性。都屬于差別不是特別大的機(jī)械加工，同樣也有鍛造、鑄造、熱處理零部件制造等環(huán)節(jié)。因此從上面這個(gè)數(shù)據(jù)大概估計(jì)得到的結(jié)論每萬(wàn)元產(chǎn)值的自行車所耗能源和汽車制造的每萬(wàn)元產(chǎn)值的能耗相若。如果考慮到自行車廠商由于技術(shù)資金方面的原因甚至可能在單位產(chǎn)值中消耗更大量的能源。這僅僅是計(jì)算了金屬材質(zhì)的自行車。
再說(shuō)說(shuō)更高級(jí)別的自行車零件碳素纖維，我們無(wú)從得知這類能耗方面的具體數(shù)據(jù)，但從一些公開的信息，比如豐田汽車的研究中，他們發(fā)現(xiàn)碳素纖維制品的能耗和污染大過傳統(tǒng)的金屬制品。如今大量的碳素纖維產(chǎn)品生產(chǎn)從歐美遷到臺(tái)灣再移到大陸，而大陸發(fā)表的關(guān)于碳素纖維和環(huán)境之間的文獻(xiàn)中，也能看到生產(chǎn)碳素纖維制品污染很大，除了會(huì)大量產(chǎn)生廢氣和污水還會(huì)導(dǎo)致加工人員的各種呼吸道疾病和皮膚病，因此，很難將碳素纖維作為一種綠色環(huán)保的材料。而一臺(tái)高科技的比賽自行車，碳素纖維的應(yīng)用普及到了方方面面，車架車把、座桿輪圈輻條，曲柄，齒盤……越是高等級(jí)的賽車，碳素纖維的應(yīng)用可能越多。同樣產(chǎn)值的金屬材料自行車生產(chǎn)并不比汽車生產(chǎn)環(huán)保，能耗少。而碳素纖維材料自行車的能耗和污染比金屬材料的自行車也許會(huì)更多。要知道，某些大品牌每年產(chǎn)能會(huì)有好幾萬(wàn)之多，生產(chǎn)它們，將浪費(fèi)多少能源？碳纖維材料如同塑料一般，既難以自然分解，又無(wú)法回收利用，一旦損毀，便完全失去了所有價(jià)值，連回收再利用的價(jià)值都沒有。
因此，愛好就是愛好。別給它扣上什么大帽子。因?yàn)橐坏┠撤N運(yùn)動(dòng)變成愛好，說(shuō)明它并非生活必須。為了這項(xiàng)愛好其他方面任何的付出，都可以在“愛好”的正當(dāng)理由下成為一種純粹的消耗。以某車友為例，在自己的愛車已經(jīng)裝備齊全后，得知某店的剎車系統(tǒng)正在打折銷售，因?yàn)槠涞土蹆r(jià)毫不猶豫地再次出手購(gòu)買一套閑置。而筆者每次周末山地騎行，市區(qū)道路機(jī)動(dòng)車往返行駛里程便要超過140km，在山里騎行距離不到40km，卻樂此不疲，哪里來(lái)的環(huán)保？泛濫的購(gòu)買和為了滿足自身心理需要的消費(fèi)，都在不斷地消耗這個(gè)地球已有的各類資源。執(zhí)著于某項(xiàng)愛好，或許是人類的天性。在自行車運(yùn)動(dòng)收獲健康的同時(shí)，請(qǐng)帶著一顆環(huán)保的心，維持好現(xiàn)有自然生態(tài)環(huán)境，壓制住自己不斷膨脹的物質(zhì)欲望，除了正常的保養(yǎng)維護(hù)，請(qǐng)將裝備與零件用到極致，或是少一些泛濫采購(gòu)，多一些二手置換。
回到命題之初。我們作為一個(gè)“自行車大國(guó)”，一直以來(lái)都將自行車作為環(huán)保低碳的交通工具。政府在宣傳上，自行車出行就是綠色出行。誠(chéng)然，自行車真的是一種非常棒的綠色交通工具。我們吃著包子饅頭米飯面條就能驅(qū)動(dòng)著它滿世界地跑，按照汽車的消耗，以最省油的Smart為例，一臺(tái)Smart百公里油耗大約為4。9L。而自行車消耗是0，十足節(jié)能大戶。如果回復(fù)到上個(gè)世紀(jì)90年代，滿街自行車的時(shí)代，以現(xiàn)在的路網(wǎng)情況，不知道路面有多暢通，不知道能節(jié)省多少石油，降低多少碳排放。作為自行車運(yùn)動(dòng)的愛好者，我們也會(huì)盡己所能去影響身邊的朋友加入到自行車運(yùn)動(dòng)中來(lái)，任現(xiàn)實(shí)殘酷，但無(wú)愧于心。因?yàn)橹挥屑瘓F(tuán)式騎行規(guī)模，我們才有資格去評(píng)說(shuō)自行車運(yùn)動(dòng)環(huán)保的意義。假若北京市1／3人口靠自行車出行，世界將變得多么美好。
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