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      2. 船舶舾裝工程論文

        時(shí)間:2021-07-11 15:47:32 論文 我要投稿
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          一、船舶機(jī)電設(shè)備評(píng)估內(nèi)容

          這些信息沒有辦法進(jìn)行有效對(duì)比,無法突出項(xiàng)目之間、設(shè)備之間的關(guān)系,需要進(jìn)一步構(gòu)建評(píng)估模型,對(duì)其相互關(guān)系與設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行描述。與此同時(shí),作為船舶使用方,不僅需要對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行了解,還要對(duì)設(shè)備執(zhí)行情況進(jìn)行掌握,加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng),充分發(fā)揮機(jī)電設(shè)備的作用。因此,要想實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)電設(shè)備的科學(xué)評(píng)估,不僅要了解設(shè)備狀態(tài)的優(yōu)劣度,還要對(duì)其可用性進(jìn)行掌握,只有加強(qiáng)兩者的結(jié)合,才可以準(zhǔn)確、高效評(píng)估船舶機(jī)電設(shè)備狀態(tài)。

          二、船舶機(jī)電設(shè)備狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)

          (一)優(yōu)劣度

          機(jī)械設(shè)備優(yōu)劣度主要就是對(duì)設(shè)備目前狀態(tài)滿足工作程度的一種評(píng)價(jià)。指的就是設(shè)備測量值和設(shè)備核定指標(biāo)間的相對(duì)值。不同機(jī)電設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)值與極限值來源是存在著一定差異的,因此,設(shè)備優(yōu)劣度計(jì)算模型也存在著差異,一般包括以下幾種:

          1。閾值模型

          船舶機(jī)電設(shè)備一般會(huì)帶有一些說明書,其中就會(huì)對(duì)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)值與極限值進(jìn)行規(guī)定。部分參數(shù)就是指上標(biāo)準(zhǔn)值與下標(biāo)準(zhǔn)值,以及其各自的上極限值與下極限值。優(yōu)劣度的閾值模型主要就是在設(shè)備狀態(tài)值基礎(chǔ)上計(jì)算得出的,表明了設(shè)備的目前狀態(tài)。

          2。統(tǒng)計(jì)模型

          在機(jī)電設(shè)備目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值與極限值未知或者設(shè)備在運(yùn)行階段數(shù)值出現(xiàn)變化的情況下,設(shè)備優(yōu)劣度計(jì)算就一定要對(duì)設(shè)備歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行考慮,根據(jù)客觀存在的歷史數(shù)據(jù)對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行一定的分析與評(píng)估。從另一方面而言,設(shè)備優(yōu)劣度就是某一值達(dá)到特定需求時(shí),設(shè)備運(yùn)行具有良好的可信度。不管是將歷史數(shù)據(jù)當(dāng)成是均勻分布還是其它分布狀態(tài),設(shè)備優(yōu)劣度的計(jì)算模型都要具有很高的可信度,當(dāng)歷史數(shù)據(jù)顯示設(shè)備項(xiàng)目具有良好特性的時(shí)候,可信水平可以稍低;當(dāng)歷史數(shù)據(jù)顯示設(shè)備項(xiàng)目的可控情況不良的時(shí)候,一定要盡可能提升可信度,保證設(shè)備的正常、高效運(yùn)行。

          (二)可用性

          可用性就是指設(shè)備在完成指定內(nèi)容的能力程度,或者就是指設(shè)備在設(shè)定完成保障計(jì)劃的基礎(chǔ)上,對(duì)完成任務(wù)與實(shí)現(xiàn)內(nèi)容的時(shí)間比。機(jī)電設(shè)備的可用性是隨著設(shè)備工作狀態(tài)的不同而不同。在設(shè)備出現(xiàn)重大故障或者等待報(bào)廢的時(shí)候,將會(huì)增加維護(hù)時(shí)間,也就是可用性為零。因此,要想提高機(jī)電設(shè)備的可用性,就一定要減少設(shè)備維護(hù)時(shí)間與保障延誤時(shí)間。在某種程度上而言,設(shè)備可用性指標(biāo)不僅和設(shè)備硬件特性相關(guān),還與設(shè)備維護(hù)水平、管理水平、保障水平等軟實(shí)力存在著一定的聯(lián)系。其一,現(xiàn)時(shí)可用性。其主要就是對(duì)船舶機(jī)電設(shè)備、裝置、系統(tǒng)的及時(shí)執(zhí)行能力進(jìn)行度量與預(yù)測。其表達(dá)式為:IA0=(AQF×PWH)/(ETtR+EMT)。如果考慮執(zhí)行任務(wù)類型的話也就是計(jì)算任務(wù)可用性,其表達(dá)式為:MA0=(RQF×PWH)/(ETtR+EMT)。在表達(dá)式中,AQF表示的就是即時(shí)執(zhí)行任務(wù)能力的品質(zhì),主要就是在設(shè)備或者系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上計(jì)算得到;PWH表示的就是執(zhí)行任務(wù)人員的管理水平與保障資料維持的時(shí)間;ETtR表示的就是設(shè)備恢復(fù)功能所消耗的時(shí)間;EMT表示的就是任務(wù)執(zhí)行預(yù)測時(shí)間;RQF表示的就是執(zhí)行任務(wù)所需的能力品質(zhì),根據(jù)執(zhí)行任務(wù)的不同而有所區(qū)別,如果執(zhí)行低烈度常規(guī)巡航任務(wù)的時(shí)候,取較小的RQF值,執(zhí)行戰(zhàn)略演習(xí)、警戒任務(wù)的時(shí)候,取較高的RQF值。由以上兩個(gè)表達(dá)式可以看出,除了EMT取決于執(zhí)行任務(wù)情況之外,其它因素均與設(shè)備維護(hù)、管理、保障等方面有關(guān)。

          三、系統(tǒng)、全面、動(dòng)態(tài)的評(píng)估船舶機(jī)電設(shè)備狀態(tài)

          船舶機(jī)電設(shè)備主要就是為了保證整艘船舶可以更好的完成布置的任務(wù)。因此,在評(píng)估機(jī)電設(shè)備狀態(tài)的時(shí)候,不只是對(duì)某一單獨(dú)設(shè)備或者某一部件的評(píng)估,也是對(duì)機(jī)電設(shè)備、裝置、系統(tǒng)在船舶運(yùn)行時(shí)間過程中狀態(tài)改變的了解,靜止點(diǎn)的狀態(tài)評(píng)估無法全面反映設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài),一定要運(yùn)用綜合方法對(duì)設(shè)備優(yōu)劣度與可用性進(jìn)行評(píng)估,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶機(jī)電設(shè)備的系統(tǒng)、全面、動(dòng)態(tài)評(píng)估。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間、設(shè)備與子設(shè)備之間一般均是通過串聯(lián)或者并聯(lián)進(jìn)行連接的。串聯(lián)連接就是指假設(shè)多個(gè)子系統(tǒng)或者子設(shè)備中任意一個(gè)出現(xiàn)故障,那么系統(tǒng)就會(huì)出現(xiàn)故障,停止運(yùn)行;并聯(lián)連接指的`就是當(dāng)系統(tǒng)中某一設(shè)備出現(xiàn)故障的時(shí)候,系統(tǒng)還可以正常運(yùn)行,也就是說,單個(gè)設(shè)備的故障不會(huì)對(duì)系統(tǒng)可用性產(chǎn)生影響。通過對(duì)設(shè)備串聯(lián)連接與并聯(lián)連接的分析,可以明確系統(tǒng)中設(shè)備之間的關(guān)系,進(jìn)而充分利用設(shè)備,發(fā)揮設(shè)備的作用。針對(duì)同一設(shè)備的不同項(xiàng)目關(guān)系而言,很難運(yùn)用串聯(lián)或者并聯(lián)的關(guān)系進(jìn)行解釋,通常情況下,可以通過權(quán)重傾斜、灰色關(guān)聯(lián)、模糊隸屬等關(guān)系進(jìn)行解釋,并且在這些方面,均取得了一定的成果,對(duì)相關(guān)工作的深入研究有著積極的意義。

          四、結(jié)束語

          總而言之,船舶機(jī)電設(shè)備狀態(tài)評(píng)估是一項(xiàng)非常復(fù)雜、系統(tǒng)而具有較強(qiáng)技術(shù)性的工作。在實(shí)際工作中主要包括兩層評(píng)估:其一,基礎(chǔ)性單個(gè)設(shè)備具體項(xiàng)目測量值以及其推導(dǎo)得出的設(shè)備優(yōu)劣度指標(biāo);其二,對(duì)設(shè)備執(zhí)行能力進(jìn)行綜合考慮的可用性指標(biāo)。不管使用哪一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo),其均是在獲取各類數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上計(jì)算實(shí)現(xiàn)的?梢哉f,這些數(shù)據(jù)就是評(píng)估機(jī)電設(shè)備狀態(tài)的重要基石,一定要確保這些數(shù)據(jù)的客觀性與準(zhǔn)確性,這樣才可以保證船舶機(jī)電設(shè)備狀態(tài)評(píng)估的科學(xué)性、準(zhǔn)確性與可靠性。

          作者:張平 單位:交通運(yùn)輸部南海航海保障中心廣州航標(biāo)處

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