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      2. 工程船舶論文

        時(shí)間:2021-07-11 13:49:33 論文 我要投稿
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        工程船舶論文

          工程船舶指在港口、航道、船廠等水域從事工程作業(yè)的船舶。按功能分為挖泥船、起重船、打樁船、水上平臺(tái)、混凝土攪拌船以及附屬作業(yè)的船舶等。以下是小編精心準(zhǔn)備的工程船舶論文,大家可以參考以下內(nèi)容哦!

        工程船舶論文

          摘 要:長(zhǎng)江航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展對(duì)航道的維護(hù)提出了新的要求,而目前隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施投入加快,長(zhǎng)江航道從事維護(hù)疏浚工程船舶的結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜、船型種類也日益繁多。除了傳統(tǒng)的抓斗式、鏈斗式、耙吸式和絞吸式等挖泥船之外,目前吸盤式挖泥船、環(huán)保疏浚工程船舶等新型挖泥的使用給現(xiàn)代航道工程船的運(yùn)營(yíng)維護(hù)和安全管理帶來(lái)了新的課題。

          關(guān)鍵詞:航道工程船舶 機(jī)務(wù)維修 安全管理

          航道工程船舶機(jī)務(wù)維修的定義

          航道工程船舶機(jī)務(wù)維修,也就是通過(guò)對(duì)船舶和機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查、修理和維護(hù),以使航道工程船舶滿足船級(jí)社、法定主管機(jī)關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),船舶和機(jī)械設(shè)備達(dá)到規(guī)定完好率,保障航行和航道疏浚作業(yè)需要。一般分為零星修理、大中小修或塢修等。

          由于工作性質(zhì)原因,航道工程船舶一般在淺險(xiǎn)水道、狹窄水域作業(yè)施工,航行及施工的作業(yè)環(huán)境相對(duì)比較惡劣。相對(duì)于貨船等營(yíng)運(yùn)船舶而言,航道工程船舶存在的擱淺、坐灘等安全風(fēng)險(xiǎn)要大得多,正如同人需要進(jìn)行定期體檢、生病了需要醫(yī)生診治一樣,我們航道疏浚船舶也同樣需要全面的維修維護(hù)。為了確保船舶處于最良好的適航狀態(tài),確保航行和施工作業(yè)安全,需要對(duì)其進(jìn)行日常的例行檢查、故障排除及定期維護(hù)等。

          近年來(lái)長(zhǎng)江航道實(shí)現(xiàn)向“數(shù)字化航道”、“智能航道”跨越式發(fā)展,取得了令人矚目的業(yè)績(jī),其中機(jī)務(wù)維修對(duì)航道工程船舶維護(hù)性疏浚施工、保障航道達(dá)到規(guī)定尺度和浚深功不可沒。

          現(xiàn)代安全管理理論在機(jī)務(wù)維修中的應(yīng)用

          在20世紀(jì)50年代到60年代,美國(guó)研制洲際導(dǎo)彈的過(guò)程中,系統(tǒng)安全理論應(yīng)運(yùn)而生,F(xiàn)代的系統(tǒng)安全理論區(qū)別于傳統(tǒng)安全理論的創(chuàng)新概念:

          在事故致因理論方面,改變了人們從只注重操作人員的不安全行為,而忽略硬件的故障在事故致因中作用的傳統(tǒng)觀念,開始考慮如何通過(guò)改善物的系統(tǒng)可靠性來(lái)提高復(fù)雜系統(tǒng)的安全性,從而避免事故。

          沒有任何一種事物是絕對(duì)安全的,任何事物中都潛伏著危險(xiǎn)因素,通常所說(shuō)的安全或危險(xiǎn)只不過(guò)是一種主觀的判斷。

          不可能根除一切危險(xiǎn)源,只可以減少來(lái)自現(xiàn)有危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性,寧可減少總的危險(xiǎn)性而不是只徹底去消除幾種選定的風(fēng)險(xiǎn)。

          由于人的認(rèn)識(shí)能力有限,有時(shí)不能完全認(rèn)識(shí)危險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn),即使認(rèn)識(shí)了現(xiàn)有的危險(xiǎn)源,隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展,新技術(shù)、新工藝、新材料和新能源的出現(xiàn),又會(huì)產(chǎn)生新的危險(xiǎn)源。

          涉及到船舶設(shè)計(jì)、制造等環(huán)節(jié)的本文暫不予以研究,單從機(jī)務(wù)維修角度,從上述現(xiàn)代系統(tǒng)安全管理理論可以發(fā)現(xiàn),機(jī)務(wù)維修過(guò)程安全管理的目標(biāo)就是控制危險(xiǎn)源,努力把事故發(fā)生概率減到最低,實(shí)現(xiàn)船舶的“本質(zhì)安全”。即使萬(wàn)一發(fā)生事故時(shí),也把傷害和損失控制在較輕的程度上。

          機(jī)務(wù)維修過(guò)程中的安全保障措施

          1、機(jī)務(wù)維修管理的規(guī)范化

          目前,隨著管理知識(shí)的更新交替,人性化、精細(xì)化管理是大勢(shì)所趨。加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修的規(guī)范化管理是當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的要求,也是將安全管理從主要依靠行政管理手段向主要依靠體系法規(guī)手段轉(zhuǎn)變的需要?v觀航道系統(tǒng)內(nèi)近年來(lái)發(fā)生的船舶機(jī)務(wù)維修事故分析,大多數(shù)均存在著不同程度的管理失誤、違章操作現(xiàn)象。雖然航道工程船舶的機(jī)務(wù)維修有著突發(fā)性、應(yīng)急性的特點(diǎn),但是從管理規(guī)范化角度來(lái)說(shuō),要加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修工作預(yù)見性分析,減少臨時(shí)性安排工作,以便于機(jī)務(wù)維修工作的組織有利、工作的優(yōu)先順序合理,避免工作出現(xiàn)混亂現(xiàn)象。同時(shí),機(jī)務(wù)維修人員加強(qiáng)對(duì)修理單環(huán)節(jié)的審核、加強(qiáng)與船舶、相關(guān)職能部門和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的溝通、信息分享等工作,從機(jī)務(wù)基礎(chǔ)臺(tái)帳角度對(duì)機(jī)務(wù)維修管理的規(guī)范化也起著積極作用。

          2、航道工程船舶重點(diǎn)部件的維修監(jiān)管

          針對(duì)于前述航道工程船舶的機(jī)務(wù)維修定義及施工特點(diǎn),加強(qiáng)對(duì)航道工程船舶的重點(diǎn)部件的維修監(jiān)管,是機(jī)務(wù)維修安全工作的重中之重。

          老舊船舶加強(qiáng)易腐蝕船體部位的監(jiān)管:雖然交通運(yùn)輸部自2009年起加強(qiáng)了對(duì)老舊船舶的管理力度,但是目前仍有船齡較大的航道工程船舶為保障長(zhǎng)江航道的暢通發(fā)揮著余熱。對(duì)于這部分老齡船舶,加強(qiáng)易腐蝕船體重點(diǎn)部位的維修監(jiān)控尤為重要。船體的各個(gè)部位由于所處環(huán)境各異。船體的水線部位,受干濕交替、烈日暴曬、溫差變化,受海浪水流沖擊、流冰等飄浮物撞擊,是易腐蝕部位。

          加強(qiáng)消防設(shè)備的監(jiān)管:航道工程船舶與其他大型船舶一樣,具有可燃物質(zhì)多、燃油儲(chǔ)量大、熱傳導(dǎo)性能強(qiáng)和結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn)。維修時(shí)涉及到船舶消防火災(zāi)發(fā)生的原因很多,比較常見有船舶電器、電路故障、電線老化等。由于航道工程船舶施工作業(yè)特點(diǎn),發(fā)生火災(zāi)后獲得外援求助的可能性較少,更不可能像陸地火災(zāi)那樣調(diào)集大量的消防力量來(lái)?yè)錅缁馂?zāi)。因此,加強(qiáng)船舶消防設(shè)備的維修監(jiān)管十分重要。

          加強(qiáng)對(duì)防污染設(shè)備的維修安全監(jiān)管:從“大安全”的.角度來(lái)說(shuō),無(wú)論是我國(guó)還是國(guó)際上都已將“防止污染”作為安全的一個(gè)重要工作。近年來(lái),隨著人們的環(huán)保意識(shí)逐步加強(qiáng),整個(gè)社會(huì)越來(lái)越認(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性。就防治船舶污染而言,國(guó)家也出臺(tái)了不少法律法規(guī),這些法律法規(guī)基本上也都對(duì)船舶維修的防污染工作做出了規(guī)定,防污染的要求越來(lái)越嚴(yán)格和具體。

          為了加強(qiáng)長(zhǎng)江“母親河”的水質(zhì)保護(hù),作為航道的養(yǎng)護(hù)者們更應(yīng)首當(dāng)其沖,目前筆者單位和絕大多數(shù)航道工程單位均已加入ISM/NSM“安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則”,并按要求建立和實(shí)施了,加強(qiáng)對(duì)防污染工作的維修監(jiān)管在體系中對(duì)機(jī)務(wù)人員提出了明確的要求:一是要充分認(rèn)識(shí)防污染的重要性,切實(shí)履行好安全生產(chǎn)主體責(zé)任;二是要認(rèn)真落實(shí)防污染相關(guān)規(guī)章制度以及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求,建立和完善相關(guān)預(yù)案和制度,配備滿足要求的污染防治設(shè)備和器材,并使之達(dá)到良好狀態(tài);三是要做好培訓(xùn)和演練,確保船舶修造作業(yè)安全,進(jìn)一步完善規(guī)范船舶修造作業(yè)行為;四是要做好機(jī)務(wù)管理人員防污染基本知識(shí)和技能培訓(xùn)工作;五是做好修理船舶污染物的處置工作,確保修理期間航道和水域的環(huán)境清潔。

          加強(qiáng)對(duì)工程特種機(jī)械設(shè)備的維修安全監(jiān)管:航道工程船舶維修安全監(jiān)管除前述設(shè)備外,還有航行助航設(shè)備、救生艇筏、應(yīng)急發(fā)電機(jī)舵機(jī)通訊等應(yīng)急設(shè)備。另外,由于自身特點(diǎn),航道工程船舶還有著營(yíng)運(yùn)船舶所沒有的特種施工作業(yè)設(shè)備,比如耙頭耙管、耙彎管及支架、沙泥斗等抓斗系統(tǒng)設(shè)備、五方六方等鏈斗系統(tǒng)設(shè)備、大型卷?yè)P(yáng)機(jī)、大型超重設(shè)備、拖耙,甚至放射性濃度儀等,這些特種設(shè)備、設(shè)施的機(jī)務(wù)維修安全管理均有著自身的特點(diǎn),這就要求我們必須有一支素質(zhì)過(guò)硬、業(yè)務(wù)精湛的機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍,不斷積累這些特種機(jī)械設(shè)備的機(jī)務(wù)維修安全監(jiān)管知識(shí),確保其維修環(huán)節(jié)和航行施工作業(yè)環(huán)節(jié)的安全可控。   3、提高航道工程船舶機(jī)務(wù)維修人員的安全管理綜合素質(zhì)

          隨著船舶技術(shù)不斷發(fā)展,也帶來(lái)了大量的新知識(shí)、新技術(shù),由此出現(xiàn)機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)適應(yīng)能力的下降。因此,加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修人員的在職教育培訓(xùn)必須跟上時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步,F(xiàn)代船舶系統(tǒng)可靠性已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)相當(dāng)高的水平,正常情況下,故障概率較低,同時(shí)一系列輔助故障檢測(cè)系統(tǒng)可以顯示故障信息,從而減輕了維修工作的負(fù)荷。但這也給人們檢查排除故障,進(jìn)行綜合性分析、判斷增加了一定的難度,對(duì)知識(shí)了解的深度和廣度提出了更高的要求。

          首先,要不斷提高維修人員專業(yè)知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的積累,提高機(jī)務(wù)故障診斷能力以及維修水平和檢查監(jiān)督能力。機(jī)務(wù)維修人員要密切與各主要設(shè)備制造廠商的聯(lián)系溝通,充分掌握各種設(shè)備的常見故障診斷方式方法,利用設(shè)各狀態(tài)監(jiān)控、無(wú)損探傷和孔探等現(xiàn)代化科學(xué)手段,加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵性設(shè)備的日常監(jiān)控程度,及時(shí)消除隱患,保證設(shè)備安全運(yùn)行。要通過(guò)機(jī)務(wù)維修人員自身專業(yè)能力的提高最大程度避免機(jī)務(wù)維修工作的盲目性和隨意性,避免因?yàn)閷?duì)修理工藝、程序的考慮不足或常識(shí)性錯(cuò)誤而導(dǎo)致修理過(guò)程中造成不必要的人身或設(shè)備安全隱患,盡力避免經(jīng)驗(yàn)主義所帶來(lái)的負(fù)面作用。

          其次,要加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修人員的培訓(xùn)。一個(gè)合格的機(jī)務(wù)維修人員還必須有過(guò)硬的安全知識(shí)、良好的素質(zhì)和職業(yè)道德觀念,而這些更不是在短期內(nèi)就可以改變和達(dá)到的。因此,必須要建立“培訓(xùn)就是安全”的觀念制度,制定詳細(xì)的遠(yuǎn)景規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo),進(jìn)行系統(tǒng)的安全和專業(yè)業(yè)務(wù)方面的知識(shí)培訓(xùn),有目的培訓(xùn)一批德才兼各的現(xiàn)代機(jī)務(wù)維修人才。另一方面,營(yíng)造尊重知識(shí)、尊重人才的學(xué)術(shù)學(xué)習(xí)氣氛,給專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)造寬松的研究探索環(huán)境,嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)地保證安全。這就要不斷加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員綜合素質(zhì),重點(diǎn)要加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員的安全意識(shí)、責(zé)任心和職業(yè)道德教育,培養(yǎng)機(jī)務(wù)人員的窗口意識(shí),樹立機(jī)務(wù)人員的良好形象,提高機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)全員安全意識(shí)、適航意識(shí)。

          我們要通過(guò)科學(xué)化、規(guī)范化的安全管理,把嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度變?yōu)榇皺C(jī)務(wù)維修管理人員的自覺行為,堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的主導(dǎo)思想,按照已有的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施規(guī)范化機(jī)務(wù)維修安全管理,努力建立一支作風(fēng)優(yōu)良思想過(guò)硬的機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍,不斷提高維修質(zhì)量,為打造黃金水道、開創(chuàng)長(zhǎng)江智能航道的宏偉目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

          參考文獻(xiàn):

          [1]錢悅良,水運(yùn)工程施工安全防護(hù)技術(shù)規(guī)范,北京:人民交通出版社,2008年12月

          [2] 中華人民共和國(guó)海事局,船舶與海上設(shè)備法定檢驗(yàn)規(guī)則-內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則(2011),北京:人民交通出版社,2011年8月

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