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公交中心工程項目建議書完整版
本項目建議書研究工作依據(jù)我市的《xx市城鄉(xiāng)公共交通一體化專項規(guī)劃》要求及建設(shè)業(yè)主提供的《開發(fā)路公交中心設(shè)計方案圖》作為研究對象。確定建設(shè)規(guī)模;對技術(shù)和經(jīng)濟上的可行性和合理性進行分析研究;對主體建筑和配套公用工程提出合理方案;對環(huán)境保護、消防安全、節(jié)約能源和建設(shè)進度及分析意見結(jié)論和建議。以下是小編整理的關(guān)于公交中心工程項目建議書完整版內(nèi)容。歡迎大家參考!
第一章 總 論
1.1 項目概況：
項目名稱： xx市開發(fā)路公交中心工程項目
項目性質(zhì)： 城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施工程
建設(shè)單位： xx市公共交通有限公司。
項目選址： xx市區(qū)開發(fā)路與關(guān)下路交叉口。
主要建設(shè)內(nèi)容：用地20042㎡，建設(shè)擁有辦公用房、停車場、修理車間、汽配中心倉庫、調(diào)度值班室、加油站與車輛保潔中心的多功能綜合性停保場。
建設(shè)目標(biāo):
構(gòu)建xx市城鄉(xiāng)公共交通一體化工程中的開發(fā)路公交中心。
1.2 項目建設(shè)單位概況
xx市公共交通有限公司成立于1 9 9 7年6月，隸屬xx市建設(shè)局管轄。公司下屬五個科室(辦公室、稽查管理科、運務(wù)安全科、I c卡發(fā)行與管理科、公交車隊)和修理廠及公交廣告公司，共有從業(yè)人員3 0 0多人，主要經(jīng)營市區(qū)公共汽車運輸業(yè)務(wù)，屬國有獨資企業(yè)，擔(dān)負著國家和政府的一系列指令性社會公益任務(wù)。
公司經(jīng)過十年的發(fā)展，現(xiàn)有城市公交線路1 6條，擁有公交車輛1 46臺，并配有公交I c卡收費系統(tǒng)、車載電視、語音報站系統(tǒng)、車載監(jiān)控系統(tǒng)、公交GPS智能調(diào)度系統(tǒng)。公交網(wǎng)絡(luò)覆蓋東至火車站、靈山寺，西至水閣工業(yè)園區(qū)，南至南明山，北至白云山森林公園，公交線長135公里，日發(fā)送旅客7.5萬人次。
中心站場工程0 8年5月份投入使用�，F(xiàn)有汽車西站公交首末站、火車站公交樞紐站及停車場、水閣沙溪樞紐站、紫金路首末站，同時完成部分線路車輛更新改造和市區(qū)3 0 0多只站亭站牌的改造。
法定代表人：朱君芝
住所：xx市清遠路1號
公司類型：有限責(zé)任公司(國有獨資)
注冊號：331100000000059
注冊資本：伍拾萬元
1.3 建議書報告編制依據(jù)
1、《xx市城市總體規(guī)劃》(2005—2020)
2、《xx市城鄉(xiāng)公共交通一體化專項規(guī)劃》
3、xx市建筑設(shè)計院《開發(fā)路公交中心設(shè)計方案圖》
4、麗發(fā)改投資(2010)57號《xx市發(fā)改委關(guān)于下達2010年市本級城市基本建設(shè)投資計劃的通知》
5、xx市人民政府文件【麗政發(fā)(2008)40號 】關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見。
6、工程咨詢服務(wù)合同
1.4 項目建議書研究范圍確認(rèn)
本項目建議書研究工作依據(jù)我市的《xx市城鄉(xiāng)公共交通一體化專項規(guī)劃》要求及建設(shè)業(yè)主提供的《開發(fā)路公交中心設(shè)計方案圖》作為研究對象。確定建設(shè)規(guī)模;對技術(shù)和經(jīng)濟上的可行性和合理性進行分析研究;對主體建筑和配套公用工程提出合理方案;對環(huán)境保護、消防安全、節(jié)約能源和建設(shè)進度及分析意見結(jié)論和建議。
1.5 主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)
主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)
| 序號 | 指標(biāo)名稱 | 單位 | 指標(biāo) | 備注 |
| 1 | 總用地面積 | m2 | 20042 | |
| 2 | 建筑占地面積 | m2 | 3046 | |
| 3 | 總建筑面積 | m2 | 5419 | |
| 4 | 停車場與道路 | m2 | 11965 | |
| 5 | 建筑密度 | % | 15.2 | |
| 6 | 容積率 | % | 0.27 | |
| 7 | 綠地率 | % | 25.1 | |
| 8 | 場地利用系數(shù) | % | 74.9 | |
| 9 | 建設(shè)期 | 月 | 24 | |
| 10 | 總投資 | 萬元 | 2299.98 | |
| 11 | 單位功能投資 | 萬元/輛 | 24.21 | 近期 |
1.6 主要結(jié)論與建議
公交停保場是城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，應(yīng)與城市公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配。公交停車場宜大、中、小相結(jié)合，分散布置;車輛保養(yǎng)場布局應(yīng)使高級保養(yǎng)集中，低級保養(yǎng)分散，并與公共交通停車場相結(jié)合的民利工程。它的建設(shè)為解決市民出行難、提高市區(qū)公共交通運行效率、保障公共交通安全的`基礎(chǔ)設(shè)施工程，可以使之成為我市社會經(jīng)濟發(fā)展水平的的一個窗口。對優(yōu)化公共交通資源配置，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，起著重大的作用，社會效益顯著。
項目工程的選址是可行的，符合城市規(guī)劃要求與《xx市城鄉(xiāng)公共交通一體化專項規(guī)劃》的具體要求，地理位置、交通條件、環(huán)境保護、市政工程等方面都比較理想。
本項目的工程設(shè)計方案布局合理、功能齊全、消防安全、污水處理、環(huán)境保護實現(xiàn)“三同時”，綠化率達25.1% ，站場環(huán)境美觀。
項目已列入2010年度市本級城市基本建設(shè)項目前期工作計劃。
綜上所述，本報告認(rèn)為項目建設(shè)是非常必要的、可行的，建議上級有關(guān)部門予以支持，使資金早日到位，同時為配合工程建設(shè)，建議項目實施單位抓緊抓好項目建設(shè)質(zhì)量、進度、投資、安全控制，在施工和建設(shè)完成后應(yīng)加強對綠地的日常養(yǎng)護管理工作，不斷提高服務(wù)工作質(zhì)量，使之成為我市兩個文明建設(shè)的窗口。
第二章 項目建設(shè)背景及必要性
2.1 項目所在地概況
xx市處浙江省西南浙閩兩省結(jié)合部，在東經(jīng)118。41’～120。26'和北緯27。25'～28。57'之間。東南與溫州市接壤，西南與福建省寧德市、南平市毗鄰，西北與衢州市相接，北部與金華市交界，東北與臺州市相連。市政府駐蓮都區(qū)。距溫州126公里，距金華市l(wèi) 22公里，距杭州292公里，距上海5 12公里。
根據(jù)浙江省人民政府2006年3月批準(zhǔn)的xx市城市總體規(guī)劃(2004
—2020年)，城市性質(zhì)規(guī)劃為長三角南翼地區(qū)山水人居與生態(tài)旅游城市，特色制造業(yè)基地和浙江西南部中心城市。
城市規(guī)劃區(qū)范圍為蓮都行政區(qū)域，面積1502平方公里。城市發(fā)展人口規(guī)模近期31.6萬人，中期43.0萬人，遠期58.0萬人;用地規(guī)模近期33.73平方公里，中期50.86平方公里;遠期62.94平方公里。規(guī)劃中心城市空間布局結(jié)構(gòu)為“一江雙城”，以“城市南進、產(chǎn)業(yè)東擴”的發(fā)展方向，以橫貫中心城市東西的大溪為紐帶，構(gòu)建以甌江為軸的南、北“雙城”。實施“生態(tài)立市，綠色興市”發(fā)展戰(zhàn)略，努力將xx市打造成為青山碧水、環(huán)境優(yōu)美、設(shè)施完善、具有山水特色的現(xiàn)代化“綠色生態(tài)城市”。
xx市堅持以“三個代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，按照“跨越發(fā)展、和諧融入”的要求，通過提升城市素質(zhì)，促進城市跨越式發(fā)展，xx特色的新型城市化進程快速推進，城市綜合實力顯著增強，經(jīng)濟總量和綜合競爭力躍上了新臺階。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷完善，基礎(chǔ)設(shè)施成績斐然，社會事業(yè)全面進步，人民生活水平明顯提高，改革開放不斷深化，生態(tài)立市穩(wěn)步前進。
撤地建市以來，xx市委、市政府以“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，按照省委提出“把欠發(fā)達地區(qū)培育成為浙江新的經(jīng)濟增長點的要求，以及接軌上海，各級參與長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟合作與交流”等戰(zhàn)略部署，2003年提出了“北承滬杭金，東接涌臺溫，突破點線面，融入長三角”的發(fā)展思路，經(jīng)濟得到快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，經(jīng)濟實力上了一個新臺階。2009年我市經(jīng)濟等各個方面發(fā)展穩(wěn)定，經(jīng)歷了國際金融危機的沖擊和復(fù)雜的國際國內(nèi)形勢嚴(yán)峻考驗與挑戰(zhàn)，發(fā)展依然快速，居全省前列。
一是GDP增速列全省各市前列，與全省平均的差距有所縮小。2009年全市實現(xiàn)生產(chǎn)總值542.02億元，按可比價計算，增長10.6%，增幅分別比全國、全省高1.9和1.7個百分點，位居全省各市第三位。按常住人口計算，人均GDP為23520元，增長10%。按6.831的年平均匯率折算為3443美元，比2008年增加了268美元。與全省水平的差距從2008年的1.91：1縮小為1.88：1。
二是工業(yè)經(jīng)濟躍上新臺階，首次突破1000億元。2009年我市全部工業(yè)總產(chǎn)值達到1018.42億元，提前一年完成“十一五”規(guī)劃中的工業(yè)總產(chǎn)值超千億元目標(biāo)，比上年增長10.7%，其中規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值874.14億元，增長10.4%，增速在全省各市中列第三位，占全部工業(yè)產(chǎn)值比重為85.8%。
三是投資保持較高增長速度，增幅創(chuàng)“十一五”以來新高。2009年全市完成全社會固定資產(chǎn)投資279.19億元，比上年增長12.2%。我市狠抓項目促發(fā)展，充分調(diào)動各方面積極性，加大涉及民生工程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的投資力度，把項目建設(shè)作為促進經(jīng)濟加快發(fā)展的重要抓手，取得了顯著成效。積極爭取中央擴大內(nèi)需投資項目和資金，全市共181個項目爭取到四批中央擴大內(nèi)需投資4.32億元。
四是新農(nóng)村建設(shè)穩(wěn)步推進。2009年，百姓所關(guān)注的社會保障和就業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生、農(nóng)林水事務(wù)、交通等支出分別增長12.5%、50.7%、32.1%和740.4%。全市共投入資金8.95億元,完成農(nóng)民異地轉(zhuǎn)移7132戶、25807人。其中，實現(xiàn)整村搬遷286個村(包括自然村)，3859戶、12969人。全市培訓(xùn)農(nóng)民10.36萬人。全年實現(xiàn)農(nóng)民轉(zhuǎn)移就業(yè)52929人;幫助解決農(nóng)民就業(yè)崗位16234個，其中異地轉(zhuǎn)移農(nóng)民9560人。全市參加新型農(nóng)村合作醫(yī)療187.7萬人，參合率達93.66%，較上年提高了2.84個百分點。以“村道硬化、垃圾處理、污水治理、衛(wèi)生改廁、村莊綠化”五大項目為重點，村莊整治建設(shè)工作取得了新的成效。全市 380個待整治村新增村內(nèi)主干道硬化里程658.35公里，新增衛(wèi)生廁所農(nóng)戶40533戶，新增公共廁所509座，我市累計已建成2個新農(nóng)村電氣化縣，23個新農(nóng)村電氣化鄉(xiāng)鎮(zhèn)，498個新農(nóng)村電氣化村。全面實施農(nóng)村危舊房改造工程。2009年全市實施農(nóng)村危舊房改造52295戶，拆除危舊房建筑占地面積228.4萬平方米，啟動舊村改造村242個;完成投資額33億元。
2.2 項目建設(shè)背景
為推進xx特色的新型城市化建設(shè)、促進“和諧xx”建設(shè)和城市的可持續(xù)發(fā)展,根據(jù)國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等部門《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見的通知》(國辦發(fā)〔2005〕46號)、建設(shè)部等四部委《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經(jīng)濟政策的意見》(建城〔2006〕288號)以及浙江省《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干意見的通知》(浙政辦發(fā)〔2007〕18號)等文件要求,我市出臺了《xx市優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》。
提出了：
一、充分認(rèn)識優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的重要性
隨著城鎮(zhèn)化和機動化進程的加快,我市機動車保有量迅速增加,小汽車出行比例持續(xù)增長,“車多路少”的矛盾凸顯。城市交通擁堵日益明顯,影響了城市的發(fā)展和人民生活水平的提高。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通,不僅是緩解城市交通擁堵、改善城市人居環(huán)境、促進城市可持續(xù)發(fā)展的有效措施,也是堅持以人為本、全面落實科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建和諧社會的必然要求。堅持“公交優(yōu)先”就是堅持“百姓優(yōu)先、發(fā)展優(yōu)先、和諧優(yōu)先”。
二、優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的總體要求和目標(biāo)
按照城市公共交通“設(shè)施用地優(yōu)先、資金安排優(yōu)先、路權(quán)分配優(yōu)先、財稅扶持優(yōu)先”的原則,大力發(fā)展城市公共交通,改善城市公共交通發(fā)展環(huán)境,基本形成以公共汽車為主體,出租汽車等其它交通方式為補充的城鄉(xiāng)一體化的城市公共交通體系,構(gòu)建與我市總體發(fā)展高度協(xié)調(diào)的綜合交通格局,為廣大市民提供安全、方便、快捷、經(jīng)濟、舒適的公共交通服務(wù)。
到2010年，開通公交線路26條，公交車輛萬人擁有量不小于10標(biāo)臺，車輛320標(biāo)臺以上。建設(shè)公交首末站5個、樞紐站3個、停保場1個。公交車進入首末站和樞紐站發(fā)車的達到40%，站點覆蓋面積按400米半徑計算，中心城區(qū)達50%;居民小區(qū)公交通達率達到100%。市區(qū)公共汽車出行比例達到15%。
2011年至2020年，開通公交線路52條，公交車輛萬人擁有量達到12標(biāo)臺以上，車輛700標(biāo)臺以上。建設(shè)公交首末站9個、樞紐站3個、停保場3個。公交車進入首末站和樞紐站發(fā)車的達到80%以上，站點覆蓋率按400米半徑計算，中心城區(qū)達70%;居民小區(qū)公交通達率達100%。市區(qū)公共汽車出行比例達到20%，基本形成中心城區(qū)至各鎮(zhèn)區(qū)的公交體系。
三、優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的主要任務(wù)
完善公交站場和配套設(shè)施。按照《xx市城鄉(xiāng)公共交通一體化專項規(guī)劃》，公交站場和配套設(shè)施的建設(shè)要納入城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃，優(yōu)先確保建設(shè)資金。公交站場應(yīng)作為新建居住小區(qū)、開發(fā)區(qū)、商貿(mào)區(qū)、大型活動場所等工程項目的必備基礎(chǔ)設(shè)施，實行同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步竣工、同步交付使用。城區(qū)主要交通干道建設(shè)要同步設(shè)置港灣式�？空�，配套建設(shè)站點、候車亭等設(shè)施。市區(qū)新建的街道寬度在24米以上的必須同步建設(shè)港灣式公交�？空�;寬度在24米以上、人行道在3.5米以上的市區(qū)老街道，根據(jù)需要逐步劈建港灣式公交�？空�。
優(yōu)化城市公共交通網(wǎng)絡(luò)布局。按照《xx市城鄉(xiāng)公共交通一體化專項規(guī)劃》和城市建設(shè)發(fā)展實際，按照“方便、快捷”的要求,做到公交覆蓋與城市發(fā)展同步，統(tǒng)籌城市公交和城鄉(xiāng)公交客運發(fā)展，實現(xiàn)公交網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接。要穩(wěn)步增加公交線路、延長運營里程、擴大站點覆蓋面。合理調(diào)整并優(yōu)化公交線路結(jié)構(gòu)，形成干支協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理、高效快捷的城市公交網(wǎng)絡(luò),方便市民出行，提高市民乘坐公共汽車出行的比例。
逐步推行城市公交優(yōu)先通道，合理分配通行權(quán)。在城市交通瓶頸路段、人流密集的商業(yè)繁華路段和街容街景示范街，必須科學(xué)合理配置道路通行權(quán)。在具備城市公共交通車輛通行條件的城市道路,逐步在中心城區(qū)主干道設(shè)置城市公交優(yōu)先通行專用信號，實行城市公交綠色通道。根據(jù)城市道路的不同等級和通行狀況，科學(xué)設(shè)置并逐步擴大機動車、非機動車的禁行、限行區(qū)域，形成以公交出行為主、其它車輛為輔的優(yōu)勢互補的城市綜合交通體系。
推動城市公共交通信息化、智能化建設(shè)。按照xx市現(xiàn)代化城市管理要求，以“數(shù)字城管”建設(shè)為平臺，推動以智能交通為重點的城市公交信息化建設(shè)。利用公交IC卡系統(tǒng)和GPS公交監(jiān)控系統(tǒng)等科技手段，積極構(gòu)建公交出行查詢系統(tǒng)、線路運行顯示系統(tǒng)、運營調(diào)度系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng)、站點和停車場站管理系統(tǒng)。在城區(qū)主要道路要逐步設(shè)置電子導(dǎo)乘預(yù)告牌。在城市公共交通轉(zhuǎn)乘線路較多的�？空驹O(shè)置觸摸式多媒體電腦查詢系統(tǒng),為乘客提供相關(guān)信息服務(wù)。提高城市公共交通服務(wù)的科技含量和吸引力。意見對我市的構(gòu)建xx市城市公共交通一體化建設(shè)提出了目標(biāo)、任務(wù)與要素。
2.3 項目建設(shè)的必要性
2.3.1項目建設(shè)有利于xx市城鄉(xiāng)公共交通一體化建設(shè)目標(biāo)的逐步落實。
城市公交具有準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性�，F(xiàn)實的經(jīng)濟發(fā)展表明在公共產(chǎn)品的提供上，市場無法解決公共產(chǎn)品的有效提供，市場失靈所造成的外部效應(yīng)——無論是正的外部效應(yīng)還是負的外部效應(yīng)，都需要政府進行干預(yù)。在公共產(chǎn)品的提供上，無論何種國家體制或社會制度，國家公共部門有向社會提供公共產(chǎn)品的'責(zé)任，而且政府其固有的優(yōu)勢，可以節(jié)約交易成本，用“看得見的手”彌補市場機制的失效，將那些需要公共協(xié)調(diào)和統(tǒng)一規(guī)制的公共經(jīng)濟活動由政府承擔(dān);同時，政府也有責(zé)任針對不同歷史發(fā)展過程中因生產(chǎn)力狀況的不同而引發(fā)的社會公眾對一些共同的或全民的產(chǎn)品的需求，集中社會資源進行供給，以公共產(chǎn)品的供給實現(xiàn)經(jīng)濟均衡和社會和諧。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通,不僅是緩解城市交通擁堵、改善城市人居環(huán)境、促進城市可持續(xù)發(fā)展的有效措施,也是堅持以人為本、全面落實科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建和諧社會的必然要求。堅持“公交優(yōu)先”就是堅持“百姓優(yōu)先、發(fā)展優(yōu)先、和諧優(yōu)先”。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是我市實現(xiàn)國民經(jīng)濟和社會全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容，更是切實維護廣大人民群眾切身利益的具體體現(xiàn)。
2.3.2項目建設(shè)是緩解市區(qū)公交車停保難的需要
我市城市公交起步較晚，設(shè)施不全，現(xiàn)有四個公交首末站、樞紐站、停保場只能滿足83輛公交車的停保，目前還有63輛公交車無家可歸(規(guī)劃2010年開通公交線路26條，公交車輛萬人擁有量不小于10標(biāo)臺，車輛320標(biāo)臺以上。建設(shè)公交首末站5個、樞紐站3個、停保場1個。)。開發(fā)路公交中心項目建成后可停放車輛95輛，可緩解北城公交車輛的近期停保與調(diào)度指揮需要。該站是xx市城鄉(xiāng)公共交通一體化規(guī)劃中確定需要建設(shè)的19個站場之一。
2.3.3項目建設(shè)符合xx市城市公共交通一體化專項規(guī)劃要求
衡量公共交通供求關(guān)系的一個重要原則就是要滿足乘客在高峰小時內(nèi)的乘車要求。實踐證明，如能滿足高峰小時內(nèi)的乘車需求，也就能滿足乘客在其它時段的乘車需求。根據(jù)xx市城市公共交通一體化專項規(guī)劃要求，近期需要公交線路條數(shù)為22-26條，其中南北城區(qū)域公交線路3-5條，城區(qū)骨干公交線路8-12條，城區(qū)內(nèi)部支線9-11。
遠期需要公交線路條數(shù)為47-60條。其中南北城區(qū)域公交線路12-15條，城區(qū)骨干公交線路25-30條，城區(qū)內(nèi)部支線10-15。
2.3.4加快技術(shù)進步，推動公交智能化建設(shè)，提高公交管理調(diào)度及運營水平
積極利用高新技術(shù)，改造傳統(tǒng)的公共交通系統(tǒng)，以信息化為基礎(chǔ)，促進乘客、車輛、場站設(shè)施以及交通環(huán)境等要素之間的良性互動，推動智能公共交通系統(tǒng)建設(shè)，加強對運營車輛的指揮調(diào)度，提高運營效率。智能公共交通系統(tǒng)包括智能調(diào)度系統(tǒng)、營運服務(wù)、營運核算、車輛停置管理、車輛安全管理、車輛維修管理等，其中最為重要的是智能調(diào)度系統(tǒng)。智能調(diào)度系統(tǒng)充分運用信息技術(shù)，建立電腦營運管理系統(tǒng)和連接各停車場站的智能終端信息網(wǎng)絡(luò)，通過GPS全球定位功能全程跟蹤記錄每臺營運車輛，實時傳遞公交車輛運行時的各種信息，如道路堵塞、交通事故等，設(shè)計出最合理的運營方案，一旦影響市民乘車，可以及時采取措施調(diào)配車輛解決問題。通過公交智能化可以合理有效利用城市公共交通資源，提高公交服務(wù)質(zhì)量，管理上可以靈活調(diào)度，并能消除一些安全隱患。建立加油站既能方便車輛日常的運營，同時也保證了工作效率，在第一時間給車輛供應(yīng)所需的油料，在經(jīng)濟性方面也是有著一定的積極作用，保障了公共汽車正常的使用，真正實現(xiàn)公交服務(wù)百姓的便捷性高效性持續(xù)性。
綜合上述，項目建設(shè)是十分必要的。
第三章 項目選址與建設(shè)條件評述
3.1場址選擇
選擇在交通便捷、基礎(chǔ)設(shè)施條件較好的開發(fā)路與關(guān)下路交叉口東南地塊，西側(cè)是居住區(qū)，北面是九里工業(yè)園區(qū)、南面是汽車東站有利于方便市民出行辦事，有利節(jié)約他們的出行時間。
符合總體規(guī)劃要求，有利于充分利用公共設(shè)施和附屬設(shè)施。
該地址是我市客流量較大的'地段之一。
符合國家有關(guān)節(jié)約用地的規(guī)定，所需建設(shè)用地面積符合城建部門確定的場地利用率的要求(本項目的場地利用系數(shù)為74.9%)。
3.2建設(shè)條件
3.2.1交通條件
區(qū)內(nèi)交通條件良好，外部交通十分便捷，開發(fā)路已建成。
3.2供水、供電、通訊條件
區(qū)內(nèi)公用道路工程、排水工程、供水工程、電信管網(wǎng)、電纜溝等齊全符合建設(shè)條件
3.2.3社會經(jīng)濟條件
撤地設(shè)市后，xx經(jīng)濟發(fā)展進入了一個飛速發(fā)展的新階段，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，人口、資源加速向中心城市集聚，國民經(jīng)濟快速發(fā)展，市場欣欣向榮。xx的發(fā)展，給本項目建設(shè)提供了條件和基礎(chǔ)。
3.2.4工程需要的土地，為預(yù)留的公共交通用地，能滿足工程建設(shè)需要。
第四章 項目建設(shè)方案設(shè)計
4.1 公交場站建設(shè)指標(biāo)
根據(jù)《城市公共交通站、場、廠設(shè)計規(guī)范》相關(guān)條款規(guī)定，公交首末站的規(guī)劃用地面積每標(biāo)準(zhǔn)車用地90～100平方米，另加回車道(行車道)和候車?yán)扔玫亍９皇啄┱具�應(yīng)另外考慮生產(chǎn)和生活性建筑用地(10～15平方米/標(biāo)準(zhǔn)車)和綠化用地(占總面積15%以上)。回車道若按長為該站周長一半，寬為7米以上考慮用地，則每輛標(biāo)準(zhǔn)車回車道平均用地約為20平方米。候車?yán)?2條)若按每條長45米(約停3輛車長度，包括下客區(qū))，寬6米(包括車行道和候車站臺寬度)考慮，則每標(biāo)準(zhǔn)車候車?yán)绕骄玫丶s為11～18平方米。綜上所述，公交首末站平均用地為150～180平方米/標(biāo)準(zhǔn)車，夜間可停放60%以上營運車輛。
根據(jù)規(guī)范，每150輛標(biāo)準(zhǔn)車需建一綜合車場，公交樞紐夜間可停車30～50%，則綜合車場夜間停車50～70%，為75～105輛，其中50～70輛需保養(yǎng)，停車場用地150平方米/標(biāo)準(zhǔn)車，保養(yǎng)場用地250平方米/標(biāo)準(zhǔn)車，另加其它生活、生產(chǎn)性用地6000平方米，則每綜合車場用地約為20000～30000平方米。
公交修理廠根據(jù)平均日修理車輛(在修及待修)數(shù)按每輛車280-300平方米計算用地，日修理車輛數(shù)占全部營運車輛的10%。
公交站、場、廠綜合用地標(biāo)準(zhǔn)：每標(biāo)準(zhǔn)車用地310～340平方米。
由于xx市市區(qū)城市用地比較緊張，本次規(guī)劃將規(guī)范中部分用地進行壓縮，采用的'公交場站用地標(biāo)準(zhǔn)如下：
公交樞紐：借助建筑物四周道路或鄰近街坊作回車道以及站點設(shè)施用房與非公交建筑一體化，可節(jié)約35-40%的用地，則每標(biāo)準(zhǔn)車用地為100～120平方米。
公交綜合車場：將停車、保養(yǎng)、洗車、測試等功能協(xié)調(diào)處理，車輛保養(yǎng)好后即開回停車坪，減少保養(yǎng)場地，可節(jié)約20-30%用地。則每綜合車場用地可按15000平方米計。
公交修理廠：按日修理車輛數(shù)占總車輛數(shù)的10%計，日修理每標(biāo)準(zhǔn)車用地280平方米。
公交站、場、廠綜合用地標(biāo)準(zhǔn)：每標(biāo)準(zhǔn)車用地230～250平方米。
公交場站用地規(guī)模
表4—1 城區(qū)公交站場規(guī)劃用地規(guī)模
| 規(guī)劃年 |
公交車 輛規(guī)模 |
首末、樞紐站 |
綜合車場、大修廠 培訓(xùn)場和材料總庫等 |
合計 |
| 2020 | 864（標(biāo)臺） | 8.64-10.37公頃 | 11.1公頃 | 19.74-21.47公頃 |
| 2010 | 406（標(biāo)臺） | 4.06-4.87公頃 | 5.22公頃 | 9.28-10.09公頃 |
注：按照考慮大部分公交車輛�？吭诰C合車場內(nèi)估算
4.2本方案總平面布置原則及方案
a、滿足規(guī)劃、設(shè)計規(guī)范要求，同時應(yīng)滿足其人員對建筑物的基本要求。
b、設(shè)置體現(xiàn)人性化的要求。
c、平面布置應(yīng)合理，外部交通應(yīng)暢通。
d、建筑物之間距離應(yīng)滿足防火要求，還應(yīng)考慮到風(fēng)向的影響。
e、建筑物按公共交通站場要求設(shè)計。
f、力求與附近已建主要建筑物相協(xié)調(diào)。
4.3 建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模
4.3.1 建設(shè)內(nèi)容：建設(shè)擁有辦公用房、停車場、修理車間、汽配中心倉庫、調(diào)度值班室、加油站與車輛保潔中心的多功能綜合性修保場。
a、調(diào)度中心功能：為了及時解決運營線路上的各種問題，公共交通調(diào)度將采用無線通訊系統(tǒng)、計算機信息處理、乘客問訊系統(tǒng)、車輛GPS監(jiān)控等先進設(shè)施，對提高系統(tǒng)運營能力與運營條件，提高服務(wù)質(zhì)量和資源使用效率有明顯作用。
b、綜合車場功能：車場是運營車輛下班后提供停放的場所，保養(yǎng)場則承擔(dān)運營車輛的高級保養(yǎng)與相應(yīng)配件加工、燃料存儲功能。兩者合一，稱為綜合車場。它集車輛停放、維修、材料、燃料儲備發(fā)放，行政管理于一體較大規(guī)模的設(shè)施。
根據(jù)規(guī)劃要求與結(jié)合我市公交系統(tǒng)的實際建設(shè)占地20042 m2 、建筑占地3046 ㎡、建筑面積5419㎡、停車位95個的公交停保中心。
4.3.2、建設(shè)技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)
總用地面積 20042 m2
建筑占地面積 3046m2
總建筑面積 5419m2
建筑密度 15.2%
容積率 0.27
場地利用系數(shù) 74.9%
綠化率 25.1%
停車位95個
第五章 公共配套工程設(shè)計
5.1 供電設(shè)計
負荷等級
本工程所用的經(jīng)營用電、應(yīng)急照明和事故疏散照明及計算機網(wǎng)絡(luò)用電為二級負荷;一般照明、空調(diào)等的用電均為三級負荷。為單回路，從附近的.市政電網(wǎng)10KV引入。
負荷估算見附表
用電負荷估算表
| 項目名稱 | 項目建筑面積（m2） | 負荷標(biāo)準(zhǔn)（w/ m2） | 負荷（Kw） |
| 綜合樓 | 3559 | 60 | 213.5 |
| 修理車間 | 1485 | 100 | 148.5 |
| 加油站 | 270 | 60 | 16.2 |
| 汽車保潔 | 2 | ||
| 門衛(wèi) | 105 | 30 | 3.2 |
| 合 計 | 367.2 |
5.2給排水設(shè)計
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