高速公路考察報告(5篇)
隨著社會一步步向前發(fā)展，需要使用報告的情況越來越多，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。那么一般報告是怎么寫的呢？以下是小編幫大家整理的高速公路考察報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
高速公路考察報告1
為借鑒西歐各國高速公路的成功經(jīng)驗和做法，提升我州高速公路建設、運營及管理水平，２００５年３月２９日至４月１３日，應ａｄａｃ國際交流部主席的邀請，經(jīng)州委、州政府決定，并報省委、省政府領導批準，州委副書記趙志彬率紅河交通考察團一行９人，赴西歐進行專題考察，學習其在高速公路的運營、養(yǎng)護、管理、服務等方面的先進經(jīng)驗。
一、考察的基本情況
考察團在西歐考察期間，先后對法國、比利時、荷蘭、奧地利、德國、意大利的高速公路、部分收費站、服務區(qū)、停車區(qū)進行了實地考察。在德國不萊梅，考察團受到德國著名的汽車俱樂部ａｄａｃ國際交流部主席ｍｒ。ｎｏｒｂｅｒｔｋｎｅｆｆｅｒ先生的熱情接待。在進行正式會談之后，應邀參觀了ａｄａｃ下屬的信息傳遞、技術、銷售等業(yè)務組成部門，并與其業(yè)務部門負責人員進行了交流和接觸。
西歐國家經(jīng)濟狀況、經(jīng)濟體制大致相當，在世界上屬發(fā)達國家，總體人均ｇｄｐ為２００００歐元以上，在世界排名比較靠前。在交通基礎設施建設與管理體制上，各國雖有差異，但總的來說，還是比較接近的�？疾炱陂g，我們通過公路交通行程５３００多公里，基本上是高速公路。從法國到奧地利基本為平原上修建的高速公路，從奧地利到意大利，需要穿越阿爾卑斯山脈，期間經(jīng)過很多橋梁和隧道。這些高速公路和隧道的周到設計、建設質量無不讓我們佩服。陪同向我們介紹說，覆蓋整個西歐的高速公路網(wǎng)絡，其中很多高速公路和隧道是上個世紀７０年代建設的，有的甚至是２０—３０年代修建的，已有幾十年歷史，但其整體設計還是一直沿用，至今還不落伍。幾天下來，深感西歐國家對交通基礎設施建設的重視，對其發(fā)達的交通感觸很深：國家之間公路連接無障礙通行，在國界僅設立該國公路標志或引導標志，形成了真正意義上的公路網(wǎng)絡；無論是地上、還是地下，或者空中，交通網(wǎng)絡四通八達，航空發(fā)達，電車、地鐵上下分成幾層，暢通無阻；高速公路路面平整、寬闊筆直、彎道較少，沿線有齊全的服務、安全、通信、監(jiān)控等設施；公路兩邊山坡上，凡坡度較大處，均建有護坡以防止山體滑坡及水土流失；在公路邊有房屋的兩側，大多設有防護擋墻、隔音墻，以防噪音；高速公路上很干凈，各種交通標志，標識齊全適用，有圖案、符號、文字，比較形象、直觀，體現(xiàn)了以人為本和快速、安全、高效、舒適的特點。
通過考察，考察團對西歐高速公路建設與管理情況進行了深入討論，一致認為：西歐各國歷屆政府都十分重視交通基礎設施建設，高速公路交通網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋了整個西歐，高速公路在設計上體現(xiàn)了因地制宜、實事求是的原則，注重質量及交通安全、環(huán)境保護及采用先進技術，特別是交通的四通八達，管理的文明有序，處處濃墨重筆書寫了“以人為本”的思想理念，其成功做法值得我們借鑒。
二、特點與體會
�。ㄒ唬└咚俟菲鸩捷^早，四通八達，實現(xiàn)了網(wǎng)絡化
早在２０世紀２０至３０年代，高速公路就開始在德國、意大利等西方發(fā)達國家出現(xiàn)。西歐國家高速公路有計劃、大規(guī)模建設是在上世紀５０年代中期以后，此時西方主要發(fā)達國家開始從戰(zhàn)時經(jīng)濟狀態(tài)進入持續(xù)快速發(fā)展時期，交通運輸需求總量不斷增長，工業(yè)社會生產的多品種、少批量產品及高、精、尖產品大量增加，對運輸?shù)姆奖阈浴⒓皶r性要求明顯提高。與此同時，汽車工業(yè)迅速發(fā)展，汽車運輸逐漸成為綜合運輸體系中的基礎運輸方式，這對于高速公路的發(fā)展起到了直接的推動作用。高速公路網(wǎng)的規(guī)劃基本上由中央統(tǒng)一進行建設規(guī)劃，充分體現(xiàn)國家意志并具有權威性，任何建設和管理機構不得隨意更改規(guī)劃確定的路線、工程項目和技術標準。高速公路的建造有力地推動了公路網(wǎng)的建立，如今，高速公路網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋整個歐洲，成為各國交通運輸系統(tǒng)的主動脈。德國是世界上最早修建高速公路的國家，有９條高速公路與鄰國相通，其高速公路已有６０多年的歷史，居世界第三位。由于地處歐洲中部，其大部分高速公路同時又承擔著歐洲大陸交通的職能。因而，德國的高速公路網(wǎng)促進了整個歐洲經(jīng)濟開發(fā)以及鄰國之間的經(jīng)濟交流。到２００４年底，德國公路通車里程達２３萬公里，其中，高速公路總里程達到１。１５萬公里，形成了歐洲最龐大的高速公路網(wǎng)，并以氣魄雄偉、質地優(yōu)良而聞名于世。此外，法國、意大利高速公路就其質量、密度而言及每百萬人享有高速公路長度，均居資本主義國家前列。
（二）建設與管理因地制宜，質量較高，體現(xiàn)了實用性
１、因地制宜、經(jīng)濟實用。在高速公路的投資、建設和管理方面，各國根據(jù)本國國情的不同，呈多種模式。如德國采取的是政府建設和管理的模式，法國、意大利等國家則通過建設專門的全國性高速公路建設實體即特許經(jīng)營的管理機構來進行高速公路的建設和管理。特許經(jīng)營的高速公路公司為企業(yè)實體，主要負責高速公路的建設、養(yǎng)護、管理、經(jīng)營（收費和還貸），合同期滿后，將良好的公路交給國家。國家公路管理局作為政府對特許經(jīng)營高速公路的管理機構，對特許
經(jīng)營高速公路公司進行宏觀管理與調控。法國的高速公路管理除了特許經(jīng)營方式外，還有租賃經(jīng)營和管理經(jīng)營兩種方式。這兩種方式由公路管理局直接運作，主要也是為了籌措公路建設資金。但其管理主要還是以特許經(jīng)營方式為主。如意大利ａｎａｓ集團公路有限責任公司在法律上是法人，國家經(jīng)濟部門擁有１００％的股權，公司只是代表國家對國道公路進行管理，在公路管理業(yè)務方面目前受意大利基礎設施和運輸部的監(jiān)控。
在高速公路建設上都有統(tǒng)一的技術標準。如德國４車道高速公路路基寬２９米，每一車道３．７５米，中間分隔帶寬４．０米，兩邊各設３米寬的緊急停車道。但車道的設置上，則根據(jù)不同車流量的需求及地形地貌的情況進行設計建設。在我們５３００多公里的行程中，我們沒有看到哪條高速公路的設計從始至終是一樣的。據(jù)資料顯示，德國八車道的路面占高速公路總長度的２５％，分布在離大中城市附近的一兩百公里之內，與城市市區(qū)路面相銜接，消除了城市與郊區(qū)道路連接處出現(xiàn)的瓶頸現(xiàn)象，有效地解決了大城市的交通集散問題。占７０％的路面為六車道，延伸到全國各地，分布面很廣。四車道只占５％左右，它建造在河道、懸崖、隧道等路況較復雜崎嶇的地段。這些地形和部位開鑿困難，施工難度大，造價太高，所以建了四車道。
在投資方式上，法國、意大利、荷蘭等國得益于政府推行的高速公路的建設、經(jīng)營、收費管理的特許經(jīng)營制度，有效地解決了公路建設的資金來源。法國、意大利、荷蘭等國的高速公路均為收費公路。法國的通行費率依據(jù)人們的收入水平而定，其中１５％的收費用于高速公路運營管理和新路建設。我們所到的幾個國家，僅有德國公路不實行收費。德國原來的高速公路建設投資主要來自聯(lián)邦政府和私人投資，早期還有少量外來貸款，后期制定石油稅收法后，則用汽車燃油稅作為主要資金來源。政府按稅收情況制定整個經(jīng)濟開支計劃。資金分配的總原則是以各州汽車保有量的增加情況及整個聯(lián)邦地區(qū)的交通關系和各地的急迫性調查為依據(jù)而確定。高速公路所有權為聯(lián)邦政府，由聯(lián)邦政府統(tǒng)一投資建設，建成后委托各州管理和養(yǎng)護。據(jù)ａｄａｃ技術部門負責人的介紹，隨著高速公路建設投資壓力的越來越大，聯(lián)邦政府計劃采用新的收費系統(tǒng)向在高速公路上行駛的大貨車（ｌｋｗ）收取養(yǎng)路費，目的之一就是讓大貨車承擔起建筑、維護、經(jīng)營高速公路的部分費用，并計劃明年起對私人汽車開始收取通行費，以解決德國擴建交通道路的資金緊缺的問題。在收費方式上，各國大體相同。各個收費站點的建蓋大都比較簡單，充分體現(xiàn)了實用性，但收費的智能化程度較高。就收費口的自動化水平而言，意大利堪稱歐洲最先進的國家之一。其５５８０多公里的收費高速公路上，共設置了４５７個收費處，３５９４個收費口，其中磁卡收費口９４９個、電子收費口１４２４個。驅車進入收費高速公路，一般會遇到寫有“距收費處１０００米”的大預示牌。除裝有電子記賬器的車之外，駕車人都要在此處取出一張記賬卡，然后繼續(xù)前進。在現(xiàn)金收費出口，將記賬卡插入自動計費機，顯示器會立即顯出需繳納金額，有專人收取現(xiàn)金。磁卡收費分為記賬卡和預付卡兩種，沒有使用限期，還可以續(xù)費。最先進的是電子記賬器。因其在收費口安裝了電子設備系統(tǒng)，收費高速公路上行車可“一走了之”，用戶應交高速公路費直接記入用戶的銀行賬戶上并按月結算。
配套設施及養(yǎng)護管理上，不是千篇一律，而是體現(xiàn)實用性。如公路兩旁防護攔的設置，大部分路段不用隔離柵和隔離網(wǎng)，路過村莊和有人居住的地方，裝有隔音板，以消除汽車噪音。對于中間綠化帶的設置，各國均不相同，有的比較“豪華”，有的任憑自由生長，而且面積不大。但是，對于公路兩旁的綠化，則十分重視，政府明文規(guī)定，在建造公路的同時，必須有綠化的規(guī)劃，公路一造好綠化也隨之完成。所以在幾千公里的路旁，草坪連綿不斷。意大利進入羅馬一帶，地中海式松郁郁蔥蔥，一片連接一片，汽車就像行駛在森林地帶。隔音板上也長著爬墻藤。高速公路維修及時，發(fā)現(xiàn)問題馬上搶修，全線停止使用，車輛繞道而行。
２、以人為本，質量優(yōu)良。高速公路主要有混凝土路面和瀝青路面兩種。由于西歐氣溫比較低，屬于寒區(qū)，因此瀝青路面多以粗集料為主。因為十分重視建設質量，路面的平整度極高，彎道很少。在建設資金籌措方面，通過立法，制定相應的法律法規(guī)，為高速公路建設提供長期、穩(wěn)定、充足的資金來源，這也是高速公路發(fā)展規(guī)劃得以有效實施、質量得以優(yōu)先保證的根本。歐盟各國都是“申報協(xié)議國”，高速公路無論到了哪里都沒有檢查，也無須簽證，暢通無阻。我們在西歐高速公路上跑了十幾天，沒有看到一個高速公路的巡警，沒有遇到一次在高速公路上警察罰款和車輛肇事。在德國卻看到ａｄａｃ的服務人員在為一輛車排除故障。
西歐對交通的安全管理也是行之有效的。比如，規(guī)定的駕駛員不許超速行駛，不許疲勞駕駛，不許闖紅燈，都有一些以之配套的管理措施。如１９７０年歐盟以立法的形式規(guī)定，從事營運的６。
�。祰嵉呢涇嚭停纷目蛙嚩急仨殢娭瓢惭b機動車行車記錄儀，這種記錄儀就像飛機上的“黑匣子”。有的車輛則裝有設備，必須要插入光盤才能起動，從而有效的防止安全事故的發(fā)生。
�。ㄈ┡涮自O施完善，各種交通標志醒目，實現(xiàn)了智能化
西歐各國在高速公路的交通標志、路面標線十分醒目、清晰，而且規(guī)范化。沿線有齊全的服務、安全、通信、監(jiān)控等設施，如禁入柵欄、防眩屏、隔音墻、防野生動物護欄、路側電話（距離３—５公里）和反光引導標志等設施齊全。以達到緩解道路堵塞、疏導交通、提高通行能力、減少交通事故、降低環(huán)境污染等目的。
法國高速公路上的配套設施在世界上屬比較先進，不管是服務設施，還是監(jiān)控設備都屬一流，基本上實現(xiàn)了搶險隊伍軍事化、監(jiān)控設備電腦化、路標指示規(guī)范化、服務設施商業(yè)化。在荷蘭，在重要或流量較大的高速公路上，設置一組可變限速標志，根據(jù)氣候條件、道路交通狀況，改變限速值。對交通最繁忙的地段，通過設置在重要決策點的可變標志，向駕駛員推薦最佳行駛路線。
德國的高速公路是世界上唯一正常情況下不限速行駛的，但會遇到修路、車輛密度突然增高等情況。其中心控制室收到相關信息后，經(jīng)計算機運算得出車輛暢速行駛的車速，并顯示在限速標志上，車輛按此速度行駛就能暢行無阻，如此能保持路上車速、密度最佳狀態(tài)，充分發(fā)揮最大效益。
此外，通過行業(yè)協(xié)會、汽車俱樂部為用戶服務。如德國的ａｄａｃ，全稱“全德汽車俱樂部”，只要是和汽車有關的，他全管。成為會員一年要交幾十歐元的會費，但是得到的服務卻很細致。如果你的車在路上遇到任何問題，你馬上給ａｄａｃ打電話，會立刻得到一名專業(yè)技師的幫助，只要是那位技師當場能解決的問題，都不收費，如果不能解決，會免費幫你把車拖到修車場，如果你趕時間，還會免費送你去目的地。
三、幾點建議
�。�、逐步實施，注重質量。作為高速公路剛剛起步的紅河州，要眼光遠大，注重質量，分步實施，持之以恒。高速公路具有通行能力大、行車速度快、運輸效益高的特點，但如果不能形成網(wǎng)絡，其效益就不能充分發(fā)揮。“九五”初，我州已制定了至２０２０年紅河州高等級公路“三縱三橫”網(wǎng)絡規(guī)劃，并已開始逐步實施。目前，交通建設正處于轉型期，建設資金壓力很大，但還是要千方百計籌措資金，逐步實施，形成全州出州及干線公路高等級公路網(wǎng)絡。
在路面寬度上，起點要高，路面要寬，一步到位。百年大計，路況第一。高速公路的路面根據(jù)車流量情況可超前規(guī)劃，不能因暫時的資金問題而放棄長遠規(guī)劃。一般的路面要建成六車道，與城市市區(qū)連接地段，如雞蒙大道，可建造八車道，以排除交通的瓶頸現(xiàn)象。其它路段可根據(jù)實際情況修建。
此外，高速公路的建筑質量不僅關系到工程的使用壽命，而且直接關系到行車及人的生命安全，故要高度重視建筑質量，要有精品意識，把好工程招標關，以減少損失，節(jié)省投資。
�。�、積極推行自動收費發(fā)卡系統(tǒng)。目前我州的雞石、通建高速公路正進行沿線設施建設及收費系統(tǒng)的建設階段，為減少運營成本，建議采用自動取卡系統(tǒng)。
�。场p少超前交通綠化帶建設投資。建議在資金壓力大、州財力還十分有限的情況下，高速公路建設要盡量體現(xiàn)實用性，在路面質量、路面寬度上多投入，特別是質量上要嚴格按照設計標準執(zhí)行，一步到位。但在中間綠化帶及立交區(qū)綠化建設上，不盲目追求“豪華“，提倡勤儉辦事
高速公路考察報告2
七月中旬，省宜黃公司組織9名基層所長和費收科長，在濟青、滬寧高速公路進行了為期十天的考察學習，通過觀看、聽講和座談，可以發(fā)現(xiàn)，濟青、滬寧高速公路的現(xiàn)狀相對宜黃高速公路而言，除在機構設置、管理模式等方面有較多的共性之外，還有一些獨特并值得借鑒之處。
一、對費收隊伍的軍事化管理
考察期間，我們參觀了濟南站和青島站，其辦公室、宿舍、食堂和費亭給人的強烈印象就是整齊、統(tǒng)一、潔凈，從桌椅規(guī)格到擺放，從文書字體到印章，從衣帽擱置到牙膏牙刷，其明快、規(guī)格顯示著嚴謹和戰(zhàn)斗力。在員工宿舍里，每個房間均按統(tǒng)一的方位擺著3—6個整潔的床鋪，軍被疊得方方正正，象一排大小相同、挺拔而棱角分明的豆腐塊。在讀書室里，十幾個著裝嚴謹?shù)姆钱敯噘M收員專注于各自手中的書刊，在同他們的交談中了解到，除正休外，全休費收員一律留所，外出要請示，歸所要報到，并嚴格遵守作息時間，早上奏軍號起床出操，白天參加學習或集體學習。在員工食堂，碗柜和餐桌椅排列整齊并被編上序號，炊事員則穿著潔白的工作服各忙其事。
二、保障有力的征稽秩序
在濟青、滬寧高速公路，除軍車外不存在其它任何免票車輛，包括“警”牌車輛和“O”牌車輛以及內部系統(tǒng)的非巡邏車輛，這在我們的考察車通行濟青、滬寧高速公路按章繳費的過程中得到驗證，盡管有相關領導的親臨接送。當我們針對征費和稽查工作，與同濟青、滬寧高速公路主管費收的領導座談時，濟青高速公路的領導介紹說，逃票現(xiàn)象是高速公路的共性，在這里主要是防止購短途票和沖崗逃票，為了加強征稽力度，除了沿線各站和當?shù)嘏沙鏊炗袇f(xié)管協(xié)議外，大站還裝有從費亭傳至辦公室和各員工宿舍的預警系統(tǒng)，每當費亭發(fā)生糾紛或沖突，當班費收員便啟動報警裝置，值班領導和留所人員在接到報警后迅速趕至現(xiàn)場，以便有效地維護秩序，調解糾紛，避免沖突，為保障預警的嚴肅性和快速反應，還相應制定了應警制度，并不定期開展預警、應警演習。滬寧高速公路的領導則介紹說，滬寧公路的逃票行為主要是中途換卡（IC卡）和車載噸位的涂改，不存在特殊車輛（如“警”牌和“O”牌車）的免票或逃票現(xiàn)象，相對來說，這種良好的征費秩序主要是靠江蘇省委、省政府的實際支持，一方面，江蘇省政府制定頒布了除軍車外的所有車輛，必須自覺購票通行的硬性規(guī)定，另一方面，省委書記和省長從滬寧開通的第一天起，就帶頭購票通行，同時還得益于江蘇省公安廳廳長的支持，他以省委常委的身份，站在全省一盤棋的高度，嚴格要求全省公安干警和車輛積極配合支持高速公路的各項工作，當我們在收集滬寧高路有關征費政策的文本時，我無意中在當天“揚子江”晚報的頭版右上方看到江蘇省公安廳和交通廳聯(lián)合發(fā)布的《關于加強對滬寧高速公路征費和上路行人從嚴管理的通告》。在談及如何處理同一車輛噸位核定不一的混亂現(xiàn)象時，滬寧指出為減少矛盾，提高通行速度，以底標量為準。另外，濟青、滬寧均強調，改制后的企業(yè)行為對逃票車輛不再罰款，但要實施全程3倍票款的加收。
三、注重效益的經(jīng)營體制
濟青、滬寧高速公路為降低成本，提高效益，各征費站均實行四班三運轉。在濟青高速公路，其中層干部和辦事人員均會駕駛，以便精減司機人數(shù)。在滬寧高速公路則有40%的員工實行勞務性質用工，在勞務工年滿40歲后就不再續(xù)簽勞務合同，并且每年對所有員工實行5%的末位淘汰，空缺人員則對社會統(tǒng)一招考，以克服資格現(xiàn)象、關系現(xiàn)象給工作帶來的弊端，從而保持隊伍的活力與生機。
四、創(chuàng)特色的管理舉措
在濟青高速公路，自99年轉型改制實行企業(yè)運作機制后，以佩戴星標來建立、推進競爭激勵機制，并作為濟青的特色管理舉措。它通過對全體干部員工系統(tǒng)綜合的考評結果核定肩牌所掛星標的等級，它分為銀星（銀白色）和金星（金黃色），金、銀星均分1—5顆的等級，1顆銀星為最低等級，5顆金星為最高等級，當銀星升格到5顆并再升一格時，便佩戴金星一顆，然后每升一格增加金星一顆，這種方法的實際效果在于星標是榮譽，成績、報酬、職務和地位的象征，它有效地激勵著員工努力工作，奮發(fā)向前。
五、優(yōu)良的對外服務
如果留意觀察，可以發(fā)現(xiàn)濟青、滬寧高速公路的對外服務是把司乘、高路和社會緊密聯(lián)系在一起，并且非常注重服務的深度和社會價值。首先，費收員的服務意識十分強烈，在同費收員的交談中，他們對“服務”二字的使用頻率較高，在費亭，當班人員的儀表和精神面貌流露著飽滿的嚴謹與端莊，征費班長規(guī)范地扎著武裝帶站立亭外，并向我們敬禮，費收員也面帶柔和得體的微笑，那種對工作的投入讓人感到一塵不染。其次是服務設施的硬件投入大，角度廣，一是服務區(qū)的功能齊全；二是費亭環(huán)境美觀，沒有衛(wèi)生死角，其周圍精心考究的綠化布局，顯現(xiàn)出一幅花紅草綠樹秀的畫面；三是費亭配備有服務司乘的醫(yī)藥及工具箱、氣象牌、交通圖；四是路途設置有較多的提醒司機保持車距的標識牌，如建造提醒司機注意安全行車的大型懸壁廣告，廣告畫面極富創(chuàng)意并附以文字，如“親人盼歸，安全首位”、“生命有限，安全走好每一步”，這讓我們感受到其服務思維和觸角，并不僅僅圍繞企業(yè)自身的發(fā)展，更升華為職業(yè)的使命和對社會的責任。
在濟青、滬寧高速公路，其坦蕩、挺拔、整潔、利落的路況；富有生機與活力的員工隊伍；典雅潔凈的工作環(huán)境；以及獨具匠心的服務思維給我們留下了深刻的印象，這固然離不開本地區(qū)良好的經(jīng)濟條件，但其中對于人的能動作用的挖掘和發(fā)揮，不能不讓我們學習和思考。
高速公路考察報告3
為學習借鑒其他高速公路經(jīng)營管理的經(jīng)驗，不斷推進公司的各項工作，XX年5月17日—5月23日，馮主席帶領我們部分中層干部和排障、稽查大隊大隊長等一行13人，驅車前往安徽、河南兩省部分高速公路考察學習，總行程2760公里，共考察了11條高速公路，13個服務區(qū)和停車區(qū)，重點考察了安徽驛達高速公路服務區(qū)經(jīng)營管理有限公司和河南京港澳高速公路新鄭管理處原陽服務區(qū)有限公司。在驛達公司，我們先后實地考察了合寧高速公路上的吳莊、大墅、文集和肥東服務區(qū)，同時考察了合寧高速的路政養(yǎng)護管理和收費服務，到公司總部聽取了公司趙總、劉總關于公司經(jīng)營管理情況的介紹，相互交流了公司的主要工作和經(jīng)驗。在新鄭管理處，我們實地參觀了監(jiān)控中心，觀看了新鄭管理處推行智能化管理的專題片，了解了鄭東和鄭西兩個服務區(qū)的經(jīng)營管理情況，實地考察了被譽為中原明珠的原陽服務區(qū)，聽取了管理處范書記關于新鄭管理處和原陽服務區(qū)的情況介紹，并與服務區(qū)各級管理人員進行了廣泛的交流。
這次外出考察盡管參加的人員多，內容雜，時間短，但整個考察組織嚴密，重點突出，安排緊湊，考察深入細致全面，收到了非常好的效果。雖然主要是考察服務區(qū)，但所有參考人員都結合自己的工作特點和需要，有針對性地進行了考察學習，不但考察了服務區(qū)，也考察了收費站、路政排障及道路養(yǎng)護管理，特別是認真考察了各路段的優(yōu)質服務情況，開闊了眼界，受到了啟發(fā)，取到了真經(jīng)，對指導和改進我們的工作，促進公司的發(fā)展，必將起到積極的作用。
一、安徽省驛達高速公路服務區(qū)經(jīng)營管理有限公司簡況
安徽省驛達高速公路服務區(qū)經(jīng)營管理有限公司成立于XX年11月，是安徽省高速公路控股集團有限公司的全資子公司，經(jīng)集團公司授權在所轄路段高速公路服務區(qū)提供餐飲、便利店、住宿、加油、汽車修理等服務，并對有關業(yè)務和資產實施一體化經(jīng)營管理的企業(yè)，是一家通過iso9001質量體系認證的專業(yè)化高速公路服務區(qū)經(jīng)營管理公司。
驛達公司自成立以來，堅持規(guī)范化服務、專業(yè)化管理、特色化經(jīng)營、市場化運作，秉承“以人為本，誠信服務，構建和諧服務區(qū)”的經(jīng)營理念，以“一切為了司乘人員，一切服務司乘人員，一切方便司乘人員”的服務理念，不斷優(yōu)化經(jīng)營管理，追求卓越品質，為廣大乘人員提供優(yōu)質高效的服務，贏得了社會各界的廣泛贊譽。目前，公司擁有高速公路服務區(qū)35對，員工1600人，服務網(wǎng)絡覆蓋安徽全省。
驛達公司的主要經(jīng)營業(yè)務是加油、超市和餐飲三大塊，加油站由公司統(tǒng)一經(jīng)營管理，也是公司營收的主要來源。超市由各服務區(qū)經(jīng)營管理，但大宗商品由公司配送中心統(tǒng)一采購配送，降低了成本，同時由各服務區(qū)負責自行采購當?shù)靥厣唐贰＜缺ＷC了各服務區(qū)商品質量，又保證了各服務區(qū)商品的豐富多樣，以滿足司乘人員的不同需要。餐飲由各服務區(qū)自主經(jīng)營，公司加強宏觀控制。整個公司餐飲堅持特色化經(jīng)營，積極吸收地方特色餐飲，形成了以中式快餐為主，自助餐、點餐、小吃、早餐、夜宵、地方特色餐飲為輔的多元化餐飲供應模式。
驛達公司對各服務區(qū)的考核主要有兩個指標，一是經(jīng)濟效益，二是社會效益，但公司更注重的是社會效益和對外形象。為此，他們在抓窗口服務質量上下的功夫很大，有很多獨到的東西。如他們對窗口工作人員的坐姿、站姿、接辦手續(xù)、文明用語、工作禁語以及回答問題時的目光、表情、服務氛圍等都做了非常明確具體的規(guī)定，采取自查與互查相結合、抽查與普查相結合、明察與暗訪相結合、遠程監(jiān)控與現(xiàn)場抓拍相結合、跟蹤調查與電話回訪相結合等方式，對窗口服務工作進行全方位的控制和監(jiān)督，并明確分工，責任到人，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，確保措施落實,服務到位。
二、河南京珠（京港澳）高速公路新鄉(xiāng)至鄭州管理處原陽服務區(qū)有限公司簡況
京珠高速原陽服務區(qū)有限公司是一家由民營企業(yè)（大橋石化）投資建設的高速服務區(qū)公司，XX年大橋石化通過競標，取得了25年的服務區(qū)經(jīng)營權，也開啟了民營企業(yè)介入高速公路服務區(qū)建設和經(jīng)營的新模式，于XX年1月正式投入營運，共投入資金1.27億元。原陽服務區(qū)是中原高速公路一道亮麗的風景線，是河南高速服務區(qū)中的標志性品牌，它集餐飲、購物、洗浴、住宿、停車加油、手機充值、汽車維修以及美容美發(fā)、超市、郵政多項服務功能于一體，是河南省建設規(guī)模最大、服務項目最全，設施配套最優(yōu)的現(xiàn)代化花園式生態(tài)服務區(qū)，場區(qū)面積達到115000平方米，建筑面積達到28000平方米，設有餐飲部、商場部、客房部、加油站、汽修廠、保安部、保潔部、維修部、辦公室、監(jiān)管部、財務部、后勤部等12個部門，現(xiàn)有員工500多人。
在新鄭管理處范書記的陪同下，我們對原陽服務區(qū)的特色餐廳、榮譽墻、文化長廊、迎賓廳、醫(yī)務室、洗衣坊、美發(fā)室、溫泉浴室、司機休息室、加油站、便利店，免費超市、停車廣場等進行了現(xiàn)場觀摩。據(jù)介紹，服務區(qū)還有一流的員工宿舍，區(qū)內建有圖書室、臺球室、乒乓球室、棋牌室、籃球場、司機網(wǎng)吧、便民話吧、卡拉ok廳、商務中心、物流配送中心配套設施，還有自備的蔬菜園、葡萄園、魚塘，喂養(yǎng)雞鴨狗等。對原陽服務區(qū)優(yōu)美的環(huán)境,齊全的服務設施,富有特色的人性化服務,以及形式多樣新奇獨特的營銷策略和促銷手段，大家無不大開眼界，嘆為觀止。
原陽服務區(qū)建有東西區(qū)兩座加油站，占地面積16000平方米，設置28臺自動加油機，能同時為56輛汽車加油。依靠有充足的油品供應，整個服務區(qū)以加油為中心帶動其它產業(yè)共同發(fā)展。凡在服務區(qū)加油的司機均可辦理會員卡，憑卡可享受免費餐食（或打折）、購物、洗衣、洗浴、理發(fā)等服務，對司機具有極大的吸引力。
原陽服務區(qū)餐飲搞得很有特色,品種多,顧客可選擇的余地大,有中餐廳、快餐廳、自助餐廳、清真餐廳、豪華包廂，可同時容納600人就餐。他們十分注重新菜品的開發(fā)。自XX年1月試營業(yè)以來，陸續(xù)推出開封灌湯包、百年火鍋、東北燉菜系列，以價廉味美、量大實惠深受司乘人員的歡迎。
三、主要觀感和啟示
在這次外出學習考察中,通過現(xiàn)場觀摩、個別詢問、交流互動、親身體驗等，我們深切感到，盡管安徽驛達公司和河南原陽服務區(qū)公司與我們公司的管理體制、經(jīng)營模式不盡相同，工作各有優(yōu)長，盡管他們以經(jīng)營管理中也存在一些問題，甚至有些工作不如我們做得到位，但是，他們的許多工作特點、亮點和經(jīng)驗做法是非常值得我們學習借鑒的.，從中我們也得許多有益的啟示。
1、堅持市場化運作和一體化經(jīng)營，是高速公路服務區(qū)發(fā)展的一個重要方向。目前，全國高速公路服務區(qū)的經(jīng)營管理模式可以說是五花八門，形式多樣，但最基本的模式不外乎四種：自主經(jīng)營、合作經(jīng)營、租賃經(jīng)營和民企經(jīng)營。而不管是哪種經(jīng)營模式都必須面向市場，與市場接軌，實行市場化運作，按照市場經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律和內在法則，優(yōu)化、整合各類資源，最大限度地發(fā)揮各項服務功能和資源的作用，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益的雙贏。安徽驛達公司正是適應市場經(jīng)濟的特點而組建的實行一體化經(jīng)營的專業(yè)化高速公路服務區(qū)經(jīng)營管理公司，是市場化運作的產物。公司運營近5年來，由小變大，由弱變強，在總公司的支持下，逐步實現(xiàn)了扭虧為盈。目前，35對服務區(qū)中，有近一半解決了虧損問題。據(jù)知，目前全國有許多省份已經(jīng)推行服務區(qū)一體化經(jīng)營，如廣東、遼寧、山東、陜西等。河南原陽服務區(qū)全部由民營企業(yè)投資建設和經(jīng)營，是完全市場化了的服務區(qū)，內部搞得非常活，經(jīng)營效益也非常好，去年僅加油一項就收入2個多億。實踐證明，只有實行市場化運作，服務區(qū)才能找到市場，也才能夠生存和發(fā)展；只有實行一體化經(jīng)營，才能做得更專業(yè)更精細，也才能更好地降本增效，扭虧為盈。
2、堅持重品牌，創(chuàng)特色，是高速公路服務區(qū)增強核心競爭力的必由之路。品牌發(fā)展戰(zhàn)略，近年來已經(jīng)和正在成為我國高速公路服務區(qū)的核心戰(zhàn)略和發(fā)展趨勢。目前,全國高速公路服務區(qū)在品牌化經(jīng)營方面主要有三條措施,一是引進品牌產品,二是引進品牌企業(yè),三是以品牌產品和品牌企業(yè)為引導打造自主品牌。在與驛達公司領導交流中，我們發(fā)現(xiàn)他們十分注重品牌建設，除了大量引進品牌產品品牌企業(yè)，他們更加注意打造“驛達”品牌，創(chuàng)建了別致的企業(yè)徽標，做了新穎獨特的ci企業(yè)形象識別系統(tǒng)，在整個公司統(tǒng)一著裝，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一標準，統(tǒng)一經(jīng)營，堅持規(guī)范化服務，專業(yè)化管理，特色化經(jīng)營。他們旗下各服務區(qū)也努力打造具有自身特點的服務品牌。在吳莊、大墅、文集等服務區(qū)便利店，我們看到各種當?shù)赝撂禺a和外地名優(yōu)產品琳瑯滿目，吳莊便利店的營收竟然超過了餐飲。在肥東服務區(qū)用餐時，我們看到他們的菜肴很有特色，其中的“鳳凰土雞”很有創(chuàng)意，色香味型具佳。原陽服務區(qū)有限公司在創(chuàng)特色創(chuàng)品牌上下的功夫更大，可以說整個原陽服務區(qū)就是一個品牌，一個譽滿中原乃至全國的品牌。河南連霍高速開封服務區(qū)引進全球快餐企業(yè)的龍關頭老大麥當勞，不僅優(yōu)化了服務環(huán)境，提升了服務品質，而且增加開封服務區(qū)的知名度，聚集了人氣。在這方面，我們要學的東西很多，有大量的工作要做。
3、堅持自主經(jīng)營，統(tǒng)一管理，是高速公路服務區(qū)提升窗口形象的重要保證。由于全國高速公路由各省自建，各省高速公路經(jīng)營管理模式和服務區(qū)的經(jīng)營管理模式也不盡相同。目前，有相當一部分服務區(qū)采取了整體租賃和部分租賃的經(jīng)營管理模式，但實踐證明，這種形式越來越不適應高速公路經(jīng)營管理和服務的要求。驛達公司起初有不少服務區(qū)是由浙江桐鄉(xiāng)人承包經(jīng)營的，但服務區(qū)承包給個人經(jīng)營后，這些承包者從經(jīng)濟效益出發(fā)，甚至唯利是圖，不能按照公司的要求及時開出服務區(qū)必須提供的服務項目，更也不能按照確定的標準提供服務，衛(wèi)生、環(huán)境、服務以及商品質量都很差，嚴重影響了公司的整體形象，到去年年底，驛達公司將所有的外包服務區(qū)全部收回，實行自營，服務區(qū)和公司的形象很快得到扭轉。河南原陽服務區(qū)盡管在對外服務這一塊做得非常好，但新鄭管理處也有一些難言之隱。在私下交流中，他們也介紹，原陽服務區(qū)難以管理，不聽招呼，隱瞞經(jīng)營所得，拖欠甚至拒交管理費用等，在一定程度上損害了管理處的整體形象和利益。
4、堅持經(jīng)濟效益與社會效益并舉以社會效益為重，是高速公路服務區(qū)必須承擔的政治責任。服務區(qū)的經(jīng)營一定要講究經(jīng)濟效益，努力降本增效，扭虧為盈。但是，服務區(qū)畢竟是高速公路的配套設施，承擔著為高速公路過往司乘人員服務的重要責任，具有很強的公益性，代表的不僅是路公司，而且是政府的形象，必須始終把社會效益和政治責任放在第一位。在與驛達公司的交流中，公司領導談到，司機路過收費站只有幾秒鐘到幾分鐘的時間，也許不大會計較服務質量，但司機在服務區(qū)停留的時間則相對較長，少則十幾分鐘，多則幾個小時，長時間體驗服務區(qū)的環(huán)境、衛(wèi)生和服務，因此，抓好服務區(qū)的優(yōu)質服務就顯得更加重要。在驛達的幾個服務區(qū)，我們看到，一線服務人員的儀容儀表都非常好，操作和文明用語都很規(guī)范，微笑服務令人感到親切，肥東服務區(qū)的設施一點也不比我們遜色，有些甚至超過我們，區(qū)容區(qū)貌也很整潔美觀。驛達公司非常注重服務細節(jié)，所有服務區(qū)內都配有手機加油站、電動擦鞋機等設施，有所服務區(qū)餐飲都明碼標價，打菜的服務員都戴有一次手套和口罩。驛達公司各服務區(qū)都對老紅軍、老八路、戰(zhàn)斗英雄、全國勞模和70歲以上的老人實行免費用餐，擴大了驛達公司的影響，創(chuàng)造了良好的社會效益。與驛達公司形成對比的是安徽省驛安高速公路服務區(qū)管理有限公司，我們考察了他們的呂望服務區(qū)和三角元服務區(qū)，他們更多的注重經(jīng)濟效益，管理不到位，服務質量和飯菜質量都非常差，有些菜肴變質了仍在外賣，大多數(shù)菜肴味道較差，難以下咽，嚴重損害了公司的形象。正反兩個方面的例證告訴我們，作為高速公路配套設施的服務區(qū)，我們必須始終堅持經(jīng)濟效益與社會效益并舉以社會效益為重的原則，努力在優(yōu)化環(huán)境、規(guī)范操作、微笑服務、改進菜肴上狠下功夫，給過往司乘人員提供一流的優(yōu)質服務，為公司樹立過硬的窗口服務形象。
5、配優(yōu)配強管理團隊，是高速公路服務搞好經(jīng)營管理基本前提。河南原陽服務區(qū)之所以搞得好，當然體制機制是根本原因，但其中也有一個重要的原因，是他們有一支高素質的管理團隊。原陽服務區(qū)有限公司董事長張貴林，是大橋石化集團董事長，新鄉(xiāng)市成品油行業(yè)協(xié)會副會長，新鄉(xiāng)市人大代表，省級勞動模范。原陽服務區(qū)有限公司總經(jīng)理侯振春，是大橋石化集團總經(jīng)理助理，就讀于美國馬里蘭大學，并獲經(jīng)濟學博士。安徽驛達公司點多線長，許多服務區(qū)都遠離公司幾百公里，獨立性很，對服務區(qū)主要負責人素質的要求也就相對較高，特別是他們從XX年的1對服務區(qū)迅速擴張到今天的35對服務區(qū)，人才緊缺成了制約公司發(fā)展的最主要的矛盾，因此，他們對經(jīng)營管理人才培養(yǎng)和服務區(qū)管理人員配備也格外重視，采取了許多行之有效的措施，每一個派到服務區(qū)的管理人員都精心挑選，嚴格把關。他們提出，一定要讓懂管理的人抓管理，讓會經(jīng)營的人搞經(jīng)營。我們所考察的4個服務區(qū)，其中有2個服務區(qū)的經(jīng)理是公司職能部門經(jīng)理副經(jīng)理下去的，肥東服務區(qū)經(jīng)理更是由公司餐飲總監(jiān)何軍兼任。何軍是餐飲行業(yè)的領軍人物，國家級餐飲評委，著名營養(yǎng)師，兼任安徽省餐飲協(xié)會副秘書長、安徽省名廚指導委員會副主任。由此可見驛達公司對服務區(qū)主要領導配備的高度重視。
高速公路考察報告4
5.25-5.28日，我們一行6人對河南省葉信高速公路及江蘇省通啟高速公路進行了考察。我們主要考察了葉信高速和通啟高速的通信模式及效果。
葉信高速和通啟高速均采用了千兆以太網(wǎng)IP通信模式。他們的通信模式還是比較先進和成熟的。葉信高速已通車運行了半年時間，而通啟高速已經(jīng)通車運行了兩年多的時間了，根據(jù)他們的實際實踐，這套系統(tǒng)運行穩(wěn)定，故障少，維修也方便，在保證傳輸穩(wěn)定的基礎上大大降低了高速公路的運行成本。
葉信高速公路的通信系統(tǒng)采用千兆以太網(wǎng)IP技術，對上世紀90年代中期的設計方案的進行了優(yōu)化。對于接入網(wǎng)，優(yōu)化方案則完全采用了IP技術，采用多層智能交換設備組網(wǎng)，在提供多業(yè)務綜合接入的基礎上直接提供本地傳輸，并使各節(jié)點的設備形成千兆環(huán)網(wǎng)（具備萬兆的擴容、升級能力）。對于語音，優(yōu)化方案選擇了基于軟交換設計理念的語音系統(tǒng)解決方案，并考慮到與原方案的兼容，優(yōu)化方案采用了“IP＋TDM”雙平面架構的軟交換IP語音系統(tǒng)。確切地說，優(yōu)化方案是“MSTP（中心）＋IP綜合接入千兆環(huán)網(wǎng)技術＋IP/TDM雙平面架構軟交換語音技術”的整合。
目前，大多數(shù)已投入使用的高速公路通信系統(tǒng)對所承載的業(yè)務，收費收據(jù)的傳輸，監(jiān)控信號的傳輸，語音信號等的傳輸是分開建網(wǎng)的，這樣就造成了資源浪費、帶寬利用率不高、維修麻煩等諸多不利因素。采用IP千兆以太網(wǎng)方式，可以把諸多業(yè)務集成到一個通信網(wǎng)絡中，增加了帶寬利用率，增強了管理，并便于維護。
通過對葉信高速公路的實地考察，及與他們面對面交談，可以看出他們的通信系統(tǒng)運行比較穩(wěn)定，通信效果也比較好。
通啟高速公路采用全路段監(jiān)控，監(jiān)控中心統(tǒng)一集中管理調度。通啟高速公路在通信系統(tǒng)中，采用千兆以太網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸平臺，使數(shù)據(jù)網(wǎng)的結構更簡單，既滿足了實時性和同步性的要求，也適應了數(shù)據(jù)向寬帶化發(fā)展的需要。在視頻圖像和外場低速率數(shù)據(jù)傳輸中采用數(shù)據(jù)視音頻接入設備，將圖像和數(shù)據(jù)進行數(shù)字化處理，符合通信技術數(shù)字化和網(wǎng)絡化即三網(wǎng)合一的發(fā)展方向；該路段每二公里配置一臺高速攝像機，實現(xiàn)了全程監(jiān)控，對道路情況，車流情況，事故情況，氣象情況等有了更直觀的監(jiān)視，從而省去了使用價值不太大的緊急電話系統(tǒng)。
全路段監(jiān)控、中心集中管理并撤銷了傳統(tǒng)的收費站監(jiān)控室，對收費業(yè)務特殊情況實行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一了問題處理方式，避免了個收費站對特殊業(yè)務的不同處理結果。收費站和監(jiān)控中心之間通過IP電話直接聯(lián)系，上報特殊業(yè)務，把站上的權利全部集中到監(jiān)控中心，站上只處理正常的收費業(yè)務，節(jié)省了不少人力成本，而且便于統(tǒng)一管理。監(jiān)控中心實施對收費亭語音進行錄音存儲，不僅可以監(jiān)督收費員文明服務情況，也可以為處理特殊事件提供證據(jù)。監(jiān)控中心直接對路段和收費站的全面監(jiān)控、調度、協(xié)調，方便了監(jiān)控中心對收費站和路段上出現(xiàn)的各種情況的處理。
葉信、通啟高速公路都采用了千兆以太網(wǎng)IP數(shù)據(jù)傳輸方式，把語音視頻都做IP化處理，連同數(shù)據(jù)通過一個IP千兆以太網(wǎng)傳輸。該傳輸方式與傳統(tǒng)的通信方式相比具有以下特點：投入成本有了一定降低；效果也比較穩(wěn)定；維護起來還比較簡單；管理也比較方面，特別是對于公司體制下的集中管理調度。
分析對葉信、通啟高速公路的考察結果，認為公司可以采取千兆以太網(wǎng)IP通信方式。
高速公路考察報告5
一、緒論
xx年底通車里程已超過四萬五千公里，總里程世界第二，xx年年還將建設五千公里，許多省市的高速公路網(wǎng)已經(jīng)形成，從省會到地級市都通高速公路，高速公路對發(fā)展經(jīng)濟、促進物資、人員交流起到了極大的作用。在高速公路成網(wǎng)的情況下，如何充分運用交通監(jiān)控系統(tǒng)的技術手段保證各條路的暢通，使路網(wǎng)整體通行能力達到最大，是擺在我們公路管理者面前的一個重大課題。 交通量迅猛增長，服務水平顯著降低;交通事故、傷亡人數(shù)不斷增加，人們對安全性更為關注，對交通監(jiān)控系統(tǒng)也提出更高的要求，監(jiān)控系統(tǒng)的功能、性能逐漸完善和提高交通監(jiān)控系統(tǒng)，逐步擺脫一路一監(jiān)控、講究門面等初期想法，朝著提供安全、實用、暢通、服務的成熟理念發(fā)展。同時，隨著聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的不斷成熟與完善，人們也開始有更多的時間、財力和經(jīng)歷重點關注聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)。
二、高速公路區(qū)域化管理的必要性
隨著高速公路網(wǎng)的逐漸形成，交通流量的不斷增長，監(jiān)控系統(tǒng)的規(guī)模和功能也將進一步發(fā)展，原先僅為一個路段服務的單一的監(jiān)控系統(tǒng)正在朝為多條路徑的路網(wǎng)服務轉化，監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)勢在必行，交通異常自動判斷、交通信息查詢、緊急救援、路線誘導等監(jiān)控核心功能將會得到充分發(fā)揮，本著服務于社會的原則，監(jiān)控系統(tǒng)的作用將日益明顯。
由于高速公路的設計、建設時間前后不同，如果采用的標準不同，預留接口不清，將會對以后實行統(tǒng)一管理帶來困難。
如何在路網(wǎng)數(shù)據(jù)收集和融合的基礎上，實現(xiàn)路網(wǎng)內的統(tǒng)一監(jiān)控、相互聯(lián)動、資源共享，以及進一步為社會提供綜合服務，充分發(fā)揮路網(wǎng)功能，就需要對高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)建設進行統(tǒng)一規(guī)定，以規(guī)范高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的技術標準和建設管理，對已建和在建項目提出合理建議，對待建項目做出指導。
三、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的基本模式
高速公路聯(lián)網(wǎng)運行監(jiān)控系統(tǒng)的建設應按照“統(tǒng)一規(guī)劃、分期實施、分級管理、逐步聯(lián)網(wǎng)、逐步完善”的指導思想進行。
1、區(qū)域監(jiān)控中心/省監(jiān)控中心目標
加強主管部門對路網(wǎng)運營的監(jiān)控管理，提高對路網(wǎng)規(guī)劃建設的宏觀決策能力;
統(tǒng)一協(xié)調解決路網(wǎng)內的交通事件和交通事務;
各路段之間實現(xiàn)交通資源和交通信息共享互補，充分發(fā)揮路網(wǎng)營運經(jīng)濟效力;
開拓交通信息服務系統(tǒng)，為社會公眾、各路段管理機構、交通主管部門等不同的需求主體提供及時有效良好的服務。
2、監(jiān)控中心基本功能
信息收集功能：收集路網(wǎng)信息，完善聯(lián)網(wǎng)運行監(jiān)控模式，積累管理經(jīng)驗，初步具備協(xié)調各路段的交通運營的能力;
數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析功能：負責制定需要上傳數(shù)據(jù)的類型、數(shù)據(jù)交換格式、數(shù)據(jù)通訊協(xié)議規(guī)范、監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一編碼等，完成數(shù)據(jù)的采集、分類、存儲，以及簡單的統(tǒng)計和分析功能;
數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析功能：負責制定需要上傳數(shù)據(jù)的類型、數(shù)據(jù)交換格式、數(shù)據(jù)通訊協(xié)議規(guī)范、監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一編碼等，完成數(shù)據(jù)的采集、分類、存儲，以及簡單的統(tǒng)計和分析功能。
信息發(fā)布功能：根據(jù)路段(網(wǎng))交通、道路狀況及實際需要利用可變信息標志發(fā)布路段(網(wǎng))運營管理信息;
宏觀管理控制功能：分析片區(qū)/省域高速公路路網(wǎng)交通運行規(guī)律，優(yōu)化路網(wǎng)內交通機電設施的布設;完善路網(wǎng)的宏觀管理與控制;決策重大交通事件下路網(wǎng)的交通組織調度方案。
協(xié)調管理高速公路與城市道路交通：獲取城市道路的運行狀況信息，對由高速公路即將進入市內的車輛及時引導、疏散，避免城市局部區(qū)域的擁堵;為剛進入高速公路的出行者提供高速公路的交通狀況信息;
數(shù)據(jù)融合處理平臺：對交通數(shù)據(jù)進行二次汲取和挖掘，為實現(xiàn)路網(wǎng)調度、及時分流、保證道路通暢、提高運營效率等提供數(shù)據(jù)支持。
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