【精選】測量實習報告4篇
在日常生活和工作中，報告與我們愈發(fā)關系密切，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。一起來參考報告是怎么寫的吧，下面是小編為大家收集的測量實習報告4篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
測量實習報告 篇1
一、實習時間和實習地點
實習時間為七天，在這七天里不包括周末，周末正常休息。
實習的地點為校內的公路上。XX年6月1日至XX年6月10日
二、實習目的和任務
實習的目的為
(一) 掌握水準儀的安置、瞄準、精平、讀數(shù)、。 首先， 是安置水準儀，張開三腳架，調節(jié)其長度，使架頭大致的水平，壓緊腳架，將儀器從箱中取出，放在腳架上，并把連接螺旋擰緊。其次 ， 是進行粗平，先將三個腳螺旋的高度調成一樣，并處于劇中的位置，然后用手前后左右的移動腳架的一條腿，使圓氣泡大致居中，旋轉角螺旋，使氣泡居中。然后，在讀數(shù)之前，應用微傾螺旋調整管水準器泡居中，使實現(xiàn)精確水平。最后 ， 是讀數(shù)轉動目鏡調焦螺旋，使十字絲清晰。轉動儀器，用儀器的粗瞄準器瞄準標尺，擰緊制動螺旋。轉動物鏡調焦螺旋，使水準尺分化清晰，再旋轉水平微動螺旋，使十字絲的豎絲貼近水準尺的邊緣。轉動微傾螺旋，使符合水準器氣泡影像嚴格符合。先估讀毫米數(shù)，然后米、分米、厘米共四位數(shù)一起讀出，以毫米為單位。
(二)熟悉微傾式水準儀及自動安平水準儀的基本構造和性能，使用方法 水準儀主要是有望遠鏡、水準器、基座三部分組成。望遠鏡由物鏡、目鏡、調焦螺旋、和十字絲分劃板組成。物鏡：將遠處的目標在十字絲附近形成縮小而明亮的實像。
調焦螺旋：通過其改變等效焦距，再通過目鏡的作用，就可以清晰的看到放大的十字絲和目標影像。
十字絲分劃板：其中橫絲是用來測高差，而上下兩條短絲稱為視距絲，用來測量距離。
視準軸 望遠鏡的物鏡光心與十字絲中心的連線。
視場： 望遠鏡靜止不動時，通過望遠鏡所能看到的空間。 視差： 當望遠鏡瞄準目標后，眼睛在目鏡處上下左右的做少量的移動，發(fā)現(xiàn)十字絲和目標有著相對的運動。
水準器包括管水準器、圓水準器、符合水準器 管水準器：s成為水準點的零點，零點附近無分化，零點與圓弧的切線ll稱為水準管的水準軸。
圓水準器：連接水準器中心與球心的直線叫做圓盒水準器軸。
(三) 掌握儀器的常規(guī)檢驗項目
(1)圓水準器的水準軸應平行于儀器的垂直角
先將管水準器平行于任意兩個角螺旋，將圓氣泡整平，用微傾螺旋將符合氣泡符合。然后旋轉180°，若符合氣泡不符合，旋轉微傾螺旋，使符合氣泡移動偏差的一半，再相對旋轉與管氣泡平行的兩個角螺旋，使符合氣泡移動偏差的另一半，即符合氣泡符合。
(2)十字絲的橫絲應水平
檢核的方法：由于橫絲與豎絲垂直。先整平儀器，在10~20m處懸掛一吊錘。然后觀測豎絲是否與吊錘線完全重合。若不重合則，則應校正。
校正方法：旋下十字絲校正螺絲的護蓋。旋松十字絲環(huán)上的校正螺絲。轉動十字絲，使豎絲與吊錘完全重合。擰緊螺旋，蓋上護蓋。
(3)望遠鏡的視準軸應與管水準器的水準軸平行(i角的檢核)
水準測量是用水準儀所提供的水平視線來測定連點間的高差。而水平視線的獲得是靠水準儀的管水準器，也就是說，儀器的視準軸和管水準器的水準軸二者必須的平行。當二者不平行時，存在一個很小的夾角i時，顯然，管水準器整平時，視準軸并沒有水平，而與水平線有一個很小的夾角i。
i角檢核的方法： 1檢驗的方法(1)量取三段為20.6m的距離固定點a、b，先在a、b的中點安置水準儀，測出a、b兩點的高差。
(2)儀器搬到距a點(或點)約2～3處。離儀器2、3米點的讀數(shù)距離近，可以認為讀數(shù)正確。精平后讀取兩點的尺讀數(shù)。如果高差與儀器放在中間的高差一致，則說明儀器不需要校正，否則需要校正。
2校正的方法 由于儀器距點很近，產(chǎn)生誤差較小，所以認為讀數(shù)誤差略去不計。儀器在a點上讀取標尺讀數(shù)后，加上儀器放在中間讀取的高差即為離儀器b點的讀數(shù)。
水準管的校正，根據(jù)上式的計算結果，轉動微傾螺旋使十字絲橫絲對準b點尺上的讀數(shù)處。
這些要反復多次進行。
水準測量的方法：中間水準測量(用于高程控制)
向前水準測量(工程測量)
我們在實習中所采用的是三段法來進行檢測。就如同上邊量取三
個20.6m的距離。分別在a、b兩點架設儀器。其中要注意的是無論是a點還是b點，在讀數(shù)的時候都是先讀a面再讀b面。當i角20′的時候需要重新的檢測。
三、作業(yè)依據(jù) 四等水準測量設置測站的要求：視線長度100 150 前后視距差3.0
視距累計差10.0 視線高度：三絲能讀數(shù)
測站觀測限差要求 觀測方法：中絲讀數(shù)法 基輔分化所測高
差之差：
3.0 檢測間歇點高差之差5.0
四、外業(yè)作業(yè)過程
四等水準測量的觀測順序為：后—后—前—前
(1)水準儀照準后視標尺的黑面、粗平，讀取上、下絲
(2)轉動傾斜螺旋，使符合氣泡嚴格居中，穩(wěn)定后讀取中絲讀數(shù)，記入表欄。
(3)后視標尺轉為紅面，確認符合氣泡居中，讀取紅面中絲讀數(shù)，記入表欄。
(4)轉動望遠鏡，照準前視標尺依上述1、2、3步驟讀取前視黑面上、下絲，前視黑面中絲讀數(shù)和紅面中絲讀數(shù)分別計入表格。
測量實習報告 篇2
為時三周的測量實習即將結束了，雖然開始時大家都感到好累，但看到我們的收獲我們大家還是很高興的。我覺得自己學到了很多的東西。對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會�？刂茰y量和地形圖測繪過程的整體概念有了一個良好的了解，我學會了更熟練的使用水準儀、經(jīng)緯儀等測量儀器與工具，并且全站儀有了一些基本的認識，對較好的掌握圖根控制測量、地形圖測繪的基本理論與方法，很好的鞏固了理論教學知識，提高了實際操作的技能。原先老師在課堂上講解的測量知識也都在實踐中得到應用，并發(fā)揮了重要的作用，從而相互對照將我的測量知識和水平提高了不少，現(xiàn)在想來這場痛苦的實習是必要的。
同時在這場實習中讓我再次認識到實習的團隊精神的重要性：每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的 能力，增進了同學之間的感情。雖然有時間我們會因為一些實習中的自己的想法和大家吵的耳紅面赤，但大家都想著這樣把要完成的這次實習完成的更加完美。
在這次的實習中我們對以前的學習又有了更深刻的認識：
1、水準測量。我們第一次做的是從學校到平頂山的水準路線，這個主要是為了給以后的做導線測量做一個奠基的作用。在完成這第一次的任務中我們就遇到了很多的問題。比如在出學校的時候遇到的問題主要是過往的車輛和人都直接影響了我們測量的正常進行，但在進行測量的過程中我們保持那種平靜的心態(tài)來尋找合適的機會，來完成精細的工程測量。在檢驗所測數(shù)據(jù)的時候，做到發(fā)現(xiàn)錯誤立即解決對讀數(shù)超線的時候立即返工，同時還發(fā)現(xiàn)第三測量工作一般都在規(guī)定的記錄表格上如實地反映出測、算過程和結果，表格中有計算校核，∑a一∑b＝∑h，這只說明計算無誤，但不能反映測量成果的優(yōu)劣。外業(yè)結束后，進行高差閉合差的計算，在限差允許的范圍內，即按水準路線長度或測站數(shù)進行調整，若超過限差，必須重測。只到合格為止。最后在我們上山的時候也遇到了一些麻煩，只要是上山的時候高程在短距離就相差的很大，有時在前視讀數(shù)直接在3以下了，或者是后視讀數(shù)在27以上了，這樣我們在上山的時候就打z字型上山，同時在上去的同時選點，測量都要格外注意。只到在2天后我們符合到山上的那個點上時，才結束了這次的符合水準路線。
2、角度測量。在角度測量對于我們專業(yè)科的學生 來說要求非常高，用的是j-2的儀器。這就要求我們一直都秉著做事嚴謹?shù)淖黠L，對于每一個細節(jié)都不能馬虎。在每一個間歇點上，檢驗如果超限則立即返工重測。在實習中為了避免大的誤差我們也都總結 了不少經(jīng)驗，例如我們采用盤左和盤右觀測取平均數(shù)的方法，可消除照準部偏心誤差、視準軸不垂直于橫軸、橫軸不垂直于豎軸的殘余誤差。但豎軸傾斜誤差不能采用此法消除。豎直角觀測時采用此法可消除指標差的影響。又如在短邊上的端點觀測角度時要特別注意對中，照準目標時要盡量瞄準目標的底部，因為它們對測角的影響與距離成正比。為了消除度盤的刻劃誤差，需要配置度盤的位置，每測回變換進行配置。在角度測量時我們遇到的主要問題是主要是儀器下沉和路邊行人帶來的影響。由于做導線的時候選點都較遠，過往的車輛行人都是很大干擾，所以有時候必須在人少的時候抓緊時間干。角度測量過程中，讓我們都看到了嚴謹作風在干活中的重要性，經(jīng)過角度測量后我們更好的團結到一塊。
3、做導線的最后一步是測距。在完成了角度測量之后，鄧老師和高老師又讓我們見識了一種新儀器：全站儀。教了一些關于全站儀的基本操作，對于全站儀的快速對中整平，在儀器上的一些測距等一些操作，對于這種儀器我們都有了更深的認識。在2位導師兢兢業(yè)業(yè)的.帶領下，我們迅速熟悉了全站儀的基本操作。
最后經(jīng)過每個組員的和諧工作我們也完成了圖的工作，看到我們花好的圖大家也都興奮不已。如今的測量也算接近尾聲了，感覺收獲真的不少，當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。今天還于我們組的同學交流測量中的經(jīng)驗大家感覺收獲都很多，有的說儀器的展點很重要關系到誤差的大小，對于架儀器及測量的速度可以說是一次飛躍，在我們面臨各種問題的同時我們也學會了解決問題的方法。對于以后踏入社會有了一個很好的的接軌。感謝學校給我們的這次機會，讓我們能更好的迎合社會需求。
測量實習報告 篇3
通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，首先，我明白了控制測量的重要性。既然是要測量就離不開實踐。實踐是對測量學知識的最好檢驗，只憑在課堂上的聽，我并沒有掌握很多具體知識，尤其是對儀器的使用，對課堂知識的實際應用更是一塌糊涂。當?shù)谝惶扉_始測量的時候，我的心里還一陣的發(fā)愁：該如何把任務進行下去。當動手的時候，發(fā)現(xiàn)其實并不難，聽別人一說或者翻閱一下課本，然后自己動手操作一遍，就基本掌握了方法。要想提高效率和測量精度，還要經(jīng)常練習，這樣才能做到舉一反三。這些知識是十分重要、十分基礎的知識。
團結就是力量，紀律才是保證。一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進了同學之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學到知識而且會實際操作，而不是搶時間，趕進度，草草了事收工。所以，我們每個組員都分別獨立的觀察，記錄每一站，并準確進行計算。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。我們懷著嚴謹?shù)膽B(tài)度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。經(jīng)過每個組員的團結工作，我們完成了測量的工作。
在外面測完后，還要回來計算，檢驗測完的結果是否符合要求及在規(guī)定的線差內。
測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會，很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。一周中我們也體會了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了，完成了測量還是很高興的。雖然測量中大家也有懶的時候不想測了。
我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現(xiàn)實連接的重要環(huán)節(jié)，通過實習，不僅理解了基本測繪工作的全過程，系統(tǒng)的掌握測量儀器操作、實測、計算、等基本技能，而且為以后的工作打下基礎。還使實際工作能力得到鍛煉。在實習中培養(yǎng)了踏時求是的工作作風、吃苦耐勞的獻身精神、團結協(xié)作的集體精神。
測量實習報告 篇4
公路工程指公路構造物的勘察、測量、設計、施工、養(yǎng)護、管理等工作。
一、實習目的：
通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實地實習，使我對城市道路的路 基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計 與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使 學習和實踐相結合.
二、實習時間：
年 12月 10 日至 年 12月 15日
三、實習地點
鄂東大道標段施工。
四、實習內容：
路基部分實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度 到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán) 境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂， 同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到 路面的知識，但作為一名內業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關的資料和 現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
五、工程概況：
路基施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程， 路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。 (一)施工時應實現(xiàn)的基本要求：
1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質量應符合設計文 件和有關的施工技術規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做 到“人盡其才，物盡其用” ，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質量。
3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調，并服 從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務。
4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術措施，嚴格執(zhí)行安全操作 規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工安全。 總之，為實現(xiàn)優(yōu)質、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。
路基的實習主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內容。
1.路基處理：
路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面 100 公分路 床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上 100 公分的戈壁料。為了保證工 程質量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重 物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質量安全。回填時要分層 回填，每次回填 50 公分，分 2 次回填。 對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。 另外，對結構層的處理。由于濕陷性黃土對結構層會有很大的影響，處理方法就 是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進行碾壓，用灌 沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓 實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程 中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
2.瀝青混合料的拌制與運輸 .在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。 在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦 料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量 (間歇式拌和機) 、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連 續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混 合料出廠的溫度。對試的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。 材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
3.鋪筑 .鋪筑工序如下：
(1)基層準備和放樣 面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏 結，減少水分浸入基層。
(2)攤鋪 瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。
(3)碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后， 應趁熱及時進行碾壓。 碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。 壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求， 瀝青混合料的分層壓實厚度 不得大于 10cm。 瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段，并確保路面表面的平整。
4.接縫施工 接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于 壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性， 施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施 工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
5.排水設施 排水設施整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊 溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分 隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管 流入邊溝。
六、實習總結 ：
通過這次道路施工的實習，使我們對城市道路的路基、路面的設計與施工有了 一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生 產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也 越來越大，這對于從事道 路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作 為將要走出學校的我來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加 強實踐和設計能力， 這樣更有利于將來的發(fā)展， 使自己在此領域內也有所作為。 想要成功就要付出努力，我始終堅信一點——誠懇做人，勤懇做事。
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