影片《聚焦物流頑癥》觀后感
篇一:影片《聚焦物流頑癥》觀后感
在這學(xué)期的《運(yùn)輸與配送管理》課上,戴韜老師給我們布置了一項(xiàng)課后作業(yè),即觀摩CCTV2經(jīng)濟(jì)半小時(shí)節(jié)目的“聚焦物流頑癥”系列視頻。20**年5月份,該節(jié)目連續(xù)多天深入報(bào)道我國物流業(yè)存在的諸多問題,比如高速公路是亂收費(fèi)、各大賣場(chǎng)名目繁多的收費(fèi)條目、基層農(nóng)產(chǎn)品難以找到銷售渠道等等,一系列的報(bào)道在社會(huì)上引起了強(qiáng)烈反向。
亂收費(fèi)可以說是物流業(yè)的老大難問題,節(jié)目中跟隨趙師傅去內(nèi)蒙古拉煤的記者大概算了一下,運(yùn)輸這一趟貨,趙師傅能賺一萬多塊錢。再加上去時(shí)拉糖的運(yùn)費(fèi)5000塊錢,一共是一萬五千塊左右。這里面還要刨去來回油費(fèi)6000多元,過路費(fèi)1300,飯錢300多,最后只剩下7500多元錢,還要兩個(gè)司機(jī)分,每人拿到三千多塊錢,這還不算數(shù)目繁多路政和警察罰款,而這一塊,也是造成司機(jī)們違規(guī)運(yùn)輸?shù)闹饕颉?/p>
亂收費(fèi)不單單是罰款方面,節(jié)目中記者還跟隨貨車司機(jī)陳師傅從深圳到佛山,他們所走的普通公路在四月底就已取消收費(fèi)的一條二級(jí)公路,但是在五月的時(shí)候仍然在收費(fèi);更者是貨車到達(dá)東莞地界,除過路費(fèi)之外還收了20元進(jìn)城費(fèi)。單程跑下來,過路費(fèi)、進(jìn)城費(fèi)一共267元,照這樣計(jì)算的話,如果取消二級(jí)公路收費(fèi),往返一趟則最少可以省下400元。 如果可以省下400元,這不僅意味著陳師傅或物流公司可以多掙一點(diǎn)錢,更意味著生產(chǎn)廠家可以少支付運(yùn)輸費(fèi)用,貨物的運(yùn)輸成本降低,最終賣到消費(fèi)者手中的商品會(huì)便宜一點(diǎn)。央視連續(xù)聚焦“物流頑癥”,聚焦的其實(shí)是高物價(jià),是通貨膨脹,是想以揭露問題的方式為抑制通貨膨脹作出貢獻(xiàn)。 我個(gè)人本學(xué)期也對(duì)我國收費(fèi)站現(xiàn)狀做過調(diào)研,因此更加對(duì)節(jié)目中曝光的公路亂收費(fèi)有所感悟,高額的路橋費(fèi)已經(jīng)成為制約物流行業(yè)健康發(fā)展的頑疾。數(shù)據(jù)顯示,我國95%的高速公路、65%的一級(jí)公路都是收費(fèi)公路,一輛長(zhǎng)途貨車行駛2800公里需要交付的路橋費(fèi)高達(dá)9000元。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一表示,對(duì)跑長(zhǎng)途的物流企業(yè)而言,路橋費(fèi)占到了運(yùn)營(yíng)成本的20%-30%。2010年國內(nèi)A股19家高速路上市公司的凈利率全部超過20%,有的公司凈利率高達(dá)59.66%,暴利遠(yuǎn)超石油、證券、房地產(chǎn)、金融等行業(yè),也從側(cè)面顯示出出國內(nèi)路橋收費(fèi)之高,已經(jīng)成為物流業(yè)降低成本道路上一只不能忽視的“攔路虎”。此外,不斷上漲的汽柴油價(jià)格和倉儲(chǔ)成本也制約了物流業(yè)的健康發(fā)展,這些都要國家相關(guān)部門給予高度的重視。 但是從實(shí)際情況出發(fā),現(xiàn)在徹底要放棄收費(fèi)很難,因?yàn)殛P(guān)于路的維修、運(yùn)營(yíng)和新建,現(xiàn)在國家層面上還沒有一個(gè)很好的制度安排來取代它。現(xiàn)在來講,首先要采取的措施就是一定要把收費(fèi)降下來,國家為人民修建的路不能變成一條謀取暴利的路,要明確設(shè)定收費(fèi)的限額;其次我認(rèn)為交通部的思路也是確實(shí)可行,要把費(fèi)降下來,可以適當(dāng)把收費(fèi)時(shí)間延長(zhǎng),但是費(fèi)降到多低,時(shí)間延長(zhǎng)多長(zhǎng),這也需要國家相關(guān)部門統(tǒng)籌規(guī)劃。我們最終的`目的應(yīng)該是把整個(gè)的物流成本降低,讓路本身能夠成為一個(gè)增加利潤(rùn)、增加國家經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)環(huán)節(jié),而不是阻礙的一個(gè)環(huán)節(jié),不是一個(gè)負(fù)面的效應(yīng),更不應(yīng)該只能從新聞界的負(fù)面報(bào)道中才能聽到物流業(yè)的聲音。
從網(wǎng)絡(luò)上的資料來看,國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展已漸顯頹勢(shì)。今年1-2月物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)了34.6%,但成本增長(zhǎng)了39.6%,利潤(rùn)額同比下降了8.6%。今年4月發(fā)改委披露的數(shù)據(jù)顯示,一季度我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例17.9%,這個(gè)物流總費(fèi)用包含了運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)和管理費(fèi)三部分。其中,運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重高達(dá)54.2%,其原因也在于過高的路橋費(fèi)以及罰款。
而要改變這種現(xiàn)狀,讓物流行業(yè)更健康更快的成長(zhǎng),我覺得有以下幾種解決方案。
1、 法律法規(guī)的制定完善,對(duì)于途中的收費(fèi)有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn),逐步建立完善的物流法律系統(tǒng)。對(duì)于多長(zhǎng)收一次,多大載重量收一次,一年收幾次,有誰來收,這個(gè)誰的標(biāo)準(zhǔn)如何確定等都有明確的規(guī)定。最近有消息稱,國家發(fā)改委對(duì)物流振興規(guī)劃的細(xì)則制定已經(jīng)進(jìn)入尾聲,初步確定將物流行業(yè)營(yíng)業(yè)稅改變?yōu)橐栽鲋刀愓魇眨⒋蠓档凸肺锪魇召M(fèi)以及有關(guān)物流行業(yè)的土地使用費(fèi)。國家發(fā)改委出臺(tái)的物流“國八條”,從政策上破解物流行業(yè)頑癥之道。
2、 監(jiān)管力度的增強(qiáng)。特別是對(duì)于公路的收費(fèi)人員的監(jiān)管,最好過一段時(shí)間便有監(jiān)管部門進(jìn)行監(jiān)管。同時(shí),合理規(guī)劃路橋公司的發(fā)展,實(shí)現(xiàn)它同其他行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)。
3、 科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力,用大物流的眼光來看待物流公司的整個(gè)運(yùn)作。物流企業(yè)技術(shù)的進(jìn)步,管理的更新,將整個(gè)物流看作系統(tǒng)的一個(gè)部分,用大物流的眼光來看待物流的運(yùn)作,追求速度與效率。
4、 進(jìn)行管理模式的更新。優(yōu)化管理,加強(qiáng)員工的培訓(xùn),特別是身居“一線”的司機(jī),倉儲(chǔ)人員等,只有自身遵循國家法規(guī)政策,這些政策也才有它的實(shí)際意義。
5、 借助企業(yè)信息管理技術(shù)減少損耗和時(shí)間,通過網(wǎng)絡(luò)整合物流信息提高效益。比如,運(yùn)用GPS技術(shù)等。
6、 國家政策的支持,出臺(tái)各項(xiàng)措施促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。各部門的合作,比如光電部門、交通部門等得通力配合。
目前,物流運(yùn)輸鏈條中確實(shí)存在很多問題,但也能看到一些好的解決辦法,要想讓局面進(jìn)一步好轉(zhuǎn),就需要一個(gè)長(zhǎng)效機(jī)制,而不是一個(gè)運(yùn)動(dòng)式的走過場(chǎng)。這種長(zhǎng)效機(jī)制不僅僅需要交通部門制定更合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、制定統(tǒng)一的上路標(biāo)準(zhǔn)、整治超載超限的現(xiàn)象,更需要各相關(guān)部門協(xié)同合作,這樣才能打造一個(gè)暢通無阻的物流鏈條。
篇二:影片《聚焦物流頑癥》觀后感
物流業(yè)是復(fù)合型的服務(wù)產(chǎn)業(yè),在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中正發(fā)揮著越來越重要的作用。近年來,我國物流事業(yè)面臨的經(jīng)濟(jì)和政策環(huán)境持續(xù)改善,發(fā)展步伐加快,進(jìn)入到全面發(fā)展的新時(shí)期。就在物流行業(yè)高速發(fā)展的時(shí)候我國物流的一些頑癥漸漸浮出水面正猙獰的呈現(xiàn)在我們的面前。最近中央電視臺(tái)二套財(cái)經(jīng)頻道播出的《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目這在報(bào)道“聚焦中國物流頑癥“的一項(xiàng)報(bào)道。報(bào)道講述的是:前段時(shí)間有一些地區(qū)出現(xiàn)了”農(nóng)民賣菜難,市民買菜貴”的現(xiàn)象,引發(fā)了社會(huì)上對(duì)于蔬菜流通環(huán)節(jié)的一個(gè)關(guān)注。針對(duì)“菜賤傷農(nóng)、菜貴傷民”并存的現(xiàn)象。在觀看的過程中我們發(fā)現(xiàn)有些蔬菜在田間地頭收購的才幾分錢一斤到了市場(chǎng)和超市里卻高達(dá)幾塊錢一斤,這說明蔬菜價(jià)格居高不下的原因不是因?yàn)樯a(chǎn)成本高而造成的,真正導(dǎo)致蔬菜價(jià)格居高不下的是物流這個(gè)環(huán)節(jié)的費(fèi)用太高。究竟是什么原因?qū)е挛锪髁魍ㄟ^程中使蔬菜價(jià)格從收購幾分錢的價(jià)格到市場(chǎng)超市就翻了10倍乃至30倍呢?
造成蔬菜價(jià)格居高不下的直接原因是蔬菜進(jìn)城難,環(huán)節(jié)太多,青菜的耗損很大,此外,還有攤位費(fèi)、衛(wèi)生費(fèi)、水電費(fèi)等等,這些費(fèi)用最終都攤進(jìn)了菜價(jià)。從這個(gè)菜田到菜市場(chǎng),如果是距離有100公里的話,可能前面99公里的運(yùn)輸都是比較暢通的,問題就出在了最后的1公里。因?yàn)樵谧詈蟮囊还锸沁M(jìn)城的路程,而大型貨車一般是不允許進(jìn)城的即使有允許進(jìn)城的貨車也是要辦通行證而通行證的數(shù)量也很有限,所以很難辦到。所以很多菜販子是通過改裝面包車人貨混裝。因?yàn)槿素浕煅b是違法的為了躲避交警,所以他們都是在凌晨夜晚12:00到凌晨6::00偷偷的運(yùn)菜進(jìn)城。油價(jià)在漲,而且以后可能還要繼續(xù)在漲,勞動(dòng)力的成本在漲,而且以后可能還要繼續(xù)的在漲,包括這個(gè)倉庫的租金都在上漲這一系列費(fèi)用都加到了菜價(jià)上。此外, 外地蔬菜進(jìn)京,舍近求遠(yuǎn)。土豆主要產(chǎn)區(qū)內(nèi)蒙古烏蘭察布市,距北京不到400公里,但這里的大批土豆要進(jìn)京,竟需要到800多公里外的山東壽光市,然后再旅行約500公里進(jìn)京。針對(duì)蔬菜倒流現(xiàn)象,一是表明現(xiàn)有蔬菜生產(chǎn)布局不合理,許多地區(qū)蔬菜種植品種單一,未形成規(guī)模,難以支撐市場(chǎng)發(fā)展;二是表明農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃不合理,且90%的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸依賴公路。物流綜合成本高。目前我國的物流交通組織方式太落后,運(yùn)輸能力中有40%是空載狀態(tài),經(jīng)常出現(xiàn)的狀況是,出去的時(shí)候是超載,回來是空載,物流成本要比世界平均水平高1—2倍。從蔬菜行業(yè),你可以看到整個(gè)中國物流業(yè)現(xiàn)在的現(xiàn)狀,我們現(xiàn)在從蔬菜來看,它是一個(gè)小生產(chǎn)大市場(chǎng)的一個(gè)格局,中間流通環(huán)節(jié)是不暢通的。
針對(duì)蔬菜進(jìn)城難得問題我覺得每個(gè)城市都應(yīng)建設(shè)一條專門為蔬菜提供運(yùn)輸?shù)牡缆愤@樣就可以降低蔬菜運(yùn)輸最后一公里的運(yùn)輸裝卸搬運(yùn)費(fèi)用此外要在各大商場(chǎng)超市附近設(shè)立方便卸貨的停車場(chǎng)可以提高卸貨的效率降低運(yùn)輸裝卸費(fèi)用。為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地和商場(chǎng)超市實(shí)現(xiàn)農(nóng)超對(duì)接,這樣可以使農(nóng)產(chǎn)品從田間直接上了超市柜臺(tái)了,減少流通環(huán)節(jié)降低流通費(fèi)用。此外,就是回到綠色通道,綠色通道其實(shí)現(xiàn)在我們只通到城市周邊,就是高速路上我們不收費(fèi)了,但是它能不能再加長(zhǎng)一點(diǎn),直接進(jìn)到超市里,直接進(jìn)到菜籃子上,直接進(jìn)到餐桌上,就是整個(gè)的這個(gè)環(huán)節(jié),最后1公里的,最后100米的這個(gè)成本能不能讓它降下來,比如說過路費(fèi)、罰款的問題。綠色通道其實(shí)還可以加寬,不光是蔬菜,我們的生活必需品進(jìn)入到超市里面,我們必須買的這些東西,能不能都能享受,或者說盡可能多地,都享受這種少成本的這樣的一個(gè)綠色通道的待遇。最后就是要合理布局農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn),農(nóng)產(chǎn)品種植品種要豐富并且要形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃要合理,蔬菜運(yùn)輸不能總是依靠公路運(yùn)輸這樣運(yùn)輸成本會(huì)比較高。中國是一個(gè)幅員遼闊的國家,我們的鐵路在解決農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)睦镱^,也應(yīng)該扮演更重要的作用。
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