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道路橋梁畢業(yè)總結(jié)
總結(jié)是事后對某一階段的學(xué)習(xí)、工作或其完成情況加以回顧和分析的一種書面材料，它可以促使我們思考，是時(shí)候?qū)懸环菘偨Y(jié)了。那么我們該怎么去寫總結(jié)呢？下面是小編精心整理的道路橋梁畢業(yè)總結(jié)，歡迎閱讀與收藏。
道路橋梁畢業(yè)總結(jié)1
關(guān)鍵詞：與工程；設(shè)計(jì)；問題；措施
中圖分類號：U41—4，U44—4文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1812—2485（2012）03—011—2
道路與橋梁工程本科畢業(yè)設(shè)計(jì)是道路與橋梁工程專業(yè)教學(xué)環(huán)節(jié)中非常重要的一環(huán)，是對學(xué)生大學(xué)期間所學(xué)知識的復(fù)習(xí)、綜合、運(yùn)用和提高，是理論與實(shí)際相結(jié)合的訓(xùn)練階段，也是學(xué)生從學(xué)校走上工作崗位的一個過渡階段。它對培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)、工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力都起著非常重要的作用，同時(shí)對學(xué)生收集分析設(shè)計(jì)資料、制定方案、計(jì)算繪圖、編寫設(shè)計(jì)文件等方面的能力也是一次全面的鍛煉[1]。
我校今年參加道路與橋梁專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的人數(shù)為165人，明年是154人，該專業(yè)每年基本保持五個班級的數(shù)量，因此，分析道路與橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)的現(xiàn)存問題，針對性地提出改進(jìn)措施，對提高我校學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量，培養(yǎng)學(xué)生的綜合實(shí)踐能力有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
1、道路與橋梁工程本科畢業(yè)設(shè)計(jì)現(xiàn)存問題
1.1畢業(yè)設(shè)計(jì)選題程式化，與工程實(shí)際脫節(jié)
好的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目是保證教學(xué)質(zhì)量的重要前提和關(guān)鍵之一。內(nèi)容新穎、形式多樣的選題，可以調(diào)動學(xué)生的積極性和設(shè)計(jì)熱情，降低出現(xiàn)抄襲的概率，提高畢業(yè)設(shè)計(jì)的整體質(zhì)量[2]。目前國內(nèi)多數(shù)高校由于沒有足夠的校外實(shí)踐教學(xué)基地的支撐，缺乏實(shí)際工程背景和有關(guān)工程資料，導(dǎo)致選題陳舊。目前道路與橋梁工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容主要采用“假題真做”或“真題假做”的形式，一題多屆的現(xiàn)象普遍，與科研、生產(chǎn)緊密結(jié)合的題目設(shè)計(jì)少，這樣就使畢業(yè)設(shè)計(jì)局限在就事論事、紙上談兵的狀態(tài)，缺乏工程意識訓(xùn)練，圖紙脫離工程實(shí)際，同時(shí)使學(xué)生普遍感到題目缺乏工程真實(shí)感，沒有積極性和創(chuàng)新欲望，主觀能動性發(fā)揮不足。
1.2畢業(yè)設(shè)計(jì)的有效工作時(shí)間不能保證
常規(guī)畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間為12周，以橋梁結(jié)構(gòu)方面的設(shè)計(jì)題目是為例，主要包括以下幾個方面：橋梁結(jié)構(gòu)方案比選；上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括截面尺寸的擬定、內(nèi)力計(jì)算、內(nèi)力組合、繪制內(nèi)力包絡(luò)圖、配筋設(shè)計(jì)、施工驗(yàn)算、強(qiáng)度驗(yàn)算、剛度驗(yàn)算、穩(wěn)定驗(yàn)算；下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括橋墩、橋臺和基礎(chǔ)，有類型選擇、尺寸擬定、內(nèi)力計(jì)算、強(qiáng)度驗(yàn)算、穩(wěn)定性驗(yàn)算級抗震等；對于鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土墩臺還需要配筋設(shè)計(jì)；施工方法設(shè)計(jì)；繪制結(jié)構(gòu)施工圖。可看出設(shè)計(jì)任務(wù)繁重，設(shè)計(jì)時(shí)間緊迫。
而現(xiàn)實(shí)中存在的實(shí)際情況是，由于畢業(yè)設(shè)計(jì)一般安排在本科教學(xué)第四學(xué)年的第二學(xué)期，此期間畢業(yè)實(shí)習(xí)、研究生復(fù)試、就業(yè)應(yīng)聘、畢業(yè)補(bǔ)考復(fù)習(xí)等占據(jù)了學(xué)生相當(dāng)比例的畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間和精力，所以有效的畢業(yè)設(shè)計(jì)工作時(shí)間是遠(yuǎn)少于12周。這就一定程度上造成學(xué)生設(shè)計(jì)進(jìn)度緩慢，大部分設(shè)計(jì)任務(wù)壓到最后階段匆忙結(jié)束，有的干脆縮減畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)量，比如只作橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，或甚至出現(xiàn)抄襲現(xiàn)象。
1.3過分依賴專業(yè)軟件，理論基礎(chǔ)薄弱
道路與橋梁專業(yè)的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)中，公路設(shè)計(jì)中選線任務(wù)一般依靠緯地軟件，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般多采用橋梁博士軟件。在使用軟件過程中，一味地根據(jù)軟件操作指南“比著葫蘆畫瓢”，對相關(guān)的設(shè)計(jì)原理和計(jì)算方法不做深刻地理解和分析，導(dǎo)致學(xué)生對設(shè)計(jì)成果“知其然而不知其所以然”的不良后果。最明顯的表現(xiàn)就是，有的學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書內(nèi)容充實(shí)完整，而在其畢業(yè)答辯過程中對評委老師提出的非常簡單基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)理論問題卻茫然無知。
1.4畢業(yè)設(shè)計(jì)成果不規(guī)范
由于畢業(yè)設(shè)計(jì)屬于實(shí)踐教學(xué)，相比較于理論課程教學(xué)，容易出現(xiàn)監(jiān)管不力的問題。具體表現(xiàn)為畢業(yè)設(shè)計(jì)初期各類表格填寫不全，未能按時(shí)完成開題報(bào)告、中期考核，畢業(yè)設(shè)計(jì)成果不規(guī)范等。部分學(xué)生對文字排版、公式編輯、圖表格式、CAD繪圖、科技論文翻譯不熟悉，使得畢業(yè)設(shè)計(jì)成果很不規(guī)范，畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書、圖紙和專業(yè)文獻(xiàn)翻譯等多次修改。尤其是畢業(yè)答辯前的最后階段畢業(yè)設(shè)計(jì)成果批改和審查中，絕大多數(shù)的返工修改都是由于設(shè)計(jì)成果格式不規(guī)范造成的。
1.5畢業(yè)設(shè)計(jì)考核評定方法不科學(xué)
以往的考核是對整個畢業(yè)設(shè)計(jì)期間學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、設(shè)計(jì)成果、答辯情況的籠統(tǒng)考核，只是簡單評定出優(yōu)秀、良好、中等、及格、不及格等幾個等級，很多學(xué)生其實(shí)并不十分清楚自己何處為優(yōu)秀、何處為不及格，更有少數(shù)學(xué)生對老師評定出的畢業(yè)設(shè)計(jì)成績感到不公平。這樣的考核不僅缺乏針對性，不能很好地體現(xiàn)出學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度與設(shè)計(jì)水平的真實(shí)情況，而且由于缺乏具體明確的評判準(zhǔn)則，無法給出令學(xué)生信服、認(rèn)可的畢業(yè)設(shè)計(jì)成績。此外，這種完全集中一次答辯的方法使得學(xué)生根本沒有改過的機(jī)會，考核方法也不夠嚴(yán)格，存在個別學(xué)生抄襲、蒙混過關(guān)的現(xiàn)象，這就很難保證畢業(yè)生質(zhì)量。
2、道路與橋梁工程本科畢業(yè)設(shè)計(jì)改進(jìn)措施
2.1優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計(jì)題目
選題要盡可能地反映本專業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展水平和前沿動態(tài)，體現(xiàn)當(dāng)前科技發(fā)展水平，反映時(shí)代特點(diǎn)。為此，應(yīng)爭取不斷更新題目。另外，選題應(yīng)有一定的深度、廣度，使學(xué)生能在畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中綜合應(yīng)用所學(xué)的基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識，能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)得到充分的鍛煉。畢業(yè)設(shè)計(jì)的每一個題目都要經(jīng)過認(rèn)真而反復(fù)的思考，要精心設(shè)計(jì)，并應(yīng)按照一定的比例，給出部分真題。真題來自工程實(shí)際，所涉及的內(nèi)容和問題比教師擬定的題目豐富和復(fù)雜得多，它會讓學(xué)生有較強(qiáng)的責(zé)任感和壓力，同時(shí)又具有較強(qiáng)的自覺性和主動性，學(xué)生也更有熱情和興趣去做真題。想要得到真題，可與設(shè)計(jì)院通力合作，真題的獲得方法有兩種，一是在設(shè)計(jì)院以往或目前的設(shè)計(jì)題目中選出適合學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，這樣可對學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行實(shí)踐檢驗(yàn)，以增強(qiáng)他們的感性認(rèn)識，避免紙上談兵。二是安排少數(shù)學(xué)生做目前正在進(jìn)行的設(shè)計(jì)題目，他們可直接與設(shè)計(jì)院聯(lián)系，這樣一方面可直接檢驗(yàn)他們的設(shè)計(jì)成果，增強(qiáng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，另一方面，可為相關(guān)設(shè)計(jì)單位做貢獻(xiàn)，增強(qiáng)校企之間的聯(lián)系。這一做法的額外收獲是：某些表現(xiàn)出色的學(xué)生很可能被設(shè)計(jì)院看中，從而獲得了較好的工作機(jī)會。
畢業(yè)設(shè)計(jì)題目在難易程度上應(yīng)進(jìn)行分級。學(xué)生可根據(jù)自己的實(shí)際能力、愛好和專長靈活選擇題目。設(shè)計(jì)要求不能過于刻板，給學(xué)生以自由發(fā)揮及創(chuàng)作的空間，鼓勵學(xué)生創(chuàng)造性地完成任務(wù)，鼓勵他們嘗試采用新的結(jié)構(gòu)形式，采用新的計(jì)算軟件進(jìn)行計(jì)算。
2.2妥善處理畢業(yè)設(shè)計(jì)期間時(shí)間上的沖突
較多的學(xué)生特別是考研的學(xué)生因?yàn)榭佳械仍蛭茨苈?lián)系并落實(shí)好就業(yè)單位，因此在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，經(jīng)常參加各種人才交流會，這與進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)兩者間難免會有沖突。這就要求學(xué)校在抓好畢業(yè)設(shè)計(jì)工作的同時(shí)，做好這些學(xué)生的就業(yè)落實(shí)情況。我校以學(xué)生為本，以市場需求為導(dǎo)向，建立新的畢業(yè)設(shè)計(jì)管理模式。具體是提前在第七學(xué)期期末給學(xué)生布置好畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，直到他們安排好自己的時(shí)間，做好自己的計(jì)劃，同時(shí)在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間允許他們因就業(yè)或研究生復(fù)試外出兩次，由畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)老師和輔導(dǎo)員共同管理。
2.3指導(dǎo)學(xué)生合理利用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件
學(xué)生采用專業(yè)軟件來做設(shè)計(jì)會有些盲目，只前沒有學(xué)習(xí)過軟件的操作，所以會在學(xué)習(xí)軟件操作上花費(fèi)大量的時(shí)間。這時(shí)需要指導(dǎo)老師提示采用什么樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件，首先是老師自己要對這些軟件有一定的了解，選擇學(xué)習(xí)資料比較全面的軟件并讓學(xué)生知道這些軟件的功能。其次是讓學(xué)生理論知識和設(shè)計(jì)軟件相結(jié)合，讓學(xué)生理解和掌握一些軟件操作步驟所依據(jù)的`基本專業(yè)理論、原理和知識點(diǎn)。因?yàn)檐浖氖褂弥�，輸入了相�?yīng)的參數(shù)后就直接給出一個結(jié)果，如果對一些方法和理論不熟悉，就沒有辦法考證設(shè)計(jì)結(jié)果的合理性，甚至出現(xiàn)錯誤。
2.4加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)過程的監(jiān)管
畢業(yè)設(shè)計(jì)是一個時(shí)間較長的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，在整個畢業(yè)設(shè)計(jì)過程當(dāng)中應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管，在各個重要環(huán)節(jié)和階段要嚴(yán)格把關(guān)。我校確立了以學(xué)校、學(xué)校教學(xué)督導(dǎo)組、指導(dǎo)教師為主的質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制，主要對開題、中期檢查、設(shè)計(jì)最終成果三個方面進(jìn)行把關(guān)監(jiān)控。一是在開題階段，要求學(xué)生建立完善各類畢業(yè)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料，如設(shè)計(jì)任務(wù)書、設(shè)計(jì)內(nèi)容、參考文獻(xiàn)、進(jìn)度計(jì)劃等，通過加強(qiáng)以上文件的管理，督促學(xué)生主動查閱文獻(xiàn)、積極思考，對整個設(shè)計(jì)步驟有較清晰的認(rèn)識。二是進(jìn)行中期檢查。中期檢查的依據(jù)為畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書中的進(jìn)度計(jì)劃，檢查學(xué)生是否按計(jì)劃完成了設(shè)計(jì)內(nèi)容，階段性成果質(zhì)量如何，是否存在較嚴(yán)重的錯誤，為后期的設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)，故該階段考核將起到承前啟后的作用。三是畢業(yè)設(shè)計(jì)成果檢查。在進(jìn)行畢業(yè)答辯前，應(yīng)對學(xué)生所有設(shè)計(jì)成果進(jìn)行一次全面檢查，要突出資料全、格式對、統(tǒng)一對應(yīng)。整個設(shè)計(jì)過程中涉及的各類資料繁多，且完成提交時(shí)間不一，有必要檢查是否齊全；還要檢查各類表格、計(jì)算書、圖紙是否格式統(tǒng)一；對于設(shè)計(jì)中途有變更的情況，還要注意最終成果與開題資料是否一致，包括設(shè)計(jì)題目、設(shè)計(jì)內(nèi)容、計(jì)算書結(jié)果與圖紙表達(dá)都要對應(yīng)起來。
2.5形成考核評定等方面全過程控制的質(zhì)量管理體系
畢業(yè)設(shè)計(jì)成績應(yīng)該量化，根據(jù)不同題目的難易程度給出其權(quán)重，乘上指導(dǎo)教師及答辯委員會給出的成績作為最終成績。根據(jù)平時(shí)表現(xiàn)、設(shè)計(jì)成果質(zhì)量、答辯表現(xiàn)等按百分制評定方法評定。平時(shí)表現(xiàn)主要考察學(xué)生的出勤情況、學(xué)習(xí)態(tài)度、是否按進(jìn)度完成、是否獨(dú)立完成設(shè)計(jì)等幾個方面。設(shè)計(jì)成果的檢查，著重檢查設(shè)計(jì)圖紙和計(jì)算書的完整性和正確性。成績的評定要按照畢業(yè)設(shè)計(jì)的要求，強(qiáng)調(diào)學(xué)生獨(dú)立解決工程實(shí)際問題的能力和創(chuàng)新性。在答辯結(jié)束后，要組織畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師，就本屆學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)題目的難易程度、學(xué)生對相關(guān)知識的掌握程度、學(xué)生設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)的問題、畢業(yè)生是否達(dá)到培養(yǎng)目標(biāo)等進(jìn)行交流，以提出改進(jìn)意見及措施。此外，答辯方法也應(yīng)進(jìn)行改革，可采用答辯2～3次的方法，給學(xué)生充分的時(shí)間使其修改完善畢業(yè)設(shè)計(jì)。
3、結(jié)束語
道路與橋梁工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)集學(xué)習(xí)、實(shí)踐、探索和創(chuàng)新相結(jié)合的綜合教學(xué)環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)和工程實(shí)踐能力的重要載體。本文是根據(jù)指導(dǎo)道路與橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的，主要是從學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的問題出發(fā)，針對性地提出相關(guān)改進(jìn)措施，以期提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量，全面提高畢業(yè)生的綜合素質(zhì)和能力。
道路橋梁畢業(yè)總結(jié)2
實(shí)習(xí)是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)
生產(chǎn)實(shí)習(xí)是整個本科教學(xué)計(jì)劃中的一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實(shí)踐性環(huán)節(jié)。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1、了解道橋工程的整個設(shè)計(jì)過程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期七天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于廣東省四會市、東莞市、福建省廈門市，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：
12月17日：現(xiàn)場考察二廣高速公路北江特大橋，大崛嶺隧道施工，二廣高速公路的路基處理。
上午，我們來到北江特大橋長2613米，總投資3.1億元，其中十二合同段主橋?yàn)椋?5+136+75）米連續(xù)剛構(gòu)橋，橫跨北江水道，被列為全線頭號重難點(diǎn)工程。工程于2005年3月開工，承擔(dān)大橋施工的中鐵十四局集團(tuán)調(diào)遣國內(nèi)最先進(jìn)鉆機(jī)設(shè)備，組織人員進(jìn)行科技攻關(guān)，廣泛采用新技術(shù)，確保了水上、高空作業(yè)的施工安全及對北江環(huán)境的保護(hù)。
下午我們來到二廣高速公路的路基處理現(xiàn)場，二廣高速公路懷集至三水段是廣東省重要出省大道之一，全線118公里，投資總額78.9億，由肇慶公路發(fā)展總公司、廣東省路橋建設(shè)發(fā)展有限公司和廣東華銳投資有限公司共同投資建設(shè)經(jīng)營。
在8月底，軟基試驗(yàn)路段的軟基處理及路基填筑工作已完成，正在進(jìn)行沉降觀測；重點(diǎn)控制工程——北江特大橋，已完成278根樁基礎(chǔ)，系梁完成65條，立柱120根，蓋梁21道，主墩承臺1座，主橋墩1座。二廣高速公路項(xiàng)目對肇慶加快發(fā)展、跨越發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展具有深遠(yuǎn)的歷史的意義，一方面，對提高公路網(wǎng)密度、改善投資環(huán)境，都具有極大的促進(jìn)作用；另一方面，該項(xiàng)目的建成將更為進(jìn)一步奠定肇慶市作為泛珠三角橋頭堡的地位，使肇慶成為“泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈”內(nèi)一個舉足輕重的物流交換地和集散地。
大崛嶺隧道施工我們見識了一些關(guān)于隧道施工的技術(shù)，如隧道的開挖方法、技術(shù)、難點(diǎn)，工程師為我們解說了一些專業(yè)問題。
12月18日：現(xiàn)場考察獵德大橋施工現(xiàn)場、東莞莞深高速重修段熱鋪瀝青現(xiàn)場、參觀了附近的一所瀝青拌合場。
上午我們來到了獵德大橋的施工現(xiàn)場，獵德大橋位于廣州大橋與華南大橋之間，北岸與獵德路相接，南岸與新港東路立交相接。大橋主體將于2007年10月建成，屆時(shí)，從天河去海珠、番禺，將通過獵德大橋與新光大橋一路直達(dá)。獵德大橋?yàn)楠?dú)塔自錨式懸索式，是同類橋梁中的國內(nèi)第一、全球第二大橋，大橋索塔的高度將達(dá)到130米，塔身外觀為兩個貝殼狀弧形殼體相扣，塔身上有圓孔，塔的兩側(cè)各有一條鐵索，連起橋面的多條鋼線，并設(shè)有人行道。
下午我們來到東莞廣深高速重修段熱鋪瀝青現(xiàn)場現(xiàn)場使用的是熱拌法瀝青路面施工。
熱拌法瀝青路面施工適用于各種等級道路路面，路面應(yīng)滿足耐久性，抗車轍性，抗裂性，和抗水性等要求。
施工過程主要有：
1、瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸
2、現(xiàn)場鋪筑：
（1）基層準(zhǔn)備和放樣
�。�2）攤鋪：自動傾卸汽車攤鋪機(jī)螺旋推鋪機(jī)均勻攤鋪混合料振搗板搗實(shí)推平板整實(shí)。（注意：低等級公路可用手?jǐn)備�，但高等級公路一定要用機(jī)械攤鋪。）
�。�3）碾壓
�。�4）接縫工作：
a、縱縫施工
b、橫縫施工
接著我們?nèi)サ搅烁浇囊粋�瀝青拌合場，看到了攪拌用的機(jī)器，還有所用的不同的各種集料，了解了整個瀝青攪拌的過程，負(fù)責(zé)人為我們一一解說。
12月25日我們來到了廈
下午我們就去了廈門大學(xué)。廈門大學(xué)由著名愛國華僑領(lǐng)袖陳嘉庚先生于1921年創(chuàng)辦，素有“南方之強(qiáng)”之稱，是國家跨世紀(jì)重點(diǎn)建設(shè)的高水平大學(xué)，也是目前唯一地處經(jīng)濟(jì)特區(qū)的教育部直屬綜合性大學(xué)。校園座落于“海上花園城市”——廈門的東南端，占地面積2188畝，依山傍海，風(fēng)光旖旎，建筑獨(dú)具一格，氣侯宜人，整潔優(yōu)美的校園堪稱全國一流。廈門大學(xué)是國家重點(diǎn)建設(shè)的“211工程”高校之一，是國家、地方共建的重點(diǎn)高校之一，我們的奮斗目標(biāo)是：把學(xué)校建設(shè)成為國內(nèi)外知名的的高水平的研究型大學(xué)。
12月26日：現(xiàn)場考察參觀翔安隧道施工現(xiàn)場、海滄大橋橋梁博物館
上午我們請到翔安隧道總工的曾總為我們作了一個專題講座，曾總為我們對翔安隧道作了如下闡述：
1、工程簡介
廈門東通道（翔安隧道）是廈門市本島第三條進(jìn)出島公路通道，連接廈門市本島和大陸架翔安區(qū)，兼具公路和城市道路雙重功能。根據(jù)廈門市的城市總體規(guī)劃和建設(shè)國際性港口風(fēng)景城市以及海峽西岸重要中心城市的需要，本工程是廈門市交通干線路網(wǎng)規(guī)劃主骨架的重要組成部份，也是廈門環(huán)東海域地區(qū)發(fā)展的重要通道。本工程的建成將顯著提升廈門城市功能，拓展城市發(fā)展空間，促進(jìn)區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，大大改善廈門市東部地區(qū)的投資環(huán)境，為加快廈門海灣型城市的建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，其社會和經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。本工程采用鉆爆法暗挖方案修建，將是我國隧道建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，縮小世界先進(jìn)水平的差距，將起到里程碑式的作用。
下午，我們參觀了海滄大橋和橋梁博物館。廈門海滄大橋是世界第二、亞洲第一座特大型三跨全漂浮鋼箱梁懸索橋，也是廈門市歷史上投資最大的交通工程項(xiàng)目，工程全長5926.527米，主跨648米，海滄大橋設(shè)計(jì)通行能力為50000輛／日，行車時(shí)速為80公里／時(shí)，工程概算總投資28.7億人民幣。海滄大橋工程于1996年12月18日破土動工，主體工程于1997年6月份正式開工建設(shè)，全橋于1999年12月30日順利通車。海滄大橋不僅是廈門與外界聯(lián)系的又一重要通道，更是現(xiàn)代化廈門的重要標(biāo)志，同時(shí)也是廈門新興的旅游景點(diǎn)，其優(yōu)美流暢的橋梁造型，輕巧獨(dú)特錨、塔結(jié)構(gòu)、與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致的橋梁色彩，輕柔的夜景效果等，都將與廈門這座現(xiàn)代化國際性港口風(fēng)景旅游城市相適應(yīng)。大橋的建設(shè)也證明我們已達(dá)到世界造橋水平。
橋梁博物館，坐落在海滄大橋東岸錨碇內(nèi)，這是在大橋碩大的錨碇里建起來的`我國第一座橋梁博物館。它的造型設(shè)計(jì)、內(nèi)容豐富、科技手段先進(jìn)，展示了高科技水平，為海滄大橋增添景色。博物館由海滄大橋，建設(shè)展示館、中國橋梁百年回顧展示館和海滄大橋監(jiān)控中心三大部分組成。它們分三層展出：一層是海滄大橋建設(shè)展示館，從大橋設(shè)計(jì)、施工、科研、投融資、監(jiān)理、景觀等多角度完整地展示了大橋的建設(shè)過程。二層是中國橋梁百年回顧展，以歷史為經(jīng)緯，以橋梁科技為線索，系統(tǒng)地回顧了我國古代與當(dāng)代橋梁建設(shè)的輝煌成就，介紹橋梁科技知識和世界各國不同歷史時(shí)期具有代表性的著名橋梁，以及規(guī)劃中的21世紀(jì)的宏偉橋梁工程。
12月27日：參觀泉州萬安橋
橋頭上的是蔡襄雕像，在泉州知府任上，是他見到了這座經(jīng)久建筑不起來的江海大橋，愛民如子的他組織鄉(xiāng)民，經(jīng)多年艱苦卓絕努力，才筑起這座大橋。洛陽橋，又名萬安橋。位于泉州城東13公里，是我國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。它與北京的盧溝橋，河北的趙州橋，廣東的廣濟(jì)橋并稱為我國古代四大名橋。
早在北宋，我們的先民就以驚人的毅力和無窮的智慧，創(chuàng)造了一種直到現(xiàn)代才被人們所認(rèn)識的新型橋基——筏型基礎(chǔ)。所謂的筏型基礎(chǔ)就是沿著橋梁中軸線的水下底部拋置大量的石塊，形成一條連結(jié)江底的矮石埕作橋基，然后在上面建橋墩，這種建造方式對中國乃至世界造橋科學(xué)都是一個偉大的貢獻(xiàn)。為了鞏固橋基，在橋下養(yǎng)殖了大量的牡蠣，巧妙地利用牡額外殼附著力強(qiáng)，繁生速度快的特點(diǎn)，把橋基和橋墩牢固地膠結(jié)成一個整體，這是世界造橋史上別出心裁的“種蠣固基法”，也是世界上第一個把生物學(xué)應(yīng)用于橋梁工程的先例。當(dāng)時(shí)沒有現(xiàn)代的起重設(shè)備，就采用“浮運(yùn)架梁法”，利用海潮漲落的高低位置，架設(shè)橋面大石板，顯示了我們先民建橋的非凡才智。船形橋墩也頗具特色，它有利于分水。洛陽橋成功地建成了我國第一座海港大石橋，是我國古代橋梁建筑史上的偉大創(chuàng)舉，我國著名橋梁專家茅以升教授稱贊說：“洛陽橋是福建橋梁的狀元”。
三、實(shí)習(xí)小結(jié)
本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
道路橋梁畢業(yè)總結(jié)3
1市政道路橋梁工程項(xiàng)目管理概述
市政道路橋梁項(xiàng)目施工過程的管理是指，在城市建設(shè)過程中，對諸如城市給排水工程、城市道路、橋梁工程等不可缺少的施工工程進(jìn)行的管理工作，是一種協(xié)調(diào)施工組織設(shè)計(jì)與施工現(xiàn)場控制關(guān)系的管理工作。市政道路橋梁的項(xiàng)目工程施工管理工作水平不僅影響了施工的進(jìn)度，還直接影響了工程的質(zhì)量。根據(jù)市政道路橋梁工程項(xiàng)目的自身的特點(diǎn)，其施工環(huán)境、施工地域、施工工藝等的不同，項(xiàng)目管理的側(cè)重點(diǎn)不同，加之，市政道路橋梁工程往往牽涉面廣、涉及部門多、工期要求緊、施工難度大等特點(diǎn)，市政道路橋梁施工管理的內(nèi)容大致可以分為施工工藝的管理、施工工期的管理、施工財(cái)務(wù)管理、施工質(zhì)量控制管理、施工投資管理等幾個方面，在分析市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工管理中，也將圍繞這幾個方面的內(nèi)容展開。
2市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工管理的影響因素
2.1施工人員的綜合素質(zhì)不高
隨著建筑行業(yè)施工技術(shù)的進(jìn)步，機(jī)械化、自動化已開始廣泛應(yīng)用于建筑業(yè)的各個方面，新的節(jié)能材料也大規(guī)模的使用，市政道路橋梁的建設(shè)工藝也跟著時(shí)代的步伐不斷地創(chuàng)新發(fā)展，這就對施工工作人員和工程的管理人員提出了更高的要求，一方面，要求施工人員熟練掌握市政道路橋梁的施工工藝，以及對機(jī)械設(shè)備的熟練使用;另一方面，要求市政道路橋梁工程管理人員協(xié)調(diào)各個部門的關(guān)系，協(xié)調(diào)好施工部門對機(jī)械設(shè)備的使用以及維護(hù)、檢修，同時(shí)還要對施工人員加強(qiáng)監(jiān)督。但是在實(shí)際建設(shè)的過程中，大部分施工單位中的施工人員不能熟練掌握現(xiàn)代化施工工藝，對機(jī)械設(shè)備的操作缺乏科學(xué)性，影響了施工工程的質(zhì)量，管理人員缺乏專業(yè)的水平，不能充分協(xié)調(diào)各個部門的關(guān)系，造成工程延長工期，不能按照合同規(guī)定的期限完成，不僅為城市居民的生活帶來不便，還增加建設(shè)成本。
2.2施工單位管理體系的不完善和制度上的`缺陷
市政道路橋梁施工管理過程中的問題主要包括以下幾個方面：首先，施工前的準(zhǔn)備工作不足。一方面，市政道路橋梁的建設(shè)通常涉及的范圍比較廣泛，在施工前要充分考慮各方面的因素，如該路段的車流量、人流量、對交通的影響以及附近建筑的布局和政府的政策等等因素，但是，設(shè)計(jì)師往往只針對個別因素進(jìn)行考察，缺乏全局性、長遠(yuǎn)性的考慮，造成施工過程中管理的復(fù)雜性和資源的浪費(fèi)，例如鄭州某路段的快速公交工程，在運(yùn)行幾年后由于建設(shè)地鐵的需要，予以拆除，造成人力、物力、財(cái)力等資源的巨大浪費(fèi)。另一方面，在原材料的管理上不科學(xué)，一是招標(biāo)過程存在“暗箱操作”導(dǎo)致采購的材料不符合標(biāo)準(zhǔn)，二是對采購的原材料不分類進(jìn)行管理，進(jìn)而在成整個工程的質(zhì)量問題。其次，監(jiān)督管理制度的缺陷。有效的監(jiān)督是管理制度執(zhí)行力的保障，而很多市政道路橋梁施工的管理缺乏監(jiān)督管理制度，沒有第三方監(jiān)理單位，或者監(jiān)理是自身單位，這就為施工的質(zhì)量埋下了安全隱患。再次，財(cái)務(wù)管理的不足。財(cái)務(wù)管理是市政道路橋梁施工管理的重要組成部分，合理的編制預(yù)算，不僅能有效的降低工程成本，避免資源浪費(fèi)，還能控制工程的工期，而實(shí)際中，施工單位缺乏財(cái)務(wù)管理制度，財(cái)務(wù)管理混論，對分階段的工程沒有編制預(yù)算，缺乏對突發(fā)狀況的應(yīng)變能力，甚至造成資金鏈斷裂，給工程的管理工作帶來嚴(yán)重的困難;最后，安全管理意識薄弱。安全管理是施工管理的重要原則之一，它強(qiáng)調(diào)安全生產(chǎn)、安全施工，但是在市政道路橋梁實(shí)際的施工過程中，仍然存在眾多的安全事故，主要是由于施工人員和管理人員的安全意識薄弱，管理不到位或管理不科學(xué)，施工單位的安全預(yù)算經(jīng)費(fèi)投入不足也是引起安全事故的重要原因之一。
3加強(qiáng)市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工管理工作的策略
3.1加強(qiáng)人員的管理，提高施工人員和管理人員的綜合素質(zhì)
一方面，應(yīng)該科學(xué)、合理、有序、高效的做到人員的配置管理，建立崗位責(zé)任制，使人員各司其職，各司其責(zé)，明確不同崗位人員的權(quán)利與責(zé)任，保證施工管理的正常有效運(yùn)轉(zhuǎn)。另一方面，加強(qiáng)對施工人員和管理人員的培訓(xùn)工作，提高施工人員對新技術(shù)、新材料的使用技能，提高管理人員的專業(yè)技能，進(jìn)而提高管理水平，保證工程的綜合質(zhì)量。
3.2建立有效的監(jiān)督機(jī)制，加強(qiáng)質(zhì)量控制管理工作
市政道路橋梁工程的質(zhì)量控制是施工監(jiān)督管理的重要內(nèi)容。一是要根據(jù)不同的施工階段設(shè)置合理的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，如原材料質(zhì)量的控制管理等;二是要建立完善質(zhì)量檢測制度，對關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控并跟跟蹤反饋，防止偷工減料，以次充好等問題的出現(xiàn)，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決;三是，要加強(qiáng)監(jiān)督，將質(zhì)量控制管理工作列入績效考核中，保證施工中質(zhì)量控制工作的有效性。
3.3合理安排預(yù)算，加強(qiáng)投資管理
市政道路橋梁工程往往投資相對大，屬于基礎(chǔ)建設(shè)，這就要求我們要加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理工作，科學(xué)的編制財(cái)務(wù)預(yù)算，根據(jù)合同的要求，編制工程分階段的預(yù)算，控制投資成本，保證施工過程中的資金流。此外，還要根據(jù)可能遇到的突發(fā)狀況編制應(yīng)急預(yù)案，例如，雨季可能會延長施工的工期、機(jī)械設(shè)備折舊、故障等因素，提高應(yīng)急管理水平。
3.4加強(qiáng)施工前的準(zhǔn)備管理工作
施工前的對施工場地的實(shí)地考察是整個建筑工程的質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此，一是要加強(qiáng)施工前的監(jiān)督管理工作，使在考察時(shí)充分考慮到施工地段的地質(zhì)、人流量等實(shí)際問題，世紀(jì)初合理的方案。二是要對市政道路橋梁施工的文件、政策要了解清楚，對所使用到的機(jī)械設(shè)備做好檢查維護(hù)管理，合格后才能進(jìn)入場地進(jìn)行施工。
4結(jié)語
總之，市政道路橋梁項(xiàng)目工程不僅關(guān)系人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，還影響著城市化的發(fā)展。因此施工企業(yè)必須提高施工管理水平，加強(qiáng)安全意識，引進(jìn)先進(jìn)的管理模式，建立完善的管理體系和監(jiān)督體系，并結(jié)合先進(jìn)的施工工藝和技術(shù)，確保施工的各項(xiàng)工作順利進(jìn)展，切實(shí)有效的提高市政道路橋梁項(xiàng)目工程的質(zhì)量，以方便人們的出行，滿足城市建設(shè)的需要。
道路橋梁畢業(yè)總結(jié)4
關(guān)鍵詞：架橋機(jī)；改造；鋪軌；架梁
1、概述
1.1研究背景
DJ180架橋機(jī)屬單臂簡支型單導(dǎo)梁架橋機(jī)，能實(shí)現(xiàn)全幅機(jī)械橫移梁片，達(dá)到一次落梁到位，在同行業(yè)中，具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、運(yùn)輸組裝方便、性能優(yōu)良、自動化程度高的特點(diǎn)。跟傳統(tǒng)軌行式鐵路架橋機(jī)相比，該機(jī)型具有轉(zhuǎn)場方便、架設(shè)雙線T梁不需人工移梁等優(yōu)點(diǎn)，但是也明顯存在步履式架橋機(jī)過孔及鋪軌效率較低，不適合單線長大線路施工的缺點(diǎn)。
邯黃鐵路是一條新的東西大動脈，西南端與京廣、邯濟(jì)鐵路相連，并預(yù)留和邢鐵路接入條件，東北端引入黃驊港港區(qū)，修建聯(lián)絡(luò)線與既有石德鐵路相連通。邯黃鐵路三標(biāo)段鋪架工程，施工區(qū)間為棗強(qiáng)站（不含）至渤海東站，管段架梁任務(wù)1339孔，其大橋14座、大橋12座、中橋22座，鋪軌任務(wù)正線215km，站線74km，初始施工組織設(shè)計(jì)為火車運(yùn)輸，鐵路架橋機(jī)架梁，鐵路鋪軌機(jī)鋪軌。由于線下單位征拆影響造成施工進(jìn)度緩慢，斷點(diǎn)較多，無法形成鐵路架橋機(jī)和鋪軌機(jī)連續(xù)施工作業(yè)，更由于邯黃鐵路為新建單線鐵路，與既有鐵路接入點(diǎn)較少，鐵路架橋機(jī)和鋪軌機(jī)轉(zhuǎn)場作業(yè)也無法實(shí)施。滄州地區(qū)現(xiàn)場較多溝渠河道，如果采用路基段人工鋪軌、橋梁采用架橋機(jī)架設(shè)，無法滿足節(jié)點(diǎn)工期要求。為緩解施工壓力，施工單位立項(xiàng)改造自有公鐵兩用型DJ180架橋機(jī)以及架橋機(jī)配套的運(yùn)梁車，使其具備邊鋪軌邊架梁以及收軌的能力。
1.2 DJ180架橋機(jī)、運(yùn)梁車簡介及架梁工藝流程
1.2.1架橋機(jī)簡介
DJ180架橋機(jī)用于架設(shè)公路、鐵路32m及以下跨度的橋梁，可鋪設(shè)25m鐵路軌排，最大額定起重能力180t。DJ180架橋機(jī)主機(jī)部分包括：主梁、曲梁及橫移機(jī)構(gòu)、0#柱、1#柱、2#柱、3#柱、吊梁行車、橫移軌道、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)組成。（圖1、表1）
1.2.2運(yùn)梁車簡介
YT180運(yùn)梁車是DJ180型公鐵兩用架橋機(jī)配套運(yùn)梁設(shè)備，整機(jī)由前運(yùn)梁車和后運(yùn)梁車組成。采用直流電動機(jī)、減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動，其中后運(yùn)梁車設(shè)有兩根動軸，前運(yùn)梁車設(shè)有一根動軸，前運(yùn)梁車和后運(yùn)梁車可分動、聯(lián)動。配備電控操作系統(tǒng)，重載采用集中操作，空載可單獨(dú)操作。設(shè)備體積小、重量輕，采用普通半掛平板車即可汽運(yùn)到位，解體運(yùn)輸方便，使用成本低。（表2）
1.2.3 DJ180架橋機(jī)架梁鋪軌工藝流程
�。�1）架橋機(jī)過孔
a、前跨T梁架設(shè)完畢后，整機(jī)狀態(tài)。（圖2）
b、收0#、3#柱體、穿銷軸，以1#、2#柱為支點(diǎn)，吊梁行車帶動機(jī)臂及0#、3#柱前移13.8m。（圖3）
c、支3#柱，收2#柱與2#柱走行軌離地，1#、3#柱為支點(diǎn)，2#吊梁行車帶2#柱體前行19m。（圖4）
d、收3#柱，支2#柱，1#、2#柱為支點(diǎn)，用1#吊梁行車，2#吊梁行車驅(qū)動機(jī)臂前行18.7m。（圖5）
f、支3#柱體承力穿銷軸，以0#、1#、3#柱為支點(diǎn)，收2#柱與2#柱走行軌，2#吊重行車帶2#柱體與走行軌前行13.7m。（圖6）
g、收1#柱柱體與1#柱走行軌，0#、2#、3#為支點(diǎn)，1#吊重行車帶1#柱與走行軌前行32.7米。（圖7）
h、將曲梁與機(jī)臂銷接，解除行車與機(jī)臂銷接，行車后退至吊梁位，架橋機(jī)橫移試驗(yàn)，過孔完畢。（圖8）
（2）架橋機(jī)架梁
a、運(yùn)梁臺車將梁片運(yùn)至2#柱后側(cè)。（圖9）
b、1#吊梁行車與后運(yùn)梁臺車同步前進(jìn)到2#吊梁行車吊梁位，捆梁、吊梁。（圖10）
c、1#、2#吊梁行車同時(shí)前行至落梁位置，落梁，移梁，穩(wěn)梁。（圖11）
d、吊梁行車落鉤摘繩、后退。
e、重復(fù)以上（2）—（3）步驟，架設(shè)第二片梁。
f、焊梁。
g、架梁完畢。
（3）橋面鋪軌
同架梁工藝，不同的是吊裝物為軌排。
2、技術(shù)改造
2.1連續(xù)鋪軌設(shè)想
由于架橋機(jī)原設(shè)計(jì)行進(jìn)方式為步履式，操作循環(huán)周期時(shí)間較長，要想實(shí)現(xiàn)連續(xù)鋪軌作業(yè)，必須改變成軌行式行進(jìn)。即：在架橋機(jī)1#柱、2#柱底部增加輪軌驅(qū)動裝置，調(diào)整兩柱體間距，同時(shí)滿足三個條件：（1）機(jī)體內(nèi)部存儲軌排；（2）滿足前段吊放軌排互不干涉；（3）整機(jī)縱向穩(wěn)定性。經(jīng)研究，確定了以下設(shè)想圖（圖12）。
2.2改造技術(shù)要點(diǎn)
2.2.1架橋機(jī)鋼結(jié)構(gòu)改造
在主梁最前端增加等截面主梁7m加長節(jié)1根，架橋機(jī)總長度由54m增加至61m（不含尾部托架）。
從零號柱3位置計(jì)算，在機(jī)臂2上距零號柱32m、47m處各增加一個曲梁銷接孔及定位銷套，滿足存儲軌排和吊放軌排對整機(jī)長度的要求。
鋪軌時(shí)拆除DJ180型架橋機(jī)一號柱、二號柱的橫移軌道，架梁時(shí)恢復(fù)。
2.2.2運(yùn)梁車結(jié)構(gòu)改裝
增加一套同型號運(yùn)梁車，摘除運(yùn)梁車頂面轉(zhuǎn)盤，進(jìn)行加寬處理，改裝為支撐柱體的前臺車和后臺車；改裝后前臺車車身長4.4m、寬2.1m；改裝后后臺車長身4.4m、車寬2.6m；在前臺車橫向兩端下側(cè)對稱安裝兩臺螺旋千斤頂鎬。（圖13）
將改裝后的前臺車安裝在1#柱下端，使1#柱下端的1#走行梁與前臺車的前車橫梁通過高強(qiáng)度螺栓固定連接（見圖14）；后臺車安裝在2#柱下端，使2#柱下端的2#走行梁與后臺車的后車橫梁通過螺栓固定連接（見圖15）。
2.2.3鋪架機(jī)電氣改造
前臺車和后臺車的電控柜安裝二號柱托架上，該電控柜電源與架橋機(jī)電源連通，更換架橋機(jī)尾部托架內(nèi)PLC程控器為雙PLC控制器。前、后臺車的行進(jìn)主電路和控制電路分別有原1#柱、2#柱橫移電機(jī)的主電路和控制電路改造而來，由1臺PLC控制器保證行進(jìn)同步。（圖16）
3、改造后架梁
3.1架橋機(jī)穩(wěn)定性計(jì)算
（1）改造前懸臂工況（圖17）
q—機(jī)臂均布荷載1t/m
P1—0#柱重量P1=2.75t
P2—1#柱曲梁重P2=17.9t
P4—2#柱、曲梁及橫移軌道重P4=25.8t
P3—吊梁小車P3=8.9t
P5—3#柱重量P5=5.65t
P6—發(fā)電機(jī)組及托架重量P6=3.2t
傾覆力矩
M傾=P1*33.2+q*34.22/2=2.75*33.2+1*34.22/2=676.2t。m
平衡力矩：當(dāng)RB=0時(shí)
M平=q*19.82/2+P4*16.9+P3*16.9+P5*19.4+P6*22.5
=1*19.82/2+25.8*16.9+8.9*16.9+5.65*19.4+3.2*22.5=964t。m
穩(wěn)定系數(shù)：n=M平/M傾=964/676.2=1.43>1.3
�。�2）改造后懸臂工況
增加7m加長節(jié)后，全長變?yōu)?1m，相當(dāng)于懸臂過孔時(shí)P4與P5間距離增加為9.5m。
q—機(jī)臂均布荷載1t/m
P1—0#柱重量P1=2.75t
P2—1#柱曲梁重P2=17.9t
P4—2#柱、曲梁及橫移軌道重P3=25.8t
P3—吊梁小車P4=8.9t
P5—3#柱重量P5=5.65t
P6—發(fā)電機(jī)組及托架重量P6=3.2t
傾覆力矩：M傾=P1*33.2+q*34.22/2=2.75*33.2+1*34.22/2=676.2t。m
平衡力矩：當(dāng)RB=0時(shí)
M平=q*26.82/2+P4*16.9+P3*16.9+P5*26.4+P6*29.5=1*26.82/2+25.8*16.9+8.9*16.9+5.65*26.4+3.2*29.5=1189t。m
穩(wěn)定系數(shù)：n=M平/M傾=1189/676.2=1.76>1.43。
�。�3）由改造后懸臂工況縱向穩(wěn)定性較改造前為向好趨勢，故可推算出柱體移動位置時(shí)，穩(wěn)定性亦為向好趨勢。
�。�4）其他工況時(shí)，主要考慮支點(diǎn)支反力，因增加的7m加長節(jié)總質(zhì)量為7t占比較小，支反力計(jì)算在此略去。
3.2改造后架梁鋪軌工藝流程
�。�1）過孔
a、前跨T梁架設(shè)完畢后，整機(jī)狀態(tài)。
b、收0#、3#柱體、穿銷軸，以1#、2#柱為支點(diǎn)，吊梁行車帶動機(jī)臂及0#、3#柱前移13.8m。
c、支3#柱，收2#柱與2#柱走行軌離地，1#、3#柱為支點(diǎn)，2#吊梁行車帶2#柱體前行19m。
d、收3#柱，支2#柱，1#、2#柱為支點(diǎn)，用1#吊梁行車，2#吊梁行車驅(qū)動機(jī)臂前行11.7m。
e、支3#柱體承力穿銷軸，以0#、1#、3#柱為支點(diǎn)，收2#柱與2#柱走行軌，2#吊重行車帶2#柱體與走行軌前行13.7m。
f、收1#柱柱體與1#柱走行軌，0#、2#、3#為支點(diǎn)，1#吊重行車帶1#柱與走行軌前行32.7米。
g、收3#柱，支2#柱，1#、2#柱為支點(diǎn)，用1#吊梁行車，2#吊梁行車驅(qū)動機(jī)臂前行7m。（圖18）
h、將曲梁與機(jī)臂銷接，解除行車與機(jī)臂銷接，行車后退至吊梁位，架橋機(jī)橫移試驗(yàn)，過孔完畢。
�。�2）架梁和橋面鋪軌同改造前，不再贅述。
�。�3）架梁操作要點(diǎn)
a、機(jī)組操作人員應(yīng)熟悉掌握設(shè)備各按鈕功能，經(jīng)培訓(xùn)持證上崗。
b、機(jī)組操作人員應(yīng)熟悉倒裝龍門架倒裝梁片、運(yùn)梁車運(yùn)梁、架橋機(jī)過孔、架梁及橋間轉(zhuǎn)移的步驟與操作要點(diǎn)。
c。架梁狀態(tài)曲梁與機(jī)臂銷接，過孔狀態(tài)曲梁與吊梁小車銷接，且應(yīng)先插好下一工序的銷軸才能拔掉上一工序作業(yè)的.銷軸。
d。過孔時(shí)各柱置應(yīng)派專人操作與監(jiān)護(hù)，支墊應(yīng)平實(shí)可靠，1#、2#柱伸縮時(shí)應(yīng)保持兩側(cè)平衡，均勻升降。
e。架梁、過孔工況保證機(jī)臂水平，嚴(yán)禁機(jī)臂傾斜作業(yè)。1#、2#柱橫移軌道分別水平，三根軌道要平行。1#、2#柱橫移軌道墊墩或硬雜木必須支墊在梁梗及橋臺的胸墻處，嚴(yán)禁支墊在擋砟墻上。
f、操作過程中發(fā)現(xiàn)異常時(shí)應(yīng)首先按下急停開關(guān)。急停開關(guān)位于0#柱、1#柱及操作臺處。
g、要有專人監(jiān)視吊梁小車絞車鋼絲繩的盤繞情況，如有不規(guī)則排繩必須重新盤繞，無誤后方可起吊梁片。
h、吊梁小車起吊梁片時(shí)，吊梁扁擔(dān)要隨時(shí)調(diào)平。嚴(yán)禁扁擔(dān)體傾斜吊梁。
i、運(yùn)梁車嚴(yán)禁非緊急情況下緊急制動，要緩慢起動，減速后制動。運(yùn)梁車運(yùn)梁接近架橋機(jī)時(shí)應(yīng)減速慢行，2#柱后面應(yīng)安放固定止輪器。
j、倒裝龍門架支墊要平實(shí)可靠，起吊梁片時(shí)起重梁要隨時(shí)調(diào)平，嚴(yán)禁傾斜吊梁。
嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)程》中的要求。
3.3架梁與鋪軌模式轉(zhuǎn)換
�。�1）架橋機(jī)架梁完成后，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況調(diào)整1#、2#柱位置。0#柱與1#柱距離32m，1#柱與#號柱距離15m，穿好曲梁與行車銷軸。拆除1#柱走行電機(jī)減速機(jī)，將泵站移至柱體外側(cè)。
�。�2）將運(yùn)梁車開到架橋機(jī)尾部，將前運(yùn)梁車吊至1#柱后面。支撐零號柱、2#柱，收縮1#柱拆除橫移軌道。行車驅(qū)動1#柱落在前運(yùn)梁車上按圖紙要求連接托架與1#柱。移動到位穿好曲梁與機(jī)臂銷軸，支撐好1#柱。
�。�3）收縮2#柱拆除橫移軌道。行車驅(qū)動2#柱落在后運(yùn)梁車上按圖紙要求連接托架與2#柱。移動到位穿好曲梁與機(jī)臂銷軸，支撐好2#柱。將運(yùn)梁車配電柜安裝在2#柱托架上。
�。�4）將架橋機(jī)發(fā)電機(jī)組的電源連接到運(yùn)梁車配電柜上。
�。�5）將吊軌排掛鉤安裝到吊梁扁擔(dān)上。轉(zhuǎn)換工作完成。
4、改造后鋪軌
4.1鋪軌機(jī)穩(wěn)定性計(jì)算
（1）懸臂工況（圖19）
q—機(jī)臂均布荷載q=1t/m
P1—0#柱重量P1=2.75t
P2—1#柱曲梁重P2=17.9t
P4—2#柱曲梁重及臺車重P4=25.8t
P3—吊梁小車P3=4.45t
P5—3#柱重量P5=5.65t
P6—發(fā)電機(jī)組及托架重量P6=3.2t
傾覆力矩：M傾=P1*32+q*332/2=2.75*32+1*332/2=632.5t。m，平衡力矩：
當(dāng)RB=0時(shí)，M平=q*282/2+P4*15+P3*15+P5*27.6+P6*32.1=1*282/2+25.8*15+4.45*15+5.65*27.6+3.2*32.1=1104.41t。m。
穩(wěn)定系數(shù)：n=M平/M傾=1104.41/632.5=1.8>1.3。
結(jié)論：通過理論數(shù)值計(jì)算，DJ180架橋機(jī)改造為鋪軌機(jī)是安全可行的。
�。�2）鋪軌工況：鋪軌作業(yè)時(shí)，前端0#柱為支立狀態(tài)，屬于靜定結(jié)構(gòu)，支反力計(jì)算在此略去。
4.2鋪軌作業(yè)流程
�。�1）過孔
a、將前行車后退至1#柱位置處，后行車退至2#柱位置。
b、摘除1#柱下側(cè)兩臺鑼旋鎬。
c、拔出0#柱銷軸，起升150mm；收起3#柱（距離底面100mm）。
d、撤掉1#、2#柱走行系統(tǒng)鐵鞋。
e、架橋機(jī)前行23m；支立0#、3#柱；安放鐵鞋。
�。�2）鋪軌
a、運(yùn)軌車將軌排一次將4組軌排喂進(jìn)3#柱。
b、前后行車將軌排起吊前進(jìn)；放置在1#、2#柱上，摘繩；運(yùn)軌車退回鋪軌基地，進(jìn)行下一次運(yùn)輸。
c、前后行車將最上側(cè)軌排起吊，前行22米下落開始軌排連接。
d、鋪設(shè)完畢后，進(jìn)行過孔作業(yè)。
4.3鋪軌與架梁模式逆向轉(zhuǎn)換
�。�1）鋪架機(jī)鋪軌完成后，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況調(diào)整1、2號柱位置，穿好曲梁與行車銷軸，將吊軌排掛鉤從吊梁扁擔(dān)上拆除。
�。�2）拆除運(yùn)梁車配電柜，恢復(fù)運(yùn)梁車獨(dú)立供電，與架橋機(jī)1#柱、2#柱分離，將運(yùn)梁車開出架橋機(jī)尾部，取回1#柱、2#柱橫移軌道。
�。�3）支撐0#柱、2#柱，收縮1#柱安裝橫移軌道，電源恢復(fù)連接到橫移電機(jī)上，恢復(fù)泵站及液壓系統(tǒng)，支撐好1號柱。
（4）支撐3#柱、1#柱，收縮2#柱安裝橫移軌道，電源恢復(fù)連接到橫移電機(jī)上，恢復(fù)泵站及液壓系統(tǒng)，支撐好2#柱。
�。�5）橋頭對位，調(diào)整1#柱高度。轉(zhuǎn)換工作完成。
4.4鋪軌操作要點(diǎn)
�。�1）鋪軌機(jī)2#柱處能橫移，橫移量為350mm。鋪設(shè)曲線軌時(shí)，吊梁行車將軌排吊運(yùn)至落軌排位后在2#柱處橫移機(jī)臂使軌排到位。鋪設(shè)小曲線半徑軌排時(shí)如橫移不到位可人工用撬棍將軌排撥到位。鋪軌作業(yè)時(shí)任何時(shí)候嚴(yán)禁橫移1#柱。
�。�2）鋪軌作業(yè)架橋機(jī)過孔時(shí)，需安排專人盯控前后臺車是否異常，走行速度應(yīng)控制在1km/h之內(nèi)。
�。�3）鋪軌作業(yè)時(shí)，摘除1#柱加長節(jié)；平坡狀態(tài)下0#柱插第9個孔，1#柱插第4個孔，2#柱插第3個孔。整機(jī)高度為7.7m，凈空為3.5m（大臂底面至橫梁頂面）。
�。�4）此鋪軌機(jī)是分車體輪軌式簡易鋪軌機(jī)，底盤自重輕。鋪軌時(shí)需支撐0#柱，0#柱的支墊必須墊平墊穩(wěn)。鋪軌作業(yè)時(shí)0#柱，下側(cè)枕木支墊采用450mm*20mm*20mm硬雜木。支墊完畢后用水平尺，觀測0#柱支立情況，左右高差≤15mm，垂直度≤5‰（垂直檢測方法：在0#柱側(cè)面劃中心線，各安裝1鉛垂檢測柱體垂直度）。
（5）機(jī)臂調(diào)平的標(biāo)準(zhǔn)：作業(yè)機(jī)臂高差范圍：0#柱處與1#柱處機(jī)臂高差范圍—50～+150mm既0#柱可比1#柱低50mm或高150mm之間。3#柱與1#柱處機(jī)臂高差范圍0～+100mm既3#柱可比1#柱高0～100mm之間。架梁作業(yè)機(jī)臂高差范圍：1#柱處與2#柱處機(jī)臂高差范圍±100mm既1#柱比2#柱高100mm或低100mm之間。
�。�6）鋪軌作業(yè)時(shí)，鋪軌機(jī)走行系統(tǒng)；必須用鐵鞋“對穿”方式緊固，以免防止溜車。
5、區(qū)間轉(zhuǎn)移
�。�1）運(yùn)梁車及轉(zhuǎn)運(yùn)托架用吊梁小車吊至圖示位置。
�。�2）銷接吊梁小車與曲梁，拔去曲梁與機(jī)臂連接銷。
�。�3）2#柱按架梁位置不動，按圖20調(diào)整1#柱、2#柱及前后運(yùn)梁車位置，將零號柱折起。
�。�4）收1#、2#、3#柱將機(jī)臂落在轉(zhuǎn)運(yùn)托架上，并使柱體離地。將運(yùn)梁車與機(jī)臂用倒鏈鋼絲繩捆綁牢固。
�。�5）運(yùn)梁車馱運(yùn)架橋機(jī)至下一工地，按相反順序調(diào)整架橋機(jī)為架梁狀態(tài)。
6、經(jīng)濟(jì)效益分析
�。�1）未改裝前架橋機(jī)鋪軌方案，鋪軌效率150m/d，過孔1次需要1h，每次鋪設(shè)25m，鋪軌單價(jià)接近20萬元/km，基本不可行。
（2）架橋機(jī)改裝為鋪軌機(jī)以后，鋪軌效率由原來的150m/d提高到1000m/d，每組軌排鋪設(shè)平均0.5h（包括過孔），鋪軌單價(jià)6萬元/km，架梁影響微乎其微。
�。�3）人工鋪軌方案：相同數(shù)量人工鋪軌效率200m/d，鋪軌單價(jià)11.5萬元/km。
道路橋梁畢業(yè)總結(jié)5
針對道路橋梁與渡河工程專業(yè)目前畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)現(xiàn)狀，文章在深入分析影響畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量因素的基礎(chǔ)上，從畢業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)間安排、選題、過程管理、學(xué)生主觀認(rèn)識及指導(dǎo)教師隊(duì)伍建設(shè)等方面提出了該專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量控制措施。
關(guān)鍵詞：道路橋梁與渡河工程專業(yè)；畢業(yè)設(shè)計(jì)；質(zhì)量控制；教學(xué)研究
中圖分類號：G642.477文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：
本科畢業(yè)設(shè)計(jì)是本科教學(xué)計(jì)劃的重要組成部分，是全面檢查學(xué)生四年大學(xué)知識積累、應(yīng)用和創(chuàng)新能力的重要手段，也是培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際和鍛煉學(xué)生獨(dú)立工作能力的有效辦法[1]。道路橋梁與渡河工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的目標(biāo)是通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，提高學(xué)生在計(jì)算、繪圖、查閱文獻(xiàn)、使用規(guī)范手冊和編寫技術(shù)及計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等方面的基本技能，掌握道路橋梁及渡河工程的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方法和步驟，并樹立正確的設(shè)計(jì)思想以及認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)、實(shí)事求是、刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的作風(fēng)，為交通行業(yè)的基本建設(shè)事業(yè)服務(wù)。
然而，近年來，由于種種原因，畢業(yè)設(shè)計(jì)這一教學(xué)環(huán)節(jié)僅流于形式，該專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量急劇下滑，學(xué)生未能通過畢業(yè)設(shè)計(jì)真正提高實(shí)踐能力，嚴(yán)重影響了人才培養(yǎng)的質(zhì)量。這一現(xiàn)狀已經(jīng)引起高等教育領(lǐng)域?qū)＜液皖I(lǐng)導(dǎo)的高度重視，如何提高和保證道路橋梁與渡河工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量已成為亟待解決的問題。筆者根據(jù)幾年來在指導(dǎo)道路橋梁與渡河工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中發(fā)現(xiàn)的一些實(shí)際問題，對提高該專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量作了一些思考。
一、道路橋梁與渡河工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及存在的問題
盡管目前很多開設(shè)道路橋梁與渡河工程本科專業(yè)的高校對該專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計(jì)給予了足夠的關(guān)注和重視，但畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)質(zhì)量滑坡現(xiàn)象仍然存在，究其原因主要存在以下幾個問題。
�。ㄒ唬┲笇�(dǎo)教師隊(duì)伍力量薄弱
一方面，由于高校擴(kuò)招，畢業(yè)生人數(shù)增長加快，教學(xué)資源緊張，指導(dǎo)教師的數(shù)量滿足不了畢業(yè)設(shè)計(jì)工作的需要，特別是本科教學(xué)評估要求每位教師指導(dǎo)學(xué)生不得超過十人，不管是道路工程方向、橋梁工程方向，還是渡河工程方向的畢業(yè)設(shè)計(jì)，都要求學(xué)生一人一題，使得畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師數(shù)量缺口更大，以前一名指導(dǎo)教師一般指導(dǎo)三五名學(xué)生，現(xiàn)在一名教師須指導(dǎo)十幾名學(xué)生。另一方面，高校大多數(shù)指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)的教師承擔(dān)有大量的教學(xué)任務(wù)和科研任務(wù)，有的還有行政工作，由于精力和時(shí)間都無法保證，因而無法實(shí)現(xiàn)師生之間的有效溝通，從而影響畢業(yè)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)質(zhì)量。由于指導(dǎo)教師人數(shù)少，許多剛?cè)肼毜那嗄杲處熞脖话才胖笇?dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)。青年指導(dǎo)教師雖然熱情高，認(rèn)真負(fù)責(zé)，但缺乏專業(yè)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，解決專業(yè)實(shí)際問題的能力和創(chuàng)新能力有限，因而在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中對學(xué)生實(shí)踐能力、科研能力和創(chuàng)新能力等的培養(yǎng)都大打折扣，最終導(dǎo)致畢業(yè)設(shè)計(jì)總體質(zhì)量不高[2]。
�。ǘ┊厴I(yè)生就業(yè)壓力大
目前，盡管中國交通基本建設(shè)事業(yè)處于蒸蒸日上的發(fā)展階段，但高等院校連年擴(kuò)大招生，導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)畢業(yè)生人數(shù)不斷攀升、人才市場供大于求。大學(xué)生就業(yè)壓力較大，在大三時(shí)學(xué)生就開始憂心將來的就業(yè)去向，到了大四就表現(xiàn)得更為突出[3]。大部分同學(xué)在大四下學(xué)期的主要任務(wù)就是找工作，而這段時(shí)間恰恰處于畢業(yè)設(shè)計(jì)階段，致使學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)上所投入的精力有限，因此嚴(yán)重影響了他們的畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。
�。ㄈ┊厴I(yè)設(shè)計(jì)選題不當(dāng)
選題是完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的`第一步，也是非常重要的一個環(huán)節(jié)，關(guān)系到對學(xué)生創(chuàng)新精神與實(shí)踐能力的培養(yǎng)。道路橋梁與渡河工程專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生面臨去施工單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、檢測單位和科研院所等多項(xiàng)選擇，而以往畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題比較單一，僅偏重于道路橋梁設(shè)計(jì)部門使用，單一的選題嚴(yán)重束縛了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，不利于學(xué)生專業(yè)綜合素質(zhì)的全面提高，也不利于學(xué)生畢業(yè)后在工作崗位上迅速上手，發(fā)揮才干。另外，有的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目缺乏創(chuàng)新性，大多數(shù)題目仍偏重于施工組織設(shè)計(jì)以及簡單的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而且涉及的實(shí)際工程較少，這對于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力以及綜合運(yùn)用知識的能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在以往畢業(yè)設(shè)計(jì)選題中，還存在選題范圍過窄和過于寬泛的現(xiàn)象，選題范圍過窄，畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量明顯不足，但選題過于寬泛，學(xué)生又難以把握和深入。此外，由于畢業(yè)設(shè)計(jì)要求一人一題，且3年內(nèi)不能重復(fù)，使得教師把一個學(xué)生可能完成的內(nèi)容分解為多個，致使選題內(nèi)容偏離教學(xué)大綱的要求[4]。
�。ㄋ模⿲W(xué)生文獻(xiàn)查閱能力較差
道路橋梁與渡河工程專業(yè)優(yōu)秀的畢業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)該是在查閱大量相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上完成的，在畢業(yè)設(shè)計(jì)從選題、開題報(bào)告到撰寫的整個過程中，文獻(xiàn)檢索是貫穿于始終的，是影響畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要因素。通過查閱大量的相關(guān)文獻(xiàn)，可以使學(xué)生了解課題相關(guān)領(lǐng)域的研究新動向、現(xiàn)狀以及存在的現(xiàn)實(shí)問題等。然而，目前很多畢業(yè)生不善于查閱資料、文獻(xiàn)和利用工具書。在網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的今天，學(xué)生利用網(wǎng)絡(luò)資源查閱期刊、雜志等資料的能力并未有顯著的提高，更有部分學(xué)生甚至不會利用學(xué)校的數(shù)字圖書館查閱文獻(xiàn)資料；即使引用文獻(xiàn)也較為陳舊，不能反映該領(lǐng)域最新的研究成果和發(fā)展趨勢，從而直接影響到畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。
�。ㄎ澹⿲W(xué)生重視程度不夠
學(xué)生對畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的、作用和意義理解不全面，對其重要性認(rèn)識不深刻，認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計(jì)只是走形式，抱著蒙混過關(guān)的心理，僅僅把完成畢業(yè)設(shè)計(jì)當(dāng)成一項(xiàng)任務(wù)，沒有把畢業(yè)設(shè)計(jì)看作自身知識、能力及綜合素質(zhì)訓(xùn)練和展示的一個重要過程，對于為什么要撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)與學(xué)業(yè)水平和學(xué)位證書之間有何關(guān)系、畢業(yè)設(shè)計(jì)與未來發(fā)展之間有何聯(lián)系等問題，大部分學(xué)生從來都沒有思考過，對畢業(yè)設(shè)計(jì)不夠重視[5]。其主要表現(xiàn)在對課題不作認(rèn)真細(xì)致的研究，開題報(bào)告流于形式，具體設(shè)計(jì)方案僅是框架，研究目標(biāo)不明確，內(nèi)容不具體，方法無創(chuàng)新。在完成畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中普遍存在時(shí)間精力投入不足，不能按照規(guī)定的時(shí)間和要求完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的各個環(huán)節(jié)，以致設(shè)計(jì)質(zhì)量不高。
參考文獻(xiàn)：
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Quality control of graduation design of road，bridge and rivercrossing engineering
ZHANG Peng，LI Qingfu，ZHANG Tianhang
�。⊿chool of Water Conservancy and Environment Engineering，Zhengzhou University，Zhengzhou 450001，P。 R 。China）
Abstract：
道路橋梁畢業(yè)總結(jié)6
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計(jì)過程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：
日期星期內(nèi)容地點(diǎn)
3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教
3.22二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場
3.23三技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室
3.24四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線
3.25五專題講座武大工學(xué)部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。
下面依次對上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
�、殴ぷ髅娴乇硖幚�；
�、崎_挖槽段施工；
�、潜卞^碇施工；
�、人魉┕�；
�、闪⒛仓炷了�；
⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的`施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。
2、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)椋?8+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I級干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。
3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)
⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。
�、茦蛄汉奢d重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動力仿真設(shè)計(jì)。
�、冉Y(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
�、墒┕すに囆拢�2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
�、适┕るy度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個精簡為下列10個，分別為：
⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究；
⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；
�、强癸L(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究；
�、辱F路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究；
�、扇麒煨崩瓨蚩臻g結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；
�、式Y(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究；
�、说湫凸�(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究；
⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；
⑼大噸位，大位移支座研制；
�、问┕ぜ爸圃煨录夹g(shù)實(shí)驗(yàn)研究。
我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個站點(diǎn)。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時(shí)17分。
輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。
該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。
D、專題講座
我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員
建筑工地實(shí)習(xí)報(bào)告一應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；
B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn)）；
C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；
D、善于把握機(jī)遇；
E、妥善處理人際關(guān)系；
F、在分工明確的社會，要各司其職；
G、正確對待“名”與“利”；
H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力；
I、面臨壓力和處理困難的能力；
J、提高文化品位；
K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。
隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實(shí)習(xí)小結(jié)
本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。
道路橋梁畢業(yè)總結(jié)7
1月份，是年前最后一個施工月，有半個月施工期，一月下旬就是過年長假。在1月份橋梁施工隊(duì)、路基施工隊(duì)都在緊鑼密鼓把年前的施工量趕完，在忙碌了半個月后，大家處理完工地最后的事宜后，大家進(jìn)入過年長假中。下面是關(guān)于項(xiàng)目部員工假期及待遇管理辦法的理解和認(rèn)識。
第一條，事假。員工因個人需要請事假，事假期間不支付工資。 員工請事假的審批程序：由員工本人填寫請假單。
第二條，季度假。
1、人員范圍
企業(yè)中的管理人員、技術(shù)人員、炊事勤雜人員、專供人員乘坐的汽車司機(jī)。對上述未列入范圍的人員，一律不得享受季度假待遇。
2、假期規(guī)定。屬于享受季度假范圍的員工，因其平時(shí)工作不計(jì)算加班加點(diǎn)，在一個季度內(nèi)請事假（包括零星事假）累計(jì)不超過兩天。超過兩天的按事假辦理。
3、審批程序。項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)人審批。
4、假期待遇。季度內(nèi)不超過兩天的，其休假期間按在崗待遇辦理。
第三條，病假。
1、員工因患病或非因公負(fù)傷需要停止工作醫(yī)療時(shí)，根據(jù)本人實(shí)際參加工作年限和在本單位工作年限，給予3個月到24個月的醫(yī)療期。醫(yī)療期具體規(guī)定執(zhí)行公司《中鐵十局集團(tuán)濟(jì)南鐵路工程有限公司員工假期及待遇管理規(guī)定》（中鐵十濟(jì)人[2009]36號）規(guī)定。
2、病假審批程序。員工因病不能正常工作需要休息的，應(yīng)憑縣級及以上醫(yī)院診斷證明，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)審批允許后休息。
1）項(xiàng)目經(jīng)理部員工休病假在一個月及以內(nèi)的（含零星病假）由項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。
2）病假超過1個月的由公司勞動鑒定委員會研究審批。
3、病假待遇。醫(yī)療期在6個月及以內(nèi)的支付病假工資；醫(yī)療期規(guī)定
18、24個月的員工其醫(yī)療期累計(jì)超過6個月時(shí)，停發(fā)病假工資，改發(fā)疾病救濟(jì)費(fèi)。
1）病假工資。員工病假期間支付公司所在地公布的最低工資標(biāo)準(zhǔn)。
2）疾病救濟(jì)費(fèi)。員工病假滿六個月時(shí)，停發(fā)病假工資，改發(fā)疾病救濟(jì)費(fèi)。疾病救濟(jì)費(fèi)按公司所在地規(guī)定的最低工資標(biāo)準(zhǔn)80%支付。
病假工資和疾病救濟(jì)費(fèi)在扣除個人繳納的社會保險(xiǎn)金和住房公積金后低于公司所在地政府公布的最低生活保障費(fèi)的，按公司所在地最低生活保障費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)支付。
第四條，工傷假。項(xiàng)目經(jīng)理部員工因公負(fù)傷或患職業(yè)病需要停止工作接受治療，實(shí)行工傷假期。其假期及待遇按《工傷保險(xiǎn)條例》的規(guī)定執(zhí)行。
第五條，全國年節(jié)及紀(jì)念日假。全國年節(jié)及紀(jì)念日假按照國家規(guī)定執(zhí)行。全體公民放假節(jié)日，應(yīng)按國家規(guī)定安排員工休息（不含輪班制員工），其具體休息由單位統(tǒng)一安排。項(xiàng)目經(jīng)理部管理層員工原則上法定節(jié)假日期間不允許加班。確因生產(chǎn)經(jīng)營原因需要員工加班的，應(yīng)經(jīng)同級工會同意報(bào)請公司分管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，按國家規(guī)定支付加班工資，加班工資支付標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行公司《中鐵十局集團(tuán)濟(jì)南鐵路工程有限公司員工假期及待遇管理規(guī)定》中相關(guān)辦法。
部分公民放假的節(jié)日各單位可根據(jù)工作生產(chǎn)情況自行安排。部分公民放假節(jié)日期間，按在崗工資待遇辦理。部分公民放假的假日，如果適逢星期
六、星期日，不補(bǔ)假。
第六條，探親假。
1、享受探親假待遇的條件
員工在本單位工作滿一年的，與配偶不住在一起，又不能在公休日團(tuán)聚的，可以享受探望配偶的待遇；與父、母親都不住在一起，又不能在公休假日團(tuán)聚的，可以享受探望父母的待遇。
學(xué)徒、見習(xí)期間不享受探親假待遇。學(xué)徙、見習(xí)期滿后，上半年期滿的，當(dāng)年可享受探親待遇；下半年期滿的從次年起可享受探親待遇。
因各種原因息工或待崗時(shí)間達(dá)到應(yīng)享受探親假假期時(shí)間的，本年度不再享受探親假；如當(dāng)年探親假已休，且息工或待崗時(shí)間又達(dá)到應(yīng)享受探親假假期時(shí)間的，次年不再享受探親假。
2、探親假假期執(zhí)行公司《中鐵十局集團(tuán)濟(jì)南鐵路工程有限公司員工假期及待遇管理規(guī)定》中相關(guān)辦法，另外根據(jù)路程實(shí)際需要給予路程假。但上述假期均包括法定節(jié)假日和公休日。
3、探親假審批。探親假按照人事任免權(quán)限，由人力資源部門審批。
4、探親假待遇。實(shí)行年薪制、崗薪制、結(jié)構(gòu)工資制的員工休假期間按在崗工資待遇辦理，實(shí)行“定額（計(jì)件）工資制”、“日工資制”的員工按法定工作日和日工資單價(jià)標(biāo)準(zhǔn)辦理。
第七條，年休假。
1、享受年休假待遇的條件
年休假由各單位根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營情況，可選擇集中或分段休假的方式安排員工休假。但有下列情況之一者，不再享受當(dāng)年年休假待遇：
1）員工請事假累計(jì)20天以上，且按照規(guī)定不扣工資的。
2）累計(jì)工作滿1年不滿10年的員工，請病假累計(jì)2個月以上的。
3）累計(jì)工作滿10年不滿20年的`員工，請病假累計(jì)3個月以上的。
4）累計(jì)工作滿20年以上的員工，請病假累計(jì)4個月以上的。
5）當(dāng)年休哺乳假超過1個月以上的。
6）當(dāng)年因各種原因息工、待崗累計(jì)20天以上的。
7）當(dāng)年累計(jì)曠工3天及以上的。
8）當(dāng)年受刑事處分和行政拘留、勞動教養(yǎng)、留用察看處分的。
9）當(dāng)年已休完規(guī)定的年休假后，病假、事假、哺乳假及息工、待崗又達(dá)到或超過上述規(guī)定的，次年則不能享受年休假。
2、年休假假期。年休假假期是根據(jù)員工連續(xù)工齡的長短確定的，休年休假不享受路程假待遇。國家法定節(jié)假日、公休日不計(jì)入年休假的假期。
享受年休假假期的員工原則上當(dāng)年必須安排休假，并休完應(yīng)休的天數(shù)。年休假在1個年度內(nèi)可以集中安排，也可以分段安排，一般不跨年度安排。根據(jù)單位生產(chǎn)、工作的具體情況，有必要跨年度安排員工休年休假的，經(jīng)公司總經(jīng)理同意，人力資源管理部審批，可以跨年度在次年第一個季度內(nèi)安排。
單位確因工作需要不能安排員工休年休假的，經(jīng)公司批準(zhǔn)和員工本人同意，可以不安排員工休年休假。對員工應(yīng)休未休的年休假天數(shù)，按相關(guān)規(guī)定支付年休假工資報(bào)酬。
3、年休假審批。按《中鐵十局集團(tuán)濟(jì)南鐵路工程有限公司員工帶薪年休假暫行辦法》（中鐵十濟(jì)人[2008]125號）文件規(guī)定執(zhí)行。
4、年休假待遇。實(shí)行年薪制、崗薪制、結(jié)構(gòu)工資制的員工休假期間按在崗
工資待遇辦理，實(shí)行“定額（計(jì)件）工資制”、“日工資制”的員工按法定工作日和日工資單價(jià)標(biāo)準(zhǔn)辦理。
第八條，搬家假。
1、搬家假假期，員工因工作需要調(diào)動，調(diào)動后需將原住地的同居親屬由外地遷到本地時(shí)，給予不超過6天的搬家假，另按路途所需天數(shù)給予路程假；因新分或拆遷等原因，在本市范圍內(nèi)搬家的給予3天的搬家假。搬家假和搬家路程假均包括法定節(jié)假日和公休日。
2、搬家假審批。所屬各單位員工休搬家假由各單位負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，公司本部的員工休搬家假由公司部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。
3、搬家假待遇。實(shí)行年薪制、崗薪制、結(jié)構(gòu)工資制的員工休假期間按在崗工資待遇辦理，實(shí)行“定額（計(jì)件）工資制”、“日工資制”的員工按法定工作日和日工資單價(jià)標(biāo)準(zhǔn)辦理。
第九條，婚假。
1、婚假假期，員工在工作地區(qū)結(jié)婚給予3天婚假；如對方工作地點(diǎn)在外地，需在外地結(jié)婚時(shí)，可給予7天以內(nèi)的婚假，另外按往返所需天數(shù)給予路程假（員工利用探親假在探親地結(jié)婚時(shí)，不另給路程假）。員工男女雙方晚婚的給予增加婚假14天。再婚的可享受法定婚假，不能享受晚婚假�；榧�、晚婚假均包括法定節(jié)假日和公休日。
2、婚假審批。經(jīng)公司社管中心負(fù)責(zé)計(jì)劃生育的部門審核后，由項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)人審批。
3、婚假及增加婚假待遇�；榧偌巴砘榧傩菁倨陂g享受與正常工作期間相同的工資待遇。
第十條，產(chǎn)假、計(jì)劃生育術(shù)后假、女員工哺乳長假。
1、假期與待遇
假期與待遇執(zhí)行公司《中鐵十局集團(tuán)濟(jì)南鐵路工程有限公司員工假期及待遇管理規(guī)定》中相關(guān)辦法。產(chǎn)假和護(hù)理假均包括法定節(jié)假日和公休日。
2、審批。經(jīng)公司社管中心負(fù)責(zé)計(jì)劃生育的部門審核后項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。
第十一條，喪假。
1、喪假假期，員工的祖父母、父母、公婆、岳父母、配偶、子女死亡后，需要員工本人辦理喪事的，給予三天喪假；如在外地治喪時(shí)，另按往返路途所需天數(shù)給予路程假。喪假和路程假均包括法定節(jié)假日和公休日。
2、審批程序。休喪假的由項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)人審批。
3、喪假待遇。實(shí)行年薪制、崗薪制、結(jié)構(gòu)工資制的員工休假期間按在崗工資待遇辦理，實(shí)行“定額（計(jì)件）工資制”、“日工資制”的員工按法定工作日和日工資單價(jià)標(biāo)準(zhǔn)辦理。
第十二條，學(xué)習(xí)期間待遇。
1、受組織委派參加各種學(xué)習(xí)、短期培訓(xùn)時(shí)間在六個月及以內(nèi)的，按在崗工資待遇辦理。具體為實(shí)行定額（計(jì)件）或日工資的必須按當(dāng)月法定工作日以“日工資”單價(jià)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算支付其工資。
2、受組織委派參加各種學(xué)習(xí)、培訓(xùn)時(shí)間在六個月以上的，自第七個月起免發(fā)績效工資。
3、經(jīng)本人申請組織同意參加各類學(xué)歷教育的，離崗學(xué)習(xí)期間支付在崗期間工齡工資和公司所在地政府公布的最低工資標(biāo)準(zhǔn)。
學(xué)習(xí)期間的待遇在扣除個人繳納的社會保險(xiǎn)金和住房公積金后低于公司所在地公布的最低生活保障費(fèi)的，按公司所在地公布的最低生活保障費(fèi)支付。
以上就是項(xiàng)目部員工假期及待遇的認(rèn)識，我們雖然是實(shí)習(xí)工作者，但是同樣有著員工假期及待遇，因?yàn)檫@是我們的權(quán)利。好了，修完年假，就要繼續(xù)工作了。
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