愛迪生小站散文

愛迪生小站散文

　　這是一座在美國(guó)名不見經(jīng)傳的小站，但名字起得卻如雷貫耳。這里只有一條通往紐約的列車，只有一棟小小的站房，卻因愛迪生的名字而引起我濃厚的興趣。羅格斯大學(xué)新布朗斯維克校區(qū)離紐約并不遠(yuǎn)，區(qū)區(qū)50公里而已，平時(shí)東去紐約都喜歡開車去的，可這次他決定陪我倆坐上一回慢得像牛一樣的火車。

　　前兩天，當(dāng)我和愛人從紐瓦克機(jī)場(chǎng)去新布朗斯維克時(shí)，沿途曾路過愛迪生市，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到了愛迪生小站。而今來到這里，我竟有了一種說不清的感覺。是懷舊？抑或緬懷？

　　在我的童年記憶里，愛迪生就是古希臘神話中的阿波羅太陽神。自然課上，我的老師講過這樣一個(gè)故事：愛迪生小時(shí)候家里窮，只上了3個(gè)月的學(xué)，十歲剛出頭就成了報(bào)童，小小年紀(jì)就跑到火車上賣報(bào)，賺來的錢，很多都用來買科學(xué)書報(bào)和化學(xué)藥品。他還用從垃圾堆里揀來瓶瓶罐罐做實(shí)驗(yàn)器皿。有一天，他注意到有節(jié)車廂是提供給乘客吸煙的,就征得列車長(zhǎng)同意，借用一個(gè)角落．把瓶瓶罐罐和化學(xué)藥品都搬過來，辦起了“火車實(shí)驗(yàn)室”。一旦賣完報(bào), 就去做有趣的實(shí)驗(yàn)。有一次，愛迪生正在癡迷地做實(shí)驗(yàn)，火車猛地開動(dòng)了，將一瓶白磷晃倒了，白磷遇到空氣就燃燒起來，幸虧撲救及時(shí)，才沒釀成大禍，可這讓列車長(zhǎng)嚇得不輕，一氣之下狠狠給他一記耳光，還把做實(shí)驗(yàn)的東西全都拋出車窗外。愛迪生沒有被嚇倒，仍癡心不改，終其一生有一千三百多項(xiàng)創(chuàng)造發(fā)明，像電燈、電車、電影、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電話機(jī)、留聲機(jī)……都出自愛迪生之手。

　　愛迪生小站小到?jīng)]設(shè)候車室，也不用安檢，可直接進(jìn)到站臺(tái)購(gòu)票，東去自動(dòng)售票機(jī)上去購(gòu)票，票價(jià)是十三美元，幾乎相同的里程，北京S2線的票價(jià)僅為一美元。

　　我在站臺(tái)上徘徊，努力尋找著科學(xué)巨匠留下的時(shí)代印記。在我眼里，愛迪生就是將璀璨的光明送給人類的天使。他把光明留給人間，卻輕輕揮揮手走了，沒帶走一片光明，只留下了美名在人間。東拿著票走過來，指著遠(yuǎn)處一片茂密的樹林說，那邊建有一個(gè)愛迪生紀(jì)念塔，塔頂有只巨大的燈泡模型，旁邊的紀(jì)念堂里不分晝夜地亮著發(fā)黃的白熾燈，象征著他帶給人類永不熄滅的光明。人們是在用電燈永不熄滅的方式來緬懷他，紀(jì)念他，這與在他逝世時(shí)熄滅一分鐘電燈的用意是一樣的。

　　人們不會(huì)忘記，1931年10月18日凌晨3點(diǎn)24分，愛迪生在新澤西西奧蘭治家中安詳?shù)仉x開人間，享年84歲。美國(guó)政府曾下令全國(guó)停電1分鐘，以紀(jì)念這位用科學(xué)造福人類的偉大科學(xué)家。第三天后6點(diǎn)59分，好萊塢影城和丹佛市區(qū)的燈火熄滅了；7點(diǎn)59分美國(guó)東部地區(qū)停電了；8點(diǎn)59分，芝加哥有軌電車、高架地鐵停運(yùn)了；9點(diǎn)59分，紐約自由女神手中的火炬熄滅了……在這一分鐘里，從密西西比河流域到墨西哥灣陷入了一片黑暗，仿佛又回到了煤油燈、煤氣燈的時(shí)代，一分鐘過后，從美國(guó)東海岸到西海岸燈火又依次亮了起來，象征著愛迪生的精神沒有死，人們永遠(yuǎn)不會(huì)忘記他。

　　在等車時(shí)，我才發(fā)現(xiàn)愛迪生小站小得有些精致，大小規(guī)模有點(diǎn)像北京的清河小站，建筑物也同樣布滿了歲月滄桑。我在北京每次坐13號(hào)線地鐵，都會(huì)路過并看到清河站的水泥標(biāo)牌。于是，由愛迪生小站，我又想到另外一位偉人，他就是中國(guó)的鐵路之父詹天佑。1872年，這位年僅11歲就隨“幼童出洋預(yù)備班”遠(yuǎn)赴美國(guó)留學(xué)，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系，主修鐵路工程的中國(guó)人，在1905年至1909年期間，主持修建了中國(guó)自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路：京張鐵路。

　　清河小站就是這條鐵路的必經(jīng)之地。當(dāng)年，詹天佑曾頂著北國(guó)寒風(fēng)，騎著小毛驢在崎嶇的山路奔波；曾冒著被大風(fēng)卷入懸崖的風(fēng)險(xiǎn)，背著標(biāo)桿、經(jīng)緯儀在峭壁上測(cè)量定點(diǎn)；曾風(fēng)餐露宿在荒郊野嶺，伏在煤油燈下精心制圖，傾注其心血，才有了這條橫臥居庸關(guān)花海，穿行八達(dá)嶺隧道，笑傲張家口風(fēng)口的鋼鐵巨龍，才有了如今的S2線旅游列車。

　　那是一條穿行在長(zhǎng)城腳下，花海叢中的“開往春天的列車”，我曾不止一次坐在車上，俯窗領(lǐng)略這蜿蜒的古長(zhǎng)城美景。一百年過后的今天，這里正在修建并即將投入運(yùn)行第二條京張鐵路。不過，這是中國(guó)人設(shè)計(jì)的最高時(shí)速可達(dá)350公里的鐵路。屆時(shí)，清河小站將成為京張高鐵的一個(gè)始發(fā)站。愛迪生小站，這次顯然是落伍了，至今還在運(yùn)行時(shí)速50多公里的低速列車。愛迪生若天國(guó)有知，該作何感想呢？詹天佑若九泉有知，又該何等欣慰呢？

　　愛迪生小站，過往的旅客不是很多，而且多是些悠哉悠哉的閑人。我不禁想起，美國(guó)曾經(jīng)是19世紀(jì)的鐵路王國(guó)，可到了20世紀(jì)鐵路交通衰落，公路交通崛起，美國(guó)又成為了汽車王國(guó)。也許習(xí)慣了在高速公路行駛的美國(guó)人，不愿再乘火車有他的理由。美國(guó)的一位專欄作家奧圖爾說出了其中的緣由：“最快的火車不如飛機(jī)快，班次最多的火車不如汽車方便，而火車又幾乎總是比飛機(jī)和汽車更貴�！边@是不是美國(guó)人眼睜睜地看著中國(guó)人都在享受“高鐵”的快捷，還能夠容忍如此“落伍”的火車仍在愛迪生的故土行駛的一種理由呢？

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