【薦】隧道工程
隧道工程1
土木工程專業(yè)介紹
所謂的土木工程，是指一切和水、土、文化有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)的計(jì)劃、建造和維修。一般的土木工作項(xiàng)目包括：道路、水務(wù)、渠務(wù)、防洪工程及交通等。過(guò)去曾經(jīng)將一切非軍事用途的民用工程項(xiàng)目，歸類入此類，但隨著工程科學(xué)日益廣闊，不少原來(lái)屬于土木工程范圍的內(nèi)容都已經(jīng)獨(dú)立成科。從狹義定義上來(lái)說(shuō)，土木工程(Civil Engineering)也就是民用工程，即建筑工程(或稱結(jié)構(gòu)工程)、橋梁與隧道工程、巖土工程、公路與城市道路、鐵路工程等這個(gè)小范圍。
土木工程專業(yè)就業(yè)方向
土木工程專業(yè)大體可分為道路、橋梁工程與建筑工程兩個(gè)不同的方向，在職業(yè)生涯中，這兩個(gè)方向的職位既有大體上的統(tǒng)一性，又有細(xì)節(jié)上的具體區(qū)別�？傮w來(lái)說(shuō)，土木工程專業(yè)的主要就業(yè)方向有以下幾種：
工程技術(shù)方向
代表職位：施工員、建筑工程師、結(jié)構(gòu)工程師、技術(shù)經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理等。
代表行業(yè)：建筑施工企業(yè)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)、路橋施工企業(yè)等。
設(shè)計(jì)、規(guī)劃及預(yù)算方向
代表職位：項(xiàng)目設(shè)計(jì)師、結(jié)構(gòu)審核、城市規(guī)劃師、預(yù)算員、預(yù)算工程師等。
代表行業(yè)：工程勘察設(shè)計(jì)單位、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)、交通或市政工程類**機(jī)關(guān)職能部門(mén)、工程造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)等。
質(zhì)量監(jiān)督及工程監(jiān)理方向
代表職位：監(jiān)理工程師
代表行業(yè)：建筑、路橋監(jiān)理公司、工程質(zhì)量檢測(cè)監(jiān)督部門(mén)。
工程檢修方向
代表職位：軌道交通及鐵路工務(wù)部門(mén)工程師，一般是建設(shè)單位內(nèi)部的工程技術(shù)人員。
代表行業(yè)：軌道交通，鐵路工務(wù)段(處)。
公務(wù)員、教學(xué)及科研方向
代表職位：公務(wù)員、教師
代表行業(yè)：交通、市政管理部門(mén)、大中專院校、科研及設(shè)計(jì)單位。
土木工程專業(yè)就業(yè)前景
近年來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迅猛勢(shì)頭，有目共睹。常言道：要想富，先修路。土木工程則是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的統(tǒng)稱。小到房屋、住宅、別墅、公寓;大到道路、鐵路、運(yùn)輸管道、隧道、橋梁、港口等均屬于土木工程的范疇。
20xx年我國(guó)GDP增在9%左右，其中基礎(chǔ)建設(shè)和道路交通的建設(shè)占到很大的比重。同時(shí)隨著西部的大開(kāi)發(fā)、上海國(guó)際樞紐港和經(jīng)濟(jì)中心的建設(shè)，對(duì)土木工程專業(yè)工程碩士的需求量還是比較大的，就業(yè)的前景也是光明的。一般的土木工程專業(yè)工程碩士的收入都在7000元左右，如果接的項(xiàng)目多還會(huì)有更好的收入
土工程專業(yè)大體可分為道路與橋梁工程與建筑工程兩個(gè)不同的方向, 隨著城市建設(shè)和公路建設(shè)的不斷升溫,土木建筑就業(yè)前景非常好，就業(yè)形勢(shì)近年持續(xù)走高.找到一份工作,對(duì)大多數(shù)畢業(yè)生來(lái)講并非是難事,然而土木工程專業(yè)的就業(yè)前景與國(guó)家政策及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向密切相關(guān),其行業(yè)薪酬水平近年來(lái)更是呈現(xiàn)出管理高于技術(shù)的傾向,而從技術(shù)轉(zhuǎn)向管理,也成為諸多土木工程專業(yè)畢業(yè)生職業(yè)生涯中不可避免的瓶頸.當(dāng)前社會(huì)對(duì)土木工程人才的需求是前所未有的.還有一點(diǎn)可以說(shuō)明土木工程專業(yè)的“火”和“俏”.
隨著科學(xué)的發(fā)展,土木學(xué)科也不斷注入新的內(nèi)容,高新技術(shù)都不斷結(jié)合到土木工程學(xué)科當(dāng)中,許多先進(jìn)技術(shù)都在土木工程中得到廣泛應(yīng)用,如計(jì)算機(jī)仿真模擬、信息技術(shù)、智能控制技術(shù)、智能交通、虛擬現(xiàn)實(shí)、全球衛(wèi)星定位、遙感、傳感技術(shù)、先進(jìn)工程材料和智能材料、建筑節(jié)能技術(shù)等,都是土木工程中的重要研究領(lǐng)域.探索太空(發(fā)射塔架、空間站),發(fā)展太空人類居住場(chǎng)所也離不開(kāi)土木工程.再加上建筑市場(chǎng)的`火熱及建筑行業(yè)的規(guī)范化,監(jiān)理工程師需求的持續(xù)火熱在預(yù)期之內(nèi).一般情況下,監(jiān)理單位接受建設(shè)單位的委托,對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)理,以協(xié)調(diào)組織建設(shè)單位之間及其他監(jiān)理單位之間的良好協(xié)作,推動(dòng)項(xiàng)目的順利進(jìn)行.因此,土木工程專業(yè)是一門(mén)古老而又年輕的學(xué)科,是永恒的“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。
培養(yǎng)要求
本專業(yè)培養(yǎng)掌握工程力學(xué)、流體力學(xué)、巖土力學(xué)和市政工程學(xué)科的基本理論和基本知識(shí)，具備從事土木工程的項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、研究開(kāi)發(fā)、施工及管理的能力，能在房屋建筑、地下建筑、隧道、道路、橋梁、礦井等的設(shè)計(jì)、研究、施工、教育、管理、投資、開(kāi)發(fā)部門(mén)從事技術(shù)或管理工作的高級(jí)工程技術(shù)人才。
本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)工程力學(xué)、流體力學(xué)、巖土力學(xué)和市政工程學(xué)科的基本理論，受到課程設(shè)計(jì)、試驗(yàn)儀器操作和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)等方面的基本訓(xùn)練，具有從事土木工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、研究、施工、管理的基本能力。
隧道工程2
尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：
您好！很榮幸您百忙中關(guān)注我的自薦材料。
我是一名就讀于教育部直屬重點(diǎn)大學(xué)——xx交通大學(xué)xx屆橋梁與隧道工程專業(yè)的本科生，我叫xxx。在校期間我刻苦學(xué)習(xí)，嚴(yán)格遵守學(xué)校的規(guī)章制度，社會(huì)公德，尊敬師長(zhǎng)，團(tuán)結(jié)同學(xué)樂(lè)于助人，在德，智，體，美，勞方面得到全面發(fā)展。
通過(guò)我的努力，我在專業(yè)課的學(xué)習(xí)上每年獲得學(xué)校的獎(jiǎng)學(xué)金，憑著優(yōu)異的成績(jī)進(jìn)入了學(xué)校的輔修專業(yè)課程《計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)》的學(xué)習(xí)，同樣以優(yōu)良的成績(jī)圓滿畢業(yè)，能連接局域網(wǎng)及interne的接入。在校期間我還利用業(yè)余時(shí)間學(xué)習(xí)了許多計(jì)算機(jī)知識(shí)，word，autocad，photoshop，及c語(yǔ)言，匯編語(yǔ)言，html等都得以學(xué)習(xí)和掌握。特別是對(duì)word，autocad的應(yīng)用十分熟練。我已經(jīng)具備了計(jì)算機(jī)操作的基本能力，并且堅(jiān)信會(huì)在計(jì)算機(jī)應(yīng)用及編程方面創(chuàng)造出一片蔚藍(lán)的天空。
英語(yǔ)是我擅長(zhǎng)的科目之一，通過(guò)了全國(guó)大學(xué)英語(yǔ)四級(jí)考試，我在英語(yǔ)閱讀與寫(xiě)作上更顯優(yōu)勢(shì)，借助詞典能閱讀翻譯專業(yè)型英文資料，總之我有著相當(dāng)?shù)挠⒄Z(yǔ)水平。
伴隨著青春的激情和求知的欲望，我即將走完四年的求知之旅，美好的大學(xué)生活，培養(yǎng)了我科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?思維方法。更造就了我積極樂(lè)觀的生活態(tài)度和開(kāi)拓進(jìn)取的創(chuàng)新意識(shí)。課堂內(nèi)外的社會(huì)實(shí)踐、扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)和開(kāi)闊的視野，使我更了解社會(huì)；在不斷的學(xué)習(xí)工作中養(yǎng)成的嚴(yán)謹(jǐn)、踏實(shí)的工作作風(fēng)和團(tuán)結(jié)協(xié)作的優(yōu)秀品質(zhì)，使我深信自己完全可以在崗位上守業(yè)、敬業(yè)、更能創(chuàng)業(yè)！樂(lè)慧眼，開(kāi)始我千里之行。疾風(fēng)知?jiǎng)挪荩愤b知馬力。古有毛遂自薦，今有伯樂(lè)點(diǎn)將。
最后謹(jǐn)祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上！
此致
敬禮！
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1、負(fù)責(zé)在工程主管領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)督工作，認(rèn)真落實(shí)相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及施工過(guò)程技術(shù)及質(zhì)量控制;
2、負(fù)責(zé)審核施工圖紙，找出圖紙中的異常問(wèn)題，審核施工過(guò)程是否按施工方案進(jìn)行施工;
3、負(fù)責(zé)對(duì)工程及施工管理提出改進(jìn)方案;
4、負(fù)責(zé)參與施工進(jìn)度計(jì)劃的制定;
5、負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各方確保施工進(jìn)度和施工質(zhì)量按公司要求完成。
隧道工程4
一、工程簡(jiǎn)介：
新華路隧道位于中山西路新華路東側(cè)，為下穿東華大學(xué)的下立交隧道。隧道在xx年進(jìn)行過(guò)大規(guī)模的改建，由原先的100余米延伸至現(xiàn)在的約500米。由于建成使用至今已有較長(zhǎng)時(shí)間，隧道內(nèi)部出現(xiàn)了滲水現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)變形縫防水橡膠條也有比較嚴(yán)重的破損老化現(xiàn)象，影響到了交通安全及市容觀瞻，結(jié)合“迎世博600天行動(dòng)”對(duì)市容市貌的整治要求，決定對(duì)新華路隧道進(jìn)行徹底整修。
1、修補(bǔ)側(cè)墻混凝土墻身滲漏水。
2、修補(bǔ)結(jié)構(gòu)變形縫滲漏水。
3、更換結(jié)構(gòu)變形縫嵌縫防水條。
4、修補(bǔ)瀝青混凝土路面破損。
5、修補(bǔ)過(guò)渡段透光頂棚破損。
6、對(duì)內(nèi)墻進(jìn)行清洗、裝涂。
二、意義
混凝土結(jié)構(gòu)的防水抗?jié)B一直是地下工程中的難點(diǎn)，尤其上海處于長(zhǎng)三角沖積平原，地下水位高，常年保持在2。5~3。0米左右，故對(duì)地下結(jié)構(gòu)的防水抗?jié)B提出了更高的`要求。
長(zhǎng)寧區(qū)市政工程管理署青年突擊隊(duì)的隊(duì)員們?cè)诮?jīng)過(guò)了“長(zhǎng)寧區(qū)橋梁檢測(cè)及索引”“長(zhǎng)寧區(qū)工程檔案地圖索引”“長(zhǎng)寧區(qū)人行道普查”等眾多項(xiàng)目的歷練后，主動(dòng)向署領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)纓，承擔(dān)起新華路隧道整治這項(xiàng)高要求、高難度的工程。
三、人員安排
1．交警部門(mén)及管線部門(mén)的協(xié)調(diào)：朱鈞波、卞瓊軒
2．實(shí)施過(guò)程中的資料跟蹤：周龍、王俊
3．竣工資料的收集整理，包括600天資料：王健、陸楨楨
4．工程實(shí)施過(guò)程中的質(zhì)量控制及文明施工管理：陳捷、馬晨捷
5．原始狀況的分析，及原始養(yǎng)護(hù)資料的收集整理：張俊、張丹
隧道工程5
甲方：中鐵十二局陽(yáng)翼高速公路項(xiàng)目部
乙方：八達(dá)隧道工程公司陽(yáng)翼高速公路項(xiàng)目部
為了明確甲乙雙方在承建黃龍圪梁隧道工程項(xiàng)目施工勞務(wù)合作過(guò)程中應(yīng)承擔(dān)的安全責(zé)任，經(jīng)雙方協(xié)商，達(dá)成以下協(xié)議，共同執(zhí)行。
一、協(xié)議內(nèi)容
1、乙方負(fù)責(zé)人是該勞務(wù)隊(duì)安全生產(chǎn)工作第一責(zé)任人，對(duì)安全生產(chǎn)工作負(fù)全面責(zé)任，依照規(guī)定承擔(dān)一切事故責(zé)任。
2、服從甲方對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理。
3、乙方必須嚴(yán)格按照甲方的技術(shù)交底和安全交底進(jìn)行施工作業(yè)，對(duì)未按技術(shù)交底和安全交底施工造成的損失，由乙方承擔(dān)全部責(zé)任，并視情節(jié)嚴(yán)重程度處以20xx-100000元不等，罰款由甲方直接在計(jì)量支付中強(qiáng)制性扣除。
4、甲方下達(dá)的整改通知單乙方必須按照整改要求執(zhí)行，并將執(zhí)行結(jié)果上報(bào)甲方，對(duì)甲方提出問(wèn)題不能及時(shí)或未進(jìn)行整改的`將視問(wèn)題大小處以500-50000元不等，罰款由甲方直接在計(jì)量支付中強(qiáng)制性扣除。
5、乙方在施工作業(yè)中，盲目蠻干，違章作業(yè)，違反勞動(dòng)紀(jì)律，違反操作規(guī)程給甲方或第三方造成損失的，由乙方承擔(dān)全部責(zé)任，并視情節(jié)嚴(yán)重程度處以1000-100000元不等，罰款由甲方直接在計(jì)量支付中強(qiáng)制性扣除。
9、乙方不按甲方要求盲目施工，發(fā)生因工或者非因工人員傷亡事故，乙方承擔(dān)全部責(zé)任。
10、乙方發(fā)生輕傷，每發(fā)生一人次罰款10000元；重傷事故每發(fā)生一人次罰款50000元；亡人事故，每發(fā)生一人次罰款200000元；重大安全事故每發(fā)生一次罰款500000元，罰款直接在計(jì)量支付中強(qiáng)制性扣除。
二、附則
1、本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。
2、本合同自雙方簽字之日起生效，至本工程勞務(wù)合作結(jié)束后自行終止。
甲方法人（簽章）：
乙方法人（簽章）：
二Oxx年 月 日
隧道工程6
臨沂市三河口隧道是山東省第一條內(nèi)河隧道，也是防水面積17萬(wàn)m2的大體積河底隧道。全長(zhǎng)3.84km，主隧道1.92km，寬28m，高9.2m，雙向六車(chē)道，匝道暗埋段寬10m，高8.7m，單向兩車(chē)道。施工進(jìn)行土石方開(kāi)挖300萬(wàn)m3，使用混凝土26萬(wàn)m3，鋼筋4.3萬(wàn)t。施工采用水下明挖，具有體積大、跨汛期、工期緊等特點(diǎn)。因是河底隧道，隧道整體常年完全泡在水中，鑒于此，在工期緊的情況下，如何保質(zhì)保量的順利完成隧道建設(shè)，并解決好水下大體積混凝土澆筑的問(wèn)題，對(duì)隧道建成后能否安全運(yùn)行意義重大。
1隧道結(jié)構(gòu)工程混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
整個(gè)水下隧道工程對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的自防水提出了較高的要求，這完全取決于混凝土自身的致密程度和耐久性能。隧道主體工程混凝土設(shè)計(jì)為C35F300W8，采用泵送，塌落度要求140～160mm�；炷量固蓟芰�，以理論計(jì)算為100年，抗凍融指標(biāo)DF≥0．6�；炷�60d干燥收縮率≤0.025％。貫穿裂縫不允許出現(xiàn)，表面裂縫寬度≤0．2mm。
2新型混凝土的配制與施工
新型微膨脹引氣混凝土施工要注意溫度的控制、入模坍落度及養(yǎng)護(hù)振搗。混凝土澆筑和拆模施工要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行，混凝土澆筑完成后必須采取保濕保溫養(yǎng)護(hù)。為進(jìn)一步減少混凝土收縮對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，隧道施工過(guò)程中將隧道主體每15m劃分為一個(gè)單元進(jìn)行分項(xiàng)跳倉(cāng)澆筑。在模板數(shù)量足夠的情況下（為節(jié)省成本可鋼模結(jié)合木模）可同時(shí)進(jìn)行多倉(cāng)面，跳倉(cāng)澆筑，這可以極大的縮短工期，有利于跨汛期搶工期施工。
2.1新型微膨脹引氣混凝土配合比設(shè)計(jì)
為實(shí)現(xiàn)預(yù)拌混凝土性能，保證預(yù)拌混凝土質(zhì)量，必須進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)，這也是配制混凝土的重要環(huán)節(jié)�；炷猎O(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)為C35；設(shè)計(jì)坍落度為210±20mm。材料選擇：水泥PO42.5級(jí)；中砂細(xì)度模數(shù)2.8、含泥量1.4%；碎石級(jí)配5～31.5、含泥量0.5%；水用自來(lái)水；摻合料為Ⅰ級(jí)粉煤灰；外加劑為膨脹劑、引氣減水劑。
2.2新型微膨脹引氣混凝土配制
隧道主體工程混凝土設(shè)計(jì)為C35F300W8，采用泵送，塌落度要求140～160mm。在這種設(shè)計(jì)要求下，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)在普通混凝土中添加2%引氣減水劑和10%的優(yōu)質(zhì)膨脹劑來(lái)提高混凝土抗凍性、抗?jié)B性。該措施使混凝土內(nèi)部連通的毛細(xì)孔道明顯減少，并產(chǎn)生了許多獨(dú)立且封閉的微小氣泡，它們分布均勻而穩(wěn)定。當(dāng)孔隙內(nèi)的自由水被凍結(jié)的時(shí)候，這些封閉的微小氣泡會(huì)對(duì)冰凍給孔隙引起的壓力進(jìn)行緩沖，能有效解決因凍融而對(duì)混凝土產(chǎn)生的破壞，從而提高混凝土的抗凍性�；炷羶�(nèi)部連通的毛細(xì)孔道因膨脹劑的微膨脹作用而減少，它進(jìn)行二次水化反應(yīng)時(shí)的產(chǎn)物可以對(duì)混凝土內(nèi)部的孔道進(jìn)行填充，從而提高了混凝土致密性、抗?jié)B性。試驗(yàn)表明，在膠凝材料用量相同的情況下，采用新型微膨脹引氣混凝土的6個(gè)試件（C35W8/175mm×185mm×150mm）在齡期28d，按照加壓至0.9MPa時(shí)至少4塊試件不透水的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行加壓均能符合抗?jié)B要求，滲透高度為55mm，這表明其抗?jié)B性比普通混凝土高很多。采用新型微膨脹引氣混凝土3個(gè)試件（C35F300/100mm×100mm×100mm），通過(guò)凍融前后質(zhì)量損失率對(duì)比試驗(yàn)，分析結(jié)果知，平均質(zhì)量損失率為1.8%，強(qiáng)度損失率為5.6%，符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
2.3具體措施及注意事項(xiàng)
1）嚴(yán)把混凝土原材料的質(zhì)量關(guān)。膠凝材料、引氣減水劑、粗細(xì)骨料、水等原材料的質(zhì)量要嚴(yán)格控制。嚴(yán)格控制混凝土總的氯離子及堿的含量，采用新型的聚羧酸系高性能混凝土減水劑，可減少氯離子和堿的含量，同時(shí)還可減小表面張力、增大減水率、坍落度損失小、和易性好。引氣減水劑的減水率為32±2%，含氣量為4.5%～6.0%，考慮引氣劑摻加量為膠凝材料用量的萬(wàn)分之幾，在工地現(xiàn)場(chǎng)不好控制，可以讓外加劑廠直接在廠家就把引氣劑與聚羧酸系高性能混凝土減水劑配好�；炷恋哪z凝材料用優(yōu)質(zhì)磨細(xì)粉煤灰等活性粉料替代部分水泥充當(dāng)，水和膠凝材料的比例≤0．45，要嚴(yán)格控制。
2）微膨脹復(fù)合摻加料的.細(xì)度較細(xì)、較輕�；炷翑嚢钑r(shí)需要增加混凝土的攪拌時(shí)間使混凝土更加均勻，同時(shí)為保證混凝土的質(zhì)量，要嚴(yán)格控制混凝土單位用水量，以降低混凝土的泌水，混凝土過(guò)振后也容易造成其顆粒上浮形成泌漿，在施工振搗過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)防過(guò)振。在澆筑過(guò)程中，當(dāng)混凝土坡腳澆到頂端模板底部時(shí)改變澆筑方向，反方向澆筑收頭、清除泌水。摻加微膨脹復(fù)合摻加料的混凝土對(duì)養(yǎng)護(hù)要求標(biāo)準(zhǔn)更高。由于混凝土的膨脹效應(yīng)，必須有膨脹結(jié)晶鈣礬石的生成才能充分發(fā)揮，而結(jié)晶鈣礬石生成需要大量的水。因此要加強(qiáng)保濕保溫養(yǎng)護(hù)，澆筑完成2h內(nèi)進(jìn)行灑水保濕養(yǎng)護(hù)，澆水養(yǎng)護(hù)時(shí)間不能少于15d。在混凝土澆筑后1～7d濕養(yǎng)護(hù)是養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵期，混凝土的膨脹效應(yīng)要在這7d里充分發(fā)揮其補(bǔ)償收縮作用�；炷翉�(qiáng)度達(dá)到1.2MPa后上料施工。
3）生產(chǎn)新型微膨脹引氣混凝土，摻合料的比例較大，混凝土主體結(jié)構(gòu)在后期強(qiáng)度增長(zhǎng)空間較大，所以用混凝土驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為60d或90d強(qiáng)度。
4）嚴(yán)格按《混凝土結(jié)構(gòu)施工規(guī)范》GB50010-20xx進(jìn)行施工。
3結(jié)語(yǔ)
目前，臨沂市三河口隧道工程已通車(chē)2年多，經(jīng)過(guò)2年運(yùn)行后實(shí)際觀測(cè)，未出現(xiàn)后期裂縫。對(duì)水下工程來(lái)說(shuō)，混凝土自身的致密程度和耐久性能直接影響整個(gè)工程的質(zhì)量，整個(gè)工程要想達(dá)到理想的效果，必須設(shè)計(jì)、選材與施工并重，這就要求不僅要有明確的設(shè)計(jì)方案、選擇合適的建筑材料，還必須在施工過(guò)程中嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。經(jīng)過(guò)2年多的運(yùn)行驗(yàn)證，新型微膨脹引氣混凝土在大體積內(nèi)河隧道混凝土施工中的應(yīng)用是切實(shí)可行的，它能在工期短的情況下，保質(zhì)保量完成隧道建設(shè)，并提高了大體積混凝土結(jié)構(gòu)的致密程度和耐久性，使隧道建成后安全運(yùn)行。
隧道工程7
發(fā)包人: (以下簡(jiǎn)稱甲方) 承包人: (以下簡(jiǎn)稱乙方)
依照《中華人民共和國(guó)合同法》、《中華人民共和國(guó)建筑法》及其它有關(guān)法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠(chéng)實(shí)信用的原則，甲、乙雙方就 隧道工程(工程項(xiàng)目)的有關(guān)事項(xiàng)經(jīng)協(xié)商一致，訂立本合同。
一、工程概況
工程名稱:
工程地點(diǎn): (起點(diǎn): ;止點(diǎn): )
工程內(nèi)容: 工程咨詢有限公司編制的工程預(yù)算書(shū)(下稱預(yù)算書(shū))及招標(biāo)文件所述工程內(nèi)容。
二、工程承包范圍:
1、甲方提供的施工藍(lán)圖范圍內(nèi)涉及的所有施工內(nèi)容;
2、該隧道工程總長(zhǎng)997m,斷面5m×5m,坡降1.04%。
三、合同工期
開(kāi)工日期:20xx年8月1日
竣工日期:20xx年4月20日(不可抗拒自然因素除外，工期順延)
合同工期總?cè)諝v天數(shù):260天(日期期間節(jié)假日除外)
四、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn):
工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn):合格
五、合同價(jià)款:
1、工程價(jià)款總金額:319.78萬(wàn)元(大寫(xiě):叁佰壹拾玖點(diǎn)柒捌萬(wàn)元整)，最終結(jié)算按照乙方實(shí)際完成的工程量結(jié)算工程款。
2、施工中發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)圖紙不一致進(jìn)行變更的由甲、乙雙方及監(jiān)理單位共同確定工程量后據(jù)實(shí)結(jié)算。
3、材料因價(jià)格波動(dòng)引起價(jià)格變化不予調(diào)整價(jià)差,人工費(fèi)調(diào)整按湖北省相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
4、工程價(jià)款支付辦法:工程動(dòng)工付工程總價(jià)款的20%(其中動(dòng)工時(shí)付10%，隧道完成100米時(shí)付10%);完成總工程量的`50%后應(yīng)付工程款總額的15%;竣工驗(yàn)收后付清工程總價(jià)款的95%;剩余工程總價(jià)款的5%作為工程質(zhì)量保證金，二年后無(wú)質(zhì)量問(wèn)題付清(二年內(nèi)隧道發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，由乙方負(fù)責(zé)加固處理，費(fèi)用由乙方自行承擔(dān))。
六、乙方應(yīng)嚴(yán)格按工藝流程和設(shè)計(jì)圖紙要求施工，甲方負(fù)責(zé)聘請(qǐng)有資質(zhì)的工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)對(duì)該工程項(xiàng)目進(jìn)行全程監(jiān)理，確保工程質(zhì)量達(dá)到合格要求。
七、乙方在施工中涉及相鄰關(guān)系的協(xié)調(diào)工作由甲方負(fù)責(zé)牽頭協(xié)調(diào)，確保工程順利推進(jìn)。
八、承包人在施工過(guò)程中必須嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家現(xiàn)行施工規(guī)范和建筑工程檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)檢驗(yàn)后符合設(shè)計(jì)要求，質(zhì)量要求達(dá)到合格等級(jí)，否則自行承擔(dān)一切經(jīng)濟(jì)損失。
九、承包人為施工總承包。本工程嚴(yán)禁轉(zhuǎn)包，違法分包;如有違法分包行為，發(fā)包方一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，立即終止合同，并根據(jù)國(guó)家相關(guān)政策、法規(guī)追究其責(zé)任。
十、發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價(jià)款，工程完工乙方在結(jié)算合同價(jià)款時(shí)應(yīng)提供合法的稅務(wù)發(fā)票。
十一、發(fā)包人不為承包人提供材料和工程設(shè)備。
十二、承包人采購(gòu)材料進(jìn)行管理，但材料必須先報(bào)告發(fā)包人許可，并提供材料樣品，必須有出廠合格證等有資質(zhì)單位出具的檢驗(yàn)報(bào)告，同時(shí)必須服從發(fā)包人對(duì)部分材料的變更，變更后發(fā)生的費(fèi)用由甲方承擔(dān)。
十三、承包人未能按合同完成全部工程，每延誤一天的違約金為 元/天，不可抗力及不能歸責(zé)于承包人的原因除外。
十四、承包人應(yīng)按照《安全生產(chǎn)法》的要求在施工過(guò)程中做好安全工作，確保工程安全施工，采取必要的安全防護(hù)措施，消除事故隱患，杜絕安全事故的發(fā)生;因乙方安全措施不力造成事故的責(zé)任和因此而產(chǎn)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)，與甲方無(wú)關(guān)。
十五、乙方在施工中的人員由其自行雇請(qǐng)，人員工資和費(fèi)用由其自行與所請(qǐng)人員結(jié)算，相應(yīng)的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系在乙方與所雇請(qǐng)員工之間產(chǎn)生，與甲方無(wú)關(guān)。
十六、違約責(zé)任:
1、本協(xié)議自簽訂之日起生效，除《合同法》規(guī)定情況外，甲、乙雙方任何一方不得單方終止或解除，若單方解除合同或出現(xiàn)嚴(yán)重違約行為，由違約方向守約方支付違約金10萬(wàn)元，同時(shí)賠償對(duì)方因此而造成的經(jīng)濟(jì)損失。
2、甲方延期付款的，按應(yīng)付款額月利率15‰的標(biāo)準(zhǔn)向乙方支付延期付款利息。
3、承包人承諾按施工合同約定承擔(dān)工程的實(shí)施、完成及缺陷修復(fù)。因發(fā)包時(shí)無(wú)圖紙和地質(zhì)勘查資料及工程清單，如實(shí)際工程地質(zhì)與招標(biāo)文件承諾有不一致的，經(jīng)甲方、監(jiān)理單位、施工單位(乙方)共同協(xié)商，按實(shí)際數(shù)量及08年定額單價(jià)據(jù)實(shí)結(jié)算。
十七、其它條款:
(一)本合同的組成部分:
1、本施工合同書(shū)及各種合同附件(含評(píng)標(biāo)期間和合同及談判過(guò)程中的澄清文件和補(bǔ)充資料);
2、關(guān)于隧道工程施工的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及有關(guān)技術(shù)文件;
3、圖紙;
4、工程量清單;
5、工程報(bào)價(jià)單或預(yù)算書(shū);
6、中標(biāo)通知書(shū);
7、投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄;
8、項(xiàng)目專用合同條款;
9、通用合同條款;
10、雙方有關(guān)工程的洽談、變更等書(shū)面協(xié)議或文件，視為本合同的組成部分;
11、承包人有關(guān)人員、設(shè)備投入及投標(biāo)文件中的施工組織設(shè)計(jì)等投標(biāo)書(shū)所述內(nèi)容;
12、其它合同文件。
(二)隧道內(nèi)防護(hù):若遇有漏頂現(xiàn)象，須噴漿的地方(防護(hù)支架、噴漿)10米以內(nèi)(含10米)處理費(fèi)用由乙方負(fù)擔(dān)，超出10米的費(fèi)用由雙方另行協(xié)商。
(三)隧道除渣:由發(fā)包人指定地點(diǎn)堆放，承包人負(fù)責(zé)修路、運(yùn)輸。所有除的砂石料所有權(quán)歸發(fā)包人，治理由發(fā)包人負(fù)責(zé)，治理費(fèi)用由發(fā)包人承付。
(四)工程完工后按實(shí)際工程量結(jié)算，若超出997米，對(duì)超出部分由甲、乙雙方會(huì)同監(jiān)理?yè)?jù)實(shí)結(jié)算。
十八、本協(xié)議未盡事宜由甲、乙雙方另作補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議協(xié)議與本協(xié)議有同等約束力。
十九、本協(xié)議自簽訂之日起生效，甲、乙雙方及見(jiàn)證單位(馬橋法律服務(wù)所)各執(zhí)一份，具有同等約束力。
發(fā)包方(公章): 承包方(公章):
住所: 住所:
法定代表人: 法定代表人:
委托代理人: 委托代理人:
電話: 電話:
傳真: 傳真:
開(kāi)戶銀行: 開(kāi)戶銀行:
賬號(hào): 賬號(hào):
郵政編碼: 郵政編碼:
年 月 日 年 月 日
隧道工程8
姓名：xx
三年以上工作經(jīng)驗(yàn)|男|29歲（1987年4月27日）
居住地：重慶
電 話：166******（手機(jī)）
E—mail：
最近工作[1年7個(gè)月]
公 司：XX有限公司
行 業(yè)：建筑/建材/工程
職 位：隧道工程
最高學(xué)歷
學(xué) 歷：本科
專 業(yè)：港口航道與海岸工程
學(xué) 校：重慶交通大學(xué)
求職意向
到崗時(shí)間：一個(gè)月之內(nèi)
工作性質(zhì)：全職
希望行業(yè)：建筑/建材/工程
目標(biāo)地點(diǎn)：重慶
期望月薪：面議/月
目標(biāo)職能：隧道工程
工作經(jīng)驗(yàn)
20xx/5 — 20xx/12：XX有限公司[1年7個(gè)月]
所屬行業(yè)：建筑/建材/工程
項(xiàng)目部 隧道工程
1、 編制在建工程所涉及的各種分部分項(xiàng)施工方案及專項(xiàng)施工方案；
2、 負(fù)責(zé)在建工程的'現(xiàn)場(chǎng)安全、質(zhì)量、進(jìn)度管理和成本控制；
3、 開(kāi)工前的圖紙復(fù)核及圖紙工程量復(fù)核；
20xx/10 — 20xx/3：XX有限公司[1年5個(gè)月]
所屬行業(yè)：建筑/建材/工程
項(xiàng)目部 隧道工程
1、 各種進(jìn)度計(jì)劃及材料計(jì)劃的提報(bào)；
2、 解決施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的各種突發(fā)狀況；
3、 配合項(xiàng)目部其它職能部門(mén)；
教育經(jīng)歷
20xx/9— 20xx/6 重慶交通大學(xué) 港口航道與海岸工程 本科
證書(shū)
20xx/12 大學(xué)英語(yǔ)四級(jí)
語(yǔ)言能力
英語(yǔ)（良好）聽(tīng)說(shuō)（良好），讀寫(xiě)（良好）
自我評(píng)價(jià)
本人性格沉穩(wěn)，誠(chéng)實(shí)豁達(dá)，謙虛好學(xué)，具有堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，具備良好的手繪能力、創(chuàng)新能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力及實(shí)干精神；工作認(rèn)真細(xì)致，具有極強(qiáng)的責(zé)任感，能在工中不斷調(diào)整自身，完善自我。
隧道工程9
摘要：隨著我國(guó)綜合國(guó)力的提升，各個(gè)領(lǐng)域均得到了良好的發(fā)展，尤其在不斷推進(jìn)城市化、城鎮(zhèn)化發(fā)展后，人們的生活水平有了更大的飛躍，這與我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)得以優(yōu)化方面也有著密切關(guān)系，道路建設(shè)即為其中一種。隨著道路建設(shè)范圍的不斷加大，橋梁隧道工程數(shù)量也有所增加，此類工程與普通道路橋梁工程有所不同，施工難點(diǎn)也更多。本文通過(guò)查閱相關(guān)資料，簡(jiǎn)要介紹了道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)，并提出了行之有效的改進(jìn)措施。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；隧道工程；施工難點(diǎn)；改進(jìn)措施
1前言
建筑行業(yè)是我國(guó)幾大行業(yè)之一，其發(fā)展?fàn)顩r直接關(guān)系到我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展，而道路橋梁工程便是其主要內(nèi)容之一，在工程建設(shè)不斷發(fā)展的情況下，我國(guó)出現(xiàn)了越來(lái)越多的隧道工程，這主要是因?yàn)槌鞘锌臻g變得越來(lái)越少，交通壓力卻越來(lái)越大，為了改善此問(wèn)題我國(guó)將施工范圍逐漸擴(kuò)大到地下工程，但隧道工程自身具有一定的安全隱患，且施工難度較大，如何保證安全施工、施工質(zhì)量也成為了建設(shè)難點(diǎn)。
2道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)
2.1鋪裝層脫落
通過(guò)對(duì)隧道工程的研究可以發(fā)現(xiàn)，很多工程中均會(huì)出現(xiàn)不同程度的鋪裝層脫落問(wèn)題，而一旦出現(xiàn)此問(wèn)題勢(shì)必會(huì)影響到工程質(zhì)量，并且要對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)救，如此一來(lái)會(huì)耗費(fèi)更多的人力、物力和資金。導(dǎo)致發(fā)生此問(wèn)題的原因如下：一，施工中沒(méi)有對(duì)此方面提起重視，忽略了施工細(xì)節(jié)，施工人員往往更加注重工程外觀質(zhì)量；二，在施工過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格按照施工規(guī)范開(kāi)展工作，甚至有簡(jiǎn)化施工工序、偷工減料的情況出現(xiàn)，從而引起的松散、裂縫、脫落問(wèn)題較為普遍[1]。
2.2鋼筋生銹
隧道工程中鋼筋的使用量是非常大的，對(duì)鋼筋的性能也有一定要求，然而實(shí)際工程中鋼筋銹蝕現(xiàn)象長(zhǎng)期未得到改善，導(dǎo)致鋼筋在后續(xù)使用中的性能有所下降，從而影響到整個(gè)工程質(zhì)量，這主要是因?yàn)槭┕挝灰呀?jīng)施工人員缺乏保護(hù)鋼筋的意識(shí)和行為，如在對(duì)鋼筋進(jìn)行涂層的過(guò)程中操作不規(guī)范，或是將未經(jīng)過(guò)涂層的鋼筋投入使用中，使得鋼筋容易受到外界腐蝕物質(zhì)的影響；而有些施工企業(yè)事先對(duì)鋼筋進(jìn)行了涂層，但在運(yùn)輸以及儲(chǔ)藏環(huán)節(jié)中沒(méi)能好好保護(hù)鋼筋，使得其受到磕碰、撞擊，由此也會(huì)導(dǎo)致鋼筋涂層脫落，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響到鋼筋功能結(jié)構(gòu)。
2.3混凝土裂縫
混凝土一直是建筑工程中的重要原料，而此方面容易出現(xiàn)的問(wèn)題則是裂縫，原因在于：一，混凝土原料質(zhì)量不佳，導(dǎo)致在應(yīng)用中出現(xiàn)問(wèn)題；二，施工人員在進(jìn)行混凝土制作的'過(guò)程中方式有誤，導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度與工程要求不相符；三，對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)沒(méi)能夠很好的控制澆筑時(shí)間；四，澆筑完成后未對(duì)混凝土進(jìn)行管護(hù)，使得其很多部分被暴露在外面，或是沒(méi)有及時(shí)對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)水、降溫，從而導(dǎo)致內(nèi)外溫差過(guò)大，從而產(chǎn)生裂縫[2]。
2.4防排水問(wèn)題
防排水施工具有一定的專業(yè)性和綜合性，需要根據(jù)實(shí)際工程情況來(lái)開(kāi)展工作，尤其是材料的選擇，目前來(lái)看，我國(guó)很多防排水系統(tǒng)中應(yīng)用較為普遍的材料是高分子防水放卷材，選定材料后將其順著隧道壁環(huán)、縱、橫三個(gè)方向來(lái)鋪設(shè)排水管，如此一來(lái)就可以達(dá)到將滲水引流到縱向排水管內(nèi)再集中排除的目的。然而施工環(huán)境的復(fù)雜性、材料自身質(zhì)量問(wèn)題以及其他因素的影響，導(dǎo)致防排水施工質(zhì)量并未盡如人意。
3道路橋梁隧道工程施工的改進(jìn)措施
3.1做好塌方預(yù)防工作
鑒于隧道工程環(huán)境的特殊性，使得在施工中也有可能導(dǎo)致塌方事故，而若要避免或減少此種情況發(fā)生，則要做好前期工作，如將施工路段的地質(zhì)情況充分掌握，并進(jìn)行分析，提前做好水文預(yù)報(bào)工作；在穩(wěn)定性差的巖層施工時(shí)，要事先做好防護(hù)支架，一旦發(fā)生異常應(yīng)立即將工人撤出；另外，隧道工程中往往需要進(jìn)行爆破，此種情況更容易發(fā)生安全問(wèn)題甚至是塌方，應(yīng)嚴(yán)格控制藥量，并減少對(duì)周?chē)鷰r體的擾動(dòng)。
3.2做好鋼筋生銹預(yù)防工作
鋼筋方面則是應(yīng)做好涂層工作，在正式進(jìn)行涂層之前，相關(guān)人員應(yīng)對(duì)鋼筋進(jìn)行清潔，避免有雜物存在于鋼筋表面，并將涂料準(zhǔn)備停當(dāng)，涂層時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行，涂層后做好后期養(yǎng)護(hù)，在對(duì)鋼筋進(jìn)行運(yùn)輸和儲(chǔ)存時(shí)也要做好防護(hù)措施，避免在此階段使鋼筋涂層凋落[3]。
3.3做好裂縫預(yù)防工作
權(quán)衡利弊后對(duì)于裂縫問(wèn)題最佳的解決方式是對(duì)其進(jìn)行預(yù)防，因?yàn)榧词乖诎l(fā)生裂縫后對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)救，也很難使其恢復(fù)到正常功能狀態(tài)，且耗時(shí)耗力，具體的預(yù)防措施如下：一，在采購(gòu)原材料、原材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的過(guò)程中做好材料質(zhì)量管控工作，一旦發(fā)現(xiàn)不符合應(yīng)用規(guī)范的應(yīng)立即處理；二，注重澆筑環(huán)節(jié)和后期養(yǎng)護(hù)工作，如在澆筑時(shí)應(yīng)根據(jù)工程要求、混凝土情況來(lái)合理調(diào)整澆筑時(shí)間；三，振搗時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)均均振搗，且要適當(dāng)加大振搗強(qiáng)度；四，控制混凝土的內(nèi)外溫度差。
3.4做好隧道工程給排水工作
此方面工作往往可以從如下幾個(gè)方面著手：一，控制原材料質(zhì)量。目前市場(chǎng)上擁有很多符合施工要求的管子，但并不是所有種類的管子均適合隧道工程，且質(zhì)量好壞不一，為了避免因原材料質(zhì)量而引發(fā)相關(guān)問(wèn)題，有條件的施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)盡量選擇品牌商家進(jìn)行合作，或是優(yōu)先選擇抗施工破壞性能強(qiáng)、耐老化性能好的材料；二，優(yōu)化安裝工藝。我國(guó)的安裝藝術(shù)近年來(lái)也有所提升，而在此方面的安裝方式通常為焊接、粘連兩種，此兩種方式可以有效減少裂縫和空隙，在安裝時(shí)要保證接頭強(qiáng)度需大于同質(zhì)材料，避免氣泡的出現(xiàn)[4]。
4總結(jié)
綜上所述，研究道路橋梁隧道工程施工中難點(diǎn)及改進(jìn)方面的內(nèi)容具有十分重要的意義，因?yàn)樗苯雨P(guān)系到道路橋梁隧道工程的質(zhì)量，社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多個(gè)方面。如何更好地提升施工質(zhì)量也成為了關(guān)鍵問(wèn)題，近年來(lái)我國(guó)在此方面不斷加大資金、技術(shù)以及人才方面的支持，且小有成就，但隨著工程復(fù)雜程度的不斷加大，也使得工程施工中出現(xiàn)了新的問(wèn)題和難點(diǎn)，因此相關(guān)機(jī)構(gòu)和人員應(yīng)加強(qiáng)此方面的研究。
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[2]趙志芹.預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中出現(xiàn)的問(wèn)題及改進(jìn)措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),20xx(18):80.
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隧道工程10
本人林嚇彪，1965年12月15日出生，于20xx年9月至20xx年7月在滄州精誠(chéng)職業(yè)技術(shù)學(xué)校函授中專學(xué)習(xí)。自1983年7月參加工作以來(lái)，一直從事橋梁與隧道等公路工程相關(guān)施工工作。
經(jīng)過(guò)將近30年的施工工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)加上函授中專課程的學(xué)習(xí)，我更好的掌握了有關(guān)大量建筑方面的理論與實(shí)務(wù)知識(shí)。工作的過(guò)程中，不斷抓緊時(shí)間學(xué)習(xí)有關(guān)市政和建筑等專業(yè)方面的知識(shí)，努力進(jìn)取，在理論知識(shí)和實(shí)踐技能上不斷完善自己，業(yè)務(wù)水平得到了較大的提高�，F(xiàn)按照助理工程師評(píng)審要求，針對(duì)我個(gè)人在這一階段工作情況做個(gè)總結(jié)。
在工作期間，近些年先后在寧波大榭大田灣隧道工程、�？偷愧鯓�(biāo)段隧道、哈西地鐵聯(lián)絡(luò)線土建工程擔(dān)任技術(shù)員。在職期間都做好了自己的本職工作，服從組織分配，工作積極、主動(dòng)，不斷學(xué)習(xí)，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)的工作任務(wù)。從事現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，能夠查看并熟悉好施工圖紙，在施工后，能及時(shí)做好資料整理、歸檔等工作。對(duì)工程施工過(guò)程中所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題都能協(xié)調(diào)各有部門(mén)進(jìn)行解決，使工程都能在科學(xué)的時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量的順利完成施工任務(wù)，同時(shí)也積累了寶貴的工程施工管理經(jīng)驗(yàn)。在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作中按規(guī)范檢查承包單位投入工程項(xiàng)目的人力、材力、主要設(shè)備及其使用、運(yùn)行狀況并作好檢查記錄，復(fù)核或從施工現(xiàn)場(chǎng)直接獲取工程計(jì)量的有關(guān)數(shù)據(jù)并簽署原始憑證；按設(shè)計(jì)圖及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)承包單位的工藝過(guò)程或施工工序進(jìn)行檢查和記錄，對(duì)加工制作及工序施工質(zhì)量檢查結(jié)果進(jìn)行紀(jì)錄，做到每道工序能在事前處于預(yù)控狀態(tài)，確保工程質(zhì)量的可靠性，使業(yè)主放心，業(yè)務(wù)水平得到進(jìn)一步提高。在施工現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)理工作中，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題能及時(shí)指出并向?qū)I(yè)監(jiān)理工程師報(bào)告，從而保證驗(yàn)收的公正合理。對(duì)不同的施工條件進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，制定出切實(shí)可行的監(jiān)控方案，在工程師的指導(dǎo)下負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工的管理工作，監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度、品質(zhì)完成情況，負(fù)責(zé)日常安全管理事項(xiàng)。所有工程均驗(yàn)收合格。得到了社會(huì)的認(rèn)可及單位的'好評(píng)。
回顧這一段時(shí)間的工作,我基本完成了本職工作。雖然取得了較好的成績(jī)，但是我感到進(jìn)一步抓好建筑工地管理工作的任務(wù)還十分艱巨。在新的一年里，一定再接再厲，對(duì)建筑工地管理工作常抓不懈，堅(jiān)決完成各項(xiàng)工作任務(wù)，理論聯(lián)系實(shí)際，在工程中盡量發(fā)揮出自己最大的作用，為維護(hù)福州地區(qū)的安全與穩(wěn)定做出新的貢獻(xiàn)。
我將在未來(lái)的工作中繼續(xù)努力，不斷學(xué)習(xí)充實(shí)自己，為公司創(chuàng)造更大的利益。
隧道工程11
本人林強(qiáng)強(qiáng)，男，漢族，23歲，20xx年畢業(yè)于滄州精誠(chéng)職業(yè)技術(shù)學(xué)校橋梁與隧道專業(yè)，中專學(xué)歷。
本人在畢業(yè)后就參加了工作，一直在施工單位從事技術(shù)施工，有一定的施工經(jīng)驗(yàn)。
工程施工是按照設(shè)計(jì)圖紙把設(shè)計(jì)師的思想完成從意識(shí)形態(tài)到實(shí)物形態(tài)的轉(zhuǎn)變過(guò)程，要搞好工程施工，就必須首先熟悉施工圖紙，掌握設(shè)計(jì)師的意圖，完成從圖紙了解設(shè)計(jì)意圖再回頭修訂圖紙的過(guò)程（即完成圖紙的施工前會(huì)審），其次要強(qiáng)化對(duì)圖紙的了解程度，熟悉工程的基本概況，考慮具體的施工方案，初步明確工程技術(shù)施工的重點(diǎn)、難點(diǎn)，為以后的施工操作行為做準(zhǔn)備。在工程施工過(guò)程中，測(cè)量放線工作是重中之重，它貫穿整個(gè)工程施工的始終，是工程施工的靈魂，要想工程干好，必須把測(cè)量放線的工作做好，所以施測(cè)、校對(duì)、復(fù)核的程序就一個(gè)都不能少（并且施測(cè)、復(fù)核的工作要有不同的人來(lái)做）；其次要結(jié)合整套圖紙對(duì)各個(gè)施工層、施工段、施工點(diǎn)進(jìn)行校對(duì)，避免遺漏工程細(xì)小的部位構(gòu)件；再次，就是檢查、落實(shí)是否工程的實(shí)際操作層的理解與自己的思想一致，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)溝通，把問(wèn)題消滅在萌芽狀態(tài)。
在某一工程段施工完成后，要及時(shí)檢查，驗(yàn)收，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，把發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)糾正在下一施工段，減少錯(cuò)誤的連續(xù)發(fā)生。
工程施工是一項(xiàng)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ�，工程技術(shù)人員必須要把它作為一個(gè)自己的藝術(shù)產(chǎn)品去雕刻，力求精益求精，要有一個(gè)良好的工作作風(fēng)，要本著對(duì)國(guó)家（不浪費(fèi)資源）、對(duì)社會(huì)、對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé)的態(tài)度去工作，要有“干一項(xiàng)工程，樹(shù)一座豐碑，贏一片口碑”的決心，這樣才能把工作作好，才能成為一名合格的工程技術(shù)人員。
工程施工是一個(gè)群體作業(yè)的工作，它不是一個(gè)人或幾個(gè)人就能完成的，它是需要上至質(zhì)檢站、設(shè)計(jì)院，下至勞動(dòng)工人的.相互緊密配合，才能完成的一項(xiàng)復(fù)雜的作業(yè)任務(wù)，所以，做好相互間的聯(lián)系配合就顯得尤其重要，否則，干好工程就會(huì)成為一句空話。俗話說(shuō)“皮之不存，毛將焉附”一個(gè)打工者如果不考慮老板和公司的經(jīng)濟(jì)效益，他就是在自斷前程，他就不是一個(gè)合格的打工者，早晚會(huì)被社會(huì)所淘汰。工程施工的工作面大，工作人多，工程要取得一個(gè)良好的經(jīng)濟(jì)效益，材料管理就顯得非常重要，然而材料的管理如果只靠一個(gè)人或幾個(gè)人的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，它需要大家的共同努力去實(shí)現(xiàn)。作為一個(gè)技術(shù)員，對(duì)材料的管理既要從技術(shù)的角度去考慮如何節(jié)約，還要配合項(xiàng)目經(jīng)理和同事對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效的監(jiān)控，使現(xiàn)場(chǎng)的工人養(yǎng)成節(jié)約材料的良好習(xí)慣，為公司創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益，為自己的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。工程工期的長(zhǎng)短也是體現(xiàn)一個(gè)工程經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，工期的縮短不但能使工程提前投入運(yùn)營(yíng)，為甲方創(chuàng)造可觀的收益，也可以減少我們施工單位眾多機(jī)械、材料的租賃費(fèi)，減少人員管理的費(fèi)用，為公司為老板降低施工成本，提高經(jīng)濟(jì)效益；在這個(gè)方面甲方和我們施工單位的利益空前一致，所以工程的工期是大家共同關(guān)注的焦點(diǎn)，作為工程管理人員中的一員，協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理，大家一起出謀劃策縮短工程工期就是義不容辭。一個(gè)人的能力和精力是有限的，為了能更好的正確理解圖紙和規(guī)范，勤溝通，事前請(qǐng)示就能避免很多不必要的爭(zhēng)辯和返工，達(dá)到大家思想的一致統(tǒng)一，使工程能夠順利、如期地達(dá)到計(jì)劃要求。
我雖然年紀(jì)較輕，工作閱歷不太深，施工經(jīng)驗(yàn)有限，但我會(huì)發(fā)揮年輕人的好學(xué)、勤快、能吃苦耐勞、精力沖沛等優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)以上的缺點(diǎn)，勤學(xué)勤問(wèn)，努力成為一個(gè)優(yōu)秀的技術(shù)人才，為宏升公司的發(fā)展盡力。
我喜歡我的專業(yè)，更熱愛(ài)我的崗位，我相信，我會(huì)在建設(shè)事業(yè)上大展宏圖，讓我們的祖國(guó)更加美好。
福建佳誠(chéng)建設(shè)工程有限公司林強(qiáng)強(qiáng)
20xx年1月15日
隧道工程12
摘要:針對(duì)隧道工程的特點(diǎn)和易出現(xiàn)的開(kāi)挖問(wèn)題、錨噴支護(hù)問(wèn)題、仰拱問(wèn)題進(jìn)行分析研究，并對(duì)施工質(zhì)量監(jiān)管和工藝施工提出建議，從而確保工程施工的質(zhì)量。
關(guān)鍵詞:隧道工程，施工特點(diǎn)，質(zhì)量監(jiān)管
0引言
近年來(lái)，道路建設(shè)發(fā)展快速，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了推進(jìn)作用。公路隧道工程是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工程施工，呈現(xiàn)出難度大、周期長(zhǎng)、范圍廣的特征�，F(xiàn)階段我國(guó)的隧道工程施工技術(shù)處在不斷發(fā)展的狀態(tài)，取得了一定的進(jìn)步，但還存在一些問(wèn)題。本研究主要針對(duì)隧道工程的特點(diǎn)和易出現(xiàn)的開(kāi)挖問(wèn)題、錨噴支護(hù)問(wèn)題、仰拱問(wèn)題進(jìn)行分析研究，并對(duì)施工質(zhì)量監(jiān)管和工藝施工提出建議，確保工程施工的質(zhì)量。
1隧道工程施工特點(diǎn)
1．1施工環(huán)境復(fù)雜
對(duì)于隧道工程來(lái)說(shuō)，影響因素較多，地質(zhì)環(huán)境條件就是隧道工程施工進(jìn)程的一個(gè)重要因素。復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境會(huì)導(dǎo)致隧道施工難度加大，風(fēng)險(xiǎn)較高。
1．2時(shí)效性要求較高
一方面，隧道工程多為較為隱蔽的地下作業(yè)，考慮到隧道結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，為了保障隧道工程的質(zhì)量通常施工時(shí)間較為緊湊，工序要保證連續(xù)性，而且每一道工序必須保證質(zhì)量。另一方面，隧道周?chē)膸r土是有可能變化的，水文條件也具有很強(qiáng)的不可控性，因此在隧道工程施工過(guò)程中要緊湊安排，減小各種因素對(duì)于施工進(jìn)程的影響。
1．3技術(shù)難度較大
隧道工程施工時(shí)環(huán)境條件較差，加強(qiáng)了對(duì)施工技術(shù)的要求。隧道工程作業(yè)常在空間較為狹小的區(qū)域，施工工序復(fù)雜，通常會(huì)有交叉作業(yè)的情況，對(duì)于本就不完善的技術(shù)提出了更高的難度。
2公路隧道工程施工中易出現(xiàn)的問(wèn)題
2．1隧道洞口的開(kāi)挖問(wèn)題
公路隧道工程是一項(xiàng)施工時(shí)間較長(zhǎng)、技術(shù)要求較高、投資規(guī)模較大的項(xiàng)目，因此在進(jìn)行施工時(shí)要注意施工方法，做好安全措施。目前的問(wèn)題是在隧道洞口開(kāi)挖時(shí)，要根據(jù)不同的地質(zhì)環(huán)境要采取不同的開(kāi)挖方法。對(duì)于Ⅴ級(jí)圍巖，在開(kāi)挖洞口時(shí)應(yīng)采用臺(tái)階分部環(huán)形開(kāi)挖法，開(kāi)挖前準(zhǔn)備支護(hù)小導(dǎo)管，以開(kāi)放的方式環(huán)形開(kāi)挖，保留核心土，完成開(kāi)挖后噴射C20混凝土，接著將錨桿打入，將鋼架架立起來(lái)，之后進(jìn)行二次噴射，最后設(shè)計(jì)好厚度。對(duì)于Ⅳ級(jí)圍巖，在開(kāi)挖洞時(shí)應(yīng)采用臺(tái)階法開(kāi)挖法，在測(cè)量出劃分區(qū)域并做好標(biāo)識(shí)后，開(kāi)挖圍巖的上斷面和下斷面，之后進(jìn)行仰拱混凝土，將排水設(shè)置好，最后將混凝土澆筑襯砌。對(duì)于Ⅲ級(jí)圍巖，在開(kāi)挖時(shí)應(yīng)采取全斷面開(kāi)挖法，在地質(zhì)環(huán)境較好的條件下，采取全斷面的爆破最佳，要注意對(duì)于錨噴網(wǎng)的早期支護(hù)，持續(xù)觀察圍巖進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)后進(jìn)行第二次襯砌。此外要注意開(kāi)挖初期進(jìn)尺的提高，循環(huán)進(jìn)尺最佳設(shè)定為3m，同時(shí)進(jìn)行噴錨掘進(jìn).
2．2隧道的錨噴支護(hù)問(wèn)題
在隧道工程施工中，錨噴支護(hù)可以固定周?chē)膸r土、整治塌方，對(duì)于隧道圍巖進(jìn)行系統(tǒng)全面的支護(hù)加固，對(duì)保障施工安全有至關(guān)重要的作用。現(xiàn)在存在的問(wèn)題是雖然人們重視施工期間的安全問(wèn)題，但在實(shí)際施工時(shí)往往忽視了能夠加固圍巖的錨噴支護(hù)，雖然短時(shí)間內(nèi)不會(huì)發(fā)生隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性失衡、或者其他施工中的危險(xiǎn)情況，但也會(huì)因?yàn)槿藗儗?duì)錨噴支護(hù)的重視度不夠、施工重點(diǎn)方向不清而導(dǎo)致施工時(shí)出現(xiàn)較多質(zhì)量問(wèn)題，比如:錨桿的數(shù)量不足、錨桿的間距過(guò)大、錨桿的長(zhǎng)度過(guò)短，用于噴射的混凝土的厚度和強(qiáng)度都達(dá)不到要求，鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)過(guò)于隨意等問(wèn)題。這些問(wèn)題會(huì)大大降低錨噴支護(hù)的效果，影響隧道結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期穩(wěn)定，使隧道的使用壽命變短，使隧道的運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用大幅度提高。
2．3隧道工程的仰拱問(wèn)題
仰拱是在隧道底部的一種反向拱形結(jié)構(gòu)，是隧道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)重要組成部分，它可以對(duì)上部支護(hù)結(jié)構(gòu)受力條件進(jìn)行改善，它有同時(shí)做到將隧道上部的底層壓力傳遞到地下和將隧道下部底層傳來(lái)的反力抵抗住的作用，它與二次襯砌相輔相成，構(gòu)成隧道整體，增強(qiáng)隧道的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定�，F(xiàn)階段，由于過(guò)往車(chē)輛的作用、隧道跨度過(guò)大和地下水的侵蝕的影響，隧道中的.仰拱較為容易被破壞，從而導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、基底沉陷開(kāi)裂、整體道床開(kāi)裂等問(wèn)題，部分隧道因?yàn)檫@些問(wèn)題不得不用有砟軌道代替原有的無(wú)砟軌道，這些問(wèn)題也增加了維護(hù)工作的難度，對(duì)于穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生了不利影響。因此，在隧道工程施工中一定要重視仰拱問(wèn)題，嚴(yán)格把控每一道工序，避免出現(xiàn)失誤。
3公路隧道工程質(zhì)量監(jiān)管的有效措施
3．1隧道開(kāi)挖的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)工問(wèn)題
為了解決隧道開(kāi)挖中遇到的問(wèn)題，必須要增強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管力度。要增強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的專業(yè)技能培訓(xùn)，根據(jù)不同的情況使用不同的開(kāi)挖技術(shù)，要始終堅(jiān)持安全第一的原則，提高安全意識(shí)，增強(qiáng)安全教育的普及，讓所有工作人員都了解施工現(xiàn)場(chǎng)安全的重要性，遵守施工現(xiàn)場(chǎng)的制度規(guī)則，避免出現(xiàn)操作失誤，減少事故的發(fā)生，保障施工安全。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的安全措施監(jiān)管，安全系統(tǒng)中必須配備后勤部和保安部，兩個(gè)部門(mén)都負(fù)責(zé)隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)的安全，在各個(gè)施工的團(tuán)隊(duì)、小組中都要設(shè)置安全員，聯(lián)合施工當(dāng)?shù)氐陌脖C(jī)關(guān)，形成完整的安全保障系統(tǒng)。負(fù)責(zé)保障安全的兩個(gè)部門(mén)還要根據(jù)工程的特征、天氣的變化制定施工安全措施。此外，在隧道工程施工的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到突發(fā)事件，需要施工人員掌握面對(duì)不同情況的應(yīng)急措施，最大程度避免人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。施工人員必須掌握常見(jiàn)的應(yīng)急預(yù)案，比如:在掌子面附近準(zhǔn)備緊急醫(yī)用藥品、應(yīng)急食物和應(yīng)急設(shè)備;為方便救援要在隧道施工到橫向通道時(shí)盡快貫通橫向通道;在緊急情況下將靠近掌子面的不短于100mm的鋼通風(fēng)管作為救身管使用;在隧道洞外要準(zhǔn)備木材、鉆機(jī)等設(shè)備以防萬(wàn)一。
3．2隧道的錨噴支護(hù)管制
在隧道工程施工過(guò)程中，為了解決錨噴支護(hù)的相關(guān)問(wèn)題，就必須加強(qiáng)對(duì)于錨噴支護(hù)的重視，根據(jù)環(huán)境情況的影響，選用合適的錨桿，確�；炷恋暮穸群蛷�(qiáng)度，注意鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)，以便提高錨噴支護(hù)的作用。對(duì)于錨桿方面，脹殼式錨桿和楔縫式錨桿的錨頭都容易受到爆破的振動(dòng)或者圍巖的變形的作用而產(chǎn)生松動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致錨固定力的降低，所以在安裝后要進(jìn)行定期檢查和水泥砂漿的補(bǔ)注工作。同時(shí)要注意錨桿的放置方向，在圍巖是明顯節(jié)理面時(shí)，將錨桿垂直在節(jié)理面或與節(jié)理面呈較大角度放置。對(duì)于混凝土方面，一定要確保混凝土配合比在合適的范圍之內(nèi)，噴射混凝土的配合比要滿足噴射技術(shù)、混凝土的強(qiáng)度、厚度、粘結(jié)力等要求。噴射混凝土對(duì)于水、水泥和細(xì)集料的品質(zhì)要求并無(wú)特別，而粗集料通常情況下要使用粒徑不大于16mm的碎石或卵石，當(dāng)它的粒徑變大時(shí)，它的噴射回彈量也變大;粒徑過(guò)小時(shí)，水泥用量變大，混凝土的收縮量亦變大，會(huì)造成噴層開(kāi)裂。目前較為常用的速凝劑可以減少混凝土的凝結(jié)時(shí)間，加快混凝土的凝結(jié)速度，提高混凝土的早期強(qiáng)度，但是它加大了混凝土的收縮，降低了混凝土的后期強(qiáng)度，會(huì)造成噴層開(kāi)裂，因此要在滿足施工要求的條件下減少速凝劑的摻量。對(duì)于鋼筋網(wǎng)的方面，鋼筋網(wǎng)中的交叉點(diǎn)要焊接牢固，鋼筋網(wǎng)要與錨桿、鋼構(gòu)件等連接牢固，可以增設(shè)錨釘固定。
3．3隧道仰拱的工藝研究
目前隧道仰拱質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題主要是因?yàn)樗淼滋摬旰脱龉昂穸冗_(dá)不到要求，要解決仰拱問(wèn)題就必須在隧道底部虛碴地段采用注漿加固處理，對(duì)于仰拱厚度小于設(shè)計(jì)值30cm的地段采用隧底錨桿加固處理。通過(guò)水泥漿的注射，可以將隧道底部的虛碴固結(jié)，形成整體，可以緊實(shí)混凝土和圍巖，還能阻止地下水侵蝕到仰拱混凝土。但要注意，在不同的地質(zhì)環(huán)境、水文環(huán)境中要采取不同的虛碴注漿參數(shù)。對(duì)于地質(zhì)環(huán)境、水文環(huán)境較好的地區(qū)，虛碴大多是比較均勻的，注射水泥漿的擴(kuò)散效果較好，孔距和漿液濃度可以適當(dāng)加大。對(duì)于地質(zhì)環(huán)境、水文環(huán)境不好的地區(qū)，仰拱清底效果不好，虛碴呈窩狀，注射水泥漿的擴(kuò)散效果差，孔距和漿液濃度都要適當(dāng)減小。對(duì)于仰拱厚度小于30cm的地段可以再采用中空注漿錨桿加固處理，可以使得仰拱與圍巖變得密實(shí)，還可以增強(qiáng)地層承載力。在道路交通建設(shè)過(guò)程中，公路隧道工程施工是至關(guān)重要的，對(duì)公路整體質(zhì)量和壽命有較大的影響，同時(shí)也對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著影響。本研究主要針對(duì)隧道工程的特點(diǎn)和易出現(xiàn)的開(kāi)挖問(wèn)題、錨噴支護(hù)問(wèn)題、仰拱問(wèn)題進(jìn)行分析研究，并對(duì)施工質(zhì)量監(jiān)管和工藝施工提出建議，確保工程施工的質(zhì)量。在隧道工程施工的過(guò)程中，一定要加強(qiáng)施工安全的控制工作，因地制宜，采取適合的方式施工，確保施工中材料的優(yōu)質(zhì)性，推進(jìn)隧道工程施工高質(zhì)量完成。
參考文獻(xiàn):
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隧道工程13
崗位職責(zé)：
1、在工程主管的指導(dǎo)下主管項(xiàng)目工程的技術(shù)工作，對(duì)技術(shù)方面工作負(fù)責(zé)；
2、參與設(shè)計(jì)過(guò)程中各專業(yè)技術(shù)論證及圖紙會(huì)審工作；
3、負(fù)責(zé)公路工程施工組織計(jì)劃的.制定落實(shí)，技術(shù)性工作的管理、監(jiān)督、檢查；
4、負(fù)責(zé)項(xiàng)目質(zhì)量管理工作，并編制分部、分項(xiàng)工程質(zhì)量計(jì)劃；
5、熟悉工程技術(shù)文件，負(fù)責(zé)制定項(xiàng)目文明施工管理辦法；
6、負(fù)責(zé)向施工班組進(jìn)行技術(shù)交底和工程設(shè)計(jì)變更管理；
7、其他工程技術(shù)管理工作。
任職資格：
1、大學(xué)本科及以上學(xué)歷，交通工程、建筑、交通規(guī)劃類相關(guān)專業(yè)；
2、2年以上相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，有相關(guān)資質(zhì)認(rèn)證者優(yōu)先；
3、熟悉國(guó)家相關(guān)施工政策和規(guī)范，了解交通工程相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)，能獨(dú)立負(fù)責(zé)道路交通工程施工的技術(shù)和管理工作，有豐富的交通工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)及施工管理工作經(jīng)驗(yàn)；
4、具備良好的語(yǔ)言表達(dá)能力和溝通能力，考慮問(wèn)題全面細(xì)致，具備較強(qiáng)的計(jì)劃、控制能力，能熟練使用辦公軟件和CAD制圖軟件；
5、有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作精神和較高的工作熱情。
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自畢業(yè)后擔(dān)任技術(shù)員以來(lái)，我主要從事橋梁與隧道施工工程的管理，學(xué)習(xí)、實(shí)踐操作等工作，歷任先后在寧波大榭大田灣隧道工程、�？偷愧鯓�(biāo)段隧道、哈西地鐵聯(lián)絡(luò)線土建工程擔(dān)任技術(shù)員，幾年來(lái)我立足本職，愛(ài)崗敬業(yè)，勤奮工作，圍繞新形勢(shì)下工程橋梁與隧道施工的新要求，按照以需要求為標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)橋梁與隧道施工工作更精確，更專業(yè)為目的，重點(diǎn)圍繞工程橋梁與隧道施工制度和經(jīng)驗(yàn)做一定的工作。
橋梁與隧道施工是工程施工的重點(diǎn)難點(diǎn)，也是施工質(zhì)量控制與檢測(cè)的重要環(huán)節(jié)，為了加強(qiáng)項(xiàng)目橋梁與隧道施工工作的管理統(tǒng)一項(xiàng)目橋梁與隧道施工的有關(guān)制度，更好的為創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，爭(zhēng)取最佳效果的項(xiàng)目目標(biāo)提供保障。
一、施工單位接到樁點(diǎn)后，橋梁與隧道施工工作者需對(duì)樁點(diǎn)加以保護(hù)并進(jìn)行復(fù)核。需進(jìn)行加密的應(yīng)仔細(xì)勘察地形選點(diǎn)。選用良好的地方牢固，施工中不易被破壞地點(diǎn)為加密點(diǎn)。
二、當(dāng)設(shè)計(jì)院圖紙審核到位后，對(duì)橋梁與隧道施工工作人員的主要任務(wù)是審圖。根據(jù)以經(jīng)驗(yàn)施圖紙會(huì)有許多錯(cuò)誤。如不仔細(xì)審閱邊施工，這些錯(cuò)誤隱患會(huì)給工程造成嚴(yán)重后果。雖然這是設(shè)計(jì)責(zé)任，但我們難逃干系。在審閱圖紙時(shí)一定結(jié)合相關(guān)其它圖紙，掌握變化，其中復(fù)核樁基頂高程是重點(diǎn)。三、灌注樁施工是橋梁定準(zhǔn)的關(guān)，列為監(jiān)理全檢項(xiàng)目，它為今后承臺(tái)墩柱的'位置提供參照物，在計(jì)算灌樁數(shù)據(jù)時(shí)，要注意是否有線形偏位，另外在計(jì)算橋臺(tái)灌樁數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)仔細(xì)審清橋臺(tái)伸縮縫是否與橋臺(tái)中心線一致。如有柱位丟失要說(shuō)明理由，由于人為導(dǎo)致莊主丟失應(yīng)建立懲罰制度。因?yàn)榕R時(shí)補(bǔ)樁危險(xiǎn)性很大。
四、承臺(tái)鋼筋成型后，要對(duì)鋼筋法線方位進(jìn)行嚴(yán)密控制。如線路中心與墩柱中心線有偏位，策應(yīng)高度應(yīng)重視，墩柱中心坐標(biāo)及法向方位角數(shù)據(jù)應(yīng)在室內(nèi)完成表計(jì)算，偏位數(shù)值單位要統(tǒng)一，墩柱筋十字線臨時(shí)控制點(diǎn)位置應(yīng)牢固，標(biāo)志清晰，并與下道工序負(fù)責(zé)人指數(shù)移交方可離去。
五、墩柱頂高和水準(zhǔn)橋梁與隧道施工控制橋梁工程關(guān)鍵步驟，對(duì)與一次墩柱成型澆注之前，應(yīng)至少兩遍橋梁與隧道施工效核柱頂高程水準(zhǔn)，并用鋼尺丈量柱頂與承臺(tái)頂間距離是否與設(shè)計(jì)相符，其它柱頂高程橋梁與隧道施工，如標(biāo)記在鋼筋表面應(yīng)清晰規(guī)范，基準(zhǔn)面在下。
六、箱梁的施工是橋梁施工的最主要部分，也是重點(diǎn)。箱梁施工中橋梁與隧道施工數(shù)據(jù)主要為箱梁的地板邊線，防撞墻內(nèi)邊線和箱梁的地面。翼板，頂面高程。要求邊線和高程數(shù)據(jù)必須由兩個(gè)人對(duì)算，在計(jì)算過(guò)程中要尤其注意，箱梁結(jié)構(gòu)中線和設(shè)計(jì)線路中線是否重合。
七、橋梁與隧道施工工程的外業(yè)作業(yè)重要但是內(nèi)業(yè)工作更重要，內(nèi)業(yè)資料應(yīng)整齊，明確、清晰。我們?cè)诠ぷ髦�，�?duì)圖紙變通資料第一時(shí)間掌握應(yīng)是我們更能深刻清楚的對(duì)工作的表現(xiàn)。
作為合格的橋梁與隧道施工人員必須應(yīng)對(duì)各種各樣的工程，運(yùn)用不同的橋梁與隧道施工方法，找出不同工程的橋梁與隧道施工重點(diǎn)，保證工程進(jìn)度質(zhì)量正常運(yùn)轉(zhuǎn)。充分利用計(jì)算機(jī)軟件計(jì)算管理數(shù)據(jù)，在把效數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)中形成數(shù)據(jù)校核，單人不能完成橋梁與隧道施工任務(wù)團(tuán)體合作一致是我們的優(yōu)良傳統(tǒng)，另外鞏固基礎(chǔ)知識(shí)，強(qiáng)化正確的操作技能。
通過(guò)以上對(duì)橋梁與隧道施工，經(jīng)總結(jié)分析我認(rèn)為作為合格的一名橋梁與隧道施工人員必須應(yīng)對(duì)各種橋梁與隧道施工工程，都要認(rèn)真、細(xì)心、踏實(shí)的心態(tài)去工作，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)新問(wèn)題，處理舊問(wèn)題，以一種不怕累和環(huán)境的艱苦，去嘗試橋梁與隧道施工給你帶來(lái)快樂(lè)。
隧道工程15
我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展極大的推動(dòng)了工業(yè)化和城市化建設(shè)的步伐，同時(shí)也在很大程度上促進(jìn)了我國(guó)的交通系統(tǒng)不斷取得發(fā)展進(jìn)步，日趨完善。目前，隨著我國(guó)高速公路項(xiàng)目的建設(shè)越來(lái)越快，高速公路的里程不斷增長(zhǎng)，并開(kāi)始向山地發(fā)展，結(jié)合我國(guó)現(xiàn)狀可以預(yù)測(cè)在山區(qū)建設(shè)高速公路極有可能會(huì)是未來(lái)的一個(gè)發(fā)展方向，這無(wú)疑將大大提高對(duì)于隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控和維護(hù)管理的要求。隧道工程機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控和維護(hù)管理作為當(dāng)今時(shí)代的一個(gè)新興行業(yè)，其特點(diǎn)是具有極高的科學(xué)技術(shù)含量，行業(yè)的快速更新發(fā)展。與此同時(shí)，隧道工程的不斷發(fā)展進(jìn)步，也使得隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控和維護(hù)管理工作愈加值得重視[1]。因此，為了保證機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控和維護(hù)管理工作的順利完成，不僅要將機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控和維護(hù)管理工作放在突出位置，更要培養(yǎng)出具有進(jìn)取精神和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀工作人員。
1隧道工程機(jī)電設(shè)智能監(jiān)控系統(tǒng)
1.1系統(tǒng)概述
隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控系統(tǒng)需要眾多不同的技術(shù)予以支持，通常包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、集成電子技術(shù)、現(xiàn)代信息處理技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、智能自動(dòng)化技術(shù)、和管理與決策支持技術(shù)等。隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控系統(tǒng)可以對(duì)信息進(jìn)行搜集，然后進(jìn)行加工進(jìn)行使用，在此過(guò)程中進(jìn)行信息的資源整合，從而達(dá)到最佳效果。
1.2建立隧道工程機(jī)電設(shè)備智能控系統(tǒng)的必要性
建立隧道工程機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)是十分必要的，因?yàn)樵撓到y(tǒng)在保障隧道工程的安全方面扮演著重要角色，目前，隧道工程的安全性的主要影響因素一是地質(zhì)而是管理。一旦隧道工程發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)應(yīng)急模式，利用實(shí)施監(jiān)控確定隧道內(nèi)部的安全，并根據(jù)實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行救援和處理，可以盡最大可能減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。
1.3隧道工程機(jī)電設(shè)備智能控系統(tǒng)的構(gòu)成
1.3.1智能交通系統(tǒng)
�。�1）高清視頻事件檢測(cè)子系統(tǒng)高清視頻事件檢測(cè)子系統(tǒng)的設(shè)備是由多種復(fù)雜設(shè)備共同組成的，包括高清彩色攝像機(jī)、視頻編碼器、云臺(tái)、解碼器等等[2]。其中中心設(shè)備主要包括高清視頻事件檢測(cè)服務(wù)器、中心控制服務(wù)器、高視視頻事件檢測(cè)主機(jī)、系統(tǒng)管理服務(wù)器等多個(gè)部件。各組成部分的配合協(xié)作，能夠管控車(chē)輛確保良好的交通狀況。（2）隧道車(chē)道燈控制子系統(tǒng)隧道車(chē)道燈控制子系統(tǒng)主要包括隧道車(chē)道燈組、車(chē)道燈信號(hào)機(jī)、控制軟件、中心管理主機(jī)等幾個(gè)部分，該系統(tǒng)主要通過(guò)控制信號(hào)燈的方法負(fù)責(zé)管制交通，并且系統(tǒng)可以在救援工作中發(fā)揮作用，即通過(guò)和交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)合作來(lái)阻止車(chē)輛進(jìn)入發(fā)生危險(xiǎn)的隧道。（3）交通誘導(dǎo)信息發(fā)布子系統(tǒng)交通誘導(dǎo)信息發(fā)布子系由誘導(dǎo)信息分析處理和交通誘導(dǎo)屏兩部分組成的。該系統(tǒng)的主要是由LED交通誘導(dǎo)屏、誘導(dǎo)屏控制單元、交通誘導(dǎo)服務(wù)器和操作終端等設(shè)備共同構(gòu)成的[3]。交通誘導(dǎo)信息發(fā)布子系統(tǒng)能夠根據(jù)交通路況的實(shí)時(shí)變化來(lái)發(fā)布信息，從而引導(dǎo)車(chē)輛分流，減少車(chē)輛的擁堵。（4）隧道超速違法抓拍和禁行子系統(tǒng)該系統(tǒng)可以通過(guò)前端違法抓拍設(shè)備、數(shù)據(jù)接收處理服務(wù)器、操作終端等多個(gè)設(shè)備的配合抓拍到超速車(chē)輛。（5）警用無(wú)線通信子系統(tǒng)警用無(wú)線通信子系統(tǒng)主要是通過(guò)交管無(wú)線通信子系統(tǒng)和無(wú)線通信子系統(tǒng)的結(jié)合發(fā)揮作用的。通常情況公安部門(mén)和交管部門(mén)在處理各種突發(fā)事件時(shí)用該系統(tǒng)進(jìn)行處理。
1.3.2綜合監(jiān)控系統(tǒng)
�。�1）綜合監(jiān)控中心平臺(tái)綜合監(jiān)控中心通常以標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)作為局域網(wǎng)，且由于雙網(wǎng)具有明顯的優(yōu)勢(shì)，大部分都采用雙網(wǎng)。這使得監(jiān)控系統(tǒng)取得了極佳的穩(wěn)定性，在單點(diǎn)故障的情況下，不影響其他設(shè)備的工作運(yùn)行。（2）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警子系統(tǒng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警子系統(tǒng)的設(shè)備非常復(fù)雜，主要包括消防專用電話總機(jī)、隧道緊急電話主機(jī)、火災(zāi)報(bào)警主機(jī)、手動(dòng)報(bào)警按鈕感溫光纖探測(cè)器等設(shè)備。該系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)監(jiān)控的功能，遇到危險(xiǎn)時(shí)，第一時(shí)間察覺(jué)火災(zāi)發(fā)生的地點(diǎn)，及時(shí)向相關(guān)部門(mén)發(fā)出警報(bào)，再通過(guò)廣播將火災(zāi)的消息告知公眾[4]。并且該系統(tǒng)可以通過(guò)誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)和控制排水系統(tǒng)以及電氣照明系統(tǒng)等的配合來(lái)進(jìn)行人員疏散、及時(shí)救援、減少人員傷亡、減低財(cái)政損失。（3）設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)直接接入局域網(wǎng)，由現(xiàn)場(chǎng)總線、控制器及其溫濕度探測(cè)器等設(shè)備呈分散式構(gòu)成，可以對(duì)環(huán)境和機(jī)電設(shè)備的信息進(jìn)行采集。（4）電力監(jiān)控系統(tǒng)電力監(jiān)控系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)通信層、站級(jí)管理層、間隔設(shè)備層多個(gè)部分，此系統(tǒng)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)促使測(cè)控單元與監(jiān)控系統(tǒng)得以正常運(yùn)行。
2隧道工程機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理
2.1隧道工程機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理的必要性
機(jī)電設(shè)備對(duì)于高速公路的正常運(yùn)作來(lái)說(shuō)具有極端重要性，高速公路的收費(fèi)、通訊和稽查等活動(dòng)的開(kāi)展都必須依靠機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行。對(duì)于隧道而言，機(jī)電設(shè)備就更加重要。但是，如果沒(méi)有對(duì)隧道工程機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)管理或是維護(hù)管理不達(dá)標(biāo)，都會(huì)對(duì)設(shè)備的使用壽命造成不利影響，并且會(huì)增加不必要的維修費(fèi)用[5]。所以說(shuō)，對(duì)隧道工程機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)管理不僅是十分必要的而且具有重要意義。
2.2隧道工程機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理中的問(wèn)題
2.2.1效率低下
盡管我國(guó)公路的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但隧道工程機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理工作由于受到我國(guó)目前傳統(tǒng)管理體制的影響，加上某些隧道在特殊的地理位置上，分散式的運(yùn)作方式使得維護(hù)管理效率低下，管理工作困難重重，不僅造成人員的浪費(fèi)，也使得經(jīng)濟(jì)效益難以取得最佳效果。
2.2.2缺乏隧道工程機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
我國(guó)目前尚未形成一套合理的受到多數(shù)人認(rèn)可的隧道工程機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，某些單位常常為了及時(shí)交工，往往只重視路面工程，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)做出判斷，對(duì)于施工安全缺乏重視，難以保障施工的進(jìn)度和安全。
2.3進(jìn)行隧道工程機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理的建議
2.3.1實(shí)現(xiàn)資源共享
更好地進(jìn)行機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理工作，不僅需要個(gè)單位的協(xié)作配合還應(yīng)做到信息共享，明確各自的責(zé)任、細(xì)化工作流程，統(tǒng)一人員的配置，整合資源并加以共享，使得各單位各系統(tǒng)都能更好的發(fā)揮各自的只能，使隧道機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理工作取得更好的.效果。
2.3.2建立合理的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
為了保障施工的質(zhì)量和安全，建立一套合理的受到多數(shù)人認(rèn)可的隧道工程機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是十分重要的，此評(píng)價(jià)體系不僅要包含多個(gè)指標(biāo)，還應(yīng)具備可量化和可執(zhí)行的特點(diǎn)，對(duì)于隧道工程機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理做出規(guī)范和要求。
2.3.3加強(qiáng)維修隊(duì)伍的建設(shè)
維修隊(duì)伍應(yīng)該在隧道工程的各個(gè)方面和各個(gè)階段都做到絕不缺席，對(duì)機(jī)電設(shè)備高度負(fù)責(zé)也是對(duì)施工安全做出保障[5]。為了更好地進(jìn)行隧道工程電設(shè)備的維護(hù)管理，維修隊(duì)伍需要提高自身素質(zhì)，重視隊(duì)伍的建設(shè)，要求維修人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和設(shè)計(jì)圖紙都有詳細(xì)了解，工程驗(yàn)收做到嚴(yán)格把關(guān)，不斷提升專業(yè)素質(zhì)并具備高度的責(zé)任心和進(jìn)取精神，在實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)總結(jié)教訓(xùn)。
3結(jié)語(yǔ)
總而言之，對(duì)隧道工程機(jī)電設(shè)備實(shí)施智能監(jiān)控及維護(hù)管理是必要的且重要的，不僅具有極大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值還包括重要的社會(huì)效益。相關(guān)部門(mén)應(yīng)該把隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控及維護(hù)管理工作放到突出位置，在深入研究隧道工程機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理工作中的常見(jiàn)問(wèn)題的基礎(chǔ)上，針對(duì)如何更好地進(jìn)行隧道工程電設(shè)備的維護(hù)管理工作進(jìn)行探討。
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