關(guān)于中鐵員工述職報告
時間過得太快，讓人猝不及防，回顧這段時間以來，相信你成長了許多，將過去的成績匯集成一份述職報告吧。那么什么樣的述職報告才是有效的呢？下面是小編收集整理的關(guān)于中鐵員工述職報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
中鐵員工述職報告1
我于20xx年2月份來到中南項目部，作為中南項目部的一名中鐵職工，我很榮幸的在項目部學習了兩個月的時間后，被安排到安陽市磊口段負責現(xiàn)場施工管理。在師傅李志富的幫助下，我很快適應了新的生活，積極投入到工作當中。回顧這一年的工作生活，收獲頗豐，以下是一年來的工作，學習及思想情況總結(jié)。
作為中鐵的一名職工，我充分的認識到只有加強學習，更新理念，才能更好的適應單位發(fā)展，更好的為單位服務。進入鐵路工程后，我認真的學習鐵路的文化，在師傅的帶領下與同事互相學習圖紙，建設規(guī)范，并將高標準，嚴要求貫徹到每項工作中，不斷提高個人素質(zhì)及業(yè)務技能，我也計劃努力學習，盡快將二級建造師證考過，努力成為一名優(yōu)秀的施工管理者。 在磊口段鐵路工程中，我主要負責全場的附屬，擋墻以及相關(guān)鐵路工程。作為一名現(xiàn)場管理技術(shù)人員，我深刻的認識到施工過程中，每一道工序都特別重要。附屬工程首先要嚴格按照圖紙施工，嚴格按照里程施工，其次要保證美觀，實用。我很認真的學習現(xiàn)場施工技術(shù)，和施工人員打成一片，適應了現(xiàn)場的施工管理。我覺得附屬施工時特別要注意地形的變化，地形有可能和設計圖紙不符，而一個合格的施工技術(shù)人員應該注意這些問題，只有這樣才能做出優(yōu)秀的工程。擋墻施工過程中，要注意混凝土的質(zhì)量以及片石的大小，并要嚴格要求施工人員進行振搗，立模拆模都要嚴格要求。電纜槽施工要注意電纜槽下部的碎石墊層鋪墊，貫通地線的安置和相鄰電纜槽縫隙的填筑，并在每一百米做好記號以方便接地端子施工。每一道施工都要注意施工安全，工地上有很多容易忽視的小問題，像挖掘機作業(yè)時要注意來往的車輛，注意施工現(xiàn)場用電安全，嚴格按照施工安全管理條例施工。
本人在施工工程中，嚴格要求自己，努力學習，回顧一年來的工作，我在思想上，學習上，工作上取得了新的進步。我會保持積極的態(tài)度迎接新的挑戰(zhàn)。
新的一年我為自己定了新的目標，嚴于律己，自覺加強鍛煉，擁護領導的管理思想，工作積極主動，勤奮努力，盡職盡責，在平凡的工作崗位中做出力所能及的貢獻。其次，加強理論和知識學習，認真學習工作知識，邊學習邊實踐，抓住重點，對于自己工作中的不足之處及時更正。最后努力工作，按時完成工程任務。以飽滿的`精神狀態(tài)來迎接新的挑戰(zhàn)，爭取獲得更好的工作業(yè)績，努力成為一個業(yè)務精煉，工作積極認真的中鐵職工。
我的成長與我?guī)煾档膸椭请x不開的，在此表示感謝。感謝領導給我這個平臺，讓我在這里能夠?qū)W習到比在學校里更多的知識。
中鐵員工述職報告2
本人畢業(yè)于成都鐵路運輸學校鐵道工程專業(yè)，并于xxxx年10月9日分配到中鐵八局昆明公司。參加工作以來在社會這本全科書中不斷的學習，總讓我感到生活是多么的充實，但它也讓我感到自身業(yè)務能力的缺乏。學習提高是艱難的、工作生活是和諧愉快的。轉(zhuǎn)眼已參加工作快6年了。在同事們的熱心幫助下、在領導的關(guān)心和支持下、在自己的不斷努力學習下，我已從懵懂小伙成為了一名能承擔起責任的工程人員。在這6年之中，我先后參加了昆明東連接線繞城高速公路、哈大客運專線、鋼結(jié)構(gòu)工程分公司云天化雨棚、昆明至廣通擴能改造工程建設、昆明市黃土坡至馬金鋪高速公路、昆明樞紐改造工程。
20xx年9月至xxxx年7月我在昆明東連接線任###，昆明東連接線工程主要以橋梁為主。所以，施工測量工作更加顯得重要，記得剛來到東連接線時，我對施工放樣是一竅不通的，在經(jīng)過自己的努力學習和老工程技術(shù)人員的幫助下，我逐漸學會了坐標計算。在現(xiàn)場施工中經(jīng)過大量的測量放樣工作，現(xiàn)在我已經(jīng)掌握了施工測量及內(nèi)業(yè)計算。東連接線橋長共計2119.47米，橋梁上部結(jié)構(gòu)均為預應力結(jié)構(gòu)，有30mT梁、20m箱梁和連續(xù)梁，所以預應力作業(yè)較為繁重，并且具有張拉形式多、計算復雜、現(xiàn)場技術(shù)控制難等特點，但通過長時間的現(xiàn)場摸索，我逐漸掌握了預應力的張拉計算與張拉設備的操作，現(xiàn)已能獨立完成預應力的計算工作和施工方案。在其期間我獨立負責貴昆2號大橋制梁場的技術(shù)工作，接著又參加了阿拉互通立交橋D、E匝道橋的連續(xù)梁施工和貴昆1號大橋、貴昆2號大橋、寶象河中橋、寶象河大橋的橋面附屬工作。工程后期在項目總工的指導下我獨立完成了以上四座橋的竣工資料的編制與組卷工作。
在任職期間我團結(jié)和帶動下面的工程技術(shù)人員認真復核施工圖紙，參加編制鲅魚圈特大橋和大房身特大橋的施工組織設計。高速鐵路客運專線對我們公司來說是一個新的課題，但我們敢攀登這個新領域。在工區(qū)領導的帶動下我積極學習高速鐵路客運專線的各項知識以此來提高對高速鐵路客運專線知識的了解和認識。
20xx年5月～20xx年2月?lián)螛蛄鹤鳂I(yè)隊技術(shù)主管20xx年2月～20xx年5月?lián)螛蛄鹤鳂I(yè)隊隊長兼技術(shù)主管。在任職期間我用自己的行動和熱情帶動技術(shù)人員認真工作，能夠把技術(shù)人員組織起來為現(xiàn)場服務，不會因自己的原因讓現(xiàn)場等待。超前的技術(shù)服務，使我贏得領導、同事、外協(xié)隊伍的好評。改變某些技術(shù)人員平時工作疲塌，總是滯后于現(xiàn)場的做法。這是我在工作時對身邊技術(shù)人員的要求。在廣昆項目部讓我更加深刻的認識到作為一名工程技術(shù)人員的責任重大，它不僅僅只局限于現(xiàn)場上的測量放線和技術(shù)交底的下發(fā)等工作，那是精細化的管理工作。
在項目部領導及各部門的指導幫助下，讓我對精細化技術(shù)管理工作有了新的認識。
例如：
一是施工技術(shù)交底和施工方案方面，我們不僅僅只是按設計圖紙及規(guī)范的要求下發(fā)給協(xié)作隊伍就完事了，這樣做是不行的，我們還需強調(diào)過程監(jiān)控深入到作業(yè)層，檢查是否按照交底和方案實施，在實施的過程中是否是可行的，還有沒有完善改進的地方等情況，這樣一來通過不斷監(jiān)控與完善就會大大降低了返工出錯的機率，同時也提高了協(xié)作隊伍的功效；
二是工程臺帳建立方面，如建立：測量臺帳，工程數(shù)量臺帳，工程進度計劃臺帳，工程材料臺帳，施工組織與方案臺帳，技術(shù)交底臺帳，工程變更臺帳，試驗臺帳，儀器檢校臺帳，外協(xié)隊伍的驗工臺帳等。這里我要特別說的是工程數(shù)量臺帳和工程材料臺帳，這兩項臺帳的建立它能清晰的提醒我們對現(xiàn)場材料的供應控制情況，這樣一來利用臺帳就能指導我們對各種材料情況的進場數(shù)量和余額數(shù)量的掌握，對項目成本管理有較大幫助；
三是質(zhì)量關(guān)鍵部位的卡控措施，項目部制定的《質(zhì)量關(guān)鍵部位卡控措施》，是過程控制標準化施工的具體形式，有了它我們對現(xiàn)場施工的每個關(guān)鍵部位就知道了如何控制，哪些地方應該重點檢查重點防范；
四是安全危險源的辨識與監(jiān)控，在以前的項目工作中，作為一名技術(shù)管理人員，我是不參與安全管理工作的，但在廣昆項目部使我懂得了施工安全管理的重要性，管施工管安全必須同時抓同時管，通過對《安全危險源的辨識與監(jiān)控》的學習，讓我知道在施工過程中哪些作業(yè)、哪些操作存在著什么隱患該如何控制。
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