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鐵路安全論文【必備】
在學(xué)習(xí)和工作中，大家都接觸過論文吧，論文是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。你所見過的論文是什么樣的呢？下面是小編精心整理的鐵路安全論文，歡迎大家分享。
鐵路安全論文1
1 高鐵領(lǐng)域內(nèi)的規(guī)制管理應(yīng)用
規(guī)制管理由“規(guī)制”與“管理”兩個概念組成，是政府通過對市場放任行為的管制來規(guī)范各個市場主體的交易行為，影響市場主體對于資源的配置，從而更好地調(diào)控市場�，F(xiàn)有的研究涉及對鐵路等壟斷行業(yè)的規(guī)制，認(rèn)為鐵路是集“自然壟斷性與可競爭性”、“公共性與企業(yè)性”以及“外在性”于一體的特殊行業(yè)，因此在對鐵路進(jìn)行規(guī)制管理過程中需要完善鐵路行業(yè)的“準(zhǔn)入規(guī)制”、“退出規(guī)制”、“價格規(guī)制”以及“普遍服務(wù)規(guī)制”等。但是，現(xiàn)有的研究對高鐵行業(yè)的規(guī)制管理關(guān)注不夠。一些成果更多地關(guān)注包括高鐵在內(nèi)的整個鐵路系統(tǒng)自然壟斷問題，如鐵路投資、建設(shè)、運營線路以及運營票價等方面的壟斷問題，而對于鐵路尤其是高鐵在建設(shè)及運營過程中可能出現(xiàn)的安全問題的規(guī)制管理研究得較為稀少。實際上，高速鐵路(含動車)在建設(shè)、施工以及運營后陸續(xù)暴露出來的安全問題，昭示著我們應(yīng)該加強(qiáng)研究，提出高鐵安全規(guī)制管理政策，促進(jìn)中國高速鐵路事業(yè)更好地發(fā)展。
2 中國高鐵安全規(guī)制管理現(xiàn)狀
高鐵是能夠為廣大民眾提供便捷服務(wù)的公共產(chǎn)品， 包括動車、高鐵和磁懸浮高速列車等。它是一項投資巨大、對安全與環(huán)境要求非常高的民生工程，因而成為規(guī)制管理的重要方面。對于旅客來說，乘坐交通工具始終希望在保證安全的前提下可以更加快捷、方便，縮短旅行時間，盡快抵達(dá)目的地。也就是說，安全成了高鐵運營中的重要因素，離開了安全，高鐵就失去了存在價值。為此，我們從硬件和軟件兩個維度來進(jìn)行分析。從硬件方面看，高鐵在橋路軌道、機(jī)車車輛、牽引供電、遠(yuǎn)程調(diào)度、通信信號、運輸指揮等專業(yè)技術(shù)方面體現(xiàn)出最新最高水平，使得高鐵運行安全有了較為充分的保障，成為最為安全的交通運輸工具之一。從軟件方面看，首先，高鐵注重前期招投標(biāo)與施工方面的規(guī)制管理。中國鐵路建設(shè)招投標(biāo)制度始于20 世紀(jì)80 年代，并逐步形成了鐵路工程質(zhì)量與招投標(biāo)掛鉤政策法規(guī)。2002 年，鐵道部建設(shè)管理司頒布了《鐵路工程質(zhì)量與招投標(biāo)掛鉤暫行辦法》，要求鐵路建設(shè)項目施工和監(jiān)理招標(biāo)時，招標(biāo)人應(yīng)將建設(shè)行政主管部門公布的工程質(zhì)量情況作為招標(biāo)評標(biāo)時的評審依據(jù)，對有關(guān)責(zé)任單位在評標(biāo)時按問題性質(zhì)扣分或取消3 個月至1 年的投標(biāo)資格。其次，在施工過程中，監(jiān)理人員對整個施工操作全過程進(jìn)行實時監(jiān)督，物資部門、試驗部門不定期對供應(yīng)材料的質(zhì)量進(jìn)行試驗與抽查， 隨時處理并報告可能發(fā)生的質(zhì)量問題，把可能出現(xiàn)的安全問題消化在施工過程中，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。在此基礎(chǔ)上建立一套完整的事后安全保障措施，形成事前防范應(yīng)急預(yù)案，建立事故緊急救援制度，最大限度地降低次生安全隱患及安全事故的發(fā)生，降低業(yè)已發(fā)生安全事故的損失。
3 中國高鐵安全規(guī)制管理存在的問題
安全是規(guī)制管理理論的重要內(nèi)容， 也是規(guī)制管理理論的重要方面。離開了安全保證，速度再快、乘車環(huán)境再舒適也無濟(jì)于事。由于中國高鐵建設(shè)及運營歷史較短，在發(fā)展高鐵事業(yè)中也會遇到許多難以規(guī)制的問題，有的`問題甚至引發(fā)交通事故。
3.1 高鐵工程建設(shè)質(zhì)量存在一定的安全隱患
工程建設(shè)質(zhì)量的好壞關(guān)系到高鐵運行的安全程度，它是高鐵安全運行的前提，高鐵安全首先來源于工程建設(shè)質(zhì)量的過關(guān)，如果工程建設(shè)質(zhì)量不過關(guān)，高鐵安全就是一句空話。有的高鐵項目在工程建設(shè)過程中存在著較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題。例如：哈大高鐵線部分路段出現(xiàn)了超標(biāo)準(zhǔn)凍脹變化，引發(fā)了鐵路路基變形，給高鐵路基平順性和安全性帶來嚴(yán)重隱患; 有的高鐵建成通車后遭到人為破壞帶來了安全風(fēng)險，例如很多高鐵立交橋底部被超高貨車擦得傷痕累累;還有的高鐵涵洞與高速公路相距很近，缺乏必要的防護(hù)。
3.2 高鐵運營安全性能理論上不足
高鐵安裝的信息系統(tǒng)能夠讓司機(jī)看到前方32 公里范圍內(nèi)的路況情況，從容應(yīng)對異物入侵、地震、暴風(fēng)雨、雷電等突發(fā)性事件。但是，溫州動車事故的發(fā)生表明， 高鐵司機(jī)無法看清前方32 公里范圍內(nèi)的各類安全問題， 而且也無法及時通報給調(diào)度指揮中心以及后面的車輛。又如，高鐵在運營過程中備用的應(yīng)急設(shè)備也無法發(fā)揮作用。按照設(shè)計，高鐵自身應(yīng)該可以提供120 分鐘的電源、通風(fēng)功能，以方便旅客照明和使用空調(diào)。然而，所有的高鐵故障中大多數(shù)應(yīng)急電源都處于失靈狀態(tài)，有時會給高鐵運帶來很多麻煩。
3.3 高鐵安全應(yīng)急管理體系不健全
3.3.1 法律法規(guī)不完善
圍繞高鐵運行安全與環(huán)境保護(hù)等方面，中國制定了《鐵路法》以及《鐵路運輸安全保護(hù)條例》。然而，這兩部法律法規(guī)實施的年份較早，當(dāng)時中國尚未大規(guī)模地建設(shè)高鐵，很難準(zhǔn)確預(yù)測高鐵的發(fā)展情況及其在運營過程中遇到的種種安全與環(huán)境問題。例如，這兩部法規(guī)不可能預(yù)測到旅客吸煙將會導(dǎo)致列車停車進(jìn)而引發(fā)安全事故問題。
3.3.2 安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未全部建立
安全系統(tǒng)包括機(jī)車車輛診斷和實時檢測系統(tǒng)、周圍環(huán)境監(jiān)測和診斷系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和機(jī)車事故救援體系等六大體系。而高鐵事故的發(fā)生說明很多安全標(biāo)準(zhǔn)尚未達(dá)到高鐵的要求�！�7.23”溫州特大交通事故中車廂內(nèi)行李橫飛現(xiàn)象的存在說明行李架在設(shè)計之初就存在安全缺陷，另外，時速普遍超過200 公里的車廂座椅上沒有安全帶同樣會帶來安全隱患。
3.3.3 信息機(jī)制不充分
迄今為止，關(guān)于高鐵建設(shè)及運營過程中人們對于何種信息應(yīng)該對外披露以及對外披露的范圍、程度怎樣還缺乏明確規(guī)定，缺乏明確的信息披露制度及機(jī)制，這就使得某些鐵路局(公司)可以合法地隱藏對自己不利的信息，只披露對自己有利的信息。同時，針對一些高鐵違規(guī)建設(shè)事件，群眾舉報無門或舉報后得不到及時處置。
4 中國高鐵安全規(guī)制管理的建構(gòu)
為了讓安全與環(huán)境規(guī)制管理產(chǎn)生實際效用，必須建立完善的安全與環(huán)境規(guī)制管理體系，減少高鐵交通事故和環(huán)境污染等危機(jī)事件的發(fā)生幾率，切實保護(hù)人民群眾的生命財產(chǎn)安全，保護(hù)人類賴以生存的自然環(huán)境。
4.1 健全高鐵安全規(guī)制管理法規(guī)
一方面，要在《鐵路法》中明確規(guī)定建立一個獨立于鐵路建設(shè)與運營系統(tǒng)的高鐵安全與環(huán)境規(guī)制機(jī)構(gòu)， 賦予該機(jī)構(gòu)明確的職責(zé)與權(quán)力，使之在高鐵安全與環(huán)境規(guī)制管理方面發(fā)揮第三方作用。另一方面，《鐵路法》中要在總結(jié)境外國家或地區(qū)高鐵的安全案例、結(jié)合近年來我國高鐵在建設(shè)與運營過程中所出現(xiàn)的若干安全問題基礎(chǔ)上增加安全規(guī)制管理方面的內(nèi)容，明確高鐵建設(shè)與運營機(jī)構(gòu)在安全方面的承諾與相關(guān)責(zé)任。
4.2 健全高鐵安全標(biāo)準(zhǔn)體系
將安全規(guī)制管理落實到每一個環(huán)節(jié)， 在高鐵機(jī)車及車廂研發(fā)上，要有完善的系統(tǒng)設(shè)計流程和明確的技術(shù)設(shè)計規(guī)范， 對機(jī)車、車廂、軌道、信號、接觸網(wǎng)、站臺乃至標(biāo)志等各個環(huán)節(jié)的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范量化，甚至對每一顆螺絲、每一根電線接頭都要細(xì)化到具體操作員工上，以便可以進(jìn)行責(zé)任追查。
4.3 建立健全高鐵安全監(jiān)督體系
首先，要對高鐵設(shè)備生產(chǎn)、建設(shè)企業(yè)及其生產(chǎn)與建設(shè)項目實施定期普查和不定期抽查，明確檢查內(nèi)容，細(xì)化檢查項目，規(guī)范檢查方式，更新檢查手段，努力排除高鐵各種安全隱患，建設(shè)起較為完備的安全生產(chǎn)與運營監(jiān)督管理體系，最大限度地防止和杜絕高鐵安全事故的發(fā)生。其次，要對監(jiān)管機(jī)構(gòu)及監(jiān)督者本身加以規(guī)制管理，在強(qiáng)調(diào)賦予規(guī)制者相對獨立的監(jiān)督權(quán)限的時候， 不能忽視對規(guī)制者本身進(jìn)行規(guī)制管理，應(yīng)當(dāng)規(guī)范各類監(jiān)督權(quán)力的運作。最后，要完善高鐵安全領(lǐng)域內(nèi)的信息公開制度，使高鐵招投標(biāo)單位、施工單位、監(jiān)理單位以及高鐵運營單位等真正把安全規(guī)制管理放在首位， 把人民群眾的生命安全放到首位。
總之，由于中國高鐵事業(yè)發(fā)展時間不長，在高鐵運營過程中出現(xiàn)了許多安全問題，這就需要我們建立科學(xué)合理的安全規(guī)章制度，為高鐵建設(shè)與運營提供安全保護(hù)政策依據(jù)，更好地規(guī)制政府機(jī)構(gòu)、相關(guān)企事業(yè)單位及其工作人員的行為，使高鐵切實成為一種安全、快捷的交通運輸工具，為經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展插上騰飛的翅膀。
鐵路安全論文2
抓鐵路安全要從管理入手、從制度入手、從思想意識入手，不斷強(qiáng)化安全管理基礎(chǔ)，堵塞安全管理漏洞，補(bǔ)齊安全管理短板，才能確保鐵路企業(yè)長治久安。本篇企業(yè)安全管理論文，筆者結(jié)合自身工作經(jīng)驗，淺談了個人對鐵路安全管理一些常見的問題。
1 鐵路企業(yè)在安全管理中存在的主要問題
1.1 思想觀念方面
1.1.1 安全第一的思想樹立的不牢，當(dāng)安全與效益，安全與進(jìn)度發(fā)生沖突時，往往是安全退居第二位，施工進(jìn)度、效益、效率優(yōu)先，安全擺位不正，“安全第一”的思想樹立和安全管理的落實上出現(xiàn)了打折現(xiàn)象，在嚴(yán)細(xì)實的作風(fēng)上出現(xiàn)了弱化，在認(rèn)認(rèn)真真的工作作風(fēng)上存在差距。
1.1.2 安全管理上好人主義還是不同程度存在，對在作業(yè)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的違章只是停留指正教育，重人情因素多，不能做到處罰到個人，使違章著有切膚之痛，不能做到深究其原因，特別是對一些比較嚴(yán)重問題召開專題分析會少，發(fā)專題安全通報少，嚴(yán)格考核的少。施工現(xiàn)場為什么存在大量違章，就是我們看慣了，車間也習(xí)以為常，職工干慣了，沒有去制止，沒有去考核，一方面也縱容違章，傷害遵章守紀(jì)的職工，反思自己還是存在好人主義。
1.2 管理能力方面
1.2.1 安全管理常抓不懈的思想不能始終貫徹和堅持，安全的“三如”意識不夠強(qiáng)烈。當(dāng)前，鐵路企業(yè)的規(guī)章制度不可謂不多，安全保障措施不可謂不全，但安全問題還是頻繁發(fā)生，慣性違章沒有根本杜絕，主要就是因為在安全管理工作落實上打了折扣。比如說：在歷次安全大檢查活動中，對于檢查出的大量問題，沒有及時對存在的每個問題進(jìn)行專題研究，對傾向性、關(guān)鍵性問題抓住不放，制定切實可行的整改措施。段上拿事不當(dāng)事，不拿問題當(dāng)問題，造成車間也存在同樣問題，甚至對存在的問題視而不見，避而遠(yuǎn)之；也同樣說明了干部在抓安全管理時，一般性的布置多，具體抓落實少，充分說明抓落實力度不夠，安全履責(zé)能力不強(qiáng)。
1.2.2 大局意識不強(qiáng)，在安全管理上不同程度存在“低、懶、松、粗、虛”的問題�？偸歉械阶グ踩唷⑻�，一天到晚沒完沒了，成無功，敗有過，一天24小時，一年365天思想和精神都是處于緊張狀態(tài)，面對突如其來的`安全的巨大壓力，自己思想和心理準(zhǔn)備不足，反映出自己在抓安全工作存在一些問題：一是顧此失彼；二是安全重點關(guān)鍵點不突出，眉毛胡子一起抓；三是安全敏感性不強(qiáng)，以往教訓(xùn)沒有能夠汲��；四是在一段時間相對安全平穩(wěn)期間，對安全管理出現(xiàn)松懈麻痹思想，反映出精神狀態(tài)在抓安全上精力不集中，而且沾沾自喜，安全的“三如意識”即如履薄冰、如做針氈、如臨深淵樹立的不牢。血的教訓(xùn)教育我們，安全第一思想任何時候都不能放松，在安全管理工作中必須樹立“高、勤、嚴(yán)、細(xì)、實”的工作作風(fēng)。
1.3 工作作風(fēng)方面
1.3.1 抓安全過程控制的不狠、不實，安全管理工作沒有做到關(guān)口前移，過程控制，安全風(fēng)險的感知力有待于進(jìn)一步提高。事后分析、滅火，消防隊隊員角色太濃，事前不預(yù)警、過程不嚴(yán)管，只能是事后反思定措施，輕過程，抓制度落實和嚴(yán)格考核，說明工作作風(fēng)缺乏“嚴(yán)、細(xì)、實”。
1.3.2 抓安全規(guī)章制度落實缺乏嚴(yán)肅認(rèn)真，缺乏一竿子查到底的精神。國家、總公司、路局、業(yè)務(wù)處的安全方面制度非常多也非常細(xì)，目前只是滿足制定和細(xì)化一些規(guī)章制度，具體到制度在施工現(xiàn)場、在車間、在施工隊、在班組、在崗位如何落實、落實多少？過問的少，檢查的少，致使一些規(guī)章制度沒有得到落實，形同虛設(shè)，只是在墻上，在紙上，施工現(xiàn)場有些施工還是按傳統(tǒng)施工方法、傳統(tǒng)管理習(xí)慣，且有些是違章做法沒有得到根本消除，為事故發(fā)生埋下隱患，主要是思想上存在“文件發(fā)了責(zé)任就落實了“的思想。
1.4 執(zhí)行力方面
1.4.1 部分安全管理人員安全法律法規(guī)和規(guī)章制度學(xué)習(xí)的不夠，指導(dǎo)安全管理有差距。鐵路經(jīng)過提速調(diào)圖，高鐵運行，新的設(shè)備、新的技術(shù)運用，路局市場主體地位新的管理模式確立，監(jiān)督機(jī)制完善、外部條件變化及大量規(guī)章制度出臺，沒有認(rèn)真去結(jié)合實際去考慮、去消化、去落實，只是滿足下發(fā)、下傳，沒有去細(xì)化和督促落實，新的制度落實執(zhí)行與具體的作業(yè)實際往往不適應(yīng)，新制度落實其實往往要求我們管理模式改變，人員培訓(xùn)，成本增加，制度落實是要下大力氣、花大功夫的。
1.4.2 安全管理方法和手段落后，安全主動發(fā)揮作用有較大差距。安全的管理就是人的管理，如何杜絕職工兩違，如何控制作業(yè)人員不安全行為，除了規(guī)章制度，還需作許多其它方面工作，安全管理方法和手段必須創(chuàng)新，目前路局出臺一系列考核制度，都是正面激勵。
1.4.3 安全風(fēng)險預(yù)警針對性、實用性、及時性有差距。預(yù)警不充分、不具體，面上的多，實際的少，安全卡控出現(xiàn)空白。對一些邊邊腳腳的問題預(yù)想的少，有措施過于籠統(tǒng)和宏觀，可操作性差，自由度大，主要自己在超前思考、細(xì)致預(yù)想有較大差距。
1.4.4 安全主動作用發(fā)揮得不好，提出安全方面的建議較少。即使提出也沒有堅持，好人主義嚴(yán)重，愛面子，怕得罪人，老是顧及人情，可是安全事故最不講人情，失去親人的痛苦，是終身痛苦，是永遠(yuǎn)不可彌補(bǔ)的痛苦，每次處理事故自己心靈都深深受到巨大創(chuàng)傷，所以說我們得到處分又有什么，如果能夠避免人身傷亡事故，才能算真正履行一個安全監(jiān)察人員的參謀職責(zé)。
1.4.5 組織專業(yè)方面安全檢查少，沒有針對性。雖然每年都組織多次的安全大檢查，真正組織專項和針對某一方面的檢查少，特別聯(lián)合專業(yè)科室進(jìn)行專業(yè)檢查少，只是下文件、提要求、要車間匯報，沒有主動組織安全行車、勞動安全、特種設(shè)備、施工防護(hù)等專項檢查，對主管科室人員布置檢查上缺乏針對性，沒有真正深入下去撲下身子去真正檢查得少，致使隱患和問題沒有根本消除，一線真正安全情況了解不實不細(xì)，沒有做到任何事情抓具體抓深入，有些事得過且過、輕描淡寫，領(lǐng)導(dǎo)不追不問，自己就放松自己。
1.4.6 對主管部門的人員、對車間管理人員在安全問題沒有做到堅持原則。往往是顧及面子、顧及相互關(guān)系，要求多、布置多、檢查少、較真兒少、考核少，干多干少都一樣，所以管理上失至于寬、失至于松，沒有做到嚴(yán)是愛、松是害，沒有做到寧聽罵聲、不聽哭聲。
2 產(chǎn)生問題原因分析
2.1 安全第一思想和安全發(fā)展理念樹立的不牢。主要原因是受到?jīng)]有進(jìn)度就沒有效益，就沒有收入，成本壓力等多種因素的影響，如果真的嚴(yán)格按照規(guī)章制度要求施工就受到影響，這種思想影響非常重，這種顧局部利益，忽視全局整體利益現(xiàn)象嚴(yán)重。
2.2 在工作上要求不嚴(yán)。工作主動性差，有些工作是在被動的完成，思想上有懶惰思想，有些事情沒有做到事必躬親、抓深入、抓具體，沒有用發(fā)展和變化的思維去抓安全，對安全長期性、復(fù)雜性、反復(fù)性認(rèn)識不到位，還是處于宏觀管理中。
2.3 好人主義在安全管理上和安全考核上不嚴(yán)不狠的問題仍然存在。主要是考慮人情多，在一些制度落實上抓不狠，抓不嚴(yán)，對慣性違章抓的手腕軟。
2.4 工作作風(fēng)不扎實。面對目前安全責(zé)任大、要求嚴(yán)、生活快節(jié)奏、工作大負(fù)荷，特別是在人身安全時常發(fā)生問題，思想存在為難情緒，思想壓力比較大，總覺得安全壓力感和失落感非常大，工作超前性差，創(chuàng)新方法不多。
3 采取的改進(jìn)措施
3.1 提高全員安全風(fēng)險意識培育，召開違章分析會，用血的事故來教育他們，讓職工、民工親身受到違章危害。
3.2 強(qiáng)化安全風(fēng)險研判，實施安全風(fēng)險預(yù)警，針對安全薄弱的地方，采取有針對性措施，嚴(yán)格落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
3.3 加強(qiáng)過程控制，深入施工現(xiàn)場，重點盯控，以嚴(yán)格考核、嚴(yán)格管理，用嚴(yán)格考核手段來制止違章。
3.4 加強(qiáng)安全管理干部學(xué)習(xí)，提高認(rèn)識，安全第一思想永不偏移，增強(qiáng)危機(jī)意識和責(zé)任意識，深入貫徹“三點共識”和“三個重中之重”扎實有效推進(jìn)安全風(fēng)險管理工作。
3.5 組織安全管理干部深入施工現(xiàn)場加強(qiáng)包保和全過程盯控，按照履責(zé)要求和安全管理人員的七勤，即腦勤、手勤、眼勤、鼻勤、腿勤、耳勤、嘴勤，對安全關(guān)鍵項點進(jìn)行全覆蓋檢查。
3.6 在安全管理上落實制度，嚴(yán)格要求，安全工作要抓好預(yù)警工作、抓具體、抓成效。
3.7 抓好安全風(fēng)險管理推進(jìn)，把安全薄弱的地方加強(qiáng)，在安全管理工作中敢管、敢抓、大膽管理，嚴(yán)考核，真正做到寧聽罵聲、不聽哭聲。
鐵路安全論文3
談起安全風(fēng)險管理，很多人認(rèn)為是一個新鮮事物，實則未然。人類社會發(fā)展的歷史，就是一部不斷地和各種風(fēng)險做斗爭的歷史，鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，其安全問題尤為突出，風(fēng)險無處不在、無時不有，其整體性、聯(lián)動性、重要性毋庸置疑，可靠有效的風(fēng)險管理方法，預(yù)防、減輕甚至消除影響鐵路行車安全的風(fēng)險的出現(xiàn)，是確保鐵路穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。
一、 用聯(lián)系的觀點認(rèn)清安全風(fēng)險管理
�。ㄒ唬⿵耐獠柯�(lián)系上分析。國外普遍把安全管理置身于大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中去探索，以整體管理體制為背景去研究，側(cè)重傾向于戰(zhàn)略性研究。德、日、美作為高鐵技術(shù)發(fā)展比較成熟的代表國家，在安全管理模式自成一體，通過對德、日、美三國安全管理模式的研究，可以更好的結(jié)合中國國情認(rèn)清當(dāng)前鐵路安全風(fēng)險管理模式。
德國“專業(yè)化安全管理模式”。在安全管理方法的探索中推行“車務(wù)、車輛、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)”等路網(wǎng)系統(tǒng)分開管理，使安全管理更加突出重點、技術(shù)管理更加專業(yè)、管理范疇更加合理，安全生產(chǎn)得到根本性的改善。
日本“高技術(shù)型安全管理模式”。直接采用世界最先進(jìn)的技術(shù)裝備，依靠不斷的技術(shù)裝備升級（如“新型運輸安全系統(tǒng)”、“編組化自動化系統(tǒng)”、“擺式列車”），在全國大力發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)軌、高技術(shù)、高安全的軌道交通決策。
美國“集中化安全管理模式”。把安全管理環(huán)境特點相近的線路集中起來，便于抓住安全管理的主要矛盾，同時發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢而通過集中投入來進(jìn)行保證安全的技術(shù)裝備的換代升級。
中國“安全風(fēng)險管理”。吸收國內(nèi)外先進(jìn)安全管理經(jīng)驗，把安全風(fēng)險管理理念與現(xiàn)有安全管理工作相結(jié)合，融會貫通，并運用到鐵路安全管理的全過程中，這既是扭轉(zhuǎn)嚴(yán)峻安全形勢的現(xiàn)實需要，也是提升全路安全管理水平的必然要求。
�。ǘ⿵膬�(nèi)部聯(lián)系上分析。鐵路安全風(fēng)險管理與傳統(tǒng)安全管理既有區(qū)別又有聯(lián)系。鐵道部黨組書記、部長盛光祖談推進(jìn)中國鐵路科學(xué)發(fā)展時強(qiáng)調(diào)，“安全風(fēng)險管理是系統(tǒng)性工程，不是另搞一套，而是在現(xiàn)有安全管理的基礎(chǔ)上，對安全意識的`強(qiáng)化、安全理念的提升、安全工作思路的優(yōu)化。”鐵路安全風(fēng)險管理與傳統(tǒng)的安全管理在管理目標(biāo)、管理理念、管理內(nèi)容上一脈相承。從管理目標(biāo)上，都是堅持安全發(fā)展，著力實現(xiàn)鐵路安全穩(wěn)定；從管理理念上，都是強(qiáng)調(diào)安全第一，預(yù)防為主、綜合治理，強(qiáng)調(diào)樹立責(zé)任意識、問題意識、風(fēng)險意識，牢固樹立“三個共識，”從管理內(nèi)容上，都是著力于構(gòu)建安全管理的專業(yè)技術(shù)管理和保障機(jī)制。
以運輸段中間站現(xiàn)行推行的工作流程化管理方法為例，在紛繁復(fù)雜的各種鐵路規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)基礎(chǔ)上摸規(guī)律、抓重點，以“庖丁解牛”式的工作方法，通過對以往車站大量工作方法加以分析，進(jìn)行鐵路行車安全存在的安全風(fēng)險進(jìn)行識別和評價，從而制定風(fēng)險應(yīng)對計劃把日常工作細(xì)化落實成清晰具體的22項（有貨運業(yè)務(wù)增至25項）站長每日工作情況完成表，29項月工作要求完成表。流程化工作方法是對安全管理長期以來行之有效做法的堅持、管理的完善和對安全工作新情況的創(chuàng)新，是傳統(tǒng)安全管理的升華和發(fā)展。
二、用發(fā)展的眼光看待安全風(fēng)險管理
20xx年“7.23”事故對于鐵路系統(tǒng)來說一場“地震”，國內(nèi)乃至國際對中國鐵路行業(yè)倍加關(guān)注，中國鐵路急需一種有效的安全管理體系扭動被動局面。新一屆部黨組將安全生產(chǎn)始終放在第一位，2011年12月25日在全國鐵路工作會議上進(jìn)行總結(jié)講話時把鐵路安全風(fēng)險管理作為了提出的四點意見之首。
我國安全管理發(fā)展歷程主要分為四個階段：一是傳統(tǒng)安全管理模式：就事論事，救火不防火，只注重在事故發(fā)生后防止同類事故再次發(fā)生。二是對象型安全管理模式：往往只將事故的原因歸結(jié)為某一方面的問題，不綜合系統(tǒng)分析。三是過程安全管理模式：在一定程度上考慮了人、機(jī)、環(huán)境系統(tǒng)對安全的影響，但片面強(qiáng)調(diào)從外部環(huán)境對職工施加標(biāo)準(zhǔn)和要求，沒有建立自我約束、自我完善的安全管理長效機(jī)制。四是系統(tǒng)安全管理模式：變事后管理為事前管理，注重預(yù)防型安全管理的技術(shù)步驟，使得安全管理的作用和效果不斷凸顯。
安全風(fēng)險管理與傳統(tǒng)的安全管理相比，在“救火”的基礎(chǔ)上更加注重“防火”：強(qiáng)調(diào)問題的超前防范；強(qiáng)調(diào)對問題項點的管理；強(qiáng)調(diào)安全隱患問題的辨識、分級管理、預(yù)警控制；強(qiáng)調(diào)全員參與和持續(xù)改進(jìn)；強(qiáng)調(diào)責(zé)任事前的風(fēng)險評估，事中的風(fēng)險防范和事后的風(fēng)險危害控制。
今年“7.15”欽北線K29+300～+320搶險和“8.17”抗臺取得圓滿成功，就是一次安全風(fēng)險管理實踐的成功典范。這得益于日常工作的超前防范，提前預(yù)警，在主汛期到來前開展各種防洪應(yīng)急演練，識別隱患和薄弱環(huán)節(jié)所在，牢牢掐住隱患的“咽喉”，確保在真正出現(xiàn)險情時有備無患，從容以對。
三、 用抓主要矛盾的方法實施安全風(fēng)險管理
鐵路行車安全風(fēng)險因子的識別是依靠鐵路運輸部門大量原始資料的積累，一般是已發(fā)生且后果嚴(yán)重的行車事故的總結(jié)。從鐵路運輸系統(tǒng)的運作來看，鐵路行車事故的發(fā)生及其后果的嚴(yán)重程度不僅與機(jī)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)的配合密切有關(guān)，也與自身內(nèi)部的管理制度、安全意識的疏密緊緊相聯(lián)。車站的風(fēng)險管理是一個系列化的動態(tài)過程，隨著技術(shù)的提高、設(shè)備的更新、運量的增大、人員的變化等待因素的影響，反應(yīng)在實際運輸過程中的不確定因素也越來越多，管理工作容易出現(xiàn)“眉毛胡子一把抓”。對風(fēng)險因子的識別和判斷須“牽住牛鼻子”，風(fēng)險應(yīng)對和風(fēng)險監(jiān)控防范要學(xué)會“彈鋼琴”。
�。ㄒ唬┮覝�(zhǔn)風(fēng)險源。安全生產(chǎn)不是通過技術(shù)、設(shè)備和文件來實現(xiàn)的，而是在于參與生產(chǎn)環(huán)節(jié)的每一個人的安全意識，在于依靠良好的管理制度來保證，追根溯源要最終歸結(jié)到管理問題。過去那種靠“人盯人，人管人”的管理辦法已經(jīng)影響和制約了鐵路的發(fā)展。駐站防護(hù)員管理不嚴(yán)、施工登銷記未認(rèn)真審核確認(rèn)盲目簽認(rèn)，班中違章使用手機(jī)，未認(rèn)真監(jiān)視信號，未及時立崗接車，防溜未按規(guī)定做好雙防，調(diào)車作業(yè)對線路和車輛檢查不到位，未認(rèn)真落實要道還道制度等都屬于威脅行車安全的風(fēng)險因子�！巴高^現(xiàn)象看本質(zhì)”，不難發(fā)現(xiàn)其中忽視人的因素，管理基礎(chǔ)不扎實、不牢固恰恰是安全管理中最大的風(fēng)險源。眼睛要從“向外”轉(zhuǎn)為“向內(nèi)”，轉(zhuǎn)變思想觀念，從現(xiàn)場作業(yè)找問題、從管理制度找原因、從干部作風(fēng)找根子，才可能使“安全第一”的理念真正全面踐行
（二）要找準(zhǔn)作用力。
（1）安全風(fēng)險的過程控制能力，是衡量一個站段管理水平管理水平高低的重要因素，強(qiáng)化過程管理可以有效抵御安全風(fēng)險，最大限度減小風(fēng)險造成的損失。站段可以采取“事先預(yù)警、事中監(jiān)控、事后分析”的方式，加大對安全風(fēng)險的研判力度，建立健全安全風(fēng)險過程控制機(jī)制，圍繞高鐵、客車、正線、人身、施工、調(diào)車、裝載等重點梳理安全風(fēng)險項點，制定落實管控措施，進(jìn)行過程追蹤控制，形成閉環(huán)管理。
�。�2）“以人為本”的安全管理能力。安全風(fēng)險管理成敗的核心在人，安全管理最大的風(fēng)險因子也是在人。責(zé)任意識不強(qiáng)、落實能力不強(qiáng)都會對安全生產(chǎn)造成難以估量的危險，安全風(fēng)險管理應(yīng)該堅持從“人”這個生產(chǎn)關(guān)系中最活躍的因素出發(fā)，在注重對硬件——設(shè)備管理的同時，更加注重軟件——人的管理，最大限度尊重、關(guān)心和依靠干部職工，梳理、界定每個部門、每個崗位的安全責(zé)任和標(biāo)準(zhǔn)，形成覆蓋全員的責(zé)任激勵機(jī)制和安全責(zé)任體系，不斷激發(fā)干部職工自覺管理自我的主動性，實現(xiàn)安全風(fēng)險管理的“無為而治”。
�。�3）企業(yè)文化的安全屏障能力。要運用文化的力量，增強(qiáng)職工的安全風(fēng)險意識。采取多種形式，教育培養(yǎng)干部職工樹立安全價值觀，并自覺地轉(zhuǎn)化為安全生產(chǎn)的內(nèi)在動力，積極營造良好的安全文化氛圍。
（三）找準(zhǔn)支撐點。好的制度必須依靠強(qiáng)有力的落實，否則就會形同虛設(shè)�！白ヂ鋵�、盯問題、追責(zé)任、快整改”的是把安全風(fēng)險管理問題落到實處的支撐落腳點。抓落實就是重點檢查安全工作中不落實的問題，把各項安全制度和措施逐條兌現(xiàn)到每一個班組、每一個崗位、每一名職工、每一項工作。盯問題就是對任何安全風(fēng)險和安全問題，都緊緊盯住不放，認(rèn)真解決。追責(zé)任就是在明確責(zé)任的基礎(chǔ)上，狠抓責(zé)任落實，嚴(yán)格事故定責(zé)和責(zé)任追究，杜絕不定責(zé)的現(xiàn)象�？煺木褪菍τ谖＜斑\輸安全，特別是客車安全的問題，立即整改，不拖不延；對于已經(jīng)整改的要組織復(fù)查，防止反彈。安全風(fēng)險管理的核心是將應(yīng)對風(fēng)險的關(guān)口前移到落實標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的過程中，采取有效措施進(jìn)行應(yīng)對處置和持續(xù)改進(jìn)，最終達(dá)到消除風(fēng)險的目的。
鐵路安全論文4
鐵路部門是我國運輸行業(yè)的組成之一，其對交通運輸行業(yè)的發(fā)展有著較大的影響，加強(qiáng)對鐵路安全風(fēng)險的管理與控制，可以降低安全事故出現(xiàn)的概率。在交通行業(yè)中，公路與航空都在不斷的發(fā)展，這對鐵路行業(yè)有著一定競爭威脅，對其所占市場份額有著影響，鐵路行業(yè)面臨著較大的挑戰(zhàn)，其需要加強(qiáng)硬件設(shè)施的投入，還要了解安全風(fēng)險管理的要點，從而制定出科學(xué)合理的安全風(fēng)險管理措施，從而保證鐵路運輸?shù)陌踩浴?/p>
1鐵路安全風(fēng)險管理概述
風(fēng)險管理是提高鐵路行業(yè)運行水平及效益的有效措施，在風(fēng)險管理的過程中，需要對鐵路運營中存在的不確定因素進(jìn)行分析，了解安全隱患，從而總結(jié)出解決的方法。風(fēng)險管理包括風(fēng)險辨識、風(fēng)險估計以及風(fēng)險控制等，在風(fēng)險管理的過程中，主要是對運營中存在的風(fēng)險因素進(jìn)行了辨識，了解風(fēng)險的嚴(yán)重程度，并制定風(fēng)險控制的措施，這可以有效的維護(hù)生產(chǎn)環(huán)境的安全性，可以減少安全運營事故出現(xiàn)的次數(shù)。在經(jīng)濟(jì)市場中，存的風(fēng)險比較多，企業(yè)為了更好的運營，必須制定出風(fēng)險管理的方案。本文對鐵路運輸行業(yè)運營中存在風(fēng)險的管理要點進(jìn)行了分析，希望可以提高鐵路安全風(fēng)險管理的水平。
2鐵路安全風(fēng)險管理的要點
2.1安全風(fēng)險管理需要與鐵路生產(chǎn)實際結(jié)合起來
鐵路行業(yè)在不斷發(fā)展的過程中，實現(xiàn)了客運高速與貨運重載，由于運輸形勢更加復(fù)雜，而且有著較大的安全威脅，對鐵路行業(yè)的生存造成了較大的影響。鐵路安全事故可能存在于任何一個生產(chǎn)運輸環(huán)節(jié)中，為了保證運輸?shù)陌踩�，必須采取有效的措施消除不安全因素，提高鐵路運輸各個環(huán)節(jié)抵御安全風(fēng)險的能力。鐵路行業(yè)在制定安全風(fēng)險管理制度時，需要與鐵路生產(chǎn)實際結(jié)合起來，做好管理技術(shù)的創(chuàng)新工作。鐵路企業(yè)應(yīng)制定出人員、設(shè)備、環(huán)境、管理為四位一體的防控機(jī)制，形成“縱深防御”的體系，這樣才能更好的推行安全風(fēng)險管理制度。在風(fēng)險管理時，首先要做好風(fēng)險識別工作，對風(fēng)險程度進(jìn)行合理的分析，制定出管理的方法，鐵路安全風(fēng)險管理還要立足于全局角度，采用先進(jìn)的管理手段，做好細(xì)節(jié)優(yōu)化工作，保證安全風(fēng)險管理工程更好的展開，這樣才能保證管理效果的最大發(fā)揮。
2.2加強(qiáng)科學(xué)系統(tǒng)的安全文化建設(shè)
在鐵路行業(yè)，還要做好安全文化的宣傳工作，加強(qiáng)安全文化的建設(shè)，這可以調(diào)動人員發(fā)現(xiàn)安全問題、解決問題的積極性，可以從根本上防范風(fēng)險。在我國十二五規(guī)劃中，提出了全社會安全文化建設(shè)的要求，這對鐵路行業(yè)運營的安全性有著更高的要求，相關(guān)管理人員需要針對安全風(fēng)險管理中存在的問題，制定出解決的方案。在鐵路安全文化建設(shè)的過程中，需要做好安全宣傳工作，這有利于強(qiáng)化鐵路職工的安全意識。鐵路部門相關(guān)工作人員需要樹立安全第一的意識，這為安全風(fēng)險管理奠定的基礎(chǔ)，在安全文化建設(shè)時，首先要設(shè)置安全文化的導(dǎo)向，編訂安全文化手冊，加強(qiáng)宣傳，還要制定安全管理的措施，從而保證安全文化建設(shè)的目標(biāo)更快達(dá)成。安全文化建設(shè)還要與鐵路行業(yè)日常工作結(jié)合在一起，保證安全理念與鐵路部門工作理念相融合，這可以對鐵路部門相關(guān)工作人員的行為進(jìn)行約束。安全文化建設(shè)需要結(jié)合以往工作的經(jīng)驗，最好與專業(yè)的`咨詢機(jī)構(gòu)合作，這可以提高工作的效率。
2.3制定科學(xué)合理的安全管理層級及機(jī)制
在安全風(fēng)險管理的過程中，可以采用分層管理的方式，相關(guān)管理人員需要制定出有效的工作機(jī)制，這可以達(dá)到事半功倍的效果。另外，鐵路企業(yè)的管理者還要制定完善的培訓(xùn)制度，制定崗位資質(zhì)管理機(jī)制，保證工作人員可以按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范操作。鐵路部門目前正處于管理轉(zhuǎn)型期，為了保證其長遠(yuǎn)的發(fā)展下去，管理者必須具有長遠(yuǎn)的眼光，制定出安全風(fēng)險管理制度。安全風(fēng)險管理包括分級管理、動態(tài)檢查、過程控制以及評價考核等，管理人員需要對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的控制，各級管理人員應(yīng)落實安全風(fēng)險管理責(zé)任，充分的發(fā)揮職能，從而制定出有效的管理機(jī)制。
2.4采用現(xiàn)代化的管理方法
風(fēng)險管理這一理論提出的時間不長，將其應(yīng)用在鐵路行業(yè)管理制度中，有效提高了管理的水平，還降低了安全事故出現(xiàn)的概率。在應(yīng)用與推行的過程中，需要做好完善工作，相關(guān)部門應(yīng)合理應(yīng)用管理方法，保證其效用價值最大化發(fā)揮。隨著科技的不斷發(fā)展，在鐵路行業(yè)應(yīng)用的管理技術(shù)越來越先進(jìn)，一些監(jiān)管的設(shè)備性能也比較高，這可以為安全風(fēng)險管理提供良好的技術(shù)保障。在現(xiàn)代化的鐵路部門中，管理人員應(yīng)做好設(shè)備更新工作，注重現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用，提高運輸?shù)陌踩�。設(shè)備都有限定的壽命，鐵路部門的技術(shù)人員在檢修的過程中，需要做好設(shè)備安全評估工作。還要促進(jìn)信息化建設(shè)，實現(xiàn)信息化系統(tǒng)的配套升級和全面整合，使信息可以被綜合利用并產(chǎn)生放大的效能。另外，可以運用科學(xué)的生產(chǎn)組織手段，把握生產(chǎn)的客觀規(guī)律，強(qiáng)化計劃和統(tǒng)籌，實現(xiàn)均衡生產(chǎn)保安全。四是開展技術(shù)創(chuàng)新，引入如氣象等方面的專業(yè)技術(shù)分析手段，提高科技保安抗災(zāi)能力，實現(xiàn)“人防”、“機(jī)防”與“技防”綜合治理。
2.5建立持續(xù)開放的內(nèi)、外部評估體系
安全評估作為確保系統(tǒng)安全的重要手段，在我國鐵路運輸生產(chǎn)、項目建設(shè)、設(shè)備驗收等方面得到了長期應(yīng)用并發(fā)揮了突出作用。但是，如何更好地利用這一手段促進(jìn)鐵路系統(tǒng)安全風(fēng)險管理不斷改進(jìn)，仍是應(yīng)重點思考的問題。制度化、專業(yè)化的內(nèi)部評估制度和主動開放地接受外部評估，包括由政府法律法規(guī)強(qiáng)制的安全評估、行業(yè)組織的安全評估和積極自主引入的第三方或同行安全評估，綜合利用這些評估手段，可以使安全風(fēng)險管理各環(huán)節(jié)不斷完善。
結(jié)語
本文對鐵路安全風(fēng)險管理的概念進(jìn)行了介紹，還對安全風(fēng)險管理的要點進(jìn)行了分析，為了提高鐵路部門的競爭力以及經(jīng)濟(jì)效益，管理人員需要重視風(fēng)險管理工作，做好安全知識的宣傳工作，提高職工的安全意識，這也有利于安全文化建設(shè)。在制定有效的安全管理制度后，對工作人員也有一定約束作用，是提高鐵路部門安全管理水平的有效措施。
鐵路安全論文5
1.礦區(qū)鐵路安全管理現(xiàn)狀
1.1職工素質(zhì)相對較低，業(yè)務(wù)技能相對落后
人的不安全行為是鐵路運輸安全最大的威脅，由于目前全國礦區(qū)鐵路覆蓋面廣、點多分散，國家鐵運部門對其管理有些鞭長莫及，不少企業(yè)根據(jù)企業(yè)發(fā)展形勢招聘時要求不高，招收的年輕職工素質(zhì)參差不齊。此外，由于我國的礦區(qū)鐵路職工多是在相對封閉的環(huán)境中工作，學(xué)習(xí)進(jìn)修的機(jī)會非常少，這樣長此以往，許多職工出現(xiàn)專業(yè)知識陳舊，難以跟上社會發(fā)展的步伐，這些因素導(dǎo)致礦區(qū)鐵路職工整體素質(zhì)難以達(dá)到一個較高的層次。
1.2現(xiàn)場隱患相對較多，安全管理難度較大
目前我國大部分礦區(qū)鐵路運輸系統(tǒng)較為老舊，有些設(shè)備由于企業(yè)在這方面成本控制較嚴(yán)格處于“亞健康”狀態(tài)工作，這些不安全因素為運輸安全帶來較大隱患。此外，礦區(qū)鐵路多穿越村莊公路，有人或無人道口較多，線路難以做到較高的封閉性。沿線的村民等鐵路相關(guān)知識匱乏，行人或機(jī)動車輛等搶道導(dǎo)致的事故時有發(fā)生。
1.3管理側(cè)重事后處理，事前防范環(huán)節(jié)薄弱
礦區(qū)鐵路在安全管理上比較重視事故發(fā)生后的原因調(diào)查和責(zé)任認(rèn)定，對事故責(zé)任人的較重處罰也確實能起到一定的以儆效尤的作用，但這種亡羊補(bǔ)牢的做法起不到長期安全的作用。而礦區(qū)鐵路安全管理上事前預(yù)防環(huán)節(jié)比較薄弱，對引發(fā)事故的小細(xì)節(jié)重視不夠，安全防范意識停留在口號上。
1.4基層管理水平落后，基層管理者能力欠佳
礦區(qū)鐵路基層管理方面由于各方面因素的限制，基層管理者的選拔任用缺乏資源，有些時候只能瘸子里面挑將軍，導(dǎo)致基層管理者能力有限。有些基層管理者管理方法粗糙，缺少藝術(shù)，管理水平亟待提高。
2.提升安全管理的舉措
2.1加強(qiáng)職工培訓(xùn)，提升業(yè)務(wù)技能水平
人的不安全行為，很大一方面是因為不懂而為之，因為業(yè)務(wù)的不熟練導(dǎo)致盲目蠻干。要想解決職工素質(zhì)較低這種現(xiàn)狀，必須提高對職工培訓(xùn)的重視力度，加強(qiáng)職工培訓(xùn)工作。通過開展豐富、高效的培訓(xùn)，吸引職工積極學(xué)習(xí)工作中需要的技能知識，解決生產(chǎn)工作中遇到的難題，提升自己的業(yè)務(wù)水平。同時，通過平時的考核和用人唯才理念督促引導(dǎo)職工重視培訓(xùn)學(xué)習(xí)，積極主動學(xué)習(xí)。
2.2強(qiáng)抓現(xiàn)場管理，消滅生產(chǎn)一線隱患
礦區(qū)企業(yè)管理人員要加強(qiáng)深入現(xiàn)場，強(qiáng)抓現(xiàn)場管理，對現(xiàn)場設(shè)備要了如指掌�，F(xiàn)場存在問題的設(shè)備要引起足夠的重視，堅決杜絕帶病工作。企業(yè)對有利于提高生產(chǎn)安全的設(shè)備投入要舍得，清楚孰輕孰重，在這方面絕不可因為撿個芝麻丟個西瓜。同時，加強(qiáng)站場和線路的`封閉性和鐵路沿線居民的鐵路知識宣傳，從主觀思想上和客觀條件上盡可能減少路外人員進(jìn)入鐵路的可能性，提升運輸生產(chǎn)的安全性。
2.3強(qiáng)化責(zé)任追究，做好履職追責(zé)落實
礦區(qū)鐵路要加強(qiáng)管理重處理輕防范的落后模式，通過強(qiáng)化責(zé)任的追究落實督促引導(dǎo)各工種和管理人員認(rèn)真履行崗位職責(zé)，無論大事小事，形成誰出問題誰就要買單的氛圍。在日常管理上，不能抓大放小，對生產(chǎn)安全危害嚴(yán)重的大事自然要引起足夠的重視，但一些容易引發(fā)事故等細(xì)小的環(huán)節(jié)也不能掉以輕心。要深入追根溯源，挖掘出深層次的原因并及時針對性的整改落實，將事故苗子扼殺在搖籃之中。
2.4開展管理培訓(xùn)，提高基層管理能力
基層管理是管理中的最后一層，管理的好壞重點就看在基層的落實情況。礦區(qū)企業(yè)要加強(qiáng)對基層管理者的管理培訓(xùn)，通過教授其管理方法提升其管理藝術(shù)性。同時，加強(qiáng)基層管理者外出學(xué)習(xí)和拓展訓(xùn)練，促進(jìn)其相互學(xué)習(xí)交流管理經(jīng)驗，提高其管理能力。
3.結(jié)束語
對礦區(qū)鐵路企業(yè)來說，鐵路運輸?shù)陌踩冀K都是工作中的重中之重，但危害鐵路運輸安全的因素因地而異，各企業(yè)只有結(jié)合自身企業(yè)的實際情況，深入研究才能發(fā)現(xiàn)自身安全管理工作中還有哪些有待改進(jìn)，進(jìn)一步打造出更加安全的生產(chǎn)環(huán)境。摘要：鐵路運輸目前仍是眾多交通運輸方式中至關(guān)重要的一部分，特別是在礦產(chǎn)資源等大宗貨物運輸方面。鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)勢在于速度快，費用低，運行安全性高，但礦區(qū)鐵路運輸在管理仍存在很多安全隱患。文章從礦區(qū)鐵路運輸管理的現(xiàn)狀入手，淺談目前存在的問題和提升途徑，對礦區(qū)鐵路運輸安全工作具有一定的參考意義。
鐵路安全論文6
1 鐵路工務(wù)線路設(shè)備管理對安全生產(chǎn)方面的作用
1.1 鐵路工務(wù)線路設(shè)備管理的特點
由于鐵路運輸?shù)穆烦�、耗時比較長,工作量也比較大,涉及的范圍比較廣,而且人員流動性比較強(qiáng),因此,鐵路工務(wù)線路設(shè)備管理與其他工程施工的特點不同。鐵路工務(wù)線路設(shè)備管理工作需要嚴(yán)格細(xì)致,尤其在線路的運輸管理方面要非常得負(fù)責(zé),如果在線路設(shè)備方面出現(xiàn)問題,將會引發(fā)嚴(yán)重的交通事故,對人民的生命財產(chǎn)造成巨大的損失。
1.2 工務(wù)設(shè)備檢查的監(jiān)測制度
隨著我國鐵路行業(yè)的發(fā)展,逐漸形成了比較完善地鐵路工務(wù)設(shè)備監(jiān)測制度,進(jìn)一步推動了鐵路工務(wù)設(shè)備檢查工作效率的提升。在鐵路工務(wù)設(shè)備檢查中,我國主要采用動靜結(jié)合的方式,動態(tài)的檢查主要指通過添乘儀、軌檢車等方法對鐵路線路設(shè)備進(jìn)行檢查;靜態(tài)的檢查主要指通過對鐵路軌道、路基和橋梁等方面的檢查和養(yǎng)護(hù),它主要是日常檢測。在檢測的過程中,工作人員還要對鐵路設(shè)備中的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行仔細(xì)檢查,同時還要定期進(jìn)行專項檢查,以此確保鐵路工務(wù)線路設(shè)備檢查工作的順利進(jìn)行,也確保鐵路運輸?shù)陌踩浴?/p>
1.3 作業(yè)與安全管理制度
鐵路工務(wù)設(shè)備方面的檢測和維修工作與鐵路運營的安全有著非常緊密的關(guān)系。為了確保工作人員在作業(yè)中能夠按照要求作業(yè),在工務(wù)設(shè)備中要嚴(yán)格遵守安全維修養(yǎng)護(hù)工作的規(guī)則,根據(jù)操作規(guī)則進(jìn)行作業(yè),然后對相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,如果發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有差異,應(yīng)該與相關(guān)部門聯(lián)系,讓相關(guān)部門進(jìn)行分析判斷,然后提出相應(yīng)的解決辦法,從而確保鐵路運輸?shù)陌踩?/p>
鐵路工務(wù)線路設(shè)備的管理與安全管理緊密相連,在安全管理中,主要分為人身安全和行車安全兩方面。在行車安全中,需要做好全面的準(zhǔn)備工作,為了確保我國鐵路運營的安全性,在鐵路全線設(shè)置了高端的測量技術(shù),主要有對跨橋異物的防侵害系統(tǒng)技術(shù),同時也有對自然環(huán)境現(xiàn)象(風(fēng)雨雪)的檢測系統(tǒng),同時還在關(guān)鍵地點安裝了視頻檢測系統(tǒng)。對工作人員實施了作業(yè)登記制度以及責(zé)任明確到人的管理辦法,從而提高了工作人員的責(zé)任意識,也確保了鐵路設(shè)施的安全運營。
2 提高鐵路工務(wù)線路設(shè)備管理的措施
2.1 提高線路設(shè)備的質(zhì)量
對于鐵路運營線路的設(shè)備,需要對質(zhì)量具有嚴(yán)格的要求,主要對設(shè)備進(jìn)行科學(xué)化地管理,并對其進(jìn)行科學(xué)養(yǎng)護(hù)。對于設(shè)備病害的整修和檢修工作要不間斷地實施,確保鐵路工務(wù)線路設(shè)備作業(yè)的質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn),與此同時，還要不斷強(qiáng)化鐵路軌道的穩(wěn)定性。在工務(wù)線路設(shè)備檢測結(jié)束后,可以根據(jù)檢測的結(jié)果制定修整計劃,從基礎(chǔ)上保證線路設(shè)備的質(zhì)量。
2.2 加強(qiáng)制度的落實工作,并不斷地完善
在任何行業(yè),都有一定的規(guī)章制度,以此確保行業(yè)發(fā)展的順利進(jìn)行,而在鐵路運營中,作為國家的運營機(jī)構(gòu),為了確保運營的安全性,也應(yīng)有它的制度,需要工作人員和乘車人員去嚴(yán)格遵守。鐵路運營制度是由它的特殊性決定的,為了讓管理制度能夠落實到位,需要鐵路運營部門提出相關(guān)的落實辦法。首先,讓鐵路運營工作人員參加“講紀(jì)律、守規(guī)矩”的活動,鐵路運營企業(yè)的相關(guān)部門制定為期一個月的“自覺管理”活動,讓全體工作人員都參與到這個活動中,同時安排一部分監(jiān)督考核人員,對每個員工進(jìn)行全面的監(jiān)督觀察,進(jìn)而確保員工在工作中都能夠自覺遵守規(guī)則。每天及時填寫上班記錄,在工作中認(rèn)真負(fù)責(zé),并對出現(xiàn)問題的原因進(jìn)行深入的分析,然后找到相應(yīng)的措施進(jìn)行解決。通過監(jiān)督考核,對于表現(xiàn)相當(dāng)出色的人員給予豐厚的獎勵,以此激勵更多的員工。
對于設(shè)備的管理制度,更需要嚴(yán)格落實,因為設(shè)備與鐵路運輸?shù)陌踩o密聯(lián)系,設(shè)備的安全性能夠促進(jìn)鐵路運輸?shù)陌踩�。在設(shè)備維修部門的管理中,要建立工作考核機(jī)制,對于每天負(fù)責(zé)檢修人員的工作時間、地點、負(fù)責(zé)的項目進(jìn)行詳細(xì)地記錄,以便出現(xiàn)問題可以直接尋找第一負(fù)責(zé)人,同時也能提高工作人員的責(zé)任意識。此外,還要在設(shè)備檢修工作中提供相應(yīng)的操作工具,為了減少對操作工具的浪費,也要提倡工作人員要節(jié)儉,培養(yǎng)工作人員節(jié)儉的意識。
2.3 提高養(yǎng)修工作的效率
由于鐵路運輸線路的跨度比較長,運輸量比較大,在投入使用一段時間后,會出現(xiàn)各種問題,這是不可避免的現(xiàn)象。為了增加鐵路運輸設(shè)備的使用壽命,需要工作人員采取合理有效的養(yǎng)修技術(shù)和操作手法。同時,還需要在速度方面進(jìn)一步提高,如果發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備出現(xiàn)了問題,就要在最短的時間去維修,防止受損部分因長時間得不到解決而引發(fā)其他的問題。在有效的養(yǎng)修工作中,需要堅持落實各種檢修的操作規(guī)則,讓檢修操作規(guī)范化,提高檢修的效率。
2.4 全面提高工作人員的素質(zhì)
由于我國鐵路建設(shè)的速度越來越快,開通的運輸線路也越來越多,那么,就會出現(xiàn)工作人員不足的`情況,為了滿足工作的需要,在人員比較短缺的情況下,招收工作人員時,限制條件就會比較寬松,這就使得招收的工作人員在專業(yè)技能等方面存在很大的差異,他們在作業(yè)檢修的過程中,容易出現(xiàn)技術(shù)操作問題。由于鐵路線路設(shè)備的管理涉及的方面比較廣泛,對于一些室外作業(yè)的工作,要靠工作人員的自覺性,但是,部分工作人員在作業(yè)的過程中自我管理意識不強(qiáng),因而工作的質(zhì)量無法保障。
為了提高鐵路線路設(shè)備管理的有效性,需要鐵路運營相關(guān)部門對工作人員整體素質(zhì)加強(qiáng)訓(xùn)練。鐵路運營單位可以與鐵路專業(yè)對口的高校合作,高校為鐵路運營單位提供學(xué)習(xí)的環(huán)境,鐵路運營單位定期輸送人員去學(xué)校進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn),并學(xué)習(xí)與鐵路線路設(shè)備管理有關(guān)的新的知識,提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)。讓員工“走出去”,在開拓思維眼界的同時,還要將先進(jìn)的技術(shù)與理念“引進(jìn)來”,從而全面促進(jìn)鐵路運營線路設(shè)備管理的發(fā)展。
3 結(jié)語
社會經(jīng)濟(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展,經(jīng)濟(jì)的形式也發(fā)生了改變,人們關(guān)注的重點也有了很大變化。隨著大數(shù)據(jù)時代到來,對于鐵路工務(wù)安全生產(chǎn)管理而言,是一次發(fā)展革新的好機(jī)遇。在國家注重經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況下,各種新的技術(shù)不斷運用在各個行業(yè)的領(lǐng)域,在鐵路工務(wù)線路設(shè)備安全生產(chǎn)管理的發(fā)展中,鐵路工務(wù)部門面對的既是機(jī)遇,同時又是挑戰(zhàn),需要鐵路工務(wù)部門在運用先進(jìn)技術(shù)的同時,在安全管理水平方面不斷提升,同時還要優(yōu)化鐵路工務(wù)部門的組織結(jié)構(gòu),從而降低鐵路工務(wù)線路設(shè)備檢修管理的成本。
鐵路安全論文7
資金安全管理和風(fēng)險控制主要是指，鐵路運輸企業(yè)為了確保鐵路運輸業(yè)務(wù)開展的順利和實現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)，并遵循責(zé)任分工的原則，通過建立各個職能部門來確保鐵路運輸企業(yè)內(nèi)外部經(jīng)營活動的有序化開展，以至于實現(xiàn)對各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)活動的資金需求進(jìn)行審計、制約和考核，在資金風(fēng)險控制的基礎(chǔ)之上賦予各個職能部門資金安全管控的權(quán)限和職責(zé)，進(jìn)而建立起一套系統(tǒng)化、規(guī)范化的企業(yè)資金制約化控制體系。
一、鐵路運輸企業(yè)可能潛在的資金安全風(fēng)險
筆者結(jié)合自身實際工作經(jīng)驗和相關(guān)文獻(xiàn)資料發(fā)現(xiàn)，目前，鐵路運輸企業(yè)在業(yè)務(wù)開展過程中可能潛在的資金問題，主要有以下幾個方面：
(一)企業(yè)資金太過分散，致使資金整體利潤率較低
國內(nèi)部分鐵路局或路段，由于內(nèi)部各級單位或智能部門設(shè)有單獨的財務(wù)管理部門，并且開設(shè)有單獨的銀行賬戶，這些部門看似單個占比不是很大，但是將所有總和起來約占總體資金額度的一般左右，這些資金大部分都比較閑散，因此，并不能提高整體資金的使用率，最終影響到企業(yè)整體資金的周轉(zhuǎn)速度。
(二)缺乏有效的管控機(jī)制，讓其有信譽(yù)受到影響
部分地方路局，當(dāng)下級單位多方經(jīng)營周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題時，一般會向當(dāng)?shù)芈肪稚暾堎Y金用以經(jīng)營周轉(zhuǎn)。但是當(dāng)借貸時間到期時，借款公司依然無法還款或缺乏還款能力，那么將會導(dǎo)致當(dāng)?shù)芈肪殖霈F(xiàn)資金短缺，從而影響到企業(yè)的商業(yè)信譽(yù)。
(三)投資盲目性，導(dǎo)致投資效益較低
鐵路建設(shè)投資具有投資額度大，資金回收周期長的特點，從整體來看，投資資金的回報率并不是太高，經(jīng)濟(jì)效益在短期內(nèi)很難表現(xiàn)出來。目前，各個鐵路局對一些中小型項目的投資都有一的的資金自主權(quán)，正是由于自主權(quán)的存在致使投資缺乏科學(xué)性，多數(shù)項目投資都比較盲目，難以實現(xiàn)提高投資經(jīng)濟(jì)效益的目的，并且當(dāng)項目整體經(jīng)濟(jì)效益不夠好時，通常會導(dǎo)致沒有后續(xù)資金投入，進(jìn)而導(dǎo)致投資整體項目效益較差。
(四)企業(yè)運營過程中資金使用率較低
經(jīng)筆者研究發(fā)現(xiàn)，在很長的一段時間內(nèi)，鐵路企業(yè)各個運營環(huán)節(jié)的管理都存在粗放型問題，常會出現(xiàn)一邊的業(yè)務(wù)活動資金比較緊張，而另一邊的資金活動有比較閑置，從而導(dǎo)致資金在運營過程中的使用率不高，同時還存在資金浪費現(xiàn)象。導(dǎo)致這種問題出現(xiàn)的一個非常重要原因就是管理責(zé)任沒有得到落實或者是責(zé)任制度不明確，從而導(dǎo)致只有一小部分人在考慮如何節(jié)約資金，而大部分人或是缺乏責(zé)任意識或是知法犯法隨波逐流。這種問題的特點與企業(yè)發(fā)展和鐵路產(chǎn)業(yè)規(guī)模也有著一定的聯(lián)系。
二、鐵路運輸企業(yè)資金安全風(fēng)險管控問題的誘因分析
鐵路運輸企業(yè)的資金出現(xiàn)安全漏洞，受到經(jīng)濟(jì)風(fēng)險的影響，那么為何會出現(xiàn)這方面的問題呢？經(jīng)過筆者的深入研究和調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其問題的誘因主要有以下三個方面：
(一)多元化扶持經(jīng)營模式
多年以來，鐵路運輸企業(yè)的大部分業(yè)務(wù)經(jīng)營活動都是由業(yè)主先墊付資金，然后經(jīng)過一定時間的資金累計之后在還給業(yè)主。但是隨著經(jīng)濟(jì)年經(jīng)濟(jì)增長速度的加快，若只是依靠業(yè)主墊付資金那么鐵路運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營活動將很難開展。為了能夠在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下尋找新的經(jīng)營領(lǐng)域、實現(xiàn)多元化經(jīng)營，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，這也就給鐵路運輸企業(yè)提供了更多的新要求。鐵路為了達(dá)到經(jīng)營的目的，就需要通過自籌或向銀行貸款的方式籌集大量的資金，還有就是向業(yè)主借貸的方式獲取經(jīng)營活動資金，資金安全風(fēng)險也就出現(xiàn)這這里。
(二)企業(yè)外部環(huán)境較為復(fù)雜
社會外部環(huán)境多樣性，常會導(dǎo)致鐵路運輸企業(yè)的資金外部活動處于尷尬的為主，財務(wù)管理體系難以快速適應(yīng)變化多端的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境。針對這一誘因的`特點，鐵路運輸企業(yè)還應(yīng)該從宏觀的角度來對多方問題進(jìn)行思考分析，如果企業(yè)難以適應(yīng)當(dāng)前的社會經(jīng)濟(jì)變化形式，那么企業(yè)的經(jīng)營活動將很難開展下去。
(三)充斥著道德風(fēng)險
受到市場經(jīng)濟(jì)的侵蝕，各種經(jīng)濟(jì)運營問題出現(xiàn)在我們的面前，這些不良的道德問題都將對我們的資金安全產(chǎn)生一定的威脅，例如，我們常見的債務(wù)關(guān)系嚴(yán)重扭曲問題，大量的合同違約、賒賬等不良情況，這些問題紛紛進(jìn)入市場當(dāng)中，致使鐵路運輸企業(yè)的償債能力還要局限于其他企業(yè)的商業(yè)性與，因此將會受到連鎖牽連效應(yīng)的影響。
三、鐵路運輸企業(yè)的資金風(fēng)險的防范措施
(一)設(shè)置專門的資金風(fēng)險防范機(jī)構(gòu)
通過實踐調(diào)研和研究相關(guān)文獻(xiàn)資料筆者發(fā)現(xiàn)，鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該設(shè)置一個專門的企業(yè)資金風(fēng)險防范機(jī)構(gòu)，同時配置專業(yè)的風(fēng)險防控技術(shù)人員，把一些威脅性極高的資金風(fēng)險集中起來進(jìn)行處理，使用一些防范措施來預(yù)防資金風(fēng)險的出現(xiàn)。此外，鐵路運輸企業(yè)的資金風(fēng)險防范工作還應(yīng)該聯(lián)合多方部門聯(lián)合開展，開展聯(lián)合預(yù)防工作，企業(yè)內(nèi)部的多個部門也應(yīng)該密切配合，注重資金的使用措施和方法，并且從多個部門的資金使用反應(yīng)情況和工作細(xì)節(jié)在做好風(fēng)險防范工作，盡量降低財務(wù)風(fēng)險防控過程中所產(chǎn)生的影響。
(二)及時掌握多方信息，創(chuàng)建企業(yè)
資金風(fēng)險管控信息體系企業(yè)想要做好資金風(fēng)險防范和管控工作，就必須認(rèn)識到企業(yè)資金風(fēng)險的關(guān)鍵性，對多方的資金風(fēng)險信息有一定的了解并加以掌握，創(chuàng)建一個完整的企業(yè)資金風(fēng)險防范體系。在落實企業(yè)資金風(fēng)險管控體系的過程中，應(yīng)該充分發(fā)揮現(xiàn)代化信息技術(shù)和多種設(shè)備的技術(shù)優(yōu)勢，如電子計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)和智能分析技術(shù)等，使用這些先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備來對企業(yè)的日常資金流動數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集、分析、加工、反饋和存儲。以致于鐵路運輸企業(yè)的資金風(fēng)險都能夠得到一定的控制，減少資金風(fēng)險的危害性。
(三)做好鐵路運輸企業(yè)的資金風(fēng)險管控工作
企業(yè)內(nèi)部任何員工的任何業(yè)務(wù)活動都將會對企業(yè)資金風(fēng)險管理產(chǎn)生一定的影響，影響既有正面也有負(fù)面的。如果企業(yè)內(nèi)所有員工都能夠同心協(xié)力，工作完全協(xié)調(diào)化，那么企業(yè)的資金財務(wù)風(fēng)險管控工作就將非常有效。從管理學(xué)的角度來講，就是要強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部所有員工的資金管控風(fēng)險意識，徹底清除企業(yè)員工心中“自顧自家門前雪、休管他人瓦上霜”的心理，消除傳統(tǒng)工作模式下不理想的觀念，創(chuàng)建全局風(fēng)險觀。企業(yè)在落實各環(huán)節(jié)工作時，也應(yīng)該隨之對工作進(jìn)程進(jìn)行風(fēng)險評估，盡量讓風(fēng)險評估工作能夠協(xié)調(diào)風(fēng)險管控工作，進(jìn)而讓企業(yè)所有員工都能夠意識到財務(wù)風(fēng)險問題的重要性和管控工作的關(guān)鍵性，并讓其積極參與到管控工作當(dāng)中來，為管控工作出方案或出力量。同時，企業(yè)的工作管理層還應(yīng)該精心規(guī)劃、分析和調(diào)查企業(yè)財務(wù)當(dāng)前的風(fēng)險管控制度，使用文化引導(dǎo)的方式實現(xiàn)雙向化管控，從多個技術(shù)角度來提高企業(yè)財務(wù)風(fēng)險的管控能力。以致于讓企業(yè)所有管理人員都能夠意識到，財務(wù)風(fēng)險問題不能存在于工作的任何環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)的財務(wù)風(fēng)險都將對企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展和經(jīng)營活動產(chǎn)生較大的影響，因此，就應(yīng)該把財務(wù)風(fēng)險管控工作做到實處，從而來提高財務(wù)風(fēng)險管理的高效率發(fā)展。
四、結(jié)束語
綜上所述，隨著市場經(jīng)濟(jì)體系建速度和變化速度的加快，在鐵路運輸企業(yè)中使用傳統(tǒng)的企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理手段顯然已經(jīng)乏力。因此，在新的經(jīng)濟(jì)背景之下，企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險管理就應(yīng)該貫穿整個運營過程，必須讓企業(yè)內(nèi)的所有人員都是認(rèn)識到財務(wù)風(fēng)險管控的重要性和財務(wù)風(fēng)險問題的危害性，創(chuàng)建規(guī)章制度并將其落實到各個工作環(huán)節(jié)，進(jìn)而對企業(yè)的資金管理工作的各個階段實施監(jiān)督和控制，在企業(yè)內(nèi)部形成一個良好的經(jīng)營環(huán)境。
鐵路安全論文8
摘要：我國鐵路行業(yè)正處在改革之際，鐵路貨運作為創(chuàng)造收入的主力軍、鐵路盈利項目的“領(lǐng)頭羊”，鐵路貨運企業(yè)的責(zé)任重大，面臨的風(fēng)險也是錯綜復(fù)雜。因此，為了提高風(fēng)險應(yīng)對能力，提高市場占有率，加強(qiáng)鐵路貨運企業(yè)的風(fēng)險管理勢在必行。論述了鐵路安全風(fēng)險管理的內(nèi)涵和重要意義，并提出了行之有效的管理路徑，以期提高管理質(zhì)量，規(guī)避安全風(fēng)險，從而保障鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)；安全風(fēng)險；流程管理；職業(yè)素養(yǎng)
新時期，社會對鐵路運輸安全與運輸速度提出了更高的要求。與此同時，公路運輸、航空運輸?shù)目焖侔l(fā)展給鐵路運輸帶來了巨大的壓力。鐵路運輸要想在激烈的市場競爭中占得先機(jī)，必須要加強(qiáng)安全建設(shè)，強(qiáng)化安全風(fēng)險管理。為了達(dá)到這一目的，鐵路企業(yè)應(yīng)制訂科學(xué)、完善的安全風(fēng)險管理制度，并督促安全風(fēng)險管理相關(guān)工作的貫徹落實，盡可能地調(diào)動職工的主觀能動性，確保安全的理念深入到每一個鐵路職工的心中，以實現(xiàn)安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、全員化，為自身的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。
1鐵路安全風(fēng)險管理概述
鐵路安全風(fēng)險管理就是針對鐵路企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營管理過程中存在的危險源進(jìn)行識別、分析和控制，降低風(fēng)險因素對鐵路企業(yè)造成的不良影響，最大限度地避免安全事故的發(fā)生，保證鐵路生產(chǎn)和運輸?shù)某掷m(xù)性和穩(wěn)定性。眾所周知，鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展與風(fēng)險是并存的，龐大的收益背后必然存在著巨大的風(fēng)險。鐵路企業(yè)要想獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益，必須要積極應(yīng)對生產(chǎn)和經(jīng)營中出現(xiàn)的各類安全風(fēng)險，采取行之有效的管控措施。雖然科技的快速發(fā)展給鐵路運輸安全管理提供了先進(jìn)的技術(shù)支撐，然而由于鐵路運輸?shù)木�路長，外界環(huán)境較為復(fù)雜，尚不能實現(xiàn)技術(shù)的全面覆蓋，仍然需要依靠人力管理。因此，鐵路企業(yè)要積極采用現(xiàn)代化的管理理念，創(chuàng)新安全管理方法，充分發(fā)揮人力資源效用，促進(jìn)管理水平的不斷提升，保證鐵路運輸?shù)拈L治久安。
2鐵路安全風(fēng)險管理的實施路徑
2.1重視領(lǐng)導(dǎo)干部的作風(fēng)建設(shè)
領(lǐng)導(dǎo)干部是鐵路安全風(fēng)險管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對管理工作的落實效果起著決定性的作用�？v觀以往安全事故的發(fā)生原因不難發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)導(dǎo)的不作為往往是根源所在，部分領(lǐng)導(dǎo)缺乏競爭意識和進(jìn)取精神，在其位而不謀其政，很多工作都敷衍塞責(zé)，推卸責(zé)任，不能認(rèn)識到自身的重要職責(zé)，無法深入研究安全管理中存在的問題，致使安全管理制度存在嚴(yán)重漏洞，上行下效，基層職工的工作態(tài)度松散，安全隱患得不到根本的.解決，安全事故因而屢屢發(fā)生。要想確保安全風(fēng)險管理落到實處，組織領(lǐng)導(dǎo)干部的素質(zhì)和技能培訓(xùn)，提高其綜合素質(zhì)是非常必要的。具體可從以下3方面入手：①加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)，肅清不良風(fēng)氣，營造廉政、勤政之風(fēng)，使領(lǐng)導(dǎo)干部自覺履行自身的職責(zé)，不怕吃苦，勇于奉獻(xiàn)，用心發(fā)掘鐵路生產(chǎn)和經(jīng)營中存在的安全隱患，制訂與之相應(yīng)的安全風(fēng)險控制措施。全體干部都要行動起來，嚴(yán)格按照管理流程行事，將風(fēng)險隱患扼殺在萌芽之中。②領(lǐng)導(dǎo)干部要認(rèn)真學(xué)習(xí)管理知識，運用科學(xué)的管理方法來解決工作中遇到的實際問題，提高風(fēng)險和事故的分析能力，避免類似事故的重復(fù)發(fā)生。③制訂績效考核機(jī)制，將領(lǐng)導(dǎo)干部的業(yè)績與管理工作掛鉤，對干部下現(xiàn)場檢查和指導(dǎo)工作的次數(shù)、發(fā)現(xiàn)問題、解決問題數(shù)量等進(jìn)行量化，通過績效考核平臺直觀地體現(xiàn)出來，作為考核和追責(zé)的重要參考依據(jù)。
2.2強(qiáng)化流程管理
所謂“流程管理”，就是將鐵路生產(chǎn)運營當(dāng)作一個完整的系統(tǒng)，每項工作都屬于系統(tǒng)的一個環(huán)節(jié)，通過對各個環(huán)節(jié)的管理，使之按照標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的形式作業(yè)，從而避免違規(guī)操作的發(fā)生，保證各個環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行。要想實現(xiàn)流程管理，必須要做好以下2方面的工作：①實行崗位責(zé)任制，制訂科學(xué)、簡潔的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，每個崗位都有專門的負(fù)責(zé)人、該負(fù)責(zé)人要對崗位職責(zé)做到心中有數(shù)，能夠完全按照標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。一旦該環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏，直接追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。②加強(qiáng)各個環(huán)節(jié)之間的關(guān)聯(lián)性，前后兩個環(huán)節(jié)之間互相監(jiān)督，共同合作，確保作業(yè)達(dá)到規(guī)定要求。
2.3提高職工的職業(yè)素養(yǎng)
提高職工職業(yè)素養(yǎng)是提高安全風(fēng)險管理水平的有效舉措。為此，需要做好以下2方面的工作：①提高業(yè)務(wù)技能，按照“干什么，學(xué)什么；缺什么，補(bǔ)什么；弱什么，強(qiáng)什么”的要求，以職工個體技能的提高來促進(jìn)基層安全水平的提高。②組織職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對標(biāo)�！皩W(xué)標(biāo)”就是把規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化、具體化，組織職工學(xué)習(xí)并熟知標(biāo)準(zhǔn)，使各項標(biāo)準(zhǔn)成為日常工作的行為準(zhǔn)則，時時處處有效落實，在標(biāo)準(zhǔn)范圍行動；“對標(biāo)”就是按標(biāo)作業(yè)，對標(biāo)作業(yè)，保證對標(biāo)不走樣，作業(yè)不違規(guī)。要大力開展達(dá)標(biāo)競賽活動，營造“一章不違、精檢細(xì)修”的濃厚氛圍，增強(qiáng)職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對標(biāo)的自覺性。
2.4提高思想政治工作水平
目前，鐵路思想政治工作已經(jīng)不能滿足客觀情況的變化需求，保證安全需要思想工作與時俱進(jìn)，發(fā)揮比以往更加強(qiáng)大的作用。鑒于此，需要從以下幾方面入手：①運用心理輔導(dǎo)的方法，排解職工心理壓力，調(diào)節(jié)職工情緒波動，本著“一把鑰匙開一把鎖”的原則，對存在心理問題的職工進(jìn)行有針對性的輔導(dǎo)，從職工最關(guān)心、最期盼、最迫切、最急需的問題入手，解決職工面臨的困難，把職工的心理、情緒導(dǎo)向有利于安全生產(chǎn)的方面。②通過有效的教育和引導(dǎo)，使職工養(yǎng)成良好的心態(tài)，增強(qiáng)職工自我控制能力，使職工以平和、冷靜、認(rèn)真、負(fù)責(zé)的態(tài)度做好每一項工作。③尊重職工，建立良好的干群關(guān)系，營造嚴(yán)格管理的良好氛圍。這是實施安全風(fēng)險管理的必要前提。④建設(shè)良好的安全文化，通過打動人心、觸動靈魂的文化熏陶與感化，喚起干部和職工的文化自覺、使命自覺，真正把安全作為全體職工的共同使命和共同追求，每個人都立足崗位，為實現(xiàn)安全生產(chǎn)目標(biāo)不懈努力。
3結(jié)束語
安全生產(chǎn)是鐵路運輸?shù)挠篮阒黝}。這一理念的落實不是一蹴而就的，需要鐵路全體干部職工共同努力，以優(yōu)良的作風(fēng)、認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度、飽滿的熱情來對待崗位工作。除了制訂科學(xué)的風(fēng)險管理控制體系之外，還要加強(qiáng)職工隊伍建設(shè)，提高領(lǐng)導(dǎo)干部和基層職工的素質(zhì)和能力，使其能夠靈活應(yīng)對鐵路運輸中出現(xiàn)的各類風(fēng)險，徹底消除安全隱患，以營造安全的鐵路運輸生產(chǎn)環(huán)境，促進(jìn)我國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展。
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鐵路安全論文9
鐵路對于我們來說，不僅僅是運輸線路，更是時代變遷的象征。當(dāng)一列列火車在鐵路上飛馳的時候，你會感嘆：“��！國家的科技真發(fā)達(dá)�！笨墒牵S著鐵路線的增加，它的安全隱患也增加，近幾年來，全國各地鐵路事故屢屢發(fā)生。
在現(xiàn)實生活中，經(jīng)常有人拿生命“開玩笑”，常常不顧自己的安危跑到鐵路上玩耍。前不久，一所靠近鐵路的小學(xué)，就發(fā)生過這樣的慘案。小陳是一個調(diào)皮搗蛋的學(xué)生，算得上“不良少年”。他和一群小伙伴結(jié)伴到鐵路上玩耍，當(dāng)時，不遠(yuǎn)處就傳來幾聲轟鳴聲，可小陳就像是沒聽到似的，自顧自的在鐵路上奔跑。就在這時，火車開了過來，小陳來不及逃跑，先是被火車撞飛，形成一道拋物線，隨后，又被火車碾壓于火車底下。多么血腥，多么令人痛心的畫面，這難道不是最真實的教科書嗎？何必用自己的生命去冒險，去靠近這個可以隨時讓你喪命的火車軌道。
愛護(hù)鐵路，遠(yuǎn)離鐵路，這是每個人都要遵守的職責(zé)。鐵路上的.火車來回不斷，固然危險，但它卻不能少。它能幫祖國運輸物資，能搭乘旅客，它變成了我們生活中不可或缺的一部分。
火車沒有眼睛辨識方向，但我們卻有眼睛，我們可以去判斷是否能夠靠近。因此，我提議以下兩點：1。不靠近鐵路。因為，不靠近鐵路，就是對自身安全和對鐵路最好的保護(hù)和防范。2。對他人的不良行為及時制止。有些人因為想得到一定的利益，就去做違背自己良心的
事——————盜賣鐵路上的螺絲，這不僅會害了自己，也會給火車上的乘客和工作人員造成極大危險，還會得到法律的制裁。所以，請遠(yuǎn)離鐵路，不要在死亡的邊緣上游走。
鐵路安全伴我行，這是一句多么清楚的話呀！生命是一簇火苗，而鐵路最有可能是熄滅火苗的微風(fēng)，鐵路，在帶給國家利益的同時，一條條鮮活的生命也因此而消失，這不是鐵路的錯而是自身的錯，請控制自己的腳步，遠(yuǎn)離那個地方，一切便可安好。
讓我們攜起手來，共同向社會呼吁：“鐵路安全伴我行，攜起手來筑平安！”
鐵路安全論文10
1我國鐵路專業(yè)類高職院校安全教育教學(xué)現(xiàn)狀分析
在鐵路安全教育工作中，把受教育者的安全意識、安全觀念的深入性與牢固性稱為恒常性。目前，由于我國絕大多數(shù)鐵路專業(yè)類的高職院校在鐵路安全教育工作的恒常性上，還顯不夠，因此其安全教育方面的工作未能達(dá)到理想狀態(tài)。這種現(xiàn)狀的出現(xiàn)，導(dǎo)致大批學(xué)生在其上崗后，需要企業(yè)進(jìn)行時間較長的基于安全知識和安全意識方面的強(qiáng)化教育與培養(yǎng)，隨后才開始接觸鐵路方面的實際工作。而且在通常情況下對于那些安全工作態(tài)度或安全工作意識未能牢固樹立的學(xué)生來講，企業(yè)方面突擊性的集中安全教育的做法只能起到短時性的補(bǔ)救或促進(jìn)作用，很難達(dá)到“入骨入髓”的效果。尤其是對那些在校期間未能養(yǎng)成較好的安全習(xí)性，在安全習(xí)性上出現(xiàn)了嚴(yán)重缺失的學(xué)生來講，企業(yè)所做的那種突擊性的集中安全教育對他們擁有或建立起恒常性的安全意識起不了太大的作用。這就是為什么總有少數(shù)頂崗實習(xí)學(xué)生或剛上崗的學(xué)生會發(fā)生安全事故的一個較為重要的原因方面。以上論述表明：為了使鐵路專業(yè)類高職院校的畢業(yè)生能順利地、較快地成為一名安全生產(chǎn)的合格者，我國鐵路專業(yè)類高職院校十分有必要開展鐵路安全教育規(guī)范化、體系化的建設(shè)，并且通過建設(shè)的校園鐵路安全教育機(jī)制，對鐵路專業(yè)類學(xué)生持續(xù)而系統(tǒng)地開展職業(yè)教育階段的安全意識和安全技術(shù)的建立與培養(yǎng)，達(dá)到鐵路安全教育恒常性的目的。
2改進(jìn)高等職業(yè)教育階段鐵路安全教育的相關(guān)工作
上述研究表明，目前在我國鐵路專業(yè)類高職院校中如何改進(jìn)和完善鐵路安全方面的教育工作，是擺在相關(guān)院校面前一個不可回避的現(xiàn)實問題。通過分析鐵路企業(yè)的安全相關(guān)工作，發(fā)現(xiàn)在我國鐵路專業(yè)類高職院校中，積極開展以學(xué)校鐵路安全文化建設(shè)為平臺的鐵路安全教育活動是解決這一問題有效可行的途徑。要對鐵路專業(yè)類高職院校鐵路專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行學(xué)生職業(yè)教育階段的鐵路安全教育，首先遇到的一個最為基本的問題就是，院校如何建設(shè)鐵路安全文化的教育平臺。鐵路安全文化的建設(shè)形式可以參照鐵路行業(yè)關(guān)于企業(yè)安全文化建設(shè)的內(nèi)容，一般可以從鐵路安全理念文化、鐵路安全制度文化、鐵路安全行為文化和鐵路安全環(huán)境文化四個方面開展針對性的建設(shè)，整合院校已有的軟件和硬件設(shè)施，對照建設(shè)需要，進(jìn)行添置和完善。更為重要的是要結(jié)合鐵路類各高職院校的辦學(xué)特點以及鐵路相關(guān)專業(yè)各自特點，通過教學(xué)過程設(shè)置和相關(guān)活動的安排，構(gòu)建一種通用性較強(qiáng)的、針對我國鐵路專業(yè)類高職院校的、適于高等職業(yè)教育階段的鐵路安全文化教育的模式和機(jī)制，促使學(xué)生的鐵路安全教育系統(tǒng)化、效果恒�；�。
建立效果良好且可行的鐵路安全文化教育模式和機(jī)制，并在這一模式和機(jī)制下建立起其執(zhí)行組織，是我國鐵路專業(yè)類高職院校進(jìn)行高等職業(yè)教育階段鐵路安全文化建設(shè)的最為基本的中心工作。便是本文所構(gòu)建的一種通用性較強(qiáng)的、針對我國鐵路專業(yè)類高職院校的、適于高等職業(yè)教育階段的鐵路安全文化建設(shè)組織模式。中不難看出，該鐵路安全建設(shè)組織模式從上至下呈三級管理機(jī)制。第一級為鐵路安全文化建設(shè)委員會，第二級為鐵路安全文化建設(shè)學(xué)生分會、鐵路安全文化建設(shè)教師分會，第三級為鐵路專業(yè)學(xué)生。
一般型鐵路安全文化建設(shè)的組織模式通常情況下，所示的一般型的鐵路安全文化建設(shè)組織模式中的各級執(zhí)行組織可按如下辦法組成或建成：第一級的高職院校鐵路安全文化建設(shè)委員會，由來自各高職院校的學(xué)生管理部門、招生就業(yè)部門、團(tuán)委等部門的人員組成或建成；第二級中的鐵路安全文化建設(shè)教師分會由來自鐵路企業(yè)的安全技術(shù)人員、管理人員或教育人員，以及來自高職院校教學(xué)部門的涉及鐵路安全方面或鐵路課程教學(xué)方面教師或人員組成，第二級中的鐵路安全文化建設(shè)學(xué)生分會由來自院校學(xué)生會、分團(tuán)委人員組成；第三級的鐵路專業(yè)學(xué)生由來自鐵路專業(yè)的學(xué)生、就業(yè)于鐵路行業(yè)的學(xué)生組成。各鐵路類高職院校在應(yīng)用的一般型鐵路安全文化教育教學(xué)模式時，其執(zhí)行組織的構(gòu)建工作和實際的人員來源可結(jié)合院校具體情況和需要進(jìn)行。
3校企銜接的鐵路安全文化建設(shè)的意義
在參照鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）關(guān)于鐵路安全文化建設(shè)的`內(nèi)容，進(jìn)行鐵路專業(yè)類高職院校的鐵路安全文化建設(shè)過程中，非常有必要將鐵路專業(yè)類高職院校的鐵路安全文化建設(shè)與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設(shè)進(jìn)行有效銜接。其意義主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，重視并搞好鐵路專業(yè)類高職院校的鐵路安全文化建設(shè)與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設(shè)體系化的有效銜接工作，能顯著地提高或鞏固鐵路專業(yè)畢業(yè)生對安全生產(chǎn)技術(shù)和安全生產(chǎn)意識的重視性及其恒常性。
第二，如能實現(xiàn)鐵路專業(yè)類高職院校的鐵路安全文化建設(shè)與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設(shè)較好地進(jìn)行銜接，無疑將有利于顯著提高鐵路專業(yè)類高職院校和鐵路企業(yè)各自的鐵路安全文化建設(shè)的效果性和效能性。
第三，如能實現(xiàn)鐵路專業(yè)類高職院校的鐵路安全文化建設(shè)與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設(shè)體系化的很好銜接，將有利于促成校企一條龍式的鐵路安全文化建設(shè)機(jī)制的形成，而這樣的鐵路安全文化建設(shè)機(jī)制的形成將直接從整體上提升我國鐵路安全文化建設(shè)的效果性和效能性。所以，在開展我國鐵路專業(yè)類高職院校職業(yè)教育階段的鐵路安全文化建設(shè)上，必須要充分考慮與我國鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設(shè)實現(xiàn)一體化銜接。
鐵路安全論文11
南寧鐵路局梧州車務(wù)段根據(jù)安全生產(chǎn)法律法規(guī)、安全風(fēng)險管控責(zé)任，修訂完善安全管理職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)、重點工作流程，通過全面排查車務(wù)段安全風(fēng)險項點，動態(tài)更新《安全風(fēng)險庫》，將每條風(fēng)險源、風(fēng)險管控措施，根據(jù)崗位分工，納入管理人員“一崗一月一表”,利用信息化平臺實時跟蹤管理人員履職過程，實現(xiàn)了安全風(fēng)險與履責(zé)監(jiān)督同步控制，確保了全段安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。
1 研判安全風(fēng)險項點
1.1 堅持全面研判 一是對全段各崗位的顯性風(fēng)險與潛在風(fēng)險、共性風(fēng)險與偶發(fā)風(fēng)險、作業(yè)風(fēng)險與管理風(fēng)險，進(jìn)行排查和研判。二是集思廣益，發(fā)動干部職工共同參與風(fēng)險研判工作，利用三個月時間全段性收集和征求意見3次，不斷進(jìn)行補(bǔ)充完善。三是主要領(lǐng)導(dǎo)親自上手，將全段41個車站分高普鐵、進(jìn)行細(xì)致梳理，經(jīng)排查篩選，共匯總普鐵車站共性風(fēng)險8項63點；管內(nèi)4個高鐵站，賀州站匯總7項47點、梧州南站匯總7項34點、藤縣站匯總7項31點、鐘山西站匯總7項30點風(fēng)險項點，達(dá)到安全風(fēng)險項點全覆蓋。
1.2 堅持重點研判 一是根據(jù)四季環(huán)境變化，充分研判防寒除冰、防暑降溫、防汛防臺、防雷防火等季節(jié)性安全風(fēng)險。二是突出生產(chǎn)重點變化，充分研判春運暑運、節(jié)日假日、專特重點、密集到發(fā)等運輸生產(chǎn)重點安全風(fēng)險。三是突出潛在風(fēng)險防范，充分研判道路交通、單崗作業(yè)、休息備班、突發(fā)應(yīng)急等非常態(tài)潛在安全風(fēng)險。
1.3 堅持動態(tài)更新 一是按照安全風(fēng)險排查動態(tài)化、更新適時化、補(bǔ)充完善化的要求，堅持動態(tài)研判更 新 風(fēng) 險 項 點 ,做 到 研 判 準(zhǔn) 確 、更 新 及 時 、覆 蓋 全面。二是根據(jù)安全風(fēng)險細(xì)化卡控措施，做到安全風(fēng)險項點變化，風(fēng)險卡控措施與之同步調(diào)整，如：梧州車務(wù)段針對季節(jié)性特點對17項安全風(fēng)險，按照條件變化進(jìn)行預(yù)判，及時制定安全卡控措施。
1.4 實行《安全風(fēng)險庫》管理 對研判的安全風(fēng)險，由段安全科牽頭，組織相關(guān)部門及時制定防控措施并實行《安全風(fēng)險庫》管理，實現(xiàn)了由過去《安全問題庫》對問題的梳理分析到《安全風(fēng)險庫》對風(fēng)險的研判和落實管控職責(zé)的轉(zhuǎn)變，使各部門、各崗位明確了安全風(fēng)險有哪些及由誰控、怎么控、卡控效果考核的標(biāo)準(zhǔn)有哪些，從而實現(xiàn)了安全風(fēng)險問題的閉環(huán)管理。
2 推行“一崗一月一表”落實機(jī)制
2.1 “一崗一月一表”形成 依據(jù)崗位責(zé)任人職責(zé)、標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，結(jié)合《安全風(fēng)險庫》一年中每個月的不同工作特點和要求，形成各月度預(yù)考核表，提示崗位責(zé)任人認(rèn)真按照標(biāo)準(zhǔn)和要求履行安全職責(zé)，在此基礎(chǔ)上結(jié)合安全風(fēng)險管控制定的臨時措施和每月安全生產(chǎn)分析會、安全專項檢查和整治、專特運輸任務(wù)及上級部門要求等動態(tài)變化，完善（增或減）次月安全檢查預(yù)考核表內(nèi)容及考評標(biāo)準(zhǔn)，由安全科錄入車務(wù)段干部履職考評系統(tǒng)，形成次月正式考核表，通過逐級評判打分的形式，指導(dǎo)管理干部履行安全職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)。目前全段已制訂完善了全段167位管理人員月度工作考評表，涵蓋全段所有管理人員。由于“一崗一月一表”是以動態(tài)的修訂和補(bǔ)充代替過去粗放、固態(tài)的干部月度量化考核，促使各級管理人員變外在壓力為內(nèi)生動力，加強(qiáng)現(xiàn)場卡控的力度明顯增強(qiáng)。
2.2 開發(fā)安全履職考評系統(tǒng) 一是車務(wù)段在辦公網(wǎng)綜合信息管理系統(tǒng)下開發(fā)“一崗一月一表”安全履職考核平臺，全段41個車站（行車崗點）均配備安裝有安全履職考核平臺的專用電腦，考評對象在完成履職考核內(nèi)容后，及時在履職地點（科室、車間、車站），使用車務(wù)段辦公網(wǎng)綜合信息管理系統(tǒng)《崗位檢查》項下的“崗位檢查（指導(dǎo)）記錄單”,登記履職完成情況或檢查情況，并將檢查發(fā)現(xiàn)的問題同步錄入，系統(tǒng)自動對應(yīng)調(diào)取考評對象《履職考評表》的.電子數(shù)據(jù)，并在相應(yīng)條目內(nèi)記錄，現(xiàn)場不再填寫紙質(zhì)《崗位檢查（指導(dǎo)）記錄》，監(jiān)督管理人員通過系統(tǒng)可實時查看管理人員履職情況，確保了安全履職信息的及時性。二是為確保安全履職填記內(nèi)容的真實性，通過鎖定填報電腦IP地址，“記錄單”不具備異地登記功能，《履職考評表》系統(tǒng)將如實記錄考評對象履職完成情況、完成時間及完成地點，對多名考評對象同時同地發(fā)現(xiàn)同一問題時，只能1人錄入，系統(tǒng)不支持1名以上的考評對象錄入同一問題，有效杜絕了弄虛作假現(xiàn)象發(fā)生，確保了安全履職信息的真實性。三是考評對象履行安全管理職責(zé)時，發(fā)現(xiàn)問題須當(dāng)面向責(zé)任人指出，并按規(guī)定時間錄入綜合信息管理系統(tǒng)，系統(tǒng)自動向責(zé)任部門（車站）相關(guān)管理人員反饋，責(zé)任部門（車站）相關(guān)管理人員組織整改完畢并通過系統(tǒng)提交后，系統(tǒng)自動反饋問題整改情況給發(fā)現(xiàn)人，發(fā)現(xiàn)人審核銷號，形成閉環(huán)管理，確保了安全問題整改的實效性。四是車務(wù)段安全科負(fù)責(zé)每日收集考評對象履職情況及檢查發(fā)現(xiàn)的問題，組織進(jìn)行分析，對典型或重點問題立即組織追蹤整治并逐級提報；對安全履職不到位的考評對象，進(jìn)行監(jiān)督提示，并將具體情況報告考評領(lǐng)導(dǎo)小組。五是每周一各科室（車間）負(fù)責(zé)人使用綜合信息管理系統(tǒng)，檢查本部門考評對象履職的落實情況，加強(qiáng)提示并合理安排工作，以便考評對象按時完成履職任務(wù)。每月26日18時前，各科室（車間）負(fù)責(zé)人使用綜合信息管理系統(tǒng)，完成本部門（車站）全部考評對象的電子《履職考評表》的審核工作；車間負(fù)責(zé)人由安全副段長負(fù)責(zé)審核；科室負(fù)責(zé)人由分管段領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)審核；行政副職領(lǐng)導(dǎo)由段長負(fù)責(zé)審核；黨群管理人員（含車間黨總支）由組織助理員負(fù)責(zé)審核，紀(jì)委書記（黨委副書記）、工會主席由黨委書記負(fù)責(zé)審核，審核人審核后簽署審核意見。
3 嚴(yán)格落實履職考評制度
3.1 修訂分配辦法 按照獎優(yōu)罰劣的收入分配思路，突出考評結(jié)果真實反映個人工作實績的原則，組織修訂完善車務(wù)段收入分配辦法，根據(jù)每月安全風(fēng)險管理崗位履職考評結(jié)果，對全段安全管理人員，將月度的評定結(jié)果與當(dāng)月收入執(zhí)行績效掛鉤，將1分值按照30元折算，合理拉開收入分配差距。
3.2 坐實考核依據(jù) 安全科根據(jù)考評對象電子《履職考評表》記錄的履職情況、時間、地點，通過視頻回放方式，進(jìn)行抽查，對違反規(guī)定弄虛作假的，嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行考核。
3.3 強(qiáng)化組織措施 考評對象連續(xù)兩個月考評得分低于90分的，由考評領(lǐng)導(dǎo)小組進(jìn)行約談；連續(xù)三個月考評得分低于90分的給予誡免，并按照干部“能上能下”和路局干部獎懲辦法的有關(guān)規(guī)定將考評結(jié)果納入干部選拔任用動態(tài)管理。
通過創(chuàng)新機(jī)制、規(guī)范管理、嚴(yán)格考核，不僅進(jìn)一步增強(qiáng)了各級管理者履行本職崗位安全責(zé)任要求的自覺性，還有效形成了促進(jìn)全段安全生產(chǎn)的工作合力。如過去高鐵柵欄外鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)路外安全環(huán)境較差，推行“一崗一月一表”機(jī)制后，有關(guān)科室和人員合力加強(qiáng)這一安全結(jié)合部工作：車務(wù)段紀(jì)委書記、安全副段長牽頭每季聯(lián)合地方護(hù)路辦及站區(qū)單位對高鐵柵欄外鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)路外安全環(huán)境進(jìn)行聯(lián)合排查整治；車間分管安全環(huán)境管理人員和車務(wù)段安全包保人員加大了對柵欄外路外安全環(huán)境風(fēng)險進(jìn)行巡查頻次；組織力量及時清理柵欄外易被風(fēng)吹動的雜物等，消除了可能危及行車安全的因數(shù)。
4 結(jié)束語
南寧鐵路局梧州車務(wù)段通過推行“一崗一月一表”,有效增強(qiáng)了各級管理人員認(rèn)真履行安全管理職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)，落實安全風(fēng)險管控責(zé)任的自覺性，確保了安全風(fēng)險項點全面受控，初步解決了安全管理職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)與實際工作脫節(jié)，與履職評價考核“兩張皮”問題，在推動全段安全生產(chǎn)有序可控、持續(xù)穩(wěn)定中發(fā)揮了引領(lǐng)示范作用，是加強(qiáng)安全風(fēng)險管理的有益探索和實踐。
鐵路安全論文12
摘要：我國是全世界鐵路行業(yè)的領(lǐng)頭者，高鐵技術(shù)更是獨行天下，而在鐵路運輸中，安全永遠(yuǎn)是最為重要的指標(biāo)。在影響鐵路運輸行車安全的因素上，員工作業(yè)行為是其主要因素之一，因此有必要就鐵路運輸企業(yè)中的員工作業(yè)行為進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析，提出一些切實可行的提升行車安全性的建議。鑒于此，本文首先就鐵路運輸行車安全影響因素進(jìn)行分析，繼而對鐵路運輸行車安全中員工不安全作業(yè)行為予以論述，最后提出鐵路運輸行車安全員工作業(yè)行為建議，以供參考。
關(guān)鍵詞：鐵路運輸；行車安全；員工作業(yè)
0引言
作業(yè)行為是指在完成工作任務(wù)中的所有任務(wù)表現(xiàn)，對于大部分的作業(yè)行為而言，都是需要通過長時間的習(xí)作和培訓(xùn)后在可以獲得。從既有發(fā)生的幾起鐵路運輸事故原因進(jìn)行觀察，工作人員的操作因素屬于大頭，因此從鐵路運輸企業(yè)員工的作為行為出發(fā)點采取措施予以控制，對于提升鐵路運輸行車安全性具有十分嚴(yán)重的意義�；诖�，本文以鐵路運輸企業(yè)員工作業(yè)行為與行車安全，分三部分開展詳細(xì)論述，意在提供一些該領(lǐng)域參考，以下為具體研究內(nèi)容：
1鐵路運輸行車安全影響因素分析
鐵路運輸行車屬于一個系統(tǒng)的過程，因此對其行車安全產(chǎn)生影響的因素也眾多，往往各個因素之間不會單獨造成安全事故的發(fā)生，而是幾個因素之間聯(lián)動造成事故，但總體而言鐵路運輸行車安全的影響因素還是集中在以下三個方面：
1.1環(huán)境因素
環(huán)境因素可進(jìn)一步分為外部大環(huán)境和內(nèi)部小環(huán)境兩者。其中外部大環(huán)境為整個特路運輸系統(tǒng)所面臨的經(jīng)濟(jì)、政治、文化以及法律環(huán)境。內(nèi)部小環(huán)境即鐵路運輸行車的內(nèi)部作業(yè)環(huán)境，包括運輸系統(tǒng)的社會環(huán)境，作業(yè)環(huán)境等，內(nèi)部環(huán)境也可視作鐵路運輸系統(tǒng)外部社會環(huán)境在系統(tǒng)內(nèi)的一種反映[1]。
1.2人為因素
通過對已經(jīng)發(fā)生的幾起鐵路運輸安全事故進(jìn)行分析，人為因素是導(dǎo)致鐵路運輸出現(xiàn)安全事故的主要致使因素，鑒于鐵路運輸本身所具備的特殊性，人在鐵路運輸系統(tǒng)的運作中具有主觀能動性、主導(dǎo)性以及創(chuàng)造性等特點�？蓪﹁F路運輸行車安全造成影響的人包括系統(tǒng)外人員以及系統(tǒng)內(nèi)人員兩者。其中系統(tǒng)內(nèi)人員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平、思想素質(zhì)、心理素質(zhì)、生理素質(zhì)以及群體素質(zhì)均會對鐵路運輸行車安全造成直接影響。
1.3管理因素
在鐵路運輸系統(tǒng)中的安全管理是使鐵路運輸環(huán)境、設(shè)備以及人員能夠有效的組成一個實現(xiàn)預(yù)期目的系統(tǒng)。雖然從導(dǎo)致鐵路運輸行車安全事故發(fā)生的原因觀察，環(huán)境、人員和設(shè)備是直接原因，但是這些直接原因則是為管理要素所支配，因此也可以說整個鐵路運輸行車安全影響因素中，管理屬于集成者。對鐵路運輸行車安全產(chǎn)生影響的管理因素主要包括安全法制、安全組織、安全信息、安全教育以及安全資金幾個方面。
2鐵路運輸行車安全中員工不安全作業(yè)行為
鐵路運輸企業(yè)員工的作業(yè)行為作為對行車安全造成影響的主要因素之一，從已經(jīng)發(fā)生的幾起鐵路運輸行車安全事故觀察，引起安全事故的員工不安全作業(yè)行為主要包括以下幾點：
2.1心理因素
每一個個體都有屬于自己的潛在性格，包括自付、好勝、冒險以及標(biāo)新立異等等，而這些潛在的員工心理因素極易被管理人員所忽視，繼而當(dāng)員工在工作中成承受了和自身心理素質(zhì)并不匹配的作業(yè)時，便會在作業(yè)中逐漸養(yǎng)成員工不安全作業(yè)的心理趨向，繼而便會在某一個時間點爆發(fā)造成鐵路運輸行車安全事故。同時部分員工在工作中也會因為一些主觀上愿望因素，導(dǎo)致不安全行為手段的發(fā)生，如在工作中為了打發(fā)無聊而邊聊天邊工作，或是為了減輕工作量而簡化作業(yè)程序等等，都會增加行車不安全性[2]。
2.2違章行為
當(dāng)鐵路運輸行車中工作人員的日常作業(yè)得不到有效管理、充分監(jiān)督時，或是管理人員在管理的實施中對于工作人員的心理想法考慮不足時，員工便會在長期作業(yè)的過程中，潛移默化的出現(xiàn)懈怠心理，繼而便會在作業(yè)中不斷的爆發(fā)出一些違規(guī)行為，對行車安全造成影響。
2.3不良習(xí)慣
鐵路運輸企業(yè)員工在日常工作中，會長期單一重復(fù)同一項工作，在長年累月之下難以避免便會導(dǎo)致工作人員出現(xiàn)躁動、厭煩等工作情緒，繼而在工作中就會出現(xiàn)精神不集中、打瞌睡以及走神等等不良工作習(xí)慣，導(dǎo)致整個鐵路運輸行車都處于高度安全隱患之下[3]。
3提升鐵路運輸行車安全的員工作業(yè)行為建議
3.1實施標(biāo)準(zhǔn)化管理
首先需要在制度層面，建立起鐵路運輸行車安全的員工作業(yè)行為準(zhǔn)則，并在具體的實施過程中，嚴(yán)格執(zhí)行此實施準(zhǔn)則，實現(xiàn)對員工作業(yè)行為的標(biāo)準(zhǔn)化管理。例如在鐵路運輸中的型號檢查、機(jī)車檢查、車機(jī)聯(lián)控以及吊車作業(yè)等重要作業(yè)部分，或是清潔打掃等常規(guī)部分，都嚴(yán)格實施標(biāo)準(zhǔn)化管理模式，通過高強(qiáng)度檢查的方式避免員工出現(xiàn)懈怠情緒，以提升操作規(guī)范性，降低安全事故發(fā)生率。
3.2激勵員工參與安全活動
近朱者赤，近墨者黑，要提升員工作業(yè)安全意識，即需要讓員工經(jīng)常接觸到鐵路運輸安全行車的'相關(guān)知識和理念，而其中激勵員工積極的參與到公司所舉辦的安全活動就是有效措施之一[4]。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)定期組織一些安全教育活動，同時要求員工積極的參與其中，并且激勵員工在日常生活中也多接觸一些鐵路交通運輸行車安全方面的知識，在潛移默化中提升員工的操作安全意識，繼而可以在作業(yè)行為上嚴(yán)格基于操作規(guī)范進(jìn)行，提升行車安全性。
3.3強(qiáng)化員工安全行車培訓(xùn)
在制度和思想層面實施員工作業(yè)行為安全措施后，需要在具體的知識技能上通過強(qiáng)化員工安全行車培訓(xùn)的方式，讓員工可以切實增加自身在鐵路運輸行車安全相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)的知識技能，繼而提升員工作業(yè)操作的安全技能水平，提升鐵路運輸行車安全性。在培訓(xùn)內(nèi)容上既要包括理論知識，同時也要包括實際操作中的實踐知識，既要包括日常作業(yè)中的常規(guī)操作技術(shù)，又要包括面對緊急事故的應(yīng)急處理能力，以保障在鐵路運輸行企業(yè)的作業(yè)操作中在面對所有運行情況時都可以做出最為正確安全的作業(yè)方法[5]。
3.4加強(qiáng)監(jiān)控和審查力度
為保障所制定的制度能夠切實的落到實處，員工所掌握的技能能夠切實的發(fā)揮出來，還需要在員工作業(yè)的過程中，加強(qiáng)監(jiān)控和審查力度。首先在監(jiān)控工作上，可實施高頻率實時監(jiān)控模式，對員工工作狀況進(jìn)行實時監(jiān)控，一旦發(fā)生問題及時提醒，并予以記錄，避免員工出現(xiàn)工作馬虎的問題。其次，還需要定期進(jìn)行審查工作，基于監(jiān)控工作所獲得的記錄數(shù)據(jù)結(jié)合現(xiàn)場考核的方式，對員工進(jìn)行考核，并基于考核結(jié)果實施精神和物質(zhì)上的懲罰與獎勵。以此來激勵在自身的工作中，時刻注意自身的操作標(biāo)準(zhǔn)性、安全性，整體提升鐵路運輸行企業(yè)行車安全性。
4結(jié)束語
綜上所述，本文在對鐵路運輸行車安全影響因素及員工作業(yè)行為影響予以簡單闡述的基礎(chǔ)上，具體對鐵路運輸中提升行車安全的員工作業(yè)行為管理可采取措施展開了深入探討，得出以下幾點研究結(jié)論：鐵路運輸行車安全影響因素主要包括環(huán)境因素、人為因素、管理因素三個方面，而在員工作業(yè)行為部分心理因素、違章行為、不良習(xí)慣則是影響行車安全的主要因素。鑒于此，可通過實施標(biāo)準(zhǔn)化管理、激勵員工參與安全活動、強(qiáng)化員工安全行車教育、加強(qiáng)監(jiān)控和審查力度等措施予以有效改善，提升鐵路運輸行車安全性。
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鐵路安全論文13
1強(qiáng)化班組的安全建設(shè)
開展班組的安全建設(shè)，就是在客觀為職工創(chuàng)造安全環(huán)境。班組的安全建設(shè)主要包括安全環(huán)境建設(shè)、安全規(guī)章制度建設(shè)、安全設(shè)施建設(shè)等三項建設(shè)內(nèi)容。
1.1強(qiáng)化工作現(xiàn)場安全環(huán)境的建設(shè)
工作現(xiàn)場是職工從事生產(chǎn)活動的場所，工作現(xiàn)場臟、亂、差，環(huán)境惡劣很容易引發(fā)事故發(fā)生，所以要做好工作現(xiàn)場安全環(huán)境的建設(shè)，可以此為切入點，全面做好班組安全工作。在實際中班組的工作現(xiàn)場可分為工作區(qū)和休息區(qū)。工作區(qū)的安全建設(shè)要根據(jù)班組的工作性質(zhì)，環(huán)境情況的不同而有所側(cè)重，比如，對從事行車崗位的班組，要側(cè)重于現(xiàn)場環(huán)境的建設(shè)，突出工作場所衛(wèi)生清潔、室內(nèi)物品擺放整齊；對于設(shè)備維修這種人員集中，物品又多的班組，要突出工作現(xiàn)場的各種工具、用具、材料、產(chǎn)品、配件要科學(xué)合理地定位擺放，用彩色線或隔欄加以區(qū)分，使現(xiàn)場整齊不亂，形成良好的安全視覺。休息區(qū)的安全建設(shè)除要做到透光透氣性要良好、衛(wèi)生清潔外，條件允許的可以在周邊開設(shè)綠地、美化環(huán)境，創(chuàng)造一個良好的視覺效果，促使職工心情愉悅從而保持一個旺盛的工作狀態(tài)。
1.2強(qiáng)化班組安全規(guī)章制度建設(shè)
沒有規(guī)矩不成方圓，安全生產(chǎn)工作必須有章可循，依章管理。建立健全班組安全規(guī)章制度是班組安全建設(shè)的重要內(nèi)容，也是做好企業(yè)安全管理工作的根本保證。各站段要結(jié)合各班組的實際情況，制定以班組安全生產(chǎn)責(zé)任制、崗位安全技術(shù)操作規(guī)程等為主要內(nèi)容的安全規(guī)章制度。制定班組安全生產(chǎn)責(zé)任制，其目的和作用就是使職工負(fù)起安全生產(chǎn)的責(zé)任，加大安全生產(chǎn)的約束力，因此其條款必須明確，約束力要強(qiáng)，便于監(jiān)督，更重要的是要體現(xiàn)預(yù)防為主的安全思想，以保證對事故有效的預(yù)防。班組的崗位安全操作規(guī)程一般應(yīng)由站段或相關(guān)技術(shù)職能部門依照生產(chǎn)和設(shè)備技術(shù)性能要求來制定，它是職工生產(chǎn)作業(yè)的行為準(zhǔn)則，在實際中把它作為一把尺子，從動作行為上糾正職工的不良習(xí)慣，防止習(xí)慣性違章以及人為的設(shè)備事故發(fā)生，因此，安全技術(shù)操作規(guī)程的條款必須全面，表述準(zhǔn)確明了、易懂，便于理解和掌握，并要根據(jù)生產(chǎn)過程的改進(jìn)、設(shè)備的保養(yǎng)維修過程中出現(xiàn)的新問題及時修改、補(bǔ)充使其起到應(yīng)有的作用。
2深化班組的安全管理
深化班組的安全管理就是在主觀上為做好企業(yè)的安全生產(chǎn)工作創(chuàng)建一個嚴(yán)格的安全管理氛圍，促使職工提高安全意識，在思想上真正認(rèn)識到安全的重要性，形成一種自覺的安全行為。人的不安全行為和物體的不安全狀態(tài)是造成事故的直接原因，其背后更深層的原因是管理的缺陷。因此，安全管理方面的失誤和疏忽是導(dǎo)致事故的主要原因。通過對班組實行安全教育和安全知識學(xué)習(xí)，才是深化班組安全管理的重要內(nèi)容。
2.1加強(qiáng)安全教育和安全知識學(xué)習(xí)
開展安全教育和安全知識學(xué)習(xí)是班組安全管理工作的一項不可缺少的內(nèi)容，試想職工連最基本的安全生產(chǎn)技術(shù)知識都不掌握，談何安全生產(chǎn)。無數(shù)事實證明，職工只有通過不斷地接受安全教育，學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)知識，熟悉崗位安全技術(shù)操作規(guī)程，認(rèn)識和掌握安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律，具備較強(qiáng)的自我保護(hù)意識，班組才能在整體上杜絕各類事故的發(fā)生，做到防患于未然。為達(dá)到此目的，應(yīng)采用以下幾種做法。（1）堅持召開班務(wù)會。班組每天工作前要召集班組職工開班前會，在布置一天的工作任務(wù)時，要教育職工遵守工作中的安全注意事項，進(jìn)行安全教育，也可在一天的`工作完后開班后會，將存在的安全隱患及時提出，研究整改措施。無論是班前會還是班后會，班組都要有會議記錄，這是班組安全管理工作一個最基本且有效的，必須長期堅持的做法。（2）開展事故案例教育。班組必須經(jīng)常對職工進(jìn)行事故案例教育，通過對事故案例的分析，對照本班組在日常安全生產(chǎn)活動的情況，找問題、查隱患、制定整改措施。通過這類事故的案例教育，在職工的靈魂深處給予觸動，消除僥幸心理，以此來增強(qiáng)職工嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行安全作業(yè)的意識。（3）班前的安全教育。目前，礦區(qū)鐵路企業(yè)基本上都執(zhí)行“三級安全教育”制度，即處、站段、班組三級教育。作為班組對新調(diào)入的職工，在上崗前要認(rèn)真對其進(jìn)行本班組的安全規(guī)章制度以及作業(yè)技能和安全技能培訓(xùn)，使其對本班組的工作性質(zhì)、生產(chǎn)情況要求、安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及安全規(guī)章制度全面了解掌握，經(jīng)考核合格才可上崗作業(yè)。對于特種作業(yè)的還要經(jīng)上級有關(guān)部門培訓(xùn)考核持證上崗。
2.2加強(qiáng)職業(yè)衛(wèi)生防護(hù)管理
首先要正確使用勞動防護(hù)用品，實施有效預(yù)防有害物質(zhì)侵害的措施，消除或減輕生產(chǎn)過程中危險因素和有害物質(zhì)對職工造成的傷害，達(dá)到保護(hù)職工安全，防止職業(yè)病發(fā)生的目的。其次是要教育職工提高正確使用勞動防護(hù)用品進(jìn)行自我保護(hù)的認(rèn)識，真正在思想上由“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙踩薄?/p>
2.3強(qiáng)化班組的安全監(jiān)督、檢查、考核
扎扎實實做好班組的安全監(jiān)督、檢查、考核這項工作，不僅使企業(yè)的各項安全生產(chǎn)工作措施得以落實，更主要的是強(qiáng)化職工形成自覺地進(jìn)行安全作業(yè)的良好習(xí)慣。安全監(jiān)督是指班組的群監(jiān)員、青安崗，充分發(fā)揮好這些人的作用，對違章指揮、違章作業(yè)的行為及時制止，還要組織班組職工參與班組安全生產(chǎn)目標(biāo)、措施、規(guī)章制度的制定、討論，對如何做好班組安全生產(chǎn)工作提出建議。安全檢查是班組長組織班組安全員等有關(guān)人員對班組的安全生產(chǎn)情況定期或不定期進(jìn)行的綜合檢查，特別是重要節(jié)假時段，節(jié)假日人們?nèi)菀讓Π踩a(chǎn)生麻痹和疏忽時，班組更要加強(qiáng)檢查，及時處理各種違章行為以及事故隱患，預(yù)防事故發(fā)生。班組開展安全檢查，要運用好安全檢查表、隱患整改通知書，把班組的安全檢查工作做到系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，這是把事故消滅在萌芽狀態(tài)，做好班組安全管理工作的有效方法。在安全考核上，班組要把安全管理工作納入到班組的雙基和內(nèi)部市場化考核中，結(jié)合班組的實際情況制訂班組考核細(xì)則，對因違章造成事故和損失者進(jìn)行必要的處罰，對安全生產(chǎn)做出貢獻(xiàn)者給予適當(dāng)?shù)莫剟睿龅桨寻嘟M的安全管理工作情況體現(xiàn)到每個人身上，能有效地促進(jìn)職工自覺地做好安全生產(chǎn)工作。摘要：文章針對礦區(qū)鐵路基層班組安全建設(shè)與管理做出了簡要分析，并提出了相應(yīng)的解決措施，希望可以為相關(guān)的工作人員提供幫助和借鑒。
鐵路安全論文14
列車脫軌是危害鐵路運輸安全的嚴(yán)重事故。據(jù)統(tǒng)計,1988年10年間,我國全路重大、大事故中,列車脫軌約占總事故的70%,其比例之高,在國際上罕見,國內(nèi)前所末有。為此,中國鐵道學(xué)會安全委員會與鐵道部安全監(jiān)察司共同邀請路內(nèi)從事安全方面研究的專家、學(xué)者和鐵路第一線的安全管理工作者召開了“防止脫軌事故及確�？蛙嚢踩珜W(xué)術(shù)研討會”。會上,與會專家、學(xué)者分析了造成列車脫軌的原因,認(rèn)為大多與列車/軌道系統(tǒng)的相互作用有關(guān)。國外早在60年代就在這方面開始進(jìn)行了大量的研究工作。北美鐵道協(xié)會(AAR)、國際鐵路聯(lián)盟(UIC)和原日本國鐵都取得了重要成果,在保障行車安全的實踐中發(fā)揮了重要作用。而我們在這方面還處于起步階段。我國鐵路安全研究方面的基礎(chǔ)較薄弱,缺乏必要的試驗條件,列車軌道系統(tǒng)安全性評定和管理方面的規(guī)程、規(guī)范不夠完善和健全,存在不少漏洞和缺陷。對貨車與脫軌有關(guān)的部分參數(shù)影響安全性能的關(guān)系研究不夠,甚至有些失控。與會專家認(rèn)為,為了減少脫軌事故,確保鐵路行車安全,建議加強(qiáng)對列車/軌道相互作用系統(tǒng)安全性能、安全監(jiān)測和保障技術(shù)設(shè)備的研究,并加大建設(shè)的投入。為此,應(yīng)積極開展下列研究工作:
1.建設(shè)機(jī)車車輛/軌道系統(tǒng)安全性能試驗線
為了科學(xué)、準(zhǔn)確、公正地評價各種機(jī)車車輛的安全性能,建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗基地建設(shè)機(jī)車車輛/軌道系統(tǒng)安全性能試驗線。所有新研制的機(jī)車車輛動力學(xué)性能鑒定試驗都要在這條試驗線上進(jìn)行。
在軌道平順性良好,曲線類型較少,半徑較大,線路條件不固定的情況下,不可能正確、全面、客觀地評定機(jī)車車輛的安全性能。因此,有必要參考北美鐵道協(xié)會“AAR Ml00l貨車性能試驗分析評定標(biāo)準(zhǔn)”、美國“FRA軌道安全標(biāo)準(zhǔn)”、國際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗標(biāo)準(zhǔn)”以及“德國機(jī)車車輛批準(zhǔn)上道驗收試驗標(biāo)準(zhǔn)”的要求,建設(shè)我國用于試驗評定機(jī)車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能,以及檢驗車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評定試驗線,使我國機(jī)車車輛安全性能評定試驗工作得以規(guī)范進(jìn)行。
2.盡快建立、健全和修改完善我國機(jī)車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規(guī)程、規(guī)范
我國至今無自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)有的機(jī)車車輛動力學(xué)性能試驗評定等標(biāo)準(zhǔn)中沒有評定與脫軌關(guān)系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定,對曲線通過安全性評定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國外的標(biāo)準(zhǔn),是否符合我國軌道實際的橫向承載能力,沒有通過試驗驗證;脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動加速度等的取值和評定方法,也未進(jìn)行過系統(tǒng)深入的試驗研究,與AAR的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均(也有用時間窗的)等方法存在很大差異,這對于正確評定機(jī)車車輛的性能關(guān)系極大。這些問題都必須認(rèn)真研究。
3.重視對已有貨車運行狀態(tài)的`安全監(jiān)測管理工作
我國貨車在曲線圓緩點區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生;近年來,又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此,除應(yīng)研制新型貨車轉(zhuǎn)向架外,還應(yīng)積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器,積極推廣監(jiān)測貨車超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的安全監(jiān)測系統(tǒng)。
4.大力加強(qiáng)列車/軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究
世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實踐都是建立在列車/軌道動力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國鐵路科學(xué)研究、管理層對脫軌機(jī)理的認(rèn)識,提高我國列車/軌道系統(tǒng)的安全性,必須重視加強(qiáng)列車/軌道相互作用等專業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。其重點有:
車輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù),列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響,以及相應(yīng)的監(jiān)測管理技術(shù)和設(shè)備。
減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。
建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。
對脫軌機(jī)理、安全性評定指標(biāo)和評定方法的試驗研究。
5.組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測中心
為確保和強(qiáng)化安全,鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測中心,特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場,實行企業(yè)化管理后,鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究,以及對新舊設(shè)備在運用前和運用中的監(jiān)視和測試工作。要臨時組織人員進(jìn)行研究,只能解決一時性的問題,不可能系統(tǒng)地解決問題。
回顧發(fā)生的各種重大事故,不少都是預(yù)防不力,缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測和監(jiān)控,因此,成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監(jiān)測中心是鐵路長治久安的需要。
鐵路安全論文15
探究我國鐵路運輸安全理論與技術(shù)體系
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,各行各業(yè)也都受到了不同程度上的帶動,鐵路行業(yè)也不例外,鐵路行業(yè)發(fā)展速度的逐步提升使得其存在的相關(guān)問題受到了廣泛地探討,因此,本文探究了我國鐵路運輸安全理論與技術(shù)體系,提出了鐵路運輸安全研究的框架體系,將這一框架體系分為了三個部分:安全保障體系、事故處理及救援體系以及安全預(yù)防體系,除此之外,還分析了我國鐵路運輸安全的現(xiàn)狀,也提出了相應(yīng)的改善措施,希望相關(guān)研究結(jié)果能夠為我國鐵路運輸安全的規(guī)劃建設(shè)提供依據(jù)與參考
關(guān)鍵詞：鐵路安全論文
一、鐵路運輸安全的影響因素分析
(一)運輸從業(yè)人員主觀過錯的影響
運輸人員主觀過錯方面的影響因素，是造成鐵路運輸安全問題的最大隱患。目前，鐵路運輸從業(yè)人員主觀過錯影響安全的具體表現(xiàn)主要有以下方面：管理者抓安全工作管理不嚴(yán)、作風(fēng)不實;違章指揮，違章作業(yè)、違反勞動紀(jì)律現(xiàn)象較為普遍;人員素質(zhì)不高，思想、情緒不穩(wěn)定;安全管理手段和方法比較落后;安全與效益的關(guān)系沒有擺正。
(二)運載工具和運輸設(shè)備失控的影響
其是指鐵路運載工具、運輸設(shè)備和鐵路行車設(shè)備，在非正常情況下發(fā)生的危機(jī)鐵路運輸行車安全的情況：鐵路高新技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展較快，運輸設(shè)備更新較大，而現(xiàn)場人員的技術(shù)素質(zhì)跟不上，同時，一些新上設(shè)備缺乏相應(yīng)的使用、管理、維修制度，責(zé)任不落實等;一些行車設(shè)備失修，維修費用不到位，影響設(shè)備的正常使用等。
(三)鐵路運輸外部環(huán)境突變的影響
鐵路運輸企業(yè)所面臨的自然環(huán)境和外部社會環(huán)境，在某種特殊條件下產(chǎn)生的危及鐵路運輸生產(chǎn)安全的情況：一是自然環(huán)境的影響。所有這些異常的自然環(huán)境都會危及鐵路行車安全，并誘發(fā)安全事故。二是外部社會環(huán)境的影響。
二、提高鐵路運輸安全的建議
(一)安全目標(biāo)責(zé)任制度
每年初制定年度安全管理工作安排，確定全年安全目標(biāo)并下達(dá)全年安全工作要點及制定實現(xiàn)安全目標(biāo)的推進(jìn)計劃和保證措施，層層分解落實到班組、崗位和個人。
(二)崗位思想政治工作制度
1、“一崗雙責(zé)”，即各級行政(業(yè)務(wù))干部和班組長，在負(fù)責(zé)抓好安全管理的同時，負(fù)責(zé)抓好思想政治工作。
2、“一班全程”，思想工作制度，即班前看情緒，思想工作做在先;班中作業(yè)看表現(xiàn)，互相鼓勵多提醒;交班看小結(jié)，找準(zhǔn)問題有措施。
(三)安全教育制度
各站段每月有針對性地進(jìn)行一次“安全第一，預(yù)防為主”和季節(jié)性防范、違章違紀(jì)分析等安全教育活動。
(四)安全信息反饋分析和通報制度
各站段根據(jù)事故的種類建立信息的反饋途徑，將信息及時快速準(zhǔn)確地傳送到領(lǐng)導(dǎo)手中，以便做出及時處理，應(yīng)對突發(fā)事件，事后要有安全通報。
(五)干部職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)考核制度
為進(jìn)一步提高干部、職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，強(qiáng)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的落實，增強(qiáng)干部的管理水平，干部以科室為單位組織業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。
(六)班組管理制度
由車站各職能部門負(fù)責(zé)制定班組建設(shè)規(guī)劃和實施方案，制定“雙達(dá)標(biāo)”一體化考核辦法及班組長考核辦法;針對行車工作的季節(jié)性特點提前進(jìn)行各工種的專題培訓(xùn)考試，考試成績納入“雙達(dá)標(biāo)一體化考核”，競爭上崗。
三、建設(shè)實際的鐵路安全文化
(一)提升安全管理理念
1、通過安全文化的引導(dǎo)，使各崗位工作人員把安全生產(chǎn)的價值與自身的勞動價值和人生價值統(tǒng)一起來，建立起嶄新的安全倫理道德和行規(guī)范，實現(xiàn)人的價值最大化。
2、提升“法情并重”的安全管理理念�！胺ā迸c“情”都有著其本質(zhì)的文化特征，以法為重心的管理，反映的是“個人本位”的文化特征，而以“情”為特質(zhì)的管理，其文化特征是“人倫本位”，是以道德精神為背景，講究群體氛圍和群體關(guān)系，重視個體在群體中的地位和作用，強(qiáng)調(diào)個體對群體的義務(wù)和奉獻(xiàn)。
3、提升“無為而治”的安全管理理念�！盁o為”思想的核心是尊重和順應(yīng)客觀規(guī)律，強(qiáng)調(diào)自我管理，主張人在法規(guī)條文的規(guī)范下，盡情地、主動地發(fā)揮自己的聰明才干。
(二)創(chuàng)新安全管理機(jī)制
有了先進(jìn)科學(xué)的管理理念，還要有與之相適應(yīng)的管理機(jī)制和具體的管理方法作保證。機(jī)制創(chuàng)新的關(guān)鍵是轉(zhuǎn)變觀念，突破思維定勢，引導(dǎo)職工們積極地為企業(yè)的安全工作獻(xiàn)計獻(xiàn)策，從而形成一個富有實效性的、多元化、立體化、全員化、自約化的安全管理機(jī)制。
(三)提高職工安全素質(zhì)
鐵路安全文化建設(shè)就是鐵路職工安全文化素質(zhì)的.建設(shè)。職工安全文化素質(zhì)的提高，必然促進(jìn)鐵路安全科學(xué)技術(shù)的繁榮。鐵路安全科學(xué)技術(shù)要轉(zhuǎn)換為確保鐵路運輸安全的第一生產(chǎn)力，就要利用安全科學(xué)的思路和方法，提高鐵路技術(shù)裝備水平和安全管理水平。唯有不斷提高鐵路安全科技水平，才能不斷提高鐵路運輸?shù)陌踩Ｕ夏芰头⻊?wù)質(zhì)量。
(四)營造安全的氛圍
要在工作的各個部門營造人人講安全、事事講安全的環(huán)境和氛圍，建立起職工共同的安全需求和價值取向，使每名職工將自己的行為自然地用安全文化進(jìn)行規(guī)范。營造濃厚的安全文化氛圍，要注重抓好3個環(huán)節(jié)：日常性的安全文化活動要以班組為單位開展;安全文化建設(shè)要與車務(wù)段的日常工作相結(jié)合;安全文化建設(shè)要用發(fā)展的眼光，面向未來，著眼持久。
四、研究結(jié)論
安全是鐵路運輸永恒的主題。在激烈競爭的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，鐵路要取得優(yōu)勢，就必須在改善服務(wù)質(zhì)量和保證安全方面下功夫，其中安全是前提!
(作者單位：王博，北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院;陳森，齊齊哈爾鐵路車務(wù)段)
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