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鐵路安全論文集錦15篇
在學(xué)習(xí)、工作生活中，大家一定都接觸過(guò)論文吧，借助論文可以達(dá)到探討問(wèn)題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的目的。寫(xiě)起論文來(lái)就毫無(wú)頭緒？下面是小編為大家整理的鐵路安全論文，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
鐵路安全論文1
1 鐵路工務(wù)線路設(shè)備管理對(duì)安全生產(chǎn)方面的作用
1.1 鐵路工務(wù)線路設(shè)備管理的特點(diǎn)
由于鐵路運(yùn)輸?shù)穆烦獭⒑臅r(shí)比較長(zhǎng),工作量也比較大,涉及的范圍比較廣,而且人員流動(dòng)性比較強(qiáng),因此,鐵路工務(wù)線路設(shè)備管理與其他工程施工的特點(diǎn)不同。鐵路工務(wù)線路設(shè)備管理工作需要嚴(yán)格細(xì)致,尤其在線路的運(yùn)輸管理方面要非常得負(fù)責(zé),如果在線路設(shè)備方面出現(xiàn)問(wèn)題,將會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的交通事故,對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)造成巨大的損失。
1.2 工務(wù)設(shè)備檢查的監(jiān)測(cè)制度
隨著我國(guó)鐵路行業(yè)的發(fā)展,逐漸形成了比較完善地鐵路工務(wù)設(shè)備監(jiān)測(cè)制度,進(jìn)一步推動(dòng)了鐵路工務(wù)設(shè)備檢查工作效率的提升。在鐵路工務(wù)設(shè)備檢查中,我國(guó)主要采用動(dòng)靜結(jié)合的方式,動(dòng)態(tài)的檢查主要指通過(guò)添乘儀、軌檢車(chē)等方法對(duì)鐵路線路設(shè)備進(jìn)行檢查;靜態(tài)的檢查主要指通過(guò)對(duì)鐵路軌道、路基和橋梁等方面的檢查和養(yǎng)護(hù),它主要是日常檢測(cè)。在檢測(cè)的過(guò)程中,工作人員還要對(duì)鐵路設(shè)備中的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行仔細(xì)檢查,同時(shí)還要定期進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)檢查,以此確保鐵路工務(wù)線路設(shè)備檢查工作的順利進(jìn)行,也確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>
1.3 作業(yè)與安全管理制度
鐵路工務(wù)設(shè)備方面的檢測(cè)和維修工作與鐵路運(yùn)營(yíng)的安全有著非常緊密的關(guān)系。為了確保工作人員在作業(yè)中能夠按照要求作業(yè),在工務(wù)設(shè)備中要嚴(yán)格遵守安全維修養(yǎng)護(hù)工作的規(guī)則,根據(jù)操作規(guī)則進(jìn)行作業(yè),然后對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,如果發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有差異,應(yīng)該與相關(guān)部門(mén)聯(lián)系,讓相關(guān)部門(mén)進(jìn)行分析判斷,然后提出相應(yīng)的解決辦法,從而確保鐵路運(yùn)輸?shù)腵安全。
鐵路工務(wù)線路設(shè)備的管理與安全管理緊密相連,在安全管理中,主要分為人身安全和行車(chē)安全兩方面。在行車(chē)安全中,需要做好全面的準(zhǔn)備工作,為了確保我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的安全性,在鐵路全線設(shè)置了高端的測(cè)量技術(shù),主要有對(duì)跨橋異物的防侵害系統(tǒng)技術(shù),同時(shí)也有對(duì)自然環(huán)境現(xiàn)象(風(fēng)雨雪)的檢測(cè)系統(tǒng),同時(shí)還在關(guān)鍵地點(diǎn)安裝了視頻檢測(cè)系統(tǒng)。對(duì)工作人員實(shí)施了作業(yè)登記制度以及責(zé)任明確到人的管理辦法,從而提高了工作人員的責(zé)任意識(shí),也確保了鐵路設(shè)施的安全運(yùn)營(yíng)。
2 提高鐵路工務(wù)線路設(shè)備管理的措施
2.1 提高線路設(shè)備的質(zhì)量
對(duì)于鐵路運(yùn)營(yíng)線路的設(shè)備,需要對(duì)質(zhì)量具有嚴(yán)格的要求,主要對(duì)設(shè)備進(jìn)行科學(xué)化地管理,并對(duì)其進(jìn)行科學(xué)養(yǎng)護(hù)。對(duì)于設(shè)備病害的整修和檢修工作要不間斷地實(shí)施,確保鐵路工務(wù)線路設(shè)備作業(yè)的質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn),與此同時(shí)，還要不斷強(qiáng)化鐵路軌道的穩(wěn)定性。在工務(wù)線路設(shè)備檢測(cè)結(jié)束后,可以根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果制定修整計(jì)劃,從基礎(chǔ)上保證線路設(shè)備的質(zhì)量。
2.2 加強(qiáng)制度的落實(shí)工作,并不斷地完善
在任何行業(yè),都有一定的規(guī)章制度,以此確保行業(yè)發(fā)展的順利進(jìn)行,而在鐵路運(yùn)營(yíng)中,作為國(guó)家的運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu),為了確保運(yùn)營(yíng)的安全性,也應(yīng)有它的制度,需要工作人員和乘車(chē)人員去嚴(yán)格遵守。鐵路運(yùn)營(yíng)制度是由它的特殊性決定的,為了讓管理制度能夠落實(shí)到位,需要鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)提出相關(guān)的落實(shí)辦法。首先,讓鐵路運(yùn)營(yíng)工作人員參加“講紀(jì)律、守規(guī)矩”的活動(dòng),鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)的相關(guān)部門(mén)制定為期一個(gè)月的“自覺(jué)管理”活動(dòng),讓全體工作人員都參與到這個(gè)活動(dòng)中,同時(shí)安排一部分監(jiān)督考核人員,對(duì)每個(gè)員工進(jìn)行全面的監(jiān)督觀察,進(jìn)而確保員工在工作中都能夠自覺(jué)遵守規(guī)則。每天及時(shí)填寫(xiě)上班記錄,在工作中認(rèn)真負(fù)責(zé),并對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的原因進(jìn)行深入的分析,然后找到相應(yīng)的措施進(jìn)行解決。通過(guò)監(jiān)督考核,對(duì)于表現(xiàn)相當(dāng)出色的人員給予豐厚的獎(jiǎng)勵(lì),以此激勵(lì)更多的員工。
對(duì)于設(shè)備的管理制度,更需要嚴(yán)格落實(shí),因?yàn)樵O(shè)備與鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩o密聯(lián)系,設(shè)備的安全性能夠促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�。在設(shè)備維修部門(mén)的管理中,要建立工作考核機(jī)制,對(duì)于每天負(fù)責(zé)檢修人員的工作時(shí)間、地點(diǎn)、負(fù)責(zé)的項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)地記錄,以便出現(xiàn)問(wèn)題可以直接尋找第一負(fù)責(zé)人,同時(shí)也能提高工作人員的責(zé)任意識(shí)。此外,還要在設(shè)備檢修工作中提供相應(yīng)的操作工具,為了減少對(duì)操作工具的浪費(fèi),也要提倡工作人員要節(jié)儉,培養(yǎng)工作人員節(jié)儉的意識(shí)。
2.3 提高養(yǎng)修工作的效率
由于鐵路運(yùn)輸線路的跨度比較長(zhǎng),運(yùn)輸量比較大,在投入使用一段時(shí)間后,會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題,這是不可避免的現(xiàn)象。為了增加鐵路運(yùn)輸設(shè)備的使用壽命,需要工作人員采取合理有效的養(yǎng)修技術(shù)和操作手法。同時(shí),還需要在速度方面進(jìn)一步提高,如果發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備出現(xiàn)了問(wèn)題,就要在最短的時(shí)間去維修,防止受損部分因長(zhǎng)時(shí)間得不到解決而引發(fā)其他的問(wèn)題。在有效的養(yǎng)修工作中,需要堅(jiān)持落實(shí)各種檢修的操作規(guī)則,讓檢修操作規(guī)范化,提高檢修的效率。
2.4 全面提高工作人員的素質(zhì)
由于我國(guó)鐵路建設(shè)的速度越來(lái)越快,開(kāi)通的運(yùn)輸線路也越來(lái)越多,那么,就會(huì)出現(xiàn)工作人員不足的情況,為了滿(mǎn)足工作的需要,在人員比較短缺的情況下,招收工作人員時(shí),限制條件就會(huì)比較寬松,這就使得招收的工作人員在專(zhuān)業(yè)技能等方面存在很大的差異,他們?cè)谧鳂I(yè)檢修的過(guò)程中,容易出現(xiàn)技術(shù)操作問(wèn)題。由于鐵路線路設(shè)備的管理涉及的方面比較廣泛,對(duì)于一些室外作業(yè)的工作,要靠工作人員的自覺(jué)性,但是,部分工作人員在作業(yè)的過(guò)程中自我管理意識(shí)不強(qiáng),因而工作的質(zhì)量無(wú)法保障。
為了提高鐵路線路設(shè)備管理的有效性,需要鐵路運(yùn)營(yíng)相關(guān)部門(mén)對(duì)工作人員整體素質(zhì)加強(qiáng)訓(xùn)練。鐵路運(yùn)營(yíng)單位可以與鐵路專(zhuān)業(yè)對(duì)口的高校合作,高校為鐵路運(yùn)營(yíng)單位提供學(xué)習(xí)的環(huán)境,鐵路運(yùn)營(yíng)單位定期輸送人員去學(xué)校進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn),并學(xué)習(xí)與鐵路線路設(shè)備管理有關(guān)的新的知識(shí),提高工作人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。讓員工“走出去”,在開(kāi)拓思維眼界的同時(shí),還要將先進(jìn)的技術(shù)與理念“引進(jìn)來(lái)”,從而全面促進(jìn)鐵路運(yùn)營(yíng)線路設(shè)備管理的發(fā)展。
3 結(jié)語(yǔ)
社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展,經(jīng)濟(jì)的形式也發(fā)生了改變,人們關(guān)注的重點(diǎn)也有了很大變化。隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代到來(lái),對(duì)于鐵路工務(wù)安全生產(chǎn)管理而言,是一次發(fā)展革新的好機(jī)遇。在國(guó)家注重經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況下,各種新的技術(shù)不斷運(yùn)用在各個(gè)行業(yè)的領(lǐng)域,在鐵路工務(wù)線路設(shè)備安全生產(chǎn)管理的發(fā)展中,鐵路工務(wù)部門(mén)面對(duì)的既是機(jī)遇,同時(shí)又是挑戰(zhàn),需要鐵路工務(wù)部門(mén)在運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)的同時(shí),在安全管理水平方面不斷提升,同時(shí)還要優(yōu)化鐵路工務(wù)部門(mén)的組織結(jié)構(gòu),從而降低鐵路工務(wù)線路設(shè)備檢修管理的成本。
鐵路安全論文2
在20xx 年年底召開(kāi)的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上， 原鐵道部黨組做出了全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的工作部署，要求必須強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理的方法，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系。安全風(fēng)險(xiǎn)管理作為一項(xiàng)長(zhǎng)期的系統(tǒng)工程和全新的管理思路，對(duì)確保鐵路行車(chē)安全將起到越來(lái)越重要的指導(dǎo)作用。只有深刻領(lǐng)會(huì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)涵，把握安全規(guī)律，鎖定風(fēng)險(xiǎn)苗頭，研判風(fēng)險(xiǎn)隱患，才能不斷地延長(zhǎng)安全周期，才能從根本上實(shí)現(xiàn)安全、保證安全。針對(duì)此，機(jī)車(chē)乘務(wù)員們?nèi)绾卧谧约旱膷徫簧媳Ｕ翔F路行車(chē)安全，更好、更深入的推行安全風(fēng)險(xiǎn)管路，值得我們?nèi)ニ伎己吞剿�。從機(jī)務(wù)行車(chē)工作的實(shí)際出發(fā)，認(rèn)真總結(jié)歷年來(lái)鐵路機(jī)務(wù)行車(chē)安全事故案例及教訓(xùn)，不難發(fā)現(xiàn)影響行車(chē)安全的主要因素包括列車(chē)運(yùn)行方面、設(shè)備質(zhì)量安全、勞動(dòng)安全等方面。
1.列車(chē)運(yùn)行方面
列車(chē)運(yùn)行方面，從乘務(wù)員工作角度來(lái)說(shuō)，影響行車(chē)安全的因素很多，但主要包括人為因素、環(huán)境因素、管理因素、素質(zhì)和能力因素。
1.1 人為因素
鐵路機(jī)車(chē)乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的“ 主角”之一，人為因素是行車(chē)安全中影響最大的因素，在鐵路行車(chē)事故中占的比重最大，因此，必須要控制好機(jī)車(chē)乘務(wù)員的一切不安全因素，這就要求我們必須要從乘務(wù)員的安全風(fēng)險(xiǎn)管理入手。一是要從思想上進(jìn)行深度教育，通過(guò)不斷學(xué)習(xí)、思考和自我警示，將“ 安全生產(chǎn)大如天”、“ 三個(gè)重中之重”、“ 三點(diǎn)共識(shí)”等安全理念植根于乘務(wù)員腦海深處，從候班-出勤-上車(chē)-運(yùn)行-下車(chē)-退勤，整個(gè)流程都要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判，制定安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施;二是要從日常發(fā)生的違章違紀(jì)方面問(wèn)題著手，進(jìn)行匯總分析，找出影響安全的風(fēng)險(xiǎn)因素，從而有針對(duì)性的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判，制定安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施。三是要切實(shí)抓好乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。這是風(fēng)險(xiǎn)管理的重要任務(wù)，也是鐵路“ 三化”建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。因此保證乘務(wù)員認(rèn)真落實(shí)好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和執(zhí)行好規(guī)章制度則是確保行車(chē)安全的重中之重。在實(shí)際的行車(chē)過(guò)程中，一些乘務(wù)員經(jīng)常把自己工作中不好的習(xí)慣當(dāng)成了標(biāo)準(zhǔn)， 這也是為什么行管干部天天抓安全，天天有問(wèn)題的原因，也是行車(chē)事故重復(fù)發(fā)生的原因所在。因此，在全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，應(yīng)該不斷要求乘務(wù)員學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)化，作業(yè)過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化， 把乘務(wù)員日常的一些習(xí)慣性作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，有效杜絕慣性違章違紀(jì)。
1.2 環(huán)境因素
環(huán)境因素就是天氣不良或行車(chē)線路狀況因素。鐵路行車(chē)過(guò)程全天候暴露于自然環(huán)境之下，暴風(fēng)、雨、雪、霜凍、線路塌方、滑坡等風(fēng)險(xiǎn)因素， 隨時(shí)都有可能對(duì)鐵路行車(chē)安全造成危害或埋下安全隱患。因此，作為鐵路機(jī)務(wù)部門(mén)，要建立機(jī)車(chē)乘務(wù)員出勤預(yù)想系統(tǒng)。一是出勤前要做好預(yù)想，開(kāi)好小組會(huì)，預(yù)想包括當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐奶鞖庖蛩睾途唧w線路狀況因素，每一項(xiàng)都要認(rèn)真分析其風(fēng)險(xiǎn)因素，制定風(fēng)險(xiǎn)防范措施;二是出勤調(diào)度員要及時(shí)傳達(dá)天氣不良情況下的安全行車(chē)措施和應(yīng)急處置辦法。這樣乘務(wù)員在實(shí)際運(yùn)行中，才能靈活自如的應(yīng)對(duì)變化多端的環(huán)境因素，從而達(dá)到超前防范，確保行車(chē)安全。
1.3 管理因素
管理因素主要是對(duì)規(guī)章制度執(zhí)行和上級(jí)指示精神方面。首先，要從制度和管理上將安全風(fēng)險(xiǎn)管理與傳統(tǒng)安全管理區(qū)分開(kāi)，更快更好的去適應(yīng)這種新的管理模式，是值得機(jī)車(chē)乘務(wù)員積極思考和探究的一個(gè)重要問(wèn)題。安全風(fēng)險(xiǎn)管理主要是針對(duì)未知的不安全因素提前進(jìn)行預(yù)測(cè)和控制，強(qiáng)調(diào)問(wèn)題的超前防范。這就要求機(jī)車(chē)乘務(wù)員必須對(duì)執(zhí)乘過(guò)程中的各種不安全因素進(jìn)行深度分析和研究，通過(guò)不斷探索和反思，找出風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，進(jìn)行研判，按照“ 干什么、學(xué)什么;缺什么、補(bǔ)什么;弱什么、強(qiáng)什么”的原則，做到提早預(yù)防、提前防范。其次，要對(duì)管理者或上級(jí)安排和工作要求具體落實(shí)到實(shí)際工作當(dāng)中，不能“ 左耳進(jìn)，右耳出”，事情發(fā)生了才知道“ 不聽(tīng)上級(jí)言，吃虧在眼前”，追悔莫及。
1.4 素質(zhì)和能力因素
如何全面掌控和消除行車(chē)過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于機(jī)車(chē)乘務(wù)員來(lái)說(shuō)，實(shí)際上就是自身業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力的問(wèn)題。為此，要通過(guò)不斷提高自身理論水平、實(shí)踐技能和應(yīng)急處置能力，充分掌握基礎(chǔ)規(guī)章制度、安全卡控措施、LKJ 操作、非正常行車(chē)辦法、機(jī)車(chē)故障處理等專(zhuān)業(yè)知識(shí)，練就過(guò)硬的技術(shù)本領(lǐng)，消除工作過(guò)程中人員、設(shè)備、環(huán)境三大要素帶來(lái)的安全隱患。這就要求在平時(shí)學(xué)習(xí)不能敷衍了事、參加培訓(xùn)不能走過(guò)場(chǎng)、班前休息不能“ 偷工減料”、執(zhí)乘過(guò)程不能“ 開(kāi)小差”，必須以良好的精神狀態(tài)投入運(yùn)輸生產(chǎn)，時(shí)刻緊繃安全這根弦。
2.設(shè)備安全方面
設(shè)備安全是保障鐵路行車(chē)安全的物質(zhì)基礎(chǔ)， 質(zhì)量良好的設(shè)備，既是安全生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，又是行車(chē)的'重要保障。風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)包括機(jī)車(chē)走行部裂損脫落、制動(dòng)系統(tǒng)故障、車(chē)頂高壓電器設(shè)備失效、直供電裝置故障、監(jiān)控裝置故障、其他電器線路及安全裝備故障。設(shè)備質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系著行車(chē)安全。因此，首先要從設(shè)備質(zhì)量源頭進(jìn)行控制，規(guī)避設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)，提升設(shè)備質(zhì)量;其次，通過(guò)引進(jìn)新設(shè)備、新技術(shù)，不斷完善對(duì)行車(chē)設(shè)備、列車(chē)運(yùn)行、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、外部環(huán)境等關(guān)鍵作業(yè)過(guò)程的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)檢測(cè)，來(lái)確保行車(chē)安全。目前無(wú)論是電力還是內(nèi)燃機(jī)車(chē)，都不同程度的安裝了一些新技術(shù)設(shè)備，如機(jī)車(chē)防火視頻、6A系統(tǒng)、CIR、LBJ、STP 裝置等。對(duì)于機(jī)車(chē)乘務(wù)員保證設(shè)備安全來(lái)說(shuō)，要做到在出庫(kù)前確認(rèn)安全裝備和其他設(shè)備的狀態(tài)良好，并且有檢測(cè)部門(mén)出具的合格證后，方可出庫(kù)。
3.勞動(dòng)安全方面
勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)主要包括電擊傷害、車(chē)輛傷害、機(jī)械傷害、高空墜落等。通過(guò)改善勞動(dòng)條件和采取具體安全措施，來(lái)保證機(jī)車(chē)乘務(wù)員的勞動(dòng)安全。一是要加強(qiáng)作業(yè)安全、勞動(dòng)安全、人身安全培訓(xùn)教育，制定勞動(dòng)安全各項(xiàng)措施，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)“ 自控、互控、他控”。二是要提高乘務(wù)員自身的勞動(dòng)安全意識(shí)。翻閱近期各鐵路局發(fā)生的勞動(dòng)安全事故，不難看出這些事故大多因?yàn)槌藙?wù)員違反勞動(dòng)安全制度和規(guī)章造成的，他們?cè)谧鳂I(yè)過(guò)程中盲目、隨意簡(jiǎn)化程序，圖省事，結(jié)果造成了人身傷害。
鐵路全面實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)管路，是在現(xiàn)有安全管理基礎(chǔ)上對(duì)安全意識(shí)的強(qiáng)化、安全理念的提升、工作思路的優(yōu)化，有利于管理理性化、決策科學(xué)化、防范超前化。通過(guò)對(duì)列車(chē)運(yùn)行、勞動(dòng)安全、設(shè)備安全方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判，找出風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制定安全防范措施，達(dá)到降低和或消除行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)的目的，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理，防止行車(chē)安全事故的發(fā)生。
參考文獻(xiàn)
[1]魏玉光.鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理普及讀本[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，20xx，6.
[2]宋守信.鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理核心理論與關(guān)鍵技術(shù)[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，20xx，1.
鐵路安全論文3
抓鐵路安全要從管理入手、從制度入手、從思想意識(shí)入手，不斷強(qiáng)化安全管理基礎(chǔ)，堵塞安全管理漏洞，補(bǔ)齊安全管理短板，才能確保鐵路企業(yè)長(zhǎng)治久安。本篇企業(yè)安全管理論文，筆者結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)，淺談了個(gè)人對(duì)鐵路安全管理一些常見(jiàn)的問(wèn)題。
1 鐵路企業(yè)在安全管理中存在的主要問(wèn)題
1.1 思想觀念方面
1.1.1 安全第一的思想樹(shù)立的不牢，當(dāng)安全與效益，安全與進(jìn)度發(fā)生沖突時(shí)，往往是安全退居第二位，施工進(jìn)度、效益、效率優(yōu)先，安全擺位不正，“安全第一”的思想樹(shù)立和安全管理的落實(shí)上出現(xiàn)了打折現(xiàn)象，在嚴(yán)細(xì)實(shí)的作風(fēng)上出現(xiàn)了弱化，在認(rèn)認(rèn)真真的工作作風(fēng)上存在差距。
1.1.2 安全管理上好人主義還是不同程度存在，對(duì)在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的違章只是停留指正教育，重人情因素多，不能做到處罰到個(gè)人，使違章著有切膚之痛，不能做到深究其原因，特別是對(duì)一些比較嚴(yán)重問(wèn)題召開(kāi)專(zhuān)題分析會(huì)少，發(fā)專(zhuān)題安全通報(bào)少，嚴(yán)格考核的少。施工現(xiàn)場(chǎng)為什么存在大量違章，就是我們看慣了，車(chē)間也習(xí)以為常，職工干慣了，沒(méi)有去制止，沒(méi)有去考核，一方面也縱容違章，傷害遵章守紀(jì)的職工，反思自己還是存在好人主義。
1.2 管理能力方面
1.2.1 安全管理常抓不懈的思想不能始終貫徹和堅(jiān)持，安全的“三如”意識(shí)不夠強(qiáng)烈。當(dāng)前，鐵路企業(yè)的規(guī)章制度不可謂不多，安全保障措施不可謂不全，但安全問(wèn)題還是頻繁發(fā)生，慣性違章沒(méi)有根本杜絕，主要就是因?yàn)樵诎踩芾砉ぷ髀鋵?shí)上打了折扣。比如說(shuō)：在歷次安全大檢查活動(dòng)中，對(duì)于檢查出的'大量問(wèn)題，沒(méi)有及時(shí)對(duì)存在的每個(gè)問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)題研究，對(duì)傾向性、關(guān)鍵性問(wèn)題抓住不放，制定切實(shí)可行的整改措施。段上拿事不當(dāng)事，不拿問(wèn)題當(dāng)問(wèn)題，造成車(chē)間也存在同樣問(wèn)題，甚至對(duì)存在的問(wèn)題視而不見(jiàn)，避而遠(yuǎn)之；也同樣說(shuō)明了干部在抓安全管理時(shí)，一般性的布置多，具體抓落實(shí)少，充分說(shuō)明抓落實(shí)力度不夠，安全履責(zé)能力不強(qiáng)。
1.2.2 大局意識(shí)不強(qiáng)，在安全管理上不同程度存在“低、懶、松、粗、虛”的問(wèn)題。總是感到抓安全太苦、太累，一天到晚沒(méi)完沒(méi)了，成無(wú)功，敗有過(guò)，一天24小時(shí)，一年365天思想和精神都是處于緊張狀態(tài)，面對(duì)突如其來(lái)的安全的巨大壓力，自己思想和心理準(zhǔn)備不足，反映出自己在抓安全工作存在一些問(wèn)題：一是顧此失彼；二是安全重點(diǎn)關(guān)鍵點(diǎn)不突出，眉毛胡子一起抓；三是安全敏感性不強(qiáng)，以往教訓(xùn)沒(méi)有能夠汲��；四是在一段時(shí)間相對(duì)安全平穩(wěn)期間，對(duì)安全管理出現(xiàn)松懈麻痹思想，反映出精神狀態(tài)在抓安全上精力不集中，而且沾沾自喜，安全的“三如意識(shí)”即如履薄冰、如做針氈、如臨深淵樹(shù)立的不牢。血的教訓(xùn)教育我們，安全第一思想任何時(shí)候都不能放松，在安全管理工作中必須樹(shù)立“高、勤、嚴(yán)、細(xì)、實(shí)”的工作作風(fēng)。
1.3 工作作風(fēng)方面
1.3.1 抓安全過(guò)程控制的不狠、不實(shí)，安全管理工作沒(méi)有做到關(guān)口前移，過(guò)程控制，安全風(fēng)險(xiǎn)的感知力有待于進(jìn)一步提高。事后分析、滅火，消防隊(duì)隊(duì)員角色太濃，事前不預(yù)警、過(guò)程不嚴(yán)管，只能是事后反思定措施，輕過(guò)程，抓制度落實(shí)和嚴(yán)格考核，說(shuō)明工作作風(fēng)缺乏“嚴(yán)、細(xì)、實(shí)”。
1.3.2 抓安全規(guī)章制度落實(shí)缺乏嚴(yán)肅認(rèn)真，缺乏一竿子查到底的精神。國(guó)家、總公司、路局、業(yè)務(wù)處的安全方面制度非常多也非常細(xì)，目前只是滿(mǎn)足制定和細(xì)化一些規(guī)章制度，具體到制度在施工現(xiàn)場(chǎng)、在車(chē)間、在施工隊(duì)、在班組、在崗位如何落實(shí)、落實(shí)多少？過(guò)問(wèn)的少，檢查的少，致使一些規(guī)章制度沒(méi)有得到落實(shí)，形同虛設(shè)，只是在墻上，在紙上，施工現(xiàn)場(chǎng)有些施工還是按傳統(tǒng)施工方法、傳統(tǒng)管理習(xí)慣，且有些是違章做法沒(méi)有得到根本消除，為事故發(fā)生埋下隱患，主要是思想上存在“文件發(fā)了責(zé)任就落實(shí)了“的思想。
1.4 執(zhí)行力方面
1.4.1 部分安全管理人員安全法律法規(guī)和規(guī)章制度學(xué)習(xí)的不夠，指導(dǎo)安全管理有差距。鐵路經(jīng)過(guò)提速調(diào)圖，高鐵運(yùn)行，新的設(shè)備、新的技術(shù)運(yùn)用，路局市場(chǎng)主體地位新的管理模式確立，監(jiān)督機(jī)制完善、外部條件變化及大量規(guī)章制度出臺(tái)，沒(méi)有認(rèn)真去結(jié)合實(shí)際去考慮、去消化、去落實(shí)，只是滿(mǎn)足下發(fā)、下傳，沒(méi)有去細(xì)化和督促落實(shí)，新的制度落實(shí)執(zhí)行與具體的作業(yè)實(shí)際往往不適應(yīng)，新制度落實(shí)其實(shí)往往要求我們管理模式改變，人員培訓(xùn)，成本增加，制度落實(shí)是要下大力氣、花大功夫的。
1.4.2 安全管理方法和手段落后，安全主動(dòng)發(fā)揮作用有較大差距。安全的管理就是人的管理，如何杜絕職工兩違，如何控制作業(yè)人員不安全行為，除了規(guī)章制度，還需作許多其它方面工作，安全管理方法和手段必須創(chuàng)新，目前路局出臺(tái)一系列考核制度，都是正面激勵(lì)。
1.4.3 安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警針對(duì)性、實(shí)用性、及時(shí)性有差距。預(yù)警不充分、不具體，面上的多，實(shí)際的少，安全卡控出現(xiàn)空白。對(duì)一些邊邊腳腳的問(wèn)題預(yù)想的少，有措施過(guò)于籠統(tǒng)和宏觀，可操作性差，自由度大，主要自己在超前思考、細(xì)致預(yù)想有較大差距。
1.4.4 安全主動(dòng)作用發(fā)揮得不好，提出安全方面的建議較少。即使提出也沒(méi)有堅(jiān)持，好人主義嚴(yán)重，愛(ài)面子，怕得罪人，老是顧及人情，可是安全事故最不講人情，失去親人的痛苦，是終身痛苦，是永遠(yuǎn)不可彌補(bǔ)的痛苦，每次處理事故自己心靈都深深受到巨大創(chuàng)傷，所以說(shuō)我們得到處分又有什么，如果能夠避免人身傷亡事故，才能算真正履行一個(gè)安全監(jiān)察人員的參謀職責(zé)。
1.4.5 組織專(zhuān)業(yè)方面安全檢查少，沒(méi)有針對(duì)性。雖然每年都組織多次的安全大檢查，真正組織專(zhuān)項(xiàng)和針對(duì)某一方面的檢查少，特別聯(lián)合專(zhuān)業(yè)科室進(jìn)行專(zhuān)業(yè)檢查少，只是下文件、提要求、要車(chē)間匯報(bào)，沒(méi)有主動(dòng)組織安全行車(chē)、勞動(dòng)安全、特種設(shè)備、施工防護(hù)等專(zhuān)項(xiàng)檢查，對(duì)主管科室人員布置檢查上缺乏針對(duì)性，沒(méi)有真正深入下去撲下身子去真正檢查得少，致使隱患和問(wèn)題沒(méi)有根本消除，一線真正安全情況了解不實(shí)不細(xì)，沒(méi)有做到任何事情抓具體抓深入，有些事得過(guò)且過(guò)、輕描淡寫(xiě)，領(lǐng)導(dǎo)不追不問(wèn)，自己就放松自己。
1.4.6 對(duì)主管部門(mén)的人員、對(duì)車(chē)間管理人員在安全問(wèn)題沒(méi)有做到堅(jiān)持原則。往往是顧及面子、顧及相互關(guān)系，要求多、布置多、檢查少、較真兒少、考核少，干多干少都一樣，所以管理上失至于寬、失至于松，沒(méi)有做到嚴(yán)是愛(ài)、松是害，沒(méi)有做到寧聽(tīng)罵聲、不聽(tīng)哭聲。
2 產(chǎn)生問(wèn)題原因分析
2.1 安全第一思想和安全發(fā)展理念樹(shù)立的不牢。主要原因是受到?jīng)]有進(jìn)度就沒(méi)有效益，就沒(méi)有收入，成本壓力等多種因素的影響，如果真的嚴(yán)格按照規(guī)章制度要求施工就受到影響，這種思想影響非常重，這種顧局部利益，忽視全局整體利益現(xiàn)象嚴(yán)重。
2.2 在工作上要求不嚴(yán)。工作主動(dòng)性差，有些工作是在被動(dòng)的完成，思想上有懶惰思想，有些事情沒(méi)有做到事必躬親、抓深入、抓具體，沒(méi)有用發(fā)展和變化的思維去抓安全，對(duì)安全長(zhǎng)期性、復(fù)雜性、反復(fù)性認(rèn)識(shí)不到位，還是處于宏觀管理中。
2.3 好人主義在安全管理上和安全考核上不嚴(yán)不狠的問(wèn)題仍然存在。主要是考慮人情多，在一些制度落實(shí)上抓不狠，抓不嚴(yán)，對(duì)慣性違章抓的手腕軟。
2.4 工作作風(fēng)不扎實(shí)。面對(duì)目前安全責(zé)任大、要求嚴(yán)、生活快節(jié)奏、工作大負(fù)荷，特別是在人身安全時(shí)常發(fā)生問(wèn)題，思想存在為難情緒，思想壓力比較大，總覺(jué)得安全壓力感和失落感非常大，工作超前性差，創(chuàng)新方法不多。
3 采取的改進(jìn)措施
3.1 提高全員安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)培育，召開(kāi)違章分析會(huì)，用血的事故來(lái)教育他們，讓職工、民工親身受到違章危害。
3.2 強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)研判，實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，針對(duì)安全薄弱的地方，采取有針對(duì)性措施，嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
3.3 加強(qiáng)過(guò)程控制，深入施工現(xiàn)場(chǎng)，重點(diǎn)盯控，以嚴(yán)格考核、嚴(yán)格管理，用嚴(yán)格考核手段來(lái)制止違章。
3.4 加強(qiáng)安全管理干部學(xué)習(xí)，提高認(rèn)識(shí)，安全第一思想永不偏移，增強(qiáng)危機(jī)意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，深入貫徹“三點(diǎn)共識(shí)”和“三個(gè)重中之重”扎實(shí)有效推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作。
3.5 組織安全管理干部深入施工現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)包保和全過(guò)程盯控，按照履責(zé)要求和安全管理人員的七勤，即腦勤、手勤、眼勤、鼻勤、腿勤、耳勤、嘴勤，對(duì)安全關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行全覆蓋檢查。
3.6 在安全管理上落實(shí)制度，嚴(yán)格要求，安全工作要抓好預(yù)警工作、抓具體、抓成效。
3.7 抓好安全風(fēng)險(xiǎn)管理推進(jìn)，把安全薄弱的地方加強(qiáng)，在安全管理工作中敢管、敢抓、大膽管理，嚴(yán)考核，真正做到寧聽(tīng)罵聲、不聽(tīng)哭聲。
鐵路安全論文4
1 當(dāng)前內(nèi)憂外患新形勢(shì)下安全管理存在的矛盾問(wèn)題
當(dāng)前鐵路企業(yè)不僅處在體制改革的新形勢(shì)下，而且處在的激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。隨著公路、民航、水運(yùn)的充分發(fā)展，鐵路運(yùn)量急劇下滑“鐵老大”優(yōu)勢(shì)已成美麗的傳說(shuō)了。加之國(guó)家經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整，外圍經(jīng)濟(jì)環(huán)境低迷，運(yùn)輸行情慘淡，鐵路運(yùn)輸處境堪稱(chēng)內(nèi)憂外患。
在這種內(nèi)憂外患形勢(shì)下，全路安全形勢(shì)不穩(wěn)定，相繼發(fā)生一系列事故：濟(jì)南局“10.11”事故、沈陽(yáng)局“10·17”貨物列車(chē)沖突事故、青藏公司“10.23”客車(chē)底溜逸與運(yùn)行中的客車(chē)相撞事故。深刻思考事故發(fā)生過(guò)程，安全天天講年年講，已經(jīng)把“安全第一”的思想樹(shù)立根深蒂固。為什么還發(fā)生如此事故。不自禁地拷問(wèn)存續(xù)幾十年的鐵路安全管理，安全管理組織、管理模式、管理手段、管理制度、管理思想是不是存在問(wèn)題，職能實(shí)施過(guò)程中是不是存在內(nèi)在問(wèn)題。
(1)門(mén)戶(hù)現(xiàn)象嚴(yán)重，主管部門(mén)安全管理職責(zé)權(quán)限外延不清。各自部門(mén)出于自保，各自為政，規(guī)章制度存在矛盾。安全管理既有交叉重疊，又有空缺漏洞。安全規(guī)章制度的清理和修訂還不到位。
(2)事故發(fā)生后，雖安全管理制度健全，但不分青紅皂白，對(duì)安全管理制度過(guò)度補(bǔ)充修訂將職責(zé)劃給調(diào)度部門(mén)，增加了調(diào)度部門(mén)管理難度。
(3) 安全管理制度執(zhí)行過(guò)程中安全管理不能持之以恒落實(shí)到位，管理象彈簧時(shí)緊時(shí)松。
(4)新設(shè)備的投入運(yùn)用，安全使用的制度尚未建立完善。原有勞動(dòng)安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已不適應(yīng)新設(shè)備的使用。人員對(duì)新設(shè)備性能生疏，從摸索到熟練的過(guò)程還需要較長(zhǎng)時(shí)間。行車(chē)工作科技含量高了，從業(yè)人員技術(shù)水平明顯不適應(yīng)當(dāng)前形勢(shì)。
(5)安全與運(yùn)輸效率間存在的矛盾比以往更突出。過(guò)分強(qiáng)調(diào)安全，還是說(shuō)明從業(yè)人員對(duì)新技術(shù)掌握不精，因畏懼事故而不顧運(yùn)輸效率。
(6)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的管理控制比較薄弱。特別是營(yíng)業(yè)線的施工安管理薄弱，人力物力明顯不足。
(7)激勵(lì)機(jī)制不健全。懲罰的多，獎(jiǎng)勵(lì)的少。不知不覺(jué)中遵循著“貓捉老鼠”的規(guī)則，根本就沒(méi)有形成良好的企業(yè)安全風(fēng)氣。
以上矛盾表明安全管理難度史無(wú)前例。
2 導(dǎo)致當(dāng)前安全形勢(shì)的諸多因素
從事物發(fā)生的角度分內(nèi)部和外部因素。從因素載體分人員和設(shè)備因素。內(nèi)部和外部?jī)?nèi)部因素是指調(diào)度指揮系統(tǒng)內(nèi)部存在發(fā)生的影響安全的因素。人員因素：調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)、心理素質(zhì)、調(diào)度員精神狀態(tài)、團(tuán)體素質(zhì)、各工種調(diào)度員間信息的傳遞。設(shè)備因素： 通話質(zhì)量、CTC、DMIS、CTDS 系統(tǒng)操作的穩(wěn)定可靠性。等等。
外部因素是指調(diào)度指揮系統(tǒng)以外存在發(fā)生的影響安全的因素。人員因素：車(chē)務(wù)人員包括車(chē)站值班員，助理值班員、乘務(wù)人員等行使調(diào)度命令的具體作業(yè)人員。設(shè)備因素：線路質(zhì)量、機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)、貨物裝載的狀態(tài)、信號(hào)閉塞設(shè)備的正常、等等。
依次相對(duì)應(yīng)調(diào)度指揮經(jīng)常存在和面對(duì)的安全隱患產(chǎn)生因素部分列舉：
(1)機(jī)車(chē)方面：三大件(列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話、運(yùn)監(jiān)器、自動(dòng)停車(chē)裝置)故障動(dòng)力故障。
(2)線路方面：斷軌、漲軌跑道、翻漿冒泥、水沒(méi)鋼軌、線路不平順造成晃車(chē)
(3)車(chē)輛方面：熱燃軸、抱閘、走行部異常、車(chē)輛本身限速
(4)閉塞信號(hào)方面：閉塞設(shè)備故障信號(hào)故障軌道電路紅光帶
(5)接觸網(wǎng)方面：接觸網(wǎng)停電接觸網(wǎng)無(wú)電區(qū)的存在
(6)天氣方面：暴風(fēng)雨雪不良天氣雷擊發(fā)生洪水地震等自然災(zāi)害
(7)調(diào)度員方面：業(yè)務(wù)素質(zhì)、精神狀態(tài)、情緒
(8)乘務(wù)人員：業(yè)務(wù)素質(zhì)、精神狀態(tài)、情緒
(9)施工方面：天窗維修工務(wù)施工電務(wù)施工接觸網(wǎng)維修
(10)行車(chē)閉塞法的改變：�；碾娋G色許可證使用反方向行車(chē)管理體制存在的矛盾越多， 勢(shì)必造成產(chǎn)生安全隱患的因素越多。
它們具有以下特點(diǎn)：
(1)普遍性：產(chǎn)生隱患因素普遍分布在各方面、各層面、各領(lǐng)域，而且是無(wú)形的
(2)永恒性：隱患因素的存在是不可滅失的，時(shí)時(shí)刻刻存在的，是伴隨著運(yùn)輸而產(chǎn)生的。它是運(yùn)輸?shù)摹皩\生兄弟”。
(3)隨機(jī)性：隱患因素發(fā)生是無(wú)時(shí)間規(guī)律，是隨機(jī)的。發(fā)生的時(shí)機(jī)有同時(shí)、有連續(xù)、有單個(gè)、有多個(gè)。
通過(guò)列舉和闡述產(chǎn)生隱患的因素特點(diǎn)， 發(fā)現(xiàn)它們不外乎三個(gè)要素：人、設(shè)備、環(huán)境�！叭恕庇痔幵谑孜�，他的作用可見(jiàn)重要�！叭恕卑ㄕ{(diào)度指揮人員、車(chē)站值班員、助理值班員、司機(jī)乘務(wù)人員等等行車(chē)人員及其為行車(chē)服務(wù)的相關(guān)人員。而調(diào)度指揮人員位于這些人員的核心，他是發(fā)號(hào)施令的，是唯一的指揮者�？梢�(jiàn)調(diào)度指揮人員才真正是“三要素”的核心。通過(guò)發(fā)揮調(diào)度指揮人員的主觀能動(dòng)性來(lái)防范隱患的的'發(fā)生，或者控制縮減隱患發(fā)生的范圍，從而達(dá)到杜絕事故發(fā)生的目的。
3 深化管理部門(mén)和體制改革，不能讓各部門(mén)自我保護(hù)主義成為安全運(yùn)輸?shù)慕O腳石
通過(guò)以上列舉隱患因素特點(diǎn)，可見(jiàn)隱患因素?zé)o處不在，無(wú)時(shí)不在。只要運(yùn)輸存在，隱患因素就存在，安全防范就不能間歇。由于從系統(tǒng)安全的角度看，隱患是在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，由于受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)的局限，或者參與生產(chǎn)者認(rèn)識(shí)上存在局限，未能有效控制可能引起事故的行為。
規(guī)章制度是規(guī)定各部門(mén)、各單位、各工種在從事鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)，必須遵守的基本原則、工作方法、作業(yè)程序進(jìn)而明確相互關(guān)系、責(zé)任范圍�，F(xiàn)在的“土政策”、“土規(guī)定”是有些主管部門(mén)規(guī)避各自部門(mén)風(fēng)險(xiǎn)，承擔(dān)最低風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，追求利益最大的產(chǎn)物，是掩蓋小錯(cuò)誤逃避大錯(cuò)誤的保護(hù)主義的體現(xiàn)。進(jìn)而它們成為各部門(mén)間推諉扯皮推卸責(zé)任的借口，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的擋箭牌。細(xì)則的制定應(yīng)是對(duì)大法(《技規(guī)》、《行規(guī)》)的支持，意圖的秉承，而“土政策”、“土規(guī)定”背離了大法，甚至弱化羈絆了大法執(zhí)行�！巴琳摺�、“土規(guī)定”與大法的矛盾導(dǎo)致了現(xiàn)實(shí)中列車(chē)的沖突，沈陽(yáng)局“10·17”貨物列車(chē)沖突事故就佐證這一點(diǎn)。事故撞出了現(xiàn)在有令不遵、有章不循、有規(guī)不依以致最后發(fā)展成無(wú)法根除的痼瘴頑疾。現(xiàn)在“土政策”“土規(guī)定”不但浩如煙海，而且變化太快，無(wú)長(zhǎng)久性，隨著主管部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)的變化而改變。它們攪亂了我們的思想，干擾了我們的行為。不從根本上改變門(mén)戶(hù)自保的現(xiàn)狀，就不能從根本上保障我們的運(yùn)輸安全。
4 若吸取教訓(xùn)僅能觸及到靈魂，而未改變自己的行為，那只能是形式的加強(qiáng)，而非本質(zhì)的改變
熟視無(wú)睹的冷漠、麻木不仁的無(wú)動(dòng)于衷是反思的兩大心理敵人。大事化小，小事化了的維穩(wěn)心態(tài)弱化了事后總結(jié)和反思力度。若對(duì)安全的反思僅到“飯碗”的層面，那就太膚淺了。膠濟(jì)的“4.28”、溫甬的“7.23”表明不觸動(dòng)自己的靈魂，將來(lái)自己有可能觸犯法律。深刻地反思、艱難地整改、半途而廢地堅(jiān)持好像是一次次失敗的輪回，永無(wú)休止的重復(fù)。可以讓時(shí)間愈合我們流血的傷口，但不要淡化我們傷痛的記憶和為此修正的行為——踏踏實(shí)實(shí)執(zhí)行規(guī)章制度的良好習(xí)慣。沒(méi)有持之以恒的堅(jiān)持，不會(huì)有本質(zhì)的改變，那反思之后的所有感言?xún)H會(huì)成為“寒號(hào)鳥(niǎo)”般的童話。
鐵路安全論文5
一、鐵路安全文化的概念與內(nèi)涵
1．鐵路安全理念文化鐵路安全理念文化是指鐵路企業(yè)用以指導(dǎo)開(kāi)展安全生產(chǎn)活動(dòng)的各種群體意識(shí)和價(jià)值觀念。例如，上海鐵路局南京東機(jī)務(wù)段若干安全理念:“安全是飯碗工程”、“安全生產(chǎn)大如天”、“遵章守紀(jì)、按標(biāo)作業(yè)”、“一次做對(duì)、安全正點(diǎn)”、“做精細(xì)人，干精致活，修精品車(chē)”、“安全行車(chē)千萬(wàn)里，重在把握每一米”等。
2．鐵路安全制度文化鐵路安全制度文化是鐵路企業(yè)外顯文化，它把鐵路企業(yè)安全文化中的理念文化和物質(zhì)文化緊密地結(jié)合成一個(gè)有機(jī)的整體，是鐵路企業(yè)安全文化的中堅(jiān)和橋梁。例如，北京鐵路局唐山機(jī)務(wù)段若干安全制度:各工種、各崗位的職工必須學(xué)習(xí)、掌握有關(guān)安全作業(yè)制度和安全常識(shí)，并經(jīng)安全考試合格后，方準(zhǔn)上崗作業(yè);出退勤時(shí)，一班人要同行，應(yīng)走固定的走行線路，嚴(yán)禁以車(chē)代步、走道心或枕木頭。
3．鐵路安全行為文化鐵路安全行為文化是指鐵路員工在安全生產(chǎn)活動(dòng)中表現(xiàn)出的行為活動(dòng)文化，它是鐵路企業(yè)安全制度文化、安全理念文化在鐵路員工生產(chǎn)活動(dòng)中的折射。例如，北京鐵路局豐臺(tái)西站在安全檢查中實(shí)行亮紅牌、黃牌、白牌的方式，強(qiáng)化安全行為文化建設(shè)。
4．鐵路安全物質(zhì)文化鐵路安全物質(zhì)文化是鐵路安全文化以物質(zhì)為載體的外部表現(xiàn)形式。例如，呼和浩特鐵路局包頭西車(chē)輛段的安全雕塑。包頭西車(chē)輛段在物質(zhì)文化建設(shè)中最富特色的是他們將職工作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的重大車(chē)輛故障配件制成安全雕塑，刻上防止事故的職工姓名及發(fā)現(xiàn)故障經(jīng)過(guò)，矗立在職工上下班必經(jīng)之處，既為在安全生產(chǎn)中做出突出貢獻(xiàn)的職工樹(shù)碑立傳，又對(duì)廣大職工起到了警示和鞭策作用，激發(fā)了職工的主人翁意識(shí)和責(zé)任感。
二、鐵路機(jī)務(wù)段安全文化建設(shè)的基本途徑
(一)堅(jiān)持安全教育為先，培育共同安全理念
堅(jiān)持安全宣傳教育為先，引導(dǎo)員工牢固樹(shù)立“三點(diǎn)共識(shí)”、“安全生產(chǎn)大如天”意識(shí)和“三個(gè)重中之重”思想，努力培育領(lǐng)導(dǎo)干部、管理干部、基層職工共建、共享、共贏的鐵路安全觀念。一是加強(qiáng)鐵路安全法制宣傳，強(qiáng)化安全法治意識(shí)。堅(jiān)持開(kāi)展《安全生產(chǎn)法》《勞動(dòng)合同法》的宣傳，以及《安全生產(chǎn)規(guī)定》的學(xué)習(xí)教育活動(dòng)，并通過(guò)組織征文比賽、安全知識(shí)競(jìng)賽、安全知識(shí)演講等形式，廣泛普及機(jī)務(wù)段安全生產(chǎn)的相關(guān)法律法規(guī)知識(shí)，強(qiáng)化干部職工法制觀念，依法規(guī)范安全生產(chǎn)行為。二是大力開(kāi)展事故案例警示教育。注重剖析正、反兩個(gè)方面的典型案例，通過(guò)以案說(shuō)法，用正面典型的先進(jìn)事跡和反面事故教訓(xùn)推動(dòng)工作，強(qiáng)化鐵路安全生產(chǎn)警示教育，進(jìn)一步筑牢安全生產(chǎn)的思想防線。匯編典型事故案例，制作安全動(dòng)漫、安全作業(yè)警示片;每年開(kāi)展形勢(shì)任務(wù)大宣講活動(dòng)，組建宣講小分隊(duì)深入車(chē)間一線巡回宣講，講事故的危害性，講后果的嚴(yán)重性，講工作的被動(dòng)性，幫助職工算清事故背后的經(jīng)濟(jì)賬、政治賬和家庭賬，并請(qǐng)事故當(dāng)事人現(xiàn)身說(shuō)“法”，增強(qiáng)了安全宣傳教育的感染力和滲透力，使干部職工真正認(rèn)清安全是企業(yè)是職工的飯碗工程，安全是最大的效益。三是廣泛開(kāi)展安全理念征集提煉活動(dòng)。大力倡導(dǎo)“三點(diǎn)共識(shí)”、“安全是飯碗工程”、“安全生產(chǎn)大如天”、“遵章守紀(jì)、按標(biāo)作業(yè)”等核心理念。發(fā)動(dòng)干部職工積極參與安全格言警句征集活動(dòng)，提煉固化具有段、車(chē)間、班組特色的安全理念，“一次做對(duì)、安全正點(diǎn)”、“做精細(xì)人，干精致活，修精品車(chē)”、“安全行車(chē)千萬(wàn)里，重在把握每一米”等許多具有深厚群眾基礎(chǔ)的安全理念在職工中生根發(fā)芽，職工的企業(yè)歸屬感和主人翁責(zé)任感進(jìn)一步增強(qiáng)。
(二)強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，規(guī)范安全行為文化
加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控，突出管理規(guī)范化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化要求，構(gòu)建安全管理行為過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化體系。一是大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，增強(qiáng)職工尊重規(guī)章、按標(biāo)作業(yè)意識(shí)。狠抓規(guī)章制度與作業(yè)程序、標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，編寫(xiě)運(yùn)用、檢修等主要崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在職工中開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)法和作業(yè)口訣征集提煉活動(dòng)，利用QQ群、、咨詢(xún)臺(tái)等手段開(kāi)展技術(shù)指導(dǎo)。深入推進(jìn)“遵章守紀(jì)、按標(biāo)作業(yè)”主題競(jìng)賽活動(dòng)，組織開(kāi)展職工職業(yè)技能大賽。同時(shí)，在黨員中開(kāi)展“落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化、爭(zhēng)創(chuàng)先鋒崗”主題實(shí)踐活動(dòng)，黨員帶頭實(shí)現(xiàn)“無(wú)違章、無(wú)違紀(jì)、無(wú)事故”三無(wú)目標(biāo)，發(fā)揮崗區(qū)示范帶動(dòng)作用，在安全生產(chǎn)中創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)，從而引導(dǎo)職工嚴(yán)格按照崗位職責(zé)、規(guī)章制度、作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，讓執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，讓按標(biāo)作業(yè)成為職工的自覺(jué)行為。二是切實(shí)加強(qiáng)安全管理文化建設(shè)。鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖同志指出“問(wèn)題在現(xiàn)場(chǎng)、原因在管理、根子在干部”，“管理是最大安全風(fēng)險(xiǎn)源”。要樹(shù)立向干部作風(fēng)要安全，向?qū)I(yè)管理要安全，向標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要安全的機(jī)務(wù)段管理理念。三是切實(shí)加強(qiáng)應(yīng)急處置能力建設(shè)，增強(qiáng)應(yīng)急處置意識(shí)。牢固樹(shù)立“變化就是風(fēng)險(xiǎn)”的理念，強(qiáng)化應(yīng)急處置，掌握安全生產(chǎn)全過(guò)程。制定各類(lèi)應(yīng)急處置預(yù)案，規(guī)范應(yīng)急響應(yīng)程序。開(kāi)展動(dòng)車(chē)組起復(fù)、途中弓網(wǎng)故障等非正常情況下的行車(chē)安全應(yīng)急演練，動(dòng)態(tài)完善應(yīng)急預(yù)案，增強(qiáng)乘務(wù)員的應(yīng)急處置意識(shí)，提高應(yīng)急處置能力。四是大力開(kāi)展先進(jìn)典型培樹(shù)宣傳活動(dòng)，樹(shù)好行為榜樣。堅(jiān)持每年開(kāi)展班組“四十佳”、黨員安全標(biāo)兵、技術(shù)能手等各類(lèi)各層次先進(jìn)典型評(píng)選表彰活動(dòng)，每季度開(kāi)展“四好”職工評(píng)選活動(dòng)，分工種、分崗位選樹(shù)典型，發(fā)揮榜樣示范表率作用，深入挖掘他們的先進(jìn)事跡，并利用勞模報(bào)告會(huì)、職工座談會(huì)等形式，大力宣傳弘揚(yáng)他們的高尚品格，形成學(xué)習(xí)先進(jìn)、崇尚先進(jìn)、趕超先進(jìn)的良好氛圍。針對(duì)高鐵司機(jī)隊(duì)伍重大先進(jìn)典型多，在動(dòng)車(chē)司機(jī)休息室設(shè)立群英譜，打造“星光”走廊，廣泛宣傳段內(nèi)涌現(xiàn)出的全國(guó)勞模、省勞模、全國(guó)技術(shù)能手、全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員標(biāo)兵、全路“雙百”人物等先進(jìn)典型，發(fā)揮示范引領(lǐng)效應(yīng)。
(三)注重安全生產(chǎn)環(huán)境建設(shè)，營(yíng)造濃厚的安全物質(zhì)文化氛圍
良好的安全生產(chǎn)環(huán)境能夠起到熏陶、凝聚和感召的作用，潛移默化地滲透到職工的腦海中，形成強(qiáng)大的內(nèi)驅(qū)力。要因地制宜培育作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)文化、車(chē)間文化、班組文化、宿舍文化，形成一批各具特色的安全文化環(huán)境品牌。一是優(yōu)化職場(chǎng)環(huán)境。在各作業(yè)場(chǎng)所規(guī)范制作安全標(biāo)志、警示標(biāo)識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)提示、操作規(guī)程等，在檢修行車(chē)上設(shè)置大幅安全理念牌，時(shí)刻提示引導(dǎo)職工安全規(guī)范作業(yè)。同時(shí)，邀請(qǐng)職工中的書(shū)畫(huà)愛(ài)好者，將征集到的安全理念、格言警句，創(chuàng)作裝裱成一張張精美的書(shū)法繪畫(huà)作品，在班組懸掛，把安全文化理念送進(jìn)班組。二是規(guī)范安全文化宣傳陣地建設(shè)。在段、車(chē)間設(shè)置安全文化宣傳欄，將上級(jí)有關(guān)精神、各類(lèi)文化活動(dòng)和各類(lèi)先進(jìn)典型及時(shí)制作成展板，開(kāi)展宣傳教育，傳播安全文化。精選提煉60余條標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的安全宣傳標(biāo)語(yǔ)和格言警句，沿段內(nèi)主干道統(tǒng)一懸掛，形成近500米長(zhǎng)的安全文化長(zhǎng)廊，使干部職工在潛移默化中受到感染和熏陶。三是加強(qiáng)親情文化建設(shè)。機(jī)務(wù)流動(dòng)分散的工作特點(diǎn)，決定了職工要想安心干好本職工作，離不開(kāi)親人和家庭的理解和支持。特別是機(jī)車(chē)乘務(wù)員常年在外跑車(chē)，顧不上家，也照顧不了家中的老人和小孩，通過(guò)每年開(kāi)展“二道防線”評(píng)選活動(dòng)，邀請(qǐng)職工的愛(ài)人到段座談，為她們戴紅花、發(fā)紅包，參觀段容段貌，組織外出旅游;走進(jìn)職工家庭，錄制親人安全寄語(yǔ)，在派班室滾動(dòng)播放;為臨退休職工攝制工作生活短片留念;在支部設(shè)立“民情日記”，及時(shí)幫助職工排憂解難，化解矛盾，理順情緒，讓職工感受到濃濃的親情，更加安心本職、崗位建功。四是大力開(kāi)展安全文化活動(dòng)，豐富職工精神文化生活。豐富的安全文化活動(dòng)，既能滿(mǎn)足職工的精神文化生活，愉悅心情，又能在活動(dòng)中使職工受到教育，增強(qiáng)文化認(rèn)同感。廣泛開(kāi)展群眾性文化活動(dòng)。大力倡導(dǎo)“安全為本，快樂(lè)工作，健康生活”理念，抓好職工活動(dòng)中心、職工小家建設(shè)，發(fā)揮文化長(zhǎng)廊、圖書(shū)室、文化園地、讀書(shū)角等文化陣地作用;組建各類(lèi)興趣小組，因地制宜、因時(shí)制宜開(kāi)展職工喜聞樂(lè)見(jiàn)的文體活動(dòng)，滿(mǎn)足不同群體的活動(dòng)需求，豐富廣大職工的.業(yè)余文化生活。同時(shí)，積極舉辦安全生產(chǎn)書(shū)法、攝影作品展，充分展示干部職工的精神風(fēng)貌，激發(fā)大家齊心協(xié)力保安全的內(nèi)在動(dòng)力。
(四)大力開(kāi)展安全生產(chǎn)制度建設(shè)，提高安全文化建設(shè)保障水平
鐵路機(jī)務(wù)段安全制度是安全生產(chǎn)的重要保障，一定程度上體現(xiàn)著鐵路機(jī)務(wù)段安全管理的質(zhì)量和水平，同時(shí)也為安全文化建設(shè)提供重要的制度文化支撐。鐵路機(jī)務(wù)段要大力加強(qiáng)安全管理制度文化建設(shè)。一是要建立科學(xué)規(guī)范的生產(chǎn)運(yùn)行作業(yè)和過(guò)程管理的制度，推進(jìn)管理整合。加強(qiáng)安全文化建設(shè)一方面需要意識(shí)層面的引導(dǎo)，另一方面也需要制度層面的規(guī)范。在充分發(fā)揮安全理念文化這個(gè)“軟約束力”的同時(shí)，鐵路機(jī)務(wù)段要切實(shí)加強(qiáng)安全生產(chǎn)制度建設(shè)，同比增強(qiáng)安全制度文化的“硬約束力”，更好地保障鐵路機(jī)務(wù)段安全文化建設(shè)的實(shí)際效果。鐵路機(jī)務(wù)段要及時(shí)研究判斷新形勢(shì)、新要求，下大力氣系統(tǒng)地優(yōu)化、整合安全生產(chǎn)管理的措施辦法、規(guī)章制度，切實(shí)提高安全生產(chǎn)管理制度的系統(tǒng)性、規(guī)范性和可操作性。在實(shí)際的安全生產(chǎn)管理過(guò)程中，要力爭(zhēng)將安全管理系統(tǒng)閉環(huán)化，形成一個(gè)閉環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)的管理模式。二是通過(guò)建立系統(tǒng)的評(píng)價(jià)考核機(jī)制，促進(jìn)制度落實(shí)。鐵路機(jī)務(wù)段要建立健全《安全生產(chǎn)考核辦法》《干部履職督查實(shí)施細(xì)則》等，將定量考核和定性考核相結(jié)合，一方面對(duì)于通過(guò)重大技術(shù)革新、合理化建議、管理創(chuàng)新等方式為安全生產(chǎn)做出貢獻(xiàn)的干部職工進(jìn)行小額快獎(jiǎng)，對(duì)他們進(jìn)行及時(shí)的肯定和表彰，使“安全就是最大效益”的理念充分深入人心，引導(dǎo)廣大干部職工像關(guān)注自身切實(shí)利益一樣，時(shí)刻謹(jǐn)記安全生產(chǎn)，自覺(jué)努力，不斷提高自身從事安全生產(chǎn)的素質(zhì)和能力。另一方面，對(duì)發(fā)生安全問(wèn)題、事故的責(zé)任人和具體案例，科學(xué)合理地進(jìn)行分析定責(zé)，對(duì)責(zé)任者、責(zé)任部門(mén)和主管領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行必要的處罰，起到警示作用。
鐵路安全論文6
摘要：通過(guò)考究安全管理在工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸中的重要作用以及目前尚存在的問(wèn)題，淺談“工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)”，希望能夠用以加強(qiáng)和推動(dòng)工礦企業(yè)鐵路安全運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸高效率地適應(yīng)企業(yè)整體發(fā)展的需要。
關(guān)鍵詞：工礦；鐵路；安全
1、安全在工礦企業(yè)鐵路交通運(yùn)輸生產(chǎn)中的重要性
工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)必須把安全擺在各項(xiàng)工作的首要位置，原因是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)歸根結(jié)底是要把貨物安全及時(shí)地從出發(fā)地運(yùn)送到目的地，鐵路運(yùn)輸安全是工礦企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常、貨物、運(yùn)輸設(shè)備完好無(wú)損和取得運(yùn)輸高效益的前提保障條件。
1.1安全貫穿了工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)的全過(guò)程。工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)同樣也是由機(jī)務(wù)、車(chē)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)及車(chē)輛等部門(mén)組成，一年365天晝夜不停地運(yùn)轉(zhuǎn)著，涉及到每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)和人員，只要各環(huán)節(jié)中的某一個(gè)關(guān)鍵零部件出現(xiàn)問(wèn)題、某一個(gè)關(guān)鍵崗位人員的瞬間疏忽、操作失誤或違章行為，就很有可能造成無(wú)法挽回的重大行車(chē)事故。
1.2安全是工礦鐵路運(yùn)輸企業(yè)樹(shù)立社會(huì)形象“資本”。工礦鐵路運(yùn)輸企業(yè)為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了生機(jī)與活力，可一旦發(fā)生事故，特別是造成車(chē)毀人亡的嚴(yán)重后果，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)給人民帶來(lái)不幸，給企業(yè)和家庭造成巨大損失，所以鐵路運(yùn)輸安全的可靠程度直接影響著社會(huì)生產(chǎn)、百姓生活和整個(gè)社會(huì)的安定。
1.3安全是工礦鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益的基本保證。安全不僅本身是效益，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸整體效益的重要保證。安全狀況不好，運(yùn)輸生產(chǎn)效率就失去了本來(lái)的意義，生產(chǎn)效率不高，運(yùn)輸安全的根本目的也就不可能達(dá)到，只有在安全的基礎(chǔ)上提高效率，才能使經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步增長(zhǎng)成為現(xiàn)實(shí)。
2、工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理存在的基礎(chǔ)問(wèn)題
工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全狀況最突出的特點(diǎn)就是“安全基礎(chǔ)不穩(wěn)固”，主要表現(xiàn)為人員素質(zhì)普遍較低、設(shè)備設(shè)施陳舊、環(huán)境條件惡劣及安全管理方式方法不對(duì)路子，造成了不能適應(yīng)企業(yè)快速發(fā)展需要的局面，其中人、設(shè)備及環(huán)境比較直觀，易于理解，下面就安全管理存在的問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)剖析。
2.1管理者不稱(chēng)職。有些干部責(zé)任心淡薄，缺乏自控能力，作風(fēng)不正、工作弄虛作假，作業(yè)中違章指揮、簡(jiǎn)化作業(yè)程序，甚至對(duì)本職工作的基本規(guī)章制度都不能夠做到完全熟悉，對(duì)職工安全技術(shù)培訓(xùn)走形式、走過(guò)場(chǎng)等現(xiàn)象普遍存在。
2.2制度管理缺乏“與時(shí)俱進(jìn)”。根據(jù)本站運(yùn)輸任務(wù)及特點(diǎn)制定的各項(xiàng)規(guī)章制度不完善、有漏洞，不能做到及時(shí)修訂，有的甚至與《技規(guī)》要求矛盾沖突，一些主要行車(chē)設(shè)備的修、管、用制度不落實(shí)。
2.3管理思想落后。受傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)管理影響，安全管理普遍表現(xiàn)為局部性和靜態(tài)性，總是以事故指標(biāo)來(lái)判斷安全工作的好壞，遇事故查事故，“不出事故就是安全”的片面認(rèn)識(shí)依然存在，忽略了預(yù)防為主、消除隱患的宗旨，不能從更高的角度去考慮和解決問(wèn)題，造成了安全管理工作上的被動(dòng)。
2.4不能高效利用“事故”。事故在造成無(wú)法挽回的后果的同時(shí)，也給我們留下了寶貴的信息價(jià)值，特別是可以用于分析導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，來(lái)杜絕和預(yù)防類(lèi)似事故的重復(fù)發(fā)生。但是，往往有的時(shí)候，對(duì)事故原因的分析只停留在表面，急于事故發(fā)生后對(duì)責(zé)任者的定責(zé)和處罰，缺乏對(duì)事故的深入分析，使運(yùn)輸安全隱患沒(méi)有通過(guò)事故信息而被徹底排除。
2.5安全管理方式單一。相關(guān)主管部門(mén)成立調(diào)查組對(duì)基層進(jìn)行抽查的陳舊管理方式過(guò)于單一，難以從根本上解決問(wèn)題，有的甚至起了相反的作用，把安全管理看成是行政管理，只注重表面，應(yīng)付檢查，只抓措施，不抓落實(shí)。
3、工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)概況
工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)包括對(duì)人、設(shè)備和環(huán)境的安全管理，主要就是從管理的對(duì)象及要素出發(fā)，把直接影響鐵路運(yùn)輸安全的三因素，即人員、設(shè)備和環(huán)境作為管理的對(duì)象，但它并不是指單純的對(duì)人、設(shè)備、或者環(huán)境的管理，而是把“人-機(jī)-環(huán)境”作為一個(gè)系統(tǒng)的、統(tǒng)一的整體來(lái)進(jìn)行安全管理，該系統(tǒng)主要包括安全組織機(jī)構(gòu)建設(shè)、安全制度建立、安全技術(shù)培訓(xùn)、安全資金投入、安全質(zhì)量控制和安全心理要素等幾個(gè)部分。
3.1安全組織機(jī)構(gòu)建設(shè)。安全組織機(jī)構(gòu)是全部安全措施的制定、修改和督察落實(shí)情況的重要組織機(jī)構(gòu)，處于工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)的頂端位置，主要負(fù)責(zé)制定車(chē)站各項(xiàng)安全管理方針政策及保證各法律法規(guī)的`落實(shí)。
3.2安全制度建立。抓好規(guī)章制度的落實(shí)，是工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)，建立健全的運(yùn)輸安全管理制度，對(duì)運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)具有非常重要的意義。它能夠真正使人、機(jī)、環(huán)境的安全管理活動(dòng)做到有章可循，有法可依，即起到規(guī)范人、機(jī)、環(huán)境安全管理的作用，主要包括：
3.3安全技術(shù)培訓(xùn)。對(duì)于工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，職工技術(shù)的熟練程度直接與安全系數(shù)掛鉤，因此二者密不可分。在鐵路運(yùn)輸人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)中，為了防止事故發(fā)生，必須對(duì)廣大干部和職工進(jìn)行經(jīng)常性的安全技術(shù)教育培訓(xùn)，從而促進(jìn)安全相關(guān)行為或改掉不良的行為狀態(tài)。
3.4安全資金投入。為確保工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，加強(qiáng)對(duì)人員、技術(shù)、設(shè)施等的投入、安全教育及培訓(xùn)、勞動(dòng)防護(hù)及保健費(fèi)用、事故援救及預(yù)防、事故傷亡人員的救治花費(fèi)等安全資金投入成為搞好鐵路運(yùn)輸安全管理的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。
3.5安全質(zhì)量控制。建立工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化車(chē)站，并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化車(chē)站要求進(jìn)行考核，不斷提升員工隊(duì)伍整體素質(zhì)，努力確保鐵路運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施完好率，加強(qiáng)站場(chǎng)及周邊環(huán)境的綜合整治，真正實(shí)現(xiàn)人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)安全質(zhì)量全面控制。
3.6安全心理要素。在人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)中，人的心理變化與運(yùn)輸安全緊密相關(guān)，在工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)中，心理要素處在極其重要的位置。人的感覺(jué)、知覺(jué)、注意力、情緒、疲勞程度、需要、動(dòng)機(jī)、意識(shí)等心理要素或直接或間接地影響鐵路運(yùn)輸安全。積極的心理現(xiàn)象是保證運(yùn)輸安全的內(nèi)在依據(jù)，消極的心理現(xiàn)象及由此產(chǎn)生的僥幸、麻痹、煩悶等心理傾向，是引發(fā)事故的深層次原因。要想從心理因素出發(fā)保障鐵路運(yùn)輸安全，必須做到以下幾點(diǎn)：3.6.1提高安全責(zé)任意識(shí)。牢固的安全責(zé)任意識(shí)是一種強(qiáng)烈的自我暗示，是鐵路運(yùn)輸安全的重要前提保證，是形成安全動(dòng)機(jī)和行為的先決條件。3.6.2提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平。能力是個(gè)人身心發(fā)展的基本品質(zhì)，是個(gè)性心理重要特征之一，技能是實(shí)際的操作技術(shù)，是訓(xùn)練的結(jié)果，技能熟練，使人反應(yīng)靈敏、判斷準(zhǔn)確，從而使鐵路運(yùn)輸事故發(fā)生的可能性大大降低。3.6.3適應(yīng)工作環(huán)境。一定的工作環(huán)境會(huì)使人產(chǎn)生一定的心理狀態(tài)，而心里狀態(tài)決定人的工作競(jìng)技狀態(tài)。環(huán)境包括“人與自然的環(huán)境”及“人與人的環(huán)境”，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，除了要適應(yīng)人與自然的環(huán)境關(guān)系外，還要培養(yǎng)良好的人際關(guān)系，融洽的人際關(guān)系也是保證鐵路運(yùn)輸安全的重要條件�！肮さV企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)”需要隨著工礦企業(yè)的不斷發(fā)展壯大而發(fā)生變化，以達(dá)到與時(shí)俱進(jìn)的客觀要求，但歸根結(jié)底，“安全第一，預(yù)防為主”的鐵路運(yùn)輸安全管理方針政策永恒不變。
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鐵路安全論文7
談起安全風(fēng)險(xiǎn)管理，很多人認(rèn)為是一個(gè)新鮮事物，實(shí)則未然。人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的歷史，就是一部不斷地和各種風(fēng)險(xiǎn)做斗爭(zhēng)的歷史，鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，其安全問(wèn)題尤為突出，風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處不在、無(wú)時(shí)不有，其整體性、聯(lián)動(dòng)性、重要性毋庸置疑，可靠有效的風(fēng)險(xiǎn)管理方法，預(yù)防、減輕甚至消除影響鐵路行車(chē)安全的風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)，是確保鐵路穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。
一、 用聯(lián)系的觀點(diǎn)認(rèn)清安全風(fēng)險(xiǎn)管理
�。ㄒ唬⿵耐獠柯�(lián)系上分析。國(guó)外普遍把安全管理置身于大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中去探索，以整體管理體制為背景去研究，側(cè)重傾向于戰(zhàn)略性研究。德、日、美作為高鐵技術(shù)發(fā)展比較成熟的代表國(guó)家，在安全管理模式自成一體，通過(guò)對(duì)德、日、美三國(guó)安全管理模式的研究，可以更好的結(jié)合中國(guó)國(guó)情認(rèn)清當(dāng)前鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式。
德國(guó)“專(zhuān)業(yè)化安全管理模式”。在安全管理方法的探索中推行“車(chē)務(wù)、車(chē)輛、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)”等路網(wǎng)系統(tǒng)分開(kāi)管理，使安全管理更加突出重點(diǎn)、技術(shù)管理更加專(zhuān)業(yè)、管理范疇更加合理，安全生產(chǎn)得到根本性的改善。
日本“高技術(shù)型安全管理模式”。直接采用世界最先進(jìn)的技術(shù)裝備，依靠不斷的技術(shù)裝備升級(jí)（如“新型運(yùn)輸安全系統(tǒng)”、“編組化自動(dòng)化系統(tǒng)”、“擺式列車(chē)”），在全國(guó)大力發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)軌、高技術(shù)、高安全的軌道交通決策。
美國(guó)“集中化安全管理模式”。把安全管理環(huán)境特點(diǎn)相近的線路集中起來(lái)，便于抓住安全管理的主要矛盾，同時(shí)發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)而通過(guò)集中投入來(lái)進(jìn)行保證安全的技術(shù)裝備的換代升級(jí)。
中國(guó)“安全風(fēng)險(xiǎn)管理”。吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)安全管理經(jīng)驗(yàn)，把安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念與現(xiàn)有安全管理工作相結(jié)合，融會(huì)貫通，并運(yùn)用到鐵路安全管理的全過(guò)程中，這既是扭轉(zhuǎn)嚴(yán)峻安全形勢(shì)的現(xiàn)實(shí)需要，也是提升全路安全管理水平的必然要求。
�。ǘ⿵膬�(nèi)部聯(lián)系上分析。鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理與傳統(tǒng)安全管理既有區(qū)別又有聯(lián)系。鐵道部黨組書(shū)記、部長(zhǎng)盛光祖談推進(jìn)中國(guó)鐵路科學(xué)發(fā)展時(shí)強(qiáng)調(diào)，“安全風(fēng)險(xiǎn)管理是系統(tǒng)性工程，不是另搞一套，而是在現(xiàn)有安全管理的基礎(chǔ)上，對(duì)安全意識(shí)的強(qiáng)化、安全理念的提升、安全工作思路的優(yōu)化。”鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理與傳統(tǒng)的安全管理在管理目標(biāo)、管理理念、管理內(nèi)容上一脈相承。從管理目標(biāo)上，都是堅(jiān)持安全發(fā)展，著力實(shí)現(xiàn)鐵路安全穩(wěn)定；從管理理念上，都是強(qiáng)調(diào)安全第一，預(yù)防為主、綜合治理，強(qiáng)調(diào)樹(shù)立責(zé)任意識(shí)、問(wèn)題意識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，牢固樹(shù)立“三個(gè)共識(shí)，”從管理內(nèi)容上，都是著力于構(gòu)建安全管理的專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理和保障機(jī)制。
以運(yùn)輸段中間站現(xiàn)行推行的工作流程化管理方法為例，在紛繁復(fù)雜的各種鐵路規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)基礎(chǔ)上摸規(guī)律、抓重點(diǎn)，以“庖丁解牛”式的工作方法，通過(guò)對(duì)以往車(chē)站大量工作方法加以分析，進(jìn)行鐵路行車(chē)安全存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和評(píng)價(jià)，從而制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃把日常工作細(xì)化落實(shí)成清晰具體的22項(xiàng)（有貨運(yùn)業(yè)務(wù)增至25項(xiàng)）站長(zhǎng)每日工作情況完成表，29項(xiàng)月工作要求完成表。流程化工作方法是對(duì)安全管理長(zhǎng)期以來(lái)行之有效做法的堅(jiān)持、管理的完善和對(duì)安全工作新情況的創(chuàng)新，是傳統(tǒng)安全管理的升華和發(fā)展。
二、用發(fā)展的眼光看待安全風(fēng)險(xiǎn)管理
20xx年“7.23”事故對(duì)于鐵路系統(tǒng)來(lái)說(shuō)一場(chǎng)“地震”，國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際對(duì)中國(guó)鐵路行業(yè)倍加關(guān)注，中國(guó)鐵路急需一種有效的安全管理體系扭動(dòng)被動(dòng)局面。新一屆部黨組將安全生產(chǎn)始終放在第一位，2011年12月25日在全國(guó)鐵路工作會(huì)議上進(jìn)行總結(jié)講話時(shí)把鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理作為了提出的四點(diǎn)意見(jiàn)之首。
我國(guó)安全管理發(fā)展歷程主要分為四個(gè)階段：一是傳統(tǒng)安全管理模式：就事論事，救火不防火，只注重在事故發(fā)生后防止同類(lèi)事故再次發(fā)生。二是對(duì)象型安全管理模式：往往只將事故的原因歸結(jié)為某一方面的問(wèn)題，不綜合系統(tǒng)分析。三是過(guò)程安全管理模式：在一定程度上考慮了人、機(jī)、環(huán)境系統(tǒng)對(duì)安全的影響，但片面強(qiáng)調(diào)從外部環(huán)境對(duì)職工施加標(biāo)準(zhǔn)和要求，沒(méi)有建立自我約束、自我完善的安全管理長(zhǎng)效機(jī)制。四是系統(tǒng)安全管理模式：變事后管理為事前管理，注重預(yù)防型安全管理的技術(shù)步驟，使得安全管理的作用和效果不斷凸顯。
安全風(fēng)險(xiǎn)管理與傳統(tǒng)的安全管理相比，在“救火”的基礎(chǔ)上更加注重“防火”：強(qiáng)調(diào)問(wèn)題的超前防范；強(qiáng)調(diào)對(duì)問(wèn)題項(xiàng)點(diǎn)的管理；強(qiáng)調(diào)安全隱患問(wèn)題的辨識(shí)、分級(jí)管理、預(yù)警控制；強(qiáng)調(diào)全員參與和持續(xù)改進(jìn)；強(qiáng)調(diào)責(zé)任事前的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，事中的風(fēng)險(xiǎn)防范和事后的風(fēng)險(xiǎn)危害控制。
今年“7.15”欽北線K29+300～+320搶險(xiǎn)和“8.17”抗臺(tái)取得圓滿(mǎn)成功，就是一次安全風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐的成功典范。這得益于日常工作的超前防范，提前預(yù)警，在主汛期到來(lái)前開(kāi)展各種防洪應(yīng)急演練，識(shí)別隱患和薄弱環(huán)節(jié)所在，牢牢掐住隱患的“咽喉”，確保在真正出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)有備無(wú)患，從容以對(duì)。
三、 用抓主要矛盾的方法實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)管理
鐵路行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)因子的識(shí)別是依靠鐵路運(yùn)輸部門(mén)大量原始資料的積累，一般是已發(fā)生且后果嚴(yán)重的行車(chē)事故的總結(jié)。從鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)作來(lái)看，鐵路行車(chē)事故的發(fā)生及其后果的嚴(yán)重程度不僅與機(jī)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)的配合密切有關(guān)，也與自身內(nèi)部的管理制度、安全意識(shí)的疏密緊緊相聯(lián)。車(chē)站的風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)系列化的動(dòng)態(tài)過(guò)程，隨著技術(shù)的提高、設(shè)備的更新、運(yùn)量的增大、人員的變化等待因素的影響，反應(yīng)在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中的不確定因素也越來(lái)越多，管理工作容易出現(xiàn)“眉毛胡子一把抓”。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因子的識(shí)別和判斷須“牽住牛鼻子”，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控防范要學(xué)會(huì)“彈鋼琴”。
�。ㄒ唬┮覝�(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)源。安全生產(chǎn)不是通過(guò)技術(shù)、設(shè)備和文件來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而是在于參與生產(chǎn)環(huán)節(jié)的每一個(gè)人的安全意識(shí)，在于依靠良好的管理制度來(lái)保證，追根溯源要最終歸結(jié)到管理問(wèn)題。過(guò)去那種靠“人盯人，人管人”的管理辦法已經(jīng)影響和制約了鐵路的發(fā)展。駐站防護(hù)員管理不嚴(yán)、施工登銷(xiāo)記未認(rèn)真審核確認(rèn)盲目簽認(rèn)，班中違章使用手機(jī)，未認(rèn)真監(jiān)視信號(hào)，未及時(shí)立崗接車(chē)，防溜未按規(guī)定做好雙防，調(diào)車(chē)作業(yè)對(duì)線路和車(chē)輛檢查不到位，未認(rèn)真落實(shí)要道還道制度等都屬于威脅行車(chē)安全的風(fēng)險(xiǎn)因子�！巴高^(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)”，不難發(fā)現(xiàn)其中忽視人的`因素，管理基礎(chǔ)不扎實(shí)、不牢固恰恰是安全管理中最大的風(fēng)險(xiǎn)源。眼睛要從“向外”轉(zhuǎn)為“向內(nèi)”，轉(zhuǎn)變思想觀念，從現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)找問(wèn)題、從管理制度找原因、從干部作風(fēng)找根子，才可能使“安全第一”的理念真正全面踐行
（二）要找準(zhǔn)作用力。
（1）安全風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程控制能力，是衡量一個(gè)站段管理水平管理水平高低的重要因素，強(qiáng)化過(guò)程管理可以有效抵御安全風(fēng)險(xiǎn)，最大限度減小風(fēng)險(xiǎn)造成的損失。站段可以采取“事先預(yù)警、事中監(jiān)控、事后分析”的方式，加大對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的研判力度，建立健全安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程控制機(jī)制，圍繞高鐵、客車(chē)、正線、人身、施工、調(diào)車(chē)、裝載等重點(diǎn)梳理安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)，制定落實(shí)管控措施，進(jìn)行過(guò)程追蹤控制，形成閉環(huán)管理。
（2）“以人為本”的安全管理能力。安全風(fēng)險(xiǎn)管理成敗的核心在人，安全管理最大的風(fēng)險(xiǎn)因子也是在人。責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)、落實(shí)能力不強(qiáng)都會(huì)對(duì)安全生產(chǎn)造成難以估量的危險(xiǎn)，安全風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該堅(jiān)持從“人”這個(gè)生產(chǎn)關(guān)系中最活躍的因素出發(fā)，在注重對(duì)硬件——設(shè)備管理的同時(shí)，更加注重軟件——人的管理，最大限度尊重、關(guān)心和依靠干部職工，梳理、界定每個(gè)部門(mén)、每個(gè)崗位的安全責(zé)任和標(biāo)準(zhǔn)，形成覆蓋全員的責(zé)任激勵(lì)機(jī)制和安全責(zé)任體系，不斷激發(fā)干部職工自覺(jué)管理自我的主動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的“無(wú)為而治”。
�。�3）企業(yè)文化的安全屏障能力。要運(yùn)用文化的力量，增強(qiáng)職工的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。采取多種形式，教育培養(yǎng)干部職工樹(shù)立安全價(jià)值觀，并自覺(jué)地轉(zhuǎn)化為安全生產(chǎn)的內(nèi)在動(dòng)力，積極營(yíng)造良好的安全文化氛圍。
�。ㄈ┱覝�(zhǔn)支撐點(diǎn)。好的制度必須依靠強(qiáng)有力的落實(shí)，否則就會(huì)形同虛設(shè)�！白ヂ鋵�(shí)、盯問(wèn)題、追責(zé)任、快整改”的是把安全風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題落到實(shí)處的支撐落腳點(diǎn)。抓落實(shí)就是重點(diǎn)檢查安全工作中不落實(shí)的問(wèn)題，把各項(xiàng)安全制度和措施逐條兌現(xiàn)到每一個(gè)班組、每一個(gè)崗位、每一名職工、每一項(xiàng)工作。盯問(wèn)題就是對(duì)任何安全風(fēng)險(xiǎn)和安全問(wèn)題，都緊緊盯住不放，認(rèn)真解決。追責(zé)任就是在明確責(zé)任的基礎(chǔ)上，狠抓責(zé)任落實(shí)，嚴(yán)格事故定責(zé)和責(zé)任追究，杜絕不定責(zé)的現(xiàn)象�？煺木褪菍�(duì)于危及運(yùn)輸安全，特別是客車(chē)安全的問(wèn)題，立即整改，不拖不延；對(duì)于已經(jīng)整改的要組織復(fù)查，防止反彈。安全風(fēng)險(xiǎn)管理的核心是將應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)口前移到落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的過(guò)程中，采取有效措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)處置和持續(xù)改進(jìn)，最終達(dá)到消除風(fēng)險(xiǎn)的目的。
鐵路安全論文8
鐵路部門(mén)是我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的組成之一，其對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展有著較大的影響，加強(qiáng)對(duì)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)的管理與控制，可以降低安全事故出現(xiàn)的概率。在交通行業(yè)中，公路與航空都在不斷的發(fā)展，這對(duì)鐵路行業(yè)有著一定競(jìng)爭(zhēng)威脅，對(duì)其所占市場(chǎng)份額有著影響，鐵路行業(yè)面臨著較大的挑戰(zhàn)，其需要加強(qiáng)硬件設(shè)施的投入，還要了解安全風(fēng)險(xiǎn)管理的要點(diǎn)，從而制定出科學(xué)合理的安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施，從而保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>
1鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理概述
風(fēng)險(xiǎn)管理是提高鐵路行業(yè)運(yùn)行水平及效益的有效措施，在風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程中，需要對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)中存在的不確定因素進(jìn)行分析，了解安全隱患，從而總結(jié)出解決的方法。風(fēng)險(xiǎn)管理包括風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)以及風(fēng)險(xiǎn)控制等，在風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程中，主要是對(duì)運(yùn)營(yíng)中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了辨識(shí)，了解風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度，并制定風(fēng)險(xiǎn)控制的措施，這可以有效的維護(hù)生產(chǎn)環(huán)境的安全性，可以減少安全運(yùn)營(yíng)事故出現(xiàn)的次數(shù)。在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中，存的風(fēng)險(xiǎn)比較多，企業(yè)為了更好的運(yùn)營(yíng)，必須制定出風(fēng)險(xiǎn)管理的方案。本文對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營(yíng)中存在風(fēng)險(xiǎn)的管理要點(diǎn)進(jìn)行了分析，希望可以提高鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的水平。
2鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的要點(diǎn)
2.1安全風(fēng)險(xiǎn)管理需要與鐵路生產(chǎn)實(shí)際結(jié)合起來(lái)
鐵路行業(yè)在不斷發(fā)展的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)高速與貨運(yùn)重載，由于運(yùn)輸形勢(shì)更加復(fù)雜，而且有著較大的安全威脅，對(duì)鐵路行業(yè)的生存造成了較大的影響。鐵路安全事故可能存在于任何一個(gè)生產(chǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，為了保證運(yùn)輸?shù)陌踩�，必須采取有效的措施消除不安全因素，提高鐵路運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)抵御安全風(fēng)險(xiǎn)的能力。鐵路行業(yè)在制定安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度時(shí)，需要與鐵路生產(chǎn)實(shí)際結(jié)合起來(lái)，做好管理技術(shù)的創(chuàng)新工作。鐵路企業(yè)應(yīng)制定出人員、設(shè)備、環(huán)境、管理為四位一體的防控機(jī)制，形成“縱深防御”的體系，這樣才能更好的推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度。在風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)，首先要做好風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)程度進(jìn)行合理的分析，制定出管理的方法，鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理還要立足于全局角度，采用先進(jìn)的管理手段，做好細(xì)節(jié)優(yōu)化工作，保證安全風(fēng)險(xiǎn)管理工程更好的展開(kāi)，這樣才能保證管理效果的最大發(fā)揮。
2.2加強(qiáng)科學(xué)系統(tǒng)的安全文化建設(shè)
在鐵路行業(yè)，還要做好安全文化的宣傳工作，加強(qiáng)安全文化的建設(shè)，這可以調(diào)動(dòng)人員發(fā)現(xiàn)安全問(wèn)題、解決問(wèn)題的積極性，可以從根本上防范風(fēng)險(xiǎn)。在我國(guó)十二五規(guī)劃中，提出了全社會(huì)安全文化建設(shè)的要求，這對(duì)鐵路行業(yè)運(yùn)營(yíng)的安全性有著更高的要求，相關(guān)管理人員需要針對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的問(wèn)題，制定出解決的方案。在鐵路安全文化建設(shè)的過(guò)程中，需要做好安全宣傳工作，這有利于強(qiáng)化鐵路職工的安全意識(shí)。鐵路部門(mén)相關(guān)工作人員需要樹(shù)立安全第一的意識(shí)，這為安全風(fēng)險(xiǎn)管理奠定的基礎(chǔ)，在安全文化建設(shè)時(shí)，首先要設(shè)置安全文化的導(dǎo)向，編訂安全文化手冊(cè)，加強(qiáng)宣傳，還要制定安全管理的措施，從而保證安全文化建設(shè)的目標(biāo)更快達(dá)成。安全文化建設(shè)還要與鐵路行業(yè)日常工作結(jié)合在一起，保證安全理念與鐵路部門(mén)工作理念相融合，這可以對(duì)鐵路部門(mén)相關(guān)工作人員的行為進(jìn)行約束。安全文化建設(shè)需要結(jié)合以往工作的經(jīng)驗(yàn)，最好與專(zhuān)業(yè)的咨詢(xún)機(jī)構(gòu)合作，這可以提高工作的效率。
2.3制定科學(xué)合理的安全管理層級(jí)及機(jī)制
在安全風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程中，可以采用分層管理的方式，相關(guān)管理人員需要制定出有效的工作機(jī)制，這可以達(dá)到事半功倍的效果。另外，鐵路企業(yè)的管理者還要制定完善的培訓(xùn)制度，制定崗位資質(zhì)管理機(jī)制，保證工作人員可以按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范操作。鐵路部門(mén)目前正處于管理轉(zhuǎn)型期，為了保證其長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展下去，管理者必須具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，制定出安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度。安全風(fēng)險(xiǎn)管理包括分級(jí)管理、動(dòng)態(tài)檢查、過(guò)程控制以及評(píng)價(jià)考核等，管理人員需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的控制，各級(jí)管理人員應(yīng)落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任，充分的發(fā)揮職能，從而制定出有效的.管理機(jī)制。
2.4采用現(xiàn)代化的管理方法
風(fēng)險(xiǎn)管理這一理論提出的時(shí)間不長(zhǎng)，將其應(yīng)用在鐵路行業(yè)管理制度中，有效提高了管理的水平，還降低了安全事故出現(xiàn)的概率。在應(yīng)用與推行的過(guò)程中，需要做好完善工作，相關(guān)部門(mén)應(yīng)合理應(yīng)用管理方法，保證其效用價(jià)值最大化發(fā)揮。隨著科技的不斷發(fā)展，在鐵路行業(yè)應(yīng)用的管理技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，一些監(jiān)管的設(shè)備性能也比較高，這可以為安全風(fēng)險(xiǎn)管理提供良好的技術(shù)保障。在現(xiàn)代化的鐵路部門(mén)中，管理人員應(yīng)做好設(shè)備更新工作，注重現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用，提高運(yùn)輸?shù)陌踩�。設(shè)備都有限定的壽命，鐵路部門(mén)的技術(shù)人員在檢修的過(guò)程中，需要做好設(shè)備安全評(píng)估工作。還要促進(jìn)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息化系統(tǒng)的配套升級(jí)和全面整合，使信息可以被綜合利用并產(chǎn)生放大的效能。另外，可以運(yùn)用科學(xué)的生產(chǎn)組織手段，把握生產(chǎn)的客觀規(guī)律，強(qiáng)化計(jì)劃和統(tǒng)籌，實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)保安全。四是開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新，引入如氣象等方面的專(zhuān)業(yè)技術(shù)分析手段，提高科技保安抗災(zāi)能力，實(shí)現(xiàn)“人防”、“機(jī)防”與“技防”綜合治理。
2.5建立持續(xù)開(kāi)放的內(nèi)、外部評(píng)估體系
安全評(píng)估作為確保系統(tǒng)安全的重要手段，在我國(guó)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、項(xiàng)目建設(shè)、設(shè)備驗(yàn)收等方面得到了長(zhǎng)期應(yīng)用并發(fā)揮了突出作用。但是，如何更好地利用這一手段促進(jìn)鐵路系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理不斷改進(jìn)，仍是應(yīng)重點(diǎn)思考的問(wèn)題。制度化、專(zhuān)業(yè)化的內(nèi)部評(píng)估制度和主動(dòng)開(kāi)放地接受外部評(píng)估，包括由政府法律法規(guī)強(qiáng)制的安全評(píng)估、行業(yè)組織的安全評(píng)估和積極自主引入的第三方或同行安全評(píng)估，綜合利用這些評(píng)估手段，可以使安全風(fēng)險(xiǎn)管理各環(huán)節(jié)不斷完善。
結(jié)語(yǔ)
本文對(duì)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的概念進(jìn)行了介紹，還對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的要點(diǎn)進(jìn)行了分析，為了提高鐵路部門(mén)的競(jìng)爭(zhēng)力以及經(jīng)濟(jì)效益，管理人員需要重視風(fēng)險(xiǎn)管理工作，做好安全知識(shí)的宣傳工作，提高職工的安全意識(shí)，這也有利于安全文化建設(shè)。在制定有效的安全管理制度后，對(duì)工作人員也有一定約束作用，是提高鐵路部門(mén)安全管理水平的有效措施。
鐵路安全論文9
一、鐵路運(yùn)輸安全管理主要問(wèn)題
1.安全管理體系不健全。鐵路運(yùn)輸安全管理存在的一個(gè)主要問(wèn)題就是安全管理體系不健全。當(dāng)前，我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全管理體制相對(duì)寬泛，缺乏針對(duì)性的技術(shù)管理方案，安全管理有效性較弱，不能從細(xì)節(jié)入手，將安全管理落到實(shí)處。此外，由于安全管理體制相對(duì)簡(jiǎn)單和籠統(tǒng)，形式化較為嚴(yán)重，使得管理團(tuán)隊(duì)對(duì)于安全管理方式方法的把握不到位，因此會(huì)出現(xiàn)管理團(tuán)隊(duì)束手無(wú)措的尷尬局面。此外，鐵路安全管理體制只是形式上的制度，對(duì)于鐵路安全管理的相關(guān)信息及數(shù)據(jù)的處理相對(duì)滯后，因此，難以形成嚴(yán)格化的、系統(tǒng)化的專(zhuān)業(yè)信息交流與互動(dòng)。此外，安全管理的執(zhí)行力不夠順暢，往往是上級(jí)要求和重視的情況下，鐵路運(yùn)輸安全管理才得以貫徹和執(zhí)行，缺乏強(qiáng)有力的制度保障，不能將安全管理觀念深入到各個(gè)環(huán)節(jié)中。
2.鐵路運(yùn)輸安全管理團(tuán)隊(duì)專(zhuān)業(yè)化程度較低。鐵路運(yùn)輸安全管理團(tuán)隊(duì)的專(zhuān)業(yè)化程度將直接影響鐵路運(yùn)輸安全，成為鐵路運(yùn)輸安全管理中存在的一大問(wèn)題。鐵路運(yùn)輸管理的行政化體制下，運(yùn)輸安全管理團(tuán)隊(duì)人員隊(duì)伍建設(shè)存在較大的隨意性。鐵路運(yùn)輸安全管理團(tuán)隊(duì)的專(zhuān)業(yè)化程度影響著鐵路運(yùn)輸安全和鐵路貨運(yùn)管理的水平，由于鐵路運(yùn)輸安全管理團(tuán)隊(duì)的專(zhuān)業(yè)性技術(shù)不夠強(qiáng)，再加上缺乏長(zhǎng)期有效的、專(zhuān)業(yè)化的職業(yè)技能培訓(xùn)，使得管理團(tuán)隊(duì)整體的專(zhuān)業(yè)化程度受到限制，不能較好的開(kāi)展鐵路運(yùn)輸安全管理活動(dòng)，對(duì)鐵路運(yùn)輸造成一定的影響。
3.鐵路通信工程建設(shè)存在問(wèn)題。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，特別是信息技術(shù)在全社會(huì)各領(lǐng)域的普及和應(yīng)用，鐵路事業(yè)的信息化和數(shù)字化趨勢(shì)日漸深入。鐵路通信在鐵路正常的運(yùn)行過(guò)程中發(fā)揮著保障性的作用，是鐵路現(xiàn)代化管理的重要支撐，是保持鐵路各管理部門(mén)進(jìn)行信息交流互動(dòng)，保持信息聯(lián)動(dòng)，保證鐵路平穩(wěn)運(yùn)作的一項(xiàng)重要工作。伴隨著鐵路列車(chē)向高速化的方向不斷發(fā)展，為了確保列車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行，提高列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的信息互動(dòng)，提高列車(chē)控制系統(tǒng)性能，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)有效的人機(jī)控制，亟待建立一個(gè)功能更加完善、技術(shù)構(gòu)成更加先進(jìn)的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)。鐵路通信工程施工活動(dòng)順應(yīng)信息社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，要求施工過(guò)程中注重技術(shù)的管理和創(chuàng)新，在傳統(tǒng)的通信工程施工技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)大幅度的飛躍，促進(jìn)鐵路通信工程施工技術(shù)的科學(xué)化、數(shù)字化、信息化，實(shí)現(xiàn)鐵路通信的快速升級(jí)，從而使鐵路通信網(wǎng)絡(luò)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)造更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，為了適應(yīng)當(dāng)前鐵路速度不斷提升和運(yùn)載量增大的特點(diǎn)，鐵路通信工程必須作為一項(xiàng)重要手段。我國(guó)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)對(duì)鐵路通信工程施工技術(shù)提出了新的要求，因此必須從我國(guó)鐵路通信工程施工的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，在對(duì)鐵路通信工程施工技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，抓住我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，實(shí)現(xiàn)鐵路通信工程施工技術(shù)的發(fā)展。
4.鐵路運(yùn)輸監(jiān)管體系不健全。鐵路運(yùn)輸監(jiān)管體系不健全是影響鐵路運(yùn)輸安全的另一個(gè)因素。監(jiān)管體系不健全集中表現(xiàn)在兩個(gè)方面，即監(jiān)管體系的持續(xù)性不強(qiáng)和監(jiān)管體系的執(zhí)行力度不夠。鐵路運(yùn)輸管理?xiàng)l例中不缺乏相應(yīng)的.監(jiān)管體系，在通過(guò)分析監(jiān)管體系我們不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國(guó)的鐵路運(yùn)輸監(jiān)管體系未能實(shí)現(xiàn)微觀的安全監(jiān)控的目標(biāo)，只是從宏觀上加以把握和調(diào)控，執(zhí)行力不夠。此外，鐵路運(yùn)輸公司未能建立起長(zhǎng)效化、制度化和體系化的運(yùn)輸監(jiān)管體系，因此，監(jiān)管體制執(zhí)行的持續(xù)性不強(qiáng)，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全構(gòu)成一定的隱患。
二、鐵路貨運(yùn)管理體制改革方案
1.增強(qiáng)市場(chǎng)適應(yīng)性。增強(qiáng)市場(chǎng)的適應(yīng)性，加強(qiáng)市場(chǎng)化改革是鐵路貨運(yùn)管理體制改革的一項(xiàng)重點(diǎn)和核心工作。當(dāng)前，我國(guó)鐵路市場(chǎng)自20xx年以來(lái)盈利額不斷下降，20xx年一季度凈虧損為68.76億元，鐵路行業(yè)負(fù)債累累，嚴(yán)重影響了鐵路基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展，而作為鐵路公司收入的主要來(lái)源，貨運(yùn)運(yùn)輸體制改革首當(dāng)其沖。當(dāng)前我國(guó)的鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸以大宗貨物為主，其中煤炭的運(yùn)輸量占據(jù)首位，然而大量貨物的運(yùn)輸需求得不到滿(mǎn)足，因此只能尋求其他的方式加以運(yùn)輸，因此急需加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)管理體制改革。改革首先應(yīng)從貨運(yùn)價(jià)格改革入手，應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)的需求和運(yùn)輸需求的變化適當(dāng)調(diào)整鐵路貨運(yùn)定價(jià)，適當(dāng)提高鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格。此外，要促進(jìn)貨運(yùn)流程的改革，以充分提高貨運(yùn)運(yùn)量，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的方式，從而實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸，要進(jìn)一步深化“實(shí)貨制”運(yùn)輸方式改革，加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)力度，簡(jiǎn)化貨運(yùn)受理方式，為鐵路貨運(yùn)范圍和效率的提高創(chuàng)造良好的制度和政策環(huán)境。
2.堅(jiān)持以“服務(wù)型”導(dǎo)向?yàn)橐罁?jù)。當(dāng)前我國(guó)鐵路貨運(yùn)管理體制改革的另一項(xiàng)重要措施是加強(qiáng)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)管理觀念，以“服務(wù)型”為導(dǎo)向，讓更多的貨主感受到實(shí)惠和利益，增強(qiáng)貨主的安全感。鐵路貨運(yùn)管理體制改革應(yīng)該堅(jiān)持服務(wù)型的原則，使得貨物運(yùn)輸更好地適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展要求。因此，我們需要從貨物運(yùn)輸管理的實(shí)際情況出發(fā)，為貨主提高便捷、實(shí)用、精簡(jiǎn)的貨物辦理流程，進(jìn)一步降低貨物運(yùn)輸辦理門(mén)檻，讓更多的貨主選擇鐵路貨物運(yùn)輸。此外，鐵路貨物運(yùn)輸要充分尊重和適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展要求，增強(qiáng)運(yùn)輸?shù)撵`活性，從貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)男枨蟪霭l(fā)，調(diào)整貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式和管理方式，為貨主提供更多的選擇機(jī)會(huì)。要進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，要以最簡(jiǎn)單、最全面、最快捷的方式辦理貨物運(yùn)輸，為貨主提供最大的便利，增強(qiáng)貨主的滿(mǎn)意度。
三、結(jié)語(yǔ)
鐵路運(yùn)輸安全管理活動(dòng)事關(guān)重大，對(duì)于鐵路運(yùn)輸和公共權(quán)具有極其重要的意義，通過(guò)分析，我們了解到了影響鐵路運(yùn)輸安全管理的相關(guān)因素，為了切實(shí)增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院丸F路貨運(yùn)管理體制改革的可操作性，我們需要進(jìn)一步立足于鐵路運(yùn)輸實(shí)踐，從鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況出發(fā)，立足于社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)和發(fā)展要求，采用符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展和群眾心聲的管理方式，進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全和鐵路貨運(yùn)管理體制改革的進(jìn)一步深化，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)性發(fā)展提供更多的實(shí)惠。
鐵路安全論文10
鐵路對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，不僅僅是運(yùn)輸線路，更是時(shí)代變遷的象征。當(dāng)一列列火車(chē)在鐵路上飛馳的時(shí)候，你會(huì)感嘆：“啊！國(guó)家的科技真發(fā)達(dá)�！笨墒�，隨著鐵路線的增加，它的安全隱患也增加，近幾年來(lái)，全國(guó)各地鐵路事故屢屢發(fā)生。
在現(xiàn)實(shí)生活中，經(jīng)常有人拿生命“開(kāi)玩笑”，常常不顧自己的安危跑到鐵路上玩耍。前不久，一所靠近鐵路的小學(xué)，就發(fā)生過(guò)這樣的慘案。小陳是一個(gè)調(diào)皮搗蛋的學(xué)生，算得上“不良少年”。他和一群小伙伴結(jié)伴到鐵路上玩耍，當(dāng)時(shí)，不遠(yuǎn)處就傳來(lái)幾聲轟鳴聲，可小陳就像是沒(méi)聽(tīng)到似的，自顧自的在鐵路上奔跑。就在這時(shí)，火車(chē)開(kāi)了過(guò)來(lái)，小陳來(lái)不及逃跑，先是被火車(chē)撞飛，形成一道拋物線，隨后，又被火車(chē)碾壓于火車(chē)底下。多么血腥，多么令人痛心的畫(huà)面，這難道不是最真實(shí)的教科書(shū)嗎？何必用自己的生命去冒險(xiǎn)，去靠近這個(gè)可以隨時(shí)讓你喪命的火車(chē)軌道。
愛(ài)護(hù)鐵路，遠(yuǎn)離鐵路，這是每個(gè)人都要遵守的職責(zé)。鐵路上的火車(chē)來(lái)回不斷，固然危險(xiǎn)，但它卻不能少。它能幫祖國(guó)運(yùn)輸物資，能搭乘旅客，它變成了我們生活中不可或缺的一部分。
火車(chē)沒(méi)有眼睛辨識(shí)方向，但我們卻有眼睛，我們可以去判斷是否能夠靠近。因此，我提議以下兩點(diǎn)：1。不靠近鐵路。因?yàn)椋豢拷F路，就是對(duì)自身安全和對(duì)鐵路最好的保護(hù)和防范。2。對(duì)他人的不良行為及時(shí)制止。有些人因?yàn)橄氲玫揭欢ǖ睦妫腿プ鲞`背自己良心的
事——————盜賣(mài)鐵路上的.螺絲，這不僅會(huì)害了自己，也會(huì)給火車(chē)上的乘客和工作人員造成極大危險(xiǎn)，還會(huì)得到法律的制裁。所以，請(qǐng)遠(yuǎn)離鐵路，不要在死亡的邊緣上游走。
鐵路安全伴我行，這是一句多么清楚的話呀！生命是一簇火苗，而鐵路最有可能是熄滅火苗的微風(fēng)，鐵路，在帶給國(guó)家利益的同時(shí)，一條條鮮活的生命也因此而消失，這不是鐵路的錯(cuò)而是自身的錯(cuò)，請(qǐng)控制自己的腳步，遠(yuǎn)離那個(gè)地方，一切便可安好。
讓我們攜起手來(lái)，共同向社會(huì)呼吁：“鐵路安全伴我行，攜起手來(lái)筑平安！”
鐵路安全論文11
資金安全管理和風(fēng)險(xiǎn)控制主要是指，鐵路運(yùn)輸企業(yè)為了確保鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)開(kāi)展的順利和實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，并遵循責(zé)任分工的原則，通過(guò)建立各個(gè)職能部門(mén)來(lái)確保鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)外部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的有序化開(kāi)展，以至于實(shí)現(xiàn)對(duì)各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)活動(dòng)的資金需求進(jìn)行審計(jì)、制約和考核，在資金風(fēng)險(xiǎn)控制的基礎(chǔ)之上賦予各個(gè)職能部門(mén)資金安全管控的權(quán)限和職責(zé)，進(jìn)而建立起一套系統(tǒng)化、規(guī)范化的企業(yè)資金制約化控制體系。
一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)可能潛在的資金安全風(fēng)險(xiǎn)
筆者結(jié)合自身實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)文獻(xiàn)資料發(fā)現(xiàn)，目前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在業(yè)務(wù)開(kāi)展過(guò)程中可能潛在的資金問(wèn)題，主要有以下幾個(gè)方面：
(一)企業(yè)資金太過(guò)分散，致使資金整體利潤(rùn)率較低
國(guó)內(nèi)部分鐵路局或路段，由于內(nèi)部各級(jí)單位或智能部門(mén)設(shè)有單獨(dú)的財(cái)務(wù)管理部門(mén)，并且開(kāi)設(shè)有單獨(dú)的銀行賬戶(hù)，這些部門(mén)看似單個(gè)占比不是很大，但是將所有總和起來(lái)約占總體資金額度的一般左右，這些資金大部分都比較閑散，因此，并不能提高整體資金的使用率，最終影響到企業(yè)整體資金的周轉(zhuǎn)速度。
(二)缺乏有效的管控機(jī)制，讓其有信譽(yù)受到影響
部分地方路局，當(dāng)下級(jí)單位多方經(jīng)營(yíng)周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，一般會(huì)向當(dāng)?shù)芈肪稚暾?qǐng)資金用以經(jīng)營(yíng)周轉(zhuǎn)。但是當(dāng)借貸時(shí)間到期時(shí)，借款公司依然無(wú)法還款或缺乏還款能力，那么將會(huì)導(dǎo)致當(dāng)?shù)芈肪殖霈F(xiàn)資金短缺，從而影響到企業(yè)的商業(yè)信譽(yù)。
(三)投資盲目性，導(dǎo)致投資效益較低
鐵路建設(shè)投資具有投資額度大，資金回收周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，從整體來(lái)看，投資資金的回報(bào)率并不是太高，經(jīng)濟(jì)效益在短期內(nèi)很難表現(xiàn)出來(lái)。目前，各個(gè)鐵路局對(duì)一些中小型項(xiàng)目的投資都有一的的資金自主權(quán)，正是由于自主權(quán)的存在致使投資缺乏科學(xué)性，多數(shù)項(xiàng)目投資都比較盲目，難以實(shí)現(xiàn)提高投資經(jīng)濟(jì)效益的目的，并且當(dāng)項(xiàng)目整體經(jīng)濟(jì)效益不夠好時(shí)，通常會(huì)導(dǎo)致沒(méi)有后續(xù)資金投入，進(jìn)而導(dǎo)致投資整體項(xiàng)目效益較差。
(四)企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中資金使用率較低
經(jīng)筆者研究發(fā)現(xiàn)，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，鐵路企業(yè)各個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的管理都存在粗放型問(wèn)題，常會(huì)出現(xiàn)一邊的業(yè)務(wù)活動(dòng)資金比較緊張，而另一邊的資金活動(dòng)有比較閑置，從而導(dǎo)致資金在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的使用率不高，同時(shí)還存在資金浪費(fèi)現(xiàn)象。導(dǎo)致這種問(wèn)題出現(xiàn)的一個(gè)非常重要原因就是管理責(zé)任沒(méi)有得到落實(shí)或者是責(zé)任制度不明確，從而導(dǎo)致只有一小部分人在考慮如何節(jié)約資金，而大部分人或是缺乏責(zé)任意識(shí)或是知法犯法隨波逐流。這種問(wèn)題的特點(diǎn)與企業(yè)發(fā)展和鐵路產(chǎn)業(yè)規(guī)模也有著一定的聯(lián)系。
二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金安全風(fēng)險(xiǎn)管控問(wèn)題的誘因分析
鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金出現(xiàn)安全漏洞，受到經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的影響，那么為何會(huì)出現(xiàn)這方面的問(wèn)題呢？經(jīng)過(guò)筆者的'深入研究和調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其問(wèn)題的誘因主要有以下三個(gè)方面：
(一)多元化扶持經(jīng)營(yíng)模式
多年以來(lái)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的大部分業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都是由業(yè)主先墊付資金，然后經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的資金累計(jì)之后在還給業(yè)主。但是隨著經(jīng)濟(jì)年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的加快，若只是依靠業(yè)主墊付資金那么鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)將很難開(kāi)展。為了能夠在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下尋找新的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域、實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，這也就給鐵路運(yùn)輸企業(yè)提供了更多的新要求。鐵路為了達(dá)到經(jīng)營(yíng)的目的，就需要通過(guò)自籌或向銀行貸款的方式籌集大量的資金，還有就是向業(yè)主借貸的方式獲取經(jīng)營(yíng)活動(dòng)資金，資金安全風(fēng)險(xiǎn)也就出現(xiàn)這這里。
(二)企業(yè)外部環(huán)境較為復(fù)雜
社會(huì)外部環(huán)境多樣性，常會(huì)導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金外部活動(dòng)處于尷尬的為主，財(cái)務(wù)管理體系難以快速適應(yīng)變化多端的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境。針對(duì)這一誘因的特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)還應(yīng)該從宏觀的角度來(lái)對(duì)多方問(wèn)題進(jìn)行思考分析，如果企業(yè)難以適應(yīng)當(dāng)前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)變化形式，那么企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)將很難開(kāi)展下去。
(三)充斥著道德風(fēng)險(xiǎn)
受到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的侵蝕，各種經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題出現(xiàn)在我們的面前，這些不良的道德問(wèn)題都將對(duì)我們的資金安全產(chǎn)生一定的威脅，例如，我們常見(jiàn)的債務(wù)關(guān)系嚴(yán)重扭曲問(wèn)題，大量的合同違約、賒賬等不良情況，這些問(wèn)題紛紛進(jìn)入市場(chǎng)當(dāng)中，致使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的償債能力還要局限于其他企業(yè)的商業(yè)性與，因此將會(huì)受到連鎖牽連效應(yīng)的影響。
三、鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)的防范措施
(一)設(shè)置專(zhuān)門(mén)的資金風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)構(gòu)
通過(guò)實(shí)踐調(diào)研和研究相關(guān)文獻(xiàn)資料筆者發(fā)現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該設(shè)置一個(gè)專(zhuān)門(mén)的企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)構(gòu)，同時(shí)配置專(zhuān)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)人員，把一些威脅性極高的資金風(fēng)險(xiǎn)集中起來(lái)進(jìn)行處理，使用一些防范措施來(lái)預(yù)防資金風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)。此外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)防范工作還應(yīng)該聯(lián)合多方部門(mén)聯(lián)合開(kāi)展，開(kāi)展聯(lián)合預(yù)防工作，企業(yè)內(nèi)部的多個(gè)部門(mén)也應(yīng)該密切配合，注重資金的使用措施和方法，并且從多個(gè)部門(mén)的資金使用反應(yīng)情況和工作細(xì)節(jié)在做好風(fēng)險(xiǎn)防范工作，盡量降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控過(guò)程中所產(chǎn)生的影響。
(二)及時(shí)掌握多方信息，創(chuàng)建企業(yè)
資金風(fēng)險(xiǎn)管控信息體系企業(yè)想要做好資金風(fēng)險(xiǎn)防范和管控工作，就必須認(rèn)識(shí)到企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵性，對(duì)多方的資金風(fēng)險(xiǎn)信息有一定的了解并加以掌握，創(chuàng)建一個(gè)完整的企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)防范體系。在落實(shí)企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)管控體系的過(guò)程中，應(yīng)該充分發(fā)揮現(xiàn)代化信息技術(shù)和多種設(shè)備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，如電子計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和智能分析技術(shù)等，使用這些先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備來(lái)對(duì)企業(yè)的日常資金流動(dòng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集、分析、加工、反饋和存儲(chǔ)。以致于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)都能夠得到一定的控制，減少資金風(fēng)險(xiǎn)的危害性。
(三)做好鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)管控工作
企業(yè)內(nèi)部任何員工的任何業(yè)務(wù)活動(dòng)都將會(huì)對(duì)企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)管理產(chǎn)生一定的影響，影響既有正面也有負(fù)面的。如果企業(yè)內(nèi)所有員工都能夠同心協(xié)力，工作完全協(xié)調(diào)化，那么企業(yè)的資金財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控工作就將非常有效。從管理學(xué)的角度來(lái)講，就是要強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部所有員工的資金管控風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，徹底清除企業(yè)員工心中“自顧自家門(mén)前雪、休管他人瓦上霜”的心理，消除傳統(tǒng)工作模式下不理想的觀念，創(chuàng)建全局風(fēng)險(xiǎn)觀。企業(yè)在落實(shí)各環(huán)節(jié)工作時(shí)，也應(yīng)該隨之對(duì)工作進(jìn)程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，盡量讓風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作能夠協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)管控工作，進(jìn)而讓企業(yè)所有員工都能夠意識(shí)到財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的重要性和管控工作的關(guān)鍵性，并讓其積極參與到管控工作當(dāng)中來(lái)，為管控工作出方案或出力量。同時(shí)，企業(yè)的工作管理層還應(yīng)該精心規(guī)劃、分析和調(diào)查企業(yè)財(cái)務(wù)當(dāng)前的風(fēng)險(xiǎn)管控制度，使用文化引導(dǎo)的方式實(shí)現(xiàn)雙向化管控，從多個(gè)技術(shù)角度來(lái)提高企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的管控能力。以致于讓企業(yè)所有管理人員都能夠意識(shí)到，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題不能存在于工作的任何環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)都將對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生較大的影響，因此，就應(yīng)該把財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控工作做到實(shí)處，從而來(lái)提高財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的高效率發(fā)展。
四、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系建速度和變化速度的加快，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中使用傳統(tǒng)的企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理手段顯然已經(jīng)乏力。因此，在新的經(jīng)濟(jì)背景之下，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理就應(yīng)該貫穿整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程，必須讓企業(yè)內(nèi)的所有人員都是認(rèn)識(shí)到財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控的重要性和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的危害性，創(chuàng)建規(guī)章制度并將其落實(shí)到各個(gè)工作環(huán)節(jié)，進(jìn)而對(duì)企業(yè)的資金管理工作的各個(gè)階段實(shí)施監(jiān)督和控制，在企業(yè)內(nèi)部形成一個(gè)良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。
鐵路安全論文12
1鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)的誘發(fā)因素
1. 1施工圖紙的布局與設(shè)計(jì)因素
從建筑學(xué)的角度來(lái)看，鐵路鋪架工程的施工往往是依據(jù)設(shè)計(jì)好的圖紙進(jìn)行施工活動(dòng)，施工圖紙是否準(zhǔn)確無(wú)誤直接影響到施工安全問(wèn)題。施工圖紙作為整個(gè)工程的技術(shù)支撐，其在設(shè)計(jì)之初便應(yīng)該結(jié)合施工的地理位置及施工地點(diǎn)的分布進(jìn)行具體的考量，最終保證施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的合理性。而在鐵路鋪架工程施工圖紙的制定過(guò)程之中，有些設(shè)計(jì)方并沒(méi)有依據(jù)具體的實(shí)際情況進(jìn)行圖紙的設(shè)計(jì)，這便可能導(dǎo)致后期施工活動(dòng)因?yàn)榈乩砦恢枚a(chǎn)生脫節(jié)，最終影響整個(gè)施工過(guò)程的進(jìn)行。而施工方倘若按照這樣的圖紙執(zhí)行施工，那么其可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)必然是無(wú)法預(yù)估的。
1. 2施工技術(shù)因素
在鐵路鋪架工程開(kāi)工的過(guò)程之中，技術(shù)人員的施工技術(shù)也是影響施工安全風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)重要因素，倘若技術(shù)人員的施工技術(shù)能夠得到保障，那么他在面臨其他突發(fā)性因素是能夠及時(shí)作出自己的判斷，在對(duì)圖紙的實(shí)際操作過(guò)程之中能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)圖紙的不合理之處，最終降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。在往期的一些鐵路鋪架工程之中我們都能夠?qū)ふ业揭恍┮驗(yàn)槭┕と藛T技術(shù)問(wèn)題最后導(dǎo)致施工的某個(gè)過(guò)程出現(xiàn)了問(wèn)題，而最終需要進(jìn)行拆除重建的案例，因此，施工技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)性直接決定了鐵路鋪架工程能否如期完成。
1. 3相關(guān)部門(mén)主導(dǎo)因素
在鐵路鋪架工程推進(jìn)的過(guò)程之中，我們可以看到相關(guān)施工部門(mén)在起到至關(guān)重要的作用。從監(jiān)督部門(mén)的角度來(lái)說(shuō)，嚴(yán)格把好施工過(guò)程之中的施工質(zhì)量問(wèn)題直接關(guān)系著施工安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。監(jiān)督部門(mén)要有效的行使自己的監(jiān)督手段，最大程度的保證施工的如期保質(zhì)的進(jìn)行。從施工的決策部門(mén)來(lái)看，決策部門(mén)直接把握著施工的大方向，其作出的任何一個(gè)決策都能夠影響到整個(gè)施工過(guò)程的進(jìn)行和發(fā)展。
2鐵路鋪架工程施工過(guò)程之中存在的主要問(wèn)題
2. 1施工者對(duì)于安全管理并不了解
在鐵路鋪架施工的過(guò)程之中，很多施工者并不了解施工安全管理，其在施工的過(guò)程中，往往會(huì)因?yàn)橥祽谢蛘咂渌蚨荒鼙ＷC施工的質(zhì)量，在出現(xiàn)問(wèn)題之后不能夠承擔(dān)一定的責(zé)任，這便使得我國(guó)當(dāng)前的鐵路鋪架工程在施工的過(guò)程之中工期遭到延誤，更多的情況是很難保證質(zhì)量。在施工管理部門(mén)當(dāng)中，施工公司與工程管理部門(mén)往往分離開(kāi)來(lái)，這直接導(dǎo)致鐵路鋪架工程在建設(shè)的過(guò)程之中往往存在過(guò)多的安全隱患，并不能夠保證施工的質(zhì)量。
2. 2制梁安全隱患問(wèn)題
在鐵路鋪架工程施工過(guò)程之中，制梁往往是在施工現(xiàn)場(chǎng)由工人現(xiàn)場(chǎng)完成，本身制梁與架梁就屬于高空危險(xiǎn)作業(yè)，其使用的及其大多是一些大型機(jī)械設(shè)備，最常見(jiàn)的便是龍門(mén)吊。在我國(guó)之前的鐵路鋪架工程之中，因?yàn)橹屏汉图芰核a(chǎn)生的安全隱患問(wèn)題居高不下。在不斷實(shí)踐的過(guò)程之中，必須對(duì)所有大型機(jī)械進(jìn)行安全隱患全方位排查，才能夠確保安全事故發(fā)生的概率降到最低。
2. 3安全防患工作不到位
在施工進(jìn)行的過(guò)程之中，往往由于施工單位并沒(méi)有成立單獨(dú)的監(jiān)督檢查部門(mén)，這便導(dǎo)致在鐵路鋪架工程建設(shè)的'過(guò)程之中往往存在很多安全問(wèn)題，這些安全問(wèn)題如果不能夠被合理妥善的處理，那么其可能在未來(lái)的某一時(shí)期內(nèi)發(fā)生不可預(yù)知的安全事故。大多數(shù)的施工企業(yè)采取包工以及點(diǎn)工制度，在工程質(zhì)量方面很難找到專(zhuān)門(mén)的負(fù)責(zé)人對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行負(fù)責(zé)，而在施工檢查過(guò)程之中，相關(guān)管理人員敷衍了事，甚至部分管理人員收取部分好處而放松檢查力度，這使得鐵路鋪架工程不能夠得到規(guī)范化系統(tǒng)化的管理，最終無(wú)法保證施工的安全進(jìn)行。
2. 4相關(guān)施工技術(shù)人員專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)問(wèn)題
我國(guó)在改革開(kāi)放后迎來(lái)了經(jīng)濟(jì)騰飛的三十年，在這三十年里，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展極其迅速，這便導(dǎo)致了許多技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)并不能跟得上時(shí)代發(fā)展的潮流。而在鐵路鋪架過(guò)程之中，由于需要的人力資源相對(duì)較多，這便導(dǎo)致很多施工人員專(zhuān)業(yè)技術(shù)不足，更多的員工基本沒(méi)有接觸過(guò)鐵路鋪架工程的相關(guān)知識(shí)，這便導(dǎo)致了在面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)，施工人員很難能夠進(jìn)行妥善處理，這往往直接誘發(fā)了一些安全事故的發(fā)生，與此同時(shí)，由于施工人員整體技術(shù)水平都不到位，其對(duì)于施工安全管理觀念的認(rèn)識(shí)便更加淡薄，這對(duì)于施工安全管理工作造成了很大的治理困難。
3加強(qiáng)鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的方法
3. 1將安全生產(chǎn)責(zé)任制落到實(shí)處
在當(dāng)前鐵路鋪架工程施工的過(guò)程之中，通常采取三級(jí)分管制度將安全責(zé)任落到實(shí)處。在實(shí)際生產(chǎn)的過(guò)程之中，形成以項(xiàng)目經(jīng)理牽頭，專(zhuān)線負(fù)責(zé)人為主要施工監(jiān)督者，施工小組為施工活動(dòng)的進(jìn)行者為體系的系統(tǒng)化施工理論，針對(duì)各個(gè)系統(tǒng)的基本特點(diǎn)進(jìn)行安全工作管理制度的進(jìn)行，最大程度的保證施工的質(zhì)量和工期的完成情況，要成立專(zhuān)業(yè)的監(jiān)督檢查部門(mén)，對(duì)施工情況進(jìn)行如實(shí)檢查匯報(bào)，對(duì)于有問(wèn)題的工程項(xiàng)目，要對(duì)施工部門(mén)進(jìn)行責(zé)任落實(shí)，責(zé)令其在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行整改。在技術(shù)方面，要成立專(zhuān)業(yè)施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整體工程的指導(dǎo)，為普通工人普及基本的專(zhuān)業(yè)理論，將安全隱患控制在一定范圍之內(nèi)。
3. 2進(jìn)一步完善安全監(jiān)督制度
在鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程之中，進(jìn)一步加強(qiáng)檢查制度有利于對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行合理的管理與預(yù)防。成立專(zhuān)業(yè)的安檢小組以及施工監(jiān)督小組，要定期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，不定期進(jìn)行突擊抽查，對(duì)于所檢查的情況要如實(shí)匯報(bào)，建立完善匯報(bào)信息系統(tǒng)，對(duì)于不合格的工程建設(shè)要責(zé)令其整改重建，當(dāng)發(fā)現(xiàn)安全隱患問(wèn)題后，要先對(duì)相關(guān)工程進(jìn)行封工處理，在安全問(wèn)題沒(méi)有得到處理之前，禁止在此開(kāi)工，避免因安全問(wèn)題帶來(lái)更多的損失，進(jìn)一步保障施工現(xiàn)場(chǎng)的安全性，保障工程的質(zhì)量。
3. 3對(duì)于安全質(zhì)量事故要予以上報(bào)處理
對(duì)于在施工過(guò)程之中所發(fā)生的安全質(zhì)量事故，有關(guān)部門(mén)應(yīng)及時(shí)上報(bào)，分級(jí)匯總到總部，由總部針對(duì)現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行上報(bào)，倘若此次事故屬于國(guó)家規(guī)定的重大事故，那么還應(yīng)該上報(bào)設(shè)計(jì)師以及施工部門(mén)，在必要的情況下還需要向當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政部門(mén)進(jìn)行詳細(xì)匯報(bào)，在事故發(fā)生地點(diǎn)要保持現(xiàn)場(chǎng)原貌，及時(shí)對(duì)事故所造成的人員傷亡進(jìn)行救治處理，盡最大可能減小事故發(fā)生所帶來(lái)的財(cái)產(chǎn)安全問(wèn)題。倘若有隱瞞實(shí)情并不上報(bào)者，依據(jù)有關(guān)法律進(jìn)行處罰，而對(duì)于隱瞞實(shí)情最終導(dǎo)致事件進(jìn)一步上升者，依據(jù)相關(guān)法律予以重罰。
3. 4建立生產(chǎn)安全管理制度
在進(jìn)行鐵路鋪架工程施工的過(guò)程之中，進(jìn)一步建立以負(fù)責(zé)人為主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任人為首的施工安全管理小組制度，嚴(yán)格遵守國(guó)家相關(guān)規(guī)章制度中所規(guī)定的鐵路鋪架安全標(biāo)準(zhǔn)，將生產(chǎn)問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步的規(guī)劃，最大程度的保證施工安全以及生產(chǎn)安全，有關(guān)部門(mén)更應(yīng)該積極主動(dòng)的安排施工制度，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)要保證在施工期間都能夠快速的找到相關(guān)負(fù)責(zé)人，施工基礎(chǔ)隊(duì)伍要配合相關(guān)檢查小組進(jìn)行施工情況驗(yàn)收，確保施工生產(chǎn)安全管理制度的進(jìn)一步落實(shí)。對(duì)于鐵路鋪架工程所使用的建筑材料要進(jìn)行充分核實(shí)，避免因?yàn)椴牧辖ㄖ牧淤|(zhì)從而為整體的施工安全帶來(lái)一定的隱患，切實(shí)保證每一位施工員工的人身安全與個(gè)人合法利益。
4結(jié)論
本文主要從鐵路鋪架工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理的理論層次進(jìn)行入手，繼而分析了影響安全風(fēng)險(xiǎn)的幾個(gè)重要因素，并依據(jù)這幾個(gè)因素尋找到了當(dāng)前鐵路鋪架過(guò)程之中存在的幾個(gè)問(wèn)題，通過(guò)查閱資料和咨詢(xún)鐵路鋪架施工的相關(guān)人員最終總結(jié)了四條措施保證鐵路鋪架施工風(fēng)險(xiǎn)安全措施。
總而言之，隨著時(shí)代的進(jìn)一步發(fā)展，我國(guó)對(duì)于鐵路鋪架工程的需求也將越來(lái)越大，而從事這個(gè)行業(yè)的人也越來(lái)越多，如何在未來(lái)發(fā)展的模式之中對(duì)施工安全進(jìn)行保障，這不僅關(guān)乎著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，也直接決定了未來(lái)我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的安全問(wèn)題。本文對(duì)鐵路鋪架工程安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了全面的研究，希望能夠?qū)ξ磥?lái)我國(guó)在鐵路鋪架施工方面的安全風(fēng)險(xiǎn)控制起到一個(gè)參考借鑒的作用。
參考文獻(xiàn)
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鐵路安全論文13
企業(yè)文化是一個(gè)企業(yè)通過(guò)員工行為所反映的企業(yè)在社會(huì)中的整體形象。良好的企業(yè)文化，不僅能夠使企業(yè)由弱變強(qiáng)，健康發(fā)展，而且能夠在社會(huì)公眾中樹(shù)立良好的企業(yè)聲譽(yù)，給企業(yè)帶來(lái)潛在的經(jīng)濟(jì)效益，因而它被譽(yù)為現(xiàn)代企業(yè)的“新型生產(chǎn)力”。企業(yè)安全文化是確保企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)安全的文化氛圍，是企業(yè)文化的組成部分。
一、充分認(rèn)識(shí)企業(yè)安全文化建設(shè)的重要性
鐵路企業(yè)安全文化是在長(zhǎng)期安全生產(chǎn)實(shí)踐中凝結(jié)起來(lái)的一種文化氛圍，是現(xiàn)代化的科學(xué)管理理念、管理機(jī)制和管理方式，是鐵路企業(yè)安全管理的基礎(chǔ)和靈魂，是企業(yè)文化建設(shè)的重要組成部分。加強(qiáng)安全文化建設(shè)，就是要用安全文化培養(yǎng)、激發(fā)、塑造、熏陶職工，不斷提高干部職工的安全技術(shù)和安全文化知識(shí)，提升安全的適應(yīng)力和安全的生理、心理承受能力，使安全深入全體干部職工的心靈，在思想深處發(fā)生質(zhì)的變化，達(dá)到安全自律，自覺(jué)養(yǎng)成善待人生，珍惜生命，我要安全的意識(shí)。搞好安全文化建設(shè)，有助于改變干部職工的精神和道德風(fēng)貌，改進(jìn)和加強(qiáng)企業(yè)的安全管理。構(gòu)建企業(yè)安全文化對(duì)于增強(qiáng)干部職工對(duì)生命安全與健康價(jià)值的理解，對(duì)安全原則與安全標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)同，對(duì)安全生產(chǎn)行為方式的規(guī)范，對(duì)于強(qiáng)化干部職工的安全意識(shí)、端正安全態(tài)度、開(kāi)發(fā)安全生產(chǎn)智慧，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)基本穩(wěn)定、有序可控具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化建設(shè)方面存在的問(wèn)題
�。保畬�(duì)企業(yè)安全文化建設(shè)的認(rèn)識(shí)不深刻。
部分干部職工把企業(yè)安全文化建設(shè)簡(jiǎn)單地看成文體活動(dòng)，與“三線”建設(shè)等同起來(lái)；在硬件設(shè)施上競(jìng)相攀比，求大、求新；在開(kāi)展文化活動(dòng)中求多、求全，甚至脫離了中心工作，標(biāo)新立異，造成投入大、效果不明顯的結(jié)局。甚至在文化建設(shè)上仍以物質(zhì)激勵(lì)為主，在文化引導(dǎo)、精神鼓勵(lì)方面重視不夠；認(rèn)為企業(yè)安全文化建設(shè)投入大，不能立竿見(jiàn)影，成效不明顯，導(dǎo)致在企業(yè)安全文化建設(shè)中被動(dòng)應(yīng)付，缺乏創(chuàng)新意識(shí)。
２．企業(yè)安全文化整體建設(shè)不成體系。
鐵路企業(yè)由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，在改革和發(fā)展中往往處于被動(dòng)地位，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。未能?chē)@我段企業(yè)文化建設(shè)的總體部署進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，而是盲目建設(shè)、互相攀比。短期投入多，綜合研究少，沒(méi)有形成建設(shè)體系，不能真正發(fā)揮企業(yè)安全文化的作用，引起職工的反感。
�。常哑髽I(yè)安全文化建設(shè)與中心工作對(duì)立起來(lái)。
在塑造企業(yè)安全文化的過(guò)程中，把企業(yè)安全文化建設(shè)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)割裂開(kāi)來(lái)，對(duì)立起來(lái)。認(rèn)為鐵路運(yùn)輸企業(yè)“以安全運(yùn)輸生產(chǎn)為中心”，只要把安全質(zhì)量、運(yùn)輸生產(chǎn)搞上去了，其他問(wèn)題都好解決。對(duì)企業(yè)安全文化建設(shè)重要性認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有正確認(rèn)識(shí)到企業(yè)安全文化建設(shè)對(duì)企業(yè)發(fā)展的保證作用，使企業(yè)安全文化建設(shè)與企業(yè)發(fā)展不同步。
�。矗毠と珕T參與的意識(shí)不強(qiáng)。
企業(yè)“以人為本”思想樹(shù)立不夠，關(guān)心人、理解人、尊重人方面還存在差距，沒(méi)有把建設(shè)企業(yè)安全文化、確保安全生產(chǎn)作為共同的任務(wù)，沒(méi)有很好地調(diào)動(dòng)職工群眾參與的積極性。管理者只是一味大力倡導(dǎo)建設(shè)安全文化，沒(méi)有發(fā)動(dòng)職工群眾積極參與，導(dǎo)致領(lǐng)導(dǎo)者、組織者的主導(dǎo)作用和職工群眾在工作實(shí)踐中的主體作用沒(méi)有很好地有機(jī)結(jié)合，不能有效推動(dòng)全員安全價(jià)值觀的實(shí)現(xiàn)。
三、鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)企業(yè)安全文化的對(duì)策
１．轉(zhuǎn)變觀念，將企業(yè)安全文化建設(shè)作為增強(qiáng)鐵路企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
鐵路企業(yè)要在激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須將企業(yè)文化作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中以文化力帶動(dòng)生產(chǎn)力、進(jìn)而提高競(jìng)爭(zhēng)力。優(yōu)秀的企業(yè)文化可以增強(qiáng)企業(yè)的.凝聚力、戰(zhàn)斗力，可以造就高素質(zhì)的職工隊(duì)伍。同時(shí)我們的產(chǎn)品和服務(wù)中的文化含量、文化附加值越來(lái)越高，由文化所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益也就越來(lái)越高�？梢哉f(shuō)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在很大程度上受文化力強(qiáng)弱的制約。因此，必須高度重視企業(yè)文化建設(shè)，通過(guò)文化建設(shè)樹(shù)立新形象、展示新風(fēng)貌、提高競(jìng)爭(zhēng)力。為此，機(jī)務(wù)段大力開(kāi)展“六個(gè)為什么”大討論，深化算賬對(duì)比大教育活動(dòng)，以此解決“干部無(wú)求者無(wú)畏”“職工安全責(zé)任意識(shí)缺失”的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)“干部不掉隊(duì)”“職工不受大的處理和傷害”的樸實(shí)目標(biāo)。
２．培育特色，使企業(yè)安全文化建設(shè)具有深厚的鐵路文化底蘊(yùn)。
企業(yè)精神是企業(yè)文化的靈魂，是企業(yè)發(fā)展的凝聚劑和催化劑，對(duì)干部職工具有導(dǎo)向、凝聚和激勵(lì)的作用。因此，在提煉企業(yè)精神、文化理念等方面，一定要結(jié)合實(shí)際，突出個(gè)性特色。機(jī)務(wù)段有著自己的鮮明特點(diǎn)，點(diǎn)多線長(zhǎng)，流動(dòng)分散，在企業(yè)文化建設(shè)中，必須注意培養(yǎng)自己的企業(yè)文化特點(diǎn)。全國(guó)勞模祝長(zhǎng)生的“五字工作法”、“時(shí)代楷�！表n長(zhǎng)虎的事跡多年來(lái)一直激勵(lì)著機(jī)務(wù)段干部職工努力工作，默默奉獻(xiàn)，對(duì)推動(dòng)機(jī)務(wù)段的改革發(fā)展起到了強(qiáng)大地推動(dòng)作用。因此在企業(yè)文化建設(shè)中，我們既要汲取鐵路傳統(tǒng)文化的精華，又要形成自己的獨(dú)特風(fēng)格，要與時(shí)俱進(jìn)，在繼承的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新、著力培育安全文化理念。安全理念是安全文化的靈魂，是積淀于各級(jí)組織及干部職工心靈中的安全意識(shí)形態(tài)。機(jī)務(wù)段在培育安全理念上，結(jié)合企業(yè)文化“平安西機(jī)、和諧西機(jī)、美麗西機(jī)、智慧西機(jī)”的“四個(gè)西機(jī)建設(shè)”基本理念，突出以“安全為本”基本內(nèi)涵的安全文化核心理念（“管不好安全的干部是不稱(chēng)職的干部，保證不了安全的職工是不合格的職工”）和“七大基礎(chǔ)”理念（“查找問(wèn)題是責(zé)任，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題是水平，處理問(wèn)題是關(guān)鍵，解決問(wèn)題是政績(jī)”的安全管理理念；“安全是效益，安全出效益”的安全效益理念；“在崗一分鐘，安全六十秒”的安全責(zé)任理念；“有章必守，違章必糾”的安全紀(jì)律理念；“一點(diǎn)不差，差一點(diǎn)不行”的安全質(zhì)量理念；“遵章光榮，違章可恥”安全道德理念；“零違章、零隱患、零傷害、零事故”的安全追求理念）的教育引導(dǎo)。著力做好《企業(yè)文化員工手冊(cè)》和《西機(jī)系列文化故事叢書(shū)》的編輯工作，以此不斷更新干部職工的安全理念、管理理念、經(jīng)營(yíng)理念、學(xué)習(xí)理念，不斷改善干部職工的心智模式，把確保安全內(nèi)化為全段干部職工的一種內(nèi)在需求，一種人生覺(jué)悟和一種自覺(jué)行為。
３．構(gòu)建體系，使企業(yè)安全文化建設(shè)服務(wù)于鐵路企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
以提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，以培養(yǎng)企業(yè)共同價(jià)值觀為重點(diǎn)，不斷創(chuàng)新，搞好以企業(yè)價(jià)值觀、企業(yè)理念、企業(yè)精神為重點(diǎn)的精神文化建設(shè)；搞好以企業(yè)發(fā)展目標(biāo)、技術(shù)、環(huán)境為重點(diǎn)的物質(zhì)文化建設(shè)；搞好以企業(yè)規(guī)章、組織規(guī)范、組織結(jié)構(gòu)為重點(diǎn)的制度文化建設(shè)；搞好以企業(yè)信譽(yù)和行為規(guī)范為重點(diǎn)的企業(yè)形象建設(shè)。全面構(gòu)筑企業(yè)文化建設(shè)新體系，并納入企業(yè)目標(biāo)管理。發(fā)揮文化與經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)作用，使企業(yè)文化建設(shè)更好地服務(wù)于鐵路企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。我們注重激勵(lì)與鞭策相結(jié)合的有效手段，充分發(fā)揮先進(jìn)典型的示范帶動(dòng)作用，營(yíng)造后進(jìn)趕先進(jìn)的氛圍。我們制定了“兩點(diǎn)”管理辦法。在抓好“亮點(diǎn)”選樹(shù)過(guò)程中，制訂計(jì)劃，層層選拔，先后在全段選樹(shù)了“黨員先鋒號(hào)”、“青年文明號(hào)”和全路技術(shù)能手賈乾峰、省勞模張祥魚(yú)等先進(jìn)典型。在“差點(diǎn)”認(rèn)定方面，采取安全出現(xiàn)問(wèn)題安委會(huì)直接認(rèn)定和根據(jù)安全、質(zhì)量、成本、兩個(gè)文明、三違等情況積分排序的方法，認(rèn)定出分值最低的“差點(diǎn)”。通過(guò)“兩點(diǎn)”管理辦法，干部的事業(yè)心、責(zé)任感進(jìn)一步增強(qiáng)，促進(jìn)了安全生產(chǎn)穩(wěn)步發(fā)展。
�。矗匀藶楸荆浞终{(diào)動(dòng)廣大職工參與企業(yè)安全文化建設(shè)的能動(dòng)性和創(chuàng)造性。
搞企業(yè)安全文化建設(shè)的最終目的是要提高職工素質(zhì)，培育“四有”職工隊(duì)伍。因此，企業(yè)文化建設(shè)必須堅(jiān)持“以人為本”的思想，把“依靠人、塑造人、激勵(lì)人、理解人、凝聚人”作為企業(yè)文化建設(shè)的主題，在提高職工隊(duì)伍的整體素質(zhì)上下功夫。同時(shí)，企業(yè)文化屬于“群體文化”，在建設(shè)中需要全體職工的共同參與，我們?cè)谔釤捚髽I(yè)精神、經(jīng)營(yíng)理念、班組格言等過(guò)程中，廣泛發(fā)動(dòng)職工參與，做到從群眾中來(lái)，到群眾中去。既能使企業(yè)文化貼近實(shí)際，又容易得到職工的理解和認(rèn)同，增強(qiáng)職工參與企業(yè)文化建設(shè)的自覺(jué)性，更好地發(fā)揮主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造性。我們從加強(qiáng)班組安全行為文化建設(shè)入手。一是使班組長(zhǎng)盯控現(xiàn)場(chǎng)成為習(xí)慣。引導(dǎo)班組長(zhǎng)樹(shù)立“作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)就是班組長(zhǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)”的意識(shí)。明確班組長(zhǎng)必須親自盯控的關(guān)鍵時(shí)段、作業(yè)流程、重點(diǎn)崗位，把班組長(zhǎng)盯控現(xiàn)場(chǎng)作為優(yōu)化生產(chǎn)流程、盯控關(guān)鍵問(wèn)題的主要手段。二是使職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)成為習(xí)慣。按照符合實(shí)際、便于執(zhí)行、易于執(zhí)行的原則，制定各崗位“圖、書(shū)、卡”，把作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工作流程變成朗朗上口、易于記憶、便于執(zhí)行的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，為職工執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)造條件。三是使主動(dòng)安全成為習(xí)慣。調(diào)整經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核獎(jiǎng)罰金額比例，強(qiáng)化正向激勵(lì)，圍繞“獎(jiǎng)”字做文章。每個(gè)月抽取日供班數(shù)５％比例的機(jī)班，對(duì)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行全程分析，符合條件的成為當(dāng)月“幸運(yùn)機(jī)班”，并給予每人５００元獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)連掛指導(dǎo)司機(jī)，形成了“越標(biāo)準(zhǔn)、越幸運(yùn)”的氛圍。
鐵路安全論文14
1.礦區(qū)鐵路安全管理現(xiàn)狀
1.1職工素質(zhì)相對(duì)較低，業(yè)務(wù)技能相對(duì)落后
人的不安全行為是鐵路運(yùn)輸安全最大的威脅，由于目前全國(guó)礦區(qū)鐵路覆蓋面廣、點(diǎn)多分散，國(guó)家鐵運(yùn)部門(mén)對(duì)其管理有些鞭長(zhǎng)莫及，不少企業(yè)根據(jù)企業(yè)發(fā)展形勢(shì)招聘時(shí)要求不高，招收的年輕職工素質(zhì)參差不齊。此外，由于我國(guó)的礦區(qū)鐵路職工多是在相對(duì)封閉的環(huán)境中工作，學(xué)習(xí)進(jìn)修的機(jī)會(huì)非常少，這樣長(zhǎng)此以往，許多職工出現(xiàn)專(zhuān)業(yè)知識(shí)陳舊，難以跟上社會(huì)發(fā)展的步伐，這些因素導(dǎo)致礦區(qū)鐵路職工整體素質(zhì)難以達(dá)到一個(gè)較高的層次。
1.2現(xiàn)場(chǎng)隱患相對(duì)較多，安全管理難度較大
目前我國(guó)大部分礦區(qū)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)較為老舊，有些設(shè)備由于企業(yè)在這方面成本控制較嚴(yán)格處于“亞健康”狀態(tài)工作，這些不安全因素為運(yùn)輸安全帶來(lái)較大隱患。此外，礦區(qū)鐵路多穿越村莊公路，有人或無(wú)人道口較多，線路難以做到較高的封閉性。沿線的村民等鐵路相關(guān)知識(shí)匱乏，行人或機(jī)動(dòng)車(chē)輛等搶道導(dǎo)致的事故時(shí)有發(fā)生。
1.3管理側(cè)重事后處理，事前防范環(huán)節(jié)薄弱
礦區(qū)鐵路在安全管理上比較重視事故發(fā)生后的原因調(diào)查和責(zé)任認(rèn)定，對(duì)事故責(zé)任人的較重處罰也確實(shí)能起到一定的以儆效尤的作用，但這種亡羊補(bǔ)牢的做法起不到長(zhǎng)期安全的作用。而礦區(qū)鐵路安全管理上事前預(yù)防環(huán)節(jié)比較薄弱，對(duì)引發(fā)事故的小細(xì)節(jié)重視不夠，安全防范意識(shí)停留在口號(hào)上。
1.4基層管理水平落后，基層管理者能力欠佳
礦區(qū)鐵路基層管理方面由于各方面因素的限制，基層管理者的選拔任用缺乏資源，有些時(shí)候只能瘸子里面挑將軍，導(dǎo)致基層管理者能力有限。有些基層管理者管理方法粗糙，缺少藝術(shù)，管理水平亟待提高。
2.提升安全管理的舉措
2.1加強(qiáng)職工培訓(xùn)，提升業(yè)務(wù)技能水平
人的不安全行為，很大一方面是因?yàn)椴欢鵀橹�，因�(yàn)闃I(yè)務(wù)的不熟練導(dǎo)致盲目蠻干。要想解決職工素質(zhì)較低這種現(xiàn)狀，必須提高對(duì)職工培訓(xùn)的重視力度，加強(qiáng)職工培訓(xùn)工作。通過(guò)開(kāi)展豐富、高效的培訓(xùn)，吸引職工積極學(xué)習(xí)工作中需要的技能知識(shí)，解決生產(chǎn)工作中遇到的難題，提升自己的業(yè)務(wù)水平。同時(shí)，通過(guò)平時(shí)的考核和用人唯才理念督促引導(dǎo)職工重視培訓(xùn)學(xué)習(xí)，積極主動(dòng)學(xué)習(xí)。
2.2強(qiáng)抓現(xiàn)場(chǎng)管理，消滅生產(chǎn)一線隱患
礦區(qū)企業(yè)管理人員要加強(qiáng)深入現(xiàn)場(chǎng)，強(qiáng)抓現(xiàn)場(chǎng)管理，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備要了如指掌�，F(xiàn)場(chǎng)存在問(wèn)題的設(shè)備要引起足夠的重視，堅(jiān)決杜絕帶病工作。企業(yè)對(duì)有利于提高生產(chǎn)安全的`設(shè)備投入要舍得，清楚孰輕孰重，在這方面絕不可因?yàn)閾靷�(gè)芝麻丟個(gè)西瓜。同時(shí)，加強(qiáng)站場(chǎng)和線路的封閉性和鐵路沿線居民的鐵路知識(shí)宣傳，從主觀思想上和客觀條件上盡可能減少路外人員進(jìn)入鐵路的可能性，提升運(yùn)輸生產(chǎn)的安全性。
2.3強(qiáng)化責(zé)任追究，做好履職追責(zé)落實(shí)
礦區(qū)鐵路要加強(qiáng)管理重處理輕防范的落后模式，通過(guò)強(qiáng)化責(zé)任的追究落實(shí)督促引導(dǎo)各工種和管理人員認(rèn)真履行崗位職責(zé)，無(wú)論大事小事，形成誰(shuí)出問(wèn)題誰(shuí)就要買(mǎi)單的氛圍。在日常管理上，不能抓大放小，對(duì)生產(chǎn)安全危害嚴(yán)重的大事自然要引起足夠的重視，但一些容易引發(fā)事故等細(xì)小的環(huán)節(jié)也不能掉以輕心。要深入追根溯源，挖掘出深層次的原因并及時(shí)針對(duì)性的整改落實(shí)，將事故苗子扼殺在搖籃之中。
2.4開(kāi)展管理培訓(xùn)，提高基層管理能力
基層管理是管理中的最后一層，管理的好壞重點(diǎn)就看在基層的落實(shí)情況。礦區(qū)企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)基層管理者的管理培訓(xùn)，通過(guò)教授其管理方法提升其管理藝術(shù)性。同時(shí)，加強(qiáng)基層管理者外出學(xué)習(xí)和拓展訓(xùn)練，促進(jìn)其相互學(xué)習(xí)交流管理經(jīng)驗(yàn)，提高其管理能力。
3.結(jié)束語(yǔ)
對(duì)礦區(qū)鐵路企業(yè)來(lái)說(shuō)，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩冀K都是工作中的重中之重，但危害鐵路運(yùn)輸安全的因素因地而異，各企業(yè)只有結(jié)合自身企業(yè)的實(shí)際情況，深入研究才能發(fā)現(xiàn)自身安全管理工作中還有哪些有待改進(jìn)，進(jìn)一步打造出更加安全的生產(chǎn)環(huán)境。摘要：鐵路運(yùn)輸目前仍是眾多交通運(yùn)輸方式中至關(guān)重要的一部分，特別是在礦產(chǎn)資源等大宗貨物運(yùn)輸方面。鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢(shì)在于速度快，費(fèi)用低，運(yùn)行安全性高，但礦區(qū)鐵路運(yùn)輸在管理仍存在很多安全隱患。文章從礦區(qū)鐵路運(yùn)輸管理的現(xiàn)狀入手，淺談目前存在的問(wèn)題和提升途徑，對(duì)礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全工作具有一定的參考意義。
鐵路安全論文15
1強(qiáng)化班組的安全建設(shè)
開(kāi)展班組的安全建設(shè)，就是在客觀為職工創(chuàng)造安全環(huán)境。班組的安全建設(shè)主要包括安全環(huán)境建設(shè)、安全規(guī)章制度建設(shè)、安全設(shè)施建設(shè)等三項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容。
1.1強(qiáng)化工作現(xiàn)場(chǎng)安全環(huán)境的建設(shè)
工作現(xiàn)場(chǎng)是職工從事生產(chǎn)活動(dòng)的場(chǎng)所，工作現(xiàn)場(chǎng)臟、亂、差，環(huán)境惡劣很容易引發(fā)事故發(fā)生，所以要做好工作現(xiàn)場(chǎng)安全環(huán)境的建設(shè)，可以此為切入點(diǎn)，全面做好班組安全工作。在實(shí)際中班組的工作現(xiàn)場(chǎng)可分為工作區(qū)和休息區(qū)。工作區(qū)的安全建設(shè)要根據(jù)班組的工作性質(zhì)，環(huán)境情況的不同而有所側(cè)重，比如，對(duì)從事行車(chē)崗位的班組，要側(cè)重于現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的建設(shè)，突出工作場(chǎng)所衛(wèi)生清潔、室內(nèi)物品擺放整齊；對(duì)于設(shè)備維修這種人員集中，物品又多的班組，要突出工作現(xiàn)場(chǎng)的各種工具、用具、材料、產(chǎn)品、配件要科學(xué)合理地定位擺放，用彩色線或隔欄加以區(qū)分，使現(xiàn)場(chǎng)整齊不亂，形成良好的安全視覺(jué)。休息區(qū)的安全建設(shè)除要做到透光透氣性要良好、衛(wèi)生清潔外，條件允許的可以在周邊開(kāi)設(shè)綠地、美化環(huán)境，創(chuàng)造一個(gè)良好的視覺(jué)效果，促使職工心情愉悅從而保持一個(gè)旺盛的工作狀態(tài)。
1.2強(qiáng)化班組安全規(guī)章制度建設(shè)
沒(méi)有規(guī)矩不成方圓，安全生產(chǎn)工作必須有章可循，依章管理。建立健全班組安全規(guī)章制度是班組安全建設(shè)的重要內(nèi)容，也是做好企業(yè)安全管理工作的根本保證。各站段要結(jié)合各班組的實(shí)際情況，制定以班組安全生產(chǎn)責(zé)任制、崗位安全技術(shù)操作規(guī)程等為主要內(nèi)容的安全規(guī)章制度。制定班組安全生產(chǎn)責(zé)任制，其目的和作用就是使職工負(fù)起安全生產(chǎn)的責(zé)任，加大安全生產(chǎn)的約束力，因此其條款必須明確，約束力要強(qiáng)，便于監(jiān)督，更重要的是要體現(xiàn)預(yù)防為主的安全思想，以保證對(duì)事故有效的預(yù)防。班組的崗位安全操作規(guī)程一般應(yīng)由站段或相關(guān)技術(shù)職能部門(mén)依照生產(chǎn)和設(shè)備技術(shù)性能要求來(lái)制定，它是職工生產(chǎn)作業(yè)的行為準(zhǔn)則，在實(shí)際中把它作為一把尺子，從動(dòng)作行為上糾正職工的不良習(xí)慣，防止習(xí)慣性違章以及人為的設(shè)備事故發(fā)生，因此，安全技術(shù)操作規(guī)程的條款必須全面，表述準(zhǔn)確明了、易懂，便于理解和掌握，并要根據(jù)生產(chǎn)過(guò)程的改進(jìn)、設(shè)備的保養(yǎng)維修過(guò)程中出現(xiàn)的新問(wèn)題及時(shí)修改、補(bǔ)充使其起到應(yīng)有的作用。
2深化班組的安全管理
深化班組的安全管理就是在主觀上為做好企業(yè)的安全生產(chǎn)工作創(chuàng)建一個(gè)嚴(yán)格的安全管理氛圍，促使職工提高安全意識(shí)，在思想上真正認(rèn)識(shí)到安全的重要性，形成一種自覺(jué)的安全行為。人的不安全行為和物體的不安全狀態(tài)是造成事故的'直接原因，其背后更深層的原因是管理的缺陷。因此，安全管理方面的失誤和疏忽是導(dǎo)致事故的主要原因。通過(guò)對(duì)班組實(shí)行安全教育和安全知識(shí)學(xué)習(xí)，才是深化班組安全管理的重要內(nèi)容。
2.1加強(qiáng)安全教育和安全知識(shí)學(xué)習(xí)
開(kāi)展安全教育和安全知識(shí)學(xué)習(xí)是班組安全管理工作的一項(xiàng)不可缺少的內(nèi)容，試想職工連最基本的安全生產(chǎn)技術(shù)知識(shí)都不掌握，談何安全生產(chǎn)。無(wú)數(shù)事實(shí)證明，職工只有通過(guò)不斷地接受安全教育，學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)知識(shí)，熟悉崗位安全技術(shù)操作規(guī)程，認(rèn)識(shí)和掌握安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律，具備較強(qiáng)的自我保護(hù)意識(shí)，班組才能在整體上杜絕各類(lèi)事故的發(fā)生，做到防患于未然。為達(dá)到此目的，應(yīng)采用以下幾種做法。（1）堅(jiān)持召開(kāi)班務(wù)會(huì)。班組每天工作前要召集班組職工開(kāi)班前會(huì)，在布置一天的工作任務(wù)時(shí)，要教育職工遵守工作中的安全注意事項(xiàng)，進(jìn)行安全教育，也可在一天的工作完后開(kāi)班后會(huì)，將存在的安全隱患及時(shí)提出，研究整改措施。無(wú)論是班前會(huì)還是班后會(huì)，班組都要有會(huì)議記錄，這是班組安全管理工作一個(gè)最基本且有效的，必須長(zhǎng)期堅(jiān)持的做法。（2）開(kāi)展事故案例教育。班組必須經(jīng)常對(duì)職工進(jìn)行事故案例教育，通過(guò)對(duì)事故案例的分析，對(duì)照本班組在日常安全生產(chǎn)活動(dòng)的情況，找問(wèn)題、查隱患、制定整改措施。通過(guò)這類(lèi)事故的案例教育，在職工的靈魂深處給予觸動(dòng)，消除僥幸心理，以此來(lái)增強(qiáng)職工嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行安全作業(yè)的意識(shí)。（3）班前的安全教育。目前，礦區(qū)鐵路企業(yè)基本上都執(zhí)行“三級(jí)安全教育”制度，即處、站段、班組三級(jí)教育。作為班組對(duì)新調(diào)入的職工，在上崗前要認(rèn)真對(duì)其進(jìn)行本班組的安全規(guī)章制度以及作業(yè)技能和安全技能培訓(xùn)，使其對(duì)本班組的工作性質(zhì)、生產(chǎn)情況要求、安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及安全規(guī)章制度全面了解掌握，經(jīng)考核合格才可上崗作業(yè)。對(duì)于特種作業(yè)的還要經(jīng)上級(jí)有關(guān)部門(mén)培訓(xùn)考核持證上崗。
2.2加強(qiáng)職業(yè)衛(wèi)生防護(hù)管理
首先要正確使用勞動(dòng)防護(hù)用品，實(shí)施有效預(yù)防有害物質(zhì)侵害的措施，消除或減輕生產(chǎn)過(guò)程中危險(xiǎn)因素和有害物質(zhì)對(duì)職工造成的傷害，達(dá)到保護(hù)職工安全，防止職業(yè)病發(fā)生的目的。其次是要教育職工提高正確使用勞動(dòng)防護(hù)用品進(jìn)行自我保護(hù)的認(rèn)識(shí)，真正在思想上由“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙踩薄?/p>
2.3強(qiáng)化班組的安全監(jiān)督、檢查、考核
扎扎實(shí)實(shí)做好班組的安全監(jiān)督、檢查、考核這項(xiàng)工作，不僅使企業(yè)的各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作措施得以落實(shí)，更主要的是強(qiáng)化職工形成自覺(jué)地進(jìn)行安全作業(yè)的良好習(xí)慣。安全監(jiān)督是指班組的群監(jiān)員、青安崗，充分發(fā)揮好這些人的作用，對(duì)違章指揮、違章作業(yè)的行為及時(shí)制止，還要組織班組職工參與班組安全生產(chǎn)目標(biāo)、措施、規(guī)章制度的制定、討論，對(duì)如何做好班組安全生產(chǎn)工作提出建議。安全檢查是班組長(zhǎng)組織班組安全員等有關(guān)人員對(duì)班組的安全生產(chǎn)情況定期或不定期進(jìn)行的綜合檢查，特別是重要節(jié)假時(shí)段，節(jié)假日人們?nèi)菀讓?duì)安全產(chǎn)生麻痹和疏忽時(shí)，班組更要加強(qiáng)檢查，及時(shí)處理各種違章行為以及事故隱患，預(yù)防事故發(fā)生。班組開(kāi)展安全檢查，要運(yùn)用好安全檢查表、隱患整改通知書(shū)，把班組的安全檢查工作做到系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，這是把事故消滅在萌芽狀態(tài)，做好班組安全管理工作的有效方法。在安全考核上，班組要把安全管理工作納入到班組的雙基和內(nèi)部市場(chǎng)化考核中，結(jié)合班組的實(shí)際情況制訂班組考核細(xì)則，對(duì)因違章造成事故和損失者進(jìn)行必要的處罰，對(duì)安全生產(chǎn)做出貢獻(xiàn)者給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)，做到把班組的安全管理工作情況體現(xiàn)到每個(gè)人身上，能有效地促進(jìn)職工自覺(jué)地做好安全生產(chǎn)工作。摘要：文章針對(duì)礦區(qū)鐵路基層班組安全建設(shè)與管理做出了簡(jiǎn)要分析，并提出了相應(yīng)的解決措施，希望可以為相關(guān)的工作人員提供幫助和借鑒。
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