工業(yè)技術(shù)對(duì)通用航空業(yè)影響研究論文
隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們的生活水平顯著提高。這一點(diǎn)在通用航空業(yè)上有很明顯的體現(xiàn)。FAA的調(diào)查預(yù)測(cè)未來(lái)全球的通用航空人均飛行量會(huì)以每年1.5%的速度持續(xù)增長(zhǎng)，航空飛行增長(zhǎng)的背后必然對(duì)通用航空技術(shù)有了更高的要求。社會(huì)的需求壓力和社會(huì)最新科技技術(shù)的變遷必將給現(xiàn)代通用航空業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
1 逐步邁向工業(yè)技術(shù)高端化
就美國(guó)來(lái)說(shuō)，其通用航空業(yè)市場(chǎng)從飛機(jī)出現(xiàn)一直到1979年都處于高速上升的趨勢(shì)，1979年之后美國(guó)通用航空市場(chǎng)逐漸飽和，交易量呈平緩下降的態(tài)勢(shì)。但是，眾所周知，美國(guó)是世界上最發(fā)達(dá)的國(guó)家，與美國(guó)航空陷入瓶頸狀態(tài)構(gòu)成非常鮮明的對(duì)比的情況是：世界通用航空市場(chǎng)在1979年之后依然處于強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2008年世界通用航空業(yè)市場(chǎng)交易額達(dá)到了頂峰，約為250億美元，之后幾年的交易量有所回落。2012年世界通用航空市場(chǎng)交易額為182億美元，2013年世界通用航空市場(chǎng)交易額為230億美元。從交易金額看，2013年通用航空市場(chǎng)的交易額與2012年相比，同比增長(zhǎng)25%，增長(zhǎng)幅度非常大;但從飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)數(shù)量來(lái)看，2013年僅比2012年的購(gòu)買(mǎi)量增長(zhǎng)了4%，從這些數(shù)據(jù)對(duì)比可以看出，全球通用航空市場(chǎng)正呈現(xiàn)出越來(lái)越高端化的趨勢(shì)。從飛機(jī)的發(fā)展歷史上可以看出，當(dāng)噴氣式技術(shù)應(yīng)用在通用航空市場(chǎng)后，隨著其應(yīng)用的逐漸成熟，應(yīng)用活塞技術(shù)與窩槳技術(shù)的飛機(jī)在市場(chǎng)中的交易量逐年下降，目前更是已經(jīng)到了被歷史淘汰的邊緣。社會(huì)技術(shù)是不斷發(fā)展和變遷的，近幾年隨著高端窩扇技術(shù)的發(fā)展成熟，其在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)用效果已經(jīng)初步顯現(xiàn)。
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加速，社會(huì)財(cái)富必然會(huì)進(jìn)行重新分配，更多的財(cái)富將會(huì)集中到大型企業(yè)家以及超級(jí)精英階層中。在這種歷史的趨勢(shì)下，世界通用航空市場(chǎng)為了滿(mǎn)足超級(jí)精英階層管理全球企業(yè)的需要，大型私人高端商務(wù)機(jī)的交易額必然會(huì)呈現(xiàn)出一種爆炸增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
2 直升機(jī)需求將會(huì)高速增長(zhǎng)
直升機(jī)與傳統(tǒng)的雙翼飛機(jī)相比，雖然功率比較小，無(wú)法實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸，并且只能進(jìn)行中短途的飛行，但是它擁有雙翼飛機(jī)無(wú)法競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)：垂直起降，無(wú)需跑道，降低了飛機(jī)起降時(shí)場(chǎng)地的要求。隨著現(xiàn)代城市化步伐的逐漸加快以及人們對(duì)生活質(zhì)量要求的提升，直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越被人們所重視。比如，現(xiàn)代物流業(yè)迅猛增長(zhǎng)，方便快捷是現(xiàn)代物流業(yè)的最終目標(biāo)，航空運(yùn)輸無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)其快捷運(yùn)輸?shù)淖罴淹緩�。�?duì)于重量輕但又比較貴重的物品，運(yùn)用直升機(jī)直接實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)送，能夠有效的提升運(yùn)送效率。
據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：2013年美國(guó)國(guó)內(nèi)飛行的直升機(jī)數(shù)量已經(jīng)1萬(wàn)，交易量同比增長(zhǎng)22%，而2013年雙翼飛機(jī)的交易量增長(zhǎng)僅為2%。
3 無(wú)人機(jī)將成為市場(chǎng)新貴
常規(guī)飛行器的飛行必須要用到專(zhuān)業(yè)的飛行員，所以在飛行器的設(shè)計(jì)和制造上必須考慮到人的氣壓承受能力、溫度承受能力等，必須構(gòu)建完整的適合人生存的飛行操作環(huán)境，而且必須要加裝人機(jī)交流操作界面。但隨著現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通訊技術(shù)、遙感技術(shù)等先進(jìn)研究成果在航空領(lǐng)域的應(yīng)用，無(wú)人機(jī)成功被研究出來(lái)，并且從出世開(kāi)始就受到各行各業(yè)人們的重點(diǎn)關(guān)注。無(wú)人機(jī)因?yàn)椴恍枰{駛員在其中進(jìn)行飛行操控，所以再制造時(shí)完全不用考慮人的因素，大大提升了其在飛行過(guò)程整體承受能力，而且飛行員無(wú)需進(jìn)入其中操控?zé)o形中減輕了其飛行負(fù)荷，有效降低了飛行成本。現(xiàn)在，隨著無(wú)人機(jī)研發(fā)技術(shù)、控制水平的逐漸提升，以及全球航空領(lǐng)域的飛行準(zhǔn)則的成熟直至新規(guī)定的出臺(tái)，無(wú)人機(jī)必然會(huì)對(duì)傳統(tǒng)的航空業(yè)造成巨大的沖擊。比如，在農(nóng)業(yè)的播種與噴藥作業(yè)、森林的防火防護(hù)作業(yè)、物流運(yùn)輸行業(yè)以及遙感測(cè)繪領(lǐng)域等都對(duì)無(wú)人機(jī)的應(yīng)用充滿(mǎn)了期待，它的運(yùn)用能夠有效降低生產(chǎn)作業(yè)成本并且能夠有效保護(hù)相關(guān)工作人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。
在美國(guó)，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)入了大范圍測(cè)試階段，國(guó)際無(wú)人機(jī)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)無(wú)人機(jī)技術(shù)一旦成熟后，就將會(huì)非常迅速的被人們應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域中。并且無(wú)人機(jī)的正常運(yùn)營(yíng)將會(huì)為美國(guó)帶來(lái)800億美元的收入以及非常多的工作崗位。
在我國(guó)，通用航空制造業(yè)雖然發(fā)展速度已經(jīng)非常迅速，但由于研究起步較晚，投入經(jīng)費(fèi)不足等原因，我國(guó)航空制造業(yè)的水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比。但是，可喜的是，在無(wú)人機(jī)研發(fā)和制造領(lǐng)域，我國(guó)已經(jīng)走在了世界前列。相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，我國(guó)小型無(wú)人機(jī)的制造量和交易額幾乎占到了世界總交易額的二分之一。由我國(guó)航模愛(ài)好者創(chuàng)立的大疆創(chuàng)新公司研發(fā)的無(wú)人機(jī)已經(jīng)遠(yuǎn)銷(xiāo)至歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，這給我國(guó)無(wú)人機(jī)研究人員增添了無(wú)窮的信心。
4 通用航空技術(shù)及裝備升級(jí)的壓力
隨著通用航空業(yè)飛行器的逐漸增多，不同技術(shù)以及不同裝備給空域管制和飛行指揮帶來(lái)很大的難題。雖然，為了有效進(jìn)行航空領(lǐng)域的管控，在很早之前國(guó)際上就將航空領(lǐng)域分成了兩類(lèi)：航空運(yùn)輸與通用航空。但是隨著時(shí)代的發(fā)展和社會(huì)技術(shù)的變遷，新的技術(shù)的應(yīng)用與升級(jí)對(duì)通用航空業(yè)的設(shè)備有了更高的標(biāo)準(zhǔn)。特別是對(duì)需要空域管制的機(jī)場(chǎng)，技術(shù)裝備改造的壓力非常大。
雖然美國(guó)研制出了新的航空系統(tǒng)，但是高額的成本是航空領(lǐng)域難以承受的負(fù)擔(dān)，新的航空系統(tǒng)的實(shí)施步履維艱。新技術(shù)在單一的飛行器上應(yīng)用的成功并不能證明其符合了在整個(gè)航空領(lǐng)域推行的條件，因?yàn)�，單�?duì)單的成功并不能證明其適用于其他的飛行條件。在全球通用航空領(lǐng)域，新技術(shù)應(yīng)用的效益并不由自身決定，而是通常由航空領(lǐng)域其他飛行器的整體技術(shù)水平?jīng)Q定的。盲目的應(yīng)用新技術(shù)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改造升級(jí)只會(huì)進(jìn)一步拉大通用航空飛機(jī)與其他飛行器的技術(shù)裝備差距，增加了空域管制的難度，降低。機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率。所以，在當(dāng)前條件下，我國(guó)要從全局出發(fā)，制定出相應(yīng)的航空領(lǐng)域技術(shù)裝備的升級(jí)改造計(jì)劃和方案，以免重蹈美國(guó)覆轍。
5 環(huán)境保護(hù)的壓力
在人類(lèi)對(duì)環(huán)境保護(hù)日益重視的`今天，通用航空領(lǐng)域的環(huán)境保護(hù)也是在其技術(shù)改造中不得不考慮的一個(gè)問(wèn)題。相關(guān)調(diào)查報(bào)告顯示：全球飛行器排放的鉛能夠占到總排放量的40%，對(duì)空氣造成了嚴(yán)重的污染，所以含鉛航空汽油面臨著淘汰的命運(yùn)。
與陸地上的交通工具一樣，飛機(jī)在飛行過(guò)程也會(huì)排放出大量的二氧化碳，一氧化碳，未燃烴和顆粒物.氮氧化物等。高速飛行的噴氣式飛機(jī)后面產(chǎn)生的“白煙”，是由空氣中的水汽和尾氣中的微粒在冷空氣中凝結(jié)成的冰晶構(gòu)成的。相關(guān)研究證明，凝結(jié)尾跡會(huì)形成卷云(一種高空云)。這種云會(huì)阻礙地球表面熱輻射的散發(fā)，已經(jīng)逐漸成為加劇全球氣候變暖的罪魁禍?zhǔn)住６c陸地交通工具不同的是，飛機(jī)再飛行時(shí)會(huì)產(chǎn)生非常強(qiáng)烈的噪音污染�，F(xiàn)在，機(jī)場(chǎng)的建立往往是一個(gè)新的商業(yè)中心建立的雛形，在商業(yè)中心形成之后，對(duì)機(jī)場(chǎng)對(duì)于飛機(jī)飛行噪音的控制能力提出了更高的要求。
另外，飛機(jī)一旦出現(xiàn)飛行事故就會(huì)對(duì)大氣造成嚴(yán)重的污染。飛機(jī)中的燃料泄露之后，會(huì)揮發(fā)出大量的碳?xì)浠衔�，形成有毒煙。還有，現(xiàn)代通用航空飛行中的餐具基本都是一次性的產(chǎn)品，每一次的飛行都會(huì)產(chǎn)生大量的固態(tài)垃圾，浪費(fèi)資源而且污染環(huán)境。
6 結(jié)語(yǔ)
隨著社會(huì)的發(fā)展以及人們對(duì)生活質(zhì)量要求的提高，通用航空領(lǐng)域必然會(huì)迎來(lái)大的發(fā)展，但是如何使新技術(shù)的應(yīng)用與航空業(yè)的發(fā)展步調(diào)一致，是人們需要重點(diǎn)考慮的。只有這樣，社會(huì)技術(shù)變遷才能給通用航空業(yè)的發(fā)展帶來(lái)全新的機(jī)遇，使航空業(yè)更好的為人類(lèi)服務(wù)。
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