駕駛仿真人因?qū)嶒灲虒W(xué)的論文

駕駛仿真人因?qū)嶒灲虒W(xué)的論文

　　1實驗實施基礎(chǔ)

　　1．1硬件基礎(chǔ)

　　清華大學(xué)工業(yè)工程系人因工程實驗室自行研制了多通道寬屏幕固定式駕駛仿真系統(tǒng)，見圖1所示。該系統(tǒng)由真車改造，具有可用性、柔性、整體性好和成本低等特點。系統(tǒng)的多個模塊具有可配置性，能靈活地運用于各種駕駛仿真任務(wù)的模擬，可隨時根據(jù)實驗任務(wù)和研究對象的變化對系統(tǒng)的各個軟硬件進行調(diào)整，以適用不同研究課題或?qū)嶒灲虒W(xué)的設(shè)計需要。

　　通過駕駛仿真系統(tǒng)可以對駕駛員在駕駛過程中的行為、感知、認知、決策和態(tài)度進行觀察、測量和分析，具有安全性、可控制性、可重復(fù)性、易于采集客觀數(shù)據(jù)等特點。

　　1．2軟件及仿真場景模型庫

　　駕駛仿真系統(tǒng)的主要構(gòu)成部分之一是虛擬駕駛場景的仿真，它基于虛擬現(xiàn)實技術(shù)，具有沉浸、交互、構(gòu)想的特性，使駕駛員身臨其境，與駕駛仿真的場景環(huán)境自然交互。駕駛場景的構(gòu)建主要是根據(jù)科研或教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)造交通場景的三維模型或再現(xiàn)真實的交通場景�？梢圆捎肕uhigenParadigm公司的Creator建模軟件或常見的3DSMAX造型軟件進行虛擬駕駛場景的建模，采用MuhigenParadigm公司Vega軟件構(gòu)建模擬駕駛的仿真平臺。

　　我們目前已擁有具有一定素材，可用性強的仿真場景模型庫，如圖2所示，具有多種形象逼真的交通環(huán)境、車輛和行人模型，具備各種機動車輛等可配置交通模塊，還具備模擬特殊天氣下的交通環(huán)境，如雪天、霧天、夜間等駕駛環(huán)境。這些豐富的仿真場景設(shè)計元素大大增加了系統(tǒng)的柔性和可用性，方便研究人員及學(xué)生根據(jù)實驗?zāi)康模�設(shè)計和開展各種有關(guān)駕駛員行為的研究。

　　1．3知識基礎(chǔ)

　　基于駕駛仿真的人因?qū)嶒灲虒W(xué)要求學(xué)生已經(jīng)具備一定人因工程基礎(chǔ)理論和方法的基礎(chǔ)，例如反應(yīng)時的測定、標識的設(shè)計理念、人因設(shè)計的基本思路及應(yīng)用的方法等。另外，還需學(xué)生具備一定的計算機軟件應(yīng)用的基礎(chǔ)和經(jīng)驗，以便能更快地學(xué)會相關(guān)模型軟件的使用。

　　2人因?qū)嶒灲虒W(xué)的設(shè)計與實施

　　結(jié)合駕駛仿真所設(shè)計的人因教學(xué)實驗，使學(xué)生的實踐內(nèi)容更加貼近實際應(yīng)用，以培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)、創(chuàng)新精神和實踐能力為目標，我們在設(shè)計實驗時，主要著重于以下幾個方面。

　　2．1發(fā)揮學(xué)生的自主性

　　以交通標志設(shè)計與評估實驗為例，交通標牌的字體大小、圖樣設(shè)計，直至放置實施均由學(xué)生以團隊的組織形式分工協(xié)作，獨立完成。要求交通標牌設(shè)計合理，易于道路使用者識別；模型設(shè)計后，可以直接使用駕駛仿真系統(tǒng)進行實車、實路駕駛；對設(shè)計成果進行有效、合理的評估。學(xué)生在做實驗的過程中充滿了挑戰(zhàn)性，因此大大地激發(fā)了學(xué)生的興趣和主動性。

　　2．2實驗的開放性

　　實驗室僅提供駕駛仿真系統(tǒng)及配套模型軟件，模型的設(shè)計以及對模型評估的方法和手段都由學(xué)生根據(jù)需要自行確定，這為學(xué)生的創(chuàng)造性思維發(fā)展提供了很大的自由度。例如，針對駕駛安全某個主題的研究，學(xué)生可以自行設(shè)計模型，自行設(shè)計調(diào)查問卷，組織實驗的實施，并分析實驗的結(jié)果。

　　2．3實驗內(nèi)容的綜合性

　　實驗的設(shè)計思想是讓學(xué)生在課程學(xué)習(xí)的．同時，培養(yǎng)理論聯(lián)系實際，靈活應(yīng)用人因工程理論解決實際問題的思路及方法的能力。正如學(xué)生在實驗報告里所說：“在整個實驗中，從發(fā)現(xiàn)問題、提出問題到解決問題，我們都遵循了在人因?qū)W中起核心作用的`以人為本的思想。實驗中我們面對的是一個現(xiàn)實生活中的復(fù)雜問題，我們實踐了一個完整的應(yīng)用人因?qū)W原理到實際系統(tǒng)設(shè)計的全過程，即確定設(shè)計目標和績效評價標準一系統(tǒng)定義一基本設(shè)計一界面設(shè)計一測試評估一方案改進的過程，課堂上學(xué)習(xí)到的理論知識在此得到了實踐與鞏固�！�

　　2．4實驗教學(xué)模式的創(chuàng)新性

　　我們應(yīng)用駕駛仿真系統(tǒng)的相關(guān)軟件和硬件，給予學(xué)生全新的集成體驗，加深理論知識的學(xué)習(xí)，并感知復(fù)雜的系統(tǒng)和理論。使學(xué)生的方案設(shè)計和改進措施更加符合實際，利于學(xué)生的實踐實施，使學(xué)生對實驗充滿興趣和積極性。學(xué)生在實驗報告中說到：“我們體會到了虛擬現(xiàn)實技術(shù)在系統(tǒng)研究中的巨大作用。就這次實驗來說，我們利用現(xiàn)有的模型，屏幕上談兵，就完成了系統(tǒng)的分析以及再設(shè)計。虛擬現(xiàn)實技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)在我們研究現(xiàn)實世界的有力工具。我們學(xué)習(xí)到了很多應(yīng)用案例，也更加深入地理解了人因課上所講到的一些理論與原則性的知識。理論結(jié)合實踐，是學(xué)習(xí)知識的最佳方式。不過，我們的實踐，不是傳統(tǒng)意義上的實踐，而是在虛擬的現(xiàn)實世界中進行的實踐�！�

　　我們針對不同的教學(xué)需求，可以開設(shè)如下不同類型、不同形式的人因教學(xué)實驗。

　　(1)體驗式教學(xué)�？梢园褟�(fù)雜的難于理解的人因工程理論通過駕駛交互體驗來領(lǐng)會和學(xué)習(xí)。

　　(2)研究型教學(xué)。學(xué)生自主設(shè)計實驗場景或測試方案，開展針對特定理論或者原則的實驗研究。例如，有準備的反應(yīng)模式與無準備的反應(yīng)模式區(qū)別，有分神或者無分神的反應(yīng)模式區(qū)別，疲勞和正常精神狀態(tài)下的反應(yīng)模式區(qū)別等。

　　(3)專題教學(xué)。例如：交通險情專題實驗主要針對險情反應(yīng)模式、反應(yīng)時間的測定，學(xué)生也可進行交通險情的體驗；交通標識專題實驗可以對交通路標進行主觀、客觀的評估。

　　3實驗教學(xué)效果

　　基于駕駛仿真，我們已經(jīng)開設(shè)了人機系統(tǒng)仿真體驗式實驗、汽車貼膜研究型實驗和以北京西直門為案例開展了交通標志設(shè)計與評估的專題實驗等。這些實驗貼近生活實際的應(yīng)用，培養(yǎng)了學(xué)生綜合應(yīng)用理論知識分析和解決實際問題的能力。教學(xué)實驗很好地達到了預(yù)期效果，受到了學(xué)生的肯定與好評。

　　(1)學(xué)生感受到人因理論方法與技術(shù)在實際生活中的重要地位，真正理解了人因工程的內(nèi)涵，有助于學(xué)生在實踐中加深對理論知識的理解和運用，加強了對所學(xué)知識的感性認識。

　　(2)利于創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，提高了學(xué)生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)造性解決問題的能力。

　　(3)培養(yǎng)了團隊協(xié)作能力。實驗需要學(xué)生合理分工，相互協(xié)作，進行有效的團隊溝通，共同解決問題，才能成功地完成。

　　(4)提高了學(xué)習(xí)的興趣。實踐教學(xué)內(nèi)容目的性強，貼近實際應(yīng)用，給學(xué)生充分的自由度，學(xué)生學(xué)習(xí)熱情高，自主、積極地查閱資料，確定解決方法。

　　(5)提高了實踐教學(xué)效果。利用駕駛仿真系統(tǒng)使教學(xué)環(huán)境生動、逼真、安全，學(xué)生能夠多方體驗，吸引了學(xué)生學(xué)習(xí)和研究的興趣，也有利于學(xué)生對方案結(jié)果的檢驗和評估。

　　4結(jié)束語

　　基于駕駛仿真，我們開設(shè)了多種類型的自主性、綜合性、開放型的實驗，并得以順利實施讓學(xué)生有機會嘗試、體驗、研究并解決人因工程的實際問題，受到了學(xué)生的廣泛贊譽。實驗鍛煉了學(xué)生綜合運用理論和方法解決實際項目問題的能力，為他們后續(xù)的學(xué)習(xí)和去企業(yè)實習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。

　　今后，我們還將不斷總結(jié)實驗教學(xué)的經(jīng)驗，不斷地完善和提高實驗教學(xué)的水平，不斷豐富實驗教學(xué)內(nèi)容，為培養(yǎng)創(chuàng)新型、綜合型高素質(zhì)人才而服務(wù)。

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