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汽車涂裝顆粒的分析論文
涂裝車間車體的外觀質(zhì)量直接體現(xiàn)涂裝線的管理水平,而涂層表面顆粒的多少是涂膜質(zhì)量的重要評價(jià)因素,極大的影響涂裝線的生產(chǎn)效率,也體現(xiàn)了整條線的綜合水平。下面，小編為大家分享汽車涂裝顆粒的分析論文，希望對大家有所幫助!
摘要：涂裝車間車體的外觀質(zhì)量直接體現(xiàn)涂裝線的管理水平，而涂層表面顆粒的多少是涂膜質(zhì)量的重要評價(jià)因素，極大的影響涂裝線的生產(chǎn)效率，也體現(xiàn)了整條線的綜合水平。結(jié)合哈飛微車生產(chǎn)線的實(shí)際情況，重點(diǎn)闡述涂裝顆粒的產(chǎn)生原因和防控措施。
關(guān)鍵詞：涂裝;顆粒;缺陷;污染
1概述
涂裝做為汽車生產(chǎn)的四大工藝之一，是一個(gè)重要的工藝環(huán)節(jié)，涂裝實(shí)現(xiàn)了車體的防腐性、裝飾性和標(biāo)識性，隨著汽車市場品牌的快速增長，用戶選擇產(chǎn)品空間的日益廣闊，市場競爭更加激烈。用戶在選擇上除了注重品牌和性能外也更加注重產(chǎn)品的外觀裝飾性。而影響裝飾性的最大涂裝問題就是涂層表面的顆粒�？刂仆繉宇w粒的發(fā)生，直接影響生產(chǎn)的成本和效率，影響涂層的外觀。由于造成顆粒的因素非常多，幾乎涉及到人、設(shè)備、材料、工藝、環(huán)境、管理等方方面面，要想有效地控制和減少顆粒，必須進(jìn)行觀察和解析，找出問題的根源，采取有針對性的措施，才能達(dá)到理想的效果�，F(xiàn)就顆粒的產(chǎn)生原因、分析和管理進(jìn)行論述。
2顆粒的定義和分類
顆粒在涂裝中是最常見的涂膜缺陷之一，在任何一個(gè)涂裝生產(chǎn)線都會不同程度的存在。它是影響涂裝一次交檢合格率的最大的也是最難以根除的涂膜弊病。因?yàn)轭w粒造成的車體返修大大增加了涂裝成本，經(jīng)核算，每臺車的中修費(fèi)用100元左右，而一臺車返大修，重新噴涂一遍面漆大約需要成本350元。在外觀上修理過的涂膜也略差于一次成型的涂膜。在涂裝生產(chǎn)中，涂膜顆粒弊病可以說是頑疾，幾乎是無法杜絕的，只能是在生產(chǎn)過程中不斷摸索，分析總結(jié)，采取相應(yīng)的措施，使顆粒的產(chǎn)生降到最低，從而減少生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。
2.1顆粒的定義
涂膜上的突起物叫做顆粒，也稱臟點(diǎn)，用目視或觸摸可以辨別。
2.2顆粒的分類
由于造成涂裝顆粒的因素眾多，很難制訂一個(gè)統(tǒng)一的分類標(biāo)準(zhǔn)，按照經(jīng)驗(yàn)可大致分類如下：
(1)環(huán)境顆粒：由環(huán)境因素導(dǎo)致的涂膜顆粒。(2)干燥爐顆粒：因干燥爐不干凈而產(chǎn)生的涂膜顆粒。多為黑色堅(jiān)硬，難以修整，易造成批量返工。(3)涂料顆粒：產(chǎn)生原因多為調(diào)輸漆系統(tǒng)的涂料沉淀、噴槍或噴杯清洗不凈，或霧化效果不好等。(4)噴膠顆粒：因注焊縫膠或噴抗石擊底盤膠時(shí)，產(chǎn)生的多余膠顆粒。(5)前處理顆粒：白皮車身殘留的鐵屑、焊渣所致，多發(fā)生在門口部位，打磨極其困難。(6)靜電顆粒：噴涂金屬底漆時(shí)，噴涂設(shè)備造成的顆粒。
3涂裝生產(chǎn)線顆粒產(chǎn)生的原因及防治措施
根據(jù)顆粒產(chǎn)生的定義和分類，對不同類型的顆粒產(chǎn)生原因加以治理，以下按生產(chǎn)線的工藝順序，分析影響漆膜質(zhì)量的原因并介紹為防止顆粒所采取的措施，提出可以試用的一些辦法。
3.1前處理線
污染源分析：主要是焊裝車間在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的鐵屑，積存在車身內(nèi)部不易清理的部位，隨車進(jìn)入涂裝線，在車身表面形成不同顆粒的形式，直接影響到車身涂層質(zhì)量，危害性較大。
解決措施：在前處理的熱水洗槽、預(yù)脫脂、脫脂槽各加一組磁力回收裝置，每組裝置由3根磁力棒組成，磁力回收裝置安裝在槽液循環(huán)吸口處，槽液循環(huán)時(shí)通過磁力棒做循環(huán)流動，鐵屑隨槽液在通過磁力棒時(shí)，利用磁力吸附特性，達(dá)到過濾槽液中鐵屑的作用。
3.2電泳線
污染源分析：在電泳過程中，多余的殘液會附在吊具上，經(jīng)過多次的烘干和電泳，在吊具表面留下很厚的殘?jiān)�，漆渣會從吊具上剝落，進(jìn)入槽液和其他區(qū)域，再粘附車體表面形成顆粒。
預(yù)防措施：定期清理吊具，防止吊具上存留大量的漆渣。
清理的方法包括：
(1)人工敲打吊具，清理吊具上的漆渣。(2)高壓水洗，用專業(yè)的高壓水槍洗掉漆渣。(3)采用吊具保護(hù)法。在吊具的表面涂上防護(hù)底漆和防護(hù)清漆，使吊具反復(fù)進(jìn)入電泳槽基本不再粘附電泳漆。從而防止顆粒的產(chǎn)生。常規(guī)處理的吊具經(jīng)電泳涂裝后表面形成的沉積漆膜不能沖洗掉，浮漆也不易完全沖洗干凈，再經(jīng)堿性脫脂液、酸性磷化液浸泡后形成多孔隙的不規(guī)則沉積漆膜，進(jìn)一步增加了清洗難度。而掛具保護(hù)涂料通過優(yōu)化組合樹脂官能團(tuán)，添加高性能納米材料，涂布在掛具上后使其具有優(yōu)良的電絕緣性，電泳涂裝時(shí)不易形成沉積漆膜，且具備優(yōu)異的機(jī)械性能，耐化學(xué)品性能和耐水性能。目前我們哈飛汽車微車涂裝線已經(jīng)采用此方法，效果很好。有效的減少了吊具上的沉積漆膜對電泳槽液的污染。
3.3注膠、噴膠線
污染源分析：在注膠過程中會產(chǎn)生需要清理的多余密封膠，這些多余膠一般情況下使用紗布或純綿布進(jìn)行擦拭，這就會使一些纖維留在焊縫邊緣或車體內(nèi)部，污染車身。
預(yù)防措施：改用低纖維擦布或長滌綸纖維擦布擦凈會大大改善，降低車身的纖維污染。
污染源分析：操作者在噴膠過程中，膠霧會濺落在車身上，經(jīng)過注膠烘干爐烘干后，形成密集的顆粒，造成車身污染。
預(yù)防措施：
(1)將可能噴入車體內(nèi)表面的裝配孔，螺紋孔用隔離膠帶充分隔離，防止膠霧噴入車體內(nèi)腔。(2)可在噴膠工位安裝護(hù)板，在不影響車體行進(jìn)的情況下將車體的下半部分遮擋，可減少車體的污染和擦凈工位的工作量。
3.4打磨線
污染源的分析：涂裝車間一般都會設(shè)置中涂打磨和面漆打磨，打磨車體電泳漆缺陷或中涂漆缺陷，打磨過程中會產(chǎn)生大量的打磨灰，而一般打磨工位和擦凈工位在同一區(qū)域，打磨灰會污染擦凈后的車身。
預(yù)防措施：
(1)分離打磨區(qū)和擦凈區(qū)，有效的減少打磨灰對車身的污染。(2)將中涂打磨到面漆噴漆室的通道全部密封，打磨工位網(wǎng)格板下設(shè)水槽，避免打磨灰在整個(gè)廠房的擴(kuò)散和對車身的污染。(3)有一種新工藝就是打磨后將整個(gè)車身經(jīng)過去離子水浸系洗后再噴淋，烘干，然后噴面漆。這樣可以將車身內(nèi)外的灰塵洗干凈，大大有利于減少面漆的顆粒。
3.5噴漆線
污染源分析：在噴漆過程中我們國內(nèi)涂裝線基本都是采用的靜電噴涂，涂料的利用率基本在60%~80%，在噴漆過程中會有大量的漆霧形成，其中大部分形成漆渣，也有一部分會漂浮在空氣中，落到自動噴涂設(shè)備和噴漆間的壁板上，或者噴漆工的衣服帽子，手套等上面，聚集形成顆污染車體，這樣的顆粒尤其會污染噴過漆濕膜上，形成較難處理的顆粒，這樣形成的顆粒占顆粒形成總量的40%以上。
3.6殘留異色漆顆粒污染
污染源分析：噴漆時(shí)會因所需噴涂車體顏色的變化頻繁更換漆管，噴涂時(shí)漆霧會落到漆管上和噴槍上，當(dāng)更換顏色時(shí)漆管和槍體上的色漆顆粒就會掉到更換顏色后的車身上，形成異色顆粒。
預(yù)防措施：在更換顏色時(shí)擦凈正在使用的管路和槍體，杜絕漆霧和異色顆粒造成的車身污染。
結(jié)束語
對于涂裝行業(yè)來說，顆粒是不可避免的缺陷，是一個(gè)永恒的話題，涂裝行業(yè)正是在和顆粒的不斷交鋒中壯大。開展顆粒的分析工作，直接控制顆粒的來源，是現(xiàn)代化汽車廠涂裝車間應(yīng)該具備一項(xiàng)重要的日常工作。這項(xiàng)工作不僅可以快捷有效的提高涂裝質(zhì)量，使涂膜具備良好的外觀，獲得市場的認(rèn)可，嚴(yán)格控制顆粒的產(chǎn)生還可以降低涂裝成本，提高生產(chǎn)效率。因此在汽車行業(yè)的不斷發(fā)展的進(jìn)程中，解決好涂膜顆粒缺陷問題尤為重要。
參考文獻(xiàn)
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