船舶安全管理制度
在現(xiàn)在的社會(huì)生活中，人們運(yùn)用到制度的場合不斷增多，制度就是在人類社會(huì)當(dāng)中人們行為的準(zhǔn)則。什么樣的制度才是有效的呢？下面是小編為大家整理的船舶安全管理制度，希望能夠幫助到大家。
船舶安全管理制度 篇1
《國際/國內(nèi)安全管理規(guī)則》的全面實(shí)施，促進(jìn)了船舶安全管理水平的提高，同時(shí)也使海事管理部門對船舶安全管理體系運(yùn)行情況的監(jiān)督檢查成為一項(xiàng)主要的監(jiān)管內(nèi)容。20xx年9月，徐祖遠(yuǎn)副部長在全國海事工作會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，作為船舶安全監(jiān)督管理的規(guī)律，要加強(qiáng)“四船一鏈”重要環(huán)節(jié)的監(jiān)管，也就是要加強(qiáng)船公司、船舶、船員和船長的日常管理，其中船公司是主體、船舶是基礎(chǔ)、船員是重點(diǎn)、船長是關(guān)鍵，要將這四者通過安全管理體系這根鏈條連接在一起。因此，加強(qiáng)對船舶安全管理體系運(yùn)行情況的監(jiān)督檢查是今后船舶安全檢查的一個(gè)主要方向，但是，從目前船舶安全檢查員隊(duì)伍的情況來看，部分船舶安全檢查員還不能完全適應(yīng)這項(xiàng)工作的要求，主要表現(xiàn)在對船舶安全管理體系進(jìn)行檢查還存在模糊認(rèn)識(shí)，對檢查的必要性認(rèn)識(shí)不足；其次是對規(guī)則和體系掌握不深，有無從下手和不敢檢查的現(xiàn)象；再次是對查處的缺陷如何要求整改把握不準(zhǔn)。針對這些情況，本人根據(jù)多年來公司體系審核和船舶審核的經(jīng)驗(yàn)，對如何做好船舶安全管理體系的檢查進(jìn)行探討。
一、對船舶安全管理體系進(jìn)行安全檢查的必要性
1、船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查
公司建立安全管理體系后，經(jīng)過總經(jīng)理批準(zhǔn)發(fā)布，將會(huì)在公司船岸同步運(yùn)行。船舶為取得“安全管理證書”（smc），在體系運(yùn)行一段時(shí)間具備必要的條件后，向海事主管機(jī)關(guān)或其認(rèn)可的機(jī)構(gòu)（簡稱審核發(fā)證機(jī)構(gòu)）申請初次/臨時(shí)審核。經(jīng)審核發(fā)證機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，船舶審核組按照規(guī)定的程序，通過對被審核船舶的體系文件和安全管理活動(dòng)進(jìn)行審核，判斷體系文件與《國際/國內(nèi)安全管理規(guī)則》的覆蓋性、對強(qiáng)制性規(guī)定的符合性；評價(jià)船舶的安全管理活動(dòng)與體系文件的符合性，實(shí)現(xiàn)規(guī)定目標(biāo)的有效性。其目的就是利用外部強(qiáng)制手段來促進(jìn)規(guī)則的有效實(shí)施，為被審核船舶提供改進(jìn)體系運(yùn)行的機(jī)會(huì)。
船舶安全檢查是主管機(jī)關(guān)對到港船舶進(jìn)行監(jiān)督檢查，確認(rèn)其船舶技術(shù)狀況是否符合國內(nèi)法規(guī)及規(guī)范的要求，船舶、船員是否持有有效證書，船員是否熟悉船上的應(yīng)急及關(guān)鍵性設(shè)備的操作，并就檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷提出處理意見，要求船方予以糾正，保證船舶狀況不低于標(biāo)準(zhǔn)，確保船舶航行安全，防止造成水域污染。
船舶安全管理體系審核是針對公司管理進(jìn)行的，而船舶安全檢查是通過抽查船舶設(shè)備及船員的操作來反映公司的管理是否在船上得到了有效運(yùn)行。相比之下，船舶安全管理體系審核側(cè)重于公司管理，船舶安全檢查側(cè)重于對船舶及設(shè)備性能檢查和船員適任性檢查。因此，船舶安全管理體系審核與船舶安全檢查的方法、周期和側(cè)重點(diǎn)均不同，船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查。
2、船舶安全檢查結(jié)果是安全管理體系在船上運(yùn)行結(jié)果的直接反映
船舶安全檢查大部分是對船舶硬件設(shè)施和船員操作性的檢查，也是安全管理體系所覆蓋的內(nèi)容。體系運(yùn)行的好與壞，直接和船舶的保養(yǎng)、人員和設(shè)備的管理有關(guān)，體系運(yùn)行的有效性，可以通過安全檢查直接反映出來。安全檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷具有可追溯性，通過發(fā)現(xiàn)船舶保養(yǎng)、人員培訓(xùn)及應(yīng)急操作方面的的缺陷，可以判斷安全管理體系在船上運(yùn)行的不足。例如：在體系文件中規(guī)定了設(shè)備的保養(yǎng)周期和責(zé)任人，通過安全檢查就可以驗(yàn)證設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)要求是否得到了落實(shí)，從而反映船舶安全管理體系的運(yùn)行情況。
3、船舶安全檢查是對安全管理體系運(yùn)行情況的有效監(jiān)督
船舶安全檢查主要是從硬件和軟件兩個(gè)方面對船舶實(shí)施檢查，硬件是指船體、機(jī)器、設(shè)備、船員，軟件是指體系文件的運(yùn)行情況以及船員的實(shí)際操作能力。通過對船舶硬件環(huán)境的檢查可以反映出船上體系運(yùn)行的情況，同時(shí)體系的有效運(yùn)行又可以保證硬件環(huán)境處于良好狀態(tài)。對體系運(yùn)行情況的認(rèn)真檢查，可以從源頭上發(fā)現(xiàn)船舶一些缺陷產(chǎn)生的原因。通過安全檢查中對軟件特別是體系運(yùn)行情況以及船員實(shí)際操作能力的檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定情況，進(jìn)行分析糾正，督促公司體系進(jìn)一步完善。船舶體系的中間審核約在初次審核后兩年半進(jìn)行，間隔期較長，通過安全檢查可以對船舶體系運(yùn)行情況進(jìn)行及時(shí)有效的監(jiān)督。
4、船舶安全檢查是對安全管理體系審核的延續(xù)和補(bǔ)充
由于船舶安全管理體系初次審核、中間審核和換證審核的間隔期很長（平均兩年半時(shí)間），如果缺乏有效的外部監(jiān)督，容易使船舶產(chǎn)生麻痹松懈心理，往往會(huì)在審核前對臺(tái)帳記錄進(jìn)行突擊補(bǔ)充，形成“兩張皮”現(xiàn)象。而通過周期較短的安全檢查，可以有效防止“兩張皮”現(xiàn)象，從這個(gè)意義上說，船舶安全檢查是對體系運(yùn)行的情況監(jiān)督的最后一道防線，是對安全管理體系審核的延續(xù)和補(bǔ)充，十分必要，不可或缺。
二、對船舶安全管理體系進(jìn)行安全檢查應(yīng)注意的幾個(gè)問題
1、不能以體系審核的方式進(jìn)行船舶安全檢查
對船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查和對船舶安全管理體系進(jìn)行審核是不同的，一是內(nèi)容不同，前者側(cè)重于船舶的局部現(xiàn)場管理活動(dòng)，后者則針對船舶的全部管理活動(dòng)，時(shí)間跨度更大，范圍內(nèi)容更廣；二是性質(zhì)不同，前者是對船舶安全管理活動(dòng)是否符合強(qiáng)制性規(guī)定和公司管理文件的要求進(jìn)行監(jiān)督檢查，后者則是通過對船舶安全管理活動(dòng)的檢查，經(jīng)過一定的程序，由具有相應(yīng)資質(zhì)的人員對船舶安全管理活動(dòng)和體系文件的一致性進(jìn)行評估，最終確定船舶安全管理活動(dòng)是否有效。正因?yàn)槿绱耍?999年11月25日，國際海事組織在通過《港口國監(jiān)督程序》修正案的第882（21）號(hào)大會(huì)決議中特意做了說明，“還請各國政府在實(shí)施ism規(guī)則的港口國監(jiān)督時(shí)，應(yīng)注意到對ism規(guī)則的港口國監(jiān)督應(yīng)該是一種檢查，而不是審核，其港口國監(jiān)督xx應(yīng)經(jīng)過必要的培訓(xùn)并具備一定的ism規(guī)則的知識(shí)�！彼�，無論是對國際航行船舶還是國內(nèi)航行船舶的安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查，均應(yīng)以《97安檢規(guī)則》所確定的程序和方法進(jìn)行，除非有明顯證據(jù)，不應(yīng)對船舶的安全管理體系文件提出修改要求，且對這種修改要求應(yīng)給予足夠的時(shí)間，按照體系文件的規(guī)定經(jīng)過一定的程序方能進(jìn)行；另外，也不宜隨意對船舶安全管理體系運(yùn)行的有效性做出評價(jià)，對發(fā)現(xiàn)的問題或缺陷，按照有關(guān)規(guī)定要求整改即可。
2、盡量從設(shè)備缺陷中找出體系運(yùn)行存在的問題
船舶安全管理體系是一種系統(tǒng)化的管理方法，其主要目的是通過建立體系化的文件對船舶所有管理活動(dòng)進(jìn)行規(guī)范，進(jìn)而最大限度地消除人為因素對船舶航行安全的影響，因此，從這個(gè)意義上講，船舶所有的管理活動(dòng)在安全管理體系中均有規(guī)定。如果安全檢查員在進(jìn)行船舶安全檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)了設(shè)備方面的缺陷，那么必然說明船上有關(guān)人員沒有執(zhí)行安全管理體系的要求，二者存在著一一對應(yīng)的關(guān)系，是一個(gè)問題的兩個(gè)方面。從設(shè)備缺陷追溯檢查船舶安全管理體系運(yùn)行情況，在安檢時(shí)間有限、檢查項(xiàng)目繁多的情況下不失為一種好方法，檢查結(jié)果更直接、更有說服力，也更易為船方接受。
3、對船舶安全管理體系存在的缺陷處理要合理適當(dāng)
相對于船舶設(shè)備缺陷的糾正來說，對船舶安全管理體系存在的缺陷進(jìn)行糾正可能需要更長一些時(shí)間，因?yàn)檫@可能會(huì)涉及到對體系文件的修改，或者需要經(jīng)過一定的程序進(jìn)行調(diào)查分析，通常情況下，如果船舶安全管理體系存在的缺陷屬于一般不符合，即這種缺陷是個(gè)別的、孤立的、對船舶安全和防止污染影響不大，可考慮給予最長不超過三個(gè)月的整改時(shí)間（缺陷行動(dòng)代碼18），如果船舶安全管理體系存在的缺陷屬于重大不符合，即這種缺陷對人員或船舶安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅或?qū)Νh(huán)境構(gòu)成嚴(yán)重危險(xiǎn)，并需要立即采取糾正措施，如沒有持有《國際/國內(nèi)安全管理規(guī)則》要求的相關(guān)證書，或證書失效，或缺乏重要的程序須知，未配備持證健康適任的船員等，則可考慮滯留該船舶，并與相關(guān)發(fā)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)系，直至缺陷糾正并達(dá)到檢查人員滿意�？傊矙z人員在對船舶安全管理體系存在的缺陷進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)做出良好的專業(yè)判斷，提出合理適當(dāng)?shù)募m正要求。
三、對船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查的具體做法
對船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查作為船舶安全檢查內(nèi)容的一部分，二者是包含與被包含的關(guān)系，在檢查中要進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，同步進(jìn)行，相互印證，而不能機(jī)械地割裂開來。對船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查可以分為初始檢查和詳細(xì)。
1、初始檢查
在初始檢查階段安檢人員應(yīng)運(yùn)用良好的專業(yè)知識(shí)來判斷、確定公司安全管理體系在船上是否得到有效實(shí)施，且船上人員都已熟知本人在與船舶安全和環(huán)境保護(hù)相關(guān)的文件中所應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)和任務(wù)。為了達(dá)到這一目的，可通過檢查以下內(nèi)容來加以確定：
1）證書檢查
檢查時(shí)首先對照船舶國籍證書，確定公司符合證明（doc）是否覆蓋了該船的船舶種類，同時(shí)確認(rèn)船舶的安全和防污染責(zé)任人即符合證明中的公司名稱與國籍證書中的`船舶經(jīng)營人是否一致，如果符合證明中的公司名稱為管理公司，應(yīng)要求船舶提供船舶委托管理協(xié)議或光租合同。然后對符合證明和安全管理證書的有效期進(jìn)行檢查，根據(jù)證書的有效期確定符合證明是否進(jìn)行了年度簽注，安全管理證書是否進(jìn)行了中間審核簽注，確認(rèn)符合證明是否在有效期內(nèi)，如果符合證明過期，船舶安全管理證書自然失效。
2）船長和船員對船舶安全管理體系熟悉情況
檢查時(shí)可通過要求船上人員回答下面某一個(gè)或幾個(gè)問題來了解船員熟悉體系文件的情況：
�。�1）請船長簡單介紹船上運(yùn)行安全管理體系的情況；
�。�2）船長、大副、輪機(jī)長等主要船員是否知道公司指定人員的姓名及聯(lián)系方式；
�。�3）船員是否熟悉各自的責(zé)任權(quán)力和相互關(guān)系；
�。�4）船員是否熟悉與各自相關(guān)的程序和須知。
3）文件及安全活動(dòng)記錄檢查
檢查項(xiàng)目包括：
�。�1）體系文件是否及時(shí)更新，并有控制記錄；
�。�2）安全活動(dòng)記錄（消防救生演習(xí)記錄、設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)記錄等）是否符合安全管理體系要求；
�。�3）船舶抵離港檢查記錄；
�。�4）新聘轉(zhuǎn)崗船員的職責(zé)熟悉記錄等。
以上均屬初始檢查，不必面面俱到，如果證書齊全有效，船員回答具體得當(dāng)，文件記錄管理較好，設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)狀況令人滿意，那么對該船的安全管理體系的檢查到此即可。反之，如果船上有關(guān)證書失效，船員不熟悉各自的職責(zé)任務(wù)，船舶結(jié)構(gòu)、主、輔機(jī)及其他關(guān)鍵設(shè)備存在重大缺陷或者較多缺陷，則可考慮對該輪的安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行詳細(xì)檢查。
2、詳細(xì)檢查
對船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行詳細(xì)檢查時(shí)應(yīng)做好充分準(zhǔn)備，首先要熟悉船上的安全管理體系文件，仔細(xì)查看船上的關(guān)鍵性操作是否備有相應(yīng)的程序和須知，然后列出準(zhǔn)備檢查項(xiàng)目的詳細(xì)清單。列檢查清單時(shí)可考慮以下內(nèi)容：
1）船員是否熟悉公司的安全和環(huán)保方針
2）指定人員是誰如何與其聯(lián)系
3）船長能否出示涉及其職責(zé)的文件并進(jìn)行解釋
4）相關(guān)船員能否出示標(biāo)明其職責(zé)的文件
5）船長能否出示關(guān)于其絕對權(quán)力的文件并加以解釋
6）新聘和轉(zhuǎn)崗人員是否熟悉其職責(zé)必要的開航前指令是否簽發(fā)
7）操作性缺陷是否與資源供應(yīng)或人員培訓(xùn)有關(guān)
8）關(guān)鍵性操作是否已分配給適任船員
9）是否能提供包括辦公時(shí)間和非辦公時(shí)間在內(nèi)的負(fù)責(zé)人的聯(lián)系電話或聯(lián)系地點(diǎn)
10）是否按計(jì)劃進(jìn)行應(yīng)急演習(xí)
11）不符合規(guī)定情況、事故和險(xiǎn)情是否向公司進(jìn)行報(bào)告公司采取的糾正措施是否及時(shí)
12）船上的計(jì)劃維修保養(yǎng)制度是否得到執(zhí)行
13）是否按照規(guī)定的制度對設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)行操作性日常維護(hù)和檢查
14）是否遵守文件控制程序
修改后的文件是否保持最新狀態(tài)并組織學(xué)習(xí)
15）是否按照內(nèi)審程序進(jìn)行了內(nèi)審內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)的問題是否及時(shí)糾正
四、結(jié)論
對船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查是船舶安全檢查的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是今后船舶安全檢查的一個(gè)主要方向，是對船舶安全管理體系定期審核的有益補(bǔ)充，是保證船舶安全管理體系有效運(yùn)行的重要手段。要做好船舶安全管理體系運(yùn)行情況的檢查，首先安檢人員要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，明確《國際/國內(nèi)安全管理規(guī)則》的基本要求，熟悉安全管理體系文件的基本構(gòu)成和內(nèi)容，掌握對船舶安全管理體系運(yùn)行情況檢查的方法和技巧；其次要將對船舶安全管理體系運(yùn)行情況的檢查融入船舶安全檢查之中，二者有機(jī)結(jié)合，同步進(jìn)行，相互印證，不能以體系審核的方式進(jìn)行船舶安全檢查；第三是注意設(shè)備方面的缺陷與體系方面缺陷的區(qū)別，對發(fā)現(xiàn)的涉及體系方面的缺陷處理要注意分寸，糾正要求合理適當(dāng)。相信隨著對船舶安全管理體系運(yùn)行情況檢查水平的逐步提高，船舶安全管理體系運(yùn)行效果會(huì)更加有效，水上安全形勢會(huì)更加穩(wěn)定。
船舶安全管理制度 篇2
第一章總則
第一條為進(jìn)一步加強(qiáng)船舶港內(nèi)安全作業(yè)的監(jiān)督管理，強(qiáng)化海事監(jiān)管效能，提高海事執(zhí)法服務(wù)水平，促進(jìn)港航經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，保障國家人命、財(cái)產(chǎn)的安全，依據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》、《對外國籍船舶管理規(guī)則》等法律法規(guī)，遵照《中華人民共和國行政許可法》的立法精神，制定本辦法。
第二條本辦法所稱“船舶港內(nèi)安全作業(yè)”系指船舶在港內(nèi)的以下作業(yè)：
（一）船舶拆修鍋爐、主機(jī)、錨機(jī)、舵機(jī)、電臺(tái)；
�。ǘ┐霸嚭�、試車；
�。ㄈ┐胺磐Вǚぃ┻M(jìn)行救生演習(xí)；
�。ㄋ模┐盁富蛎骰鹱鳂I(yè)；
�。ㄎ澹┐皯覓觳薀�；
�。┐靶Ｕ帕_經(jīng)；
�。ㄆ撸┐霸诟蹆�(nèi)進(jìn)行可能影響船舶和港口安全的其它作業(yè)。
第三條船舶港內(nèi)安全作業(yè)應(yīng)提前24小時(shí)向海事管理機(jī)構(gòu)書面報(bào)備。拆修作業(yè)或明火作業(yè)等在特殊情況下不能滿足提前24小時(shí)報(bào)備要求的，船舶應(yīng)不晚于作業(yè)前2小時(shí)向海事管理機(jī)構(gòu)書面報(bào)備。作業(yè)完成后應(yīng)及時(shí)向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。
第二章船舶港內(nèi)安全作業(yè)的報(bào)備程序
第四條船舶在港內(nèi)進(jìn)行安全作業(yè)，需在作業(yè)活動(dòng)開始前由船長或通過其代理人向所在港區(qū)的海事管理機(jī)構(gòu)提交船舶港內(nèi)安全作業(yè)書面報(bào)備材料。
報(bào)備內(nèi)容應(yīng)包括：船名、船舶經(jīng)營人、停泊位置、船舶載貨狀況、作業(yè)種類、作業(yè)時(shí)間、安全防范措施、船長安全聲明、作業(yè)單位名稱及聯(lián)系方式（聯(lián)系人、聯(lián)系電話）、報(bào)備人聯(lián)系方式。
船舶從事拆修鍋爐、主機(jī)、錨機(jī)、舵機(jī)、電臺(tái)，還應(yīng)提供作業(yè)項(xiàng)目及部位，應(yīng)急備車時(shí)間。
船舶從事試航、試車，還應(yīng)提供試航證書及船舶航行的區(qū)域說明。
船舶從事燒焊或明火作業(yè)，還應(yīng)提供動(dòng)火部位及項(xiàng)目，消防車（船）監(jiān)護(hù)情況（適用時(shí)），可燃?xì)怏w清除證書，安全員及作業(yè)人員姓名。
船舶從事懸掛彩燈作業(yè)，還應(yīng)提供彩燈懸掛示意圖。
船舶從事校正磁羅經(jīng)作業(yè)，還應(yīng)提供羅經(jīng)校正人員的資質(zhì)證明及船舶航行的區(qū)域說明。
第五條海事管理機(jī)構(gòu)對船舶港內(nèi)安全作業(yè)提交的報(bào)備材料應(yīng)及時(shí)登記，并按本辦法及相關(guān)規(guī)定進(jìn)行審查。
如海事管理機(jī)構(gòu)對報(bào)備材料有異議，應(yīng)立即在作業(yè)前向船舶提出整改要求。船舶整改完畢后，方可進(jìn)行作業(yè)。
第六條船舶在所報(bào)備的作業(yè)開始前未收到海事管理機(jī)構(gòu)不同意見或提出整改要求的，即可按原報(bào)備計(jì)劃實(shí)施作業(yè)。期間所報(bào)備的作業(yè)內(nèi)容如有變動(dòng)應(yīng)重新向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)備。
第七條船舶所報(bào)備的港內(nèi)安全作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)清除有關(guān)安全隱患，并通過vhf或其它通訊設(shè)備報(bào)告海事管理機(jī)構(gòu)。
第三章港內(nèi)安全作業(yè)要求
第八條在大風(fēng)、大浪等惡劣天氣或其它可能影響港內(nèi)安全作業(yè)的情況下，船舶不得進(jìn)行或及時(shí)停止有關(guān)港內(nèi)安全作業(yè)，并于重新作業(yè)前向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。
第九條船舶在進(jìn)行港內(nèi)安全作業(yè)期間，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定顯示號(hào)燈或號(hào)型，并保持vhf守聽。
第十條船舶試航、試車應(yīng)滿足以下條件：
�。ㄒ唬┐霸嚭綉�(yīng)盡可能選擇在白天能見度、海況良好的情況下進(jìn)行。
�。ǘ┐霸嚭綉�(yīng)避開航道、狹水道、通航密集區(qū)等重要通航水域及水產(chǎn)養(yǎng)殖、重點(diǎn)捕撈區(qū)。
�。ㄈ┐霸囓嚂r(shí)，應(yīng)注意船尾部的周圍環(huán)境，冬季應(yīng)注意海冰的影響，應(yīng)不危及其它船舶和港口設(shè)施的安全。
（四）船舶在試航、試車時(shí)應(yīng)配備足夠的合格船員。
第十一條船舶放艇（筏）進(jìn)行救生演習(xí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：
�。ㄒ唬┎坏秒S意施放救生或求生信號(hào)。
�。ǘ┐安坏脤⒕壬в糜诮煌捌渌康�。
第十二條船舶進(jìn)行燒焊或明火作業(yè)應(yīng)滿足以下條件：
（一）承接作業(yè)的單位必須具備船舶修理從業(yè)資格。
�。ǘ⿵氖伦鳂I(yè)的人員，必須經(jīng)過相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，取得相應(yīng)的資格證明。
（三）船舶進(jìn)行燒焊或明火作業(yè)的條件應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)gb/t1336—92第三條的有關(guān)要求。
�。ㄋ模┟骰鹱鳂I(yè)場所需要進(jìn)行測爆檢查的，必須清除艙內(nèi)油、氣，取得船舶可燃?xì)怏w清除證明，并在報(bào)備時(shí)向海事管理機(jī)構(gòu)出示。液化氣船、散裝液態(tài)化學(xué)品船和油船明火作業(yè)，還應(yīng)遵守其它有關(guān)的特別規(guī)定。
�。ㄎ澹y瀑合格的艙室或處所，明火作業(yè)必須在4小時(shí)內(nèi)開工，否則應(yīng)重新測爆認(rèn)可。作業(yè)前和作業(yè)中，必要時(shí)，應(yīng)有專人對施工區(qū)域及受影響處所隨時(shí)復(fù)測可燃?xì)怏w濃度。
第十三條船舶懸掛彩燈時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：
（一）做好有效遮蔽，不得影響船舶自身應(yīng)懸掛號(hào)燈的發(fā)光效能。
�。ǘ┐皯覓觳薀舨坏门c附近的助導(dǎo)航設(shè)施的發(fā)光效能相同或相近，以免影響其它船舶的航行安全。
第十四條船舶校正磁羅經(jīng)時(shí)應(yīng)注意：
�。ㄒ唬┎坏迷阱^地、通航密集區(qū)、水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)、重點(diǎn)捕撈區(qū)進(jìn)行。
�。ǘ⿲χ袊暗拇帕_經(jīng)校正，應(yīng)由符合海事管理機(jī)構(gòu)要求的人員進(jìn)行。
第四章監(jiān)督管理
第十五條海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)建立備案審查制度，對報(bào)備的船舶港內(nèi)安全作業(yè)，加強(qiáng)船舶作業(yè)期間的現(xiàn)場監(jiān)督管理。
第十六條在現(xiàn)場監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)作業(yè)船舶不符合管理規(guī)定要求的，應(yīng)及時(shí)責(zé)令船方糾正；對拒絕糾正或未達(dá)到規(guī)定要求嚴(yán)重影響安全的，現(xiàn)場監(jiān)督執(zhí)法人員應(yīng)責(zé)令船舶立即停止作業(yè)。
第五章附則
第十七條違反本辦法規(guī)定，船舶不按規(guī)定報(bào)備港內(nèi)安全作業(yè)、作業(yè)中不遵守有關(guān)規(guī)定、不按要求進(jìn)行糾正或不按要求停止作業(yè)的，依據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰。
第十八條本辦法由中國海事局負(fù)責(zé)解釋。
第十九條本辦法自發(fā)布之日起施行。
船舶安全管理制度 篇3
1、水上施工必須嚴(yán)格按照《中華人民共和國水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》向當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T申請辦理《水上水下施工許可證》。
2、施工船舶應(yīng)持有有效的船舶國籍證書或船舶登記證書。
3、施工船舶的適航區(qū)域要符合航區(qū)要求。所有的施工船舶，包括打樁、起重船、駁船、交通船、運(yùn)輸船等，都應(yīng)持有船檢部門簽發(fā)的有效適航證書。
4、施工船舶應(yīng)按《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》配備足以保證船舶安全的合格船員。船長、輪機(jī)長、駕駛員、輪機(jī)員、話務(wù)員必須持有合格的適任證書。
5、施工船舶在航行、錨泊或作業(yè)時(shí)，除應(yīng)按規(guī)定的信號(hào)外，根據(jù)不同的施工狀況，顯示不同的信號(hào)。
6、在各施工作業(yè)點(diǎn)，夜間應(yīng)按規(guī)定顯示警戒燈標(biāo)或采用燈光照明，避免航行船舶碰撞水中樁墩。在顯示燈光照明時(shí)應(yīng)注意避免光直射水面，影響船舶人員的瞭望。
7、施工船舶應(yīng)加強(qiáng)值班制度，船上應(yīng)有夜間照明設(shè)備，設(shè)有發(fā)電設(shè)備的船只，應(yīng)備有防風(fēng)燈和電池?zé)艟摺?/p>
船舶安全管理制度 篇4
船舶船長（駕長）安全生產(chǎn)職責(zé)
1、負(fù)責(zé)本船航行、施工作業(yè)安全，確保本船安全技術(shù)狀態(tài)良好。
2、船舶航行、施工中，加強(qiáng)了望、謹(jǐn)慎操作，積極主動(dòng)做好航行避讓工作。
3、負(fù)責(zé)組織召開船舶航次安全會(huì)議，組織船舶每周的安全檢查，按項(xiàng)目部統(tǒng)一部署開展船舶安全活動(dòng)。
4、負(fù)責(zé)船舶長途調(diào)遣拖航封艙的安全工作。
5、負(fù)責(zé)天氣預(yù)報(bào)的接收和現(xiàn)場監(jiān)測。
6、服從海事局的監(jiān)督和管理，落實(shí)業(yè)主、監(jiān)理、海事局有關(guān)船舶安全管理的指令。
7、負(fù)責(zé)本船防洪防臺(tái)防突風(fēng)應(yīng)急安全預(yù)案的落實(shí)。拖輪負(fù)責(zé)與之對應(yīng)的非自航船舶的防洪防臺(tái)防突風(fēng)的安全拖帶避風(fēng)工作。
8、協(xié)調(diào)處理現(xiàn)場施工中發(fā)生的各類問題或突發(fā)事件，對本船的重大或安全問題及時(shí)向項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并負(fù)責(zé)船舶事故隱患的整改落實(shí)。
大副安全生產(chǎn)職責(zé)
1、在船長領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)管理駕駛部門的安全生產(chǎn)工作。
2、組織駕駛部開展安全活動(dòng)日等活動(dòng)，做好安全檢查和教育工作。提高船員安全生產(chǎn)意識(shí)。
3、組織、督促駕駛部人員學(xué)習(xí)各種設(shè)備設(shè)施安全生產(chǎn)操作規(guī)程和各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度。
4、負(fù)責(zé)保持艙面設(shè)備和屬其、消防、救生設(shè)備等處于良好技術(shù)狀態(tài)，并監(jiān)督船員正確使用，定期對設(shè)備進(jìn)行安全檢查，并做好記錄。
5、布置、檢查、落實(shí)船舶防洪、防汛、防臺(tái)、防寒、防凍等工作，保證船舶安全生產(chǎn)。
6、進(jìn)出港、靠離泊位、拋起錨和過閘(橋)作業(yè)時(shí)在前甲板指揮操作及了望。
7、協(xié)助船長制定、改進(jìn)施工方案，檢查施工設(shè)備，督促船員遵守操作規(guī)程，保證施工安全。
8、對施工過程中出現(xiàn)的事故隱患，及時(shí)整改，不能解決的應(yīng)立即向船長匯報(bào)。
9、船舶廠修時(shí)應(yīng)做好防火、防盜、防電擊等工作，落實(shí)防范措施。
10、在應(yīng)急事故海難救助時(shí)，按船長指示組織船員進(jìn)行搶救。(非自航挖泥船)
大副是甲板部負(fù)責(zé)人；在船長的領(lǐng)導(dǎo)下，主持甲板部的日常工作，負(fù)責(zé)全船生活和衛(wèi)生管理，在航行、施工、停泊時(shí)輪流值班，領(lǐng)導(dǎo)本部門船員進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)、規(guī)章制度的學(xué)習(xí)及行政、技術(shù)管理和安全生產(chǎn)等工作，貫徹執(zhí)行國家法規(guī)、法令。當(dāng)船長因故不能工作或離船時(shí)應(yīng)暫代理執(zhí)行其職責(zé)。
船舶安全管理制度 篇5
為了進(jìn)一步加強(qiáng)公司船舶的安全管理，杜絕各種意外事故的發(fā)生，努力做到防患于未然，確保公司船舶設(shè)備設(shè)施和人員的安全，特制定本規(guī)定。
一、本規(guī)定適用于公司船舶在日常安全管理中存在的違章、玩忽職守以及發(fā)生火災(zāi)、海損、機(jī)損、工傷亡、溢油污染等事故的報(bào)告、調(diào)查、處理和處罰。
二、職能分工：安全辦負(fù)責(zé)對各類事故隱患的調(diào)查、處理和處罰，包括：火災(zāi)、工傷亡以及污染事故、海損事故、機(jī)損事故。
三、安全檢查隱患管理
對各種安全檢查查出的隱患，根據(jù)查出問題的性質(zhì)以及對設(shè)備的影響程度，按a、b、c進(jìn)行如下分類管理：
1、 a類問題——為重大問題，主要包括：
1）危及安全生產(chǎn)的問題；
2）嚴(yán)重影響設(shè)備主要總成件壽命和性能的問題；
3）容易導(dǎo)致重大機(jī)械、安全事故發(fā)生的問題。
查出a類問題——每個(gè)罰責(zé)任人300~500元（視設(shè)備關(guān)鍵程度和問題的嚴(yán)重程度而定），并責(zé)令設(shè)備停用，限期整改。
2、 b類問題——為嚴(yán)重問題。主要包括：
1）影響安全生產(chǎn)的問題；
2）影響設(shè)備使用壽命的問題；
3）導(dǎo)致一般總成機(jī)械事故發(fā)生的問題、安全事故發(fā)生的問題。
查出b類問題——每個(gè)罰責(zé)任人200~300元（視設(shè)備關(guān)鍵程度和問題的嚴(yán)重程度而定），限期整改。
3、 c類問題——為一般問題，即a、b類問題之外的其它與安全及設(shè)備管理不相符的所有問題。查出c類問題——必須限期整改。
四、事故處理：
發(fā)生事故，要按其性質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)肅處理，做到原因不清不放過，責(zé)任者未經(jīng)處理和員工未受到教育不放過，沒有防范措施不放過。對事故責(zé)任者，要視其情節(jié)輕重和損失大小，給予通報(bào)批評、紀(jì)律處分及一定的經(jīng)濟(jì)處罰。根據(jù)事故損失大小可分為五類進(jìn)行處理：
1、小事故：直接損失金額在三千元以內(nèi)者。
給予事故責(zé)任者批評你教育，并賠償事故直接經(jīng)濟(jì)損失的70%~80%。全年發(fā)生2次及以上，取消該船的先進(jìn)評選資格。
2、一般事故：直接損失金額在三千元至一萬元以內(nèi)者。
給予事故船舶在公司內(nèi)通報(bào)批評，主要負(fù)責(zé)人扣除半月工資、事故責(zé)任者扣除當(dāng)月工資，取消該船的先進(jìn)評選資格。
3、大型事故：其直接經(jīng)濟(jì)損失金額在一萬元至五萬元以內(nèi)者。
取消該船的先進(jìn)評選資格，其主要負(fù)責(zé)人扣除當(dāng)月工資、事故責(zé)任者扣除2個(gè)月工資。
4、重大事故：其直接經(jīng)濟(jì)損失金額在五萬元至十萬元以內(nèi)者。取消該船的先進(jìn)評選資格，其主要負(fù)責(zé)人扣除2個(gè)月工資。事故責(zé)任者扣發(fā)3個(gè)月的工資并解除勞動(dòng)合同。
5、特大事故：其直接經(jīng)濟(jì)損失金額在十萬元以上者。
該船舶及主要負(fù)責(zé)人、事故責(zé)任者除按重大事故處理外，主要負(fù)責(zé)人及事故責(zé)任者都給予解除勞動(dòng)合同處分。
五、船舶每季度為零事故、零違章，給予船舶600元獎(jiǎng)勵(lì)。
六、以前有關(guān)的規(guī)章制度與本規(guī)定發(fā)生沖突的，以本規(guī)定為準(zhǔn)。
七、本規(guī)定解釋權(quán)歸公司。
船舶安全管理制度 篇6
第一條為了加強(qiáng)船舶安全檢查員隊(duì)伍的建設(shè)，提高船舶安全檢查員的工作水平，特制定本制度；
第二條船舶安全檢查站應(yīng)根據(jù)各單位船舶安全檢查員實(shí)際配備情況、需求量，以及工作發(fā)展情況，積極向各單位征求培訓(xùn)意見；
第三條建立船舶安全檢查員后備人員儲(chǔ)備庫，持有《海事行政執(zhí)法證》、具有較高的政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)的行政執(zhí)法人員均應(yīng)納入儲(chǔ)備庫；
第四條進(jìn)入船舶安全檢查員儲(chǔ)備庫的人員，將按人事教育培訓(xùn)計(jì)劃選派參加交通部海事局、長江海事局組織的船舶安全檢查員培訓(xùn)班學(xué)習(xí)，以取得《船舶安全檢查員證》；
第五條已取得《船舶安全檢查員證》的安檢員，應(yīng)按照有關(guān)安排參加上級機(jī)關(guān)組織的再培訓(xùn)和實(shí)習(xí)鍛煉，以便取得高一級別的《船舶安全檢查員證》；
第六條船舶安全檢查站應(yīng)根據(jù)各單位意見，配合局辦人教部門做好培訓(xùn)計(jì)劃、方案的制訂準(zhǔn)備工作，并于每年十二月份完成翌年培訓(xùn)計(jì)劃；
第七條局船舶安全檢查站以及各單位應(yīng)在局、處(站)范圍內(nèi)開展多種形式的船舶安全檢查知識(shí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，以便提高整體業(yè)務(wù)水平；
第八條本制度自印發(fā)之日起施行。
船舶安全管理制度 篇7
第一章總則
第一條為了規(guī)范長江過閘船舶安全檢查活動(dòng)，保障船舶過閘航行安全和長江三峽及葛洲壩樞紐安全，根據(jù)《長江三峽水利樞紐安全保衛(wèi)條例》《內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)，制定本辦法。
第二條本辦法適用于長江過閘船舶安全檢查（以下簡稱“過閘安檢”）活動(dòng)。
第三條交通運(yùn)輸部主管過閘安檢工作。
長江航務(wù)管理局（以下簡稱“長航局”）負(fù)責(zé)監(jiān)督管理過閘安檢。
長江三峽通航管理局（以下簡稱“三峽局”）負(fù)責(zé)實(shí)施過閘安檢。
長江海事局和長江航運(yùn)公安局按職責(zé)分工，指導(dǎo)過閘安檢業(yè)務(wù)工作。
第四條長江流域港口行政管理部門應(yīng)督促港口、碼頭經(jīng)營人、管理人依照相關(guān)法規(guī)，加強(qiáng)船舶裝載作業(yè)管理，落實(shí)水路旅客運(yùn)輸實(shí)名制有關(guān)要求，強(qiáng)化旅客安全檢查，消除過閘船舶安全隱患。
第五條過閘船舶所有人、經(jīng)營人和管理人應(yīng)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，按照規(guī)定建立過閘安全保衛(wèi)制度或船舶保安計(jì)劃，健全安全自查制度，督促過閘船舶加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)，開展自查。
第六條過閘船舶應(yīng)于每次過閘前接受過閘安檢。未通過過閘安檢的船舶，不得通過長江三峽船閘、升船機(jī)或葛洲壩船閘。國家法律法規(guī)規(guī)定免檢的除外。
第二章過閘船舶安全自查
第七條過閘船舶接受過閘安檢前應(yīng)開展安全自查，及時(shí)排查消除安全隱患，確保船舶適航、船員適任、貨物適裝、安保情況正常。
第八條過閘船舶應(yīng)自查本船證書、文書、文件是否齊全、有效。
第九條過閘船舶應(yīng)自查本船下列設(shè)備設(shè)施是否處于正常工作狀態(tài)：
�。ㄒ唬C(jī)電設(shè)備，主要包括：主機(jī)、輔機(jī)、操舵裝置等機(jī)電設(shè)備，應(yīng)急電源、應(yīng)急操舵裝置等應(yīng)急設(shè)備。
�。ǘ┖叫泻屯ㄐ旁O(shè)備，主要包括：甚高頻（vhf）、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ais）、雷達(dá)、羅經(jīng)、電子航道圖系統(tǒng)等。
（三）消防設(shè)施設(shè)備，主要包括：消防設(shè)施、器材和消防安全標(biāo)志是否按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)配置；火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、水滅火系統(tǒng)等固定消防消防設(shè)施和消防器材是否保持完好有效；是否建立消防安全責(zé)任制，制定安全制度、操作規(guī)程、滅火及應(yīng)急預(yù)案；是否保持疏散通道、安全出口暢通，是否擅自改變船舶防火分區(qū)；是否組織防火檢查和有針對性的消防演練。
（四）救生設(shè)備，主要包括：救生艇筏、救生器材。
第十條過閘船舶應(yīng)自查船員配備是否滿足船舶最低配員要求，是否人證相符。
第十一條過閘船舶應(yīng)自查貨物是否合理配載和有效系固，是否載有禁運(yùn)貨物。
第十二條過閘船舶應(yīng)自查本航次申報(bào)的過閘方式、時(shí)間、始發(fā)港、目的港、船舶尺度、裝載情況等過閘信息是否與實(shí)際一致，是否滿足過閘要求。
第十三條過閘船舶應(yīng)自查本船是否建立健全安全管理制度，是否制定相關(guān)應(yīng)急預(yù)案并定期開展演練，船員是否掌握船舶應(yīng)變部署表內(nèi)容。
第十四條從事客運(yùn)的過閘船舶還應(yīng)自查本船是否向旅客宣傳過閘安全及應(yīng)急逃生注意事項(xiàng)，是否按規(guī)定對旅客進(jìn)行實(shí)名制登記；載客100人以上的客船還應(yīng)自查本船船舶保安計(jì)劃執(zhí)行情況。
第十五條載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的過閘船舶應(yīng)自查本船�；费b載是否滿足隔離要求，是否隨船攜帶本航次所載貨物托運(yùn)單（合同）或貨物清單和危險(xiǎn)化學(xué)品安全技術(shù)說明書，是否按規(guī)定配備安全保衛(wèi)人員，是否有除核定船員和押運(yùn)人員外的其他人員隨船。
第十六條船舶過閘安檢前，應(yīng)按自查辦法第七條至十五條規(guī)定的項(xiàng)目，并填寫自查記錄表，經(jīng)船長簽字隨船備查。
第三章過閘安檢
第十七條三峽局應(yīng)配備與過閘安檢相適應(yīng)的人員和設(shè)備，按照過閘安檢工作程序和安檢項(xiàng)目開展過閘安檢工作。
第十八條從事過閘船舶安檢的人員（以下簡稱“安檢人員”）應(yīng)當(dāng)通過必要的背景調(diào)查，接受相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。
第十九條實(shí)施過閘安檢時(shí)，安檢人員應(yīng)不少于2人，檢查時(shí)應(yīng)向船方出示工作證件，并全程視頻記錄檢查過程。
第二十條實(shí)施過閘安檢時(shí)，船長應(yīng)指派專業(yè)人員配合檢查，如實(shí)回答安檢人員提出的問題，按照要求提供相應(yīng)的文件、文書，操縱和測試船舶設(shè)施、設(shè)備。
第二十一條安檢人員應(yīng)將過閘安檢發(fā)現(xiàn)的問題、整改建議及過閘安檢結(jié)果書面通知船長。
第二十二條安檢人員作出過閘船舶未通過過閘安全決定前，應(yīng)當(dāng)聽取過閘船舶的對有關(guān)問題的陳述和解釋，理由合理的應(yīng)當(dāng)予以采信。
第二十三條安檢合格的船舶，三峽局應(yīng)安排過閘；安檢合格的客船，應(yīng)優(yōu)先安排過閘。
安檢不合格的船舶，應(yīng)按要求整改，重新申請過閘安檢，復(fù)查合格后方可安排過閘。
第二十四條安檢合格的過閘船舶，在待閘期間船舶適航、貨物裝載、船員配備以及船舶安保等情況發(fā)生變化的，應(yīng)重新申請過閘安檢。
第二十五條過閘安檢中發(fā)現(xiàn)船舶或人員涉嫌違法違規(guī)的，三峽局應(yīng)及時(shí)通報(bào)長江海事局或長江航運(yùn)公安局依法調(diào)查處理。
第四章監(jiān)督管理
第二十六條長航局應(yīng)制定過閘安檢工作年度監(jiān)督檢查計(jì)劃，對過閘安檢工作開展監(jiān)督檢查。
第二十七條三峽局應(yīng)建立并實(shí)施過閘安檢工作管理制度，確保過閘安檢質(zhì)量和效率。
第二十八條長航局應(yīng)公開舉報(bào)電話、信箱和電子郵件地址，受理并調(diào)查過閘安檢工作中的舉報(bào)事件。
第二十九條過閘船舶有下列行為之一的，暫停其12—24個(gè)月的船舶過閘遠(yuǎn)程申報(bào)，并列為失信船舶。
（一）未按本辦法第七條至十五條內(nèi)容開展安全自查；
�。ǘ┎蝗鐚�(shí)填寫安全自查記錄表；
�。ㄈ┩扛摹⒐室鈸p毀、偽造、變造過閘安檢文書；
�。ㄋ模┨峁┨摷儇浳锿羞\(yùn)單（合同）或貨物清單、危險(xiǎn)化學(xué)品安全技術(shù)說明書；
�。ㄎ澹┲e報(bào)船名、吃水、貨種、主尺度和實(shí)載運(yùn)量等過閘信息；
�。┲圃焯摷俅恍畔⑸陥�(bào)過閘；
�。ㄆ撸┌矙z合格的過閘船舶，在待閘期間船舶適航、貨物裝載、船員配備以及船舶安保等情況發(fā)生變化，未重新申請過閘安檢。
第三十條安檢人員徇私舞弊、玩忽職守或者濫用職權(quán)的，三峽局應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定作出處理，構(gòu)成犯罪的移交司法部門依法處理。
第五章附則
第三十一條本辦法所稱的過閘船舶，是指擬通過長江三峽船閘、三峽升船機(jī)或葛洲壩船閘的各類船舶。
第三十二條過閘安檢人員及過閘安檢設(shè)備配備標(biāo)準(zhǔn)、過閘安檢項(xiàng)目及工作程序、船舶誠信管理規(guī)定、過閘船舶自檢記錄表等與過閘安檢相關(guān)的制度、標(biāo)準(zhǔn)和文書由長航局制定。
第三十三條過閘安檢不替代海事管理機(jī)構(gòu)港口國監(jiān)督檢查、船旗國監(jiān)督檢查、船舶現(xiàn)場監(jiān)督和長航公安機(jī)關(guān)治安消防監(jiān)督檢查。過閘安檢也不免除船舶、船員及相關(guān)方在船舶安全、防污染和保安等方面應(yīng)履行的法定責(zé)任和義務(wù)。
第三十四條本辦法自xx年xx月xx日起施行。
船舶安全管理制度 篇8
1、船舶開航前必須按《最低配員證書》要求，配備足夠數(shù)量的合格持證船員，船員必須嚴(yán)格遵守制度，提前回船準(zhǔn)備開航工作，不許無故耽誤船舶開航。
2、開航前，船長應(yīng)組織船員召開航前會(huì)議。研究部署裝載和航行計(jì)劃，落實(shí)安全措施，并把會(huì)議內(nèi)容記錄在《航行日志》中。
3、各船員按自己的崗位職責(zé)，開航前對自己負(fù)責(zé)的航行設(shè)備、操縱設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、消防設(shè)備、救生設(shè)備、機(jī)械設(shè)備、堵漏器材實(shí)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)報(bào)告船長、船東或公司，并采取相應(yīng)措施，消除隱患后再開航。船長應(yīng)把發(fā)現(xiàn)的隱患和整改措施記錄于《航行日志》以備日后查閱。
4、自卸砂船嚴(yán)格按《貨物裝載手冊》裝載，裝砂后立即把砂推平、推勻，確保船舶裝貨之后處于正浮狀況，嚴(yán)禁超載運(yùn)輸。
5、自卸砂船裝砂時(shí)，同時(shí)開啟抽水泵，抽出艙內(nèi)積水，防止積水形成自由液面影響船舶穩(wěn)性。
6、船舶航行期間，駕駛臺(tái)應(yīng)保持安靜；不能從事對航行無關(guān)的其他活動(dòng)，防止分散當(dāng)班人員的精神。
7、航行中，當(dāng)班人員應(yīng)嚴(yán)格遵守航行規(guī)章，在感潮河段堅(jiān)持靠右航行的原則，加強(qiáng)了望、慎重駕駛、使用安全航速。夜間航行正確使用夜航燈號(hào)，會(huì)船時(shí)確保與來船統(tǒng)一會(huì)船信號(hào)后再駛過。
8、船員應(yīng)當(dāng)熟練掌握雷達(dá)、gps等導(dǎo)航設(shè)備的使用，并善于使用船上的導(dǎo)航設(shè)備協(xié)助了望，及早發(fā)現(xiàn)接近船舶、做出正確判斷，及早采取相應(yīng)措施。
9、船舶在橋區(qū)水域航行時(shí)，應(yīng)按助航標(biāo)志標(biāo)示的通航橋孔通過，并與橋墩保持足夠的安全距離，禁止在橋區(qū)水域內(nèi)追越、掉頭、試航或并排航行。
10、當(dāng)班人員應(yīng)當(dāng)注意收聽天氣預(yù)報(bào)和搜集航行安全信息，遇到雷雨大風(fēng)等危險(xiǎn)天氣，立即報(bào)告公司，及早做好防范措施，選擇安全水域錨泊。
11、船舶進(jìn)出港口，應(yīng)主動(dòng)向海事機(jī)構(gòu)辦理船舶進(jìn)出港簽證手續(xù)，并呈交相關(guān)資料。
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