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      2. 道路翻新工程施工方案

        時間:2024-11-08 17:13:35 方案 我要投稿
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        道路翻新工程施工方案

          為了確保事情或工作有效開展,常常需要提前進(jìn)行細(xì)致的方案準(zhǔn)備工作,方案是從目的、要求、方式、方法、進(jìn)度等都部署具體、周密,并有很強(qiáng)可操作性的計劃。制定方案需要注意哪些問題呢?以下是小編為大家收集的道路翻新工程施工方案,僅供參考,歡迎大家閱讀。

        道路翻新工程施工方案

          近年來隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷快速發(fā)展,機(jī)動車輛的增加導(dǎo)致交通量不斷增長,而我國現(xiàn)有的一些省道已經(jīng)開始不堪重負(fù),難以承擔(dān)交通運輸發(fā)展的需求,路面的破損和路基的塌方導(dǎo)致在交通方面需要進(jìn)行一個全面有效的改造和重建。

          原有的通行能力越來越差,汽車在道路上的顛簸使得舒適性也變差,道路的損壞使得車輛在行駛的時候?qū)τ跁r間上也有所延長,如此一來對經(jīng)濟(jì)利益也有一定的影響。

          因此,對舊道路的改建和恢復(fù)道路的通行功能是目前一個行之有效的辦法。

          一、針對舊路的特點所分析的改建原則

         。ㄒ唬┽槍τ诘缆返奶攸c

          舊的道路在初期建設(shè)的時候由于當(dāng)時施工技術(shù)比較落后,排水等部分設(shè)施已經(jīng)不完善或早已毀壞,這些情況如果不加以徹底的解決會嚴(yán)重影響道路的路基和路面的穩(wěn)定性以及道路的使用壽命。因為道路建設(shè)時間較長的話路面材料就會很容易老化,導(dǎo)致老路面結(jié)構(gòu)厚度薄,承受不起壓力。

          (二)舊道路的改建原則

          在改建原有道路方面,我們第一個重要環(huán)節(jié)就是需要對老路路基路面的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查和初步的評定,這點的要求是直接影響后期對道路改建方案的確定和工程投資的預(yù)算前提。

          對有效的資源我們需要進(jìn)行有效的再次利用,所以對于舊路的資源我們也可以加以再次利用,將改造的設(shè)計方案進(jìn)行充分的經(jīng)濟(jì)對比選擇,選擇有效的實施方案以及在經(jīng)濟(jì)投資方面較少的原則便是所謂的經(jīng)濟(jì)原則。

          重建方案確定之后在充分利用原有路基的基礎(chǔ)上在此利用節(jié)約用性地原則,進(jìn)行對原來路基及路面進(jìn)行加寬加厚的處理方式,將道路的原有路線是否需要更改的方案結(jié)合整體的工程技術(shù)以及全程施工的造價和加寬之后的用地拆遷等所有因素進(jìn)行綜合考慮,才能保證道路改建的全程高效率的完成。

          道路的再次施工可能會引起環(huán)境暫時的污染,塵埃漫天飛舞以及機(jī)器的轟鳴聲,所以在環(huán)保的原則上面我們采取再生技術(shù)對老路面進(jìn)行再生利用,盡可能地減少工程的廢棄物。

          二、對陳舊道路進(jìn)行徹底的調(diào)查

          抽取一段老的道路作為調(diào)查點,在一個時間段抽查一段道路的交通量,尤其對重載車輛的調(diào)查,近年來社會上重載車輛的增加,在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)加入統(tǒng)計車輛在一定時間之內(nèi)的通行率,在充分了解此段路程的情況下有針對性的設(shè)計路面結(jié)構(gòu)層,以保證路面達(dá)到預(yù)計的使用壽命。

          公路路基在加寬改建設(shè)計之前,應(yīng)對原本已經(jīng)有的路基病害進(jìn)行徹底修復(fù)處理。調(diào)查內(nèi)容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況,分析病害的種類、規(guī)模、狀態(tài)、原因等,并在施工前或施工期間,對路基不同類型的病害要進(jìn)行徹底地處理。原路面現(xiàn)狀調(diào)查應(yīng)對原路面破損程度進(jìn)行分段評價,分析路面破壞原因,分段擬定路面改建方案。

          分析一段舊道路的整體強(qiáng)度,我們就需要進(jìn)行彎沉檢測,這檢測數(shù)據(jù)是進(jìn)行路面設(shè)計的重要依據(jù),對檢測結(jié)果應(yīng)根據(jù)彎沉值大小、路面結(jié)構(gòu)情況分段整理計算,以便于下階段路面結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計。

          三、對原有路基的改進(jìn)和處置

          對于舊路基還是具有利用價值的,舊路基經(jīng)過多年的行車作用基本穩(wěn)定,因此舊路改建時一般寧愿全面的加以填充也不要去挖路基重新施工,對于這一點我們要充分利用,對于局部出現(xiàn)翻漿、沉陷等破壞嚴(yán)重或彎沉度較大的路段可采取填碎石、砂礫及打砂樁、石灰樁、粉噴樁處理。

          舊路基加寬綜合處置方案,本地區(qū)舊路兩側(cè)地基的特征主要表現(xiàn)為,在靠近村鎮(zhèn)路段路兩側(cè)生活垃圾和建筑垃圾較多,局部地段含水量大,綜合工程實踐,目前適合本地區(qū)的加寬處置措施主要有以下幾種:

         。ㄒ唬┡_階開挖,適合地基土質(zhì)較好的路段。

          (二)臺階開挖+天然沙礫基底處理,適合含水量大、溝塘的路段,在具體應(yīng)用時應(yīng)結(jié)合項目的實際條件和工程造價綜合考慮。

          (三)舊路邊溝的補(bǔ)修和增設(shè)對于舊路缺少邊溝的路段,必須增設(shè)邊溝,以迅速排除路面水流,邊溝的形式及斷面尺寸應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟涤炅看笮〈_定。

          四、針對整體路面結(jié)構(gòu)的改進(jìn)

         。ㄒ唬┬落伝鶎雍兔鎸拥呐f瀝青路面,在改建方法上比常規(guī)做法對老路基層具有更強(qiáng)的改建效果,老路改建前也應(yīng)對對病害較嚴(yán)重路段進(jìn)行處理,對較大的沉陷,應(yīng)查明原因,翻挖處理。一般路段利用原道路路面表層彎沉測定結(jié)果,計算出代表彎沉值,并反算成老路路面當(dāng)量回彈模量,再按彈性層狀體系理論計算加鋪補(bǔ)強(qiáng)層厚度。

          過去幾年,舊路改建大多是挖除瀝青面層,加鋪水泥穩(wěn)定碎石基層,再鋪瀝青面層,對于舊路面材料只得拉到偏遠(yuǎn)的垃圾場廢棄。然而近年來,由于公路事業(yè)的發(fā)展以及資源供應(yīng)的日益緊張和人們環(huán)保意識的增強(qiáng),瀝青路面再生技術(shù)引起人們的重視,新的一種技術(shù),冷再生技術(shù)便得到了推廣應(yīng)用,就地冷再生技術(shù),是采用專業(yè)的就地冷再生設(shè)備,對瀝青路面進(jìn)行現(xiàn)場冷銑刨,破碎和篩分,摻入一定數(shù)量的新集料、再生結(jié)合料、活性填料(水泥、石灰等)、水,經(jīng)過常溫拌合、攤鋪、碾壓等工序,一次性實現(xiàn)舊瀝青路面再生的技術(shù)。

          冷再生技術(shù)主要是將原有的路面材料加以重復(fù)利用,原有的路面材料主要起骨料的作用,現(xiàn)場冷再生外摻材料為水泥、碎石、水。水泥現(xiàn)場冷再生混合料7 d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于2、0Mpa。壓實度不小于95%。應(yīng)通過試驗確定必需的水泥劑量和混合料的最佳含水量,在需要改善混合料的物理力學(xué)性質(zhì)或級配時,還應(yīng)確定摻加新料的規(guī)格和比例。省道206滁蕪路路面大修改建就采用了就地水泥冷再生,大大節(jié)約了材料,使用效果良好。

          再生技術(shù)使原有路面材料可以再生利用,有利于保護(hù)環(huán)境,節(jié)省資源,降低工程造價,因此值得推廣應(yīng)用。

          (二)水泥混凝土路面對于舊瀝青路面翻漿嚴(yán)重路段,在對路基及基層進(jìn)行翻挖處理后,鋪筑水泥混凝土路面,以提高路面的耐久性。省道311線定遠(yuǎn)境內(nèi)部分路段,因路基翻漿嚴(yán)重,該段路面成了養(yǎng)護(hù)工作中的老大難,年年補(bǔ),年年爛,就對該段路基進(jìn)行了翻挖換填,將路面改為25CM水泥混凝土路面,改造后路面使用效果良好。

          總結(jié)

          隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,新工藝新技術(shù)的應(yīng)用,舊路改建方法越來越多,在確定改建方案時必須在對老路現(xiàn)狀充分了解的基礎(chǔ)上,在具體實施時應(yīng)根據(jù)設(shè)計方案修建試驗路段,以確定施工工藝、施工質(zhì)量控制的方法。

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