物流調(diào)研報(bào)告(15篇)
我們眼下的社會,報(bào)告十分的重要,報(bào)告根據(jù)用途的不同也有著不同的類型。那么大家知道標(biāo)準(zhǔn)正式的報(bào)告格式嗎?以下是小編幫大家整理的物流調(diào)研報(bào)告,僅供參考,希望能夠幫助到大家。
物流調(diào)研報(bào)告1
廣州作為內(nèi)地第三大城市,中國對外貿(mào)易的“南大門”,廣東省省會,珠江三角洲的中心城市和交通樞紐,具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢。在“天時(shí),地利,人和”大環(huán)境下,廣州物流業(yè)經(jīng)過多年的不斷發(fā)展,正在從一個(gè)傳統(tǒng)意義的產(chǎn)業(yè)逐步向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)。下面,我們通過對廣州物流企業(yè)發(fā)展、物流基礎(chǔ)平臺建設(shè)、物流總量和結(jié)構(gòu)狀況,物流綜合環(huán)境等多方面進(jìn)行考察,分析廣州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
一、物流業(yè)發(fā)展情況
1.物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
截止20xx年底,廣州全市物流注冊企業(yè)2494個(gè),比20xx年凈增522個(gè),增長26。5% 。就物流企業(yè)的構(gòu)成來說,正式掛牌“物流”企業(yè)為895個(gè),占總數(shù)的35.9%;掛牌“運(yùn)輸”企業(yè)1466個(gè),占總數(shù)的58.8%;掛牌“倉儲”的企業(yè)133個(gè),只占總數(shù)的5.3% 。從物流企業(yè)的規(guī)模來看,小規(guī)模企業(yè)占絕大多數(shù)。注冊資金在500萬元以下的企業(yè)2305家,占總數(shù)的92.4%;注冊資金在500—1000萬元企業(yè)97家,占總數(shù)的3.9%;注冊資金在1000—5000萬元企業(yè)80家,占總數(shù)的3.2%;注冊資金5000萬元以上的僅12家,占總數(shù)的0.5% 。從所有制結(jié)構(gòu)看,民營企業(yè)占多數(shù),國有或國有控股企業(yè)也有一定比重。在20xx年2494個(gè)注冊企業(yè)當(dāng)中,民營企業(yè)有1769個(gè),占70.9%;國有或國有控股企業(yè)613個(gè),占24.6%,外資企業(yè)112個(gè),占4.5% 。注①雖然從20xx年到現(xiàn)在廣州的物流業(yè)已經(jīng)有了很大發(fā)展,但廣州市物流企業(yè)仍處于起步階段,社會上對物流的認(rèn)識還沒有脫離傳統(tǒng)的運(yùn)輸,倉儲范疇,距離現(xiàn)代物流觀念還有相當(dāng)大的差距,但現(xiàn)代物流物流發(fā)展已初具雛形,一些現(xiàn)代化程度較高,經(jīng)營理念較新的企業(yè)脫穎而出,成為國內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)。
2.物流基礎(chǔ)平臺建設(shè)狀況分析
廣州物流運(yùn)輸平臺主要以廣州新機(jī)場,廣州港,鐵路貨運(yùn)站,公路主樞紐貨運(yùn)站為依托,以航空港,水運(yùn)網(wǎng),鐵路網(wǎng),高速公路網(wǎng)為基礎(chǔ),以廣州城市舊軸線、新軸線干道和內(nèi)外環(huán)公路為通道網(wǎng)絡(luò),以城市主干道為配送道路體系來進(jìn)行建設(shè)。近年來,廣州物流運(yùn)輸平臺發(fā)展迅速,運(yùn)量和運(yùn)力持續(xù)增長,為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。
從公路物流運(yùn)輸平臺建設(shè)來看,根據(jù)《廣州公路主樞紐規(guī)劃調(diào)整》,廣州公路主樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃由18個(gè)貨運(yùn)站場組成,分別是:三個(gè)物流中心、六個(gè)貨運(yùn)站、兩個(gè)集裝箱中轉(zhuǎn)站、三個(gè)物流配送中心、四個(gè)輔貨運(yùn)站。廣州公路貨運(yùn)通過公路主樞紐貨運(yùn)站的規(guī)劃建設(shè),結(jié)合公路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢,積極提升現(xiàn)代物流功能,發(fā)展物流中心及配送中心,將有力地支撐廣州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
從鐵路物流運(yùn)輸平臺建設(shè)情況看,廣州市境內(nèi)共有鐵路車站25個(gè),其中:大型貨運(yùn)站5個(gè),客運(yùn)站3個(gè),客貨站14個(gè)。廣州鐵路樞紐正在使用和規(guī)劃的主要貨場12個(gè),包括廣州南站、大郎、石圍塘、棠溪、吉山、黃埔、三眼橋、佛山東、小塘西、韋涌、萬頃沙、軍田集裝箱中心。預(yù)計(jì)到20xx年,廣州的鐵路貨運(yùn)將達(dá)1.1億噸。
從港口物流運(yùn)輸平臺建設(shè)上看,廣州港地處珠江三角洲的中心,是華南地區(qū)綜合性主樞紐港,最大的對外貿(mào)易港。20xx年港口全年貨物吞吐量達(dá)到3.28億噸,增長20.3%;集裝箱吞吐量722.74萬國際標(biāo)準(zhǔn)箱,增長40.2% 。注②差不多完成建設(shè)的南沙港有50多個(gè)大型深水泊位,其中采取順岸式起步,順岸6公里可布置18個(gè)深水泊位,挖入式港池可布置約40個(gè)大型深水泊位,可滿足廣州港未來30—50年的發(fā)展需要。起步期4個(gè)5萬噸順岸式多功能泊位也投入了使用,廣州正在向?谛统鞘修D(zhuǎn)變,廣州港的區(qū)域地位將得到進(jìn)一步提升。
從航空物流運(yùn)輸平臺建設(shè)上看,20xx年投入使用的廣州新白云國際機(jī)場占地面積15.4平方公里,可滿足現(xiàn)有最大型民用飛機(jī)全重起降要求。20xx年全年起降航班23.27萬架次,增長10.3%;機(jī)場貨郵吞吐量82.45萬噸,增長9.9%。注③預(yù)計(jì)到20xx年,新白云國際機(jī)場將能完成貨運(yùn)吞吐量100萬噸、年飛行18.65萬架次。新機(jī)場停車面積是舊機(jī)場的3倍,占地面積是舊機(jī)場的4倍多,貨運(yùn)倉庫面積是舊機(jī)場的6倍多。新白云國際機(jī)場是我國規(guī)模大,功能完善,現(xiàn)代化程度高的民航中樞機(jī)場,也是東南亞和太平洋地區(qū)的中樞機(jī)場和物流中心。它必為廣州經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供一個(gè)重要平臺。
3.社會物流總量與結(jié)構(gòu)分析
貨運(yùn)量是指一個(gè)地區(qū)在一定時(shí)間內(nèi)各鐘運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)的貨物運(yùn)輸總重量;貨物周轉(zhuǎn)量是指一個(gè)地區(qū)在一定時(shí)間內(nèi)各種運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)的貨運(yùn)運(yùn)輸總量及其運(yùn)輸量程的總和。貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量是反映一個(gè)地區(qū)或城市物流規(guī)模的最佳指標(biāo)。伴隨廣州市和珠江三角洲經(jīng)濟(jì)的迅猛增長,以及廣州作為全國交通樞紐地位的進(jìn)一步加強(qiáng),廣州市社會物流總量一直是穩(wěn)步增長勢頭。
二、廣州物流業(yè)發(fā)展的政策思考
由于物流活動是一個(gè)跨行業(yè)、跨地區(qū)、多部門、各種運(yùn)作形式交叉的活動,物流業(yè)的發(fā)展不僅包括運(yùn)輸,配送,倉儲,裝卸,搬運(yùn)等硬件設(shè)施的建設(shè),同時(shí)也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應(yīng)管理體制和水平等各軟件環(huán)境建設(shè),是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。
1.科學(xué)制定物流發(fā)展規(guī)劃,促進(jìn)物流資源整合
目前,廣州一方面由于物流供應(yīng)能力增加較快,另一方面由于物流自我服務(wù)格局沒有改變,物流市場的有效需求不足,還處于條塊分割狀態(tài),沒有有效的協(xié)調(diào)機(jī)制,一定程度上影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此廣州市政府應(yīng)科學(xué)地制定適合物流企業(yè)規(guī)范動作,管理的有關(guān)法規(guī)和規(guī)章制度,賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強(qiáng)制性,積極引導(dǎo)并促進(jìn)社會物流資源整合。
2.推進(jìn)物流園的建設(shè),培育物流市場
物流園藝區(qū)是物流配送中心和物流企業(yè)在空間上集中布局的場所,是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn),是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢。目前,廣州雖然有幾個(gè)物流園區(qū),但和香港、上海、天津相比,還有一定差距。下一階段,廣州要重點(diǎn)推進(jìn)物流區(qū)建設(shè),樹立“整體物流”觀念,培育物流市場。
3.加快推進(jìn)物流信息公用平臺建設(shè)
目前,廣州市物流業(yè)沒有快速發(fā)展的一個(gè)重要原因是由于物流信息平臺建設(shè)者滯后,造成了物流成本過高,市場占有量小,因此,加大投資力度,建立全市統(tǒng)一的綜合信息平臺,整合各方面和各地區(qū)的物流信息資源,實(shí)現(xiàn)物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
4.培訓(xùn)和引進(jìn)物流人才
具有現(xiàn)代物流理念、知識和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代物流人才緊缺,是制約廣州物流業(yè)發(fā)展的最大障礙。為此,廣州應(yīng)建立多元化、多層次化的物流人才培養(yǎng)機(jī)制?赏ㄟ^專業(yè)培訓(xùn),如中國物流采購聯(lián)合會的物流培訓(xùn);又可以通過物流產(chǎn)、學(xué)、研一體化培養(yǎng)物流人才;還應(yīng)鼓勵有條件的企業(yè)自己建立物流研究機(jī)構(gòu),根據(jù)需要,有針對性地培養(yǎng)物流急需人才;還可以從國外引進(jìn)。除此之外,物流企業(yè)要積極和高校合作,開展物流人才培養(yǎng)。同時(shí),中山大學(xué)嶺南學(xué)院、暨南大學(xué)、廣東外語外貿(mào)大學(xué)等學(xué)校都已開設(shè)了物流管理專業(yè),積極為廣州地區(qū)物流業(yè)騰飛插上翅膀。
5.借cepa下的物流機(jī),大力加強(qiáng)與港澳地區(qū)企業(yè)合作,尋求物流發(fā)展新突破
中央政府與香港特區(qū)簽署了《內(nèi)地與香港更緊密經(jīng)貿(mào)安排》(cepa),在簽署的18個(gè)服務(wù)行業(yè)中,大概有1/3跟物流相關(guān),因此,物流將是發(fā)展的重中之重。廣州距離香港不遠(yuǎn),發(fā)展運(yùn)輸及物流業(yè)將是最大贏家之一,隨著貨物貿(mào)易零關(guān)稅的實(shí)施,廣州與香港間進(jìn)出貨物流量將大幅增加,所以,專家學(xué)者認(rèn)為,cepa的實(shí)施開創(chuàng)了穗港物流企業(yè)合作的新局面,廣州企業(yè)要借cepa下的商機(jī),大力加強(qiáng)與港澳地區(qū)企業(yè)合作,尋求物流發(fā)展新突破。
雖然目前廣州物流業(yè)達(dá)到1000個(gè)億的產(chǎn)業(yè)規(guī)模,占gdp總量的20%,涉及從業(yè)人員數(shù)十萬人,是廣州一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè),但它的發(fā)展依然受到觀念、供給、體制、人才、技術(shù)、市場秩序等的約束,總體上還比較落后,絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)物流經(jīng)營階段,規(guī)模小,效率低,而且服務(wù)項(xiàng)目有限。但大量實(shí)踐表明:發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),對廣州乃到廣東經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)持續(xù)高速增長起到重要作用。所以,政府和企業(yè)共同努力,制定好物流發(fā)展規(guī)劃,整合物流資源,建設(shè)物流園區(qū),打造物流信息公共平臺,培育人才,并借cepa下的大好商機(jī),努力創(chuàng)造良好的外部環(huán)境,大力發(fā)展廣州的現(xiàn)代物流業(yè),這時(shí)廣州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展將起到極其重要作用。
物流調(diào)研報(bào)告2
一、家家悅連鎖供應(yīng)物流
1、企業(yè)的信息技術(shù)
家家悅先在威海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建成一處9000平方米的副食品配送中心,后又建設(shè)一座1萬余平方米的現(xiàn)代化配送中心,實(shí)現(xiàn)了倉儲的立體化、裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化、信息處理的自動化和配送的智能化。
2、企業(yè)的信息系統(tǒng)
經(jīng)營模式是從一級站(省一級)以調(diào)撥和購銷的模式進(jìn)貨,再逐級批發(fā)到的三級站(縣鄉(xiāng)一級)或者直接在自己所屬的網(wǎng)點(diǎn)零售。擁有針對物流活動需要的集成軟件,擁有互聯(lián)網(wǎng)信息共享技術(shù)。
3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況
物流中心北側(cè)不設(shè)進(jìn)出庫通道,中心采用u字型的動線設(shè)計(jì),南側(cè)共設(shè)計(jì)了40個(gè)裝卸碼頭和快速滑升門。1—7號門為收貨區(qū),8—23號門為出貨區(qū),24—40號門也是收貨區(qū),形成一個(gè)雙“u”的作業(yè)動線。物流中心設(shè)計(jì)了高貨架存儲區(qū)、較大面積的臨時(shí)堆存區(qū)和配置了電子標(biāo)簽的揀貨區(qū)。庫區(qū)內(nèi)使用高貨位叉車和電動托盤搬運(yùn)車進(jìn)行存儲作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據(jù)進(jìn)行揀貨作業(yè),揀選作業(yè)完成后用籠車集貨,隨后用牽引車拖至出貨區(qū)等待出貨,拆零揀選則使用電子標(biāo)簽配合流力貨架進(jìn)行。
4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因,發(fā)展趨勢
原因
信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中應(yīng)用落后,也沒有研究信息共享技術(shù),使得上,下游企業(yè)之間物流活動難以得到有效的協(xié)調(diào)。影響了每個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)作效率,增加了物流資源占用和成本開銷。
發(fā)展趨勢
采用語音揀選的方案和曼哈頓(ma)的wms(倉庫管理系統(tǒng))。
相關(guān)資料
山東家家悅超市有限公司的前身是山東省威海糖酒采購供應(yīng)站,成立于1974年。熟悉計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的中國商業(yè)系統(tǒng)的業(yè)內(nèi)人士,一看這個(gè)名稱就知道它在當(dāng)時(shí)的商品流通體系中的地位——二級站,這也就意味著它的經(jīng)營區(qū)域僅限于威海本地,經(jīng)營模式是從一級站(省一級)以調(diào)撥和購銷的模式進(jìn)貨,再逐級批發(fā)到的三級站(縣鄉(xiāng)一級)或者直接在自己所屬的網(wǎng)點(diǎn)零售。以威海所處的地理位置和城市規(guī)模,當(dāng)時(shí)的家家悅(山東省威海糖酒采購供應(yīng)站)只是全省糖酒行業(yè)中的“小字輩”,年銷售額僅有800萬,利潤20多萬。
家家悅先在威海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建成一處9000平方米的副食品配送中心,后又建設(shè)一座1萬余平方米的現(xiàn)代化配送中心,實(shí)現(xiàn)了倉儲的立體化、裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化、信息處理的自動化和配送的智能化。
目前使用的這個(gè)常溫物流中心是XX年開始建設(shè),20xx年投入使用的。面積為10000平方米,內(nèi)部分為3個(gè)區(qū),考慮到北方冬季比較寒冷,物流中心北側(cè)不設(shè)進(jìn)出庫通道,中心采用u字型的動線設(shè)計(jì),南側(cè)共設(shè)計(jì)了40個(gè)裝卸碼頭和快速滑升門。1—7號門為收貨區(qū),8—23號門為出貨區(qū),24—40號門也是收貨區(qū),形成一個(gè)雙“u”的作業(yè)動線。
物流中心設(shè)計(jì)了高貨架存儲區(qū)、較大面積的臨時(shí)堆存區(qū)和配置了電子標(biāo)簽的揀貨區(qū)。庫區(qū)內(nèi)使用高貨位叉車和電動托盤搬運(yùn)車進(jìn)行存儲作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據(jù)進(jìn)行揀貨作業(yè),揀選作業(yè)完成后用籠車集貨,后用牽引車拖至出貨區(qū)等待出貨,拆零揀選使用電子標(biāo)簽配合流力貨架進(jìn)行。未來還在考慮采用語音揀選的方案和曼哈頓(ma)的wms(倉庫管理系統(tǒng))。
二、天津保稅物流園區(qū)
1、企業(yè)的信息技術(shù)
由政府投資、統(tǒng)一規(guī)劃、牽頭開發(fā),采取bot(修建—營運(yùn)—移交)的方式,選擇合格的開發(fā)商,對保稅物流園區(qū)的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施和公共項(xiàng)目進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)。并由政府設(shè)立天津保稅區(qū)管理委員會,對園區(qū)的開發(fā)建設(shè)以及區(qū)內(nèi)企業(yè)的日常運(yùn)營進(jìn)行監(jiān)督和管理。倉庫實(shí)行自動立體化管理方式。
2、企業(yè)的信息系統(tǒng)
將港口功能引入物流園區(qū),在中轉(zhuǎn)集拼方面,可以對中轉(zhuǎn)集裝箱進(jìn)行拆、拼箱,改變了以往在港區(qū)只能整箱進(jìn)出的狀況,實(shí)現(xiàn)了集裝箱綜合處理以貨物分撥、分銷、配送等業(yè)務(wù)的連動,使園區(qū)成為支線箱源和國際中轉(zhuǎn)箱源的集散地。物流園區(qū)實(shí)行封閉管理,專門發(fā)展倉儲和物流產(chǎn)業(yè),同時(shí)兼有加工貿(mào)易業(yè)務(wù),使園區(qū)既有倉儲物流功能,也有生產(chǎn)加工功能,甚至有商品展示功能,使物流功能得到了很大提升。
3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況
投入300多萬元加強(qiáng)信息化建設(shè),實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理、電子化通關(guān)、電子化監(jiān)控,通關(guān)數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享。對進(jìn)出區(qū)貨物采取一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行,構(gòu)建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規(guī)范有效的海關(guān)監(jiān)管平臺,營造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。
4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因,發(fā)展趨勢
原因
。1)園區(qū)物流業(yè)務(wù)需求量小,尚未達(dá)到規(guī)模效益的要求。
。2)保稅物流園區(qū)服務(wù)體系建設(shè)滯后,將在很大程度上制約我國保稅物流園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。
(3)園區(qū)內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接。
。4)園區(qū)內(nèi)設(shè)施條件仍不能滿足物流發(fā)展的需要,比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺、具有社會性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)等還沒有很好地形成。
。5)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的同質(zhì)性比較強(qiáng)。
發(fā)展趨勢
。1)物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高
。2)園區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)外的物流網(wǎng)絡(luò)以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò)很好相互對接,建立緊密的協(xié)作關(guān)系。
。3)完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺、具有社會性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)
(4)突出企業(yè)核心業(yè)務(wù),形成分工合作的
相關(guān)資料
園區(qū)之所以能夠取得如此好的經(jīng)濟(jì)及社會效益,是因?yàn)槠湓谶\(yùn)營、政策及服務(wù)上的大膽創(chuàng)新,由政府投資、統(tǒng)一規(guī)劃、牽頭開發(fā),采取bot(修建—營運(yùn)—移交)的方式,選擇合格的開發(fā)商,對保稅物流園區(qū)的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施和公共項(xiàng)目進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)。并由政府設(shè)立天津保稅區(qū)管理委員會,對園區(qū)的開發(fā)建設(shè)以及區(qū)內(nèi)企業(yè)的日常運(yùn)營進(jìn)行監(jiān)督和管理。贏利模式是通過提供優(yōu)惠的稅收政策和低廉的土地價(jià)格,吸引大量物流服務(wù)企業(yè)入?yún)^(qū)投資建廠,開展業(yè)務(wù)。入?yún)^(qū)企業(yè)除了自建廠房,還可以向管理委員會租賃庫房、堆場、車間等基礎(chǔ)設(shè)施。一方面可以通過園區(qū)土地增值,園區(qū)企業(yè)從中受益,經(jīng)營管理者將可以提高其倉庫、堆場等基礎(chǔ)設(shè)施的租金收入;另一方面可以通過向區(qū)內(nèi)企業(yè)提供配套服務(wù),如信息、招聘、培訓(xùn)等,獲得相應(yīng)的收入。保稅物流園區(qū)享受只有自由貿(mào)易區(qū)才可享受的優(yōu)惠政策,境外貨物進(jìn)入園區(qū)免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅,國內(nèi)貨物進(jìn)入園區(qū)給予退稅,改變了現(xiàn)行的“離境退稅”和加工貿(mào)易“境外一日游”現(xiàn)象。
在海關(guān)和港口集團(tuán)的支持下,實(shí)現(xiàn)了貨物從港口到園區(qū)的直提直放,減少了貨物存放時(shí)間和報(bào)關(guān)層次,提高了物流運(yùn)作效率,降低了企業(yè)成本。同時(shí),園區(qū)企業(yè)國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)大幅上升,天津保稅物流園區(qū)推出了加快通關(guān)速度和完善出口退稅的一系列舉措。同時(shí),投入300多萬元加強(qiáng)信息化建設(shè),實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理、電子化通關(guān)、電子化監(jiān)控,通關(guān)數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享。對進(jìn)出區(qū)貨物采取一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行,構(gòu)建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規(guī)范有效的海關(guān)監(jiān)管平臺,營造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。
物流園區(qū)充分利用港口的航運(yùn)、停泊、裝卸等業(yè)務(wù)優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作。
天津保稅物流園區(qū)經(jīng)過這幾年的開拓創(chuàng)新及不斷發(fā)展,取得了不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)和社會效益。與此同時(shí),也有了如下的一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn):
。1)園區(qū)物流業(yè)務(wù)需求量小,尚未達(dá)到規(guī)模效益的要求。園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展前景從根本上說取決于園區(qū)物流企業(yè)的現(xiàn)狀與未來,而園區(qū)物流企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵在于要形成具有規(guī)模效益的物流量。由于受各種因素的影響,園區(qū)目前的物流量還未達(dá)到規(guī)模效益的要求,園區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的主要物流企業(yè)業(yè)務(wù)量仍不飽滿。這種狀況的存在很大程度上并不是因?yàn)楣ど唐髽I(yè)、跨國公司本身缺乏對園區(qū)物流的需求,而是由于園區(qū)物流企業(yè)的專業(yè)水平、提供能力、運(yùn)作質(zhì)量及其競爭力等還不具備明顯的優(yōu)勢。
。2)物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高。目前,園區(qū)管委會及所屬機(jī)構(gòu)雖然在為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供服務(wù)方面作了大量工作,但從總體上看,與物流相關(guān)的服務(wù)方面還存在一定的問題,需要進(jìn)一步提高。保稅物流園區(qū)服務(wù)體系建設(shè)滯后,將在很大程度上制約我國保稅物流園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。
(3)園區(qū)內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接。在吸引新的物流企業(yè)進(jìn)入園區(qū)的過程中,大多數(shù)園區(qū)沒有注意使園區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)外的物流網(wǎng)絡(luò)以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò)很好相互對接,建立緊密的協(xié)作關(guān)系。
。4)園區(qū)內(nèi)設(shè)施條件仍不能滿足物流發(fā)展的需要,比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺、具有社會性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)等還沒有很好地形成。
。5)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的同質(zhì)性比較強(qiáng)。目前園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍均包括:供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、全程物流承運(yùn)、倉儲安排等國際貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易,以及保稅物流園區(qū)企業(yè)間的貿(mào)易及貿(mào)易代理、國際國內(nèi)集裝箱中轉(zhuǎn)及拆拼裝箱業(yè)務(wù)、保稅物流園區(qū)倉儲物流等等。企業(yè)核心業(yè)務(wù)不突出,沒有形成分工合作的現(xiàn)象,園區(qū)內(nèi)幾乎所有物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍是一致的,應(yīng)該說還沒有形成園區(qū)內(nèi)企業(yè)之間的優(yōu)勢互補(bǔ)現(xiàn)象。
三、北京華宇物流有限公司
1、企業(yè)的信息技術(shù)
北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運(yùn)、長途搬家為一體的第三方物流服務(wù)性企業(yè)公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的internet物流管理系統(tǒng)運(yùn)輸各種貨物、倉儲設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉儲;配送、運(yùn)輸、操作經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代化物流隊(duì)伍,運(yùn)用了erp(企業(yè)需求計(jì)劃)、mrp(物料需求計(jì)劃)和jit等。
2、企業(yè)的信息系統(tǒng)
根據(jù)客戶具體特點(diǎn),設(shè)計(jì)策劃”個(gè)性化”物流配送方案,并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū),各類型客戶需求的信息交遞平臺,而且還提供從生產(chǎn)、銷售到市場跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況
擁有2—30噸車輛有60余臺,可調(diào)度車輛近200余臺,并配有超過3000平方米的標(biāo)準(zhǔn)大型倉庫和近6000平方米的場地免費(fèi)為長期客戶倉儲。承接全國各地整車零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)蓉涍\(yùn)服務(wù)。每晚8—10點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)發(fā)車,誤時(shí)免收全程運(yùn)費(fèi)。提供門到門點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù),一票到底,保價(jià)貨物貨損、貨丟按保價(jià)賠償
4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因,發(fā)展趨勢
原因
(1)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋地少
。2)edi系統(tǒng)沒有開展
。3)物流軟件使用不足
發(fā)展趨勢
(1)為了降低運(yùn)營成本,提高效率,在全國推廣qctms管理方法
。2)業(yè)務(wù)重組
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北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運(yùn)、長途搬家為一體的第三方物流服務(wù)性企業(yè),擁有2—30噸車輛有60余臺,可調(diào)度車輛近200余臺,并配有超過3000平方米的標(biāo)準(zhǔn)大型倉庫和近6000平方米的場地免費(fèi)為長期客戶倉儲。承接全國各地整車零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)蓉涍\(yùn)服務(wù)。每晚8—10點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)發(fā)車,誤時(shí)免收全程運(yùn)費(fèi)。提供門到門點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù),一票到底,保價(jià)貨物貨損、貨丟按保價(jià)賠償。北京華宇物流主要從事國內(nèi)物流倉儲,運(yùn)輸。結(jié)算為一體的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的internet物流管理系統(tǒng)運(yùn)輸各種貨物、倉儲設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉儲;配送、運(yùn)輸、操作經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代化物流隊(duì)伍,可根據(jù)客戶具體特點(diǎn),設(shè)計(jì)策劃”個(gè)性化”物流配送方案,并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū),各類型客戶需求的信息交遞平臺,而且還提供從生產(chǎn)、銷售到市場跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
北京公司堅(jiān)持以“客戶為中心”的服務(wù)理念。堅(jiān)持以“安全高效準(zhǔn)確即時(shí)”為服務(wù)目標(biāo),逐步實(shí)施現(xiàn)代科學(xué)物流發(fā)展戰(zhàn)略,業(yè)務(wù)配送以北京為中心,面對珠江三角洲,借助自身貨運(yùn)專線輻射全國,目前已為多家大型零售商。
電子器材。家具。機(jī)械。電器。等產(chǎn)品。已承載了多家大型公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。其中以華為技術(shù)、艾美特、比亞迪、南玻、信義玻璃為代表。
北京公司擁有自己的專業(yè)車隊(duì),有國產(chǎn)大噸位車輛百余輛,另有千多部大型合同車,所有的運(yùn)輸車輛及運(yùn)輸司機(jī)都經(jīng)過嚴(yán)格的考查、考核、都制定了統(tǒng)一的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、量化指標(biāo)、獎罰制度、及專門管理。并為所有的車輛提供后勤保障服務(wù)。
四、德邦物流
1、企業(yè)的信息技術(shù)
德邦物流是國家aaaa級物流企業(yè),主營國內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和空運(yùn)代理,是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè)。公司始創(chuàng)于1996年9月,截至20xx年9月,德邦已在全國30個(gè)省、市、自治區(qū)開設(shè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家,擁有運(yùn)輸車輛1900余臺、員工19000多人,貨臺面積近41萬平方米,日吞吐貨量超過1。3萬噸,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個(gè)城市和地區(qū),覆蓋全國90%的經(jīng)濟(jì)中心。德邦物流志在成為中國人首選的國內(nèi)物流運(yùn)營商,公司以“為中國提速”為使命,憑借一流水準(zhǔn)的運(yùn)作體系和持續(xù)完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),竭誠為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)的精準(zhǔn)物流服務(wù)。
2、企業(yè)的信息系統(tǒng)
公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國90%以上的經(jīng)濟(jì)中心城市,在550多個(gè)城市和地區(qū)都能看到“德邦物流”統(tǒng)一字樣的店面在繁華街道,工業(yè)園、批發(fā)市場、專業(yè)市場等中。
3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況
截至20xx年9月,德邦已在全國30個(gè)省、市、自治區(qū)開始營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家。在全國24個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地,為您的貨物及時(shí)中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。
4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因,發(fā)展趨勢
原因
。1)條碼的缺失影響了以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的信息管理系統(tǒng)的運(yùn)行效率,限制了倉庫日常管理自動化的實(shí)現(xiàn)
。2)物流軟件使用不足
發(fā)展趨勢
(1)使用erp
。2)業(yè)務(wù)重組
。3)物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)一步網(wǎng)絡(luò)化
相關(guān)資料
德邦物流是國家aaaa級物流企業(yè),主營國內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和空運(yùn)代理,是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè)。公司始創(chuàng)于1996年9月,截至20xx年9月,德邦已在全國30個(gè)省、市、自治區(qū)開設(shè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家,擁有運(yùn)輸車輛1900余臺、員工19000多人,貨臺面積近41萬平方米,日吞吐貨量超過1。3萬噸,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個(gè)城市和地區(qū),覆蓋全國90%的經(jīng)濟(jì)中心和人口。截至20xx年9月,德邦已在全國30個(gè)省、市、自治區(qū)開始營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家。在全國24個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地,為您的貨物及時(shí)中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國90%以上的經(jīng)濟(jì)中心城市,在550多個(gè)城市和地區(qū)都能看到“德邦物流”統(tǒng)一字樣的店面在繁華街道,工業(yè)園、批發(fā)市場、專業(yè)市場等中。德邦物流網(wǎng)點(diǎn)超過560家,企業(yè)核心價(jià)值觀由原來的“全程呵護(hù)放心托付”更改為“承載信任助力成功”開啟了德邦物流全面提升客戶服務(wù)全力協(xié)助客戶成功的承諾德邦物流網(wǎng)上營業(yè)廳全面與淘寶網(wǎng)對接,成為淘寶網(wǎng)推薦物流,結(jié)束了淘寶網(wǎng)大件貨物沒有物流公司承運(yùn)的時(shí)代。金蝶eas財(cái)務(wù)及hr系統(tǒng)上線,財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)及ehr系統(tǒng)上線使用。
第三點(diǎn):調(diào)研報(bào)告的結(jié)論
通過本次的調(diào)研,我們知道了企業(yè)要充分的運(yùn)用物流信息技術(shù)的知識,物流信息技術(shù)在現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略中占有越來越重要的地位,一個(gè)企業(yè)的發(fā)展要采用適合自己企業(yè)的信息技術(shù)。例如:erp、mrp、jit、edi、gps、rfid等物流信息技術(shù),這樣可以使企業(yè)擁有更好的企業(yè)利潤,使企業(yè)的庫存保持穩(wěn)定,減少企業(yè)的不必要支出費(fèi)用,來增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力,使企業(yè)利于不敗之地。
物流調(diào)研報(bào)告3
受市局物流建設(shè)課題組的委托,我們對xx縣分公司物流配送現(xiàn)狀,及設(shè)立物流中轉(zhuǎn)站的可行性進(jìn)行調(diào)研,現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下:
一、xx縣分公司卷煙物流配送現(xiàn)狀
。ㄒ唬┬禄艣r:xx縣地處湖南中部,資水中游,雪峰山東南麓,轄區(qū)總面積3642平方公里,轄26個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2個(gè)國營林場、1個(gè)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū),人口128萬,其中農(nóng)村轄27個(gè)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、林場,人口116萬,共有1109個(gè)村委會,屬典型的山地農(nóng)業(yè)大縣。
(二)xx縣(分公司)物流概述:縣分公司下設(shè)配送分部,擁有配送車組9個(gè),員工30人,具體數(shù)據(jù)見附表。
1、人員情況:配送分部設(shè)主任1人,副主任1人,內(nèi)勤兼資金管理員1人,倉庫保管員1人;車組正式員工9人,外聘員工5人,車組外包租賃人員5人。其中2個(gè)城區(qū)車組電子結(jié)算率100%,沒有收款員,7個(gè)農(nóng)村配送車組由縣中國銀行安排收款員7人。與單位簽訂勞動用工合同18人,其中大專以上文化6人,平均年齡38。4歲。
2、車輛情況:分部共有配送車輛9臺,20xx年初拍賣2臺車后返租到城區(qū)車組使用,20xx繼續(xù)拍賣2臺車返租到農(nóng)村車組使用。由于油價(jià)飛漲,年初的車均預(yù)算費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)(城區(qū)280元/天,農(nóng)村320元/天)不足以支付租賃車輛的開支。配送車輛車均行駛里程106911公里,由于新化縣道路狀況極差(農(nóng)村近40%的鄉(xiāng)村還是泥土路),20xx年車均年維修費(fèi)用在4萬以上,車輛老化較快,車況差。
3、費(fèi)用情況:20xx年度,分公司共發(fā)生物流配送費(fèi)用元,累計(jì)完成轄區(qū)銷量28000箱,件均物流配送費(fèi)用元,低于全市平均水平。
綜上所述,xx縣分公司物流配送呈現(xiàn)了如下特征:
一是人員控制得當(dāng),通過人力資源改革,和運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包,分公司精簡物流人員12人,現(xiàn)有編制30人,實(shí)際工資負(fù)擔(dān)僅為18人。二是物流費(fèi)用適度節(jié)約,分公司本著開支從緊的原則,全年在倉儲包裝費(fèi)用,租賃費(fèi)用,裝卸費(fèi)用,以及指定代送等預(yù)算費(fèi)用方面均有較大比例的節(jié)約。三是服務(wù)效率有待提高。受文化程度和年齡結(jié)構(gòu)的影響,各車組在配送標(biāo)準(zhǔn)化操作,延伸服務(wù)上工作程度不一。城區(qū)兩個(gè)車組管轄1100多個(gè)客戶,年配送量為年銷量的40%,工作量比較飽和。農(nóng)村車組受銷售季節(jié)的影響,少數(shù)車組在淡季工作量并不飽和,需要進(jìn)一步優(yōu)化線路,提高效率。
二、設(shè)立卷煙物流配送中轉(zhuǎn)站的可行性分析
新化地處山區(qū),道路交通條件差,送貨半徑大,一天時(shí)間內(nèi)完全由市公司直接配送不可能達(dá)到,只有采用接力配送模式,通過設(shè)立卷煙配送中轉(zhuǎn)站才能有效的解決新化山區(qū)集中配送的難題。
。ㄒ唬┈F(xiàn)行的物流配送模式證明設(shè)立物流中轉(zhuǎn)站是可行的。
1、現(xiàn)行的卷煙對接模式可以確保物流配送正常運(yùn)行。過去xx縣分公司最遠(yuǎn)的單程配送距離長達(dá)140公里,水泥路修通后壓縮到公里。為了能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成當(dāng)日的卷煙配送任務(wù),xx縣分公司配送分部組織車組人員在干線運(yùn)輸車到達(dá)后進(jìn)行對車裝卸,確保路途時(shí)間充裕。在倉庫保管員的調(diào)度下,各車組按先后順序組織卸車,進(jìn)行貨物檢驗(yàn),辦理交接手續(xù),裝車后統(tǒng)一加鎖停放,確保安全。
2、現(xiàn)行的指定代送(取)模式可以完成邊遠(yuǎn)山區(qū)的的配送任務(wù)。xx縣現(xiàn)有指定代送(。c(diǎn)個(gè),下轄網(wǎng)絡(luò)零售戶個(gè),配送規(guī)模為年銷量箱,占全年銷量任務(wù)的%,符合網(wǎng)建標(biāo)準(zhǔn)。各配送車組通過指定代送、代取,約時(shí)取貨等形式能圓滿完成當(dāng)日配送任務(wù)。
。ǘ┦芯脂F(xiàn)行的干線運(yùn)輸模式也支持卷煙配送的物流中轉(zhuǎn)。
市局現(xiàn)行的卷煙訪銷和物流分揀系統(tǒng)支持中轉(zhuǎn)站、點(diǎn)的接力配送。xx市系統(tǒng)實(shí)行的是隔天配送的運(yùn)行模式。即頭天采集訂單,第二天送貨到戶。各分公司每一條線路的呼叫結(jié)束時(shí)間都在當(dāng)天下午2:00左右,現(xiàn)行采取線路結(jié)轉(zhuǎn)的方式,呼叫結(jié)束后有充足的時(shí)間分揀配貨。分揀完畢的當(dāng)天就裝車通過干線運(yùn)輸將貨物配送到中轉(zhuǎn)站或中轉(zhuǎn)點(diǎn)。中轉(zhuǎn)站、點(diǎn)第二天一早就能安排送貨。
從運(yùn)輸時(shí)間上來看,到為2小時(shí)路程,訂單部12:00呼叫結(jié)束、生成數(shù)據(jù),分揀線2小時(shí)內(nèi)分揀、裝車,14:00干線車出發(fā),16:00到達(dá)新化中轉(zhuǎn)站,2小時(shí)內(nèi)點(diǎn)驗(yàn)交接,18:00干線車可往回返,加上晚飯時(shí)間,21:00抵達(dá)物流中心。第二天上午,干線車休息,下午繼續(xù)工作?梢姡侠戆才鸥鲘徫蝗藛T的工作和休息時(shí)間,完全能達(dá)到接力配送的目標(biāo)。
。ㄈ┰O(shè)立中轉(zhuǎn)站面臨的困難
1、xx縣分公司現(xiàn)行的倉儲條件不允許。一是倉庫沒有了。20xx年啟用的倉庫綜合樓,今年已改建成為辦公用房和職工食堂。二是現(xiàn)有的裝卸條件也達(dá)不到要求。企業(yè)周邊環(huán)境不理想,農(nóng)民工裝卸問題一直是難以解決的遺留問題,人員老化,裝卸不專業(yè),破損煙比較多;待遇要求高,現(xiàn)行的裝卸標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需要。三是理貨場地比較差。受條件的制約,各車組目前還是在倉庫綜合樓操場架空層采用露天理貨,夏天蚊蟲叮咬,冬天寒風(fēng)呼嘯,雨天泥水紛飛。
2、xx縣分公司現(xiàn)行的配送條件太落后。一是人員結(jié)構(gòu)不合理。分公司現(xiàn)有合同制配送人員18人,平均年齡38。4歲,年齡偏大,文化程度偏底,高中以下文化12人。二是車輛裝備嚴(yán)重落后。自有車輛5臺,維修費(fèi)用高。外聘車輛4臺,全部是單位拍賣的處理貨車,使用年限長,車況極差,形象不佳。
3、卷煙配送標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)任重道遠(yuǎn)。根據(jù)《卷煙配送標(biāo)準(zhǔn)化工作手冊》的規(guī)定,配送員將從現(xiàn)場管理、流程管理、崗位管理、效率管理、成本管理、制度管理、服務(wù)管理七個(gè)方面,按照“六個(gè)準(zhǔn)確”的要求,實(shí)現(xiàn)“五化”的目標(biāo)。即配送員把準(zhǔn)確數(shù)量的卷煙,在準(zhǔn)確的地點(diǎn)、找到準(zhǔn)確的客戶,用準(zhǔn)確的時(shí)間、執(zhí)行準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn),準(zhǔn)確地完成任務(wù),實(shí)現(xiàn)操作規(guī)范化、送貨班車化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、管理精細(xì)化、效率最大化的目標(biāo)。對照標(biāo)準(zhǔn),我們的工作還相距很遠(yuǎn)。
三、物流集中配送的工作設(shè)想
現(xiàn)代物流建設(shè)是卷煙現(xiàn)代流通的重要支撐,是實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在。物流集中配送是指對現(xiàn)有物流資源進(jìn)行集成整合、合理配置、流程優(yōu)化及簡約化建設(shè),以解決庫存資源分布不合理、采購模式分散、獨(dú)立的銷售配送模式導(dǎo)致的物流成本不合理、客戶服務(wù)水平參差不齊等問題,實(shí)現(xiàn)物流管理效率的提高和成本結(jié)構(gòu)的合理化。通過調(diào)研,我們對全市系統(tǒng)的物流建設(shè)提出工作設(shè)想:
。ㄒ唬┖侠碓O(shè)置組織架構(gòu),實(shí)現(xiàn)組織架構(gòu)的高度集中。物流中心的內(nèi)設(shè)綜合部、儲配部、安全財(cái)務(wù)部3個(gè)部門,有條件時(shí)把裝卸、分揀線、送貨部剝離出來,由鴻康公司接管,同時(shí)根據(jù)婁底的實(shí)際,距離婁底半徑60公里以內(nèi)的由市本級直接配送,在冷水江下設(shè)中轉(zhuǎn)站一個(gè),負(fù)責(zé)漣源部分、冷水江、新化的配送,雙峰設(shè)置中轉(zhuǎn)點(diǎn)一個(gè),負(fù)責(zé)市局直接配送以外的部分。干線運(yùn)輸仍然可以租賃郵政代送,邊遠(yuǎn)山區(qū)的指定代送建議也由基層郵政所代送。
。ǘ┤∠h公司的人員管轄權(quán),實(shí)現(xiàn)鴻康公司對人員的集中統(tǒng)一管理。送貨部直接配送人員由鴻康公司直接管理,冷水江中轉(zhuǎn)站配送人員由中轉(zhuǎn)站直接管理,雙峰中轉(zhuǎn)點(diǎn)管理本點(diǎn)配送人員,鴻康公司通過對中轉(zhuǎn)站、點(diǎn)的管理達(dá)到對所有直配人員集中統(tǒng)一管理的目的。
。ㄈ┤∠櫩倒镜呢浛顨w集權(quán),實(shí)現(xiàn)物流中心對貨款的統(tǒng)一集中管理。加大農(nóng)村客戶的電子結(jié)算力度,開通農(nóng)村信用社的電子結(jié)算,市本級送貨部直配貨款由貨款管理員在送貨完畢后立即核實(shí)。中轉(zhuǎn)站、點(diǎn)的接力配送貨款,由中轉(zhuǎn)站、點(diǎn)管理員在送貨完畢后歸集存款單,核對存款金額后,統(tǒng)一將存款單交貨款監(jiān)收人員。(含指定代送取客戶貨款)
(四)取消物流中心及各縣(市)分公司配送物料的采購權(quán),實(shí)現(xiàn)鴻康公司對一切物料的集中統(tǒng)一采購。即集中配送各環(huán)節(jié)所需物料全部由物鴻康公司集中統(tǒng)一進(jìn)行比價(jià)采購,并建立登記領(lǐng)用制度。既降低了采購成本,又可對比監(jiān)控領(lǐng)用人員的領(lǐng)用量和單耗材的使用壽命,方便對物料領(lǐng)用人員,特別是車輛駕駛?cè)藛T的考核獎懲。
。ㄎ澹┤∠锪髦行募案骺h(市)分公司的配送費(fèi)用開支權(quán),實(shí)現(xiàn)鴻康公司對物流費(fèi)用的集中統(tǒng)一開支。即集中配送各環(huán)節(jié)的費(fèi)用全部由鴻康公司集中統(tǒng)一申報(bào)、開支,不對中轉(zhuǎn)站、點(diǎn)撥付任何辦公費(fèi)用。員工工資由鴻康公司直接發(fā)放,待遇參照現(xiàn)行的工資、獎金標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
(六)統(tǒng)一對外形象。市公司統(tǒng)一添置車輛、服裝等服務(wù)設(shè)備交由鴻康公司使用。統(tǒng)一對員工集中培訓(xùn),達(dá)到培訓(xùn)不走樣、不變質(zhì)、強(qiáng)化培訓(xùn)效果的目的。統(tǒng)一對員工績效集中考核,即集中配送各環(huán)節(jié)的所有崗位,按照各崗位的工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格打分,再根據(jù)分值結(jié)果和工資標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施獎懲,按獎懲后的實(shí)際金額發(fā)放工資。統(tǒng)一對卷煙配送工作中收貨、理貨、領(lǐng)貨、裝車、配送、停車、交貨、收款、返程、結(jié)算、退貨、補(bǔ)貨等工作環(huán)節(jié)制定具體的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
總而言之,物流集中就是要解決好配送組織架構(gòu)及人、財(cái)、物集中統(tǒng)一管理的問題,解決好物流配送標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的問題。
附件一:物流配送車輛情況統(tǒng)計(jì)表
附件二:物流配送費(fèi)用情況統(tǒng)計(jì)表
附件三:物流配送日均勞效統(tǒng)計(jì)表
附件四:配送分部人員花名冊
物流調(diào)研報(bào)告4
針對當(dāng)前物流業(yè)下行壓力加大,企業(yè)運(yùn)營困難的情況,近日,中物聯(lián)深入地方和企業(yè)調(diào)研,了解行業(yè)運(yùn)行情況和面臨問題,提出了“穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、降成本”等方面的政策建議。
一、當(dāng)前物流業(yè)運(yùn)行的基本情況
總體運(yùn)行處于低位
20xx年1—2月份,由于實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流需求放緩,以及受季節(jié)性因素影響,我國物流業(yè)務(wù)量、就業(yè)和價(jià)格出現(xiàn)較大回落。20xx年2月份物流業(yè)景氣指數(shù)為50%,較1月份下降3。3個(gè)百分點(diǎn),是20xx年8月以來的最低點(diǎn)。其中,從業(yè)人員指數(shù)回落更為明顯,比上月回落0。3個(gè)百分點(diǎn),回落至47。6%,連續(xù)兩個(gè)月位于50%以下的收縮區(qū)間。2月份中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為96。3點(diǎn),較1月份回落2。3%,較上年出現(xiàn)較大幅度回落。從企業(yè)調(diào)研看,1—2月份,重點(diǎn)企業(yè)普遍出現(xiàn)業(yè)績下滑或微增現(xiàn)象,企業(yè)經(jīng)營壓力加大。從后期走勢看,隨著進(jìn)入新的生產(chǎn)建設(shè)周期以及消費(fèi)需求持續(xù)擴(kuò)大,業(yè)務(wù)活動預(yù)期逐步回暖,預(yù)計(jì)從3月份起至二季度物流業(yè)務(wù)量和用工需求將有所回升,行業(yè)運(yùn)行呈現(xiàn)相對平穩(wěn)增長態(tài)勢。
市場結(jié)構(gòu)深入調(diào)整
受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響,物流市場進(jìn)一步分化。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看,受鋼鐵、煤炭、建材等大宗商品需求低迷影響,大宗生產(chǎn)資料(俗稱“黑貨”)生產(chǎn)企業(yè)紛紛壓縮產(chǎn)能,物流需求下滑嚴(yán)重。與之配套的公路、鐵路和水路運(yùn)輸貨運(yùn)量持續(xù)下降,大宗物資倉儲業(yè)務(wù)大幅萎縮,導(dǎo)致部分運(yùn)力和倉庫出現(xiàn)過剩。而隨著制造業(yè)20xx戰(zhàn)略的實(shí)施,高鐵、大型裝備等高端制造快速發(fā)展,對高端物流服務(wù)配套的需求顯著提升。德利得物流等第三方物流企業(yè)新增高端物流需求旺盛,一定程度上彌補(bǔ)了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)萎縮對業(yè)績下滑的影響。從消費(fèi)結(jié)構(gòu)看,隨著電子商務(wù)繼續(xù)保持迅猛發(fā)展,與之配套的快遞、快運(yùn)以及國際物流保持較快增長態(tài)勢。20xx年1—2月份,全國快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入同比分別增長50。3%和34。8%,由于今年春節(jié)期間多家快遞企業(yè)宣布不停業(yè),業(yè)務(wù)增長態(tài)勢好于其他行業(yè)。從國際物流看,自鄭州跨境貿(mào)易電子商務(wù)試點(diǎn)以來,截止到20xx年12月底,試點(diǎn)項(xiàng)目業(yè)務(wù)量約5001。6萬單,貨值39。26億元,稅收1。12億元。菜鳥網(wǎng)絡(luò)與多個(gè)國家郵政公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,在全球擁有近80個(gè)海外倉,日均操作量接近20萬單。此外,隨著消費(fèi)水平的上升,日化、服裝、IT等消費(fèi)品對物流服務(wù)時(shí)效和質(zhì)量要求不斷提升,倒逼行業(yè)提質(zhì)增效。鐵路“白貨”運(yùn)輸比例持續(xù)提高,1—2月份,中鐵快運(yùn)保持較快增長,其中,白貨和高鐵快遞業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了高速增長。
企業(yè)成本持續(xù)上漲
據(jù)河南省重點(diǎn)物流企業(yè)調(diào)查顯示,20xx年以來物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本同比增長21%,高于主營業(yè)務(wù)收入9。2百分點(diǎn)。從成本構(gòu)成看,一是勞動力成本持續(xù)上漲。受勞動力緊缺和駕照獲取難的雙重影響,貨車司機(jī)等一線員工工資同比增長約20%。其他管理和輔助員工工資上漲也在10%以上。此外,“五險(xiǎn)一金”占工資約40%,占壓大量人力成本。二是企業(yè)稅負(fù)成本依然偏高!盃I改增”后,企業(yè)平均繳納增值稅額較原來營業(yè)稅體制下大幅增長。特別是“營改增”后由于稅負(fù)增加而給予的財(cái)政返還政策不統(tǒng)一、不明確、不可持續(xù),一些地方已經(jīng)退出,更增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)。三是運(yùn)輸成本有所上漲。受高速公路計(jì)重收費(fèi)和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)影響,個(gè)別省份路橋費(fèi)上調(diào)。如,湖北省由于路橋多的特點(diǎn),據(jù)估算,物流企業(yè)各種過路過橋費(fèi)和罰款占企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用的1/3左右。四是相關(guān)行政審批成本增加負(fù)擔(dān)。例如,某大型快遞公司在河南全省有240多家分支機(jī)構(gòu),營業(yè)執(zhí)照要到各地市去辦理,專門設(shè)立了5個(gè)“證照專員”還忙不過來。
模式創(chuàng)新高點(diǎn)突破
創(chuàng)新是發(fā)展的第一動力。許多企業(yè)通過模式創(chuàng)新提升核心競爭力。在快遞領(lǐng)域,順豐速運(yùn)通過大集散、全貨機(jī)網(wǎng)絡(luò)及干線運(yùn)營模式,促使運(yùn)營結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整優(yōu)化。遠(yuǎn)成集團(tuán)上線“店小二”品牌,主打20kg以下的小包裹,進(jìn)入快遞市場。在跨境電商領(lǐng)域,河南保稅物流中心憑借國家級跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)優(yōu)勢,開展保稅備貨模式,“海淘”時(shí)間從過去的20多天縮短到3天。在冷鏈物流領(lǐng)域,河南眾品旗下鮮易供應(yīng)鏈定位于O2O生鮮供應(yīng)鏈服務(wù)商,與供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)生產(chǎn)商、供應(yīng)商、分銷商建立聯(lián)盟合作關(guān)系,形成“產(chǎn)品+服務(wù)+互聯(lián)網(wǎng)”三位一體的冷鏈服務(wù)模式。在汽車物流領(lǐng)域,長久物流突破傳統(tǒng)的整車合同物流模式,向個(gè)人市場滲透,開發(fā)社會車輛物流服務(wù)模式,形成發(fā)展新支點(diǎn)。在醫(yī)藥物流領(lǐng)域,九州通物流研發(fā)智能物流信息平臺,逐步實(shí)現(xiàn)多倉運(yùn)營模式,優(yōu)化訂單調(diào)度,提高服務(wù)效率。在水運(yùn)領(lǐng)域,武漢新港推行水運(yùn)集裝箱全中轉(zhuǎn)模式,實(shí)現(xiàn)上海港干線運(yùn)輸輻射海外,武漢港支線運(yùn)輸輻射長江中上游。在城市配送領(lǐng)域,河南宇鑫物流采取“集散+直達(dá)”的軸輻式組網(wǎng)方式,形成了高效配送運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在公路貨運(yùn)領(lǐng)域,德邦物流由原來的直營模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹睜I+合伙人經(jīng)營模式,全面布局三四線城市。在農(nóng)村物流領(lǐng)域,湖北郵政速遞利用郵政農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,打造訂單生成、產(chǎn)地直銷、品牌塑造的特色農(nóng)產(chǎn)品寄售一條龍服務(wù)。
技術(shù)改造提質(zhì)增效
為應(yīng)對市場低迷和成本上漲壓力,物流企業(yè)紛紛加大技術(shù)研發(fā)和投資力度,加快裝備升級改造步伐。河南保稅物流中心投資興建跨境電商綜合監(jiān)管分撥中心,建設(shè)自動化分揀技術(shù)及設(shè)備,總投資16。6億元,預(yù)計(jì)每個(gè)包裹的物流成本比傳統(tǒng)方式可節(jié)約1。8元。順豐速運(yùn)逐步推行集裝箱化干線運(yùn)輸,減少了快件搬運(yùn)環(huán)節(jié),提高了裝卸效率。九州通物流加大基礎(chǔ)設(shè)施投資,推行的五星管理,出貨效率明顯提高,出貨準(zhǔn)確率高達(dá)99。99%,物流成本得到有效控制。河南長通物流提高機(jī)械化作業(yè)水平,增加自動化叉車60臺,加裝平臺自動升降板128個(gè),加裝運(yùn)輸車輛尾板近200個(gè),降低物流用工強(qiáng)度。德邦物流試點(diǎn)推廣甩掛運(yùn)輸模式,提高運(yùn)輸效率,相比于單車年總行駛里程提高113。1%;年完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量提高147%,單位運(yùn)輸成本可降低0。03元/噸公里。菜鳥網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)推出電子面單、四級地址庫、大數(shù)據(jù)分單路由、物流預(yù)警雷達(dá)、菜鳥天地、菜鳥鷹眼、大數(shù)據(jù)反炒信系統(tǒng)、菜鳥裹裹等多款數(shù)據(jù)基礎(chǔ)產(chǎn)品,推動了“大數(shù)據(jù)”在物流行業(yè)的推廣使用。
鏈?zhǔn)饺诤蠞u成趨勢
當(dāng)前,單個(gè)企業(yè)間的競爭已經(jīng)轉(zhuǎn)化為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭,物流業(yè)作為供應(yīng)鏈上下游之間的粘合劑,有效推動供應(yīng)鏈聯(lián)動融合。招商物流開展了商融通、跨境電商、農(nóng)村電商、運(yùn)費(fèi)貸等跨領(lǐng)域的專項(xiàng)嘗試,將自身物流優(yōu)勢融入貿(mào)易、金融領(lǐng)域,打造全供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。中儲股份加強(qiáng)供應(yīng)鏈功能整合,用互聯(lián)網(wǎng)思維開展代理銷售、多式聯(lián)運(yùn)、倉儲配送、網(wǎng)上銷售等服務(wù),實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+物流+渠道轉(zhuǎn)變。順豐速運(yùn)加快向綜合型快遞物流運(yùn)營商轉(zhuǎn)型,通過將多樣化產(chǎn)品和增值服務(wù)組合,為客戶提供高品質(zhì)的行業(yè)解決方案,提升客戶滿意度。九州通物流有效整合航空冷鏈和公路冷藏資源優(yōu)勢,為客戶提供最佳成本的冷鏈運(yùn)輸方案,實(shí)現(xiàn)訂單全程可追溯。德利得物流順應(yīng)新增客戶要求,開發(fā)供應(yīng)商管理庫存、線邊物流等高端業(yè)務(wù),與客戶供應(yīng)鏈體系深入融合,取得積極成效。
二、調(diào)研中反映的主要問題
調(diào)研中企業(yè)普遍反映,自20xx年9月國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》以來,各地方、部門出臺了一系列支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施。重視和支持物流業(yè)發(fā)展的氛圍逐步形成,政策環(huán)境有所改善。但是,一些長期困擾物流業(yè)發(fā)展的突出問題依然存在,隨著經(jīng)營模式變革,一些新的矛盾也在產(chǎn)生。歸納起來,主要反映在以下幾個(gè)方面。
重復(fù)監(jiān)管、多頭執(zhí)法
由于物流業(yè)涉及管理部門多,同一管理事項(xiàng)往往涉及多個(gè)管理部門。如,中央綜治辦20xx年下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)郵件、快件寄遞安全管理工作的若干意見》,并聯(lián)合公安部等15部門集中開展危爆物品寄遞物流清理整頓和矛盾糾紛排查化解專項(xiàng)行動,提出快件寄遞“收寄驗(yàn)視、實(shí)名收寄、過機(jī)安檢”三個(gè)百分百制度。國家郵政局按照工作部署,出臺《集中開展寄遞渠道清理整頓專項(xiàng)行動實(shí)施方案》,明確了相關(guān)操作規(guī)范,基本上符合行業(yè)實(shí)際情況,具有較強(qiáng)的操作性。但是,一些地方公安機(jī)關(guān)不認(rèn)可郵政局提出的實(shí)施方案,另行提出整改要求,有的地方要求末端網(wǎng)點(diǎn)也要配備安檢機(jī),有的要求末端網(wǎng)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)場站都要配備安檢機(jī),導(dǎo)致企業(yè)無所適從。由于快遞企業(yè)進(jìn)行的安檢并不被認(rèn)可,航空和鐵路快件需要進(jìn)行二次安檢,造成社會資源浪費(fèi)和物流時(shí)間延長。還有,一些地方公安機(jī)關(guān)以安全名義要求快遞企業(yè)直接向其提供業(yè)務(wù)經(jīng)營數(shù)據(jù)。而早在20xx年快遞企業(yè)就已經(jīng)按照要求每天向國家郵政局的內(nèi)部信息系統(tǒng)提交相關(guān)數(shù)據(jù),在國家層面也成立了寄遞渠道安全管理小組,國家郵政局、公安部等都是成員單位,無論是地方郵政管理局,還是地方公安機(jī)關(guān)均可通過內(nèi)部渠道獲取數(shù)據(jù)。地方各級管理部門沒有必要單獨(dú)向企業(yè)索取,這樣層層監(jiān)管,各搞一套,既造成信息安全風(fēng)險(xiǎn),又給企業(yè)帶來極大負(fù)擔(dān)。
企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)偏重
我國物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)高于全國宏觀稅負(fù)水平。特別是20xx年,國家啟動營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)以來,物流業(yè)尤其是貨物運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)大幅增加。與試點(diǎn)前相比,貨運(yùn)企業(yè)實(shí)際稅負(fù)普遍增長85%—120%。物流企業(yè)特別是貨運(yùn)企業(yè)稅負(fù)增加,重要原因之一是處于增值稅抵扣第一鏈條上的個(gè)體運(yùn)輸戶由于征管難度較大無法開具增值稅發(fā)票,導(dǎo)致物流企業(yè)無法取得足額發(fā)票作為進(jìn)項(xiàng)抵扣。此外,房屋租賃費(fèi)、過路過橋費(fèi)等占物流企業(yè)成本較大比重的費(fèi)用尚未納入增值稅抵扣范圍,也是導(dǎo)致物流企業(yè)稅負(fù)增加的重要原因。
城市通行和配送難
隨著城鎮(zhèn)化水平提升,城市成為消費(fèi)集聚地,城市配送保障越來越受到挑戰(zhàn)。當(dāng)前,城市交通管理“重客輕貨”思想嚴(yán)重,基本都采取了限制貨運(yùn)車輛進(jìn)城的交通管制措施。鄭州市推出了分期限行、限制貨車進(jìn)城、大幅提高停車費(fèi)等交通管理措施;武漢市三環(huán)以內(nèi)禁止貨車通行,推廣路橋ETC收費(fèi)?爝f車輛進(jìn)入城市必須辦理進(jìn)城通行證,但是通行證辦理難度大、名額少,導(dǎo)致很多企業(yè)改用金杯面包車或依維柯客車送貨。據(jù)調(diào)研了解,一輛金杯載貨客車僅能載貨3個(gè)立方,一輛最基本的4。2米廂式貨車可以載貨12—15個(gè)立方,兩種車型占用面積基本一樣,但是4輛違法的載貨客車才相當(dāng)一輛貨車的載貨量,造成4倍的道路占用和污染排放。還有快遞專用電動三輪車問題,各地限行措施日益普遍,雖然國家郵政局作為快遞行業(yè)主管部門出臺了相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),但是車輛制造涉及工信部門,車輛通行涉及城市交通管理部門,多部門協(xié)作進(jìn)展緩慢,該問題始終沒有得到解決。城市配送是保障城市消費(fèi)的剛性需求,無論是否有通行證,城市所需的貨物都要由車輛配送進(jìn)入城市。通行證的限制僅僅是將部分原可以通過高效的貨車運(yùn)輸?shù)呢浳锔臑榭蛙囘\(yùn)輸,并且增加了道路占用和污染排放。
同時(shí),隨著大型居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、校區(qū)、機(jī)關(guān)企事業(yè)單位綜合辦公區(qū)等不斷涌現(xiàn),對末端配送網(wǎng)絡(luò)和配送能力提出了新的要求。而城市中心地區(qū)往往沒有配送分撥和停車裝卸的配套設(shè)施,致使末端配送缺乏微循環(huán)體系,快遞和配送車輛占道停車裝卸,就地分揀包裹,增加交通擁堵壓力和安全隱患。調(diào)研中了解到,菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過開放合伙的形式,協(xié)同社區(qū)、物業(yè)、便利店和校園等服務(wù)商,建立4000多個(gè)菜鳥驛站,通過公共配送服務(wù),減輕城市末端配送壓力。順豐速運(yùn)等快遞和電商企業(yè)正在推廣智能快遞箱,減少人工投遞,但是也面臨著產(chǎn)權(quán)、事權(quán)難以界定、物業(yè)和社區(qū)不支持等問題。
物流用地難以保障
目前,物流用地沒有獨(dú)立用地屬性,基本為工業(yè)用地,也有部分商業(yè)用地。與其他用地不同,物流用地特別是城市物流用地需要根據(jù)城市規(guī)劃合理布局,由此提升整個(gè)城市整體物流運(yùn)行效率。隨著城市擴(kuò)容改造,原有物流用地受拆遷影響快速縮減,物流用地越來越向城市邊緣轉(zhuǎn)移。而且拆遷土地置換往往難以實(shí)現(xiàn),導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營無法繼續(xù)。新增物流用地很難獲得指標(biāo),即使獲得用地指標(biāo),也有較多附加條件,如投資強(qiáng)度、稅收貢獻(xiàn)、容積率等。且新增物流用地多數(shù)沒有納入城市統(tǒng)一規(guī)劃,遠(yuǎn)離市區(qū)和港口、車站等重要交通樞紐,分布較為零散,后期拓展性不足,制約了物流集聚效應(yīng)的充分發(fā)揮,也影響了整個(gè)城市的運(yùn)行效率。物流企業(yè)反映,一些地方將物流倉儲行業(yè)作為限制類產(chǎn)業(yè),物流用地基本不再新增,導(dǎo)致許多城市一庫難求,租金快速上漲。一些地方將工業(yè)倉儲用地土地使用年限縮短到20年,加速物業(yè)折舊,經(jīng)營成本大增,投資回收壓力加大,導(dǎo)致企業(yè)投資趨于短視,不利于可持續(xù)發(fā)展。
調(diào)研中也了解到,受我國經(jīng)濟(jì)下行和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響,物流用地存量資源出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性閑置。20xx年以來,鐵路貨運(yùn)量持續(xù)下行,鐵路貨運(yùn)場站利用不足,且有擴(kuò)大趨勢。此外,鋼鐵、煤礦、石化、建材等大宗生產(chǎn)資料生產(chǎn)企業(yè)紛紛壓縮產(chǎn)能,帶來配套的港口碼頭、堆場貨站出現(xiàn)閑置。這些都為物流企業(yè)挖掘市場潛力,盤活存量資源提供了重要機(jī)會。武漢鋼鐵物流集團(tuán)與武漢新港合作開發(fā)武鋼閑置碼頭,建設(shè)鐵路集裝箱專線和堆場,為武漢新港陽邏港打通鐵水聯(lián)運(yùn)“最后一公里”奠定了重要基礎(chǔ)。
融資難、融資貴
由于物流企業(yè)大部分為輕資產(chǎn)型企業(yè),可抵押資產(chǎn)少,加上許多物流企業(yè)財(cái)務(wù)、管理不夠規(guī)范,增加了金融機(jī)構(gòu)信貸風(fēng)險(xiǎn)控制的難度。企業(yè)普遍反映難以獲得銀行貸款授信,一些企業(yè)不得不采用成本較高的民間融資渠道。據(jù)中物聯(lián)物流金融專業(yè)委員會調(diào)查,我國物流企業(yè)非銀行業(yè)融資的成本普遍在年化18%—36%之間,極大地侵占了企業(yè)經(jīng)營利潤。
三、主要政策建議
一是深化行政管理體制改革,形成統(tǒng)一效能的執(zhí)法環(huán)境。理順政府各部門行政管理職能,健全監(jiān)管責(zé)任制,推出責(zé)任清單和負(fù)面清單。充分利用信息化手段,創(chuàng)新監(jiān)管機(jī)制和監(jiān)管方式,通過綜合執(zhí)法和大數(shù)據(jù)監(jiān)管,推進(jìn)政務(wù)公開和信息共享,打破政府部門間壁壘,切實(shí)解決部門間職能交叉和多頭執(zhí)法問題。推廣“互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)服務(wù)”,推行全鏈條協(xié)同監(jiān)管,利用互聯(lián)網(wǎng)平臺增強(qiáng)社會服務(wù)功能,營造有利于企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營的執(zhí)法環(huán)境。
二是深化“營改增”試點(diǎn)改革,降低企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。今年5月1日起,國家將全面實(shí)施“營改增”,建議將房屋租賃費(fèi)、過路過橋費(fèi)納入增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣范圍。隨著無車承運(yùn)人政策推出,應(yīng)抓緊解決個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶開具增值稅發(fā)票問題。建議充分利用互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)信息平臺,開發(fā)利用信息平臺進(jìn)行監(jiān)管和開票的新型征管模式。充分發(fā)揮物流企業(yè)主體責(zé)任,允許勞務(wù)接受單位(付款方)代發(fā)票,并對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。建議繼續(xù)延續(xù)物流企業(yè)倉儲設(shè)施土地使用稅減半征收政策。
三是便利城市通行,完善城市配送網(wǎng)絡(luò)。隨著城市人民生活質(zhì)量的提升,城市生產(chǎn)消費(fèi)需要相適應(yīng)的城市配送服務(wù)體系保障。建議加強(qiáng)城市貨運(yùn)交通科學(xué)管理,建立配送車輛分類管理機(jī)制,強(qiáng)化城市配送專用車型市場準(zhǔn)入,推廣箱式貨車進(jìn)行城市配送。逐步取消通行證管理制度,將運(yùn)力需求由政府控制向市場調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)變。對使用低排放、新能源和清潔能源車輛從事配送優(yōu)先考慮通行便利,降低城市空氣污染。制定夜間配送和共同配送支持政策,給予通行便利。研究制訂城市物流配送發(fā)展規(guī)劃,統(tǒng)籌規(guī)劃城市物流園區(qū)、配送中心、末端配送網(wǎng)點(diǎn)等三級配送節(jié)點(diǎn),搭建城市配送網(wǎng)絡(luò)體系。在城市中心城區(qū)規(guī)劃建設(shè)終端配送和裝卸?烤W(wǎng)點(diǎn),鼓勵智能快遞箱建設(shè)和運(yùn)營。
四是調(diào)整物流用地政策,擴(kuò)大利用閑置資源。將物流用地納入城市總體規(guī)劃,加強(qiáng)對物流用地的統(tǒng)一規(guī)劃和科學(xué)布局,優(yōu)先保證物流用地指標(biāo)的穩(wěn)定供應(yīng),取消對物流用地投資強(qiáng)度、稅收貢獻(xiàn)等方面的附加要求。對物流園區(qū)、配送中心等倉儲類物流設(shè)施用地應(yīng)進(jìn)行硬性規(guī)定和立法保護(hù),不得隨意變更用地性質(zhì)和規(guī)模。取消縮短物流用地使用年限的政策。充分利用存量物流用地資源,支持物流企業(yè)利用鐵路、港口、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地、工業(yè)園區(qū)的廠房、倉庫、貨場、碼頭等存量土地資源,改擴(kuò)建物流倉儲設(shè)施或提供物流服務(wù)。
五是加大金融扶持力度,支持企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。鼓勵銀行、信托、公募基金等金融機(jī)構(gòu)針對物流行業(yè)的信貸需求設(shè)立專項(xiàng)資管計(jì)劃,合理管控,加強(qiáng)引導(dǎo),以金融資源鼓勵物流企業(yè)合法、合規(guī)發(fā)展。設(shè)立物流類政府引導(dǎo)基金,支持物流流動資金貸款,短期墊資貸款和中小企業(yè)供應(yīng)鏈金融貸款,利用財(cái)政資金杠桿優(yōu)勢,促進(jìn)物流行業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。鼓勵物流企業(yè)積極進(jìn)入資本市場,支持企業(yè)通過發(fā)行公司債券、企業(yè)債券和上市等多種方式拓寬融資渠道,增加物流資產(chǎn)證券化的途徑。
物流調(diào)研報(bào)告5
一、企業(yè)參觀與調(diào)研的意義
在進(jìn)行了三年的大學(xué)學(xué)習(xí)生活后,我通過對物流基礎(chǔ)的學(xué)習(xí),可以說所有的有關(guān)物流的專業(yè)基礎(chǔ)知識、基本理論、基本方法和結(jié)構(gòu)體系,都基本掌握了,但這些只是紙上談兵,并未將這些理論性極強(qiáng)的東西與實(shí)際運(yùn)用聯(lián)系起來。如果沒有企業(yè)參觀與調(diào)研,直接讓我進(jìn)行基本工作,我想我一定無從下手。因?yàn)槲覍ξ锪餍袠I(yè)的實(shí)際操作一竅不通。自認(rèn)為平時(shí)對物流知識還了解的我們,只能成為一些只會紙上談兵的學(xué)者,而并不能成為一個(gè)物流行業(yè)的佼佼者。
于是在堅(jiān)信“實(shí)踐才是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”下,我認(rèn)為只有把從書本上學(xué)到的理論知識應(yīng)用到實(shí)際的物流實(shí)務(wù)操作中去,才能真正掌握這門知識。才能把自己打造成一個(gè)能為物流行業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)的物流行業(yè)工作者。
而對于大學(xué)生來說,企業(yè)參觀與調(diào)研的意義是重大的,它使我們在實(shí)踐中了解社會的需求、在實(shí)踐中鞏固自己的知識;企業(yè)參觀與調(diào)研又是對每一個(gè)大學(xué)生專業(yè)知識與素養(yǎng)的一種檢驗(yàn),它能讓我們學(xué)到了很多平時(shí)在課堂上根本就學(xué)不到的知識實(shí)際操作的知識,既開闊了我們的視野,又增長了我們見識,為我們將來走向社會打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),也是我們走向工作崗位的第一步。
二、企業(yè)參觀與調(diào)研的內(nèi)容
。ㄒ唬┥晖ǹ爝f物流有限公司
申通快遞的創(chuàng)始地是在上海,擁有247個(gè)獨(dú)立的城市營業(yè)所,179個(gè)營業(yè)廳,1220個(gè)操作點(diǎn),快遞初創(chuàng)于1993年,是一家以經(jīng)營快遞為主的國內(nèi)合資(民營)企業(yè)。基本覆蓋到全國地市級以上城市和發(fā)達(dá)地區(qū)地市縣級以上城市,尤其是在江浙滬地區(qū),基本實(shí)現(xiàn)了派送無盲區(qū)。
公司奉行“團(tuán)結(jié)、務(wù)實(shí)、開拓、創(chuàng)新”的企業(yè)精神,“快速、準(zhǔn)確、安全、周到、”的服務(wù)方針公司經(jīng)營十余年來,已深得廣大客戶的信任和支持。而這次我們參觀的.申通快遞物流有限公司就是屬于其中的一個(gè)城市營業(yè)所。
申通快遞是我們專業(yè)參觀調(diào)研的第一家物流公司,同學(xué)們都很興奮。我們在坐了很長時(shí)間的車后,終于到達(dá)了目的地。在休息室,公司負(fù)責(zé)人給我們講解了一些注意事項(xiàng)和參觀安排,接著便開始了這次的參觀。在公司經(jīng)理的帶領(lǐng)下,我們參觀了公司部分工作環(huán)境,看到了物流工作的第一現(xiàn)場。
從開始的揀貨到最后的發(fā)貨,一系列的流程我們都有了了解:大件物品和小件物品通過不同的傳送帶進(jìn)入不同的分揀區(qū)域,不同區(qū)域的物品分揀好后放在不同的規(guī)定區(qū)域,方便裝貨。因?yàn)槲覀兪窍挛缛⒂^的,所以有部分機(jī)械已經(jīng)停止運(yùn)作了,我們觀察到了一部分的工作人員工作內(nèi)容,收獲了很多。同時(shí)經(jīng)理也向講述了他們在工作中遇到的問題,如傳送帶是循環(huán)的,分揀的工人在分揀的過程中是按照序號分揀快遞的,一旦有遺漏,就必須重新循環(huán)一次,就造成了時(shí)間上和勞力上的浪費(fèi)。
結(jié)束參觀后,申通快遞的負(fù)責(zé)人又給我們做了一個(gè)簡短的報(bào)告會,講了物流行業(yè)的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢,也給我們這些即將畢業(yè)的學(xué)生關(guān)于就業(yè)提出了一些建議,讓人受益匪淺。
。ǘ┖戏蕦毠┪锪饔邢薰
寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司(P。G。LOGISTICS GROUP CO。, LTD)創(chuàng)建于1994年,總部設(shè)在廣州,是國內(nèi)第一家經(jīng)國家工商總局批準(zhǔn)以物流名稱注冊的企業(yè)集團(tuán),是中國最早運(yùn)用現(xiàn)代物流理念為客戶提供物流一體化服務(wù)的專業(yè)公司,也是目前我國最具規(guī)模、最具影響力、最領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)。
當(dāng)前,公司已在全國65個(gè)城市設(shè)有7個(gè)分公司、8個(gè)子公司和50多個(gè)辦事處,形成了一個(gè)覆蓋全國并開始向美國、澳大利亞、泰國、香港等地延伸的國際化物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),與國內(nèi)外近百家著名企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟(其中包括寶潔、飛利浦、聯(lián)合利華、安利、通用電器、松下、三星、東芝、LG、殼牌、豐田汽車、雀巢、卡夫等52家世界500強(qiáng)企業(yè)),為他們提供商品以及原輔材料、零部件的采購、儲存、分銷、加工、包裝、配送、信息處理、信息服務(wù)、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)等供應(yīng)鏈一體化的綜合物流服務(wù)。合肥寶供物流有限公司位于安徽省合肥市新站區(qū)汴河路南現(xiàn)代物流園區(qū)。
我們首先是到達(dá)了四樓的會議室,由專人給我們講了公司概況和工作流程。我們了解到此分公司主要工作區(qū)域分為立體倉倉庫和平倉倉庫,分別占地1000多m^2和一萬畝。公司職員還給我講了公司關(guān)于質(zhì)量管理,安全管理和設(shè)備管理方面的舉措。老師還邀請到了在這里工作的一個(gè)學(xué)姐過來,給我們講了關(guān)于就業(yè)方面的事情,也解答了我們的一些疑惑。因?yàn)槲覀儗I(yè)人數(shù)有點(diǎn)多,所以我們只參觀了立體倉倉庫,在公司職員的帶領(lǐng)下,我們參觀了該公司為聯(lián)合利華保管提供的商品,了解了立體倉倉庫的運(yùn)作流程和注意事項(xiàng),學(xué)習(xí)了很多書本上學(xué)習(xí)不到的知識。
。ㄈ┌不瞻蔡┪锪饔邢挢(zé)任公司
安徽安泰物流有限責(zé)任公司(簡稱“安泰物流”)其承擔(dān)了安徽煙草工業(yè)原輔材料、成品的倉儲、養(yǎng)護(hù)、配送到調(diào)撥運(yùn)輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)。通過近幾年的物流實(shí)踐,安徽煙草工業(yè)現(xiàn)代物流已基本形成了較為完善的現(xiàn)代物流體系。
安徽煙草開展現(xiàn)代物流始于20xx年底,由當(dāng)時(shí)的省局公司對全省的煙草物流實(shí)施統(tǒng)一規(guī)劃。按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃,安泰物流實(shí)行集團(tuán)化運(yùn)作,下轄5個(gè)煙廠物流公司,6大區(qū)域配送中心,17個(gè)地市物流公司(卷煙配送中心),形成一個(gè)遍布全省的物流配送網(wǎng)絡(luò)。
組建安泰物流的目的,就是為了進(jìn)一步提高安徽煙草生產(chǎn)經(jīng)營管理水平,加強(qiáng)對行業(yè)物流的集中管理,以優(yōu)化的業(yè)務(wù)流程為主線,推行“電子商務(wù)+現(xiàn)代物流”的業(yè)務(wù)新模式,實(shí)施專業(yè)化、獨(dú)立化的物流運(yùn)作管理,營造集商流、物流、資金流和信息流于一體的現(xiàn)代化物流服務(wù)平臺,實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程的高效率、低成本運(yùn)行。
圍繞黃山卷煙總廠統(tǒng)一管理、集中采購、多點(diǎn)生產(chǎn)、專業(yè)營銷的生產(chǎn)經(jīng)營實(shí)際,主要物流業(yè)務(wù)包括:煙葉、卷煙材料和五金配件等采購供應(yīng)物流;廠內(nèi)原輔材料、配件配送、條煙裝箱收集和原料物資及卷煙的倉儲保管等生產(chǎn)物流;卷煙調(diào)撥銷售物流等三個(gè)主要環(huán)節(jié)。
安泰物流是我們參觀的三個(gè)企業(yè)中自動化程度最高的,它的系統(tǒng)和體制也是最完善的。它分為三條大的傳送帶系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行工作,除了一開始的貨單輸入和最后的裝貨,中間的過程都是自動化,無工作人員。
我們還發(fā)現(xiàn)了一條小的傳送帶系統(tǒng),專門負(fù)責(zé)特殊煙的分揀,其他標(biāo)準(zhǔn)化的煙都是由大的傳送帶系統(tǒng)負(fù)責(zé)。分揀好的煙草都必須按照區(qū)域擺放,等待車輛裝貨。
三、總結(jié)
在老師的帶領(lǐng)下,我們一共參觀并調(diào)研了三家物流公司,分別是申通快遞物流有限公司,合肥寶供物流有限公司以及安徽安泰物流有限公司。這幾次的參觀調(diào)研使我們能夠在一線觀察學(xué)習(xí)物流工作的操作流程和知識,能夠了解物流現(xiàn)狀。
現(xiàn)在的物流企業(yè)依然會有一些問題和缺點(diǎn)需要去完善,例如在申通物流參觀時(shí),經(jīng)理向我們講述的那個(gè)問題,這些都需要我們這些有可能在物流行業(yè)工作的人去解決,基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)必不可少的。
大學(xué)三年的學(xué)習(xí)中,我們一直都為了考試而學(xué)習(xí),因?yàn)榕d趣去學(xué)習(xí)物流相關(guān)知識的很少。老師在課堂上教授的知識過于枯燥,學(xué)生往往不能長時(shí)間去記憶和理解,失去了學(xué)習(xí)的興趣。而企業(yè)參觀調(diào)研是一種實(shí)踐活動,能使課堂上枯燥無味的物流相關(guān)知識具象化,能夠使我們更加簡單深刻的記住這些知識,對于將要畢業(yè)想要就業(yè)的學(xué)生來說是一項(xiàng)很好地社會實(shí)踐活動,為以后的工作打下一定的基礎(chǔ)。
通過這幾次的企業(yè)參觀和調(diào)研,我也對物流企業(yè)的工作流程有了了解,平常一些在課堂上很死板的知識一下子鮮活起來,更加容易理解記住了。必須承認(rèn)的是未來物流在社會中會越來越重要,需要的物流人才也會越來越多,物流的發(fā)展前景是很好的,只要你努力在這個(gè)行業(yè)堅(jiān)持下去,你一定會成功的。
物流調(diào)研報(bào)告6
一、相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言,中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段,其發(fā)展的主要特征是:
企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點(diǎn),專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。
隨著買方市場的形成,企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認(rèn)識,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理,降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求,并成為當(dāng)前全社會物流活動的重點(diǎn)。
與此同時(shí),專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速,成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,如私營企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等,也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。
二、專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。
我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè),主要由三部分構(gòu)成,一是國際物流企業(yè),這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸物流服務(wù),另一方面,針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認(rèn)識,在市場競爭中發(fā)展較快,成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。
在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí),多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會化儲運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù),即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。
三、物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模
目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展,為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。
在儲運(yùn)設(shè)施方面,我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系,運(yùn)輸線路和場站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設(shè)施方面,除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場站等倉儲設(shè)施外,我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉儲設(shè)施相對集中,近年來發(fā)展比較迅速,年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。
物流調(diào)研報(bào)告7
一、申通快遞基本情況
1.組織架構(gòu): 申通快遞品牌初創(chuàng)1993年,公司致力于民族品牌的建設(shè)和發(fā)展,不斷完善終端網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)一體的立體運(yùn)行體系,立足傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù),全面進(jìn)入電子商務(wù)物流領(lǐng)域,以專業(yè)的服務(wù)和嚴(yán)格的質(zhì)量管理來推動中國物流和快遞行業(yè)的發(fā)展,成為對國民經(jīng)濟(jì)和人們生活最具影響力的民營快遞企業(yè)之一。進(jìn)入21世紀(jì)之后,隨著中國快遞市場的迅猛發(fā)展,申通快遞的網(wǎng)絡(luò)廣度和深度進(jìn)一步加強(qiáng),基本覆蓋到全國地市級以上城市和發(fā)達(dá)地區(qū)地市縣級以上城市,尤其是在江浙滬地區(qū),基本實(shí)現(xiàn)了派送無盲區(qū)。
2.主要業(yè)務(wù):經(jīng)營產(chǎn)品主要分為三部分:
一 市內(nèi)件
二 省際件:申通內(nèi)部網(wǎng)省際件分鄰近省市 采用汽車運(yùn)輸,一般二天到達(dá) ;遠(yuǎn)距離地區(qū)采用航空和鐵路 等運(yùn)輸工具;簡稱省際快遞。
三 國際件:通過外商協(xié)作,公司和國外的建立了快件來往。
隨著國內(nèi)快遞需求的多樣化,申通快遞在繼續(xù)提供傳統(tǒng)快遞服務(wù)的同時(shí),也在積極開拓新興業(yè)務(wù),包括與阿里巴巴集團(tuán)合作提供C2C和B2C電子商務(wù)物流配送服務(wù)、第三方物流和倉儲服務(wù)、代收貨款業(yè)務(wù)貴重物品通道服務(wù)等,在國內(nèi)(包括港、澳、臺地區(qū))建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu),建立服務(wù)客戶的全國性網(wǎng)絡(luò),同時(shí),也積極拓展國際件服務(wù),為國內(nèi)最重要的電子商務(wù)物流供應(yīng)商。
3.管理方法:經(jīng)過十多年的發(fā)展,申通快遞在全國范圍內(nèi)形成了完善、流暢的自營速遞網(wǎng)絡(luò)。截至目前,公司共有獨(dú)立網(wǎng)點(diǎn)及分公司830家;服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及門店5000余家,中轉(zhuǎn)部62個(gè),占地1240畝。各中轉(zhuǎn)部在20xx年年底全部實(shí)現(xiàn)半自動化分揀,且所有中轉(zhuǎn)部和90%以上的網(wǎng)點(diǎn)公司已配備監(jiān)控設(shè)備,在上海、北京、廣州等大城市安裝了10余臺安檢機(jī)。全網(wǎng)絡(luò)公司車輛20000余輛,跨省級網(wǎng)絡(luò)車近600輛(裝配GPRS)。20xx年上半年,日均業(yè)務(wù)量140萬票,下半年日均業(yè)務(wù)量180萬票,最高峰達(dá)到260萬票,全年業(yè)務(wù)總量6億余票。全網(wǎng)絡(luò)共有從業(yè)人員約10萬人,20xx年全年業(yè)務(wù)量將達(dá)到7.5億票,年?duì)I業(yè)額預(yù)計(jì)為95億元,力爭達(dá)到100億元,全網(wǎng)總投資額約10億元,申通快遞目前已成為國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)最完整、規(guī)模最大的民營快遞體系。
公司耗資近億元開發(fā)“申通E3快遞軟件系統(tǒng)平臺”,包括“快遞業(yè)務(wù)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、無線GPRS數(shù)據(jù)采集傳輸系統(tǒng)、稱重計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、航空業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、
車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)、客服投訴受理系統(tǒng)、客服呼叫中心系統(tǒng)、電子商務(wù)(淘寶業(yè)務(wù))接單系統(tǒng)”等 。目前,全網(wǎng)絡(luò)共使用GPRS手持終端20000支將實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)員人手一把巴槍。公司的服務(wù)產(chǎn)能在不斷提升,服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)中有升,公司的品牌和形象統(tǒng)一建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn),成為國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)最完整、規(guī)模最大的民營快遞體系之一。
4.企業(yè)理念:
企業(yè)價(jià)值觀:
即通過快速把客戶的快件傳遞為價(jià)值, 繼而轉(zhuǎn)化為企業(yè)的價(jià)值; 去最大化的提供員工展示價(jià)值的空間,來最大化實(shí)現(xiàn)企業(yè)的上升空間; 最大化的為社會創(chuàng)造的價(jià)值, 企業(yè)也將最大化的得到的社會回報(bào)。
質(zhì)量方針:
快速、安全、準(zhǔn)確、周到 ,客戶的滿意,申通的追求。
服務(wù)理念:
申通快遞,一如親至,用心成就你我
申通營銷模式:
品牌形象統(tǒng)一,全網(wǎng)絡(luò)采用統(tǒng)一的申通商標(biāo)等形象。
服務(wù)規(guī)范統(tǒng)一,加盟網(wǎng)點(diǎn)采用統(tǒng)一的客戶服務(wù)規(guī)范,保證客戶服務(wù)的快件 快速、安全、準(zhǔn)確、周到。
信息管理統(tǒng)一,各網(wǎng)點(diǎn)采用電腦系統(tǒng),所有的管理信息在此一系統(tǒng)中完成數(shù)據(jù)掃描、上傳和查詢?偛孔鳛橄到y(tǒng)的管理與維護(hù)者,對信息進(jìn)行統(tǒng)一管理。 服務(wù)口號:
對客戶滿意的承諾,是申通堅(jiān)定的信仰,
以人為本是申通永遠(yuǎn)的準(zhǔn)則,
接受挑戰(zhàn)是申通人必備的精神,
團(tuán)隊(duì)精神是申通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的保障,
幫助別人就是幫助自己,是申通人的信條。
二、申通快遞存在的主要問題及原因分析
1.送貨速度慢
申通快遞公司迅速占據(jù)市場的同時(shí),有關(guān)其服務(wù)質(zhì)量的投訴也逐年增加,其中送貨速度慢是消費(fèi)者反映最普遍的問題。對此,有業(yè)內(nèi)人士說,各公司有自己的送貨時(shí)限,通常是貨物到達(dá)目的地后的當(dāng)日或者次日送到消費(fèi)者手里。但個(gè)別公司為了壓低成本,只有幾個(gè)業(yè)務(wù)員去廣攬業(yè)務(wù),口頭上向消費(fèi)者承諾得很好,但由于人手緊,派送能力有限,根本無法及時(shí)將貨物送到消費(fèi)者手里,所以快遞自然變成了慢遞。
2.服務(wù)態(tài)度差
快遞業(yè)也是一個(gè)服務(wù)行業(yè),對于這種新鮮的服務(wù)業(yè),我們的父母卻了解的很少。在使用快遞的時(shí)候,他們需要更多的解釋,更好的服務(wù)。如今的年輕人崇尚網(wǎng)購,網(wǎng)購的一大組成部分就是物流。一次我在網(wǎng)上買了食品,由于是吃的,怕在運(yùn)輸途中產(chǎn)生損壞,因此比較在意物流。但等了好幾天還是沒有到,于是就打了當(dāng)?shù)厣晖ǖ目爝f電話詢問。在通話中快遞員也不解釋什么,只要了單號,說快到了。
想在問點(diǎn)什么,客服小姐就很不耐煩的說快到了,等著就行。那次的網(wǎng)購,商品很好,全給他5分,但物流才給了3分。不知道這樣的評價(jià)是否會產(chǎn)生作用,但希望物流服務(wù)業(yè)也可以像別的服務(wù)業(yè)一樣。
3.牌宣傳力度不夠,樹立的口碑不良
在太原,申通的品牌知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后中通,天天,宅急送,這樣的快遞公司,更別說聯(lián)邦快遞這樣的國際巨頭。申通走的是低端路線,不過價(jià)錢與其他公司相差無幾,并且目前顧客心目各各公司中價(jià)位差別不是很大。加上申通由于送貨時(shí)間慢,在太原的利用申通快遞往外地發(fā)貨的相對收貨顧客少。如果顧客往外地發(fā)送快件,調(diào)查結(jié)果顯示,更多的潛在消費(fèi)者選擇EMS,中通,宅急送這樣的知名度高的快遞公司。
三、申通改進(jìn)建議
1. 公司操作規(guī)范化,嚴(yán)格實(shí)行限時(shí)送貨
送貨慢是因?yàn)槠髽I(yè)想要批量送貨降低成本,導(dǎo)致了送貨時(shí)間上的延時(shí)。企業(yè)進(jìn)入了最求短期利潤最大化而降低服務(wù)質(zhì)量的誤區(qū)。送貨的時(shí)間管理上出現(xiàn)了混亂的現(xiàn)象,這個(gè)是由于公司沒有按照規(guī)定的章程進(jìn)行經(jīng)營。而各類層次的物品應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的送貨時(shí)間限制,如果有些地方?jīng)]有辦法進(jìn)行時(shí)間上限制送貨時(shí)間的安排,那么要把該地方毫不猶豫的進(jìn)行排除,快遞業(yè)的核心是給顧客節(jié)約時(shí)間,所以,時(shí)間就是產(chǎn)品,時(shí)間就是跟顧客收取費(fèi)用的砝碼,只有把時(shí)間掌握好,才能贏得顧客的滿意,才能提升品牌的形象。在競爭十分激烈的快遞業(yè)市場中,要想繼續(xù)生存下去,面對國內(nèi)外企業(yè)的圍剿,需要企業(yè)為放棄短期的利潤贏得企業(yè)的生存環(huán)境。企業(yè)應(yīng)該給電子系統(tǒng)進(jìn)行升級,嚴(yán)格管理貨品的時(shí)間,一旦發(fā)現(xiàn)貨品時(shí)間滯留,就應(yīng)該放棄小的利潤,去為企業(yè)贏得良好的口碑和爭取時(shí)間。太原申通公司的送貨慢狀況很突出,進(jìn)行限時(shí)服務(wù)的腳步刻不容緩。
2.加強(qiáng)品牌宣傳力度,提高企業(yè)知名度
因?yàn)樘晖ǹ爝f公司的知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與中通,天天,宅急送,這樣的快遞公司,更別說聯(lián)邦快遞這樣的國際巨頭。太原的顧客更多的是用申通接收快件,而往外發(fā)送貨件的時(shí)候申通快遞的知名度就決定了他在與其他快遞公司競爭中處于下風(fēng)。根據(jù)調(diào)查問卷顯示的數(shù)據(jù),申通公司在太原的知名度沒有其他競爭者的高。太原申通快遞公司可以在送貨顧客和接收快件的顧客當(dāng)中發(fā)放申通企業(yè)的宣傳單,因?yàn)樗麄兪且蝗航?jīng)常使用快遞的消費(fèi)群體。還有現(xiàn)在的太原申通快遞還沒有主頁,應(yīng)該建立一個(gè)專門的主頁方便太原的顧客查看自己的快件,了解太原申通快遞公司的文化,公司的承諾,提高企業(yè)的外在形象。也方便顧客進(jìn)行投訴。還有學(xué)習(xí)宅急送的方法,在大學(xué)校園里進(jìn)行宣傳,在大學(xué)生準(zhǔn)備離校之際,進(jìn)入校園與學(xué)生進(jìn)行交流,為即將畢業(yè)的學(xué)生寄送物品。因?yàn)榧磳㈦x校的和在校的大學(xué)生都是潛在的消費(fèi)群體,這是一個(gè)很快提高企業(yè)知名度的捷徑。在淘寶,易趣這樣的大型購物網(wǎng)站上的太原店面發(fā)送做廣告郵件。
總結(jié):
本文在研究過程中,運(yùn)用充分的市場調(diào)查作前提,并進(jìn)行了深入的分析和研究,使策略的制定和實(shí)施更切合目前的市場狀況和未來的發(fā)展方向,對目前處在機(jī)會和威脅共存的快遞企業(yè)具有實(shí)踐的指導(dǎo)意義,包括實(shí)際問題的解決、未來發(fā)展的掌控。提出了與其他行業(yè)不同的戰(zhàn)略發(fā)展思路和框架。對于快遞業(yè)來講,成本領(lǐng)先是基礎(chǔ),目標(biāo)集中是關(guān)鍵,這是發(fā)展中的公司的財(cái)力所制約和管理的難度所決定的。通過強(qiáng)化快遞企業(yè)的核心價(jià)值——為顧客節(jié)省時(shí)間,對企業(yè)的各各方面進(jìn)行了研究并給出了企業(yè)發(fā)展的措施和戰(zhàn)略。
物流調(diào)研報(bào)告8
一、前言
南充市作為川東北區(qū)域中心城市,處于廣安、達(dá)州、巴中、廣元、遂寧五市包圍中心,自古就有“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯(lián)重慶”的區(qū)位優(yōu)勢,商貿(mào)服務(wù)業(yè)一直是南充傳統(tǒng)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),在川東北地區(qū)具有較強(qiáng)的幅射力,是承接區(qū)域性商流、人流、物流、信息流等的要沖和商品集散地,也是川東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)、金融、科技和文化中心和重要的交通樞紐。小龍物流園區(qū)是南充市委政府為充分發(fā)揮南充的區(qū)位優(yōu)勢和商貿(mào)優(yōu)勢,積極對接川東北地區(qū)和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的開發(fā)、承接兩個(gè)特大城市的輻射,促進(jìn)南充市的迅速發(fā)展而特別打造的現(xiàn)代交通樞紐和商貿(mào)物流中心,有著其它地區(qū)不可攀比的獨(dú)特優(yōu)勢。所以,園區(qū)是承載物流業(yè)發(fā)展的理想場所。
二、調(diào)查方法
三、正文
1.相關(guān)概念
物流中心:是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié),并能實(shí)現(xiàn)物流集散和控制一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)。 是以交通運(yùn)輸樞紐為依托,建立起來的經(jīng)營社會物流業(yè)務(wù)的貨物集散場所。由于貨運(yùn)樞紐是一些貨運(yùn)站場構(gòu)成的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作體系,實(shí)際上也是構(gòu)成社會物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn),當(dāng)它們具有實(shí)現(xiàn)訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配載、送貨等物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施、移動設(shè)備、通信設(shè)備、控制設(shè)備,以及相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式時(shí)、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分。
2.區(qū)位
。1)自然
。2)社會
1)交通
小龍物流園區(qū)依托位于高坪區(qū)的南充火車東站建設(shè),初步規(guī)劃面積3平方公里。該區(qū)域水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá),地理位置優(yōu)越,處于成(成都)、南(南充)、渝(重慶)經(jīng)濟(jì)圈金三角區(qū),有達(dá)成鐵路最大的貨運(yùn)站,是4條高速公路的交匯點(diǎn),距機(jī)場2公里,距南充港5公里。
高坪區(qū)地處南充市城區(qū)東大門,與市中心僅一江之隔,5座嘉陵江大橋?qū)⒊菂^(qū)與市中心緊密連為一體,國道318線、成南、南(安)、南渝以及繞城高速公路匯接于此,輻射全境,達(dá)成鐵路有全線最大的二級貨運(yùn)站位于境內(nèi)小龍鎮(zhèn),建設(shè)中的蘭渝鐵路在此與達(dá)成線呈“十”字交匯;嘉陵江橫貫全境,水運(yùn)上通廣元,下達(dá)重慶與長江相匯,直達(dá)武漢、上海,四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。
2)市場
自古以來,南充就是川東北商貿(mào)物流重鎮(zhèn),社會消費(fèi)品零售總額一直位居川東北之首,具有商貿(mào)物流發(fā)展的傳統(tǒng)優(yōu)勢按照《南充市物流規(guī)劃》初稿的基本思路,我市的物流建設(shè)確立了“一個(gè)中心、兩個(gè)節(jié)點(diǎn)”的目標(biāo),即小龍物流中心,南部、營山物流節(jié)點(diǎn),主要輻射范圍為川東北五市和川渝交界區(qū)。此外,還初步對市轄三區(qū)進(jìn)行了功能設(shè)計(jì),即高坪以物流為主,順慶以零售商業(yè)為主,嘉陵以批發(fā)市場為主。
近年來南充經(jīng)濟(jì)取得較快發(fā)展:社會消費(fèi)品零售總額實(shí)現(xiàn)新突破,全市社會消費(fèi)品零售總額年均增速達(dá)20%左右,穩(wěn)居川東北之首、全省第三。商貿(mào)流通企業(yè)競爭實(shí)力提升方面,全市1萬平方米以上的商場達(dá)到50個(gè),其中2萬平方米以上的大型商場13個(gè),大部分為國內(nèi)外零售業(yè)巨頭。大型批零市場建設(shè)方面,全市2萬平方米以上的各類商品批零市場達(dá)到18個(gè),其中,川北農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場已成為全國50強(qiáng)。商業(yè)特色街區(qū)建設(shè)方面,全市各類特色商業(yè)街區(qū)已達(dá)24條,總長度超過3萬米。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面,川東北農(nóng)產(chǎn)品交易中心、食鹽配送中心已經(jīng)建成,煙草配送中心、醫(yī)藥配送中心正加快建設(shè)。總投資近40億元,規(guī)劃面積5平方公里的小龍物流園區(qū)已全面啟動。對外經(jīng)貿(mào)發(fā)展方面,全市外貿(mào)進(jìn)出口總額已突破4億美元大關(guān),躍居全省丘陵地區(qū)第一。
物流調(diào)研報(bào)告9
一、調(diào)查目的
隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展,網(wǎng)購的急劇升溫,一個(gè)網(wǎng)購節(jié)用光全國物流的情況加劇,物流這一流通領(lǐng)域瓶頸再次成為各界關(guān)注的焦點(diǎn);快遞行業(yè)到底有多大的利潤空間,面對各大快遞公司的頻繁爆倉快遞資源的供不應(yīng)求,我們還能否在這塊蛋糕上分得一杯羹。
二、調(diào)查對象
1、快遞業(yè)選取了民營物流5A級企業(yè)中的“順豐速運(yùn)”
順豐速運(yùn)(集團(tuán))有限公司(以下簡稱順豐)于1993年成立,總部設(shè)在深圳,是一家主要經(jīng)營國內(nèi)、國際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。成立以來,順豐始終專注于服務(wù)質(zhì)量的提升,不斷滿足市場的需求,在大中華地區(qū)(包括港、澳、臺地區(qū))建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu),建立服務(wù)客戶的全國性網(wǎng)絡(luò),同時(shí),也積極拓展國際件服務(wù),目前已開通新加坡、韓國及馬來西亞業(yè)務(wù);長期以來,順豐不斷投入資金加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè),積極研發(fā)和引進(jìn)具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備,不斷提升作業(yè)自動化水平,實(shí)現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作,促進(jìn)了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化,確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升,奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務(wù)滿意度的領(lǐng)先地位。
2、零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)選取了世界500強(qiáng)企業(yè)TNT的全資子公司“天地華宇”
天地華宇為國家首批“AAAAA”級資質(zhì)的物流企業(yè)天地華宇集團(tuán),是一家以公路運(yùn)輸為核心主業(yè),集運(yùn)輸、理貨、倉儲配送于一體,跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合物流集團(tuán);地華宇憑借其覆蓋全國的高效網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施和不斷擴(kuò)展的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò),為企業(yè)和個(gè)人客戶提供全方位的途途公路運(yùn)輸服務(wù)。作為中國本土最大的公路零擔(dān)貨運(yùn)公司之一,天地華宇將致力于打造中國最強(qiáng)大、最快捷、最可靠的遞送網(wǎng)絡(luò)。
三、調(diào)查內(nèi)容
1、網(wǎng)點(diǎn)分布(云南區(qū)域)
順豐速運(yùn)
天地華宇
2、價(jià)格(云南區(qū)域)
3、每件平均成本(云南區(qū)域)
順豐速運(yùn):每一件的平均成本大概在6――8元之間(攬貨費(fèi)+派件費(fèi)+物料費(fèi)+運(yùn)輸費(fèi)+雜費(fèi))天地華宇:每單貨物平均成本在30――40元之間(運(yùn)輸費(fèi)用+雜費(fèi)+物料費(fèi)),每車的成本必須控制在3000元以下。
4、裝貨的車輛類型和滿載時(shí)的數(shù)量
順豐所使用的車廂大概是20FT的集裝箱(約5.89mx2.34mx2.18m)
。M載時(shí)的數(shù)量根據(jù)貨物的大小不同而定,一般一車能裝4000――5000單貨物)天地華宇所使用的是江淮亮-劍重卡車廂大概為40FT的集裝箱(約12.02mx2.34mx2m.18)
。ㄈA宇的也是一樣的沒車能裝的數(shù)量跟貨物的大小形狀和重量有員工的碼貨技能有關(guān))
5、云南區(qū)域內(nèi)每月的平均收發(fā)貨量
根據(jù)我的調(diào)查和詢問得到的數(shù)據(jù)是:
順豐每月的平均收發(fā)總量為:100000――150000單貨物;
華宇相對數(shù)量上來說比順豐的少大概為:10000――12000噸;
6、主要服務(wù)對象(全國)
順豐:主要對象為各大電子商務(wù)網(wǎng)站的網(wǎng)購客戶和小件貨物的包裹運(yùn)輸以及商務(wù)信件的傳遞。
華宇:主要是整車和零擔(dān)貨物的運(yùn)輸,此外還提供定日達(dá)的增值服務(wù)。
四、 總結(jié)分析
通過以上的資料我們可以得出以下結(jié)論:
1、從上面的各公司網(wǎng)點(diǎn)分布圖可以看出各大物流公司的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)都已遍布于云南的大部分區(qū)域;但在延邊區(qū)域還處于空白,這些地方都屬于邊境地區(qū),有國家級、省級邊境口岸;在云南面向南亞東南亞橋頭堡發(fā)展的推動下,這些區(qū)域?qū)破鹞锪靼l(fā)展的新高潮,所以對這些區(qū)域物流市場的搶占將會是各公司近幾年的發(fā)展戰(zhàn)略。
2、不管是快遞業(yè)還是零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)的利潤空間都是非常大的,就拿順豐的一單普通件來說收費(fèi)是22元但其成本才為6―8元,利潤在15元左右,盡管其中有一定的潛規(guī)則(報(bào)價(jià)是統(tǒng)一的單實(shí)際的收費(fèi)是不一的,圍繞這個(gè)價(jià)格上下波動3―5元,但是這是納入了員工的績效工資的)但其利潤都是其成本的雙倍;
3、各大快遞、零擔(dān)貨運(yùn)貨運(yùn)公司都是跟電子商務(wù)平臺簽約的,盡管
我只選取了兩個(gè)公司但像我們熟知的申通、圓通、中通、宅急送等都跟淘寶、拍拍等B2B、B2C平臺進(jìn)行了簽約,所以才會有我們網(wǎng)上買了東西后收到的包裹不是申通就會是圓通、中通,當(dāng)然由于順豐的服務(wù)快捷要選順豐的話就得加錢了;
4、快遞行業(yè)既是高利潤的行業(yè)也是高投入的行業(yè),快遞業(yè)所要求的時(shí)間效用和信息互通是非常之高的,不管是順豐、華宇還是其他規(guī)模大一點(diǎn)的物流企業(yè)都有一個(gè)龐大的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)在背后支撐,也就實(shí)現(xiàn)了我們能夠?qū)ψ约贺浳锏膶?shí)時(shí)追蹤和掌握;還有自己業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)立都是很大的投入。
5、不管是快遞業(yè)還是零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)最終將會進(jìn)行整合;由于國家新郵政法的頒布法律要求50克以下的信件必須由中國郵政來進(jìn)行投遞這也就壟斷了商業(yè)信件的投遞,逼迫民企向包裹和零擔(dān)貨物發(fā)展,所以現(xiàn)在的快遞業(yè)會步涉零擔(dān)貨運(yùn)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)也會步涉快遞業(yè),像順豐已經(jīng)推出了陸運(yùn)通,華宇也進(jìn)軍了快遞行業(yè),快遞零擔(dān)整合將會成為必然。
6、電子商務(wù)的高速發(fā)展致使各大物流公司的頻繁爆倉迫使其尋求新的渠道和模式來應(yīng)對;比如在剛剛過去的11.11日為了應(yīng)對各大B2BB2C平臺所舉行的網(wǎng)購節(jié)順豐結(jié)盟了7-11便利店來沖刺快遞業(yè)的最后一公里(利用其便利店的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和眾多的網(wǎng)點(diǎn)而做為授權(quán)代辦點(diǎn)),這種渠道的模式被評為可為在生死邊緣的本土快遞企業(yè)趟出的一條新出路,這種新渠道模式更適合國際業(yè)務(wù)或走高端路線的快遞企業(yè)。
7、對于想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的新公司而言選擇零擔(dān)貨運(yùn)是比較合適的,像順豐等在快遞業(yè)領(lǐng)軍的業(yè)最開始都是由零擔(dān)貨運(yùn)而發(fā)展起來的。
行業(yè)動態(tài)
前10月快遞收入598億同比增29%國家郵政局近日發(fā)布郵政業(yè)運(yùn)行報(bào)告顯示,20xx年前10個(gè)月,全國規(guī)模以上快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成597.8億元,同比增長29.1%,超越去年全年的574.6億元。
在前一日,國家郵政局局長馬軍勝指出,我國快遞的市場規(guī)模排名世界第三位,僅在美國、日本之后。
今年前10月全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)28.5億件,人均超過2件。但是去年全世界人均寄件數(shù)是4件,美國的人均寄件數(shù)是25件。
中國已成全球第三大快遞市場日均處理1300萬件
近日,在中國快遞論壇上,國家郵政局局長馬軍勝介紹,在較短的時(shí)間里,我國快遞市場成長為增長速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮男屡d市場,市場規(guī)模排名世界第三位,僅在美國、日本之后;而到20xx年,快遞市場規(guī)模將再翻一番以上,達(dá)到年經(jīng)營規(guī)模1430億元,年處理快件量將超過61億件。
據(jù)悉,我國快遞業(yè)是跟隨網(wǎng)購的蓬勃發(fā)展而迅速擴(kuò)大規(guī)模的,鑒于網(wǎng)購市場尚在初期階段,快遞發(fā)展未來空間更大。
馬軍勝介紹,郵政體制改革后的五年,快遞發(fā)展迅猛,業(yè)務(wù)量年均增長率高達(dá)27.23%,業(yè)務(wù)總量五年翻了一番半,日均處理量從300萬件增長到1300萬件。目前,我國依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的企業(yè)超過6800家,世界五百強(qiáng)企業(yè)中有5家進(jìn)入中國快遞市場投資發(fā)展、參與競爭,快遞網(wǎng)絡(luò)正由東部向西部、城市向郊區(qū)迅速擴(kuò)展,營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到6.4萬處,快遞從業(yè)人員已經(jīng)超過70萬。馬軍勝預(yù)計(jì),再過四年到20xx年,我國快遞業(yè)市場規(guī)模將再翻一番以上,達(dá)到年經(jīng)營規(guī)模1430億元,年處理快件量超過61億件。
對于人們普遍投訴的延誤、丟件等問題,馬軍勝介紹,國家和地方有關(guān)部門正在研究推動解決快遞車輛通行、征地融資、技術(shù)改造等重點(diǎn)問題。國家郵政局會推進(jìn)快遞服務(wù)改善升級,完善以“公眾滿意度、時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率、用戶申訴率”三項(xiàng)指標(biāo)為核心的快遞服務(wù)評價(jià)體系,重點(diǎn)解決好積壓延誤、丟失損毀、申訴賠償?shù)壬鐣P(guān)心的重點(diǎn)問題。
物流調(diào)研報(bào)告10
近三年來,我縣始終堅(jiān)持“強(qiáng)工興城”主戰(zhàn)略,大力實(shí)施“五年決戰(zhàn)工業(yè)500億”,主攻產(chǎn)業(yè)、決戰(zhàn)工業(yè),做強(qiáng)企業(yè)、做大產(chǎn)業(yè),工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量和效益明顯提升。今年1—9月,全縣完成規(guī)上工業(yè)增加值28.32億元,同比增長21.5%;規(guī)上工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入103.56億元,增長51.5%;利稅24.5億元,增長50.4%;規(guī)上工業(yè)增加值和主營業(yè)務(wù)收入分別是20xx年全年總和的近兩倍,利稅是20xx年的近三倍。工業(yè)園區(qū)發(fā)展突飛猛進(jìn),規(guī)劃面積達(dá)到了30.64平方公里,建成面積由20xx年的2.8平方公里擴(kuò)大到現(xiàn)在的近9平方公里,共落戶企業(yè)141家,其中投產(chǎn)企業(yè)91家;規(guī)模以上企業(yè)由20xx年的32家增加到現(xiàn)在的55家。1—9月,園區(qū)完成工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入87.9億元,同比增長35.77%;完成工業(yè)增加值24.77億元,增長24.71%;實(shí)現(xiàn)稅收4.72億元,增長76.89%。
在“強(qiáng)工”戰(zhàn)略深入推進(jìn)的同時(shí),一些制約和影響工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題也逐步凸顯。特別是隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,目前我縣園區(qū)企業(yè)年貨運(yùn)量達(dá)30萬噸左右,貨物運(yùn)輸輻射國內(nèi)10余個(gè)省市,工業(yè)企業(yè)物流難的瓶頸愈加突出。因此,當(dāng)前的物流體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需求,如何有效破解物流難題,助推工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已刻不容緩。
一、我縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
物流業(yè),是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程,將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實(shí)際需要實(shí)施有機(jī)結(jié)合的活動的集合。從目前我縣的物流業(yè)來看,還僅僅停留在以貨物托運(yùn)為單一功能的物流業(yè)發(fā)展初級階段。
我縣物流業(yè)發(fā)展起步較晚,20xx年以前,全縣僅有少數(shù)幾家從事托運(yùn)的企業(yè),且經(jīng)營范圍十分有限,起初僅有南昌、九江兩條物流專線,以運(yùn)輸日常生活用品為主。隨著經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展,商貿(mào)市場日趨繁榮活躍,兩條省內(nèi)物流專線已不能滿足市場需求,一些投資主體紛紛投資開辦物流公司,并逐步開拓省外物流專線,物流業(yè)呈現(xiàn)出不斷加速發(fā)展的良好態(tài)勢。經(jīng)過近10年的發(fā)展,截至目前,全縣共有方方達(dá)、順鑫、奔馬(南昌)、華東、老涂、洪齊、君安、洪順、贛北吳記、誠捷、大廣久鑫、雙華、鑫鵬、洪偉、嬌姐、515貨運(yùn)、贛北快運(yùn)、利群、恒祥、黃鋒、奔馬(武漢)等21家物流公司,其中老涂、方方達(dá)、大廣久鑫、鑫鵬、嬌姐等5家規(guī)模相對較大;開通了南昌、九江、長沙、武漢、佛山、義烏、泉州等七條物流專線,其中營運(yùn)南昌專線的公司有10家,九江、佛山、義烏專線的公司有2家;運(yùn)輸范圍也由原來的日常生活用品拓展到家具、電器、建筑材料等多個(gè)領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),20xx年,21家物流公司的貨運(yùn)量為20余萬噸,約占我縣全年貨運(yùn)量的5%,已初步形成了一支機(jī)制靈活、競爭充分的物流市場主體。
為進(jìn)一步加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,20xx年,我縣成功引進(jìn)達(dá)星國際商貿(mào)物流園落戶我縣,該項(xiàng)目總投資2.08億元,占地140.6畝,建筑面積11.2萬平方米,分為物流運(yùn)輸區(qū)、商貿(mào)展示區(qū)、商務(wù)辦公區(qū)、倉儲停車區(qū)、汽車修理區(qū)、配套服務(wù)區(qū)等六大功能區(qū)。物流園以市場信息為基礎(chǔ)、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現(xiàn)代倉儲為配套、以多式聯(lián)運(yùn)為手段、以商品交易為依托,形成五位一體的專業(yè)物流體系。目前,物流園區(qū)已建成6棟用房約2.1萬平方米,另有7棟用房約2.2萬平方米正在建設(shè)之中,預(yù)計(jì)年底可建成投入使用;方方達(dá)、華東等21家物流公司均已搬入物流園區(qū)并開業(yè)運(yùn)營,物流園區(qū)發(fā)展正步入正常軌道。
二、存在的困難和問題
近幾年,我縣物流業(yè)發(fā)展取得了一定成效,但發(fā)展步伐仍然緩慢。物流公司各自為戰(zhàn),工業(yè)企業(yè)貨運(yùn)量小,加之運(yùn)輸環(huán)境不夠?qū)捤桑瑖?yán)重制約了物流業(yè)的快速健康發(fā)展。
(一)公司各自為戰(zhàn),物流信息閉塞。目前,我縣物流業(yè)主要依靠物流公司自有車輛運(yùn)輸貨物,基本還處于自給自足的階段。由于經(jīng)濟(jì)利益的關(guān)系,物流公司各自經(jīng)營自己的一畝三分田,不愿分享自己的客戶信息。未對物流資源進(jìn)行有效整合,物流公司各自為戰(zhàn),惡性競爭,線路重復(fù),使本來就有限的貨源被分散至多家物流企業(yè),往往幾天甚至更長時(shí)間才能拼湊一車貨物,造成產(chǎn)品外運(yùn)屢遭阻礙,影響了企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)及信譽(yù)度。缺乏與外界車輛的溝通聯(lián)系,物流信息十分閉塞,無法建立物流信息共享平臺,造成了工業(yè)企業(yè)貨運(yùn)不暢、物流公司效益低下的雙重尷尬局面。少數(shù)物流公司還經(jīng)常半路加價(jià)、中途甩貨,致使企業(yè)托運(yùn)的貨物成本大幅增加,甚至延誤了交貨時(shí)間,企業(yè)業(yè)主苦不堪言。
(二)企業(yè)貨物量小,運(yùn)輸成本過高。由于我縣工業(yè)發(fā)展還處于工業(yè)化初期到中期的過渡階段,工業(yè)企業(yè)實(shí)力普遍不強(qiáng),產(chǎn)品產(chǎn)量不足且不穩(wěn)定,大多數(shù)企業(yè)以零擔(dān)貨物為主,貨源嚴(yán)重不足,時(shí)常難以滿車發(fā)貨,造成運(yùn)輸費(fèi)用相對較高。同時(shí),不少企業(yè)在整車貨物的情況下便自己裝運(yùn)發(fā)貨,在遇到零擔(dān)貨物時(shí)才通過物流公司運(yùn)送,一定程度上挫傷了物流公司的積極性。
。ㄈ┉h(huán)境不夠優(yōu)化,行業(yè)壟斷明顯。據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映,雖然從我縣過境的貨運(yùn)車輛較多,但由于交警、運(yùn)管等有關(guān)職能部門對過境車輛管理過于苛刻,如有輕微違章或違規(guī)行為動輒罰款幾百上千元,使得外地貨運(yùn)車輛不敢進(jìn)城順路帶貨,致使我縣的物流環(huán)境較差,造成了運(yùn)輸資源的浪費(fèi),進(jìn)而形成了本地物流公司壟斷經(jīng)營的局面,不利于物流業(yè)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。
三、破解物流難的思考與建議
物流難是一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中必然出現(xiàn)的一個(gè)普遍問題,從我縣周邊各縣(市、區(qū))來看,物流業(yè)發(fā)展都處于一個(gè)初級階段,沒有真正意義上的物流業(yè),也沒有一個(gè)破解工業(yè)企業(yè)物流難的比較好、可借鑒的辦法和經(jīng)驗(yàn)。通過到高安市和上高縣的考察和實(shí)地調(diào)研,我們了解到上述兩縣市在發(fā)展物流業(yè)中,都是政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)為主,政府基本處于“無為”狀態(tài)。同時(shí),上述兩地也有著我縣不可比擬的優(yōu)勢,如高安目前共有貨運(yùn)車輛2.3萬輛,年總運(yùn)量位居全國縣市首位,已形成了物流滾滾、貨暢其流的繁榮局面,所以不愁物流難;上高縣地理位置優(yōu)越,320國道穿境而過,過境車輛較多,加之園區(qū)共有投產(chǎn)企業(yè)215家,特別是有裕盛、匹克等這樣的大型鞋企,也基本形成了貨暢其流的局面。
結(jié)合我縣目前的現(xiàn)狀,我們認(rèn)為,加快我縣物流業(yè)發(fā)展,破解物流難題,必須緊緊圍繞“大商貿(mào)、大物流”的發(fā)展目標(biāo),堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向,以公司為主體,以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐,以優(yōu)化環(huán)境為保障,采取強(qiáng)力措施,著力抓好四個(gè)環(huán)節(jié),從而助推工業(yè)經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展。
。ㄒ唬┘涌焱晟苾蓚(gè)平臺
一是搭建信息平臺。要以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐,在工業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)分別設(shè)立物流信息平臺,采取貨物拼湊整車運(yùn)輸?shù)姆绞,最大限度提高貨運(yùn)車輛的實(shí)載率,確保在最短的時(shí)間將貨物往外運(yùn)送。同時(shí),要與全國、全省物流信息平臺聯(lián)網(wǎng),并建立日常聯(lián)系協(xié)調(diào)機(jī)制,將需要托運(yùn)的貨物信息及時(shí)發(fā)布,引導(dǎo)過境車輛進(jìn)城順路帶貨,確保工業(yè)企業(yè)的貨物在第一時(shí)間運(yùn)達(dá)目的地。
二是夯實(shí)物流平臺。要進(jìn)一步完善物流園區(qū)的倉儲、庫存等主要功能,提升園區(qū)核心競爭力,吸引更多的商戶入駐,形成集聚效應(yīng)。物流園區(qū)要成立工業(yè)產(chǎn)品物流配送中心,備足配送車輛,以最快的速度將貨物配送到位。同時(shí),要逐步完善住宿、餐飲、購物等配套功能,開通沿途公交線路,設(shè)立公交站臺,最大限度聚集人氣、商氣。要加大營銷和
宣傳力度,將營銷范圍拓展到周邊三省九縣,吸引周邊縣市有實(shí)力的物流公司進(jìn)駐物流園區(qū)。同時(shí),要與周邊縣市的物流公司建立合作關(guān)系,盡可能將他們需要托運(yùn)的零擔(dān)貨物集中到我縣物流園區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn),逐步把物流園區(qū)打造成以修水為中心、輻射周邊三省九縣的物流集散地。
(二)抓好內(nèi)外資源整合
一是整合縣內(nèi)資源。要成立物流行業(yè)協(xié)會,進(jìn)一步完善管理機(jī)制,明確物流行業(yè)協(xié)會的管理權(quán)限和工作職責(zé),充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在普及行業(yè)管理規(guī)范、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等方面的作用,促進(jìn)我縣物流業(yè)有序發(fā)展。要切實(shí)抓好縣內(nèi)物流企業(yè)資源的整合,采取強(qiáng)有力的舉措,整合重復(fù)線路,優(yōu)化貨源配置,切實(shí)改變分散經(jīng)營、各自為戰(zhàn)、無序競爭的現(xiàn)狀。同時(shí),要將工業(yè)園區(qū)企業(yè)自有的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離,外包給第三方物流,保障物流企業(yè)的良性發(fā)展。
二是利用縣外資源。要與輸出地的物流公司尋求長期合作,最大限度降低運(yùn)輸成本,力爭在最短時(shí)間內(nèi)將貨物二次轉(zhuǎn)運(yùn),直至運(yùn)達(dá)目的地,解除企業(yè)貨物托運(yùn)的后顧之憂。要采取市場化手段,在高速公路及省道的醒目位置設(shè)立引導(dǎo)牌,引進(jìn)過境車輛進(jìn)城順路帶貨。負(fù)責(zé)物流信息平臺的機(jī)構(gòu)要采取有效措施,積極主動對接,使企業(yè)的貨物能夠安全、及時(shí)發(fā)出。
。ㄈ┲(yōu)化發(fā)展環(huán)境
一是優(yōu)化貨運(yùn)環(huán)境。交警、運(yùn)管等相關(guān)職能部門要從全縣大局出發(fā),堅(jiān)決打破部門小利益思想,出臺扶持物流業(yè)發(fā)展的政策措施,對進(jìn)入我縣順路帶貨的貨運(yùn)車輛要特別對待,一般輕微違章行為只糾章、不罰款,做到教育為主、懲罰為輔,營造良好的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境,堅(jiān)決打破現(xiàn)有的市場壟斷行為,使外地貨運(yùn)車輛進(jìn)得來、留得住、運(yùn)得出,達(dá)到貨暢其流的目標(biāo)。對影響我縣物流業(yè)發(fā)展的人和事,紀(jì)委、監(jiān)察部門要嚴(yán)肅查處,決不姑息。
二是規(guī)范行業(yè)行為。要強(qiáng)化對物流企業(yè)的管理,物價(jià)等部門要指導(dǎo)制定合理的市場價(jià)格,實(shí)行明碼標(biāo)價(jià),公開收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn);要加強(qiáng)對物流企業(yè)的誠信經(jīng)營教育,增強(qiáng)責(zé)任意識,對托運(yùn)的貨物要按照事先約定,快速安全地送達(dá)目的地,杜絕半路加價(jià)、中途甩貨等違規(guī)行為發(fā)生,形成比速度、比效率、比服務(wù)的良好氛圍。對不符合資質(zhì)、違規(guī)經(jīng)營的物流公司要進(jìn)行清理取締,達(dá)到凈化市場環(huán)境、規(guī)范行業(yè)發(fā)展的目的。
。ㄋ模┘訌(qiáng)政策支持扶助
一要扶強(qiáng)龍頭企業(yè)。重點(diǎn)扶持一至兩家有實(shí)力的本地物流企業(yè)做大做強(qiáng),通過龍頭企業(yè)的有效帶動,促進(jìn)全縣物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級,進(jìn)而解決困擾工業(yè)發(fā)展的物流難題。同時(shí),重點(diǎn)扶持廣州、義烏等兩條物流專線,由現(xiàn)有物流企業(yè)進(jìn)行公開招投標(biāo),合理制定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),確保物流企業(yè)每天有車發(fā)向上述物流匯集地,提升物流運(yùn)輸成效。
二要建立補(bǔ)貼機(jī)制。探索建立對工業(yè)企業(yè)的運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼機(jī)制,對投資規(guī)模億元以上的企業(yè),按照企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入、上繳增值稅、提供就業(yè)崗位等實(shí)際情況,并結(jié)合其物流情況,制定適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),予以一定時(shí)期內(nèi)的補(bǔ)貼,降低企業(yè)運(yùn)行成本,切實(shí)緩解企業(yè)的運(yùn)行壓力。
物流調(diào)研報(bào)告11
一、新加坡現(xiàn)代物流業(yè)的主要特點(diǎn)
1、效率高。
新加坡物流業(yè)充分體現(xiàn)了“高效”的含義,這不僅由于新加坡地理位置優(yōu)越、交通便利,還在于其各環(huán)節(jié)暢通無阻。以通關(guān)程序?yàn)槔,新加坡政府使用“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”,實(shí)現(xiàn)了無紙化通關(guān),涉及貿(mào)易審批、許可、管制等通過一個(gè)電腦終端即可完成。
2、技術(shù)強(qiáng)。
高科技是新加坡物流業(yè)的主要支撐力量之一,而網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則是重中之重。新加坡物流公司基本實(shí)現(xiàn)了整個(gè)運(yùn)作過程的自動化,一般都擁有高技術(shù)倉儲設(shè)備、全自動立體倉庫、無線掃描設(shè)備、自動提存系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主要包括政府的公眾網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流企業(yè)的電腦技術(shù)平臺。新加坡政府的“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換。同時(shí),物流企業(yè)都斥資數(shù)百萬美元建成了電腦技術(shù)平臺。通過公司的技術(shù)平臺,客戶不但可以進(jìn)行下訂單等商務(wù)聯(lián)系,還隨時(shí)可以了解所托運(yùn)貨物當(dāng)時(shí)的空間位置、所處的運(yùn)送環(huán)節(jié)和預(yù)計(jì)送達(dá)的時(shí)間,F(xiàn)代科技還保證了貨物的安全和物流過程中的準(zhǔn)確性,如條形碼和無線掃描儀的使用使每天多達(dá)數(shù)千萬份的貨物運(yùn)送準(zhǔn)確率超過99。99%。
3、專業(yè)性強(qiáng)。
服務(wù)的專一性是新加坡物流企業(yè)能夠提供高質(zhì)量服務(wù)的重要原因。它們要么專門為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù),要么為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)。如新加坡本地的雅閣物流公司,為完成其承擔(dān)的瑞典skf公司在亞太地區(qū)的專業(yè)配送服務(wù),設(shè)立了skf一是市場導(dǎo)向原則。按市場需求確定發(fā)展重點(diǎn),推進(jìn)資源重組,優(yōu)化資源配置;二是企業(yè)主體原則。企業(yè)是物流業(yè)務(wù)經(jīng)營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設(shè)和經(jīng)營要落實(shí)到企業(yè),政府重在引導(dǎo)、推動、扶持。三是與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展原則。物流業(yè)的發(fā)展要服從于、服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,為建設(shè)制造業(yè)強(qiáng)省服務(wù),為外貿(mào)貨物大進(jìn)大出服務(wù),為商貿(mào)流通服務(wù)。推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展,要把物流企業(yè)與企業(yè)物流相結(jié)合,物流與商流相結(jié)合。四是物流國際化原則。加快與國際的物流大公司、大集團(tuán)的合資合作,引進(jìn)獎金、技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn),走國際化經(jīng)營的路子,提高物流企業(yè)競爭力。五是信息化帶動原則。信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。要加大資金投入,建設(shè)公共物流信息平臺和企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng),并逐步相互連接,做到內(nèi)部互聯(lián)、外部互通。六是標(biāo)準(zhǔn)化原則。大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作,提高物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化水平,實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。專用倉庫。
4、服務(wù)集中度高。
新加坡港口、機(jī)場附近均設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)(保稅區(qū))或物流園區(qū),提供集中的物流服務(wù),在園區(qū)內(nèi)就能找到運(yùn)輸、倉儲、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)的專業(yè)物流商,極大地方便了客戶聯(lián)系業(yè)務(wù)。樟宜國際機(jī)場附近的物流園,吸引了數(shù)十家大型物流公司進(jìn)駐,達(dá)到了較好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果。
5、實(shí)力雄厚。
良好的發(fā)展環(huán)境吸引了眾多國際著名物流公司,紛紛把亞洲區(qū)域總部設(shè)立在新加坡,包括全球物流業(yè)巨頭美國聯(lián)合包裹公司(ups)和聯(lián)邦快遞公司(fedex)。這些全球物流巨子在資金、運(yùn)輸工具、管理水平等方面的雄厚實(shí)力推動了新加坡本地物流業(yè)迅猛發(fā)展。同時(shí),新加坡政聯(lián)大企業(yè),如新航、勝科集團(tuán)等也都斥巨資發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。
6、服務(wù)周全。
新加坡現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向“量身定做”的服務(wù),以滿足每個(gè)客戶的不同需要為出發(fā)點(diǎn)和最終歸宿點(diǎn),服務(wù)范圍之廣之細(xì)可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式,最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。
二、新加坡政府大力推動物流業(yè)發(fā)展主要做法
現(xiàn)代物流業(yè)是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一,是該國重要的經(jīng)濟(jì)命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心,新加坡政府做出了巨大的努力。
新加坡政府規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展最早可以追溯到1997年。1997年7月,新加坡物流倡導(dǎo)委員會制定發(fā)展綱領(lǐng),同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個(gè)政府機(jī)構(gòu),其中包括海關(guān)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展局、民航局、生產(chǎn)力及標(biāo)準(zhǔn)局、資訊發(fā)展局、海事及港務(wù)管理局等,展開"1997年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃"。在該計(jì)劃獲得成功之后,新加坡政府又先后推出了"1999年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃"以及"20xx年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃"。這一系列的計(jì)劃成功地將運(yùn)輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)整合成"一條龍"服務(wù)。這些計(jì)劃主要包括下面4個(gè)內(nèi)容。
1、流程改造。
為了開發(fā)高效、科學(xué)的物流流程,新加坡政府出面委托專家顧問進(jìn)行多項(xiàng)研究,同時(shí)鼓勵業(yè)界人士積極投身到這一活動中來。在政府的主導(dǎo)下,新加坡政府顧問成功地完成了對"物流業(yè)挑戰(zhàn)及商機(jī)"等課題的研究,而業(yè)界完成了"貨盤標(biāo)準(zhǔn)化"等研究計(jì)劃。
2、基礎(chǔ)設(shè)施。
新加坡政府提倡大力發(fā)展物流業(yè)后,立刻啟動物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃。海事及港務(wù)管理局于1997年從政府架構(gòu)中獨(dú)立出來之后,致力于改善物流基礎(chǔ)設(shè)施:一方面引進(jìn)高新技術(shù),包括電子入閘系統(tǒng)和全自動化橋式吊機(jī);另一方面,在樟宜機(jī)場附近開設(shè)物流園,吸引國際第三方物流公司在新設(shè)立總部及地區(qū)性物流中心。
3、人力資源。
1999年,新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術(shù)知識的最新發(fā)展,并推出了政校合作、國際交流以及鼓勵有潛力的其他行業(yè)人才轉(zhuǎn)投物流門下等多項(xiàng)物流人才培訓(xùn)計(jì)劃。那一年,新加坡國立大學(xué)和美國佐治亞州科技學(xué)院在新加坡合作成立亞太物流學(xué)院,并提供雙碩士學(xué)位課程。20xx年,第一批亞太物流學(xué)院的學(xué)生畢業(yè)并獲得"認(rèn)可物流專業(yè)證書"(cpl)。
4、物流科技。
1999年,政府制定了物流業(yè)的科技發(fā)展綱領(lǐng),以建設(shè)公共電子走廊、促進(jìn)該行業(yè)的低成本電子數(shù)據(jù)交換為目標(biāo)。到目前為止,新加坡政府已建成"港口網(wǎng)絡(luò)"、"貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)"等公共電子平臺,并將推出空運(yùn)業(yè)電子發(fā)票及電子付款系統(tǒng)及空運(yùn)業(yè)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等。
5、航空物流。
新加坡航空物流的代表是樟宜國際機(jī)場。這個(gè)機(jī)場被譽(yù)為東南亞最現(xiàn)代化的國際機(jī)場,每年接送乘客超過20xx多萬人次,連續(xù)多年被評為"世界最佳機(jī)場"、"亞太地區(qū)最佳機(jī)場"、"世界最受歡迎的機(jī)場"等。民航局不時(shí)研討制定樟宜機(jī)場的發(fā)展規(guī)劃,以確保機(jī)場有足夠的能力應(yīng)付亞太地區(qū)航空交通的強(qiáng)勁增長。樟宜機(jī)場內(nèi)設(shè)有樟宜航空貨運(yùn)中心,面積達(dá)47公頃,是一個(gè)24小時(shí)運(yùn)作的自由貿(mào)易區(qū)。這個(gè)一站式的服務(wù)中心,提供了裝卸航空貨物所需的設(shè)備和服務(wù)。每天,無論何時(shí),從飛機(jī)卸下的貨物送到收貨人手里,前后只需一小時(shí)。
6、港口物流。
新加坡不僅有優(yōu)良的深水港,還興建了4個(gè)集裝箱碼頭。新加坡港務(wù)集團(tuán)每年可裝卸超過1500萬個(gè)集裝箱,是世界最大的單一箱運(yùn)碼頭經(jīng)營機(jī)構(gòu)。新加坡的遠(yuǎn)景目標(biāo)是把該國發(fā)展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),新加坡港口最近采取了新舉措。一方面,調(diào)整港口管理策略并制定新措施,準(zhǔn)備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭,并歡迎國際上的港口經(jīng)營集團(tuán)到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面,注重技術(shù)改造,通過挖掘內(nèi)部潛力來提高生產(chǎn)力。20xx年3月,新加坡海事及港務(wù)管理局進(jìn)行了一項(xiàng)試驗(yàn)性計(jì)劃,在新加坡海港采用自動識別系統(tǒng),避免船舶相撞并提高港口航行的安全。
7、陸路物流。
新加坡在積極發(fā)展公共交通的同時(shí),以多種經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段控制以私家車為主體的私人交通的增長。公共交通系統(tǒng)完整,方式多樣,包括大運(yùn)量的地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、公共汽車系統(tǒng)、計(jì)程車系統(tǒng),其特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣,運(yùn)行快捷高效。電子公路收費(fèi)系統(tǒng)是新加坡政府已經(jīng)實(shí)施的一項(xiàng)先進(jìn)的智能化公路管理系統(tǒng),它由分布在中心區(qū)各道路路口的電子自動計(jì)費(fèi)門、隨車(全國所有車輛)安裝的ic付費(fèi)卡、數(shù)據(jù)傳輸與中央控制系統(tǒng)組成。任何進(jìn)入中心區(qū)的車輛在經(jīng)過該系統(tǒng)時(shí),均會被自動扣除一定費(fèi)用。
三、新加坡物流業(yè)電子政府建設(shè)現(xiàn)況
新加坡物流涉及的多個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了無紙化和自動化,為商家節(jié)省了人力和財(cái)力,也提高了政府運(yùn)作的效率。目前新加坡與物流業(yè)密切相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)有5個(gè):
1、貿(mào)易網(wǎng)(tradenet)。
在全國范圍內(nèi)實(shí)行電子數(shù)據(jù)交換(edi),連接了海關(guān)、稅務(wù)、軍控、安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展局、企業(yè)發(fā)展局、農(nóng)糧局等35個(gè)政府部門,與進(jìn)口、出口(包括轉(zhuǎn)口)貿(mào)易有關(guān)的申請、申報(bào)、審核、許可、管制等全部手續(xù)均通過貿(mào)易網(wǎng)進(jìn)行。該網(wǎng)24小時(shí)運(yùn)行,自動接收、處理、批準(zhǔn)和返還電子申報(bào)。商家通過電腦終端10秒鐘即可完成全部申報(bào)手續(xù),10分鐘即可得到批準(zhǔn)與否的答復(fù)。
2、港口網(wǎng)(portnet)。
用戶包括港務(wù)局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉(zhuǎn)站和卡車運(yùn)輸業(yè)等1300多家。該網(wǎng)融合了航運(yùn)界和港口的專業(yè)經(jīng)驗(yàn),利用高速的數(shù)據(jù)交換和通訊將航運(yùn)業(yè)的各方面連接起來,簡化點(diǎn)到點(diǎn)的信息流程,使港口用戶獲得船只進(jìn)出港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態(tài)、預(yù)訂艙位、指定泊位、起重機(jī)布置、集裝箱實(shí)時(shí)跟蹤等信息。
3、裕廊港口網(wǎng)站(jurongportonline)。
主要為裕廊化工島物流提供服務(wù)。
4、海事網(wǎng)(marinet)。
為800多家船運(yùn)公司提供與船舶相關(guān)的海事服務(wù),以電子方式處理和傳送船舶文件,并提供網(wǎng)上船只燃料采購、船舶追蹤等信息。
5、空運(yùn)貨物社群網(wǎng)絡(luò)(cargocommunitynetwork)。
通過這一電子平臺,空運(yùn)貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運(yùn)代理聯(lián)系空運(yùn)貨物事宜和處理相關(guān)單證,并與世界其他同類型系統(tǒng)相連,提供區(qū)域和全球空運(yùn)貨物服務(wù)。目前新加坡95%的空運(yùn)貨物代理使用該系統(tǒng),每月處理空運(yùn)貨物交易400萬次。
四、我省與新加坡物流合作建議
1、加強(qiáng)政府規(guī)劃與指導(dǎo)。以市場導(dǎo)向原則,按市場需求確定發(fā)展重點(diǎn),推進(jìn)資源重組,優(yōu)化資源配置,促進(jìn)全省現(xiàn)代物流快速、健康、有序發(fā)展。
2、以企業(yè)發(fā)展為主體。企業(yè)是物流業(yè)務(wù)經(jīng)營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設(shè)和經(jīng)營要落實(shí)到企業(yè),政府重在引導(dǎo)、推動、扶持。
3、積極組織省內(nèi)企業(yè)赴新加坡考察物流企業(yè),洽談合作。加快推進(jìn)省內(nèi)物流企業(yè)與新加坡物流大公司、大集團(tuán)的合資合作,引進(jìn)獎金、技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn),走國際化經(jīng)營的路子,提高物流企業(yè)競爭力。
4、發(fā)揮理事會人才培訓(xùn)合作的作用,舉辦物流合作培訓(xùn)班。組織政府監(jiān)管部門、機(jī)場、港口、園區(qū)以及重點(diǎn)企業(yè)相關(guān)人員赴新加坡深入學(xué)習(xí)了解新加坡物流運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)。
5、加強(qiáng)信息化平臺建設(shè)。信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。組織省內(nèi)有關(guān)監(jiān)管部門、機(jī)場、港口和物流園區(qū)考察、學(xué)習(xí)新加坡電子政府發(fā)展情況;加大資金投入,推動我省物流信息平臺的建設(shè);建設(shè)公共物流信息平臺和企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng),科學(xué)制定管理流程,并逐步相互連接,做到內(nèi)部互聯(lián)、外部互通,提高運(yùn)作效力,實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。
物流調(diào)研報(bào)告12
一、相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言,中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段,其發(fā)展的主要特征是
企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點(diǎn),專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。
隨著買方市場的形成,企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“
與此同時(shí),專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速,成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,如私營企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等,也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。
專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。
我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè),主要由三部分構(gòu)成,一是國際物流企業(yè),這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸物流服務(wù),另一方面,針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。
二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營
網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢,通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù),逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。
三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認(rèn)識,在市場競爭中發(fā)展較快,成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。
在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí),多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會化儲運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù),即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。
物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模
目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物
包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展,為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。
在儲運(yùn)設(shè)施方面,我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系,運(yùn)輸線路和場站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設(shè)施方面,除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場站等倉儲設(shè)施外,我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉儲設(shè)施相對集中,近年來發(fā)展比較迅速,年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。
在信息通訊方面,目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里,并已基本形成以光纜為主體,以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò),其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn),并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用,在一定程度上提高了我國物流信息管理水平,促進(jìn)物流效率的提高。
在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面,現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國已有廣泛的應(yīng)用,在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式,并且?guī)恿税b、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。
物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中,深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一,并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。
中央政府有關(guān)部門,如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等,也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并
積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。
二、雖然中國物流尚處于發(fā)展階段,但是具有良好的發(fā)展前景
物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物,也是推動經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來,世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢,歐洲、美國、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。
中國物流行業(yè)起步較晚,隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來,在國家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下,中國物流行業(yè)保持較快增長速度,物流體系不斷完善,行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。
xx年中國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大,物流業(yè)增加值較快增長,社會物流總費(fèi)用增速加快,與gdp比率略有上升。全國社會物流總費(fèi)用為45406億元,同
比增長18.2%,增幅比xx年提高4.7個(gè)百分點(diǎn)。
xx年,雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害,北京奧運(yùn)交通限行和環(huán)境整治,油價(jià)劇烈波動和燃油稅出臺,都對物流業(yè)帶來影響,特別是國際金融危機(jī)對物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢下,中國物流業(yè)增速放緩,但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。xx年12月,國家海關(guān)總署、財(cái)政部、國家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文,正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個(gè)保稅物流中心,進(jìn)一步推動國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。
當(dāng)前國際金融危機(jī)對中國宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù),中國宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩,物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴(kuò)內(nèi)需、保增長”政策的陸續(xù)出臺,中國經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長,物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉(zhuǎn),農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場成為投資熱點(diǎn)。
“xx”乃至未來更長時(shí)期,中國物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段,并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。
張。
能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當(dāng)明顯,幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對
企業(yè)將加快并購國內(nèi)企業(yè),完善在中國的網(wǎng)絡(luò)布局,國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國際化競爭,國內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國產(chǎn)品和服務(wù)走出國門。
區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢。區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有:一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)” 。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”,如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū),“兩型社會”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈,如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有:一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移;二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”,帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴(kuò)散;三是大量依靠國外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷,以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。
物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢明顯。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng),中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善;多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展,物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將
發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設(shè),在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。
隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高,物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道,鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作,并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。
目前,我國已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè),也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié),為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。
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物流調(diào)研報(bào)告13
為進(jìn)一步規(guī)范公司經(jīng)營管理行為,夯實(shí)管理基礎(chǔ),促進(jìn)公司的順利發(fā)展。根據(jù)總公司安排,近期,我分公司對自身管理工作進(jìn)行了一次較為全面的調(diào)研。力爭發(fā)現(xiàn)存在的現(xiàn)有問題,進(jìn)一步改進(jìn)管理方式方法,完善管理措施,推動公司的進(jìn)一步發(fā)展。現(xiàn)將調(diào)研情況匯報(bào)如下:
一、物流管理工作的現(xiàn)狀
當(dāng)前,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流市場正面臨著極大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我分公司在職職工共人,管理人員人,文化,今年,總公司給我們分公司下達(dá)的任務(wù)是3億,利潤300萬,補(bǔ)主480萬。按照下達(dá)的任務(wù),我分公司已制定了詳細(xì)的工作計(jì)劃,把任務(wù)分解到各個(gè)營業(yè)點(diǎn)。同時(shí),按照相應(yīng)的進(jìn)度考核,督促檢查任務(wù)的完成情況。目前,已完成萬的任務(wù)。
同時(shí),我分公司認(rèn)真組織學(xué)習(xí)鐵道部、國家發(fā)改委“關(guān)于規(guī)范非運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營的通知”嚴(yán)格按照文件要求,開展學(xué)習(xí)活動,并及時(shí)對照、查找公司的經(jīng)營管理情況,進(jìn)行了整改工作。
同時(shí),繼續(xù)開展“三標(biāo)”、“雙標(biāo)”建設(shè)常態(tài)化保持工作,不斷完善經(jīng)營生產(chǎn)、經(jīng)營臺賬、生活設(shè)施建設(shè)等環(huán)節(jié)的管理工作,提高分公司的生產(chǎn)經(jīng)營水平。在各營業(yè)部網(wǎng)點(diǎn)開展了“貫徹落實(shí)文件精神,完善合同管理、提高物流服務(wù)水平,并開展了自查自糾回頭看的專項(xiàng)工作。還積極參與總公司組織的交叉檢查工作,對自查和被查出的各種問題及時(shí)進(jìn)行整改工作,全面完成了整改任務(wù),進(jìn)一步夯實(shí)了分公司的管理基礎(chǔ),為今年各項(xiàng)任務(wù)指標(biāo)的完成,提供了有力的基礎(chǔ)保障。
二、目前管理中存在的問題
。ㄒ唬┕芾碇贫冗有待完善,工作執(zhí)行力還有待加強(qiáng)
雖然,我分公司目前的各項(xiàng)規(guī)章制度還比較全面。但隨著物流事業(yè)的不斷發(fā)展,有些制度相對于目前企業(yè)的發(fā)展有點(diǎn)滯后,跟不上形勢的發(fā)展。加上部分工作人員責(zé)任意識不高,一些政策措施從上到下不能得到有力的貫徹執(zhí)行。很多只留于形式,停留于表面工作,沒有真正發(fā)揮應(yīng)有的效用。這樣,管理制度的混亂和物流經(jīng)營管理日益復(fù)雜的局面導(dǎo)致公司的生產(chǎn)經(jīng)營效益難以實(shí)現(xiàn)新的突破,機(jī)械設(shè)施利用效率低,人員和工作布局不合理,容易造成重復(fù)工作,嚴(yán)重浪費(fèi)人力和物力,還會給公司生產(chǎn)經(jīng)營埋下一定的風(fēng)險(xiǎn)。
。ǘ┰O(shè)備陳舊,工作人員技能水平不高
目前,我分公司和國內(nèi)其它多數(shù)物流企業(yè)一樣,受財(cái)力所限,大部分機(jī)械設(shè)備老化、陳舊、損失大、效率低。運(yùn)輸能力的嚴(yán)重滯后,造成了制約物流向前發(fā)展的瓶頸。對于出入庫揀貨等倉儲作業(yè)工作,公司還主要靠工作人員的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來操作。因此,這僅憑經(jīng)驗(yàn)來做事,為工作的正確性埋下了隱患。加上信息溝通不夠及時(shí),各部門之間的協(xié)調(diào)合作不夠,如倉庫管理員不能及時(shí)知道相關(guān)貨物出入庫的信息,不能做好充分準(zhǔn)備安排工作,因此,無法合理安排工人作業(yè)計(jì)劃。有時(shí),還造成大量的費(fèi)時(shí)費(fèi)力的浪費(fèi)。
同時(shí),分公司大部分員工都是文化,文化程度普遍偏低,專業(yè)技能嚴(yán)重匱乏。加上內(nèi)部組織管理上的缺陷和作業(yè)設(shè)備的落后,工作效率還比較低下。例如,在在裝卸操作中易發(fā)生損壞物品的事故,從而增加了公司成本。在營業(yè)網(wǎng)點(diǎn),員工的服務(wù)意識也不強(qiáng),不善于主動去挖掘客戶,用真誠的服務(wù)來留住客戶。由于績效考核制度缺乏有效的監(jiān)管,沒有完全體現(xiàn)出公平、公正、公開的原則,致使員工不愿積極努力,奮力拼搏。只求在自身崗位上完成任務(wù),不求工作質(zhì)量如何。對待工作,缺乏責(zé)任感和緊迫感,喜歡拖時(shí)間,對企業(yè)的發(fā)展造成很大的成本損失。
。ㄈ┌踩L(fēng)險(xiǎn)管理需進(jìn)一步加強(qiáng)
正是因?yàn)楣芾碇贫鹊牟唤∪艜斐筛鞣矫娴墓芾砺┒。諸如合同簽訂方面的不規(guī)范,容易給公司帶來嚴(yán)重的損失。服務(wù)流程上的不規(guī)范,嚴(yán)重降低工作效率,給公司的形象還會帶來一定的損害。在財(cái)務(wù)管理方面,臺賬信息失真、財(cái)務(wù)管理混亂、賬目不清都會嚴(yán)重影響公司的發(fā)展。
三、對公司經(jīng)營管理的建議
物流企業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)的代表,有著很大的發(fā)展空間。我們應(yīng)不斷總結(jié)自己的不足,加以完善,從制度管理和執(zhí)行力上下功夫,為進(jìn)一步發(fā)展打好基礎(chǔ)。
(一)建立健全規(guī)章制度,增強(qiáng)制度執(zhí)行力
首先,要根據(jù)物理管理中各方面問題,進(jìn)行認(rèn)真分析、研究,組織人員完善現(xiàn)有的規(guī)章制度。明確各部門、各工作崗位的職責(zé),把責(zé)任細(xì)化,落實(shí)到人,實(shí)行責(zé)任追究制,增強(qiáng)員工的緊迫感和責(zé)任感。一要健全臺賬、規(guī)范財(cái)務(wù)管理,從貨幣資金、實(shí)物資產(chǎn)、物流項(xiàng)目外購資源、應(yīng)付賬款與付款、成本費(fèi)用等各種財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)中都應(yīng)加強(qiáng)管理控制。保證各項(xiàng)數(shù)據(jù)的真實(shí)性、及時(shí)性和有效性,為公司的經(jīng)營發(fā)展奠定好基礎(chǔ)。二要規(guī)范好分公司的各項(xiàng)經(jīng)營生產(chǎn)活動。從各部門到營業(yè)點(diǎn)都要加強(qiáng)行政效能監(jiān)察,規(guī)范員工的工作流程,加強(qiáng)部門間的協(xié)調(diào)合作,改善工作環(huán)境,營造一個(gè)良好、團(tuán)結(jié)的工作氛圍。三要抓好管理的薄弱環(huán)節(jié),重點(diǎn)突出抓好相應(yīng)的工作任務(wù)。針對目前在合同簽訂方面、安全管理方面、收費(fèi)管理、經(jīng)營生產(chǎn)方面的各種漏洞環(huán)節(jié),要特別抓好相關(guān)工作人員的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)管控教育。強(qiáng)化他們的責(zé)任意識,通過落實(shí)責(zé)任追究制度,實(shí)現(xiàn)“一崗雙責(zé)”制。同時(shí),要加強(qiáng)對他們的技能專業(yè)培訓(xùn),不僅提高他們對工作的認(rèn)識,還能避免各種失誤,降低風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)。
比如,對收費(fèi)工作方面存在的不合理收費(fèi)現(xiàn)象,要進(jìn)一步規(guī)范收費(fèi)人員的崗位責(zé)任,嚴(yán)格按照貴州省物價(jià)362號文件進(jìn)行收費(fèi)管理,對于違反規(guī)章制度的一律嚴(yán)格處理。
。ǘ┻M(jìn)一步完善對管理隊(duì)伍的管理機(jī)制
一個(gè)良好的企業(yè)離不開一個(gè)專業(yè)的管理隊(duì)伍。針對目前公司管理工作問題多的局面,更需要優(yōu)化管理隊(duì)伍。公司可以通過完善相應(yīng)的績效考核制度,加強(qiáng)對干部職工的獎懲措施,促進(jìn)他們工作的積極性。一是對在職管理人員加強(qiáng)教育培訓(xùn),增強(qiáng)他們的管理意識和責(zé)任感。通過專業(yè)的管理指導(dǎo),提高他們的管理水平。二是實(shí)現(xiàn)“能上能下”制。通過相應(yīng)的績效考核機(jī)制,對領(lǐng)導(dǎo)班子各個(gè)成員進(jìn)行定期考評,加強(qiáng)對管理人員的考核和監(jiān)督,進(jìn)行相應(yīng)的獎懲措施。對于能力有限,責(zé)任心不強(qiáng)的人員一律淘汰。這樣,增強(qiáng)他們的緊迫感,更好的為企業(yè)提供一個(gè)強(qiáng)有力的管理團(tuán)隊(duì)。
。ㄈ┘訌(qiáng)對員工的管理,提高整體的工作水平
員工是推動企業(yè)發(fā)展的基石。如何管理好員工,發(fā)揮出他們應(yīng)有的效用,對分公司的發(fā)展是意義重大的。因此,要加強(qiáng)對員工的管理,需要各管理人員認(rèn)真貫徹公司的政策方針,嚴(yán)格執(zhí)行,不能弄虛作假、放松管理。在企業(yè)管理中,要做到“人盡其才”,將合適的人安排在合理的崗位上,使其充分發(fā)揮出自身的效用。一是可以為員工提供更多的職業(yè)上升空間,讓他們看到發(fā)展的希望,做好職業(yè)規(guī)劃。對于同一崗位,要制定出詳細(xì)的任用標(biāo)準(zhǔn)。對于合適的人才就一定要積極任用。絕對要務(wù)實(shí)而不是追求虛名。二是要定期組織開展對員工技能的培訓(xùn)工作。特別是那些重點(diǎn)崗位人員,要著力做好培養(yǎng)工作,以保障各項(xiàng)工作的順利進(jìn)展。比如,財(cái)務(wù)人員、機(jī)械操作員要加強(qiáng)相應(yīng)的安全教育工作,提高其安全意識和合規(guī)操作的意識。同時(shí),還可以適當(dāng)開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動,讓員工形成“比、學(xué)、趕、幫、超”的意識,不斷提升自身技能。三是進(jìn)一步規(guī)范人才聘用制和用人合同,完善現(xiàn)有的薪酬管理體系,為員工營造出一個(gè)良好的工作氛圍,調(diào)動他們的工作熱情和積極性。
。ㄋ模⿲(shí)現(xiàn)民主管理,夯實(shí)管理基礎(chǔ)
要充分發(fā)揮職工群眾的力量,讓他們積極參與到公司的生產(chǎn)經(jīng)營活動中。包括對重大事項(xiàng)、重要問題都應(yīng)積極遵循員工的意見和建議。讓員工增強(qiáng)主人翁責(zé)任感。同時(shí),要多為員工開辟信息訴求的通道,針對他們的意見和問題,領(lǐng)導(dǎo)班子可以及時(shí)解決。這樣,進(jìn)一步形成對公司的領(lǐng)導(dǎo)人員和各項(xiàng)工作環(huán)節(jié)的有力監(jiān)督管理機(jī)制。另外,還可以借鑒同行好的經(jīng)驗(yàn),結(jié)合自身的實(shí)際加以應(yīng)用。進(jìn)一步完善管理中的不足。
物流調(diào)研報(bào)告14
近年來,xx區(qū)把物流業(yè)作為“四大支柱產(chǎn)業(yè)”(化工、造紙、釀酒、物流)來發(fā)展,取得了不凡的業(yè)績,為進(jìn)一步加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè),對于“1234”發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施,增加財(cái)政稅收,增加為工業(yè)服務(wù)的功能。為此,該如何圍繞瀘州市“四個(gè)四”發(fā)展戰(zhàn)略,加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè),使物流業(yè)成為xx經(jīng)濟(jì)增長的一股強(qiáng)勁活力和亮點(diǎn),筆者就此談?wù)剛(gè)人的看法。
一、xx區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
目前,xx區(qū)有屬地物流企業(yè)97家,其中,企業(yè)物流企業(yè)1家,區(qū)級物流企業(yè)73家,鎮(zhèn)級物流企業(yè)23家,占地面積267畝,倉儲面積11.14萬平方米,從業(yè)人員20xx人,車輛1009輛,船9艘,總噸位1.54萬噸,自開票納稅企業(yè)11家,代開票納稅企業(yè)26家。20xx年實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸量20xx萬噸,入庫稅金5800萬元,同比增加1900萬
二、加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必要性
1、現(xiàn)代物流發(fā)展背景
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展,企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴(kuò)大,社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng),被普遍認(rèn)為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。
2、加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展
歷史和現(xiàn)實(shí)經(jīng)驗(yàn)證明,主動承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是欠發(fā)達(dá)地區(qū)實(shí)現(xiàn)加快發(fā)展的有效途徑。當(dāng)前,外資西進(jìn)、東資西移的趨勢明顯。我區(qū)地處西部欠發(fā)達(dá)地區(qū),自我發(fā)展能力弱,主動地、大規(guī)模地承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,必然要求健全完善的物流設(shè)施和高效便捷的物流服務(wù),以低成本專業(yè)化的流通提升市場競爭力。加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
3、打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心,必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展
區(qū)域中心城市的主要特征,就是具有強(qiáng)大的集聚能力和輻射效應(yīng)。按照市委“四個(gè)四”發(fā)展戰(zhàn)略,要打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心,就必須在提升物流、商流、信息流、技術(shù)流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)無疑是解決這一難題的重要途徑。
4、有效發(fā)揮和利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展
實(shí)施工業(yè)強(qiáng)區(qū)戰(zhàn)略,要有效發(fā)揮和利用我區(qū)工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。我區(qū)有酒類、造紙、化工、建材等相對優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè),但多年來這些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢還沒有完全轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。原因之一就是現(xiàn)代物流業(yè)滯后的制約,物不能盡其利,貨不能暢其流,影響了各種優(yōu)勢資源的充分有效利用;工業(yè)產(chǎn)品成本偏高,配套能力弱,產(chǎn)業(yè)鏈的形成困難等。因此,加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),加強(qiáng)生產(chǎn)配套能力建設(shè),延長產(chǎn)業(yè)鏈,才能鞏固和優(yōu)化現(xiàn)有優(yōu)勢,使諸多優(yōu)勢所蘊(yùn)含的生產(chǎn)力發(fā)揮出來,才能把諸多優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢、轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。
三、xx發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢
1、區(qū)委、區(qū)政府的高度重視。20xx年,區(qū)委、區(qū)政府提出全區(qū)“1234”發(fā)展戰(zhàn)路,把物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一,并成立了物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)組,放開了物流業(yè)市場準(zhǔn)入條件,制定了物流業(yè)實(shí)施意見,給予了政策和資金的大力扶持,創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境,使我區(qū)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展,物流稅源占到整個(gè)稅源的25%。
2、優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢。區(qū)位和交通是一個(gè)區(qū)域物流中心所必備的基礎(chǔ)。xx地處川南要沖,扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉,距瀘州市中心12公里、距瀘州藍(lán)田飛機(jī)場8公里、距瀘州集裝箱港20公里,F(xiàn)形成了公路、鐵路、長江航道聯(lián)運(yùn)的立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
公路運(yùn)輸快速便捷。321國道縱貫全境,是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路,即將開工建設(shè)xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區(qū)縣交通規(guī)劃中唯一擁有兩條高速公路地區(qū)。
鐵路運(yùn)輸潛力無限。正在建設(shè)中的隆黃鐵路,北接成渝鐵路隆昌站,南接貴昆鐵路黃桶站,經(jīng)xx區(qū)橫穿四川敘永、古藺,貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節(jié)、安順等煤炭資源富集區(qū),所經(jīng)地區(qū)煤炭探明可開采儲量高達(dá)470億噸。
水路運(yùn)輸通江達(dá)海。我區(qū)擁有長江航道20.85公里,沿江建成港口10個(gè),已規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)6個(gè),現(xiàn)有碼頭泊位30個(gè),其中千噸級以上泊位16個(gè),年吞吐量達(dá)700萬噸。已建成的瀘天化化工貨運(yùn)港、安達(dá)碼頭和正在建設(shè)的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構(gòu)成了我區(qū)豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達(dá)8000噸以上,晝夜通航,可直達(dá)上海。在當(dāng)今全球油價(jià)飆升的情況下,水路運(yùn)輸?shù)男詢r(jià)比優(yōu)勢凸現(xiàn)。
3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展休戚相關(guān)。伴隨著我區(qū)化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大,物流業(yè)迎來了發(fā)展的“黃金期”。xx是西部化工城的核心園區(qū),有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè),化工產(chǎn)品進(jìn)出量巨大。20xx年,瀘天化化工產(chǎn)品年進(jìn)出量達(dá)300萬噸,以xx為中心區(qū)的化工產(chǎn)品的年交易量達(dá)1500萬噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業(yè)項(xiàng)目落戶xx,xx將成為西南重要的化工物資集散地。至20xx年,xx的化工產(chǎn)品交易量將突破20xx萬噸。xx造紙業(yè)通過引進(jìn)河南銀鴿紙業(yè)進(jìn)行技改擴(kuò)能,到20xx年,將生產(chǎn)紙25萬噸,需用竹片100萬噸,煤炭60萬噸,化工原料8萬噸。全區(qū)造紙業(yè)年進(jìn)出貨量可達(dá)300萬噸。釀酒產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢良好,產(chǎn)業(yè)配套齊全。目前,全區(qū)有生產(chǎn)、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業(yè)46家,至20xx年釀酒業(yè)約需糧食15萬噸,6.5萬噸酒精,可生產(chǎn)白酒8萬千升,實(shí)現(xiàn)銷售收入15億元。城市建設(shè)方興未艾,建材需求日趨旺盛,20xx年全區(qū)建材貨運(yùn)量將達(dá)100萬噸左右。
同時(shí),由于xx得天獨(dú)厚的交通節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢,已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過xx境內(nèi)中轉(zhuǎn)的煤炭達(dá)195萬噸,約占全市比重的'40%。隨著古敘煤田的開發(fā),滇煤、黔煤向長江中下游火電廠的輸送,煤炭流量將呈激增態(tài)勢,預(yù)計(jì)到20xx年,通過xx集散的煤炭將達(dá)1000萬噸。
4、大型物流企業(yè)的引領(lǐng)。經(jīng)過不斷的發(fā)展與提升,一批具有現(xiàn)代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長,它們對整個(gè)行業(yè)起到了良好的示范和帶動作用。如我區(qū)引進(jìn)的四川宏圖物流股份有限公司,是一家專業(yè)從事第三方物流業(yè)務(wù),集整體物流方案優(yōu)化設(shè)計(jì)、公路運(yùn)輸、火車發(fā)運(yùn)、倉儲配送、流通加工和信息化管理于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。其先進(jìn)的經(jīng)營模式,可以為我區(qū)其他商貿(mào)物流企業(yè)的成長提供良好的借鑒作用。
四、構(gòu)建物流業(yè)快速發(fā)展幾點(diǎn)建議
1、加快建設(shè)完善市場發(fā)展基礎(chǔ)。打造以云溪大橋和永寧大橋?yàn)楹诵牡?個(gè)商貿(mào)圈。加快發(fā)展護(hù)國、大渡和白節(jié)3個(gè)區(qū)域性商貿(mào)中心。加快建設(shè)和培育打古、龍車、合面等邊貿(mào)市場。加快培育和建設(shè)依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產(chǎn)品交易市場。依托一區(qū)兩帶,形成以城區(qū)商圈為中心,以大渡口、護(hù)國、白節(jié)、龍車為外圍的點(diǎn),以納大路、321國道、納白路,納龍路為線的點(diǎn)、線、面相結(jié)合的扇型商貿(mào)物流體系。
2、構(gòu)建農(nóng)村物流配送體系。以“萬村千鄉(xiāng)市場工程”試點(diǎn)企業(yè)及其農(nóng)家店網(wǎng)絡(luò)為骨干,以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場為節(jié)點(diǎn),形成化肥、農(nóng)藥、種子、農(nóng)機(jī)具等農(nóng)資和農(nóng)村居民生活資料下鄉(xiāng)、各種種植、養(yǎng)殖農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的通暢物流渠道,并通過“萬村千鄉(xiāng)市場工程”信息化平臺,構(gòu)建服務(wù)農(nóng)村生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的信息網(wǎng)絡(luò)。通過努力,力爭使“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)到100%,行政村覆蓋率達(dá)到50%以上,成為支撐新農(nóng)村建設(shè)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的強(qiáng)大物流配送體系。
3、規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū),打造物流業(yè)發(fā)展平臺。堅(jiān)持“以園區(qū)發(fā)展帶動物流業(yè)發(fā)展,以物流業(yè)發(fā)展促進(jìn)園區(qū)發(fā)展”的思路,全力抓好機(jī)場口浙江產(chǎn)業(yè)園建設(shè),把浙江產(chǎn)業(yè)園作為融入瀘州主城區(qū)的“聯(lián)接點(diǎn)”,大力招商引資,對接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,打造以輕工業(yè)、物流專業(yè)市場為主的工業(yè)新區(qū),加快融入瀘州;化工園區(qū)東區(qū)圍繞瀘天化本部,集中向二級路發(fā)展,打造化工園區(qū)核心區(qū),主陣地;@區(qū)西區(qū)集中發(fā)展瀘天化關(guān)聯(lián)配套產(chǎn)業(yè);港口工業(yè)園區(qū)西區(qū)集中發(fā)展工業(yè),東區(qū)集中發(fā)展酒業(yè),努力搞好港口工業(yè)園區(qū)的水、電、路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),做好園區(qū)內(nèi)的青利、安達(dá)、川渝和華明、巴蜀液、八仙液重點(diǎn)項(xiàng)目的推進(jìn)工作。在火車站和川渝、川黔兩條高速路交匯接口處,規(guī)化建設(shè)一個(gè)占地600畝的綜合型現(xiàn)代物流園區(qū),集倉儲、運(yùn)輸、電子商務(wù)為一體,實(shí)現(xiàn)鐵、公、水聯(lián)運(yùn),拉動xx區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。創(chuàng)新園區(qū)開發(fā)模式,多渠道籌集園區(qū)建設(shè)資金,加快園區(qū)建設(shè)進(jìn)度,逐漸從“政府主導(dǎo)型建園”向“業(yè)主主導(dǎo)型建園”、“企業(yè)主導(dǎo)型建園”等多模式發(fā)展,加快產(chǎn)業(yè)聚集帶動物流業(yè)發(fā)展。
4、利用長江黃金岸線,大力發(fā)展臨港物流業(yè)。長江流經(jīng)區(qū)境內(nèi)長20.85千米,按照市上將我區(qū)港口規(guī)化為永利作業(yè)區(qū)、香爐石作業(yè)區(qū)、石龍巖作業(yè)區(qū)、酒精廠作業(yè)區(qū)、河?xùn)|作業(yè)區(qū)、大溪口作業(yè)區(qū)六大作業(yè)區(qū)的發(fā)展機(jī)遇,加快石龍巖深水港口建設(shè),把它建成綜合交通物流樞紐及配套產(chǎn)業(yè)區(qū),通過加快臨港物流業(yè)的發(fā)展,把xx建設(shè)為瀘州乃至川南地區(qū),涵蓋古敘和滇、黔的化工、煤炭、礦產(chǎn)、木材等商品的集散地和中轉(zhuǎn)基地。
5、強(qiáng)化信息技術(shù)和服務(wù)支撐。信息是物流業(yè)發(fā)展的核心要素。沒有信息化,就沒有物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化。要大力推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的信息平臺建設(shè),積極尋求投資方,在確保物流公共信息平臺建設(shè)投資與長期運(yùn)營基本平衡的基礎(chǔ)上,按照市場化運(yùn)作的方式組建物流公共信息平臺公司,啟動建設(shè)物流供需信息查詢、網(wǎng)上在線跟蹤為主要內(nèi)容的物流公共信息平臺,力爭通過物流信息平臺,在商貿(mào)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)之間搭建橋梁,及時(shí)收集貨源信息,反饋到物流企業(yè),合理地調(diào)配和使用車輛及其它資源,切實(shí)解決我區(qū)物流企業(yè)貨源單一、空車率高的問題。
6、加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)與引進(jìn)。沒有一流的物流人才,難以建設(shè)一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺。目前我區(qū)的主要物流企業(yè)都從原來的倉儲企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)演變而來,缺乏專業(yè)的現(xiàn)代物流管理人才,因此,要協(xié)同各物流企業(yè)制訂人力培養(yǎng)規(guī)劃,通過采取長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)相結(jié)合、正規(guī)教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的多層次、多方面培養(yǎng)方針,努力提高從業(yè)人員素質(zhì),以適應(yīng)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。
7、營造物流業(yè)寬松發(fā)展軟環(huán)境。物流業(yè)的發(fā)展初期,離不開政府必要的鼓勵和支持。根據(jù)我區(qū)物流業(yè)發(fā)展需要,一是強(qiáng)化政府導(dǎo)向政策。引導(dǎo)鼓勵物流企業(yè)實(shí)行“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”,改變分割、零散、重復(fù)的傳統(tǒng)經(jīng)營模式,組建大型物流集團(tuán)公司,同時(shí),加緊研究制定規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法,為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供競爭公平、運(yùn)作規(guī)范、服務(wù)優(yōu)良的外部環(huán)境。二是強(qiáng)化物流用地政策。對物流企業(yè)的新增用地,實(shí)行地價(jià)優(yōu)惠,制訂具體辦法,對各種規(guī)費(fèi)實(shí)行優(yōu)惠。三是鼓勵建立物流行業(yè)協(xié)會。鼓勵發(fā)展社會物流中介專業(yè)隊(duì)伍,組建區(qū)物流行業(yè)協(xié)會。在政府引導(dǎo)下,由行業(yè)協(xié)會制訂行業(yè)管理規(guī)范,實(shí)行行業(yè)自律,自覺維護(hù)行業(yè)合法權(quán)益;通過行業(yè)協(xié)會協(xié)助政府有關(guān)部門進(jìn)行行業(yè)監(jiān)管和服務(wù),為政府提供促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的政策建議。四是對物流業(yè)的執(zhí)法部門要實(shí)行限時(shí)辦結(jié)制,責(zé)任追究制,特別是運(yùn)輸型、倉儲型和綜合服務(wù)型物流企業(yè)的合理用地、用電、用水,各有關(guān)部門、單位應(yīng)予以優(yōu)先安排。物價(jià)部門應(yīng)積極爭取扶持優(yōu)惠政策,促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展。對本區(qū)內(nèi)龍頭企業(yè)和持有綠卡的企業(yè)要享受有關(guān)政策的扶持,創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展的好環(huán)境。
8、實(shí)施財(cái)政扶持政策和獎勵機(jī)制。對達(dá)到年?duì)I業(yè)收入5000萬元以上納稅500萬元以上的綜合性物流企業(yè)、年?duì)I業(yè)收入2500萬元以上納稅300萬元以上運(yùn)輸型物流企業(yè)、年?duì)I業(yè)收入1500萬元以上納稅200萬元以上的倉儲型物流企業(yè),對其新增銀行貸款部分給予貼息補(bǔ)助。凡在xx區(qū)內(nèi)新辦物流企業(yè),當(dāng)年固定資產(chǎn)投資1000萬元以上、納稅達(dá)到100萬元以上的,享受相關(guān)的招商引資優(yōu)惠政策,對其銀行貸款給予貼息補(bǔ)助。鼓勵物流項(xiàng)目投資、引資者,凡重大物流項(xiàng)目落戶我區(qū)的區(qū)內(nèi)外企業(yè)家和各界人士,享受新引進(jìn)招商引資企業(yè)優(yōu)惠政策。對新引進(jìn)區(qū)內(nèi)的物流企業(yè),當(dāng)年納稅50萬元以上,給予引資者個(gè)人獎勵。
9、成立物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組。應(yīng)由區(qū)發(fā)改局牽頭,成員單位經(jīng)商局、交通局、工商局、國稅局、地稅局、國土資源局、銀行、財(cái)政局、規(guī)劃局等相關(guān)單位負(fù)責(zé)人。在物流發(fā)展過程中,高效發(fā)揮其協(xié)調(diào)管理作用,促進(jìn)和推動物流業(yè)的發(fā)展。設(shè)立物流辦公室,負(fù)責(zé)物流業(yè)發(fā)展的日常事務(wù)管理工作。各單位具體分工如下:發(fā)改委負(fù)責(zé)整體協(xié)調(diào);經(jīng)商局負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)服務(wù);規(guī)劃局會同國土資源局從規(guī)劃、用地上嚴(yán)格審查把關(guān),嚴(yán)禁擅自改變土地規(guī)劃用途;交通局負(fù)責(zé)落實(shí)運(yùn)輸?shù)缆芬?guī)劃;工商局協(xié)助交通局進(jìn)行對物流企業(yè)的管理;國稅局、地稅局負(fù)責(zé)對物流企業(yè)的稅收指導(dǎo)服務(wù);銀行和財(cái)政局對物流中心建設(shè)及運(yùn)營過程進(jìn)行資金支持并監(jiān)督資金使用情。
物流調(diào)研報(bào)告15
商貿(mào)物流業(yè)是多產(chǎn)業(yè)融合的復(fù)合型服務(wù)業(yè),在促進(jìn)生產(chǎn)、引導(dǎo)消費(fèi)、推動經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變等方面發(fā)揮著重要作用,特別是電子商務(wù)已成為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)與流通方式的重要組成部分。近年來,地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展迅速,市場規(guī)模日益擴(kuò)大,業(yè)態(tài)水平明顯提高,電子商務(wù)方興未艾,商貿(mào)物流業(yè)已由國民經(jīng)濟(jì)的從屬產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橄葘?dǎo)產(chǎn)業(yè)。
一、發(fā)展現(xiàn)狀
十二五以來,特別是地區(qū)商務(wù)局組建以來,地區(qū)商貿(mào)物流發(fā)展成效顯著,主要體現(xiàn)在以下方面:
。ㄒ唬┫M(fèi)總量穩(wěn)步快速增長。經(jīng)過近幾年的發(fā)展,商品流通已全面步入市場化軌道,大型綜合超市、專業(yè)店、購物中心不斷涌現(xiàn),連鎖經(jīng)營向多業(yè)態(tài)、規(guī)范化發(fā)展,商貿(mào)流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。20xx年,全地區(qū)累計(jì)實(shí)現(xiàn)社會消費(fèi)品零售總額億元,同比增長。20xx年,全地區(qū)完成社會消費(fèi)品零售總額億元,同比增長。20xx年全地區(qū)完成社會消費(fèi)品零售總額預(yù)計(jì)可達(dá)億元,同比增長。
。ǘ┦袌鲶w系不斷完善。經(jīng)過多年的培育和發(fā)展,地區(qū)市場流通體系日趨完善,商貿(mào)流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。華能商貿(mào)城、金土地農(nóng)哈哈農(nóng)資汽配交易市場、南疆農(nóng)產(chǎn)品綜合市場、農(nóng)機(jī)物流園、翰沃建材城、大欣汽車城等專業(yè)市場以及金橋連鎖超市、好家鄉(xiāng)超市、庫車億家超市等一批龍頭市場在***已具有一定影響力,并呈現(xiàn)出了良好的發(fā)展態(tài)勢。地區(qū)現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場6個(gè),農(nóng)貿(mào)市場43個(gè),營業(yè)規(guī)模較大購物中心和超市15家,餐飲業(yè)4550家,社會服務(wù)行業(yè)8381家。
。ㄈ┪锪鳂I(yè)異軍突起。地區(qū)商務(wù)局自20xx年組建以來,不斷加大專業(yè)市場及物流業(yè)建設(shè)力度,促進(jìn)新興市場和新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,浙江物產(chǎn)物流園、益康倉儲物流園、庫車寶達(dá)物流等一批影響力的物流企業(yè)正在逐步壯大,綜合服務(wù)能力不斷增強(qiáng),在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活中發(fā)揮著重要作用。據(jù)統(tǒng)計(jì),全地區(qū)20xx年登記注冊的物流企業(yè)110戶,從業(yè)人員338人,營業(yè)額萬元;20xx年登記注冊的物流企業(yè)172戶,從業(yè)人員515人,營業(yè)額萬元;截止到20xx年底,登記注冊的物流企業(yè)249戶,從業(yè)人員778人,營業(yè)額萬元。
。ㄋ模┺r(nóng)村商貿(mào)市場日漸繁榮。先后大力實(shí)施了國家試行并推廣的“家電下鄉(xiāng)”、“萬村千鄉(xiāng)市場工程”活動,20xx年全地區(qū)銷售“家電下鄉(xiāng)”產(chǎn)品萬臺,實(shí)現(xiàn)銷售額億元,其中財(cái)政補(bǔ)貼資金萬元。20xx年新建改造農(nóng)家店178家,農(nóng)村物流配送中心2家,全地區(qū)“農(nóng)家店”鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村覆蓋率分別達(dá)到90%和85%。20xx年新建改造農(nóng)家店216家,配送中心1個(gè),鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心2個(gè)。20xx年新建、改造鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心4個(gè),配送中心1個(gè),總投資5300萬元;升級改造城鄉(xiāng)農(nóng)貿(mào)市場5個(gè),總投資約1億元,可帶動就業(yè)人數(shù)約5800余人,增加利稅247萬元。20xx年對全地區(qū)“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的1511個(gè)農(nóng)家店、7個(gè)配送中心和1個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心項(xiàng)目進(jìn)行了績效評估和整改。鄉(xiāng)村消費(fèi)增速連續(xù)兩年高于城鎮(zhèn)消費(fèi),城鄉(xiāng)之間的差距正在逐步縮小。
(五)外貿(mào)企業(yè)規(guī)模不斷壯大。近年來,地區(qū)商務(wù)局全面落實(shí)各項(xiàng)扶持政策,鼓勵各縣(市)制定支持外經(jīng)貿(mào)發(fā)展辦法和措施,及時(shí)兌現(xiàn)扶持獎勵資金,幫助企業(yè)協(xié)調(diào)解決在經(jīng)營過程中遇到的困難,在資金、政策方面對重點(diǎn)企業(yè)給予傾斜,支持鼓勵企業(yè)做大做強(qiáng)。先后組織22家外經(jīng)貿(mào)企業(yè)參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會,成功地將***農(nóng)產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美市場。20xx年,地區(qū)新增外貿(mào)企業(yè)10家;20xx年新增外貿(mào)企業(yè)5家,20xx年新增外貿(mào)企業(yè)8家;截至目前,全地區(qū)共有外經(jīng)貿(mào)企業(yè)140家。20xx年,全地區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口總額預(yù)計(jì)可達(dá)億美元,同比增長。
二、商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展存在的問題
商貿(mào)物流業(yè)快速發(fā)展對促進(jìn)商貿(mào)繁榮、服務(wù)民生、改善消費(fèi)環(huán)境、推進(jìn)流通方式升級和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式發(fā)揮了積極作用。然而,地區(qū)商貿(mào)物流整體水平不高,物流效率偏低,難以滿足商貿(mào)服務(wù)業(yè)快速發(fā)展和居民消費(fèi)升級的需求,主要表現(xiàn)在:
1、商貿(mào)物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃,存在無序發(fā)展、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象;商貿(mào)流通建設(shè)資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎(chǔ)設(shè)施投入不足,在一定程度上制約了商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展。
2、地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚、基礎(chǔ)薄弱、規(guī)模偏小,分布也比較分散,組織化程度不高,沒有形成聚集效應(yīng),物流信息化和物流新技術(shù)應(yīng)用水平較低,與打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域性商貿(mào)流通集散地的目標(biāo)和現(xiàn)代物流體系建設(shè)的要求不相適應(yīng)。
3、外貿(mào)企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)人才短缺,沒有穩(wěn)定的市場和銷售渠道競爭力不強(qiáng),進(jìn)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理,地產(chǎn)品出口比重小,出口產(chǎn)品單一,附加值低,對地區(qū)財(cái)政稅收貢獻(xiàn)小,拉動地方經(jīng)濟(jì)作用不大。
三、總體思路和發(fā)展目標(biāo)
(一)總體思路
認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的十八大和十八屆三中和四中全會、第二次中央新疆工作座談會和自治區(qū)黨委八屆七次、八次全委(擴(kuò)大)會議精神,搶抓絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)重大機(jī)遇,以建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域性商貿(mào)物流中心為目標(biāo),充分發(fā)揮商貿(mào)物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的先導(dǎo)性作用,以xxx市、庫車縣兩座城市為龍頭,以市場為導(dǎo)向,以深深化改革為動力,以項(xiàng)目建設(shè)為抓手,積極營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)和外經(jīng)貿(mào)發(fā)展的政策環(huán)境,著力建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系,加快提升商貿(mào)物流業(yè)和外經(jīng)貿(mào)發(fā)展水平,促進(jìn)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效升級,為地區(qū)社會穩(wěn)定和長治久安提供有力支撐。
。ǘ┌l(fā)展目標(biāo)
到20xx年,地區(qū)初步建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、協(xié)調(diào)配套、綠色環(huán)保的現(xiàn)代商貿(mào)物流服務(wù)體系。
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