物流調查報告匯編15篇
在人們越來越注重自身素養(yǎng)的今天，越來越多人會去使用報告，其在寫作上有一定的技巧。在寫之前，可以先參考范文，下面是小編收集整理的物流調查報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
物流調查報告1
有力地支撐和促進了電子商務和網絡購物的繁榮。電商物流與快遞高速發(fā)展的背后，是數(shù)以百萬計從業(yè)者的勤勞奉獻、價值創(chuàng)造和責任擔當，路上疾馳的“卡車大叔”、走街串巷的“快遞小哥”已經成為勞動者辛勤工作的真實寫照。
為客觀反映電商物流與快遞從業(yè)人員的工作、生活情況，倡導全社會對電商物流與快遞從業(yè)者更多的關注、關心和關愛，在相關政府部門、行業(yè)協(xié)會的大力支持下，中國物流與采購聯(lián)合會會聯(lián)合京東、順豐速運、蘇寧物流等骨干企業(yè)共同發(fā)起了20xx年“中國電商物流與快遞從業(yè)人員問卷調查”。調查問卷直接推送到一線人員，由被調查者自愿、獨立完成，并啟用手機驗證功能確保了問卷質量。調查時間為4月13日至26日，共回收有效問卷4363份。
一、基本信息
調查中，從業(yè)人員工作的地區(qū)覆蓋了全國除寧夏、西藏以外的29個省、直轄市和自治區(qū)，從業(yè)人員籍貫也就是輸出地覆蓋了除寧夏以外的30個省區(qū)市。
省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量
遼寧 434 浙江 142 山西 60
江蘇 427 四川 140 上海 48
廣東 420 天津 96 新疆 32
北京 395 福建 95 重慶 32
山東 363 河北 94 云南 29
湖南 276 江西 90 海南 29
河南 244 內蒙古 89 黑龍江 8
吉林 211 陜西 82 貴州 8
湖北 205 安徽 81 青海 6
廣西 163 甘肅 64
(一)地區(qū)分布
1、工作地區(qū)分布
調查的工作地區(qū)覆蓋全國除寧夏、西藏外的29個省區(qū)市(港澳臺除外)。
省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量
山東 438 廣西 178 天津 50
河南 363 四川 175 重慶 46
江蘇 362 江西 133 浙江 46
遼寧 361 內蒙古 106 云南 34
湖南 296 山西 97 海南 26
河北 260 甘肅 90 貴州 15
湖北 258 陜西 88 新疆 8
廣東 254 福建 84 上海 5
吉林 215 北京 80 青海 3
安徽 214 黑龍江 77 西藏 1
(二)基礎情況
調查中，近90%的從業(yè)人員為男性，僅約10%為女性。
調查中，青年 所占比重達到80.23%，36-40歲的從業(yè)人員占13.75%，41歲以上的從業(yè)人員占6%。
整體上看，調查樣本中農村戶口的從業(yè)人員占65.55%，城鎮(zhèn)戶口占34.45%。
調查中，已婚占75.54%，處于單身狀態(tài)的占24.46%。
調查中，67.02%的人養(yǎng)育1-2個孩子，31.4%的人沒有孩子，1.6%的人養(yǎng)育3個及3個以上孩子。
調查中，初中、高中學歷的從業(yè)人員占六成以上，占65.23%，�？�、本科學歷從業(yè)人員合計占34.45%，碩士以上學歷占0.32%。
二、工作狀況
工作狀況包括了職業(yè)變動、從業(yè)時間年限、工作強度、工作評價等內容。從職業(yè)變動的情況看，電商物流與快遞從業(yè)人員主要來自公司職員、交通運輸、個體和制造業(yè)，合計占到60%以上。調查數(shù)據(jù)顯示，工作時間超過5年的人占19.78%，占比僅兩成，60%以上的人工作年限在3年以內，反映出工作流動性依然較高。
(一)職業(yè)變遷
職業(yè)變遷反映的是從業(yè)人員從哪些行業(yè)轉行而來，調查中，17.65%的人來自公司職員，15.2%的人來自交通運輸行業(yè)，13.94%的人從個體生意轉行，13.82%的人來自制造業(yè)，來自餐飲和建筑行業(yè)分別占6.92%和5.66%。
(二)從業(yè)年限
調查中，62.41%的人工作年限在3年以下，28.77%的人在3-8年，8年以上的占8.82%。
(三)工作強度
調查中，62.2%的人平均每天工作時長8-10小時，24.46%的人在10-12小時，12小時以上的占13.34%。
調查中，43.94%的人平均每天業(yè)務量在80票以下，33.42%的人在81-100票，100票以上的占22.64%。
與過去的兩年相比，49.14%的人認為工作強度提高不少，30.09%的人認為提高一些，20.76%的人認為工作強度基本持平或者下降。調查反映出電商物流與快遞人員的工作強度都偏高，這一點上與社會對行業(yè)的認知基本一致。
(四)工作評價
1、對工作的自我評價
調查中，83.93%的人對自己工作的評價在80分以上，16.07%的人對自己工作表現(xiàn)打60-80分，反映出電商物流與快遞人員對自我職業(yè)的認可度較高。
2、對自己職業(yè)的評價
調查中，87.83%的人認為工作需要責任擔當，75.11%的人認為需要勤奮和智慧，40.73%的人認為是用于養(yǎng)家糊口的體力勞動，只有21.2%的人認為這項工作又苦又累地位低。
3、從事本工作的原因
調查中，對于從事電商物流與快遞工作的原因，55.74%的人認為勞有所得，48.09%的人認為收入穩(wěn)定，42.36%的人認為團隊氛圍，40.61%的人認為有職業(yè)成就感，反映出從業(yè)人員非�？粗毓降穆殬I(yè)環(huán)境、穩(wěn)定的收入、和諧的團隊氛圍和價值實現(xiàn)渠道。
(五)培訓和建議
1、對當前企業(yè)培訓的評價
調查中，72.55%的人認為在當前企業(yè)培訓中得到收獲或者很受益，只有7.88%的認為用處不大;說明電商物流與快遞人員對職業(yè)培訓的需求較大。
2、對企業(yè)培訓的需求
調查中，70.87%的人認為應增加培訓、提高員工素質，21.68%的人認為保持現(xiàn)狀，不到10%的人認為要減少或者不需要培訓。
3、對企業(yè)培訓建議
調查中，72.86%的人認為要加強在專業(yè)技能方面的培訓，64.47%的人認為要提高員工的管理能力，48.09%的人認為要增加業(yè)務拓展方面的培訓，以更好的適應各類崗位需求，45.47%的人認為需要增加禮儀交際培訓，增強社會交往能力。
4、對企業(yè)的建議
調查中，77.24%的人建議要改變現(xiàn)有的工資計算方式，64.08%的人認為管理機制不合理，60.62%的人認為績效考核方法需要調整，42.01%的人認為工作流程上需要優(yōu)化。
(六)未來打算
調查中，48.41%的人表示將繼續(xù)從事這份工作，21.09%的人表示走一步看一步，20.7%的人表示會立足當前，有一定的職業(yè)規(guī)劃和打算，9.81%人有意向轉行。調查顯示，電商物流與快遞人員的隊伍穩(wěn)定性有待加強。
三、收入支出
從收入看，七成左右的從業(yè)人員收入水平在3000-6000元，75%以上的人認為收入水平比去年增長或者基本持平，近八成的人對目前收入水平感到滿意。從支出看，87.5%的人認為生活成本比去年有所增長，其中吃、住和教育成為最主要的支出方向，而被調查者認為吃和住兩方面的增長最快，33.1%的人認為吃喝增長最快，28.8%的人認為居住增長最快。
1、收入水平
調查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元，14.94%的人在5001-6000元，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。
2、收入變化
調查中，29.68%的人認為收入水平比去年提高，47.79%的人認為跟去年基本持平，22.53%的人認為比去年有所下降。
3、對收入的滿意度
調查中，選擇比較滿意、基本滿意和一般的從業(yè)人員占78.7%，不滿意的占14.6%，很不滿意的占6.7%。
物流調查報告2
近期，我們采取實地調研和書面調查相結合的方式，對全省17個市進行了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調研。實地考察調研了青島、煙臺、臨沂、日照等8個市，聽取了50余家物流企業(yè)和制造企業(yè)物流業(yè)發(fā)展情況的介紹。對當前物流業(yè)發(fā)展過程中涉及到的政策環(huán)境、企業(yè)主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展以及影響物流業(yè)發(fā)展等方面的問題進行了調查摸底�，F(xiàn)將調研有關情況報告如下:
一、我省物流業(yè)發(fā)展總體情況及其特點
近年來，特別是《xx省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》的出臺，我省物流業(yè)發(fā)展環(huán)境和條件不斷得到改善，物流需求快速增長，基礎設施不斷完善，服務水平顯著提升，對國民經濟的支撐作用明顯增強。今年以來，隨著我省國民經濟整體回升向好勢頭的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。20xx年底全省社會物流總額105831億元，同比增長22.7%；物流業(yè)增加值2871.4億元，同比增長19.5%，占GDP比重7.28 %，占服務業(yè)增加值的比重19.9%；社會物流總成本7081億元，同比增長12.8%，占GDP的比率下降為17.9%；物流產業(yè)完成投資2190億元，同比增加25.7%。全省各種運輸方式貨物發(fā)送量27.45億噸，同比增長12.34%。從行業(yè)發(fā)展狀態(tài)看，有以下特點：
(一) 物流市場需求增加，物流企業(yè)快速增長。隨著經濟發(fā)展方式轉變和產業(yè)升級，物流運行模式不斷出現(xiàn)新變化。制造企業(yè)加快資源整合、流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規(guī)模企業(yè)，采取多種方式，分離外包物流服務功能，建立了一大批以企業(yè)集團內部服務為主，逐步面向社會服務的物流企業(yè)。物流需求不斷增加，初步形成了分離分設物流中心、合資合作物流公司和全面外包主輔剝離物流公司配套等不同形式的兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式；商貿物流加快發(fā)展，生產資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場升級改造，市場規(guī)模不斷擴大；農產品進城、農資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)帶來較大的物流需求，推動了物流企業(yè)的快速增長。20xx年全省物流總額同比增加了22.7％。全省從事物流業(yè)務的企業(yè)17000多家，其中骨干661家，先后進入全國100強企業(yè)23家，享受全國稅收試點企業(yè)62家，被評為“xx服務名牌”企業(yè)69個。物流企業(yè)向規(guī)范經營和�；⻊昭由�，專業(yè)化物流服務能力不斷增強。形成了由多種所有制、不同經營規(guī)模和多種服務模式構成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體。
（二）行業(yè)物流得到快速發(fā)展，專業(yè)化物流服務水平不斷提升。自20xx年以來，全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持較快的發(fā)展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石油化工、汽車及零部件、紡織、醫(yī)藥及農產品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務，與物流企業(yè)結成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟關系，物流供應鏈一體化建設扎實推進。東營市完善石化物流供應鏈建設，以港口、油田、煉油廠為基礎，加快推動石化產品的儲存、運輸?shù)裙⿷湽芾�。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產品的加工、存儲、配送的供應鏈系統(tǒng)。壽光建立了農村物流服務體系，以農產品為重點，開展冷鏈物流一體化建設。淄博建設危險化學品物流的跟蹤與監(jiān)控體系，加強�；沸袠I(yè)物流的推動和管理。工農商貿企業(yè)資源整合，專業(yè)化一體化物流供應鏈模式逐步形成，出現(xiàn)一批專業(yè)化物流企業(yè)，如以危險化學品物流為主的依廠物流、用國際集裝罐運輸化工產品的煙臺德華物流，以圖書物流為主的臨沂新華印刷物流集團等。物流企業(yè)不斷創(chuàng)新服務方式，供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車航班、保稅物流等服務新模式得到推廣運用。
�。ㄈ┪锪骰A設施建設逐步完善，物流信息化技術得到充分應用。20xx年全省物流相關產業(yè)投資2190億元，同比增長25.7%。從調研情況看，我省綜合運輸體系正在加快形成，多種運輸方式銜接的聯(lián)運、轉運樞紐規(guī)劃建設步伐加快，各地貫徹物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃，物流園區(qū)、物流中心建設進度加快。全省現(xiàn)有物流園區(qū)245個，在建園區(qū)94個，規(guī)劃新建園區(qū)37個，物流中心407個。物流園區(qū)資源逐步整合，信息化水平和園區(qū)服務功能不斷提升，園區(qū)內積聚了大量物流企業(yè)，拉動了社會就業(yè)，帶動了區(qū)域經濟的發(fā)展。xx蓋世物流、德州運達物流等一批重點園區(qū)顯示了良好的企業(yè)效益和社會效益。
物流信息化加快發(fā)展，倉儲管理、運輸管理、采購管理、客戶關系管理系統(tǒng)得到普遍應用，從事物流業(yè)務的企業(yè)中有90%以上的建立了內部局域網，20%針對部門級業(yè)務流程，企業(yè)資源計劃（ERP）和供應鏈管理（SCM）軟件應用開始普及，RFID等物聯(lián)網技術在車輛監(jiān)管、物品定位管理、自動識別分揀、配載配送和路徑優(yōu)化技術等開始應用，出現(xiàn)了網上交易、金融、檢測、配送等集成化電子商務服務的信息平臺。 物流信息平臺、物流服務平臺，倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理平臺、電子報關等一批先進適應的信息化項目，為物流業(yè)的發(fā)展起到了重要的技術支撐。
（四）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展成效顯著。我省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展起步早，發(fā)展速度快，成效顯著。近幾年來，按照省委、省政府二、三產業(yè)剝離工作的部署，加快推進制造企業(yè)釋放物流需求，剝離物流服務環(huán)節(jié)。20xx年，以省政府辦公廳下發(fā)了《關于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》，首批啟動40個項目，在全省范圍內開展了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范工程。從調研情況看，實施意見的出臺推動了供應鏈一體化運作，示范工程帶動作用明顯，85%以上的制造企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理的理念和方法實施流程再造，并在倉儲、運輸和配送等多個環(huán)節(jié)實施了物流剝離、合作和服務外包，取得明顯經濟效益。20xx年社會物流總費用與GDP的比率為17.9%，同比下降0.7個百分點，相當于新增社會效益276億元，物流運行效率不斷提高，濰柴動力、xx�；瘓F、首鋼東星、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業(yè)實施主輔分離，開展供應鏈一體化管理，企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張裕集團實施物流外包產成品噸公里運價比過去下降了45%；山鋼集團推進水鐵聯(lián)運和供應鏈整合后，年降低物流成本3億元。xx立晨物流與臨工沃爾沃聯(lián)動發(fā)展，提供供應鏈管理一體化服務，聯(lián)動發(fā)展合作后20xx年為臨工沃爾沃節(jié)約物流費用30%。
二、物流業(yè)發(fā)展過程中存在的主要問題
�。ㄒ唬⿷M一步深化對現(xiàn)代物流業(yè)重要性的認識。近年來，隨著物流調整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺，物流產業(yè)的作用、地位和社會認知度顯著提高。但從調研情況看，有相當一部分物流企業(yè)和部門，對現(xiàn)代物流是為工農商貿企業(yè)生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現(xiàn)物流供應鏈一體化管理模式的概念不甚了解，內涵掌握不夠系統(tǒng)，對現(xiàn)代物流在轉方式、調結構，促進產業(yè)升級、提高服務業(yè)比重中的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提升，不利于物流業(yè)的推進和發(fā)展。
（二）物流企業(yè)成本上升壓力加大，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流企業(yè)運營成本加大。隨著人力、土地、燃料等成本不斷升高，影響物流企業(yè)運營的各要素價格呈上升態(tài)勢，加上市場競爭加劇，物流服務效益難以提升，物流企業(yè)的利潤空間進一步縮小。據(jù)調查，運輸型物流企業(yè)20xx年燃料成本和過路過橋費約占總費用的30-40%，到20xx年第一季度已經上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（運輸營業(yè)稅與新增加的燃油稅重疊），過路過橋費占20%左右；另外，有些運輸企業(yè)營業(yè)稅還要附征2.5%所得稅，企業(yè)無論是否有利潤，都要預征，并且存在只征不返的情況。一些物流企業(yè)在高成本、低收益、微利潤狀態(tài)下運行，缺乏發(fā)展后勁。二是物流業(yè)稅收管理、稅賦不甚合理。首先，目前從國家到地方政策均沒有一個統(tǒng)一的物流稅目，現(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3％，后者為5％。在實際經營中，綜合型物流企業(yè)各項業(yè)務上下關聯(lián)，互相重疊，很難區(qū)分運輸與服務收入，稅務機關按照就高不就低的原則進行征收。其次，存在重復納稅現(xiàn)象。如，物流園區(qū)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅，還要繳納12%的房產稅，合計17%，除此之外還要繳納土地使用稅等，稅收約占收入的25％，過高和不甚合理的稅負嚴重制約了物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展。第三，制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務造成稅負增加部分，同級財政等額予以扶持補助的政策得不到落實，主輔剝離積極性受影響。據(jù)有些制造企業(yè)反映，物流業(yè)從制造業(yè)中剝離，雖然增加了地方稅收，培植了地方財源，但就企業(yè)而然，各項稅收費用統(tǒng)算，剝離后比剝離前要高出10-20%。如果沒有較強的政策支持和引導，物流業(yè)務從主業(yè)中剝離的積極性受到影響，物流市場得不到更有效釋放。第四，地方稅源流失嚴重。有些運輸企業(yè)和物流公司由于沒有稅務發(fā)票的開票資質，開據(jù)發(fā)票困難，有關政策尚未配套、落實不到位，便選擇政策優(yōu)惠的省份注冊公司，造成地方稅源流失。
�。ㄈ┪锪鳂藴视写谝�(guī)范和完善。一是物流主體標準不規(guī)范。物流市場主體龐雜，物流企業(yè)集中度不高，競爭秩序不規(guī)范等問題比較嚴重，誠信體系建設有待于加強。物流企業(yè)專業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，形不成規(guī)范化經營和規(guī)�；l(fā)展，急待用統(tǒng)一的標準進行規(guī)范整合。二是物流技術標準不規(guī)范，各種運輸方式之間不能有效銜接，物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。
（四）物流園區(qū)建設規(guī)范性較差、相關服務功能偏低。物流園區(qū)的建設缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與管理。有些市、縣物流園區(qū)建設與區(qū)域經濟發(fā)展不匹配，綜合性的園區(qū)建設較多，具有行業(yè)和地方特色的專業(yè)化園區(qū)相對較少，園區(qū)的服務功能低，定位不明確。調研發(fā)現(xiàn)，近幾年一些地市，在規(guī)劃建設物流園區(qū)時，不顧經濟發(fā)展現(xiàn)狀、產業(yè)物流規(guī)模，不考慮與當?shù)禺a業(yè)集群和產業(yè)特色的結合，為建園區(qū)而建園區(qū)，簡單的認為貿易市場就是物流綜合園區(qū)，盲目跟風建設，結果是一方面物流企業(yè)的發(fā)展需要相適應的土地不能滿足，另一方面由于設計規(guī)劃的不盡合理，造成園區(qū)土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規(guī)劃、整合物流園區(qū)的建設，不斷完善物流園區(qū)功能，是當前面臨的實際問題。
�。ㄎ澹⿲I(yè)化物流和精細化服務水平有待于提升。隨著經濟結構的調整，物流市場的專業(yè)細分加快，制造企業(yè)對物流服務需求的個性化要求越來越高。一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業(yè)生產所需要的專業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流與商流、信息流、資金流相結合，物流業(yè)與制造業(yè)、農業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動融合發(fā)展是加快物流業(yè)發(fā)展的關鍵。
三、加快推進物流業(yè)發(fā)展的建議
近幾年來，國家和省政府現(xiàn)代物流業(yè)調整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺，提升了物流業(yè)的產業(yè)地位。物流企業(yè)也希望抓住機遇，實現(xiàn)自身結構調整和轉型升級。為進一步推進全省物流業(yè)發(fā)展，建議如下：
�。ㄒ唬┻M一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境�，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關鍵在于制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調研中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段物流發(fā)展勢頭比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出的企業(yè)物流實體，即集團（企業(yè)）二級法人的物流企業(yè)，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產所需要的配套服務，具有投資建設專業(yè)化物流園區(qū)的條件，能將園區(qū)與當?shù)氐漠a業(yè)發(fā)展很好結合，形成生產前物流供應服務與企業(yè)內部流程再造相匹配，與生產后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業(yè)化、社會化的發(fā)展。因此，必須進一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實《關于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》（魯政辦發(fā)[20xx]51號），采取切實措施，制定相關配套政策，加快推進制造企業(yè)主輔剝離，釋放物流服務的社會化需求，推動物流企業(yè)增強一體化的服務能力。
1、加快推進物流業(yè)與工農商貿流通業(yè)聯(lián)動發(fā)展。在20xx年開展制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范項目的基礎上，進一步拓寬聯(lián)動面，推動農業(yè)、商貿流通業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。扎實推進鋼鐵、煤炭、石油化工、汽車、農產品、醫(yī)藥等行業(yè)物流供應鏈一體化建設，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流業(yè)與傳統(tǒng)產業(yè)的聯(lián)動發(fā)展水平，加快建立一體化物流服務體系。
2、落實并完善稅收配套政策。盡快落實國家稅務總局《關于試點物流企業(yè)有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業(yè)享受到差額納稅等政策；盡快設立物流稅目，整合與物流業(yè)務相關的各類發(fā)票，推出統(tǒng)一的物流業(yè)專用發(fā)票，建立統(tǒng)一的物流企業(yè)納稅體系；按照物流一體化運作的需要和公平稅賦的原則，將物流業(yè)的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調整為3%。；物流業(yè)務與主業(yè)成功剝離的物流企業(yè)，新增加的營業(yè)稅等稅額，各級政府留成部分均按50%獎勵企業(yè)，用于支持物流企業(yè)發(fā)展(江蘇、福建、廣州等省份，按40-60%返還),避免到省外開發(fā)票和設分公司,造成地方稅源流失。
3、加強交通運輸管理。全面清理過路過橋費收費線路、標準及收費期限；嚴厲打擊公路“三亂”，免除企業(yè)不合理負擔；加快修訂大件運輸車等特種運輸車輛的標準，徹底解決特種運輸車輛超限限行、隨意罰款和“大車小標”問題；研究相關管理辦法，為城市配送車輛進城通行�？亢脱b卸作業(yè)提供便利；加快推進建立集裝箱多式聯(lián)運管理服務體系，支持甩掛運輸發(fā)展；制定最低運費保護限價政策，在運營稅中扣除燃油稅部分，優(yōu)化物流運價參照客運業(yè)制定貨運業(yè)燃料成本補貼制度。
4、規(guī)范物流企業(yè)用地問題。對納入省規(guī)劃內物流園區(qū)土地征用給予重點支持，對重點物流項目用地，在地價上等同或低于工業(yè)用地，相關費用按照下限收取或采取減、免、先征后返等相關政策；物流企業(yè)以原劃撥土地改建物流項目的，應優(yōu)先辦理土地使用手續(xù)。
�。ǘ┮�(guī)范物流園區(qū)建設和認證管理。物流園區(qū)建設要從實際需要出發(fā)，充分考慮物流市場需求，把整合現(xiàn)有物流資源與新建物流項目有機結合，規(guī)劃建設一批布局合理、用地節(jié)約、產業(yè)集聚、功能集成、經營集約的大型物流園區(qū)（中心）。原則上每市建立2-3個綜合性園區(qū)，3-4個專業(yè)化園區(qū)。在產業(yè)集聚區(qū)，有針對性地建設石油化工、建材、鋼鐵、汽車及零部件、醫(yī)藥、農副產品等行業(yè)物流中心。在縣級交通樞紐城市建設物流中心和配送中心，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設物流配送站，形成省、市、縣、鄉(xiāng)四級物流運營網絡；加強物流園區(qū)的認定管理工作，盡快出臺我省物流園區(qū)的認定標準和認定程序，規(guī)范理順現(xiàn)有物流園區(qū)的管理。
（三）協(xié)調解決物流企業(yè)融資難問題。許多物流企業(yè)特別是民營企業(yè)發(fā)展較快，自有資金積累無法滿足企業(yè)發(fā)展需要，企業(yè)發(fā)展難以得到金融、擔保機構的貸款支持。政府有關部門要積極引導商業(yè)銀行在防范資金風險的前提下，放寬物流企業(yè)貸款融資條件，降低其融資成本；建立物流業(yè)融資擔保體系,協(xié)助中小物流企業(yè)取得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產業(yè)鏈上下游資金往來，開發(fā)供應鏈融資解決方案；對于區(qū)域重點物流企業(yè)在物流園區(qū)、基地、中心重點項目建設方面給予投資補助、貸款貼息等方面的扶持。
�。ㄋ模┘哟筘斦Y金的扶持力度。 “十二五”是我省發(fā)展現(xiàn)代產業(yè)體系的關鍵時期，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)，推動產業(yè)物流社會化，物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經濟總量持續(xù)增長的作用，更要通過資源整合、供應鏈一體化運作，促進國民經濟運行質量和效益的提高。為落實xx省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標和重點任務，篩選確定了六大類739個重點物流項目，其中在建項目375個，擬新建項目364個，總投資約2817億元，預計年新增營業(yè)收入4750億元，實現(xiàn)利潤260億元，交納稅金162億元。建議省財政建立支持物流業(yè)發(fā)展的專項資金，年度列支5000萬元（據(jù)了解，目前青島已經安排1000萬元，淄博安排1500萬元，東營已經安排了500萬元），用于扶持“十二五”規(guī)劃中確定的物流重點工程，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進我省產業(yè)升級和經濟發(fā)展方式的轉變。
（五）支持物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的重要支撐，政府有關部門要加大在這兩個領域的投入和引導。加快我省物流企業(yè)和物流園區(qū)標準的制定、宣傳和推廣，規(guī)范物流園區(qū)和物流企業(yè)的建設和管理，打造一批具有區(qū)域優(yōu)勢的專業(yè)化物流園區(qū)和中心。重點支持全國性和區(qū)域性物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推動跨區(qū)域、多領域的信息網絡聯(lián)盟合作。
（六）加強物流人才的培養(yǎng)和培訓。支持重點高等院校與國內外企業(yè)、行業(yè)、協(xié)會合作，通過采取物流人才定單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓和職業(yè)認證；以先進適應的現(xiàn)代物流知識為主，有針對性地培訓行業(yè)內能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務于物流管理的專業(yè)人才。加強校企合作，鼓勵企業(yè)和學校之間合作，支持企業(yè)為大學生實習提供方便，增強大學生就業(yè)的適應能力。
物流調查報告3
一、調查背景
21世紀企業(yè)的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被人重視的角落提升 到關乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來。而21世紀初葉也是寧波國民經濟發(fā)展的重要時期，發(fā)展現(xiàn)代物流對推進國民經濟社會發(fā)展起著基礎性的重大作用。它將對整個城市的產業(yè)結構調整，促進地方經濟持續(xù)增長有巨大的推進作用。同時，對促進公路、水運、鐵路、民航、管道、信息、倉儲、包裝、物資、供銷、商業(yè)、郵政、外貿、儲運等各個服務業(yè)的產業(yè)整合，拓展新的產業(yè)組織形式有重要作用。以下是我們對寧波幾家物流公司基本情況的調查。
二、調查目的
通過走訪詢問與觀察，了解物流市場的現(xiàn)狀以及物流公司的概況、崗位設置、各崗位工作的分配以及入職條件。
三、調查對象
寧波九龍（百富）國際物流公司，寧波航威國際物流公司
寧波航威國際物流公司員工工作
四、調查方法
由于我們要了解寧波市物流公司的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性，而調查之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成，獲得一手資料的調查方法；部分內容又有靠調查員自
己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。對于選取物流公司，我們選擇了一個大型和一個小型企業(yè)。
五、調查分析
1。公司主要服務業(yè)務
我們訪問寧波九龍（百富）物流公司，經經公司相關人員介紹，寧波九龍（百富）物流公司服務范疇包括：a。海運，空運，鐵路陸運等多式聯(lián)運。b。集裝箱整箱，拼箱，散貨。c。國內近海各港口運輸。d。國外各港口訂艙服務，清關服務，分撥倉儲等運輸服務。e。國際快件服務。6。進出口貨物保險服務。f。集裝箱拖卡服務。g。貨物倉儲，加工，分撥，運輸?shù)鹊谌轿锪鞣⻊�。h。外貿代理業(yè)務。i。采購商物流服務。j。報關報檢服務、倉庫服務、港口服務、保險服務。而在訪問航威國際物流公司時，相關人員介紹其公司主要經營訂艙，拆裝箱，倉儲，簽發(fā)貨物收據(jù)，收取運費和其它獲準服務的費用，維修和保養(yǎng)集裝箱及其設備，聯(lián)系及與卡車公司簽訂卡車運輸服務合同
由此可見，物流公司的服務主要包括：海運，空運，鐵路陸運運輸服務、倉儲配送服務、第三方物流服務以及代理業(yè)務。
2。崗位設置
在崗位設置方面，由寧波九龍（百富）物流公司可明顯的看出，作為一個物流公司主要設有空運部，海運部進口部，外協(xié)部 市場部，操作部，財務部，客戶服務部等部門。在其下面，設有貨代單證、操作、客服，空運、進口、拼箱操作，財務人員，出納，文案秘書，Java軟件工程師，跑單 ，財務助理，項目經理，海外部客服，沿海外協(xié)，行政經理，營銷助理，報檢助理等崗位。
我們也對幾個崗位進行了深層的了解，據(jù)我們調查顯示：
1）。貨運代理，這一崗位門檻不高。從事的業(yè)務有以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線；向客戶建議倉儲與分撥；選的可靠、效率高的承運人，并負責締結運輸合同； 安排貨物的計重和計量； 辦理貨物保險； 貨物的拼裝； 裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)}； 安排貨物到港口的運輸，辦理海關和有關單證的手續(xù)，并把貨物交給承運人； 代表托運人/進口商承付運費、關稅稅收； 辦理有關貨物運輸?shù)娜魏瓮鈪R交易； 從承運那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人； 通過與承運人于貨運代理在國外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運輸進程，并使托運人知道貨物去向。
要勝任這一個崗位，主要的要求是操作要熟悉整個貨運操作流程，會做和會審核各種單證（如提單、裝箱單、發(fā)票）等，會控制和把握哪個時間該做什么事，保證國際貨運運輸整個過程暢通進行。業(yè)務要懂基本的國際貨運知識，擅長交際，能夠把業(yè)務拉回來。
2）．空運、進口、拼箱操作，主要要求熟悉空運/進口/拼箱操作流程，良好的溝通協(xié)調能力，能吃苦耐勞，做事細心，有較強的團隊合作精神。
3）．Java軟件工程師 ，就是Java軟件工程師運用Java這個開發(fā)工具去完成軟件產品的軟件程序設計、開發(fā)、測試、維護升級等工作。
主要要求是熟悉Java、JavaEE體系結構，熟練掌握Spring2。x、Struts2。x、Hibernate3。x、ibatis2。x等web開源框架。熟練使用pl/sql語言，熟悉oracle的基本配置，有較好的數(shù)據(jù)庫設計能力。熟悉Tomcat、Resin、Weblogic其中一種應用服務器。熟悉Html，精通Jquery、Extjs等javascript框架。熟悉網頁靜態(tài)技術，熟悉模板引擎freemarker、Velocity。具有良好的文檔規(guī)范和Java開發(fā)規(guī)范。具備良好的學習、表達、溝通能力，極強的團隊精神和合作精神。
4）．海外部客服 ，具體從事的是客戶關系的維護；客戶投訴的處理；貨物查詢；公司服務質量的監(jiān)督；客戶與公司矛盾的協(xié)調處理；回答客戶各種業(yè)務咨詢；客戶滿意度的調查和理賠的協(xié)調處理等。，要有商務方面的知識（了解市場行情，需要與船公司或同行討價還價等），要懂得把握國際貨運運輸過程中的風險，能爭取和安撫客戶，使客戶認可公司的服務。
主要要求是女性，大專以上學歷，物流、外貿、英語等專業(yè)，英語六級以上，口語流利，聽說讀寫熟練， 能與國外客戶順暢交流。熟悉海運出口操作流程，一年以上海外客服工作經驗。能吃苦耐勞，做事細心，有較強的團隊合作精神。
5）. 報檢助理，主要要求是女性，大專以上學歷，物流、外貿或相關專業(yè)，有報檢員證
6）. 銷售代表，主要要求是做事認真細致，能吃苦耐勞，有相關工作經驗者優(yōu)先考慮。
7）．報關員，主要工作就是要根據(jù)國家的法律法規(guī)、海關的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續(xù)并準備相關文件、按要求制作報關單等并向海關申報，還要配合海關查驗、繳納相關稅費等。在某些企業(yè)報關員除了承擔向海關報關的工作外還承擔在商品檢驗檢疫局辦理商品檢驗檢疫手續(xù)、向國家外匯管理局辦理外匯核銷手續(xù)、向外經貿管理部門辦理相應的審批手續(xù)等。
要成為一個報關員，除了要有報關員證以外還要具備的基本條件是性格開朗，有進取心，有團隊精神，英語能力強。
在物流這一行業(yè)，我們可以看出，無論從事的是哪一個崗位，所該具備的都是需要有良好的學習、表達、溝通能力，極強的團隊精神和合作精神，做事認真細致，能吃苦耐勞，能夠熟練的掌握操作流程。而且從各個崗位要求來看，永遠少不了的是團隊合作，可見在一個公司，合作非常關鍵。
六、總結
物流產業(yè)是國民經濟中的動脈系統(tǒng)，它連接社會經濟的各個部分并 使之成為一個有機整體。在現(xiàn)代經濟中，由于社會分工的日益深化和經濟結構的 日趨復雜，各個產業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換關系和相互依賴程度也愈來愈錯綜 復雜，物流產業(yè)是維系這些復雜交換關系的紐帶和血管。因此，物流產業(yè)是經濟 運行中不可或缺的重要組成部分。而作為像寧波九龍國際物流公司這樣的大型物流公司在現(xiàn)在這個社會起著舉足輕重的作用。而像是寧波航威國際物流公司這樣的小型物流公司正在不斷的發(fā)展壯大，滿足著社會不同的需求。
然而，作為一名所學專業(yè)關于物流方面的大學生，我們應該明白物流公司的大致運轉流程以及入職所需的素質、專業(yè)技能條件。在報告中，很顯然的可以知道，去就職我們需要有團隊精神，我們需要認真仔細，我們需要有很好的表達、溝通能力。這些都是我們該去學習與培養(yǎng)的。
物流調查報告4
一、調查背景：
21世紀企業(yè)的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來。我國現(xiàn)階段的物流究竟發(fā)展到何種水平是各個企業(yè)非常重視的問題，據(jù)有關研究表明：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對于發(fā)達國家的物流產業(yè)而言，中國的物流產業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點是：
（1）企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。
（2）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展近年來，我國經濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)、三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。另一方面我國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額、物流服務商認為阻礙其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內陸地區(qū)的代表城市XX的情況又是何種態(tài)勢呢？未來的發(fā)展趨勢又如何呢？我們希望通過這次調查能對此有所了解！
二、調查目的：通過走訪詢問與觀察，了解XX物流市場的現(xiàn)狀：從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
三、調查對象：XX市最大的物流市場內所有的物流企業(yè)
四、調查項目：物流企業(yè)的所有制形式、經營的業(yè)務范圍、經營的對象、主要從事業(yè)務的具體內容（如運輸?shù)墓ぞ�、距離、價格等）、與客戶的關系等。
五、調查地點：XX市南內環(huán)附近的物流企業(yè)
六、調查性質：探索性調查
七、調查方法：
由于我們要了解XX市物流市場的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性，應采取獲得一手資料的調查方法；由于調查之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。
對于選取物流企業(yè)，由于個人本身原因與所調查對象的難接近性我們根據(jù)管理人員的介紹將物流企業(yè)劃分為大型、中型、小型企業(yè)三種，然后按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本，即抽取大型、中型、小型企業(yè)各3、15、32家。
物流調查報告5
公司概況
基本情況：上海商業(yè)物流中心位于曹楊路1500號，交于銅川路，比鄰武寧路，交通便捷，與上海西站及其鐵路沿線僅一步之遙；地處內環(huán)線與外環(huán)線之間，距離內環(huán)線1.5公里，外環(huán)線3.5公里，并且距離滬寧和滬嘉高速公路出口處分別僅為1.5公里和4公里。物流中心主要設施：
自有車輛車輛幾百輛，同時有鏟車、柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用干充式電瓶叉車、手推平板車，、手推液壓車、登高車以及國際標準1M*1.2M地臺板。
同時4條鐵路專用線，擁有1萬平方米集裝箱場地，適合金屬類商品以及集裝箱儲存業(yè)務。
倉庫類型：高平臺彩鋼板結構倉庫、高平臺鋁合金結構倉庫、樓層恒溫庫、鋁合金結構平房庫、易燃品倉庫、以及其它磚木結構單幢倉庫
經營特點：
倉儲系統(tǒng)服務：市內/國內配送，單品/綜合配送，常溫/冷藏配送。
隔日零擔配送。對于零擔配送，公司承諾貨物隔日上車、發(fā)車。
上架陳列。對于市內各大商場、各類超市、連鎖網點的配送及上架陳列的服務。
倉儲系統(tǒng)服務：常溫/恒溫倉庫儲存，高層/堆垛貨架儲存。
信息系統(tǒng)服務：物流信息系統(tǒng)設計、倉儲管理系統(tǒng)設計、運輸配送管理系統(tǒng)設計、銷售供貨分析以及其他信息管理需求。
其他：加工整理、訂單處理、退貨處理。
研究結論及建議：
1. SWOT分析
優(yōu)勢：企業(yè)長期從事物流服務業(yè)務，擁有一支物流管理及實際操作經驗豐富的專業(yè)隊伍，能為客戶提供各項物流服務；倉庫類型齊全；作業(yè)場地寬敞。
劣勢：人員配置不盡合理，員工人數(shù)過于龐大，影響企業(yè)效益；信息系統(tǒng)未能得到充分的利用；貨倉的出租形式過于單一、死板，租金較高。
機遇：申博的成功必將給上海物流業(yè)帶來前所未有的發(fā)展良機，許多的跨國廠商商品的周轉必定要依托本地的物流企業(yè)。
挑戰(zhàn)：物流企業(yè)間的競爭日趨激烈，如何優(yōu)化自身的作業(yè)流程，充分利用企業(yè)已有的設備設施降低成本。
2.企業(yè)仍然依照老舊的倉庫出租模式收取租金，以至于使得倉庫的利用率浪費，造成客戶的流失，可根據(jù)倉庫的實際加大空間利用率，根據(jù)倉庫的實際利用情況進行收費，這樣既提高了倉庫的使用率又間接的降低了租金，爭取到了更多的客戶。
3.鐵路專用線的使用效率不高，只要少數(shù)客戶選擇這一運輸方式，其實鐵路運輸在我國現(xiàn)階段的長距離、高密度的運輸中，仍然有著其不可替代的作用，特別是這種門到門的運輸，更可以降低企業(yè)的物流成本，提高商品的流通速度，企業(yè)應主動尋找適合的客戶推銷這一特色服務。
4.企業(yè)雖然已建立了一套較為完善的信息系統(tǒng)，可以將一系列的商品信息、倉庫狀態(tài)、作業(yè)流程、養(yǎng)護情況及業(yè)務合同記入其中，但在實際操作中這一系統(tǒng)并沒有得到充分的利用，企業(yè)往往仍然依靠傳統(tǒng)的人工方法和票據(jù)進行作業(yè)及信息傳遞。應盡快在企業(yè)中提倡信息化的作業(yè)方法，使每名員工都能使用信息系統(tǒng)進行操作與管理。
5.健全物流加工服務，流通加工也是物流的一項重要功能，作為第三方物流企業(yè)應該重視流通加工，將其同其他服務一起視作一個重要的利潤來源，提高服務的檔次與水平，重點抓住有高附加值的商品進行加工整理，吸引住長期客戶。
建議：
1．企業(yè)要發(fā)展，企業(yè)形象至關重要，因此每個企業(yè)都十分注重自己的企業(yè)形象，寧可花多點的錢去租用昂貴的美觀的現(xiàn)代化倉庫，也不愿去租用那些老式破舊的倉庫，因此可以花費點資金整修老式的倉庫，使企業(yè)自己本身的形象提高，這樣客戶會更加愿意來租用倉庫了。
2．進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌。
3．要嚴格按照倉儲管理的要求，對于過期的貨物要及時與廠家聯(lián)系，并得到應允后及時銷毀，不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積，更不要和正常的商品同放一起，帶給人一種雜亂無章的感覺。應該另外準備一間倉庫，使那些一時無法銷毀的商品有地方儲存。
4．商品的大類要分清楚，如食品歸食品儲存，生活用品歸生活用品儲存。若把食品與化妝品放置在一起，化妝品包裝如若破裂，其化學物質會污染到食品的衛(wèi)生。
5．應注重運用現(xiàn)代化技術，把計算機應用作為一項系統(tǒng)工程來抓，實現(xiàn)與工廠、銷售計算機信息的聯(lián)網，以及以上海市區(qū)配送為主輻射華東地區(qū)的運輸配送網絡。
6．應多重視專業(yè)人才的培養(yǎng)，提高員工的綜合能力及素質。應多學習和借鑒國外的先進技術，使企業(yè)更好地向前發(fā)展。
目前物流中心正面臨許多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點。產前物流、企業(yè)內部物流、銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系。國內的物流利潤太低，僅占5%，如何把利潤搞上去。面臨一系列的難題，物流中心還得多借鑒國外的物流策略，提高自己企業(yè)的效益。
物流調查報告6
（一）如何將物品從國內輸出到國外買家手中
國內賣家要把物品輸出到國外買家，主要是選擇國際快遞公司有EMS、DHL、TNT、UPS和FedEx等等。其中比較常用的EMS國際快遞是按照貨物重量(實重)來收費的，而DHL、TNT、UPS和FedEx等是按照實重與體積重量(長x寬x高/6000)哪個重就按哪個來收費的。
國內賣家最經常用的是EMS國際快遞。EMS國際快遞是各國郵政開辦的一項特殊郵政業(yè)務。該業(yè)務在各國郵政、海關、航空等部門均享有優(yōu)先處理權。以高速度、高質量為用戶傳遞國際緊急信函、文件資料、金融票據(jù)、商品貨樣等各類文件資料和物品，同時提供多種形式的郵件跟蹤查詢服務。EMS還提供代客包裝、代客報關、代辦保險等一系列綜合延伸服務。優(yōu)勢：
1.國際EMS快遞計費簡單，價格為中國郵政EMS的公布價乘以折扣，以人民幣結算。
2.當天發(fā)貨，當天交接深圳郵局，當天上網跟蹤，從而節(jié)省快件在國內運輸?shù)臅r間。
3.國際EMS快遞通關能力強，可發(fā)名牌產品，電池，手機，MP3,MP4等產品。
4.貨物不計體積，適合發(fā)體積大重量小的貨物。
5.EMS國際快遞全世界通郵,可到達全球210個目的地。
6.無燃油附加費及偏遠附加費。
7.時效有保障，東南亞南亞地區(qū)3天內可以妥投，澳洲4天可以妥投，歐美國家5天能妥投。
國際快遞流程圖：
（二）如何將物品從國外運回到國內買家手中
到國外網站購物，免不了要把包裹運回到國內，目前來說跨國運輸有以下兩種情況：
1.直郵（國外網站直接發(fā)貨給客戶）
有些國外網站能直接把商品包裹郵寄到中國，你下訂單支付之后，留下你的中國地址即可，最好用拼音寫地址，方便中國郵政派送。比如美國的亞馬遜網站上的圖書音像制品就是可以直接配送到中國的（其他商品不支持中國直郵）。當然如果直郵的運費有時候比較貴，你也可以選擇發(fā)到轉運公司的國外地址，因為轉運的價格比較便宜。
2.網站不支持直郵，只能用轉運服務
國外很多網站的派送范圍不包括中國，也就是說國外網站不發(fā)包裹到我們國內，那怎么辦呢？隨著國內海淘大軍的逐漸壯大，國外涌現(xiàn)出了很多華人的轉運快遞公司。
所謂轉運：就是國外的華人快遞公司提供的一種服務，他提供給你一個國外當?shù)氐氖肇浀刂罚阗I東西的時候只要把收貨地址填成他們提供的國外地址就行，收到東西后，轉運公司再寄到你的國內地址。等于是中間多了一道步驟，他幫你收貨，然后轉發(fā)到你的國內地址。華人轉運快遞公司的郵費低廉，比直郵到國內要便宜很多，只是比起直郵的`收貨時間會慢上幾天。
（三）有什么轉運公司可以幫我們實現(xiàn)物品的國際運輸，列出比較好的三家轉運公司，并收集用戶評價。
所謂的轉運公司就是在海外替你簽收貨物、并將貨物發(fā)回國內的公司。
因為大部分國外網站都不支持直郵到中國，或者直郵到中國的費用非常高，而轉運公司的價格就相對低廉，一般1磅(1lbs)在4美金左右，而且轉運公司大部分是華人辦的，溝通起來也比較方便。
海外購物常用的轉運公司有：潤東國際快線、百通物流、風雷速遞、先鋒快遞、美國愛購、優(yōu)購快遞、飛鴿快遞、轉運四方、360海淘、久禾快遞、美速通、華美快遞、CUL中美速遞、轉運中國、友家轉運、迅達快遞、歐洲GO、EACO德運、EGOU易購、騰牛速遞、DY德運、飛洋轉運、天翼轉運等等。其中比較好的轉運公司是：百通物流、風雷速遞、潤東國際快線。
1.百通物流
百通國際物流有限公司成立于20xx年，專業(yè)從事中國、美國、歐洲、日本、香港、臺灣之間的國際快遞、物流倉儲及電子商務業(yè)務，注冊用戶逾十萬�？偛吭诿绹聺晌鳎谔乩A州、休斯頓、舊金山、波士頓、華盛頓、德國法蘭克福、日本東京、中國上海、深圳、天津、臺北等地設有分公司
百通網（BUYTONG）為百通物流下屬的在線海外網購物流平臺，致力于為個人海外網購、海外代購、淘寶賣家、團購網站等提供專屬海外收貨地址、倉儲空間（包括免稅州）和物流快遞服務，以領先的在線物流系統(tǒng)，讓用戶可以從網上全程跟蹤貨物狀態(tài)，為客戶提供便捷、快速、低價的一站式自助物流服務。
百通網為更好地支持廣大代購賣家、淘寶賣家，解決在他們從海外采購到直郵到消費者手中出現(xiàn)的問題，20xx年1月又成功的推出了“美貨通”，讓賣家能在百通平臺上完成從美國采購到直郵國內的整個過程，真正實現(xiàn)了從進貨到物流的一步到位。
�。�1）用戶評價（來自55海淘返利網和海淘之家）：
1.百通物流是我第一個使用的物流公司，當時就是看中價格便宜，首重續(xù)重統(tǒng)一價位這點兒優(yōu)勢了！百通經濟線價格實惠，首重4刀，續(xù)重4刀，兩磅起運。第一單，走了一個多月，2月17日生成的運單，審核了9天，3月20日到的貨，后來發(fā)現(xiàn)還算是快的。
2.免稅州的審核速度極慢。
3.東西損壞的話，轉運公司不會給予賠償。
4.巨額的體積費和被稅。
1.當初他家的轉運費用可以說是很多轉運中比較低廉的，他家的亮點是《奶粉團購專線》和《服裝鞋帽團購專線》這兩個報稅通道，價格低廉每磅只要4.5刀。但有起重，奶粉6磅，衣服5磅。
2.百通沒有免稅州直發(fā)的，EB倉庫對于奶粉、服裝鞋帽以及某些網站是免稅的，百通的兩個免稅倉OR和DE，OR是拉到隔壁的西雅圖坐飛機，DE是拉到隔壁紐約肯尼迪機場坐飛機。（2）總結
綜上所述，百通物流的優(yōu)勢有：公司規(guī)模雄厚，資歷比較老，價格經濟實惠，比較穩(wěn)定；劣勢是：沒有免稅州直發(fā)的，速度慢，被稅太多。適合一些較貴重的物品。
2.風雷速遞
ThunderExpressLLC(THDEX)是注冊在美國加利福尼亞州的國際物流公司，基于互聯(lián)網為國際電子商務提供智能化物流解決方案的高科技企業(yè)。THDEX的總部位于美國南加州，在免稅州設有倉庫。
THDEX擁有掌握著最先進物流技術且經驗豐富的專業(yè)團隊；國內頂尖水準的IT團隊，業(yè)內領先的電子物流平臺，以及積極進取勇于創(chuàng)新精神。簡化繁瑣復雜的物流環(huán)節(jié)，為客戶帶來簡便和輕松，以顧客的滿意為風雷的最終目標。
�。�1）用戶評價（來自55海淘返利網）：
比起百通速度更快。至少風雷現(xiàn)在是保證1個月能到。
風雷有以下幾個關鍵點：
1.沒有包稅渠道。
2.有免稅州收貨地址，轉倉費由以前的6元每磅，降低為4.5元每磅，不是免稅州直發(fā)。
3.目前可以免費合箱。
4.D和E渠道沒有體積費，但是收費較貴，速度較穩(wěn)定。E更快一些。
5.稱重0.1以上按一磅算。
6.渠道多，選擇多。E渠道速度最快，價格最貴。
7.比較老的轉運公司，操作模式比較穩(wěn)定，網頁比較人性化，需要預報。
8.但是轉倉時間不穩(wěn)定、清關時間慢、價格貴。
優(yōu)點：可能因為成立得比較早，公司比較大，還是挺規(guī)范的。
缺點：A渠道實在是太慢，基本都要一個多月的時間。
綜合來說：比較穩(wěn)妥，東西限制少，可以寄香水之類，新手+有耐心的話還是可以用的。
運費：風雷無包稅渠道，目前有A（默認渠道一個月左右速度）、C、D、E四個渠道可以選擇。
優(yōu)點：
1.比較老牌的轉運了，有自己的專屬渠道，雖然有坑，速度還算穩(wěn)定，網站也比較專業(yè)、清爽，訂單一目了然。
2.是ca統(tǒng)一發(fā)貨，所以or和ca倉庫可以合箱。
3.積分抵用無上限。
4.有客服，可以找到，雖然解答經常不給力。
5.現(xiàn)在可以通過風雷購買有返利，返利可以作為運費抵用。
6.風雷清關是一批一批的，而且有個風雷論壇，互相交流，可以知道大概清關到哪里，自己的貨大概還有多少天能夠拿到。7.網站跟蹤訂單還是比較完整的，很少空降。
8.是合箱稱重后產生價格，再付款，雖然提交訂單周期長了，但是賬戶里不會有余額了。
缺點：
1.速度雖然穩(wěn)定，但是默認渠道1個月，不給力。
2.價格不是很便宜。
3.購物返利點比較低。
4.or入庫較慢，曾經我有過半個月未入庫的。
5.無包稅渠道。
6.客服雖然能聯(lián)系到，但是給力解決問題很少。
�。�2）總結
綜上所述，風雷速遞的優(yōu)勢有：
1.公司規(guī)模雄厚，管理規(guī)范，操作模式比較穩(wěn)定。
2.渠道多，選擇多，目前有A、C、D、E四個渠道可以選擇。
3.網站也比較專業(yè)、清爽，訂單一目了然。
4.有自己的專屬渠道,速度還是比較穩(wěn)定。
5.目前可以免費合箱。
6.網站跟蹤訂單還是比較完整的，很少空降。
劣勢是：
1.有免稅州收貨地址，但是不是免稅州直發(fā)。
2.轉倉時間不穩(wěn)定、清關時間慢、價格貴。
3.沒有包稅渠道。
4.客服不能及時解決問題。
5.需要預報。
3.潤東國際快線
潤東國際快線（RunDongInternationalExpress）是潤東國際貿易有限公司新設立的分支機構，主要經營中美運輸業(yè)務。是集國際快遞、國際貨運、倉儲配送、加固、包裝一條龍的配套性國際物流機構。本公司總部設在洛杉磯，為全方位滿足客戶需求，本機構現(xiàn)正在籌備設置免稅州服務業(yè)務。
潤東國際貿易有限公司成立于20xx年，曾主要業(yè)務是開展英國及其它歐洲國家（德國、法國）與中國的互惠貿易，涉及行業(yè)廣泛，如進出口鋼鐵原料、電子原件、家俬用品、大型雕塑成品等。潤東國際于20xx年重點開發(fā)中美大型貿易市場，由于本公司擁有從事多年空海運國際進出口貿易經驗的專業(yè)人員,并擁有極強的國內外服務網絡和良好的企業(yè)口碑，因此多年來得到合作伙伴們的信賴，并已形成穩(wěn)定的客戶群。
�。�1）用戶評價（來自55海淘返利網）：
價格合理，折扣度大，客服服務到家，但轉運速度有待改進。
目前價格吸引人，折扣優(yōu)惠多，不收轉倉費不收體積費等等，客服比較讓人滿意，但時效性差，不追求時間的話，可以考慮。
對于貓貓來說，很少買電子產品的我，潤東有以下幾個關鍵點：
1.有包稅渠道，可以走化妝品。
2.有免稅州收貨地址，目前轉倉免費，但不是免稅州直發(fā)。
3.目前可以免費合箱、分箱、點數(shù)、拍照、特殊加固、免費退貨等。
4.可以發(fā)蘋果。
5.大件有體積費。
6.稱重0.09以下抹零，0.1以上按一磅算。
優(yōu)點：
1.客服態(tài)度好，事無巨細，有問題基本都能解答，就是時差問題，在線時間在晚上。
2.稱重準確無虛重。
3.便宜。各種便宜，各種免費，見上述關鍵點第三條。尤其現(xiàn)在是打折期，OR倉剛開轉倉也免費。性價比最劃算。
4.不用預報。缺點：
1.轉倉時間不穩(wěn)定。有的時間奇快，3天轉倉，但大部分都是一個禮拜以上，基本上7天內轉倉成功的概率比較低
2.清關時間慢。
3.網站設計不人性化。
優(yōu)點：
1、客服。首先得好好贊下客服，處理速度快，客服會比較常在線和淘友互動。
2、渠道限制不大，尤其是A類，特別給力，單價20刀以下beauty產品和100刀以下的手表啊都可以發(fā)，別說耳溫槍了。
3、目前所有渠道免費合箱減重、分箱（十個以內免費，多于十個需要另提一張單）、倉儲、內件清點、特殊加固、取出fapiao（fapiao可單獨掃描發(fā)到指定的郵箱里）、檢查貨品、拍照（每單僅限一張，上傳在運單）。
4、包稅，這個很省心啊。
5、運費活動給力，成立之初6折團購、55的搶樓7折等等折扣活動。
6、有OR免稅州轉倉（6月底之前免中轉費）、有USPS。
7、稱重準確，不需要擔心虛重，合箱會合理減重。
8、支付寶人民幣直接充值，不需要被轉運賺匯率差。
缺點：
1、系統(tǒng)不夠人性化，不能退款提現(xiàn)，提交運單后看不見哪個快遞包裹已經提交過，如果包裹多的話很容易混淆，必須自己做好登記。
2、空降，出名的空降，清關后就一直“清關中”直至收貨也還在“清關”。
3、沒有免稅直發(fā)。適合發(fā)的東東：
囤貨的，不著急的，只要單價低于1000美元，不是壓力罐的，都可以！
（2）總結
綜上所述，潤東國際快線的優(yōu)勢有：
1.有包稅渠道，而且渠道限制不大。
2.客服服務態(tài)度好，處理問題速度較快。
3.運費優(yōu)惠多，優(yōu)惠活動折扣多。
4.不用預報。
5.目前可以免費合箱、分箱、點數(shù)、拍照、特殊加固、免費退貨等。
6.稱重準確，不需要擔心虛重，合箱會合理減重。
7.有免稅州收貨地址，目前轉倉免費。
劣勢：
1.網站設計不合理，不夠人性化。
2.沒有免稅直發(fā)。
3.轉倉時間不穩(wěn)定，清關時間慢。
4.容易出現(xiàn)空降。
物流調查報告7
中國物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時期，物流業(yè)已經成為我國第三產業(yè)新的“經濟增長點”，越來越受到人們的關注。信息化物流被業(yè)內人士稱為“企業(yè)管理的又一次革命”，因為其在集中采購、集中庫存、運輸優(yōu)化等方面的作用，較其他形式的物流業(yè)占據(jù)有絕對優(yōu)勢，物流信息化就是降低成本和節(jié)約時間。但目前我國物流企業(yè)的信息化建設還處于初級階段，業(yè)務流程和操作的優(yōu)化尚處于起步和摸索階段。因為很多物流企業(yè)是從原來的物資企業(yè)改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業(yè)內部的信息化管理體系。另外，由于我國制造業(yè)和商業(yè)分銷領域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業(yè)也以中小型企業(yè)為主體，所以，無論企業(yè)物流還是物流企業(yè)的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發(fā)達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進來后，眾多中國物流企業(yè)將面臨生死存亡嚴峻問題。
隨著企業(yè)電子商務的崛起，分銷渠道的進一步整合和供應鏈管理的出現(xiàn)，要求物流企業(yè)能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術應用的落后，使得上下游企業(yè)之間物流活動難以協(xié)調，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國倉儲協(xié)會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無法準確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯(lián)系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業(yè)協(xié)調配合。隨著互聯(lián)網的發(fā)展和通訊技術進步，跨平臺、組件化的GIS（地理信息系統(tǒng)）和GPS（全球定位系統(tǒng)）技術的逐步成熟，基于GIS/GPS的應用將構造具有競爭力的透明物流企業(yè)。
GIS/GPS簡介
GIS（Geographical Information System，地理信息系統(tǒng)）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然后對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。
目前GIS重要的研究成果主要表現(xiàn)在：OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網絡上的異構GIS數(shù)據(jù)和處理單元；關系數(shù)據(jù)庫(RDBMS)和GIS的有效結合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關系模型，從而可以更好地支持空間數(shù)據(jù)類型；GIS構件(Component)的開發(fā)使得原來的大型GIS系統(tǒng)正迅速走向構件化，分解為基本的GIS構件；WEB(Internet／Intranet)已經成為GIS的新的操作平臺；數(shù)據(jù)挖掘(Data Mining)技術的發(fā)展，為知識發(fā)現(xiàn)提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術引入物流管理提供了基礎的技術條件。
GPS（Geographical Position System, 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）是一種先進的導航技術，它由發(fā)射裝置和接收裝置構成，發(fā)射裝置由若干顆位于地球衛(wèi)星靜止軌道、不同方位的導航衛(wèi)星構成，不斷向地球表面發(fā)射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛(wèi)星的定位信號，就可以計算出它當前的經緯度坐標，然后將其坐標信息記錄下來或發(fā)回監(jiān)控中心。地面監(jiān)控中心利用GPS技術可以實時監(jiān)控車輛等移動目標的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動目標發(fā)出實時調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優(yōu)勢的導航定位、定時、測速功能，由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)三大子系統(tǒng)構成。
由于物流運輸過程是實物的空間位置轉移過程，所以在物流運輸過程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環(huán)節(jié)，對各個環(huán)節(jié)涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇都可以通過運用GPS的導航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進行有效的管理和決策分析,這無疑將有助于配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗，提高效率。
GIS/GPS在物流企業(yè)的應用優(yōu)勢
GIS應用于物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術。GPS在物流領域的應用可以實時監(jiān)控車輛等移動目標的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動目標發(fā)出實時調度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統(tǒng)，使物流變得實時并且成本最優(yōu)。GIS/GPS在物流企業(yè)應用的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1．打造數(shù)字物流企業(yè)，規(guī)范企業(yè)日常運作，提升企業(yè)形象。GIS/GPS的應用，必將提升物流企業(yè)的信息化程度，使企業(yè)日常運作數(shù)字化，包括企業(yè)擁有的物流設備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數(shù)字來描述，不僅提高企業(yè)運作效率，同時提升企業(yè)形象，能夠爭取更多的客戶。
2．通過對運輸設備的導航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，抵抗風險。GIS/GPS和無線通訊的結合，使得流動在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。
·結合物流企業(yè)的決策模型庫的支持，根據(jù)物流企業(yè)的實際倉儲情況，并且由GPS獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時間，降低運行費用。
·利用GPS和GIS技術可以實時顯示出車輛的實際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要，有效避免車輛的空載現(xiàn)象，同時客戶也能通過互聯(lián)網技術，了解自己貨物在運輸過程中的細節(jié)情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發(fā)生故障，傳統(tǒng)物流企業(yè)往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。
·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監(jiān)控司機的行為。在物流企業(yè)中，為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現(xiàn)象司空見慣，反正山高皇帝遠，物流企業(yè)不能有效監(jiān)控司機的行為。而對車輛的監(jiān)控也就規(guī)范了司機的行為。
3．通過物對物流運作的協(xié)調，促進協(xié)同商務發(fā)展，讓物流企業(yè)向第四方物流角色轉換。由于物流企業(yè)能夠實時的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業(yè)能用系統(tǒng)的觀念運作企業(yè)的業(yè)務，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業(yè)如果為某條供應鏈服務，則能夠發(fā)揮第四方物流的作用。
物流企業(yè)通過無線通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車輛的信息，再通過INTERNET讓企業(yè)內部和客戶訪問，從而把整個企業(yè)的操作，業(yè)務變得透明，為協(xié)同商務打下基礎。
物流企業(yè)的信息平臺的物理架構如下：
物流企業(yè)信息平臺的基本架構如下：結束語將地理信息系統(tǒng)(GIS)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、無線通訊(WAP)與互聯(lián)網技術(Web)集成一體，應用于物流和供應鏈管理信息技術領域，國內還沒有完全成熟。但是一些遠見的企業(yè)已經看到這塊誘人的蛋糕并付諸與行動，招商迪辰系統(tǒng)有限公司就是比較典型的企業(yè)，已經開發(fā)了一系列的產品。雖然這些產品功能尚未完善，相信隨著人們的重視和技術的進步，GIS、GPS、WAP和WEB技術將結合在一起，共同描繪透明物流企業(yè)，減少物流黑洞，增強國內物流企業(yè)競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩(wěn)腳跟。
物流調查報告8
隨著低溫食品需求量持續(xù)增長，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢必會引發(fā)社會問題。為加快發(fā)展農產品冷鏈物流，促進我鎮(zhèn)農產品冷鏈物流健康發(fā)展，科學、合理規(guī)劃冷鏈物流 和重點項目，加快構建農產品冷鏈物流體系，通過進行實地調查集中總結如下：
我鎮(zhèn)主要的農產品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。20xx年果品蔬菜產量為326000公斤，肉類產量為736137公斤，禽蛋產量為379400公斤。
轄區(qū)內農產品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫、順興恒溫庫、眾發(fā)恒溫庫、蒙陰第二肉聯(lián)廠冷庫。冷藏冷凍設施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設施以及使用管理都比較落后，比較傳統(tǒng)。
1. 轄區(qū)冷鏈物流建設存在的問題：
冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設不能完全等同于冷庫建設與冷藏車的普及；冷鏈物流的市場化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術水平、規(guī)劃設計能力落后，設備設施的統(tǒng)籌能力落后，觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費者對冷鏈物流認識不深，冷鏈基礎設施還相對比較薄弱。
2. 冷鏈物流建設需要的政策措施：
首先應該加強規(guī)劃與指導，并對重點設施、關鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)
的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，行業(yè)協(xié)會應該在科技攻關、技術交流與操作標準、人才培訓、各類企業(yè)間的業(yè)務合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調作用。再次，各類大型批發(fā)市場大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應該承擔起冷鏈物流的主要組織者責任，要通過批發(fā)交易與物流配送，將農產品加工生產基地與零售門店銷售銜接起來，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動冷鏈物流配送模式創(chuàng)新，加強相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。
3. 對我鎮(zhèn)農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議：
首先，運用供應鏈先進管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次，加強冷鏈物流標準和冷鏈農產品質量標準的建設。最后，要加強農產品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。
我鎮(zhèn)農產品冷鏈物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮�，但目前還存在許多問題，政府和相關行業(yè)應高度重視，加強農產品供應鏈的整體規(guī)劃研究，采取積極有效的措施促進這一行業(yè)。
物流調查報告9
一、國內企業(yè)采購物流的現(xiàn)狀
隨著全球經濟一體化進程的加快,物流已經成為中國進入21世紀后經濟活動中的一個熱點問題,現(xiàn)代企業(yè)面臨著需求多樣化和個性化的雙重挑戰(zhàn),需要物料的采購和供應環(huán)節(jié)能夠滿足生產過程對物料多樣化及其質量的要求。物流管理是當前企業(yè)管理的重要方向,通過業(yè)務重組和優(yōu)化提高供應鏈的效率,降低成本,提高企業(yè) 的競爭能力。從物流的角度來看,對生產企業(yè)而言,為銷售而生產,為生產而采購是一個環(huán)環(huán)相扣的物料輸入輸出動態(tài)過程,依次是采購物流、生產物流和銷售物流,采購物流在整個生產企業(yè)物流系統(tǒng)中處于基礎性地位,離開了采購物流,生產企業(yè)的制造、銷售過程就無法正常進行。企業(yè)采購物流的關鍵作用不容忽視,一是通過采購物流,保證企業(yè)所需物資的正常供應;二是通過采購物流,能夠從市場上獲取支持企業(yè)進行物資采購和生產經營決策的相關信息;三是與供應商建立長期友好的關系,建立企業(yè)穩(wěn)定的資源供應基地。
然而,就目前企業(yè)的管理現(xiàn)狀與經營水平來說,國內企業(yè)與世界先進企業(yè)相比尚存在著較大的差距,尤其在中國加入世貿組織之后面對白熾化的市場競爭趨勢已顯得力不從心,不知所措和難以應對。尤其是采購物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié),擁有知名品牌,生產優(yōu)質產品,經濟效益卻不高,其中的主要原因是企業(yè)的采購流程不科學,采購機制不合理,物流采購供應鏈采購成本太高,不利于生產和銷售。
鑒于上述情形,企業(yè)必須要敢于面對現(xiàn)實,積極研究對策,不斷改善經營,提高管理水平,增強核心競爭力才是唯一出路,否則就會被市場競爭所淘汰,這已是不爭的事實!
二、企業(yè)采購物流問題分析
企業(yè)要進行生產經營活動,就要采購原材料,采購作為物流的第一個環(huán)節(jié),它的成本高低對于整個生產的總成本有著舉足輕重的作用。下面是對采購物流成本的分析,通過分析,找到控制和降低成本的途徑,從而提高企業(yè)整體經濟效益。
(一)降低采購物流成本與經濟效益的關系
在進行本公司的物流問題分析之前,在這里首先分析一下降低采購物流成本與經濟效益的關系。
1.從微觀的角度觀察
從微觀的角度看,降低采購物流成本給企業(yè)帶來的經濟效益主要體現(xiàn)在以下兩個方面:
(1)由于采購物流成本在產品成本中占有很大比重,在其他條件不變的情況下,降低物流成本意味著擴大了企業(yè)的利潤空間,提高了利潤水平。
(2)采購物流成本的降低,意味著增強企業(yè)在產品價格方面的競爭優(yōu)勢,企業(yè)可以利用相對低廉的價格在市場上出售自己的產品,從而提高產品的市場競爭力,擴大銷售,并以此為企業(yè)帶來更多的利潤。
2.從宏觀的角度觀察
從宏觀的角度講,降低采購物流成本給行業(yè)和社會帶來的經濟效益體現(xiàn)在以下三個方面:
(1)如果全行業(yè)的物流效率普遍提高,物流費用平均水平降低到一個新的水平,那么,該行業(yè)在國際上的競爭力將會得到增強。對于一個地區(qū)的行業(yè)來說,可以提高其在全國市場的競爭力。
(2)全行業(yè)物流成本的普遍下降,將會對產品的價格產生影響,導致物價相對下降,這有利于保持消費物價的穩(wěn)定,相對提高國民的購買力。
(3)采購物流成本的下降,對于全社會而言,意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財富,在物流領域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約。實現(xiàn)以盡可能少的資源投入,創(chuàng)造出盡可能多的物質財富,節(jié)省資源消耗的目的。
(二)企業(yè)采購物流問題分析
通過對降低采購物流成本與經濟效益的關系的分析,筆者認為加強企業(yè)的采購供應鏈管理是全面改善和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)在采購物流方面主要存在以下三個方面的問題:
第一,采購人員的綜合素質低。在動態(tài)的市場經濟環(huán)境下,物資的采購價格與供應數(shù)量經常調整變動。采購人員是企業(yè)采購工作的執(zhí)行主體,因此,采購人員的素質高低,會直接影響企業(yè)采購的效率、質量和效益。
第二,采購績效評估制度不健全,當完成一項工作后,如果不對之進行有效的相應的評估,就不會找到現(xiàn)在工作的不足,也不會為將來的工作提供借鑒,當然采購工作也是一樣。
第三,供應商很不穩(wěn)定,當物資短缺時,很難找到令人滿意的供應商,價格過高,影響企業(yè)正常生產;當物資供過于求時,許多供應商蜂擁而至,爭相推銷自己的產品,但公司缺少的是穩(wěn)定的、與公司長期保持密切合作關系的供應商。
三、采購物流管理的對策
根據(jù)上述分析,針對企業(yè)采購物流存在的問題,采取如下對策:加強采購人員管理,實行采購績效評估制度,加強供應商關系的管理。
(一)加強采購人員的管理
要降低采購成本,關鍵是要加強對采購人員的管理。提高采購人員的綜合素質,設置科學合理的崗位,使人盡其才,以保證采購任
務的完成。
1.企業(yè)采購組織
要保證采購工作的順利進行,在企業(yè)內部應建立一個高效率、團結協(xié)作的采購團隊,不同的團隊成員發(fā)揮不同的采購功能。
企業(yè)采購組織的人員,一般由如下人員組成:市場及需求分析員、供應商管理人員、采購計劃員、進貨管理人員、采購質量管理人員、庫存管理人員、采購統(tǒng)計分析人員、財務與 成本核算人員、采購人員及采購經理人員。
2.采購人員的選拔標準
加強對采購人員的管理。只有選擇了精練能干的采購人員,才能降低辦公費、差旅費、信息傳遞費等一系列費用問題。
(1)才能方面
首先,采購人員必須具備成本意識、精打細算的價值分析能力,其次,要具備成本效益觀念,要買價廉物美的物品,隨時將投入與產出加以比較。采購人員還要具備預測能力,根據(jù)物品原材料價格的漲跌及其幅度,判斷采購成本受影響的幅度,從而對物品將來的供應趨勢做出合理的預測。另外,采購人員應有很好的表達能力、良好的人際關系和專業(yè)知識。
(2)品德方面
采購人員必須以企業(yè)的利益為重,采購人員必須恪守職業(yè)道德,決不能見利忘義,圖一己私利而損害整個企業(yè)的利益。采購人員要有敬業(yè)精神,要盡心盡力地做好本職工作,要時刻注意不要出現(xiàn)缺料或缺貨的情況,負責按時調度所需的貨物或物料,使企業(yè)的生產經營活動正常進行。
(二)實行采購績效評估制度
越來越多的企業(yè)管理者認識到一個采購部門在整個企業(yè)中發(fā)揮的巨大作用,尤其是一個配備了有能力的雇員和恰當組織的采購部門。定期合理地評價采購部門的績效可以節(jié)省費用,直接增加企業(yè)利潤。
采購人員工作績效的評估方式,可以分為定期和不定期兩種評估方式。
1.定期評估
定期評估是配合公司年度人事考核制度進行的。一般而言,如果能以目標管理的方式,也就是從各種工作績效指標中選擇年度重要性比較高的項目中的幾個定位績效目標,年終按實際達到的程度加以考核,那么一定能夠提升個人或部門的采購績效,并且,這種方法因為摒除了“人”的抽象因素,以“事”的具體成就為考核重點,也就比較客觀、公正。
2.不定期評估
不定期績效評估,是以專案的方式進行的。比如公司要求某項特定產品的采購成本降低10%。當設定期限一到,評估實際的成果是否高于或低于10%,并就此成果給予采購人員適當?shù)莫剟�。此種評估方法對采購人員的士氣有巨大的提升作用,此種不定期的績效評估方式,特別適用于新產品開發(fā)計劃、資本支出預算、成本降低的專案。
(三)加強供應商關系管理
企業(yè)應堅持以經濟效益為中心,以降低采購成本為立足點,合理選擇供應商,充分發(fā)揮創(chuàng)造性采購的作用。
1.合理選擇供應商
市場經濟條件下,企業(yè)采購的外部環(huán)境發(fā)生了重大變化,主要體現(xiàn)在進貨渠道多、價格差異大、質量難以控制、采購風險大等方面,這對企業(yè)采購工作提出了新的要求。企業(yè)必須轉變原有的采購觀念,根據(jù)供應商的數(shù)量、對供應商的了解程度、采購物品的特點、采購的規(guī)模以及采購的時間性要求等具體確定。選擇企業(yè)非主要原材料的供應商,憑經驗采用直觀判斷法,一般采用采購成本比較法選擇采購成本較低的供應商。
對供應商的選擇與評估比較關鍵的一點就是要求產品質量穩(wěn)定,還有供應商的服務質量、管理質量。對供應商進行選擇和評估之后,應該對他們分別建立檔案,便于對供應商分類管理。對供應商進行分類的時候還要特別注意動態(tài)的問題,就是不能給供應商固定級別,應該根據(jù)評估結果隨時為他定級,成績不好的供應商就應該被淘汰。
2.與供應商建立和維持戰(zhàn)略伙伴關系
建立企業(yè)與供應商的戰(zhàn)略伙伴關系,是指存在于客戶及其供應商之間的、雙方合作的、長期的產品交易關系。這是一種基于相互信任,通過彼此間的信息溝通,實現(xiàn)風險共但和利潤共享的一種企業(yè)合作關系。雙方通過精誠合作所產生的利潤比各自獨立運作所產生的利潤大,因而,這是一種雙贏的企業(yè)營運策略。建立企業(yè)與供應商的戰(zhàn)略伙伴關系有利于企業(yè)提高生產效率,提高經濟效益,還有利于降低交易成本。
要與供應商保持長期的供需雙贏的合作伙伴關系,對不同的供應商采取不同的激勵機制,利用價格激勵使供應鏈利潤的合理分配有利于企業(yè)與供應商的合作的穩(wěn)定。利用訂單激勵機制使供應商獲得更多的訂單,還有商譽激勵、信息激勵、淘汰激勵和組織激勵等激勵機制。
采購是企業(yè)供應鏈的源頭,對于企業(yè)來說,采購活動是一項很重要的行為和活動,采購過程中的任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差,都會影響到采購預期目標的實現(xiàn)。為了更好地實現(xiàn)使企業(yè)的采購目標,企業(yè)應該規(guī)范采購業(yè)務流程和采購人員行為,實行采購績效評估制度,與供應商保持長期供需雙贏的伙伴關系,加強采購供應鏈的科學管理,全面改善和大力提升企業(yè)物流采購供應鏈管理水平,以降低采購物流成本。
物流調查報告10
摘要：隨著我國物流領域的迅速發(fā)展，物流人才出現(xiàn)大量缺口，物流專業(yè)也成為許多大學的新興專業(yè)，就業(yè)前景似乎一片光明。但大多學校開設此專業(yè)都是“第一次吃螃蟹”，并沒有相關經驗，再加上大學物流專業(yè)的大量擴招，以及許多非物流專業(yè)的畢業(yè)生也來物流領域分得一杯羹。種種原因，也許我們本專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)可能沒有想象得那么容易。接下來本文將從學生、學校、企業(yè)三方面分析物流專業(yè)的就業(yè)問題，然后從問題著手尋求解決辦法。
關鍵字：物流 就業(yè) 誤區(qū) 解決辦法 20xx年被認為是“史上最難就業(yè)年”，許多熱門專業(yè)的大學生還未正式踏出校門，就要面臨“畢業(yè)即失業(yè)”噩夢的困擾，物流專業(yè)就是其中之一。今年的《就業(yè)藍皮書》顯示，物流管理與計算機網絡技術等5個專業(yè)，成為20xx年度就業(yè)預警高職高專黃牌專業(yè)。根據(jù)就業(yè)藍皮書，所謂黃牌專業(yè)，是除紅牌專業(yè)外，失業(yè)量較大，就業(yè)率較低，月收入較低且就業(yè)滿意度較低的專業(yè)。不僅僅在高職高專，物流類專業(yè)在大學本科專業(yè)中，也早已被列為就業(yè) “老大難”行列。物流管理在前些年是被廣泛看好的熱門專業(yè)，如今卻成了就業(yè)難題。是什么造成了今天這種巨大的轉變，而物流專業(yè)學生的出路又在何處呢？
這個暑假，帶著對物流領域的好奇和就業(yè)問題的困擾，我對物流專業(yè)學生的就業(yè)問題展開調查。首先，我來到北京的國藥物流有限責任公司進行為期一個月的實習，在做好本職工作的同時，積極同公司人員進行交流，了解現(xiàn)在的經濟狀況和物流的發(fā)展前景以及企業(yè)對對大學生能力要求。同時，我也對物流專業(yè)學生進行調查，著重了解其對工作的認識以及為找到理想工作所做的準備。通過對比找出物流專業(yè)學生就業(yè)問題的癥結所在，糾正我們的學習誤差，明確以后的學習方向，為就業(yè)打下堅實的基礎。
1. 物流專業(yè)學生的就業(yè)誤區(qū)
1.1物流專業(yè)早已不再熱門
在對物流管理專業(yè)學生的調查中發(fā)現(xiàn)有六成學生認為就業(yè)艱難，但相比其他專業(yè)僅一成的人認為物流專業(yè)就業(yè)是艱難的，可實際情況并非如此。前幾年各種物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，看似物流專業(yè)就業(yè)機會大大增加，可這些崗位大多為搬運工、快遞員等勞動密集型工作，對學歷并無太高要求。而且受國際金融危機的波及，國內物流企業(yè)的路走得并不順暢，其中有不少企業(yè)不得不降低人力資源成本，裁員、降薪的消息時有傳出，同時企業(yè)招募人才的步伐也大大放緩。可以說物流行業(yè)在經歷了前期的盲目樂觀之后，開始放慢發(fā)展速度，對人員的需求也不像以前一樣迫切。今年，中外運實行了全球大裁員也為物流行業(yè)敲響了警鐘。另外由電子商務帶動的快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但需要應對不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價格戰(zhàn)，企業(yè)利潤日益微薄。 種種原因導致原本熱門的物流專業(yè)早已風光不再，而還處在校園中的學生大多對此知之甚少，危機意識淡薄。
1.2好高騖遠，許多學生仍未認清現(xiàn)狀
在對物流專業(yè)的學生擇業(yè)觀點進行調查時我發(fā)現(xiàn)大部分學生對物流行業(yè)是有一些了解的，知道我國的物流行業(yè)起步較晚，工資較低，許多崗位的技術含量較低。稍微了解物流行業(yè)現(xiàn)狀的學生，大多都對工作待遇做了一些讓步。但即使如此，在調查中還是有77%的人偏愛調度管理類的崗位，而像基層的配送、倉管等基層崗位卻鮮少有人問津。而對于起始月薪，還有高達26.6%的人期望在4000元以上。實際上，物流公司很難給應屆畢業(yè)生提供如此“優(yōu)厚”的崗位，對于基礎崗位，相對于抱怨較多，薪酬要求較高的本科生來說，公司更愿意聘用那些學歷不高，但吃苦耐勞的�？粕踔潦歉咧猩�。對于中高層的管理崗位，則有工作經驗的老人或者能力更高的碩士、博士才是公司所需求的。在這種情況下，物流專業(yè)的本科生畢業(yè)生容易陷入一個高不成低不就的狀況，前景堪憂。
1.3目標不明確，大多數(shù)學生處于就業(yè)迷茫
網上的一份抽樣調查顯示，高校畢業(yè)生離校前的就業(yè)率目前不足60%。其
實與其說是因為目前的供需矛盾或者說金融危機導致就業(yè)困難，不如說是許多大學生處于迷茫狀態(tài)而不知道該如何去選擇工作。“不知道該找什么樣的工作，也不知道該如何找工作”這是我身邊不少
同學都有的困惑。在參與調查的同學中，最后一道關于理想工作的主觀題的空白率高達40%，對于作答的同學，有好多明顯是敷衍了事。在我看來會出現(xiàn)這種情況是因為大多數(shù)被調查者
對自己未來職業(yè)沒有很好地規(guī)劃，以至于在看但這個問題時無從下筆。不僅如此，被調查的好多學生的目標都很不明確，有不少人即想過考研，又想過就業(yè)，還想過創(chuàng)業(yè)。如此廣撒網，真的能補到魚嗎？結果可想而知�？档抡f過：“沒有目標而生活，恰如沒有羅盤而航行”，所以設立明確的目標才是當務之急。
2.學校教學誤區(qū)
物流管理這個在前些年是被廣泛看好的熱門專業(yè)，曾經受到過熱捧。而現(xiàn)如今就業(yè)卻不是很理想， 這種“熱門變冷門”現(xiàn)象，一方面與社會經濟發(fā)展的大環(huán)境有關，更重要的是與高校自身專業(yè)設置、人才培養(yǎng)密不可分。據(jù)了解，有些高校為了緊跟市場需求，追逐商業(yè)利益，紛紛跟風開設物流專業(yè)，而往往忽視自身的實際辦學條件，導致人才培養(yǎng)水平參差不齊，人才質量難以保證。許多畢業(yè)生難以符合企業(yè)實際需求，從而帶來了越來越多的就業(yè)問題。在被調查的學生中，有75.6%的學生認為學校的實踐環(huán)節(jié)有待提高。重理論輕實踐已是許多大學教育的通病，亟待解決。
3.公司招聘誤區(qū)
很多公司現(xiàn)在招聘物流部門的人員，都要求新員工從搬運工、快遞員等基層工作開始做起，這讓很多具備一定的專業(yè)知識又胸懷大志的物流人才感到不滿；而一些企業(yè)在招聘物流經理時要求既要物流專業(yè)畢業(yè)，而年齡又要不超過30歲。事實上，物流工作涉及的部門很多，涉及的業(yè)務也很廣，比如物資管理、財務管理、設備設施管理、運輸管理、員工隊伍的管理考核等，而這些管理經驗都需要物流人員在管理實踐中去體會總結提高，這并不是在短時期內能夠完成的，所以目前企業(yè)對物流管理工作的實質性認識存在偏差。
4.解決辦法
雖然物流行業(yè)就業(yè)問題比較嚴峻，但從另一個角度來看，某個專業(yè)接到預警，并不意味著社會不需要這個專業(yè)的人才，也不意味著所有相關院校全部存在問題。相反，該專業(yè)人才很可能是社會急需的人才，只是社會和行業(yè)對人才培養(yǎng)標準提出了更高的要求。
4.1校企合作形成人才供應鏈
據(jù)統(tǒng)計，目前我國物流職業(yè)院校招生人數(shù)與人才需求量不成比例，人才缺口達
到幾十萬甚至上百萬，遠遠不能滿足市場需求。因此，對于物流教育來說，高校應該首先充分了解物流產業(yè)對人才的需求，明確培養(yǎng)目標，再根據(jù)培養(yǎng)目標來制定教學方案。我國物流業(yè)還處于發(fā)展階段，目前還是一個勞動密集型和技術密集型相結合的產業(yè)，需要更多的是技能型、操作型人才，而最缺的是高端技能型人才。高校要將培養(yǎng)上述人才作為教育重點，找好自身定位。此外，物流專業(yè)是一個綜合型復雜學科，更多需要解決實際問題的能力。所以，高校還應注重對學生綜合能力的培養(yǎng)，為學生提供更多的實踐機會，鍛煉學生的動手能力和解決實際問題能力，使他們能夠更好地適應物流企業(yè)工作環(huán)境。其中校企合作是個不錯的選擇，“通過實訓最終要達到的目的還是希望學生能夠快速地從‘應屆生’轉變?yōu)槲锪餍袠I(yè)所需要的‘物流人才，實現(xiàn)高校為行業(yè)輸送人才，行業(yè)指導高校教育方向的高度統(tǒng)一。
這樣才能學以致用，真正為企業(yè)發(fā)展提供源動力。
4.2提升就業(yè)能力是關鍵
高等院校的教育改革雖然迫在眉睫，但對于物流專業(yè)的在校生來說想要依靠學校教育改革來解決就業(yè)問題顯然不切實際，要想在畢業(yè)時找到理想工作，提高自身能力才是治標之本。在接受調查的學生中，93.3%的人認為在找工作時個人能力是最重要的，這也說明受調查學生的就業(yè)認識是正確的，積極向上的。此外還有不少學生在暑假積極參加實習為以后工作積累經驗，開學后積極學習考取各種證件。但這其中也存在不少誤區(qū)，對于物流專業(yè)的學生還有許多地方需要提升。
首先，要轉變就業(yè)觀念，摒棄“社會精英”情結，從實際出發(fā)，樹立大眾化的就業(yè)觀點。現(xiàn)在的物流行業(yè)緊缺的雖是高端技術人才，但不是剛畢業(yè)的學生可以勝任的，我們必須從基層做起，努力學習不斷提高自身能力向高層管理崗位進軍。所以，我們在擇業(yè)時不要看不起小公司、基層崗位，而是要腳踏實地，不斷充實自己，這樣才能在以后的道路上走得更快更穩(wěn)。
其次，我們要對自己的未來有一個清晰的規(guī)劃。只有明確目標，你才能明確方向，不至于南轅北轍。這個目標必須是現(xiàn)實的，但也不能太容易需要經過你的努力才能達到。
物流調查報告11
1.調查目的
了解當代大學生對物流行業(yè)的認知程度，以及對物流業(yè)的看法。并且探索我國物流的發(fā)展方向。
2.調查內容
(1)了解當代大學生對物流的基本看法
(2)了解當代大學生對物流行業(yè)的認知度
(3)探索我國物流發(fā)展的方向
3.調查對象
當代大學生
4.調查問卷
見物流行業(yè)調查問卷
5.調查時間
20xx年9月14日至9月24日
6.調查工作安排
09月14日~18日，組員在校內復習有關統(tǒng)計學、市場調研、物流的知識;查找資料、確定調研行業(yè)，對物流行業(yè)進行問卷的初次設計。與其他組之間相互溝通，加強聯(lián)系，避免問卷調查對象的重復。
09月19日，通過查閱網頁或其他方式，熟悉調查對象，并與沈陽工程學院學生進行先期的初步溝通。
09月20日，選派兩名學生在沈陽工程學院八舍進行一份問卷試答，在此基礎上進行問卷的修改與完善。
09月21日，上午9點全部組員在教室集合，進一步完善問卷，最終確定問卷內容。并確定具體分工與注意事項。
09月22~23日，進行資料匯總整理，物流市場分析09月24日，進行最終報告的撰寫工作。
7.組員分工
方向確定：全組成員商討問卷設計：全組成員問卷校檢：全組成員市場分析：全組組員撰寫調查報告：房躍-查閱資料，蔣新-問卷調查，彭月-調查方案，徐曉彤-資料匯總整理，王歡-物流市分析，陳丹-PPT的制作以及演講。數(shù)據(jù)分析：全組組員
8.調查地點
沈陽各大學
9.調查方式方法
對各大學學生進行分層隨機抽樣調查
10.資料整理
(1)對合格的問卷進行錄入，使用Excel進行分析，得出初步結果
(2)對各種數(shù)據(jù)進一步人工分析，選取適當?shù)膱D表
11.經費預算問卷打印，及復印
物流調查報告12
隨著互聯(lián)網的出現(xiàn)，人們的購物方式也發(fā)生了變化，逐漸由實體店購買轉向網上購買。如今網上購物已經成為年輕人的一種潮流和趨勢。隨著網購大范圍的鋪開，物流配送企業(yè)也應運而生。今天小編整理了1篇關于南通申通物流企業(yè)調查報告，希望可以幫到有需求的人。
調查對象：南通市申通物流有限公司
調查時間：20xx年3月15日
調查目的：因為在現(xiàn)代社會物流對整個國民經濟的運行發(fā)揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對南通市悅通物流有限公司發(fā)展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。
一、企業(yè)的組織結構
物流企業(yè)內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據(jù)各自經營分工的專業(yè)，經營對象的技術復雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規(guī)模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內部的組織機構，基本上可劃分為業(yè)務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：
二、企業(yè)目標、使命、價值觀、企業(yè)文化
1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司
2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。
3、價值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益，大力推進技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強企業(yè)的綜合實力，保證了贏利水平的持續(xù)增長。
為客戶創(chuàng)造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業(yè)價值。為社會創(chuàng)造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創(chuàng)造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現(xiàn)企業(yè)與社會的和諧發(fā)展。
4、企業(yè)文化：
南通市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲南通市，是一家專業(yè)從事物流運輸服務的企業(yè),公司始終堅持以"安全與時效并行，服務與微笑同在"的先進理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶創(chuàng)造價值的一
個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運環(huán)境，推動全社會物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
【經營理念】
人文關懷價值增值激情創(chuàng)造科技突破
【企業(yè)精神】
忠于職守，創(chuàng)造價值;
時效保障，創(chuàng)造價值;
群策群力，創(chuàng)造價值。
【企業(yè)品牌理念】
公平誠信快捷安全熱情周到服務一流
三、主營業(yè)務范圍：
南通到上海特快專線南通到廈門專線南通到重慶專線
南通到杭州特快專線南通到福州專線南通到成都專線
南通到蘇州特快專線南通到漳州專線南通到長沙專線
南通到昆山特快專線南通到無錫專線南通到天津專線
南通到嘉興特快專線南通到太倉專線南通到昆明專線
南通到吳江特快專線南通到溫州專線南通到義烏專線
南通到北京特快專線南通到南昌專線南通到常熟專線
南通到桐鄉(xiāng)特快專線南通到武漢專線南通到南京專線
公司承接南通到珠江三角洲長短途公路運輸提供普通貨物整車、大件(設備)物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業(yè)物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受南通悅通人提供的優(yōu)質物流服務。其物流設計人員還會幫客戶設計南通到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優(yōu)化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達。
四、主要運營模式：
南通市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營模式是這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個環(huán)節(jié)(如運輸、倉儲等)的物流服務。一般來說，功能型物流企業(yè)所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。
所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規(guī)模經營，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務。
以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象(即客戶公司)的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術、快速反應(QR)貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現(xiàn)。在這種形式下，F(xiàn)L企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構建兩者之間的關系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。
五、運營中的特色：網絡信息化、操作規(guī)范化、服務誠信化、管理程序化、發(fā)展國際化
六、分析其發(fā)展中的戰(zhàn)略思路
1、資源戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經營資源，主要表現(xiàn)在：首先，準確認識和深入分析企業(yè)經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進物流公司發(fā)展的速度。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實施戰(zhàn)略資源，以供應鏈管理重構業(yè)務流程，構筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢;就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。
2、創(chuàng)新戰(zhàn)略
物流的發(fā)展過程就是一個不斷創(chuàng)新的過程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要創(chuàng)新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國際先進物流管理思想，與中小企業(yè)實踐有機結合起來，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng)新組織，充分運用現(xiàn)代信息技術手段，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點。建立網絡化物流新型組織。再次要創(chuàng)新服務，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過引進、模仿和創(chuàng)新物流技術手段，不斷設計、創(chuàng)新和提供有效的物流服務。最后
要創(chuàng)新制度，既要建立以產權制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來自中小企業(yè)、服務于中小企業(yè)"。主要把握四點：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業(yè)產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。
4、品牌戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創(chuàng)造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實現(xiàn)。
5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢互補、利益共享"的原則，借助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過組建服務協(xié)會，協(xié)調和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關系。
七、分析目前南通市申通物流有限公司所處的產業(yè)環(huán)境以及采取相應的企業(yè)戰(zhàn)略
物流存在多重管理的現(xiàn)象，信息化建設相對滯后。由于物流是條產業(yè)鏈，其特點造成了管理部門有很多。我國涉及物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系,獨立運作,各做各的規(guī)劃,各搞各的設計,各建各的物流中心或基地,部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖,相互之間毫無關聯(lián),不僅難以達到節(jié)約物流成本的作用,還會造成資源配置的極大浪費。因此,要全面統(tǒng)籌,整體布局,設計出既符合現(xiàn)代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優(yōu)化增量配置的全國物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并按照規(guī)劃構建我國運輸大通道,合理設立綜合物流中心或物流基地,已是當務之急。
物流調查報告13
xx電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國3C（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業(yè)的領先者，國家商務部重點培育的“全國15家大型商業(yè)企業(yè)集團”之一。經過20年的發(fā)展，現(xiàn)已成為中國最大的商業(yè)企業(yè)集團，品牌價值508、31億元。
截至20xx年，xx電器連鎖網絡覆蓋中國大陸300多個城市，并進入中國香港和日本地區(qū)，擁有近1500家連鎖店，員工15萬人，20xx年銷售收入近1500億元，名列中國上規(guī)模民營企業(yè)前三強，中國企業(yè)500強第50位，入選《福布斯》亞洲企業(yè)50強、《福布斯》全球20xx大企業(yè)中國零售企業(yè)第一。
xx電器始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場價值最高的企業(yè)之一。
物流配送服務――物流是連鎖經營的核心競爭力。xx電器在全國建立了區(qū)域配送中心、城市配送中心、轉配點全國三級物流網絡體系，依托WMS、DPS、TMS、GPS等先進信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了長途配送、短途調撥與零售配送到戶一體化運作，平均配送半徑200公里，日最大配送能力20多萬臺套，并率先推行準時制送貨，24小時送貨到戶。
以“網絡集成化、作業(yè)機械化、管理信息化”為目標，xx電器在全國大力建設以機械化作業(yè)、信息化管理為主要特征的第三代物流基地。第三代物流基地集物流配送中心、呼叫中心、培訓中心、后勤中心等于一體，支撐半徑80—150公里零售配送服務及每年50—200億元的商品周轉量，成為xx電器大服務與大后方平臺。
信息化是xx電器的核心競爭力。xx電器視信息化為企業(yè)神經系統(tǒng)，建立了集數(shù)據(jù)、語音、視頻、監(jiān)控于一體的信息網絡系統(tǒng)實現(xiàn)了海內外300多個城市、數(shù)千個店面、物流、售后、客服終端運作和十多萬人的一體化管理。
秉承“自主培養(yǎng)、內部提拔”的人才培養(yǎng)方陣，xx電器高度注重人才梯隊建設，建立了10多項人才梯隊計劃，保障了企業(yè)持續(xù)快速的發(fā)展。xx電器堅持打造學習型企業(yè)，建立了新員工、企業(yè)文化、業(yè)務能力與領導力等培訓領域，涵蓋入職、在職、脫崗、E―Learning自學以及廠商聯(lián)合、校企合作、外部機構合作多種形式的培訓體系，并在南京、杭州、北京等地自建現(xiàn)代化培訓中心與xx大學，培訓范圍覆蓋企業(yè)各級干部與崗位員工。
xx電器零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀
物流配送模式
xx從最初的完全自營物流配送模式已轉為自營物流與第三方物流相結合的模式，其中仍以自營物流為主，比例約占80%。xx在北京地區(qū)各門店通常承諾送貨時限為100公里控制在12小時以內。
物流信息技術的應用
xx倉庫的運作方式是機械化作業(yè)，信息處理計算機化。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)中包括運輸管理、倉儲管理、財務管理、設備管理、訂單處理以及配送管理。目前xx應用SAP系統(tǒng)。信息管理平臺能夠對所有數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控，掌握公司業(yè)務的運作情況。庫存管理系統(tǒng)對機械操作的自動管理將使進貨和出貨的差錯率幾乎為0、信息管理下的配送車輛將使反應能力和送貨能力大大提高。此外，SAP下的RF模塊、GPS模塊等其他模塊都相繼開發(fā)使用，將使xx電器的信息化管理水平得到進一步提升。在未來幾年里，xx還將基于SAP系統(tǒng)進行進一步整合以充分發(fā)揮其作用，進一步提高配送效率，滿足顧客的需求。xx的物流配送流程以財務為中心，將營銷、物流和采購等統(tǒng)一在一個平臺之下。在這個平臺下，POS機的收款信息能立刻傳到配送中心，由配送中心作出反應，產生配送指令。在先進的信息系統(tǒng)支撐下，xx對商品的流向進行了精確的控制。
專業(yè)化、信息化物流戰(zhàn)略：目前，xx在加緊第三代信息化物流基地的建設，它采用全自動、機械化的立體倉儲系統(tǒng)的集成方案，通過庫內立體化倉庫系統(tǒng)、機械化運輸系統(tǒng)、WMS及TMS倉庫管理信息系統(tǒng)的實施，將建成國內電器連鎖行業(yè)最先進的物流配送中心之一，成為xx電器新一代物流配送系統(tǒng)的運作和發(fā)展的標志性工程。
評價xx電器零售企業(yè)物流配送特點及存在的問題
xx電器連鎖企業(yè)物流配送的特點：
�。�1）大家電產品需要安裝、調試，且需要具備特殊技能，對售后服務要求高。
�。�2）家電需求隨機、服務地域分散。家電配送由于用戶多，交通路線復雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是家電配送運輸?shù)奶攸c，也是家電配送工作的難點與重點。
�。�3）家電產品是具有非常明顯的銷售季節(jié)性特點的產品。因此，家電零售行業(yè)的庫存及運輸車輛都需要應對銷售的淡旺季而進行調整。
（4）家電零售企業(yè)物流配送對及時性要求高。家電零售行業(yè)是一個需要快速周轉的行業(yè)，通過快速周轉獲得大批量銷售來取得廠商資源，信息化、實時化就顯得非常重要。
xx電器零售企業(yè)物流配送存在的主要問題：
（1）信息系統(tǒng)不健全，信息流通不暢
我國物流信息化的發(fā)展還處于初級階段，xx電器零售企業(yè)物流配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化程度還很低，嚴重制約了物流系統(tǒng)的高效運行。由于信息流的不暢通使得企業(yè)對于物流運輸?shù)沫h(huán)節(jié)缺少有效的管理控制。
�。�2）配送中心運營效率低下
家電零售連鎖企業(yè)的優(yōu)勢在于可以通過強大的銷售網和銷售能力向廠家大量包銷或買斷，取得低成本優(yōu)勢，進而取得價格優(yōu)勢。而其專業(yè)化的服務、良好的品牌知名度都有賴于家電連鎖的規(guī)模，規(guī)模成為決定成敗的關鍵要素之一。這也是近年來xx電器零售企業(yè)物流配送企業(yè)大力實行“圈地運動”的原因。但這種“放衛(wèi)星”式的擴張及業(yè)態(tài)模式的簡單復制并沒有體現(xiàn)出配送中心的規(guī)模優(yōu)勢，反而增加了物流成本，加大了企業(yè)的經營風險，未能實現(xiàn)有限資本的收益最大化。
�。�3）配送中心選址不科學
目前，xx電器零售企業(yè)物流配送企業(yè)在配送中心選址上，由于缺乏對選址決策重要性的認識，只簡單地考慮倉儲租金，很少結合配送成本、配送效率和服務質量來分析。從表面看，一次性固定的倉儲租金投資少了，但實際上由于倉庫的位置偏僻，交通狀況較差，送貨路程較長，送貨成本就高，對承運方而言，單車月均送貨量小，送貨效率受到影響，為了確保車輛合理的收益，可接受的配送運價就高。
物流調查報告14
內容提要
倉庫是企業(yè)存儲和保管物料的重要場所,倉庫管理是企業(yè)物流管理的核心工作，是企業(yè)供應鏈管理中一個基礎環(huán)節(jié),與其它部門息息相關。通過對上海九炫汽車銷售服務有限公司進行實地調查，了解到倉庫管理在企業(yè)物流環(huán)節(jié)和價值環(huán)節(jié)中均是不可或缺的關鍵環(huán)節(jié),是企業(yè)順利生產和高效運作的后勤保障。此次主要通過對該公司倉庫管理中的倉庫布局和管理流程進行實地考察，了解到完善的倉庫管理必須有效的結合公司實際來進行。企業(yè)通過不斷提高倉庫管理水平,保證生產供應,節(jié)約物流成本,同時降低庫存資金占用,從而為企業(yè)創(chuàng)造良好的經濟效益。
提綱
一、調查對象概況
二、調查內容
�。ㄒ唬﹤}庫布局
�。ǘ﹤}庫管理流程
�。ㄈ﹤}庫管理人員的調查
三、調查結果
�。ㄒ唬﹤}庫布局不合理
（二）倉庫管理流程有待改善
�。ㄈ﹤}庫管理人員專業(yè)性不強
�。ㄋ模┴浳锏膸齑婀芾泶嬖谌毕�
四、調查結論
�。ㄒ唬┖侠聿季謧}庫的重要性
�。ǘ﹫猿滞晟苽}庫管理流程
�。ㄈ┨嵘龁T工專業(yè)素養(yǎng)的必要性
（四）完善庫存系統(tǒng)上海九炫汽車銷售服務有限公司倉庫管理調查
倉庫管理也叫倉儲管理，英文Warehouse Management，簡稱WM，指的是對倉儲貨物的收發(fā)、結存等活動的有效控制，其目的是為企業(yè)保證倉儲貨物的完好無損，確保生產經營活動的正常進行，并在此基礎上對各類貨物的活動狀況進行分類記錄，以明確的圖表方式表達倉儲貨物在數(shù)量、品質方面的狀況，以及目前所在的地理位置、部門、訂單歸屬和倉儲分散程度等情況的綜合管理形式。倉庫管理是供應鏈管理中的重要環(huán)節(jié)，而供應鏈管理的初衷是消除一切無效率的活動。對于實體產品行業(yè)來講，倉庫管理是企業(yè)管理的重要組成部分，由于產品種類多，出入庫頻繁每天都大量的數(shù)據(jù)需要快速、準確的處理完成，否則會影響企業(yè)業(yè)務發(fā)展，因此倉庫管理一直是企業(yè)重要且艱巨的任務。
一、調查對象概況
上海九炫汽車銷售有限公司是一家有著多年豐富經驗的經營汽車銷售、汽車維修、配件銷售、汽車檢測、汽車租賃等相關業(yè)務，公司目前主要經營通用品牌汽車包括別克、雪弗蘭、雪弗蘭（進口）等。該公司倉庫收納的物資可以說是五花八門，種類繁多，同時該公司的倉庫也是公司固定資產的重要組成部分。該公司庫區(qū)面積達20xx多立方米，庫區(qū)貨位總數(shù)為4600多個。
二、調查內容
�。ㄒ唬﹤}庫布局情況
一般來說，倉庫通常是企業(yè)通過努力贏得效益以及時間的體現(xiàn)，該公司倉庫布局主要是根據(jù)公司貨品來分布的。該公司的倉庫主要是用于零部件和損耗零部件的存放管理，主要分四大塊：庫存間、進貨門、車間領貨窗口、倉庫辦公區(qū)。庫存間的深度為3米，貨架主要采用的是擴展類貨架中4S店專用的貨架。常用的工具主要有倉儲籠、鋼制托盤、堆垛架、掛板式貨架、手推車、登高車、刀具柜車、工作臺、零件盒、料箱等各種標準及非標工位器具和搬運設備。庫房布置主要采取的是縱列式布置，通道主要有運輸通道、作業(yè)通道和檢查通道，墻間距為0.5米。
（二）倉庫管理流程
該公司倉庫管理的內容主要包括驗收入庫、商品保管、商品發(fā)放、商品盤點、呆廢商品處理、退貨處理、賬務處理、安全維護、資料保管這幾個方面。公司的管理流程也主要是圍繞這些進行：首先，在入庫時，庫管員按照供應商單據(jù)點貨驗貨并做好公司標記，接著按相應種類上貨架，按單據(jù)入庫打印入庫單；然后，在出庫時要做到按領料單檢查零件數(shù)量同時檢查好是否做了標記，按領單付貨、出庫，打印出庫單；最后，在退貨時，檢查退回的零件是否安裝，是否庫房領用的材料，確定之后才打印退后單并把零件放置退貨架，下班前做好退貨登記并與采購員做好交接手續(xù)。
三、調查結果
經過對該公司實地調查以后，就該公司倉庫管理指出以下幾點問題：
（一）倉庫管理存在的問題
1、倉庫的布局不合理
隨著市場經濟的發(fā)展，科學的倉庫設計對于企業(yè)來說是非常有必要的。企業(yè)在倉庫建立之初就應該進行統(tǒng)籌性的倉位規(guī)劃和空間調配，同時也要結合本企業(yè)的特點。汽車配件的倉庫管理關系著汽車配件的有效利用，也是企業(yè)為客戶服務的項目之一。傳統(tǒng)的倉庫布局方法雖然考慮了倉庫內的物流作業(yè)流程，但在對倉庫進行布局時沒有考慮各個作業(yè)流程的特殊要求以及各個作業(yè)區(qū)內部作業(yè)方式會對倉庫布局產生影響，由此導致的后果是：當倉庫正式建立運作后，倉庫的運作和倉庫內的作業(yè)區(qū)以及通道等設施設備會產生較多的沖突，從而影響整個倉庫物流系統(tǒng)的效率。
2、倉庫管理流程不能與時俱進
傳統(tǒng)的倉庫管理流程已經不能在適應日益強烈的企業(yè)擴大規(guī)模的需求。企業(yè)規(guī)模的擴大意味著發(fā)貨量的增多，傳統(tǒng)的倉庫倉庫管理流程由于揀貨作業(yè)花費很長時間，不能滿足發(fā)貨要求，是倉庫系統(tǒng)布局失敗的主要表現(xiàn)。傳統(tǒng)的庫存盤點方式是通過手工實現(xiàn)的。負責物品盤點的工作人員需要在現(xiàn)場用紙筆逐條記錄庫存信息。然而在盤點過程中，難免會有體積較大的物品，由于質量大不易翻動，記錄信息時極為不便。而且，單純的數(shù)據(jù)采集并等同于盤點工作，傳統(tǒng)的盤點在數(shù)據(jù)采集完成后，還需要人工將其輸入計算機，并匯總相關數(shù)據(jù)。這種模式不僅浪費了大量的時間，而且在記錄和輸入信息的過程中極易出現(xiàn)錯誤，降低了工作效率。
在調查中得知，該公司物品的入庫與出口記錄都是通過手工完成的，簡單來說就是通過人為記憶實現(xiàn)倉庫的管理。而對于大范圍的存儲區(qū)來說，手工管理往往存在著極大的不確定性而導致采集物品信息的工作發(fā)生較為頻繁，而且，由于是手工錄入物品存放信息，導致信息具有滯后性，庫存量不能得到良好的控制，違背了“零庫存”的現(xiàn)代化理念，影響企業(yè)領導層的決策。這種完全依賴于人力收集信息的方式很難實現(xiàn)系統(tǒng)化，不僅浪費了人力，而且嚴重減緩了資金的周轉速度，從而影響企業(yè)的經濟效益，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。
�。ǘ┨岣邆}庫管理效率的對策
1、改變倉庫管理理念，建立倉庫管理制度。領導者要對倉庫管理給予充分的重視，第一，“走出去”以學習各大型企業(yè)在倉庫管理方面的先進經驗，學習管理方面的優(yōu)勢，并通過分析總結，結合本單位的自身發(fā)展特點將其加以合理的運用，從而提高企業(yè)的經濟效益。第二，建立規(guī)范有效的倉庫管理制度，其實任何企業(yè)的管理都離開不了制度的約束，尤其是在倉庫管理這方面，程序多，項目繁雜，小到貨物的擺放，大到全部貨物的采購，都應該有一個可以遵循的制度，這樣才能井井有條的來做，井井有條就是倉庫管理制度的核心內容，以條例管理，以制度執(zhí)行，倉庫管理才有效果。
2、提高倉庫員工的知識水平和素質。只有當員工的知識水平和專業(yè)素質都得到了提高，才能從根本上提高工作效率。因此，應首先加強對員工專業(yè)知識的培訓，如條形碼技術的運用�，F(xiàn)代化的倉庫管理更多的運用了條形碼技術，所以要加強工作人員相關知識的培訓，掌握現(xiàn)代化的管理技術以提高整個流程的效率。另外，由于之前對于素質培訓的呼聲，員工之間沒有競爭意識，而導致工作懶散，而且表達能力也有所欠缺，經常會出現(xiàn)各種失誤，給企業(yè)造成經濟損失。因此，除了知識的培養(yǎng)，還必須重視素質的培訓。將員工分成若干小組，并定期對其進行評估，表現(xiàn)好的員工或小組要給予獎勵，落后的個人或小組要給予批評或懲罰，以此激勵員工，加強團隊精神，從而為企業(yè)的長遠發(fā)展貢獻力量。
3、引進高科技的物流設備與技術，建立倉庫管理平臺。在提高員工知識水平與專業(yè)素質的同時，還應該積極選用先進的技術來代替落后的設備，使企業(yè)逐步實現(xiàn)現(xiàn)代化的管理模式。新技術的引進可以避免由于手工操作所造成的失誤，以減少損失。另外，新技術的運用還可以加快資金的周轉速度，提高倉庫空間的利用率，從而促進經濟的發(fā)展。倉庫的亂是我們都不愿意看到的，最終結果的造成，都是來源于我們在亂之前沒有暢通的信息流，如果我們清清楚楚的知道，哪些貨物應該多進，什么貨物有破損應該何時交誰處理，那么倉庫管理就不在盲目，所以，建立一個以倉庫管理軟件為支撐點的科學的管理平臺對一個企業(yè)的發(fā)展尤為重要，這個管理平臺首先能進行快速出入庫管理、盤點、調撥，實時庫存呈現(xiàn)。
四、調查結論
隨著工業(yè)化的進一步發(fā)展，現(xiàn)代許多公司傳統(tǒng)意義上的倉庫也得到了逐步的改良。倉庫這個部門的名稱也有了很多新的叫法：貨倉、倉儲課、物料部、資材課、物流中心、配送中心等。但是不管叫什么名稱，倉庫作為它傳統(tǒng)意義上的職能并沒有發(fā)生變化。它始終擔負著中轉站的功能。人、財、物、銷是企業(yè)管理的基礎，物的管理體現(xiàn)在庫房管理，并直接通過進、銷、存反映企業(yè)狀況，庫房管理混亂則企業(yè)無底。俗話說“兵馬未動，糧草先行”，做好倉庫管理工作，是企業(yè)工作順利開展的加油站，蓄水池，后備胎，對一個企業(yè)的正常運作起到不可低估的決定性的作用。
雖然倉庫管理工作非常重要，但要想建立一個完善的倉儲體系不是一蹴而就的事情。倉庫管理系統(tǒng)（wms）在我國的運用還處于起步階段，尤其是國內的中小企業(yè)應用率所占比例不高。這就需要領導層引起重視，積極采用先進技術和科學的管理系統(tǒng)，但不能矯枉過正，為了自動化而自動化。倉庫的科學管理還是要結合本公司發(fā)展的實際情況和實際需要來進行，畢竟倉庫管理的根本目的還是在于為企業(yè)創(chuàng)造最大價值。
物流調查報告15
一、 調查背景
21世紀企業(yè)的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來。我國現(xiàn)階段的物流究竟發(fā)展到何種水平是各個企業(yè)非常重視的問題，據(jù)有關研究表明：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對于發(fā)達國家的物流產業(yè)而言，中國的物流產業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點是：
�。�1）企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。
�。�2）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展近年來，我國經濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)、三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。另一方面我國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額、物流服務商認為阻礙其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內陸地區(qū)的代表城市XX的情況又是何種態(tài)勢呢？未來的發(fā)展趨勢又如何呢？我們希望通過這次調查能對此有所了解！
二、調查目的
通過走訪詢問與觀察，了解XX物流市場的現(xiàn)狀：從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
三、調查對象
XX市最大的物流市場內所有的物流企業(yè)
四、調查項目
物流企業(yè)的所有制形式、經營的業(yè)務范圍、經營的對象、主要從事業(yè)務的具體內容（如運輸?shù)墓ぞ摺⒕嚯x、價格等）、與客戶的關系等。
五、調查地點
XX市南內環(huán)附近的物流企業(yè)
六、調查性質
探索性調查
七、調查方法
由于我們要了解XX市物流市場的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性，應采取獲得一手資料的調查方法；由于調查之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。
對于選取物流企業(yè)，由于個人本身原因與所調查對象的難接近性我們根據(jù)管理人員的介紹將物流企業(yè)劃分為大型、中型、小型企業(yè)三種，然后按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本，即抽取大型、中型、小型企業(yè)各3、15、32家。
八、調查表
�。ㄒ唬┰儐�
您好，我們是xxxx物流管理專業(yè)的學生，此次調查是為了了解目前XX市物流市場的整體發(fā)展水平，希望您能配合我們回答以下問題，使我們能順利完成此次調查。
公司名稱______________________ ____年____月____日
在您覺得正確的選項字母下劃“√”。
1、貴企業(yè)的所有制形式：
A國有企業(yè) B中外合資 C合作企業(yè) D商獨資企業(yè)
E合伙企業(yè) F有限責任公司 G有限股份公司 H個人企業(yè)
2、貴企業(yè)涉足物流行業(yè)的時間有：
A少于2年 B 3~5年 C 6~10 年
D 11~15 年 E 15年以上
3、貴企業(yè)與客戶關系:(可多選)
A 長期合作 B 短期合作 C 一次性合作
4、貴企業(yè)的設施設備的所有情況：
A企業(yè)擁有所有權 B租賃 C 兩者兼有
5、貴企業(yè)是否運用先進信息設備：
A 是（至第6題） B 否 （結束回答）
6、貴企業(yè)運用何種先進信息設備：（可多選）
A GPS B條碼技術 C互聯(lián)網信息傳遞
D GIS E 電子數(shù)據(jù)交換EDI F_____
（二）觀察
根據(jù)觀察沒有此項目的劃“×”，有此項目的填入所觀察到的具體情況。
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