物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告7篇
在日常生活和工作中,報(bào)告有著舉足輕重的地位,多數(shù)報(bào)告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的。那么報(bào)告應(yīng)該怎么寫才合適呢?以下是小編幫大家整理的物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告,僅供參考,大家一起來看看吧。
物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告1
為了解我國近幾年的物流市場(chǎng)運(yùn)作現(xiàn)狀,中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)在《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部等單位協(xié)助下,曾經(jīng)先后四次組織過全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查,調(diào)查范圍覆蓋全國的生產(chǎn)、商貿(mào)及物流企業(yè)。通過市場(chǎng)調(diào)查而形成的系列“中國物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)研報(bào)告”已經(jīng)在國內(nèi)外引起了極大的反響,調(diào)查結(jié)果經(jīng)常被國內(nèi)外權(quán)威物流研究機(jī)構(gòu)及物流專家引用,成為分析中國物流市場(chǎng)的權(quán)威依據(jù),這一調(diào)查項(xiàng)目也成為國內(nèi)外物流界普遍關(guān)注的物流調(diào)查活動(dòng)。尤其是20xx年由中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)主持、《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志承辦的第四次中國物流市場(chǎng)供需調(diào)查活動(dòng)的分析報(bào)告公布后,更引起業(yè)界巨大反響。
為了做好20xx年第五次中國物流市場(chǎng)供求狀況調(diào)查活動(dòng),在中國物流倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的主持下,我們還邀請(qǐng)了中國機(jī)械工程學(xué)會(huì)、中國物流技術(shù)協(xié)會(huì)、中國百貨商業(yè)協(xié)會(huì)、中國五金交電化工商業(yè)協(xié)會(huì)、中國家用電器商業(yè)協(xié)會(huì)、中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)、中國調(diào)味品協(xié)會(huì)、中國蔬菜流通協(xié)會(huì)、中國酒類商業(yè)協(xié)會(huì)等九家權(quán)威協(xié)會(huì)作為協(xié)辦單位,聯(lián)手共同組織了本次調(diào)查活動(dòng)。
在眾多的權(quán)威協(xié)會(huì)的支持下,20xx年我們從上述各行業(yè)協(xié)會(huì)的主要會(huì)員及《物流技術(shù)與應(yīng)用》主要訂戶中定向遴選了物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)共3800多家企業(yè),發(fā)放調(diào)查問卷3800多份;厥沼行柧353份(其中物流企業(yè)150份,生產(chǎn)制造企業(yè)98份,商貿(mào)企業(yè)105份)。
根據(jù)此次調(diào)查問卷的處理結(jié)果,由中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書處與《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志社共同完成了此次調(diào)查的分析報(bào)告,報(bào)告描述了中國大中型企業(yè)物流的運(yùn)作水平,分析了主要的物流作業(yè)指標(biāo),揭示中國物流業(yè)的發(fā)展空間,重點(diǎn)分析了物流市場(chǎng)的供需狀況,找出物流市場(chǎng)中供需失調(diào)的主要方面,并對(duì)物流設(shè)施設(shè)備進(jìn)行了專門的研究分析。
物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告2
一、××商貿(mào)物流市場(chǎng)的概況
××市位于××省西南部,長江中下游北岸,市區(qū)人口57萬,城區(qū)面積550平方公里。20xx年,全市生產(chǎn)總值429.64億元,增長12.6%;財(cái)政收入38.17億元,增長13%,其中地方財(cái)政收入19.55億元,增長8.4%。
××曾是××省會(huì)城市,自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn),長江沿岸重要商埠,是近代較早的對(duì)外通商口岸,曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最,也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開放以來,××一些專業(yè)市場(chǎng)得以恢復(fù),全市的商貿(mào)市場(chǎng)經(jīng)歷了一個(gè)由低檔次、低水平的馬路地?cái)偟郊s化、規(guī)模化、專業(yè)化、信息化發(fā)展的過程后,依托物流配送和第三方物流,催生培育了幾個(gè)專業(yè)市場(chǎng)和商貿(mào)主導(dǎo)企業(yè),已形成綜合市場(chǎng)與專業(yè)市場(chǎng)、大型購物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)便利店競(jìng)相發(fā)展的新格局。各類大宗生產(chǎn)資料基本實(shí)行了集團(tuán)化經(jīng)營,日用消費(fèi)品、藥品、書刊、快餐已被規(guī);奈锪髋渌椭行倪B鎖經(jīng)營所取代。特別是形成了幾個(gè)大的批發(fā)市場(chǎng),僅在××市區(qū)就有××光彩大市場(chǎng)、××汽車零件工業(yè)城、××國際汽車城、鋼材大市場(chǎng)、煙草物流配送中心等。其中,××開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場(chǎng)居“全國十大工業(yè)市場(chǎng)”第六位,20xx年交易額達(dá)130億元,實(shí)現(xiàn)稅收1億多元。
隨著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,××市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止20xx年底,××大型物流園區(qū)建設(shè)投入資金逾10億元,半數(shù)項(xiàng)目已在“十五”期間開工建設(shè)并投入使用。主要有:開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū),另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。20xx年底止,已注冊(cè)的物流企業(yè)有數(shù)十家,形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模!痢潦形、市政府已計(jì)劃“十一五”期間物流園區(qū)的建設(shè)投資總額達(dá)到20億元,F(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為9.5億元的××港口物流園區(qū),投資5億元的華東國際農(nóng)業(yè)大市場(chǎng)。
××市物流園區(qū)和各類批發(fā)市場(chǎng)著眼于國際、國內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng),建設(shè)起點(diǎn)高,具有一定的信息化程度;入駐企業(yè)多,管理較為規(guī)范,能為商家提供一站式的服務(wù)需求;輻射力強(qiáng),輻射可達(dá)皖鄂贛毗鄰地區(qū),起到了“長三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商品流動(dòng)的節(jié)點(diǎn)作用,同時(shí)對(duì)皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會(huì)商品的流通起到了二傳手的作用,在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的地位。
二、光彩大市場(chǎng)的建設(shè)和運(yùn)作方式
××市光彩大市場(chǎng)是由市政府開發(fā)、××南翔集團(tuán)建設(shè)運(yùn)作的,是一個(gè)以商品批發(fā)、分銷為先導(dǎo),集倉儲(chǔ)、配送、電子商務(wù)、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場(chǎng)地處××市開發(fā)區(qū)“黃金腹地”,規(guī)劃面積為3000畝,計(jì)劃建筑面積150萬平方米,總投資將達(dá)14億元。整個(gè)工程分四期建設(shè),自1998年9月動(dòng)工以來,現(xiàn)已完成三期建設(shè),四期可望今 年年底全部建設(shè)完成并投入運(yùn)營。光彩大市場(chǎng)全部投入運(yùn)營后,市場(chǎng)年交易額可達(dá)200億元,實(shí)現(xiàn)稅收2億元,安排6萬人就業(yè)。
光彩大市場(chǎng)的建設(shè)開發(fā),其主要作用是:
(一)提升了城市形象。20xx年三期工程完成投入運(yùn)營后,躍入“全國十大工業(yè)市場(chǎng)”的第八位,成為××市的一張名片。
。ǘ┨峁┝艘粭l重要的就業(yè)途徑。到20xx年底,大市場(chǎng)吸納3萬人就業(yè)。
。ㄈ⿲(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到拉動(dòng)作用。拉動(dòng)了周邊土地價(jià)格的上升,土地價(jià)格從五年前的10萬元/畝以內(nèi)上升到了50萬元/畝;拉動(dòng)了商品房價(jià)格的上升,商品房價(jià)格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米;拉動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入,比市場(chǎng)開發(fā)前增長15倍;對(duì)當(dāng)?shù)刎?cái)政貢獻(xiàn)比較大,市場(chǎng)全部運(yùn)營后,年實(shí)現(xiàn)稅收2億元。
光彩大市場(chǎng)的建設(shè),得到了市政府的大力扶持:
一是輿論宣傳。市政府對(duì)園區(qū)的建設(shè)大造輿論,廣泛宣傳推動(dòng),形成了優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的共識(shí),并作為招商引資項(xiàng)目積極推介,在全國各地開展宣傳造勢(shì),吸引外地客商的關(guān)注。
二是舍得投入。園區(qū)內(nèi)的土地平整、水、路、電、氣、通訊、電視等“六通一平”基礎(chǔ)設(shè)施全部由政府投資,連同征地費(fèi)每畝土地成本達(dá)到了25萬元,而以7萬元的價(jià)格出讓給企業(yè)建設(shè)開發(fā)。
三是稅收優(yōu)惠。入市經(jīng)營工商戶產(chǎn)生的稅收,采取先征后返的辦法,三年內(nèi)凡地方稅收和所有規(guī)費(fèi)給予返還,以此形成“洼地”效應(yīng),集聚眾商家入市經(jīng)營。
四是優(yōu)化環(huán)境。一方面設(shè)立管委會(huì),負(fù)責(zé)園區(qū)內(nèi)的管理和協(xié)調(diào)工作;另一方面派駐市政府辦事機(jī)構(gòu),在工商注冊(cè)、稅務(wù)登記等辦理相關(guān)手續(xù)方面提供高效、優(yōu)質(zhì)的一站式服務(wù)。同時(shí),規(guī)范市場(chǎng)管理,將各類物流企業(yè)集中到物流園區(qū)經(jīng)營,統(tǒng)一發(fā)證,制定標(biāo)準(zhǔn),設(shè)立管理機(jī)構(gòu),實(shí)行嚴(yán)格管理。
五是搞好配套建設(shè)。圍繞光彩大市場(chǎng),市政府不僅在園區(qū)內(nèi)建設(shè)好公交車等公共設(shè)施,而且加快了長江大橋和高速公路出口的建設(shè),使大市場(chǎng)的外部交通條件得以配套。
三、幾點(diǎn)啟示
啟示一,大力發(fā)展商貿(mào)物流市場(chǎng)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。大型商貿(mào)物流市場(chǎng)的建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,特別是經(jīng)濟(jì)總量增長到一定時(shí)候,不論是
企業(yè)還是消費(fèi)者都迫切需要規(guī)范的市場(chǎng)供給和優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)!痢潦泄獠蚀笫袌(chǎng)建設(shè)的實(shí)踐證明,把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來抓,不僅對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用,并且產(chǎn)生了極大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。我們認(rèn)為,我市必須把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來抓,并像重視工業(yè)發(fā)展一樣重視流通業(yè)的發(fā)展,使之成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
啟示二,地方政府重視并務(wù)實(shí)有為是推動(dòng)商貿(mào)物流市場(chǎng)建設(shè)的關(guān)鍵。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,從中央到地方各級(jí)政府都十分重視正在升溫的物流熱、市場(chǎng)熱!痢潦形⑹姓畬彆r(shí)度勢(shì),抓住機(jī)遇,重新調(diào)整了市場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃,擬在“十一五”期間投資20億元建設(shè)大型物流市場(chǎng),并制定了優(yōu)先發(fā)展的政策措施。特別是對(duì)土地價(jià)格和稅收優(yōu)惠等方面給予了扶持,讓開發(fā)商“低門坎進(jìn)入”,讓業(yè)主在創(chuàng)造財(cái)富的同時(shí)感受投資的商業(yè)價(jià)值。為此,建議由市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)掛帥,專門成立領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)小組和聯(lián)合辦公室抓好落實(shí),建立服務(wù)體系,使市場(chǎng)建設(shè)的軟硬環(huán)境得以優(yōu)化,加快市場(chǎng)發(fā)育形成的進(jìn)程。
啟示三,堅(jiān)持商貿(mào)、配送“兩條腿走路”的方針,互為依托,共同繁榮!痢辆o靠長江,水路運(yùn)輸?shù)锰飒?dú)厚,陸路、航空運(yùn)輸也較便利。就是如此的優(yōu)越條件,也需低點(diǎn)起步,以商品批發(fā)、分銷為先導(dǎo),通過“滾動(dòng)投資、滾動(dòng)招商”的發(fā)展過程,才得以形成具有一定規(guī)模,集倉儲(chǔ)、配送、電子商務(wù)、商品加工為一體的現(xiàn)代物流中心。建議我市物流中心建設(shè)堅(jiān)持“兩條腿走路”的方針,揚(yáng)長避短,走低點(diǎn)起步、快速發(fā)展的路子。
物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告3
一、××商貿(mào)物流市場(chǎng)的概況
××市位于××省西南部,長江中下游北岸,市區(qū)人口57萬,城區(qū)面積550平方公里。xx年,全市生產(chǎn)總值429。64億元,增長12。6%;財(cái)政收入38。17億元,增長13%,其中地方財(cái)政收入19。55億元,增長8。4%。
××曾是××省會(huì)城市,自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn),長江沿岸重要商埠,是近代較早的對(duì)外通商口岸,曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最,也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開放以來,××一些專業(yè)市場(chǎng)得以恢復(fù),全市的商貿(mào)市場(chǎng)經(jīng)歷了一個(gè)由低檔次、低水平的馬路地?cái)偟郊s化、規(guī);I(yè)化、信息化發(fā)展的過程后,依托物流配送和第三方物流,催生培育了幾個(gè)專業(yè)市場(chǎng)和商貿(mào)主導(dǎo)企業(yè),已形成綜合市場(chǎng)與專業(yè)市場(chǎng)、大型購物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)便利店競(jìng)相發(fā)展的新格局。各類大宗生產(chǎn)資料基本實(shí)行了集團(tuán)化經(jīng)營,日用消費(fèi)品、藥品、書刊、快餐已被規(guī);奈锪髋渌椭行倪B鎖經(jīng)營所取代。特別是形成了幾個(gè)大的批發(fā)市場(chǎng),僅在××市區(qū)就有××光彩大市場(chǎng)、××汽車零件工業(yè)城、××國際汽車城、鋼材大市場(chǎng)、煙草物流配送中心等。其中,××開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場(chǎng)居“全國十大工業(yè)市場(chǎng)”第六位,xx年交易額達(dá)130億元,實(shí)現(xiàn)稅收1億多元。
隨著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,××市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止xx年底,××大型物流園區(qū)建設(shè)投入資金逾10億元,半數(shù)項(xiàng)目已在“十五”期間開工建設(shè)并投入使用。主要有:開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū),另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。xx年底止,已注冊(cè)的物流企業(yè)有數(shù)十家,形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模!痢潦形、市政府已計(jì)劃“xx”期間物流園區(qū)的建設(shè)投資總額達(dá)到20億元。現(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為9。5億元的××港口物流園區(qū),投資5億元的華東國際農(nóng)業(yè)大市場(chǎng)。
××市物流園區(qū)和各類批發(fā)市場(chǎng)著眼于國際、國內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng),建設(shè)起點(diǎn)高,具有一定的信息化程度;入駐企業(yè)多,管理較為規(guī)范,能為商家提供一站式的服務(wù)需求;輻射力強(qiáng),輻射可達(dá)皖鄂贛毗鄰地區(qū),起到了“長三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商品流動(dòng)的節(jié)點(diǎn)作用,同時(shí)對(duì)皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會(huì)商品的流通起到了二傳手的作用,在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的地位。
二、光彩大市場(chǎng)的建設(shè)和運(yùn)作方式
××市光彩大市場(chǎng)是由市政府開發(fā)、××南翔集團(tuán)建設(shè)運(yùn)作的,是一個(gè)以商品批發(fā)、分銷為先導(dǎo),集倉儲(chǔ)、配送、電子商務(wù)、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場(chǎng)地處××市開發(fā)區(qū)“黃金腹地”,規(guī)劃面積為3000畝,計(jì)劃建筑面積150萬平方米,總投資將達(dá)14億元。整個(gè)工程分四期建設(shè),自1998年9月動(dòng)工以來,現(xiàn)已完成三期建設(shè),四期可望今年年底全部建設(shè)完成并投入運(yùn)營。光彩大市場(chǎng)全部投入運(yùn)營后,市場(chǎng)年交易額可達(dá)200億元,實(shí)現(xiàn)稅收2億元,安排6萬人就業(yè)。
光彩大市場(chǎng)的建設(shè)開發(fā),其主要作用是:
。ㄒ唬┨嵘顺鞘行蜗蟆x年三期工程完成投入運(yùn)營后,躍入“全國十大工業(yè)市場(chǎng)”的第八位,成為××市的一張名片。
。ǘ┨峁┝艘粭l重要的就業(yè)途徑。到xx年底,大市場(chǎng)吸納3萬人就業(yè)。
。ㄈ⿲(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到拉動(dòng)作用。拉動(dòng)了周邊土地價(jià)格的上升,土地價(jià)格從五年前的10萬元/畝以內(nèi)上升到了50萬元/畝;拉動(dòng)了商品房價(jià)格的上升,商品房價(jià)格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米;拉動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入,比市場(chǎng)開發(fā)前增長15倍;對(duì)當(dāng)?shù)刎?cái)政貢獻(xiàn)比較大,市場(chǎng)全部運(yùn)營后,年實(shí)現(xiàn)稅收2億元。
物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告4
十一期間,我們組成員分別對(duì)深圳、廣州兩個(gè)地方進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研,下面是我們的調(diào)查報(bào)告、相關(guān)查找資料的分析以及總結(jié)。
深圳部分:
深圳是正在崛起的區(qū)域性中心城市,是著名的江淮糧倉,是正在崛起的能源新城,充滿活力的人力資源大市,綜合交通樞紐,并且正在構(gòu)建區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流中心,同時(shí)深圳正依托豐富水資源優(yōu)勢(shì)而傾心打造濱水園林城市。這些不僅成為了深圳的名片,同時(shí)也是深圳的發(fā)展優(yōu)勢(shì)所在,特別是造就了深圳發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)得天獨(dú)厚的基礎(chǔ)條件和巨大優(yōu)勢(shì)。
一、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本情況
20xx年底,全市工商注冊(cè)物流企業(yè)(交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè))253家,物流個(gè)私經(jīng)營戶2473戶,從業(yè)人員25萬。全市物流業(yè)增加值31.7億元,占第三產(chǎn)業(yè)增加值的14、8%,占GDP總值的5、2%。全市物流業(yè)固定資產(chǎn)投資8.7億元,占各行業(yè)固定資產(chǎn)投資總額的3.4%。全市貨運(yùn)車輛90998臺(tái),貨運(yùn)噸位475萬噸,公路貨物運(yùn)輸量1.8億噸,貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量670億噸公里;客運(yùn)車輛7185臺(tái)(其中出租車3005臺(tái)),座位114985個(gè);旅客運(yùn)輸量1.8億人次;旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量130億人公里。全市港口貨物吞吐量370萬噸;郵電、郵政業(yè)務(wù)總量近30億元。
其主要特點(diǎn):
1、以阜城為中心樞紐的沿淮物流帶布局初現(xiàn)雛形。深圳已初步形成四大物流園區(qū)、五大物流系統(tǒng)、十大物流配送中心的格局。
2、立體綜合交通樞紐為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越條件。深圳已發(fā)展成為一個(gè)擁有“公路、鐵路、水運(yùn)、航空”相互銜接、相互補(bǔ)充的立體交通網(wǎng)絡(luò)的樞紐城市。
3、繁榮的專業(yè)市場(chǎng)催生了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
4、城鄉(xiāng)商品市場(chǎng)的新發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展拓展了新空間。
5、物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)主體呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢(shì)。
6、物流業(yè)帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)和全市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
7、政府的推動(dòng)促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
從整體上看,近兩年深圳市物流業(yè)發(fā)展迅猛,但仍處于起步階段,整體發(fā)展水平較低,和發(fā)達(dá)地區(qū)相比還存在不少問題和差距。
二、深圳物流業(yè)存在的問題
1、現(xiàn)代物流觀念薄弱。
2、企業(yè)物流信息化建設(shè)滯后。
3、物流市場(chǎng)主體不強(qiáng)。
4、物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,難以形成規(guī)模效應(yīng)。
5、物流人才缺乏。
6、企業(yè)發(fā)展物流還存在一些瓶頸,如涉及物流信息系統(tǒng)和物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資嚴(yán)重缺乏等。
三、進(jìn)一步發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的要求
1、制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策。
2、支持農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
3、加強(qiáng)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)。
4、加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)。
廣州部分:
淄博市物流業(yè)起步早,發(fā)展快。其已發(fā)展成為規(guī)模較大、門類較全、基本能滿足其經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的新興產(chǎn)業(yè)。但與發(fā)達(dá)地區(qū)相比,淄博市物流業(yè)在經(jīng)營理念、經(jīng)營方式、發(fā)展規(guī)模、信息化建設(shè)、產(chǎn)業(yè)培植政策等方面存在較大差距,發(fā)展速度相對(duì)滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,在一定程度上影響了該市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
一、淄博市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
淄博市物流業(yè)起步于上世紀(jì)九十年代,截止目前有物流企業(yè)218家(有工商注冊(cè)和稅務(wù)登記),其中國有及國有控股企業(yè)5家,民營企業(yè)83家,外商合資、合作企業(yè)2家,其它類型的企業(yè)105家。據(jù)統(tǒng)計(jì),20xx年物流總量7226.8萬噸,其中鐵路運(yùn)輸1362.8萬噸,公路運(yùn)輸5864萬噸,集裝箱物流總量12萬標(biāo)箱。初步測(cè)算,淄博市物流業(yè)年收入在100億元以上,占全市GDP的6、3%、服務(wù)業(yè)增加值的14%。如按輻射區(qū)域測(cè)算,淄博市物流市場(chǎng)價(jià)值應(yīng)在500億元以上。
其主要特點(diǎn):
一是市委、市政府高度重視。
二是現(xiàn)代物流體系基本形成。
三是第三方物流發(fā)展迅速。
四是中央直屬企業(yè)、外資企業(yè)和外省、市物流企業(yè)的落戶為淄博市物流業(yè)的發(fā)展增添了活力。
五是多年來淄博市經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展為做大做強(qiáng)物流業(yè)奠定了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)。
六是第四方物流初露端倪。
但在經(jīng)營理念、經(jīng)營方式、發(fā)展規(guī)模、信息化建設(shè)、產(chǎn)業(yè)培植政策等方面淄博市物流業(yè)仍存在諸多問題,發(fā)展速度相對(duì)滯后于其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,在一定程度上影響了它的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
二、淄博市物流產(chǎn)業(yè)存在的問題
一是從宏觀上沒有統(tǒng)一規(guī)劃。
二是高層次物流人才嚴(yán)重匱乏。
三是觀念滯后。
三、淄博市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施和建議
1、加快制定和出臺(tái)有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地方性產(chǎn)業(yè)政策
2、以現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)布局為基礎(chǔ),重新規(guī)劃淄博市物流產(chǎn)業(yè)格局。
3、建設(shè)口岸,提升淄博市物流產(chǎn)業(yè)的層次和發(fā)展空間,拓展物流空間,提升淄博市物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)、外競(jìng)爭力。
4、成立物流行業(yè)協(xié)會(huì),加強(qiáng)行業(yè)自律。
5、整合物流資源,提升現(xiàn)有物流設(shè)施的功能。
6、大力推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。
7、加快物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。
總結(jié)
廣州物流業(yè)起步早,發(fā)展快。而深圳的物流業(yè)近兩年發(fā)展迅猛,但仍處于起步階段,整體發(fā)展水品較低。
一、兩市物流業(yè)的相同點(diǎn)與不同點(diǎn)
兩市發(fā)展現(xiàn)狀的相同點(diǎn)有:
市委、市政府高度重視物流產(chǎn)業(yè),政府的推動(dòng)促進(jìn)了其快速發(fā)展。
繁榮的專業(yè)市場(chǎng)催生了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,現(xiàn)代物流體系基本形成。
物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)主體呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢(shì),第三方物流發(fā)展迅速,逐漸壯大。
市場(chǎng)的多元化快速發(fā)展推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,同時(shí)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展也反過來促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)和全市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
立體綜合交通樞紐為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越條件。
不同點(diǎn)在于:
淄博市物流業(yè)起步較早,其已發(fā)展成為規(guī)模較大、門類較全、基本能滿足其經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的新興產(chǎn)業(yè)。并且第四方物流已初見端倪。
而深圳相比較淄博,起步較晚還未開始第四方物流產(chǎn)業(yè),但以深圳為中心樞紐的沿淮物流帶布局已初現(xiàn)雛形,城鄉(xiāng)商品市場(chǎng)的.新發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展拓展了新空間,物流業(yè)發(fā)展迅猛。
二、兩市物流產(chǎn)業(yè)存在的共同問題:
1.從宏觀上物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,難以形成規(guī)模效應(yīng)
2、高層次物流人才嚴(yán)重匱乏。
3、現(xiàn)代物流觀念薄弱。
三、就兩市物流發(fā)展提出的建議:
1、加強(qiáng)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào),成立專門組織,加強(qiáng)行業(yè)自律。
2、加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。
3、整合物流資源,提升現(xiàn)有物流設(shè)施的功能,大力推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。
總之:兩市的物流發(fā)展程度有一定的差別,但都存在一些共同的問題。與國內(nèi)、省內(nèi)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比,其物流業(yè)在經(jīng)營理念、經(jīng)營方式、發(fā)展規(guī)模、信息化建設(shè)、產(chǎn)業(yè)培植政策等方面存在較大差距,發(fā)展速度相對(duì)滯后于其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,在一定程度上影響了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。可見物流業(yè)的發(fā)展在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中扮演著愈來愈重要的角色,受到愈來愈大的重視,物流專業(yè)人才也將有更大的發(fā)展前途。
物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告5
中國物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時(shí)期,物流業(yè)已經(jīng)成為我國第三產(chǎn)業(yè)新的“經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)”,越來越受到人們的關(guān)注。信息化物流被業(yè)內(nèi)人士稱為“企業(yè)管理的又一次革命”,因?yàn)槠湓诩胁少、集中庫存、運(yùn)輸優(yōu)化等方面的作用,較其他形式的物流業(yè)占據(jù)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),物流信息化就是降低成本和節(jié)約時(shí)間。但目前我國物流企業(yè)的信息化建設(shè)還處于初級(jí)階段,業(yè)務(wù)流程和操作的優(yōu)化尚處于起步和摸索階段。因?yàn)楹芏辔锪髌髽I(yè)是從原來的物資企業(yè)改制而來,他們面臨的問題是盡快建立起企業(yè)內(nèi)部的信息化管理體系。另外,由于我國制造業(yè)和商業(yè)分銷領(lǐng)域的集中化程度不高,與其相適應(yīng)的物流企業(yè)也以中小型企業(yè)為主體,所以,無論企業(yè)物流還是物流企業(yè)的信息化總體水平都不高。而在國外,特別是一些發(fā)達(dá)國家的物流公司,他們?cè)缇屯瓿闪宋锪餍畔⒒,洋物流殺進(jìn)來后,眾多中國物流企業(yè)將面臨生死存亡嚴(yán)峻問題。
隨著企業(yè)電子商務(wù)的崛起,分銷渠道的進(jìn)一步整合和供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn),要求物流企業(yè)能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術(shù)應(yīng)用的落后,使得上下游企業(yè)之間物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào),讓物流活動(dòng)變成模糊的黑洞,成本高且可控制性差,嚴(yán)重制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查報(bào)告顯示,我國車輛運(yùn)營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無法準(zhǔn)確知道運(yùn)行車輛的具體位置,而且無法與司機(jī)隨時(shí)隨地的保持聯(lián)系,不能為其組織貨源和靈活配貨。同時(shí),司機(jī)只能憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)確定路線,有時(shí)不能找到最佳路徑,不僅延誤時(shí)機(jī)而且增加運(yùn)行成本。另外,實(shí)際客戶也不能及時(shí)了解貨物配送過程的情況,不能和物流企業(yè)協(xié)調(diào)配合。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通訊技術(shù)進(jìn)步,跨平臺(tái)、組件化的GIS(地理信息系統(tǒng))和GPS(全球定位系統(tǒng))技術(shù)的逐步成熟,基于GIS/GPS的應(yīng)用將構(gòu)造具有競(jìng)爭力的透明物流企業(yè)。
GIS/GPS簡介
GIS(Geographical Information System,地理信息系統(tǒng))是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物,它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),采用地理模型分析方法,適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息,是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)(無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示,然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖,顯示對(duì)象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。
目前GIS重要的研究成果主要表現(xiàn)在:OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網(wǎng)絡(luò)上的異構(gòu)GIS數(shù)據(jù)和處理單元;關(guān)系數(shù)據(jù)庫(RDBMS)和GIS的有效結(jié)合,使得許多RDBHS也將支持新的對(duì)象關(guān)系模型,從而可以更好地支持空間數(shù)據(jù)類型;GIS構(gòu)件(Component)的開發(fā)使得原來的大型GIS系統(tǒng)正迅速走向構(gòu)件化,分解為基本的GIS構(gòu)件;WEB(Internet/Intranet)已經(jīng)成為GIS的新的操作平臺(tái);數(shù)據(jù)挖掘(Data Mining)技術(shù)的發(fā)展,為知識(shí)發(fā)現(xiàn)提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術(shù)引入物流管理提供了基礎(chǔ)的技術(shù)條件。
GPS(Geographical Position System, 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))是一種先進(jìn)的導(dǎo)航技術(shù),它由發(fā)射裝置和接收裝置構(gòu)成,發(fā)射裝置由若干顆位于地球衛(wèi)星靜止軌道、不同方位的導(dǎo)航衛(wèi)星構(gòu)成,不斷向地球表面發(fā)射無線電波。接收裝置通常裝在移動(dòng)的目標(biāo)(如車輛、船、飛機(jī))上,接收裝置接收不同方位的導(dǎo)航衛(wèi)星的定位信號(hào),就可以計(jì)算出它當(dāng)前的經(jīng)緯度坐標(biāo),然后將其坐標(biāo)信息記錄下來或發(fā)回監(jiān)控中心。地面監(jiān)控中心利用GPS技術(shù)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛等移動(dòng)目標(biāo)的位置,根據(jù)道路交通狀況向移動(dòng)目標(biāo)發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優(yōu)勢(shì)的導(dǎo)航定位、定時(shí)、測(cè)速功能,由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)三大子系統(tǒng)構(gòu)成。
由于物流運(yùn)輸過程是實(shí)物的空間位置轉(zhuǎn)移過程,所以在物流運(yùn)輸過程中,對(duì)可能涉及到的貨物的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、送遞等處理環(huán)節(jié),對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)涉及的問題如運(yùn)輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設(shè)置、合理裝卸策略、運(yùn)輸車輛的調(diào)度和投遞路線的選擇都可以通過運(yùn)用GPS的導(dǎo)航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進(jìn)行有效的管理和決策分析,這無疑將有助于配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源,降低消耗,提高效率。
GIS/GPS在物流企業(yè)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
GIS應(yīng)用于物流分析,主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。GPS在物流領(lǐng)域的應(yīng)用可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛等移動(dòng)目標(biāo)的位置,根據(jù)道路交通狀況向移動(dòng)目標(biāo)發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術(shù)的有效結(jié)合,再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等,能夠建立功能強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng),使物流變得實(shí)時(shí)并且成本最優(yōu)。GIS/GPS在物流企業(yè)應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
1.打造數(shù)字物流企業(yè),規(guī)范企業(yè)日常運(yùn)作,提升企業(yè)形象。GIS/GPS的應(yīng)用,必將提升物流企業(yè)的信息化程度,使企業(yè)日常運(yùn)作數(shù)字化,包括企業(yè)擁有的物流設(shè)備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數(shù)字來描述,不僅提高企業(yè)運(yùn)作效率,同時(shí)提升企業(yè)形象,能夠爭取更多的客戶。
2.通過對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的導(dǎo)航跟蹤,提高車輛運(yùn)作效率,降低物流費(fèi)用,抵抗風(fēng)險(xiǎn)。GIS/GPS和無線通訊的結(jié)合,使得流動(dòng)在不同地方的運(yùn)輸設(shè)備變得透明而且可以控制。
·結(jié)合物流企業(yè)的決策模型庫的支持,根據(jù)物流企業(yè)的實(shí)際倉儲(chǔ)情況,并且由GPS獲取的實(shí)時(shí)道路信息,可以計(jì)算出最佳物流路徑,給運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)航,減少運(yùn)行時(shí)間,降低運(yùn)行費(fèi)用。
·利用GPS和GIS技術(shù)可以實(shí)時(shí)顯示出車輛的實(shí)際位置,并任意放大、縮小、還原、換圖;可以隨目標(biāo)移動(dòng),使目標(biāo)始終保持在屏幕上,利用該功能可對(duì)重要車輛和貨物進(jìn)行跟蹤運(yùn)輸。對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤、報(bào)警、通訊等的技術(shù),能夠滿足掌握車輛基本信息、對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的需要,有效避免車輛的空載現(xiàn)象,同時(shí)客戶也能通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),了解自己貨物在運(yùn)輸過程中的細(xì)節(jié)情況。比如在草原牧場(chǎng)收集牛奶的車輛在途中發(fā)生故障,傳統(tǒng)物流企業(yè)往往不能及時(shí)找到故障車輛而使整車的原奶壞掉,損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個(gè)問題。
·人的因素處處存在,而GIS/GPS能夠有效的監(jiān)控司機(jī)的行為。在物流企業(yè)中,為了逃避過橋費(fèi)而繞遠(yuǎn)路延誤時(shí)間,私自拉貨,途中私自停留等現(xiàn)象司空見慣,反正山高皇帝遠(yuǎn),物流企業(yè)不能有效監(jiān)控司機(jī)的行為。而對(duì)車輛的監(jiān)控也就規(guī)范了司機(jī)的行為。
3.通過物對(duì)物流運(yùn)作的協(xié)調(diào),促進(jìn)協(xié)同商務(wù)發(fā)展,讓物流企業(yè)向第四方物流角色轉(zhuǎn)換。由于物流企業(yè)能夠?qū)崟r(shí)的獲取每部車輛的具體位置,載貨信息,故物流企業(yè)能用系統(tǒng)的觀念運(yùn)作企業(yè)的業(yè)務(wù),降低空載率。這一職能的轉(zhuǎn)變,物流企業(yè)如果為某條供應(yīng)鏈服務(wù),則能夠發(fā)揮第四方物流的作用。
物流企業(yè)通過無線通訊,GIS/GPS能夠精確的獲取運(yùn)輸車輛的信息,再通過INTERNET讓企業(yè)內(nèi)部和客戶訪問,從而把整個(gè)企業(yè)的操作,業(yè)務(wù)變得透明,為協(xié)同商務(wù)打下基礎(chǔ)。
物流企業(yè)的信息平臺(tái)的物理架構(gòu)如下:
物流企業(yè)信息平臺(tái)的基本架構(gòu)如下:結(jié)束語將地理信息系統(tǒng)(GIS)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、無線通訊(WAP)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(Web)集成一體,應(yīng)用于物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)領(lǐng)域,國內(nèi)還沒有完全成熟。但是一些遠(yuǎn)見的企業(yè)已經(jīng)看到這塊誘人的蛋糕并付諸與行動(dòng),招商迪辰系統(tǒng)有限公司就是比較典型的企業(yè),已經(jīng)開發(fā)了一系列的產(chǎn)品。雖然這些產(chǎn)品功能尚未完善,相信隨著人們的重視和技術(shù)的進(jìn)步,GIS、GPS、WAP和WEB技術(shù)將結(jié)合在一起,共同描繪透明物流企業(yè),減少物流黑洞,增強(qiáng)國內(nèi)物流企業(yè)競(jìng)爭力,在不久將開放的物流市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。
物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告6
隨著低溫食品需求量持續(xù)增長,落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展,落后的冷鏈物流勢(shì)必會(huì)引發(fā)社會(huì)問題。為加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流,促進(jìn)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展,科學(xué)、合理規(guī)劃冷鏈物流 和重點(diǎn)項(xiàng)目,加快構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系,通過進(jìn)行實(shí)地調(diào)查集中總結(jié)如下:
我鎮(zhèn)主要的農(nóng)產(chǎn)品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。20xx年果品蔬菜產(chǎn)量為326000公斤,肉類產(chǎn)量為736137公斤,禽蛋產(chǎn)量為379400公斤。
轄區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有四家,分別為綠韻果蔬保鮮庫、順興恒溫庫、眾發(fā)恒溫庫、蒙陰第二肉聯(lián)廠冷庫。冷藏冷凍設(shè)施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設(shè)施以及使用管理都比較落后,比較傳統(tǒng)。
1. 轄區(qū)冷鏈物流建設(shè)存在的問題:
冷鏈鏈條不完整,“斷鏈”是一種常態(tài),冷鏈物流建設(shè)還存在一定的盲目性,冷鏈物流建設(shè)不能完全等同于冷庫建設(shè)與冷藏車的普及;冷鏈物流的市場(chǎng)化尚未形成,第三方物流不占主流。冷鏈技術(shù)水平、規(guī)劃設(shè)計(jì)能力落后,設(shè)備設(shè)施的統(tǒng)籌能力落后,觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠,消費(fèi)者對(duì)冷鏈物流認(rèn)識(shí)不深,冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施還相對(duì)比較薄弱。
2. 冷鏈物流建設(shè)需要的政策措施:
首先應(yīng)該加強(qiáng)規(guī)劃與指導(dǎo),并對(duì)重點(diǎn)設(shè)施、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)
的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次,行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該在科技攻關(guān)、技術(shù)交流與操作標(biāo)準(zhǔn)、人才培訓(xùn)、各類企業(yè)間的業(yè)務(wù)合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調(diào)作用。再次,各類大型批發(fā)市場(chǎng)大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起冷鏈物流的主要組織者責(zé)任,要通過批發(fā)交易與物流配送,將農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)基地與零售門店銷售銜接起來,以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動(dòng)冷鏈物流配送模式創(chuàng)新,加強(qiáng)相互合作,逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。
3. 對(duì)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議:
首先,運(yùn)用供應(yīng)鏈先進(jìn)管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次,加強(qiáng)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和冷鏈農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。最后,要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。
我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)前景廣闊,發(fā)展?jié)摿薮,但目前還存在許多問題,政府和相關(guān)行業(yè)應(yīng)高度重視,加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃研究,采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)。
物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告7
為了解我國目前大中型企業(yè)的物流運(yùn)作現(xiàn)狀,掌握供需情況,中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)于年—月,組織了第二次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查;厥辗萦行柧怼=Y(jié)果分析如下。
一、回收問卷的構(gòu)成比例:
其中生產(chǎn)企業(yè)家、商業(yè)企業(yè)家、物流企業(yè)家。生產(chǎn)企業(yè)中三資企業(yè)家,外商獨(dú)資企業(yè)家。從事電信、電子與家電的企業(yè)家。物流企業(yè)中亦有三資企業(yè)家。
二、物流執(zhí)行主體:
生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方,占,成品銷售物流中,%的執(zhí)行主體是公司,是第三方,是采用兩種形式;與年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比,全由第三方代理的比例上升個(gè)百分點(diǎn)。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體為公司本身。
三、外包企業(yè)物流:
調(diào)查表明在有第三方代理的情況下,生產(chǎn)企業(yè)使用第三方的數(shù)量通常有—家;商業(yè)企業(yè)使用第三方一般有家以上,這說明目前我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主,總體來看代理的比例很小,約%左右,可見企業(yè)物流被嚴(yán)重分割。而且生產(chǎn)企業(yè)外包,物流主要集中在干線發(fā)運(yùn),其次是市內(nèi)配送和倉儲(chǔ)、再次是包裝;商業(yè)企業(yè)的外包、物流在市內(nèi)配送、倉儲(chǔ)和干線發(fā)運(yùn)方面比例均等,這說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”的側(cè)重點(diǎn)不同。
四、付款方式:
在結(jié)算物流費(fèi)用的過程中,最常用付款方式是首先各項(xiàng)物流費(fèi)用分開核算,對(duì)生產(chǎn)企業(yè)而言其次依總量協(xié)議;對(duì)商業(yè)企業(yè)而言其次則按銷售比例提成。
五、付款期限:
調(diào)查表明的生產(chǎn)企業(yè)和的商業(yè)企業(yè),在付款給物流服務(wù)商時(shí),期限在個(gè)月之內(nèi),說明付款信用良好。
六、庫存期:
的生產(chǎn)企業(yè)的原材料平均庫存期集中在周至個(gè)月;的生產(chǎn)企業(yè)的成品庫存期集中在天至個(gè)月;%的商業(yè)企業(yè)的庫存期集中在天至個(gè)月;
七、單據(jù)準(zhǔn)確率:
生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的單據(jù)準(zhǔn)確率在以上的比例分別為:、和?傮w來看,商業(yè)企業(yè)的單據(jù)準(zhǔn)確率最高。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的配送及時(shí)率在以上的比例分別為:、和。總體來看,商業(yè)企業(yè)的配送最為及時(shí)。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的貨損率在%以上的比例分別為:%、和,總體來看、物流企業(yè)的貨損率最低,其次是商業(yè)企業(yè)、再次是生產(chǎn)企業(yè),顯示出專業(yè)物流公司的作業(yè)優(yōu)勢(shì)。
八、物流費(fèi)用支出比例:
經(jīng)調(diào)查,生產(chǎn)企業(yè)原料供應(yīng)物流費(fèi)用占采購成本的平均比例為%。生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流費(fèi)用占銷售額的比例為,商業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用占銷售額比例為。
九、物流設(shè)施現(xiàn)狀:
生產(chǎn)企業(yè)中的企業(yè)擁有汽車車隊(duì),的企業(yè)擁有倉庫,的企業(yè)擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)施、商業(yè)企業(yè)中的企業(yè)擁有汽車車隊(duì),的企業(yè)擁有倉庫,的企業(yè)擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)施。在擁有庫房和搬運(yùn)設(shè)施的物流企業(yè)中,各類倉庫和各類搬運(yùn)設(shè)施情況是,普通平房庫、簡易倉庫和普通樓房庫為主要庫種。搬運(yùn)車保有量最多。未來—年內(nèi),物流企業(yè)的設(shè)施平均需求量最高。
十、物流軟件開發(fā)情況:
需求量為廣泛的物流軟件是物流運(yùn)作管理軟件,在調(diào)查的企業(yè)中有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)物流運(yùn)作管理軟件;有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)庫存分析軟件;有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)條碼掃描系統(tǒng);有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)配送資源系統(tǒng);有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)運(yùn)輸決策軟件;有的企業(yè)準(zhǔn)備開發(fā)倉庫選址軟件。
十一、對(duì)物流運(yùn)作現(xiàn)狀的評(píng)價(jià):
在采用第三方物流的需求企業(yè)中,有的企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)感到滿意。在物流全部自理的需求企業(yè)中,有的企業(yè)對(duì)處理的物流服務(wù)感到滿意。
十二、物流考核標(biāo)準(zhǔn)及新物流商選擇物流效果考核標(biāo)準(zhǔn):
首先是作業(yè)質(zhì)量,其次是運(yùn)作成本,最后是產(chǎn)品市場(chǎng)占有率。在調(diào)查企業(yè)中有生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。通過行業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流代理商的相關(guān)分析可知:食品、電子和日化等行業(yè)在積極選擇新的物流代理,這是專業(yè)物流公司切入的首選行業(yè)。
工商企業(yè)期望提供干線運(yùn)輸、倉儲(chǔ)保管、市內(nèi)配送和網(wǎng)絡(luò)再設(shè)計(jì)及構(gòu)建物流信息系統(tǒng)。物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)重視。以系統(tǒng)設(shè)計(jì)、信息咨詢?yōu)楹诵臉I(yè)務(wù)的物流咨詢管理公司,將發(fā)展成為物流企業(yè)的主流業(yè)態(tài)之一。
十三、生產(chǎn)企業(yè)選擇的新的物流服務(wù)商:
生產(chǎn)企業(yè)首先是注意作業(yè)質(zhì)量,其次是物流滿足能力,最后是運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性。商業(yè)企業(yè)選擇新的物流服務(wù)商首先是物流滿足能力和運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性,其次是作業(yè)質(zhì)量。物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略定位時(shí),要有針對(duì)性。
十四、結(jié)論與建議:
以生產(chǎn)企業(yè)為目標(biāo)客戶的專業(yè)物流公司,主要服務(wù)功能為干線運(yùn)輸、倉儲(chǔ)保管和市內(nèi)配送,而且必須是有全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持。
新型的物流需求主要集中在系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流過程管理、數(shù)據(jù)采集、庫存分析等信息支持上面,新型物流公司應(yīng)把握這一需求,為企業(yè)提供多種管理和決策服務(wù),創(chuàng)造新的贏利機(jī)會(huì)。
工商企業(yè)在選擇新的物流服務(wù)商時(shí),首先注重的是作業(yè)速度,其次是作業(yè)質(zhì)量,最后才是運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性,物流企業(yè)要有針對(duì)性地進(jìn)行宣傳和功能設(shè)計(jì)。才能有效地把握客戶的需求。
物流設(shè)備制造商要加強(qiáng)設(shè)施的功能開發(fā),提高技術(shù)含量。物流運(yùn)輸設(shè)施、搬運(yùn)設(shè)施和倉庫,以及電腦等需求量較大。物流設(shè)施設(shè)備制造商的主要目標(biāo)市場(chǎng)是物流企業(yè),其次是生產(chǎn)企業(yè)。
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