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電動(dòng)單車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目計(jì)劃書（精選5篇）
在社會(huì)不斷向前發(fā)展的今天，需要使用創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書的情況越來(lái)越多，創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書是一份全方位的項(xiàng)目計(jì)劃。大家知道創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書的格式嗎？以下是小編幫大家整理的電動(dòng)單車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目計(jì)劃書（精選5篇），僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
電動(dòng)單車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目計(jì)劃書1
一、公司簡(jiǎn)介
a公司是一家專業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)頂級(jí)品牌——電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)噴霧器等a系列產(chǎn)品的企業(yè)。
本公司在電動(dòng)車行業(yè)的產(chǎn)銷量名列前茅，成功地在浙江縣市級(jí)市場(chǎng)上網(wǎng)絡(luò)遍布率達(dá)80%；并滲透了福建省、江西省、安徽省、重慶市、廣西省等省市市場(chǎng)；并通過(guò)了浙江省、江蘇省、上海市、山東省等新產(chǎn)品鑒定，并在以上各省份公安廳上了目錄。
本公司將以打造a品牌為企業(yè)目標(biāo)，發(fā)展多元化經(jīng)營(yíng)，加快網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；開展網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和電子商務(wù)，努力將本公司建設(shè)成為集研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、信息網(wǎng)絡(luò)、科技服務(wù)于一體的區(qū)域性乃至全國(guó)性的電動(dòng)車企業(yè)。
二、市場(chǎng)分析
(一)品牌定位
爭(zhēng)做電動(dòng)車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)品牌
(二)目標(biāo)市場(chǎng)
縣級(jí)、地級(jí)市(25-35歲的女性為主要目標(biāo)消費(fèi)群)
(三)市場(chǎng)前景
二十一世紀(jì)已經(jīng)到來(lái)，二十年的改革開放使中國(guó)大地發(fā)生巨大的變化，市場(chǎng)已不在是昨天的市場(chǎng)。各行各業(yè)的人們?cè)诓煌念I(lǐng)域中拼搏發(fā)展，或沉或浮，實(shí)現(xiàn)各自的理想。在走過(guò)原始積累的辛酸苦辣后，他們成為社會(huì)財(cái)富的擁有者。
而隨著高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，加快了信息的傳遞速度，使國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)前進(jìn)的步伐在不斷加快。電動(dòng)自行車作為一個(gè)新興的產(chǎn)物，它的誕生來(lái)自于自然資源的日漸減少、城市環(huán)境的日漸惡劣、人們生活需求日需提高的情況下，故電動(dòng)自行車的出現(xiàn)使之成為人們?yōu)橹L(fēng)靡的產(chǎn)品。這不僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)外市場(chǎng)亦是；公司的網(wǎng)站以及公司注冊(cè)在阿里巴巴的網(wǎng)站，外商的訪問率居高不下，良好的市場(chǎng)前景為電動(dòng)車行業(yè)帶來(lái)前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
目前，公司引用人才，布好棋局，提煉公司核心價(jià)值，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。然后在產(chǎn)品質(zhì)量管理、新產(chǎn)品開發(fā)、營(yíng)銷策略制定等都充分地體現(xiàn)公司“做大、做強(qiáng)”的定位需求，故公司并駕國(guó)內(nèi)銷售、國(guó)際貿(mào)易兩條軌道，把a(bǔ)公司在電動(dòng)車行業(yè)聳立起來(lái)。
(四)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)
低噪音、高效率、驅(qū)動(dòng)力矩大、無(wú)火花換向
(五)市場(chǎng)現(xiàn)狀
20xx年的浙江電動(dòng)車市場(chǎng)，由于綠源、小飛哥、歐豹、以人等國(guó)產(chǎn)廠家控制了近70%的市場(chǎng)，因而整個(gè)市場(chǎng)運(yùn)行大體平穩(wěn)，但里面同樣潛伏著引起市場(chǎng)動(dòng)蕩的因素。
1、價(jià)格仍是導(dǎo)致電動(dòng)車市場(chǎng)最不穩(wěn)定的因素。盡管電動(dòng)車前四大品牌控制著絕大部分市場(chǎng)，但部分區(qū)域品牌想擴(kuò)大市場(chǎng)份額，往往用低價(jià)策略來(lái)擾亂市場(chǎng)，另外，即使在幾個(gè)大品牌之間，在市場(chǎng)的壓力下，也在暗中較勁，其中小裟電動(dòng)車幾大品牌降幅，這些都是可能引致電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)的不確定因素。
2、電動(dòng)車行業(yè)對(duì)比摩托車來(lái)說(shuō)，技術(shù)含量相對(duì)較低，電動(dòng)車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更多地體現(xiàn)在成本上，但隨著幾大品牌的規(guī)模已經(jīng)形成，成本優(yōu)勢(shì)相差無(wú)幾，因此電動(dòng)車行業(yè)技術(shù)升級(jí)之戰(zhàn)不可避，節(jié)能技術(shù)、綠色技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)等等技術(shù)革新將引發(fā)新的競(jìng)爭(zhēng)。
3、從整體上來(lái)看，目前電動(dòng)車市場(chǎng)仍處于供大于求的狀況，然后競(jìng)爭(zhēng)漸趨于白熱化，加之電動(dòng)車電機(jī)、電池的不穩(wěn)定，許多老企業(yè)面臨著生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)更新的難題。激烈的競(jìng)爭(zhēng)將廠家面臨多重壓力，市場(chǎng)份額向大品牌集中，小品牌的市場(chǎng)份額也正在大幅下降，部分企業(yè)甚至已處在掙扎線上。
4、從市場(chǎng)需求情況看，電動(dòng)車消費(fèi)的檔次將逐步拉開，一些整體品質(zhì)卓越的高品位電動(dòng)車將成為市場(chǎng)消費(fèi)的主流，技術(shù)含量高的精品電動(dòng)車因具有絕對(duì)的換代優(yōu)勢(shì)而受到歡迎。
5、由于農(nóng)村普及速度加快，一些低價(jià)位電動(dòng)車的需求重心由城鎮(zhèn)居民家庭向城郊農(nóng)村地區(qū)延伸，需求總量呈穩(wěn)步上升之勢(shì)，產(chǎn)銷狀況趨勢(shì)向好，然后生產(chǎn)處于良性循環(huán)的合理區(qū)域內(nèi)。加之最近處于“非典”時(shí)期，更為電動(dòng)車市場(chǎng)帶來(lái)前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
6、地區(qū)性品牌借助地緣資源在當(dāng)?shù)負(fù)碛邢喈?dāng)?shù)氖袌?chǎng)占有率。
因?yàn)槠渥陨碣Y源、經(jīng)營(yíng)管理、銷售網(wǎng)絡(luò)等原因，然后在當(dāng)?shù)負(fù)碛邢喈?dāng)?shù)氖袌?chǎng)占有率，形成了一定的區(qū)域壁壘。由上面的市場(chǎng)狀況分析可知：
1、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)必將升級(jí)。隨著電動(dòng)車行業(yè)第二輪高速發(fā)展期的來(lái)臨，然后國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的格局將面臨著重新洗牌，新老兩大陣營(yíng)之間的對(duì)抗將圍繞如何贏得電動(dòng)車換代市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行。
2、電動(dòng)車企業(yè)的營(yíng)銷管理能力將接受嚴(yán)峻考驗(yàn)。綠源及其他新進(jìn)入者，營(yíng)銷管理規(guī)范、系統(tǒng)運(yùn)作，市場(chǎng)控制力強(qiáng)、市場(chǎng)策劃一流、手法穩(wěn)健，a電動(dòng)車將如何應(yīng)對(duì)，如何強(qiáng)化自我的營(yíng)銷能力，將成為對(duì)a電動(dòng)車的最大考驗(yàn)。
(六)融資計(jì)劃
公司計(jì)劃以借貸形式，一次性借貸100萬(wàn)美元，用于新品開發(fā)、設(shè)計(jì)、市場(chǎng)推廣、廣告投入及擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。
其中20萬(wàn)美元，用于市場(chǎng)推廣及廣告費(fèi)用；80萬(wàn)美元用于其他營(yíng)運(yùn)活動(dòng)。
三、市場(chǎng)推廣
(一)營(yíng)銷策略
品牌定位：中高檔。
目標(biāo)市場(chǎng)：國(guó)內(nèi)二級(jí)、三級(jí)。
渠道策略：特許經(jīng)營(yíng)、專賣連鎖
產(chǎn)品策略：在建立行業(yè)品牌形象后，向相關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域拓展，營(yíng)造屬于a品牌的形態(tài)意識(shí)。
(二)推廣預(yù)測(cè)：
年份 終端網(wǎng)絡(luò) 銷售額
20xx 50家
20xx 100家 10000萬(wàn)
20xx 200家 15000萬(wàn)
20xx 350家 20000萬(wàn)
通過(guò)一系列運(yùn)作，于20xx年完成2億元銷售額，發(fā)展終端網(wǎng)絡(luò)350家，年生產(chǎn)a電動(dòng)車10萬(wàn)量。a品牌在中國(guó)的二級(jí)、三級(jí)城市的一類商場(chǎng)或街面擁有專柜或?qū)Ｙu店，并擴(kuò)展到經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一級(jí)城市。a品牌成為中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)品牌，消費(fèi)者對(duì)a電動(dòng)車的`首選品牌。
四、管理目標(biāo)
a營(yíng)銷管理工程，以 責(zé)任清楚、機(jī)構(gòu)合理、規(guī)范運(yùn)作、提高效率、賞罰分明為目標(biāo)，通過(guò)組織架構(gòu)的設(shè)定和業(yè)務(wù)流程的重新梳理，將a公司建設(shè)成為以客戶為中心、以市場(chǎng)為導(dǎo)向的現(xiàn)代營(yíng)銷型公司，使其不但能夠出色完成公司下達(dá)的營(yíng)銷任務(wù)，而且能夠在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)中引領(lǐng)整個(gè)a公司穩(wěn)健發(fā)展、更加壯大。
通過(guò)明確相關(guān)崗位工作流程及相關(guān)崗位的崗位功能，界定相關(guān)崗位的崗位責(zé)任，相關(guān)崗位工作制度，績(jī)效評(píng)估、激勵(lì)考核及獎(jiǎng)罰制度(包括各崗位的獎(jiǎng)罰制度)， 派出機(jī)構(gòu)的管理，建立各類規(guī)范化表格(如：銷售日?qǐng)?bào)表、業(yè)務(wù)人員工作計(jì)劃表、績(jī)效考核表等)，及營(yíng)銷服務(wù)體系(服務(wù)的流程、規(guī)范、制度、政策、特色)等工作。
五、回報(bào)分析
按4年預(yù)期目標(biāo)計(jì)算：
年銷售額：20000萬(wàn)元
產(chǎn)品成本：20000萬(wàn)元 ×50%=10000萬(wàn)元
市場(chǎng)推廣、廣告營(yíng)銷費(fèi)用：20000萬(wàn)元×20%=4000萬(wàn)元
利 潤(rùn)：20000萬(wàn)元×20%=4000萬(wàn)元
六、stow分析
優(yōu)勢(shì)方面，a已有相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)及銷售經(jīng)驗(yàn)，在統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)上領(lǐng)先一步。有利于樹立企業(yè)的整體形象，提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量。
a主要劣勢(shì)，是沒有形成一個(gè)以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以顧客為中心的組織體系，a內(nèi)部沒有形成統(tǒng)一的價(jià)值觀，而且在新品開發(fā)、設(shè)計(jì)、工藝質(zhì)量方面，條件不夠成熟。
同時(shí)，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)意識(shí)在增強(qiáng)，漸漸都開始注重品牌和服務(wù)，機(jī)制靈活，對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)迅速，對(duì)a形成較大威脅，加之行業(yè)跟隨者及其它品牌的進(jìn)入將分享a品牌的市場(chǎng)份額，使a品牌漸漸失去行業(yè)絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)品牌的優(yōu)勢(shì)。
a系列產(chǎn)品雖說(shuō)市場(chǎng)潛力很大，但需主推a電動(dòng)車，其它產(chǎn)品自然銷售。只有當(dāng)產(chǎn)品向?qū)�、新開發(fā)，渠道和服務(wù)向深、廣發(fā)展，才能使a品牌真正強(qiáng)大起來(lái)。
通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的分析，我們發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車行業(yè)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上是屬于新興的產(chǎn)物。這反而給a提供了很好的機(jī)會(huì)。只要及時(shí)調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，充分利用資源，進(jìn)行合理整合，a品牌是可以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得一席之地。
電動(dòng)單車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目計(jì)劃書2
前言：
經(jīng)過(guò)15年的快速發(fā)展，我國(guó)成為全球電動(dòng)自行 車的制造和消費(fèi)大國(guó)。中國(guó)電動(dòng)車從1995年起步，到20xx年高速發(fā)展，再到20xx年成為中國(guó)老百姓最主要的出行交通工具。電動(dòng)車的需求旺盛，據(jù)全國(guó)各大城市的市民需求調(diào)查，高達(dá)76%的市民有將電動(dòng)車作為代步交通工具需求，他們說(shuō)：“汽車太貴買不起，自行車太累不想騎，公交車人太多不想擠，摩托車太危險(xiǎn)又被許多城市禁止，而電動(dòng)車最適合我們。”盡管面對(duì)全球金融危機(jī)，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)仍然表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)吸引了大批的資本進(jìn)入該行業(yè)，從而形成品牌復(fù)雜，價(jià)格戰(zhàn)激烈等尷尬局面。面對(duì)風(fēng)云突變的市場(chǎng)，至今20xx經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)廣闊豐富，未來(lái)的取勝之路更加光明，何嘗不來(lái)產(chǎn)業(yè)一起創(chuàng)新。
一、投資依據(jù)（產(chǎn)業(yè)背景及現(xiàn)狀）
要投身電動(dòng)車行業(yè)，就要對(duì)行業(yè)的發(fā)展背景及現(xiàn)狀有深入的了解，下面對(duì)電動(dòng)車行業(yè)背景及現(xiàn)狀作描述和分析。
1.產(chǎn)業(yè)背景
電動(dòng)車是個(gè)方興未艾，大有可為的產(chǎn)業(yè)。在經(jīng)歷了20世紀(jì)80年代和90年代初期的兩次起落后，在第三個(gè)發(fā)展階段，我國(guó)輕型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，顯示了新興產(chǎn)業(yè)的旺盛生命力。
目前，整個(gè)世界都在面臨能源短缺的危機(jī)，各國(guó)政府都在致力于解決這一危機(jī)。盡管地球上能夠產(chǎn)生能源的資源為數(shù)不少，然而這些資源非常有限。而且，人類對(duì)自然資源的過(guò)度消耗導(dǎo)致自然資源消失殆盡也是一個(gè)嚴(yán)峻的問題。相反，人類對(duì)能源的消耗卻與日俱增。因此，所有的政府都有必要尋求能源短缺問題的解決之道。同時(shí)，政府也應(yīng)該考慮原料的耗盡以及可替代性能源的問題。 我們認(rèn)為中國(guó)也應(yīng)該致力于解決能源短缺問題，而且對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常迫切的問題。但如果中國(guó)政府大力發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，那么中國(guó)不僅會(huì)獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益而且有利于解決能源危機(jī)。
20xx年之前，全球新能源汽車發(fā)展較緩慢，一方面由于新能源汽車開發(fā)成本居高不下，相關(guān)車企大多虧損，另一方面也沒有代表性車型吸引消費(fèi)者；20xx年初開始，特斯拉成為新能源汽車領(lǐng)域最大亮點(diǎn)，也迎來(lái)了新能源汽車發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
從國(guó)家戰(zhàn)略高度審視，發(fā)展新能源汽車是減少環(huán)境污染、降低原油對(duì)外依存度、提升汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。新能源汽車代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，大力發(fā)展新能源汽車是國(guó)家的戰(zhàn)略選擇。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上進(jìn)行了延伸，上游增加了鋰電池、電機(jī)與電控系統(tǒng)；中游整車及零部件企業(yè)沒有變化；下游新增了充電設(shè)施建設(shè)與電池回收等環(huán)節(jié)。其中，上游鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)，對(duì)新能源汽車發(fā)展也至關(guān)重要，可以說(shuō)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的任何一項(xiàng)技術(shù)突破都將有助于帶動(dòng)新能源汽車發(fā)展。
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，我國(guó)電動(dòng)車顯示出了對(duì)高新技術(shù)具有極強(qiáng)的吸吶能力，不僅技術(shù)創(chuàng)新的速度明顯快于其他領(lǐng)域的發(fā)展特征，如：與早期產(chǎn)品相比，蓄電池的壽命和容量提高了35%，電機(jī)從單一的有刷有齒電機(jī)發(fā)展成為無(wú)刷無(wú)齒高效電機(jī)，壽命提高了5倍，效率提高了40%，整車爬坡和載重能力提高了3.5倍。目前國(guó)內(nèi)一些企業(yè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)已經(jīng)處于國(guó)際領(lǐng)先水平，一些內(nèi)資企業(yè)開始憑借一些技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以技術(shù)入股的方式和外資聯(lián)合辦廠，在技術(shù)創(chuàng)新的帶動(dòng)下，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度不斷加快，新一代的輕型電動(dòng)車如電動(dòng)踏板車已經(jīng)占到了全部產(chǎn)量的70%---80%，成為我國(guó)輕型電動(dòng)車市場(chǎng)的主力。
2.產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 美國(guó)仍然是最大的新能源轎車銷售國(guó)，其在售的新能源汽車以中高端車型為主。日本仍然以混合動(dòng)力為主要技術(shù)路線，是世界上最大的混合動(dòng)力轎車銷售市場(chǎng)。歐洲插電式混合動(dòng)力轎車熱潮迅速興起，大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃紛紛推出各自的量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型，20xx年歐洲的插電式混合動(dòng)力汽車進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。
中國(guó)也不甘落后，也已成為全球最大的電動(dòng)車生產(chǎn)基地，整車生產(chǎn)廠家有一千多家，配套廠家有二千多家，直接從業(yè)人員達(dá)到50萬(wàn)左右，已形成全球最大規(guī)模的電動(dòng)車配套體系，并在浙江，江蘇和天津等地初步形成產(chǎn)業(yè)集群，在服務(wù)方面，許多生產(chǎn)企業(yè)已在全國(guó)構(gòu)建了比較完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模化，規(guī)范化的運(yùn)輸，銷售，維修等服務(wù)體系初步形成�？梢哉f(shuō)，我國(guó)電動(dòng)車在世界上已經(jīng)率先達(dá)到產(chǎn)業(yè)化推廣程度。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)在短短幾年時(shí)間里異軍突起，逐步發(fā)展成為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，成為目前我國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)之一，其根本原因在于產(chǎn)品價(jià)格，使用費(fèi)用，行使距離，安全性等方面，符合我國(guó)現(xiàn)階段城鄉(xiāng)居民的客觀需要，能夠充分滿足城鄉(xiāng)居民生產(chǎn)生活方面的消費(fèi)需求。
鋰電池發(fā)展迅速，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)騰飛帶動(dòng)需求。20xx年的美國(guó)純電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)超30%。
我國(guó)新能源轎車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化水平居世界第二位，并且進(jìn)入快速發(fā)展階段。與國(guó)際新能源汽車技術(shù)相比，我國(guó)技術(shù)研發(fā)雖然起步不晚、速度不慢，但基礎(chǔ)較弱，與國(guó)際領(lǐng)先水平相比仍有較大差距。我國(guó)作為一個(gè)開放的汽車市場(chǎng)，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大。
20xx至20xx年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量呈現(xiàn)加速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中20xx年增長(zhǎng)顯著，純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車合計(jì)7.5萬(wàn)輛。
二、產(chǎn)品的分析及問題
分析：
1.品牌定位 爭(zhēng)做電動(dòng)車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)品牌
2產(chǎn)品優(yōu)勢(shì) 方便、環(huán)保、低噪音、高效率、驅(qū)動(dòng)力巨大、無(wú)火花換向
3產(chǎn)品的`風(fēng)險(xiǎn)
a.價(jià)格仍是導(dǎo)致電動(dòng)車市場(chǎng)最不穩(wěn)定的因素
b.電動(dòng)車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更多
c.電動(dòng)車市場(chǎng)仍處于供大于求的狀況
d.地區(qū)性品牌借助地源資源在當(dāng)?shù)負(fù)碛邢喈?dāng)?shù)氖袌?chǎng)占有率
問題：
1.行業(yè)高度分散，市場(chǎng)集中度低
目前電動(dòng)車廠家有一千多家，幾千個(gè)品牌、型號(hào)，如此眾多的產(chǎn)品（品牌）在兩三年內(nèi)相繼涌入，造成了目前電動(dòng)車市場(chǎng)擁擠不堪，良莠不全的局面，這必然帶來(lái)廠商競(jìng)爭(zhēng)的加劇和過(guò)早依賴價(jià)格手段。為求得生存，多數(shù)企業(yè)不得不以犧牲消費(fèi)者的利益為代價(jià)想方設(shè)法在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)降低成本，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)得不到保障，結(jié)果是消費(fèi)投訴增加，行業(yè)形象受損。
2.產(chǎn)品高度雷同，跟風(fēng)模仿盛行
由于多數(shù)廠家沒有自己的研發(fā)部門和核心技術(shù)，只有靠跟風(fēng)和模仿，因此只要市場(chǎng)上一有某款新款出現(xiàn)，立馬會(huì)出現(xiàn)一大批效仿者，可以說(shuō)目前市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)車無(wú)論品種、款式和性能都相差無(wú)幾。由于普遍缺乏個(gè)性，電動(dòng)車品牌給人予“千車一面”的感覺。這無(wú)形中加劇了市場(chǎng)的混亂，也增加的消費(fèi)者的挑選購(gòu)買難度。
3.營(yíng)銷觀念落后，坐商式營(yíng)銷
電動(dòng)車廠商很多都有經(jīng)營(yíng)摩托車和自行車的背景，與其它行業(yè)相比，這兩個(gè)行業(yè)無(wú)疑是市場(chǎng)化程度較低的，盡管電動(dòng)車在產(chǎn)品開發(fā)理念和功能設(shè)計(jì)都有進(jìn)步，但是營(yíng)銷理念和手法和自行車時(shí)代差不多，基本停留在產(chǎn)品功能導(dǎo)向。
提供的僅僅是冷冰冰的產(chǎn)品和單一的使用功能。市場(chǎng)運(yùn)作粗放，產(chǎn)品售出即止，缺乏與消費(fèi)者深入的溝通。事實(shí)上，消費(fèi)者期待的并不是廠家提供的一個(gè)代步工具這么簡(jiǎn)單。
4.短線操作，透支市場(chǎng) 多數(shù)企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)并不是想做大這塊蛋糕，而是垂涎于眼前的利潤(rùn)，這是一種狹隘的經(jīng)營(yíng)觀念。許多廠商都抱著短線操作，見好就收的想法，根本不在產(chǎn)品研發(fā)，質(zhì)量控制，規(guī)模效益以及銷售服務(wù)上花費(fèi)力氣。結(jié)果導(dǎo)致行業(yè)處于低水平重復(fù)建設(shè)，產(chǎn)品技術(shù)，市場(chǎng)排徊不前。其實(shí)不管哪個(gè)行業(yè)，在成長(zhǎng)初期都會(huì)表現(xiàn)出不同程度的混亂，亂是成長(zhǎng)期的必然，同時(shí)，亂又意味著機(jī)會(huì)。
三、公司介紹
1.公司經(jīng)營(yíng)宗旨和目標(biāo) 宗旨：積極參與新能源的推廣和大力宣傳，減少城市汽車車流量以構(gòu)建資源節(jié)約型與綠色環(huán)境友好型社會(huì)而努力。 目標(biāo)：三年內(nèi)將蘇州（待定）打造成一個(gè)成功的樣板市場(chǎng)，然后以此為契機(jī)選擇合適的機(jī)會(huì)向周邊縣、市乃至省外擴(kuò)張。
2.公司簡(jiǎn)介 公司名稱：松速電動(dòng)車業(yè)有限公司
業(yè)務(wù)范圍：進(jìn)行電動(dòng)車的銷售與維修服務(wù)，預(yù)計(jì)店鋪面積100平方米，計(jì)劃月銷售能力在100臺(tái)以上。
3.公司管理 企業(yè)的好壞關(guān)鍵在于管理，我們將在公司的各個(gè)方面進(jìn)行科學(xué)的管理。 a.管理思想 科學(xué)管理的前提是確定和貫徹先進(jìn)的管理思想，我們將采取以人為本，重視團(tuán)隊(duì)合作精神，重視個(gè)人發(fā)展，尊重個(gè)人價(jià)值，各職能部門相互協(xié)調(diào)合作，求得公司的整體發(fā)展，實(shí)現(xiàn)1+1大于2的效果。
b. 管理隊(duì)伍
投資是一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)人才的業(yè)務(wù)，在管理過(guò)程中我們將與員工一道總結(jié)工作中的經(jīng)驗(yàn)，并努力學(xué)習(xí)新的知識(shí)，打造一個(gè)學(xué)習(xí)型的團(tuán)隊(duì)。并歡迎一切有至于謀求本公司發(fā)展的人才加入本公司。
c. 股東 投資人和經(jīng)營(yíng)人將自然成為本公司的股東，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中如有本公司的需要，還將邀請(qǐng)其它人的加入，成為本公司的股東。
d.協(xié)作及對(duì)外關(guān)系 企業(yè)是一個(gè)社會(huì)性單位，企業(yè)要想生存和發(fā)展，就要面對(duì)和處理好各種社會(huì)關(guān)系。隨著公司的發(fā)展，我們將與本公司相關(guān)的企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系。例如：與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，與相關(guān)公司建立聯(lián)合營(yíng)銷協(xié)議（商家聯(lián)盟），與可能的公司建立合作發(fā)展關(guān)系，與供應(yīng)商建立委托加工關(guān)系（OEM）以上這些都是為了保證公司的發(fā)展，使我們的產(chǎn)品和服務(wù)得以實(shí)施。
e. 場(chǎng)地
在電動(dòng)車，摩托車，自行車店鋪比較集中的路段租賃不小于100平米的店鋪，要求門口要有較大的空間，店面外圍視線良好。另外還需要租賃一定面積的倉(cāng)庫(kù)。
四.江蘇發(fā)展趨勢(shì)
趨勢(shì)： 摩托車和電動(dòng)自行車是江蘇省具有比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)之一，主要集中于南京、無(wú)錫、蘇州和常州市，無(wú)錫市錫山區(qū)是江蘇省摩托車（電動(dòng)車）出口基地。江蘇省電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議 一是把好出口質(zhì)量關(guān)。從對(duì)電動(dòng)車整車產(chǎn)品的靜態(tài)檢驗(yàn)延伸到生產(chǎn)過(guò)程的動(dòng)態(tài)把關(guān)，對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、零部件采購(gòu)、生產(chǎn)工藝控制及工廠完工檢驗(yàn)和產(chǎn)品交付進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)督。幫助企業(yè)建立完善質(zhì)保體系，并監(jiān)督其有效運(yùn)行，提高企業(yè)質(zhì)量管理水平和持續(xù)提供合格產(chǎn)品的能力。 二是充分研究國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中行駛安全、電氣安全及電池污染等關(guān)鍵項(xiàng)目，盡快制定與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的技術(shù)規(guī)范、檢驗(yàn)規(guī)程，確保檢驗(yàn)工作有據(jù)可查、有章可循。 三是將電動(dòng)自行車歸入3C認(rèn)證目錄和五大類產(chǎn)品檢驗(yàn)?zāi)Ｊ秸{(diào)整范圍，整頓和規(guī)范出口企業(yè)，淘汰管理水平和質(zhì)量差的企業(yè)。 四是加快高能電池產(chǎn)業(yè)化步伐，降低成本，摒棄效率低、污染重的鉛酸電池。同時(shí)，電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)和電池廠商簽訂廢舊電池回收協(xié)議、防止電池的二次污染。 五是將電動(dòng)車列入“家電下鄉(xiāng)”名錄，給予電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)更大發(fā)展空間和更強(qiáng)發(fā)展活力。江蘇省電動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)狀 目前，全國(guó)已基本形成天津、江蘇和浙江三大主要電動(dòng)車生產(chǎn)板塊，上海和山東正成為電動(dòng)車生產(chǎn)格局中重要的增長(zhǎng)極。在江蘇板塊中，無(wú)錫、蘇州、常州是3個(gè)電動(dòng)車生產(chǎn)比較集中的地區(qū)，無(wú)錫更是江蘇板塊的代表，逐步形成了以錫山為代表的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。這些企業(yè)充分協(xié)作、專業(yè)化分工達(dá)到了非常細(xì)致的程度。作為傳統(tǒng)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最早的基地之一，無(wú)錫在豪華電動(dòng)車生產(chǎn)方面具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)和很好的基礎(chǔ)。從20xx年開始，不少摩托車企業(yè)開始嘗試進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)，并利用自身的品牌優(yōu)勢(shì)、雄厚的技術(shù)力量和研發(fā)能力、原有成熟的銷售渠道，給電動(dòng)自行車行業(yè)注入了新的活力。
中國(guó)民眾最憂慮電動(dòng)車的電池安全性與便利性，而對(duì)弱點(diǎn)能夠理解接受，同時(shí)，他們對(duì)電動(dòng)車商業(yè)化持謹(jǐn)慎樂觀的理性態(tài)度，掀起了已喧囂多年的新能源汽車熱。而今年將火力集中在電動(dòng)車上，政府、企業(yè)、媒體各司其職的推動(dòng)讓人覺得似乎電動(dòng)車已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。
現(xiàn)階段，江蘇主要暢銷電摩，在電動(dòng)車系列里，電摩比較適合消費(fèi)者的口味，能滿足消費(fèi)者的需求：
1.從外觀看它和摩托車沒有大的區(qū)別
2.它符合年輕人對(duì)速度的要求
3.力氣較大，能滿足載人、載貨的要求
五、電動(dòng)車的消費(fèi)人群分析
1.營(yíng)銷策略
品牌定位：中高檔。
目標(biāo)市場(chǎng)：國(guó)內(nèi)二級(jí)、三級(jí)。
六、市場(chǎng)推廣
渠道策略：特許經(jīng)營(yíng)、專賣連鎖
產(chǎn)品策略：在建立行業(yè)品牌形象后，向相關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域拓展，營(yíng)造屬于本品牌的形態(tài)意識(shí)。
2.推廣預(yù)測(cè)
七、財(cái)務(wù)預(yù)算
一、投資估算 前期：
總資產(chǎn)：1000000元
店面及倉(cāng)庫(kù)租賃：150000元/年 裝修：50000元/年 采購(gòu)：200000元 員工工資：300000元/年 后期：
產(chǎn)品研發(fā)：1000000元
實(shí)驗(yàn)室租賃：20000元/年 購(gòu)買研發(fā)設(shè)備：300000元/年
二、資金來(lái)源
1.貸款
2.資金入股同時(shí)接受技術(shù)入股
3.尋找企業(yè)合作伙伴
4.爭(zhēng)取其它公司的風(fēng)險(xiǎn)投資
三、預(yù)期收入
20xx年2月15日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)出通知，高校畢業(yè)生創(chuàng)業(yè)可享受4項(xiàng)優(yōu)惠政策，包括免收行政事業(yè)性收費(fèi)、提供小額擔(dān)保貸款、享受職業(yè)培訓(xùn)補(bǔ)貼、享受更多公共服務(wù)等。對(duì)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)初期資金難的問題，國(guó)務(wù)院的通知明確要求，在當(dāng)?shù)毓簿蜆I(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)登記失業(yè)的自主創(chuàng)業(yè)高校畢業(yè)生，自籌資金不足的，可申請(qǐng)不超過(guò)5萬(wàn)元的小額擔(dān)保貸款；對(duì)合伙經(jīng)營(yíng)和組織起來(lái)就業(yè)的，可按規(guī)定適當(dāng)擴(kuò)大貸款規(guī)模；從事當(dāng)?shù)卣?guī)定微利項(xiàng)目的，可按規(guī)定享受貼息扶持。
除了國(guó)家貼息小額貸款政策，目前全國(guó)多個(gè)省市都公布或已實(shí)施了針對(duì)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的政策措施。日前上海市工商局出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)促進(jìn)就業(yè)的若干意見》，其中第一條尤為引人矚目：畢業(yè)兩年內(nèi)的高校畢業(yè)生，投資設(shè)立注冊(cè)資本50萬(wàn)元以下的有限責(zé)任公司，可“零首付”注冊(cè)，自公司成立之日起兩年內(nèi)繳足注冊(cè)資本。在杭州，20xx年底就頒布了《關(guān)于鼓勵(lì)和扶持大學(xué)生在杭自主創(chuàng)業(yè)的若干意見》，將大學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目申請(qǐng)無(wú)償創(chuàng)業(yè)資助的金額從原來(lái)的最高10萬(wàn)元提高到20萬(wàn)元，還在稅費(fèi)方面給予很多優(yōu)惠。 大學(xué)生創(chuàng)業(yè)具體優(yōu)惠政策：
一、大學(xué)畢業(yè)生在畢業(yè)后兩年內(nèi)自主創(chuàng)業(yè)，到創(chuàng)業(yè)實(shí)體所在地的工商部門辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照，注冊(cè)資金(本)在50萬(wàn)元以下的，允許分期到位，首期到位資金不低于注冊(cè)資本的10％(出資額不低于3萬(wàn)元)，1年內(nèi)實(shí)繳注冊(cè)資本追加到50％以上，余款可在3年內(nèi)分期到位。
二、大學(xué)畢業(yè)生新辦咨詢業(yè)、信息業(yè)、技術(shù)服務(wù)業(yè)的企業(yè)或經(jīng)營(yíng)單位，經(jīng)稅務(wù)部門批準(zhǔn)，免征企業(yè)所得稅兩年；新辦從事交通運(yùn)輸、郵電通訊的企業(yè)或經(jīng)營(yíng)單位，經(jīng)稅務(wù)部門批準(zhǔn)，第一年免征企業(yè)所得稅，第二年減半征收企業(yè)所得稅；新辦從事公用事業(yè)、商業(yè)、物資業(yè)、對(duì)外貿(mào)易業(yè)、旅游業(yè)、物流業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、居民服務(wù)業(yè)、飲食業(yè)、教育文化事業(yè)、衛(wèi)生事業(yè)的企業(yè)或經(jīng)營(yíng)單位，經(jīng)稅務(wù)部門批準(zhǔn)，免征企業(yè)所得稅一年。
三、各國(guó)有商業(yè)銀行、股份制銀行、城市商業(yè)銀行和有條件的城市信用社要為自主創(chuàng)業(yè)的畢業(yè)生提供小額貸款，并簡(jiǎn)化程序，提供開戶和結(jié)算便利，貸款額度在 2萬(wàn)元左右。貸款期限最長(zhǎng)為兩年，到期確定需延長(zhǎng)的，可申請(qǐng)延期一次。貸款利息按照中國(guó)人民銀行公布的貸款利率確定，擔(dān)保最高限額為擔(dān)�；鸬�5倍，期限與貸款期限相同。
四、政府人事行政部門所屬的人才中介服務(wù)機(jī)構(gòu)，免費(fèi)為自主創(chuàng)業(yè)畢業(yè)生保管人事檔案(包括代辦社保、職稱、檔案工資等有關(guān)手續(xù))2年；提供免費(fèi)查詢?nèi)瞬�、勞�?dòng)力供求信息，免費(fèi)發(fā)布招聘廣告等服務(wù)。
電動(dòng)單車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目計(jì)劃書3
一、項(xiàng)目分析：
1.電動(dòng)車前景與背景：
改革開放以來(lái)，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，成為國(guó)內(nèi)重要的交通工具。近幾年，電動(dòng)車產(chǎn)量保持穩(wěn)定，保有量維持在2.5億輛，出口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車形成兩強(qiáng)爭(zhēng)霸，地方分散的格局。
近日，全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布了"20xx中國(guó)新能源汽車體驗(yàn)研究SM（NEVxI）"。該研究報(bào)告重點(diǎn)考察了擁車期為2至6個(gè)月的新能源汽車新車車主在車輛使用過(guò)程中遇到的質(zhì)量問題，新車質(zhì)量得分以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表達(dá)，得分越低，表明問題數(shù)越少，質(zhì)量也越好。此外，該報(bào)告也考察了用戶在售前、銷售和產(chǎn)品使用過(guò)程中的完整經(jīng)歷和滿意度。為保證研究數(shù)據(jù)盡量詳實(shí)客觀，研究對(duì)象為20xx年9月至20xx年3月之間購(gòu)車的2770位車主，覆蓋21個(gè)品牌的41款車型，并因各地用車環(huán)境的不同，研究還同時(shí)在30個(gè)省份進(jìn)行。
雖然三五年之內(nèi)，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力還將會(huì)是主流，但新能源汽車終究會(huì)慢慢全面普及，到時(shí)候電動(dòng)車主流偏見必將會(huì)煙消云散，到那時(shí)才是一個(gè)真正成熟理性的新能源汽車時(shí)代。這個(gè)過(guò)程也許需要幾十年，但終究會(huì)到來(lái)，而設(shè)計(jì)、技術(shù)、智能化、互聯(lián)網(wǎng)將成為電動(dòng)車未來(lái)主攻發(fā)展方向。
2.電動(dòng)車行業(yè)分析：
(1)低碳出行、綠色環(huán)保共識(shí)深入人心。
(2)城鎮(zhèn)化水平不斷提高，持續(xù)利好行業(yè)發(fā)展。
(3)消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)：隨著電動(dòng)自行車市場(chǎng)消費(fèi)趨于飽和，電動(dòng)自行車行業(yè)的消費(fèi)升級(jí)也是大勢(shì)所趨。優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)自行車制造商以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，大力投入產(chǎn)品研發(fā)，促進(jìn)行業(yè)產(chǎn)品的差異化，提升科技感、時(shí)尚感并具有多功能、多系列的產(chǎn)品。消費(fèi)升級(jí)的市場(chǎng)環(huán)境為電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)發(fā)展提供了肥沃土壤，未來(lái)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)有望迎來(lái)新的增長(zhǎng)。
(4)短途配送服務(wù)成熟促進(jìn)行業(yè)發(fā)展：隨著居民消費(fèi)意識(shí)不斷提升和我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+的服務(wù)模式不斷成熟，各類上門服務(wù)成為新消費(fèi)的主流，外賣行業(yè)、快遞行業(yè)蓬勃發(fā)展。外賣行業(yè)和快遞行業(yè)對(duì)兩輪電動(dòng)自行車的依賴度較高，外賣和快遞配送最主要的交通工具即為電動(dòng)自行車。
（5）共享電動(dòng)車刺激行業(yè)發(fā)展：電動(dòng)車相比自行車速度更快、里程更遠(yuǎn)、省力便捷，從20xx年起共享電動(dòng)車在資本的推波助瀾之下澎湃發(fā)展，掀起一場(chǎng)出行的革新。哈啰出行率先進(jìn)入共享電動(dòng)自行車，隨后滴滴公司推出了街兔電單車、摩拜與ofo都切入了戰(zhàn)場(chǎng)。共享電動(dòng)車發(fā)展如火如荼，電動(dòng)自行車需求大增。
二、公司簡(jiǎn)介
公司是一家專業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)頂級(jí)品牌電動(dòng)自行車、電動(dòng)噴霧器等A系列產(chǎn)品的企業(yè)。
本公司創(chuàng)建于20xx年xx月份，目前，擁有生產(chǎn)流水線兩條，固定資產(chǎn)xxx萬(wàn)元，員工xxx多人，其中高級(jí)管理人員10人，中層管理人員15人。并在20xx年xx月通過(guò)了國(guó)家生產(chǎn)許可證的驗(yàn)收；被省質(zhì)量監(jiān)督局20xx年度抽查測(cè)定為合格產(chǎn)品。20xx年xx月通過(guò)北京中大華遠(yuǎn)認(rèn)證中心的ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證。
本公司在電動(dòng)車行業(yè)的產(chǎn)銷量名列前茅，成功地在xx縣市級(jí)市場(chǎng)上網(wǎng)絡(luò)遍布率達(dá)80%；并滲透了xx省、xx省、xx省等省市市場(chǎng)；并通過(guò)了浙江省、江蘇省、上海市、山東省等新產(chǎn)品鑒定，并在以上各省份公安廳上了目錄。
本公司將以打造A品牌為企業(yè)目標(biāo)，發(fā)展多元化經(jīng)營(yíng)，加快網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；開展網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和電子商務(wù)，努力將本公司建設(shè)成為集研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、信息網(wǎng)絡(luò)、科技服務(wù)于一體的區(qū)域性乃至全國(guó)性的電動(dòng)車企業(yè)。
三、品牌定位
(1)爭(zhēng)做電動(dòng)車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)品牌：目前，公司引用人才，布好棋局，提煉公司核心價(jià)值，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。在產(chǎn)品質(zhì)量管理、新產(chǎn)品開發(fā)、營(yíng)銷策略制定等都充分地體現(xiàn)公司“做大、做強(qiáng)”的定位需求，故公司并駕國(guó)內(nèi)銷售、國(guó)際貿(mào)易兩條軌道，把A公司在電動(dòng)車行業(yè)聳立起來(lái)。
(2)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)：低噪音、高效率、驅(qū)動(dòng)力矩大、無(wú)火花換向
(3)市場(chǎng)現(xiàn)狀：20xx年的xx電動(dòng)車市場(chǎng)，由于綠源、歐豹、以人等國(guó)產(chǎn)廠家控制了近70%的市場(chǎng)，因而整個(gè)市場(chǎng)運(yùn)行大體平穩(wěn)，但里面同樣潛伏著引起市場(chǎng)動(dòng)蕩的因素。
1、價(jià)格仍是導(dǎo)致電動(dòng)車市場(chǎng)最不穩(wěn)定的因素。盡管電動(dòng)車前四大品牌控制著絕大部分市場(chǎng)，但部分區(qū)域品牌想擴(kuò)大市場(chǎng)份額，往往用低價(jià)策略來(lái)擾亂市場(chǎng)，另外，即使在幾個(gè)大品牌之間，在市場(chǎng)的壓力下，也在暗中較勁，其中小裟電動(dòng)車幾大品牌降幅，這些都是可能引致電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)的不確定因素。
2、電動(dòng)車行業(yè)對(duì)比摩托車來(lái)說(shuō)，技術(shù)含量相對(duì)較低，電動(dòng)車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更多地體現(xiàn)在成本上，但隨著幾大品牌的規(guī)模已經(jīng)形成，成本優(yōu)勢(shì)相差無(wú)幾，因此電動(dòng)車行業(yè)技術(shù)升級(jí)之戰(zhàn)不可避，節(jié)能技術(shù)、綠色技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)等等技術(shù)革新將引發(fā)新的競(jìng)爭(zhēng)。
3、從整體上來(lái)看，目前電動(dòng)車市場(chǎng)仍處于供大于求的狀況，競(jìng)爭(zhēng)漸趨于白熱化，加之電動(dòng)車電機(jī)、電池的不穩(wěn)定，許多老企業(yè)面臨著生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)更新的難題。激烈的競(jìng)爭(zhēng)將廠家面臨多重壓力，市場(chǎng)份額向大品牌集中，小品牌的市場(chǎng)份額也正在大幅下降，部分企業(yè)甚至已處在掙扎線上。
4、從市場(chǎng)需求情況看，電動(dòng)車消費(fèi)的檔次將逐步拉開，一些整體品質(zhì)卓越的高品位電動(dòng)車將成為市場(chǎng)消費(fèi)的主流，技術(shù)含量高的精品電動(dòng)車因具有絕對(duì)的換代優(yōu)勢(shì)而受到歡迎。
5、由于農(nóng)村普及速度加快，一些低價(jià)位電動(dòng)車的需求重心由城鎮(zhèn)居民家庭向城郊農(nóng)村地區(qū)延伸，需求總量呈穩(wěn)步上升之勢(shì)，產(chǎn)銷狀況趨勢(shì)向好，生產(chǎn)處于良性循環(huán)的合理區(qū)域內(nèi)。加之最近處于“非典”時(shí)期，更為電動(dòng)車市場(chǎng)帶來(lái)前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
6、地區(qū)性品牌借助地緣資源在當(dāng)?shù)負(fù)碛邢喈?dāng)?shù)氖袌?chǎng)占有率。
因?yàn)槠渥陨碣Y源、經(jīng)營(yíng)管理、銷售網(wǎng)絡(luò)等原因，在當(dāng)?shù)負(fù)碛邢喈?dāng)?shù)氖袌?chǎng)占有率，形成了一定的區(qū)域壁壘。由上面的市場(chǎng)狀況分析可知：
1、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)必將升級(jí)。隨著電動(dòng)車行業(yè)第二輪高速發(fā)展期的來(lái)臨，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的格局將面臨著重新洗牌，新老兩大陣營(yíng)之間的對(duì)抗將圍繞如何贏得電動(dòng)車換代市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行。
2、電動(dòng)車企業(yè)的.營(yíng)銷管理能力將接受嚴(yán)峻考驗(yàn)。綠源及其他新進(jìn)入者，營(yíng)銷管理規(guī)范、系統(tǒng)運(yùn)作，市場(chǎng)控制力強(qiáng)、市場(chǎng)策劃一流、手法穩(wěn)健，A電動(dòng)車將如何應(yīng)對(duì)，如何強(qiáng)化自我的營(yíng)銷能力，將成為對(duì)A電動(dòng)車的最大考驗(yàn)。
四、融資計(jì)劃
公司計(jì)劃以借貸形式，一次性借貸xxx萬(wàn)美元，用于新品開發(fā)、設(shè)計(jì)、市場(chǎng)推廣、廣告投入及擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。
其中xx萬(wàn)美元，用于市場(chǎng)推廣及廣告費(fèi)用；xx萬(wàn)美元用于其他營(yíng)運(yùn)活動(dòng)。
公司計(jì)劃以兩年收回運(yùn)營(yíng)資本
五、市場(chǎng)推廣
1.營(yíng)銷策略
品牌定位：中高檔。
目標(biāo)市場(chǎng)：國(guó)內(nèi)二級(jí)、三級(jí)。
渠道策略：特許經(jīng)營(yíng)、專賣連鎖
產(chǎn)品策略：在建立行業(yè)品牌形象后，向相關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域拓展，營(yíng)造屬于A品牌的形態(tài)意識(shí)。
2.推廣預(yù)測(cè)：
年份終端網(wǎng)絡(luò)銷售額
20xx年x家；
20xx年xx家xxxx萬(wàn)；
在銷售額達(dá)到1千萬(wàn)時(shí)，計(jì)劃擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模(土地征用，廠房建設(shè)及設(shè)備投資)，達(dá)到年產(chǎn)電動(dòng)車10萬(wàn)量的目標(biāo)，滿足2億元的年銷售額的需求。
通過(guò)一系列運(yùn)作，于20xx年完成1億元銷售額，發(fā)展終端網(wǎng)絡(luò)xxx家，年生產(chǎn)A電動(dòng)車xx萬(wàn)量。品牌在中國(guó)的二級(jí)、三級(jí)城市的一類商場(chǎng)或街面擁有專柜或?qū)Ｙu店，并擴(kuò)展到經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一級(jí)城市。A品牌成為中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)品牌，消費(fèi)者對(duì)A電動(dòng)車的首選品牌。
六、管理目標(biāo)
營(yíng)銷管理工程，以責(zé)任清楚、機(jī)構(gòu)合理、規(guī)范運(yùn)作、提高效率、賞罰分明為目標(biāo)，通過(guò)組織架構(gòu)的設(shè)定和業(yè)務(wù)流程的重新梳理，將公司建設(shè)成為以客戶為中心、以市場(chǎng)為導(dǎo)向的現(xiàn)代營(yíng)銷型公司，使其不但能夠出色完成公司下達(dá)的營(yíng)銷任務(wù)，而且能夠在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)中引領(lǐng)整個(gè)A公司穩(wěn)健發(fā)展、更加壯大。
通過(guò)明確相關(guān)崗位工作流程及相關(guān)崗位的崗位功能，界定相關(guān)崗位的崗位責(zé)任，相關(guān)崗位工作制度，績(jī)效評(píng)估、激勵(lì)考核及獎(jiǎng)罰制度(包括各崗位的獎(jiǎng)罰制度)，派出機(jī)構(gòu)的管理，建立各類規(guī)范化表格(如：銷售日?qǐng)?bào)表、業(yè)務(wù)人員工作計(jì)劃表、績(jī)效考核表等)，及營(yíng)銷服務(wù)體系(服務(wù)的流程、規(guī)范、制度、政策、特色)等工作。
電動(dòng)單車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目計(jì)劃書4
第一章 專利技術(shù)產(chǎn)品介紹
一、 項(xiàng)目名稱及產(chǎn)品特征
A、 項(xiàng)目名稱：新型純電動(dòng)安全汽車(BEV)。
B、 產(chǎn)品性能：純電動(dòng)、安全。
C、 動(dòng)力控制：采用自主研發(fā)的高分子聚合固體電池和新型電機(jī)、微電子監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)。
D、 產(chǎn)品類別：“神舟”系列，類別為Q—輕巧舒適型乘用車，H—尊貴豪華型乘用車。
二、 產(chǎn)業(yè)前景分析
在現(xiàn)今全球汽車工業(yè)面臨金融危機(jī)和能源環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)的情況下，世界汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行交通能源轉(zhuǎn)型的研究各種新能源前期技術(shù)開發(fā)，全球汽車工業(yè)為破解能源、環(huán)境制約，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，長(zhǎng)期以來(lái)一直在積極探索和努力推動(dòng)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。
特別是08年以來(lái)，面對(duì)金融危機(jī)、國(guó)際油價(jià)高位震蕩和日益嚴(yán)峻的節(jié)能減排壓力，世界汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面交通能源轉(zhuǎn)型時(shí)期，發(fā)展電動(dòng)汽車成為國(guó)際取得高度共識(shí)的實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的技術(shù)路線，世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了加速發(fā)展的新階段。
因此，各國(guó)政府相繼發(fā)布電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略和國(guó)家計(jì)劃，進(jìn)一步為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。
美國(guó)政府實(shí)施綠色新政，把電動(dòng)汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略的重要組成，計(jì)劃到20xx年普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PHEV)。日本把發(fā)展電動(dòng)汽車作為“低碳革命”的核心內(nèi)容，并計(jì)劃到2020年普及包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的“下一代汽車”達(dá)到1350萬(wàn)輛，計(jì)劃開發(fā)出至少17款純電動(dòng)汽車、38款混合動(dòng)力車。德國(guó)政府在08年11月提出未來(lái)10年普及100萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，并宣稱該計(jì)劃的實(shí)施，標(biāo)志德國(guó)將進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代。
隨著國(guó)家戰(zhàn)略的發(fā)布實(shí)施，各國(guó)政府進(jìn)一步加大政策支持力度，全力推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化。一方面，政府加大對(duì)消費(fèi)者的政策激勵(lì)，加快電動(dòng)汽車的市場(chǎng)培育。
美國(guó)對(duì)PHEV實(shí)施稅收優(yōu)惠，減稅額度在2500美元和15000美元之間。日本從09年4月1日起實(shí)施新的“綠色稅制”，對(duì)包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車等低排放且燃油消耗量低的車輛給予稅賦優(yōu)惠，一年的減稅規(guī)模約為 2100億日元，是現(xiàn)行優(yōu)惠辦法減稅額的10倍。英國(guó)從09年4月1日起執(zhí)行新汽車消費(fèi)稅，對(duì)純電動(dòng)汽車免繳消費(fèi)稅。法國(guó)對(duì)購(gòu)買低排放(二氧化碳)汽車的消費(fèi)者給予最高5000歐元的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)高排放汽車進(jìn)行最高2600歐元的懲罰。
另一方面，政府通過(guò)加大信貸支持等措施，鼓勵(lì)整車企業(yè)加快電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化。
美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)予以貸款資助。09年6月23日，福特、日產(chǎn)北美公司和Tesla汽車公司獲得80億美元的貸款，主要用于混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。歐盟在2009年上半年發(fā)放70億歐元貸款，支持汽車制造商發(fā)展電動(dòng)汽車;此外，美國(guó)新的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)和歐盟新車平均二氧化碳排放法規(guī)，對(duì)汽車的技術(shù)要求大幅提高，如果不發(fā)展電動(dòng)汽車技術(shù)，汽車制造商將很難達(dá)到新法規(guī)的要求。日產(chǎn)汽車公司宣布20xx年部署在美國(guó)和日本銷售純電動(dòng)汽車，計(jì)劃于 20xx-20xx年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上市，其量產(chǎn)車型“樹葉”已經(jīng)正式發(fā)布。三菱、雷諾、豐田、寶馬等汽車公司也開發(fā)出小型純電動(dòng)轎車，并計(jì)劃在20xx年前后批量上市。美國(guó)、日本、法國(guó)、德國(guó)、以色列等國(guó)政府都制定了純電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃，電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目也陸續(xù)啟動(dòng)。
面對(duì)持續(xù)發(fā)展與能源需求的巨大矛盾，順應(yīng)國(guó)際汽車工業(yè)發(fā)展潮流，把握交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，動(dòng)員各方面的力量，加快推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)搶占未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)和自主發(fā)展至關(guān)重要，也十分緊迫。
20xx年開始實(shí)施的國(guó)家中長(zhǎng)期科技規(guī)劃對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)戰(zhàn)略也和世界各國(guó)大體相同。經(jīng)過(guò)各方面的努力，純動(dòng)力電動(dòng)汽車功能樣車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)客車在國(guó)家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)中各項(xiàng)指標(biāo)均滿足有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，關(guān)鍵零部件高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高。因此，雖然在傳統(tǒng)汽車的開發(fā)上，我國(guó)與世界先進(jìn)水平相比有30年以上的差距，但在純電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)上的差距并不大，幾乎站在同一起跑線上，而且關(guān)鍵零部件技術(shù)平臺(tái)相同，有專家認(rèn)為研發(fā)水平最大差距不超過(guò)5年。甚至在某些領(lǐng)域，如鋅-空氣電池和高性能大功率電池研究方面，已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
2009年，國(guó)際金融危機(jī)不斷蔓延，面對(duì)全社會(huì)發(fā)展“低碳經(jīng)濟(jì)”的呼聲，我國(guó)《汽車工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》頒布，提出新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略，提出未來(lái)3年行程新能源整車50萬(wàn)輛產(chǎn)能，占乘用車總銷量的5%，給電動(dòng)車發(fā)展帶來(lái)重大機(jī)遇。財(cái)政部、科技部等部門制定了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，推出了“十城千輛”(后來(lái)增加到二十個(gè)城市)計(jì)劃等一系列國(guó)家行動(dòng)方案。在激勵(lì)政策的鼓舞下，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)紛紛增加對(duì)電動(dòng)汽車及相關(guān)零部件的研發(fā)投入，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入高速發(fā)展的新階段。
繼20xx年3月5日新能源汽車產(chǎn)業(yè)首次進(jìn)入政府工作報(bào)告，上升為國(guó)家戰(zhàn)略后，3月6日傳出私人購(gòu)新能源汽車有望獲得補(bǔ)貼。另一方面，多個(gè)省市的地方政府、相關(guān)企業(yè)紛紛加大產(chǎn)業(yè)化或研發(fā)步伐。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，20xx年將成為中國(guó)新能源汽車的啟動(dòng)元年，而以動(dòng)力電池為主的新能源產(chǎn)品將率先爆發(fā)性增長(zhǎng)。
隨著國(guó)家對(duì)發(fā)展新能源汽車的力度進(jìn)一步加大，特別是6月《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)通知》的正式推出，電動(dòng)汽車的發(fā)展更將掀起高潮。
《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)通知》明確，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元;純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。并且將連續(xù)支持3年!
三、 項(xiàng)目產(chǎn)品介紹
作為長(zhǎng)期研究汽車發(fā)展前沿技術(shù)的專利技術(shù)擁有者，依據(jù)當(dāng)今汽車制造和有關(guān)法規(guī)，深刻認(rèn)識(shí)到采用節(jié)能、環(huán)保的新能源為動(dòng)力，同時(shí)注重安全性能是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體趨向。
本項(xiàng)目新型純電動(dòng)安全汽車涉及兩個(gè)方面的專利技術(shù)：
1、整車生產(chǎn)方面。擁有新能源汽車產(chǎn)業(yè)前沿核心自主研發(fā)的專利技術(shù)。
電動(dòng)汽車的整車生產(chǎn)技術(shù)主要是兩個(gè)核心系統(tǒng)和一個(gè)輔助系統(tǒng)：其核心之一是電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電子控制器、功率轉(zhuǎn)換器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和車輪能量轉(zhuǎn)化器，其功用是將存儲(chǔ)在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動(dòng)能，并能夠在汽車行駛及制動(dòng)時(shí)，將車輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池即再生驅(qū)動(dòng)功能。核心之二是電控系統(tǒng)，包括電源、能量管理系統(tǒng)和充電機(jī)，其功用主要是向電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)電能、監(jiān)測(cè)電源使用情況以及控制充電機(jī)向蓄電池充電。而相關(guān)輔助系統(tǒng)(可采購(gòu)的配套產(chǎn)品)，包括輔助動(dòng)力源、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、空調(diào)、照明及除霜裝置、刮水器和收音機(jī)等等，借助這些輔助設(shè)備來(lái)提高汽車的操縱性和乘員的舒適性。
我們經(jīng)多年試驗(yàn)，研發(fā)了可實(shí)現(xiàn)系列化生產(chǎn)的成熟的純電動(dòng)汽車技術(shù)。獨(dú)創(chuàng)擁有大功率、高儲(chǔ)能轉(zhuǎn)換的核心部件----高分子聚合固體電池，徹底解決了新型純電動(dòng)汽車大功率電池連續(xù)儲(chǔ)存電力驅(qū)動(dòng)并轉(zhuǎn)換能量，新型電機(jī)的調(diào)速控制裝置采取變頻方式輸出與設(shè)計(jì)車重、速度相匹配的扭矩功率，電子控制的動(dòng)力冷卻系統(tǒng)和排氣空調(diào)系統(tǒng)，產(chǎn)生電能并儲(chǔ)存于大功率電池的高穩(wěn)定性能的動(dòng)能轉(zhuǎn)換專用新電機(jī)，微電子控制驅(qū)動(dòng)、監(jiān)測(cè)電池系統(tǒng)等整車生產(chǎn)全面的核心專項(xiàng)技術(shù)。實(shí)現(xiàn)了在正常行車中，提高了行駛里程，減少了充電次數(shù)，在解決動(dòng)力行駛距離方面，達(dá)到了采用純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比既環(huán)保節(jié)能又能滿足正常使用的性能和指標(biāo)。
2、安全方面。擁有自主國(guó)家專利：ZL96221432.9 的“復(fù)合式緩沖汽車保險(xiǎn)杠”技術(shù)。
這一專利產(chǎn)品的問世，具有突破性的意義， 最大程度上克服了常規(guī)汽車保險(xiǎn)杠以及同類汽車安全產(chǎn)品在技術(shù)上的缺陷，實(shí)現(xiàn)了汽車碰撞事故發(fā)生后，被撞人、駕駛員及乘客人身安全和汽車結(jié)構(gòu)不會(huì)有較大變形的目標(biāo)，為當(dāng)今國(guó)際汽車安全領(lǐng)域注入了新的生機(jī)和活力。
“復(fù)合式緩沖汽車保險(xiǎn)杠”是利用數(shù)種不同材料開發(fā)研制出來(lái)的多功能器件，組裝工藝精湛，通過(guò)多級(jí)緩沖，采用以柔克剛的原理，突破了原有鋼性保險(xiǎn)杠不能吸收能量的局限，具有主動(dòng)和被動(dòng)同時(shí)起作用的雙功效�！皬�(fù)合式緩沖汽車保險(xiǎn)杠”特定位置設(shè)置了發(fā)光警示標(biāo)記，并與剎車系統(tǒng)配合，綜合效能顯著。
通過(guò)裝車真人駕駛碰撞試驗(yàn)證明，“復(fù)合式緩沖汽車保險(xiǎn)杠” 相對(duì)于其它類型安全裝置，其安全性能更為優(yōu)越和突出，其安全系數(shù)大大高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
在正規(guī)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)，時(shí)速50公里之內(nèi)與大型固定水泥墩發(fā)生正面碰撞，其特有的功能保護(hù)車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，懸掛系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不受損， 各部組件均沒有因?yàn)榕鲎捕兓�，車身橫梁未變型、 未扭曲，輪距未移位，這樣可避免行駛中車輛跑斜而加速磨損造成更大損失，其特有的瞬間復(fù)原功能更是出奇制勝。
“復(fù)合式緩沖汽車保險(xiǎn)杠” 結(jié)構(gòu)合理，外形美觀，安全功效優(yōu)良，產(chǎn)品安裝快捷、輕巧，適合于各種車輛配套設(shè)計(jì)安裝，而且產(chǎn)品性價(jià)比突出、價(jià)格適中，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。
同時(shí)該產(chǎn)品也將填補(bǔ)當(dāng)今國(guó)內(nèi)、國(guó)際汽車保險(xiǎn)杠品種的一個(gè)空白。
(河南省科技廳對(duì)產(chǎn)品的鑒定意見：本實(shí)用型 “復(fù)合式緩沖汽車保險(xiǎn)杠” ，采用橡膠海綿狀氣包杠固定在金屬骨架上，合成緩沖簧，液壓減震器，于骨架相接，游掛在大梁前端。后與橫梁相接，橫梁與車大梁相固定。受力時(shí)，瞬間撞擊力被緩沖杠多級(jí)吸收。汽車各連結(jié)處不松動(dòng)，輪距不移位，緩沖杠為長(zhǎng)方半圓型，兩端有感光警告標(biāo)志，特裝有碰擊自動(dòng)剎車裝置，氣包杠受力推動(dòng)傳遞桿及拉簧作用下，推動(dòng)總泵推杠，總泵工作，剎車起作用，自動(dòng)減速，碰擊力減少。該安全裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、美觀，安全效果顯著。)
四、 產(chǎn)品性能對(duì)比
1、純電動(dòng)汽車核心技術(shù)比較
根據(jù)我們長(zhǎng)期跟蹤國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車的發(fā)展，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的技術(shù)雖然已經(jīng)有了長(zhǎng)足發(fā)展，但還是在電動(dòng)車核心技術(shù)方面存在著制約其向全社會(huì)大規(guī)模推廣應(yīng)用的弊端和技術(shù)瓶頸：
a、電池使用壽命短而更換成本高
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)多數(shù)電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家采用鋰電池作為汽車動(dòng)力，而鋰電池生產(chǎn)廠家提出免費(fèi)質(zhì)保期限只有一年，2008奧運(yùn)會(huì)唯一指定鋰電池供應(yīng)商中信國(guó)安的鋰電池，免費(fèi)質(zhì)保期限也只有二年。如前所述，即使是一輛性能相當(dāng)普通的電動(dòng)車，電池成本也要8～10萬(wàn)RMB，如果一年或二年后消費(fèi)者要自費(fèi)更換電池，其費(fèi)用將是多么巨大!即使如比亞迪汽車擁有獨(dú)門利器的鐵電池，也因儲(chǔ)存轉(zhuǎn)換能耗高而致使其壽命只有三年，且價(jià)格也極為高昂。
b、電動(dòng)車空調(diào)問題
電動(dòng)空調(diào)的耗電功率在3～4kw，一般開啟空調(diào)，電動(dòng)車的續(xù)駛里程至少要減少三分之一，換言之，原來(lái)能行駛90公里的電動(dòng)車，當(dāng)使用空調(diào)時(shí)最多只能行駛60公里。
c、能量回收困難
鑒于面前的技術(shù)制約，許多技術(shù)的續(xù)航里程極短，在考慮行車安全的前提下，電動(dòng)車在減速及制動(dòng)時(shí)可以回收的'能量很有限，目前最多只能回收這部分能量的20%。這對(duì)于需要不斷起停的城市工況，會(huì)對(duì)續(xù)航里程造成很大影響。
d、電池適應(yīng)性差
除了快速充電問題很難解決外，電池在低溫條件下容量將明顯降低，在高溫條件下(50℃)又需要泠卻才能正常工作，而這也要消耗自身能量。此外，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，電池的性能將逐漸下降，其結(jié)果將造成電動(dòng)車整車性能(車速、加速性、一次充電的續(xù)駛里程)不斷下降。
e、電量監(jiān)測(cè)問題
目前憑借電壓判斷電量的方式并不準(zhǔn)確，這也是世界性的技術(shù)難題。一旦誤判導(dǎo)致電量耗盡而拋錨，電動(dòng)車將比內(nèi)燃機(jī)汽車麻煩得多。
由上可看到的技術(shù)弊端的主要問題還是電池技術(shù)及相關(guān)電子檢測(cè)設(shè)備沒有突破現(xiàn)有技術(shù)障礙，特別是車輛行駛過(guò)程中電能、動(dòng)能轉(zhuǎn)換的矛盾得不到根本性的解決。
回頭再看一下，目前擁有較成熟的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)技術(shù)并引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的“比亞迪”E6：
整車2295公斤的E6，使用上一百五十公斤的鐵電池，設(shè)計(jì)成熟、性能良好，試驗(yàn)續(xù)駛里程超過(guò)300公里(此數(shù)據(jù)為試驗(yàn)駕駛，所以正常行駛只有200公里左右)，是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車。同時(shí)E6動(dòng)力強(qiáng)勁，百公里加速時(shí)間8秒，最高車速可達(dá)160Km/h以上，而百公里能耗為20度電以內(nèi)，只相當(dāng)于燃油車1/3至1/4的消費(fèi)價(jià)格。
作為客觀比較，我們研發(fā)的“神舟”系列純電動(dòng)汽車，采用了獨(dú)創(chuàng)的高分子聚合固體電池，其電池容量?jī)?chǔ)存的電能能達(dá)到53kw/h。配套的是自主研發(fā)的新型電動(dòng)機(jī)和變速器以及差速器。
經(jīng)過(guò)分析，若整車重量為2噸(“中華”轎車)，電池為80公斤左右。百公里的加速時(shí)間為8-10秒左右。在正常駕駛的情況下，續(xù)駛里程突破性的達(dá)到為1020公里，最高車速可達(dá)180公里。百公里行駛能耗12度電以內(nèi)，接目前城鄉(xiāng)電價(jià)0.6元計(jì)算，百公里電費(fèi)是7元左右。而常規(guī)汽車行駛百公里，正常使用耗油量為9升以上(設(shè)計(jì)耗油量8升)，油價(jià)以每升7元計(jì)算，百公里成本是63元以上。對(duì)比之下，我們測(cè)試電動(dòng)車使用成本為傳統(tǒng)汽油車的1/9--1/10。
“神舟”系列純電動(dòng)汽車，設(shè)計(jì)了兩種充電方式，慢充用220V民用電源即可，5個(gè)小時(shí)就能充滿整塊電池;快充時(shí)使用城市充電樁的3C電源，20分鐘左右可充滿電池80%。
高分子聚合固體電池由于采用高分子復(fù)合材料，既容易回收，又受外部溫度的影響極小，且壽命大為延長(zhǎng)，在正常使用不破壞內(nèi)部結(jié)構(gòu)的情況下可以正常使用5年以上。
2、安全技術(shù)。
“復(fù)合式緩沖汽車保險(xiǎn)杠” 與其他汽車安全技術(shù)產(chǎn)品之間的比較：
a、鋼性保險(xiǎn)杠：該產(chǎn)品在汽車上起連接輔助加強(qiáng)硬碰撞作用，發(fā)生碰撞不能有效的吸收能量，且鋼性保險(xiǎn)杠具有攻擊性，不符合碰撞共存的原則，對(duì)保護(hù)車內(nèi)人員不利。
b、柔性保險(xiǎn)杠：只能在8km之內(nèi)發(fā)生碰撞時(shí)起到安全防護(hù)作用。
c、電子倒車器：具備給駕駛員信號(hào)提示作用，但不具備被動(dòng)防撞功能。
d、安全帶：低速碰撞時(shí)，能夠固定人員，防止人員沖出車外，但在發(fā)生重大碰撞、翻車、起火而導(dǎo)致人員受傷不能翻轉(zhuǎn)的情況下，反而束縛人員逃生，極易造成本可避免的人員傷亡。
e、安全氣囊：1953年安全氣囊的專利誕生于美國(guó);1980年德國(guó)奔馳公司于奔馳S級(jí)轎車實(shí)現(xiàn)正式量產(chǎn);1985年在美國(guó)市場(chǎng)的奔馳車全部安裝。由此使其成為高檔汽車的標(biāo)準(zhǔn)。但安全氣囊它屬于輔助約束系統(tǒng)，是被動(dòng)、附屬的.部件，而且只有和安全帶以及安全車身結(jié)合在一起才能發(fā)揮作用，更重要的是，在碰撞時(shí)氣囊是否開啟有嚴(yán)格的限制條件，即使開啟，它的作用也是有限的。因此安全氣囊并不是萬(wàn)能的。
“復(fù)合式緩沖汽車保險(xiǎn)杠” ：與上列產(chǎn)品相比，“復(fù)合式緩沖汽車保險(xiǎn)杠”不存在上述不足，而且與同類產(chǎn)品相比，多級(jí)緩沖，吸能量大，具備了兩維碰撞時(shí)緩沖吸收能量的特點(diǎn)，能真正解決車身自身在碰撞中硬件的完整性，具有主動(dòng)調(diào)節(jié)車身狀態(tài)和被動(dòng)吸收撞擊能量以保證車身及乘員的安全。此優(yōu)點(diǎn)是目前國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上是其他保險(xiǎn)杠和其他安全產(chǎn)品所不具備的，有著較強(qiáng)和明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最可寶貴的的是，當(dāng)碰撞時(shí)，贏得了時(shí)間，安全性能強(qiáng)，而且具備了主動(dòng)、被動(dòng)、自動(dòng)剎車，并且有發(fā)光標(biāo)志，有著多重防撞安全功能。
與國(guó)內(nèi)國(guó)際權(quán)威汽車碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)比較：
國(guó)內(nèi)國(guó)外測(cè)試汽車碰撞——20xx年，國(guó)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)碰撞測(cè)試，49公里時(shí)速向?qū)Ｓ门鲎苍O(shè)施碰撞，碰撞汽車前身部分關(guān)鍵部件受不同程度破壞、報(bào)廢，感應(yīng)器模擬駕駛員受傷;
2009年三月，美國(guó)高速公路時(shí)速64公里碰撞測(cè)試“最耐撞車型碰撞”的結(jié)果：汽車前身各部件全部報(bào)廢，圖片顯示該型汽車骨架非常堅(jiān)固，因此感應(yīng)器模擬駕駛員受傷也很明顯;
而安裝使用“復(fù)合式緩沖汽車保險(xiǎn)杠”汽車碰撞——50公里時(shí)速向?qū)Ｓ门鲎矊?shí)驗(yàn)的大型固定水泥墩碰撞，碰撞后，汽車各部件均未受任何輕微破壞，真人駕駛員未受任何輕微傷害。
目前我國(guó)已對(duì)國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口汽車的碰撞性試驗(yàn)實(shí)行強(qiáng)制認(rèn)證，國(guó)家2002年發(fā)布的第一批實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證目錄中，明確將汽車碰撞試驗(yàn)列入對(duì)汽車的檢測(cè)之中。從2003年5月1日起未經(jīng)碰撞試驗(yàn)或經(jīng)碰撞試驗(yàn)不合格的國(guó)外汽車不能進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)汽車未能通過(guò)強(qiáng)制試驗(yàn)的也不能出廠銷售。2007年中國(guó)汽車研究所開始對(duì)全國(guó)生產(chǎn)銷售的汽車進(jìn)行抽樣碰撞試驗(yàn)并公布安全等級(jí)。通過(guò)初步的市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果來(lái)看，汽車的安全性 能己成為最大的賣點(diǎn)之一。
綜上所述，應(yīng)用了“復(fù)合式緩沖汽車保險(xiǎn)杠”技術(shù)的“神舟”系列純電動(dòng)汽車，既極好的解決了純電動(dòng)汽車大規(guī)模普及應(yīng)用的使用條件，還能在發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)乘員和車輛有明顯的保護(hù)作用，真正實(shí)現(xiàn)了新能源汽車在節(jié)能環(huán)保方面的巨大優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在汽車安全性能方面又具有強(qiáng)大的保障。因此，在大規(guī)模的環(huán)保節(jié)能型汽車推廣浪潮中，“神舟”系列純電動(dòng)安全汽車以其先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和強(qiáng)大的技術(shù)支持，必然擁有極強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，獲得的市場(chǎng)將極其龐大。
第二章 產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)策略
一、 項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)
鑒于當(dāng)前世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)家和我國(guó)的新能源汽車的國(guó)家戰(zhàn)略部署，擁有新能源汽車整車生產(chǎn)核心專利技術(shù)的企業(yè)將以其強(qiáng)大的實(shí)力，先發(fā)的企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展布局，依托政策的強(qiáng)力推動(dòng)和支持，謀求獲得廣泛的消費(fèi)市場(chǎng)信任，并打造強(qiáng)勢(shì)的品牌號(hào)召力，由此成就在新能源汽車生產(chǎn)領(lǐng)域成為行業(yè)的領(lǐng)頭地位。
電動(dòng)汽車作為新生產(chǎn)業(yè)，國(guó)際上尚未出現(xiàn)絕對(duì)的領(lǐng)先者，我國(guó)一些企業(yè)已經(jīng)做出了自己的努力，雖然不能說(shuō)已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，但在這一領(lǐng)域，尚有爭(zhēng)奪主動(dòng)權(quán)的空間。這與在燃油汽車時(shí)代落后的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)相比，顯然有了站在相近起跑線上、可以大干一場(chǎng)的期待，因此長(zhǎng)期的戰(zhàn)略布局和短期的戰(zhàn)術(shù)安排都顯得尤為重要。
由于電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的行業(yè)現(xiàn)狀，車企一方面表現(xiàn)出積極爭(zhēng)奪對(duì)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定的影響力，一方面也擔(dān)憂存在的技術(shù)路線和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。而從行業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展的角度來(lái)看，明確標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)技術(shù)路線的呼聲漸高。而我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的核心問題，仍然在于“苦練內(nèi)功”，掌握電池、電控、電機(jī)等核心技術(shù)。
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，將使尚未但想要進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域的企業(yè)有了依據(jù)，而已經(jīng)進(jìn)入的企業(yè)能夠依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整自己的產(chǎn)品，以達(dá)到國(guó)家的規(guī)定，同時(shí)，也可以避免出現(xiàn)許多實(shí)力不夠的公司一窩蜂上馬電動(dòng)汽車項(xiàng)目的混亂狀況。因此，及早制定標(biāo)準(zhǔn)能夠避免很多日后可能出現(xiàn)的問題，也更加公正公平。
2009年12月3日至4日，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)在北京召開2009年工作會(huì)議。會(huì)議對(duì)《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池規(guī)格尺寸》等七項(xiàng)新能源汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了審查。隨著《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池規(guī)格尺寸》及隨后的一系列新能源車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)漸行漸近，在產(chǎn)品研發(fā)方面早已先行一步的車企開始意識(shí)到電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)新時(shí)代即將到來(lái)的前兆，并努力通過(guò)自身的行動(dòng)爭(zhēng)奪對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定的話語(yǔ)權(quán)。
純電動(dòng)汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)最快能夠在20xx年上半年形成框架，20xx年底前有望推出。而在純電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)尚未確定的情況下，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委加速推進(jìn)的充電接口標(biāo)準(zhǔn)的制定，可能會(huì)使充電站標(biāo)準(zhǔn)先于電動(dòng)車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。
目前，我國(guó)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作，無(wú)論在進(jìn)度上還是在數(shù)量上均處在世界前列。上述標(biāo)準(zhǔn)的制定，進(jìn)一步完善了新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，將對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的逐漸完善 ，不僅規(guī)范了電動(dòng)汽車現(xiàn)階段的生產(chǎn)和未來(lái)繼續(xù)研發(fā)的方向;并將為電控、電機(jī)和電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品提供評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
正是鑒于電動(dòng)汽車發(fā)展預(yù)示的強(qiáng)大市場(chǎng)價(jià)值和實(shí)際利益，就使得車企努力爭(zhēng)奪在電動(dòng)汽車國(guó)標(biāo)制定過(guò)程中的影響力。從推動(dòng)企業(yè)致力于技術(shù)突破、掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)而推進(jìn)整個(gè)中國(guó)企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，在標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)讓擁有專利的企業(yè)擁有更多的發(fā)言權(quán)。從理論上來(lái)說(shuō)，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中獲得最大份額的，也將是那些已經(jīng)在技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)一定積累的車企。
“一流的企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)賣服務(wù)，三流企業(yè)賣產(chǎn)品”。新型純電動(dòng)安全汽車的產(chǎn)業(yè)化的市場(chǎng)目標(biāo)就是要立足我國(guó)龐大的電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，以自身的卓越技術(shù)性能，為純電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展提供一條明晰的技術(shù)發(fā)展路線，整合各方資源的支持和配合，努力參與推進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，為我國(guó)的純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提供最有力的保障，在世界新能源汽車領(lǐng)域樹立成功領(lǐng)先的企業(yè)形象，為國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)振興崛起提供高起點(diǎn)的技術(shù)發(fā)展平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)的企業(yè)愿景。
二、 產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力
純電動(dòng)汽車發(fā)展將來(lái)符合國(guó)際和符合市場(chǎng)需求的純電動(dòng)汽車必定遵守以下幾項(xiàng)：
1、電動(dòng)車輛研發(fā)制造運(yùn)營(yíng)必須符合國(guó)家各項(xiàng)相關(guān)法規(guī)。整車、零部件性能必須滿足國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)具體要求，包括對(duì)汽車整體安全性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。
2、電動(dòng)車輛是以電為能源，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的，在行駛過(guò)程中不再產(chǎn)生新的污染，不再產(chǎn)生易燃、易爆之隱患，能滿足正常行駛的安全環(huán)保要求。
3、電動(dòng)車輛儲(chǔ)能用的電池必須是無(wú)污染、環(huán)保型的。且具有耐久的壽命，具備超快充電(2-3C以上電流)的功能。車輛根據(jù)用途確定一次充電之續(xù)行里程，以此裝置夠用電量的電池組，充分利用公用充電站超快充電以延長(zhǎng)續(xù)行里程。
4、電動(dòng)機(jī)組應(yīng)有高效率的能量轉(zhuǎn)換。行駛、剎車、減速之能量的直接利用和回收，力求車輛之綜合能源利用的高效率。
5、根據(jù)車輛用途和行駛場(chǎng)合設(shè)定最高車速，且不得超過(guò)交通法規(guī)的限定值，以合理選擇電動(dòng)機(jī)的功率和配置電池組容量。
6、車輛駕駛操作，控制簡(jiǎn)單有效、工作可靠，確保行車安全。
7、機(jī)械、電氣裝置耐用少維修。車輛運(yùn)營(yíng)之費(fèi)用低廉，實(shí)現(xiàn)真正的能源環(huán)保節(jié)約。
8、以目標(biāo)市場(chǎng)需求為依據(jù)，提供實(shí)用、合適車型滿足之，力求做到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、功能諸方面的綜合統(tǒng)一。
新型純電動(dòng)安全汽車的研發(fā)將以整車開發(fā)作為一個(gè)系統(tǒng)工程，既側(cè)重支持平臺(tái)的研制和建設(shè)，又在汽車電子先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域給予重要關(guān)注;既在整車設(shè)計(jì)上努力實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，也對(duì)基于無(wú)線遠(yuǎn)程通訊技術(shù)的車輛運(yùn)行智能化監(jiān)控管理系統(tǒng)做了規(guī)劃和開發(fā)。
1. 整車輕量化設(shè)計(jì)
整車輕量化始終是汽車技術(shù)重要的研究?jī)?nèi)容。純電動(dòng)汽車由于布置了電池組，裝配新型電機(jī)及匹配的電子控制及高效變頻動(dòng)力回收系統(tǒng)，整車重量有所增加，輕量化問題便尤為重要。
(1)通過(guò)對(duì)整車實(shí)際使用工況和使用要求的分析，對(duì)電池的電壓、容量、驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩、整車性能等車輛宏觀參數(shù)的優(yōu)化，合理設(shè)計(jì)電池和電機(jī)參數(shù)。
(2)通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和集成化、模塊化優(yōu)化設(shè)計(jì)，減輕動(dòng)力總成、車載能源系統(tǒng)的重量。這里包括對(duì)電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、傳動(dòng)系、冷卻系統(tǒng)、空調(diào)和制動(dòng)真空系統(tǒng)的集成和模塊化設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)得到優(yōu)化;電池、電池箱、電池管理系統(tǒng)、車載充電機(jī)組成的車載能源系統(tǒng)的合理集成和分散，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化。
(3)積極采用輕質(zhì)材料，如電池箱的結(jié)構(gòu)框架、箱體封皮、輪轂等采用輕質(zhì)合金材料。
(4)利用CAD技術(shù)對(duì)車身承載結(jié)構(gòu)件(如前后橋、新增的邊梁、橫梁等)進(jìn)行有限元分析研究，用計(jì)算和試驗(yàn)相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化。
2. 基于雙總線的分布式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)
新型純電動(dòng)安全汽車整車控制系統(tǒng)是兩條總線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，即驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高速CAN總線和車身系統(tǒng)的低速總線。高速CAN總線每個(gè)節(jié)點(diǎn)為各子系統(tǒng)的ECU。低速總線按物理位置設(shè)置節(jié)點(diǎn)、基本原則是基于空間位置的區(qū)域自治，即物理位置相近的電器元件連接到一個(gè)節(jié)點(diǎn)控制單元，各元件的信號(hào)通過(guò)ECU與總線進(jìn)行鏈接，實(shí)現(xiàn)整車網(wǎng)絡(luò)化控制，其意義不只是解決汽車電子化中出現(xiàn)的線路復(fù)雜和線束增加問題，網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)的通訊和資源共享能力成為新的電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車上應(yīng)用的一個(gè)基礎(chǔ)，同時(shí)也為整車電子監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)提供有力的支撐。
3. 故障診斷及高壓電安全管理
故障診斷及安全管理系統(tǒng)對(duì)純電動(dòng)安全汽轎車動(dòng)力鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控、故障診斷，并相應(yīng)啟動(dòng)失效策略和安全保護(hù)功能，確保車輛的安全性和可靠性。設(shè)計(jì)功能為：以高壓電安全管理為第一功能目標(biāo)，分布式控制系統(tǒng)的故障診斷為特點(diǎn)，兼顧C(jī)AN總線的故障檢測(cè)與管理。
4. 能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)的重構(gòu)和集成
實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池與電池管理系布置集成，以及與車載智能充電機(jī)、均衡系統(tǒng)以及專用充電機(jī)的功能架構(gòu)細(xì)分，實(shí)現(xiàn)充電過(guò)程管理系統(tǒng)和充電機(jī)協(xié)同工作，快充和車載慢充兩種方式智能識(shí)別，快充過(guò)程車輛身份和充電信息基于CAN總線交互。
5. 電池均衡及熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
純電動(dòng)汽車的性能表現(xiàn)依賴于作為能量貯存系統(tǒng)的動(dòng)力蓄電池組。電池組性能直接影響整車的加速特性、續(xù)駛里程以及制動(dòng)能量回收的效率等。電池的成本和循環(huán)壽命直接影響車輛的成本和可靠性，所有影響電池性能的參數(shù)必須得到優(yōu)化。電動(dòng)車的電池在使用中發(fā)熱量很大，電池溫度影響電池的電化學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)行、循環(huán)壽命和充電可接受性、功率和能量、安全性和可靠性。所以，為了達(dá)到最佳的性能和壽命，需將電池包的溫度控制在一定范圍內(nèi)。在新型純電動(dòng)安全汽車的研發(fā)中加強(qiáng)電池均衡及熱管理系統(tǒng)研究的力度，在考慮各種因素的情況下對(duì)電池包的尺寸、電池布置、甚至箱體材料等進(jìn)行優(yōu)化。減小包內(nèi)不均勻的溫度分布以避免模塊間的不平衡，以此避免了電池性能下降，且可以消除相關(guān)的潛在危險(xiǎn)。由于電池包的設(shè)計(jì)既要密封、防水、防塵、絕緣等，又要考慮空氣流流場(chǎng)分布、均勻散熱。電池包的散熱通風(fēng)設(shè)計(jì)，成為電動(dòng)車研究的一個(gè)重要技術(shù)體現(xiàn)。
6. 車載記錄儀及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、在線監(jiān)控標(biāo)定
技術(shù)和車輛運(yùn)行的智能化管理系統(tǒng)，基于多通訊端口的車載數(shù)據(jù)記錄儀對(duì)于滾動(dòng)課題的整車動(dòng)力系統(tǒng)匹配、示范運(yùn)行管理和運(yùn)行分析具有十分重要的意義。車載記錄儀應(yīng)能滿足車輛駕駛及運(yùn)行狀態(tài)、電機(jī)狀態(tài)、電池狀態(tài)等多信息記錄功能，相關(guān)的電動(dòng)轎車運(yùn)行數(shù)據(jù)分析軟件實(shí)現(xiàn)運(yùn)行歷史數(shù)據(jù)的回放和分析，包括統(tǒng)計(jì)分析等。車載記錄儀進(jìn)一步拓展，成為基于無(wú)線遠(yuǎn)程通信技術(shù)的車載終端。為方便整車性能優(yōu)化，各子系統(tǒng)的ECU具備在線參數(shù)監(jiān)控和標(biāo)定功能。各子系統(tǒng)的控制對(duì)象、管理策略實(shí)現(xiàn)參數(shù)化，并且可以通過(guò)通訊接口實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)控和標(biāo)定。
在純電動(dòng)安全汽車的測(cè)試標(biāo)定、考核試驗(yàn)和運(yùn)行示范中引入GPS、CSM、GIS技術(shù)，用于車輛通訊、調(diào)度與跟蹤等智能化管理工作。通過(guò)車輛智能化監(jiān)測(cè)管理平臺(tái)，車載終端將車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行的狀態(tài)信息傳輸?shù)街醒氡O(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行車輛的定位、監(jiān)測(cè)和管理調(diào)度，并可以完成無(wú)線遠(yuǎn)程調(diào)試、標(biāo)定和分析功能，進(jìn)一步擴(kuò)展可以實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行過(guò)程中故障診斷、報(bào)警和遠(yuǎn)程救援功能。
7. 整車的安全性能無(wú)可比擬
純電動(dòng)汽車要專注的另一重點(diǎn)就是其安全性能。參照各種優(yōu)化的外形設(shè)計(jì)后，可以按照產(chǎn)業(yè)布局的要求，進(jìn)行局部緩沖保險(xiǎn)杠或整車緩沖保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)，確保在安全方面領(lǐng)先所有純電動(dòng)汽車，由此保障整車在局部碰撞或整車碰撞時(shí)，車體的完整和成員的安全，并基本滿足汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)被撞人的技術(shù)要求指標(biāo)，由此形成對(duì)安全電動(dòng)汽車的消費(fèi)需求。
以上的技術(shù)分析，充分體現(xiàn)了新型純電動(dòng)安全汽車在現(xiàn)有電動(dòng)汽車領(lǐng)域所具備的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，為以后的產(chǎn)業(yè)布局和實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)目標(biāo)奠定了堅(jiān)固的技術(shù)基礎(chǔ)。
三、 產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品布局
在新型純電動(dòng)安全汽車的研發(fā)過(guò)程中，進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的社會(huì)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者群體對(duì)擁有純電動(dòng)汽車既寄予了許多期待好奇并存在著許多的疑慮，主要表現(xiàn)為：
1、 純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程不是足夠滿足出行的目標(biāo)，充電的方式很有局限性，充電過(guò)程等待時(shí)間太長(zhǎng)，耗電量太高，是否能真正實(shí)現(xiàn)節(jié)約補(bǔ)充能源的經(jīng)濟(jì)性。
2、純電動(dòng)汽車和普通汽車的加速性能、時(shí)速、爬坡能力、駕駛習(xí)慣存在較大的差距，不能滿足駕駛汽車時(shí)的功能需求和駕駛樂趣，在城市駕駛中影響正常的交通秩序。
3、純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源即電池的壽命有限且更換成本太高，易造成二次消費(fèi)，且技術(shù)不成熟，在維修方面造成經(jīng)濟(jì)壓力。
4、純電動(dòng)汽車的初始購(gòu)入成本太高，相同的經(jīng)濟(jì)承受能力，是否可以購(gòu)入相同檔次的汽車。
為了使產(chǎn)品擁有相應(yīng)的市場(chǎng)需求，純電動(dòng)安全汽車依據(jù)電動(dòng)汽車時(shí)速快慢和啟動(dòng)速度取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和性能，其續(xù)駛里程之長(zhǎng)短取決于車載動(dòng)力電池容量之大小，車載動(dòng)力電池之重量取決于選用動(dòng)力電池其體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命等根本要素，由此，決定以樹立品牌的目標(biāo)對(duì)整車檔次的定位和用途以及市場(chǎng)界定、市場(chǎng)進(jìn)行了細(xì)分。
目前的產(chǎn)品以重點(diǎn)打造“神舟”品牌系列為主要發(fā)展方向，并形成高低檔次純電動(dòng)安全汽車配合的產(chǎn)品格局，全面占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
“神舟”品牌系列純電動(dòng)安全汽車，產(chǎn)品類別為Q系—輕巧舒適型乘用車，H系—尊貴豪華型乘用車兩條成品生產(chǎn)線。
其中Q系—輕巧舒適型乘用車，主推先鋒時(shí)尚車型，輔助“復(fù)合式緩沖汽車保險(xiǎn)杠”的安全設(shè)計(jì)，以其靈動(dòng)、時(shí)尚、符合潮流的車型為亮點(diǎn)，輕量化設(shè)計(jì)車重1.5噸左右，電池、電機(jī)及汽車電子控制系統(tǒng)以經(jīng)濟(jì)適用為本，設(shè)計(jì)的續(xù)航里程和輸出功率扭矩以城市交通為目的，注重實(shí)用性。其宣傳亮點(diǎn)為：時(shí)尚、舒適、安全，核心競(jìng)爭(zhēng)力為續(xù)航里程1000公里，安全環(huán)保。主攻方向?yàn)橛心芰οM(fèi)的時(shí)尚一族和政府公務(wù)員等階層，其車型配置設(shè)定舒適、精英、豪華三款。
H系—尊貴豪華型乘用車型，主推豪華大氣、時(shí)尚高檔車型，配置高分子復(fù)合材料的前臉設(shè)計(jì)，以最優(yōu)設(shè)計(jì)的 “復(fù)合式緩沖汽車全車保險(xiǎn)杠”為標(biāo)準(zhǔn)配置，設(shè)計(jì)車重2噸左右以上，各相關(guān)元件采用先進(jìn)技術(shù)并輔以高端輔助行車控制系統(tǒng)，外形設(shè)計(jì)理念強(qiáng)調(diào)現(xiàn)行汽車的豪華特質(zhì)，凸顯領(lǐng)袖風(fēng)范，其內(nèi)在性能更是行業(yè)領(lǐng)先，續(xù)航里程強(qiáng)悍到直至1500公里左右，加速性、時(shí)速、爬坡性能皆為業(yè)界最優(yōu)。其宣傳立足點(diǎn)為：領(lǐng)袖風(fēng)范、安全專家。主攻方向?yàn)楦餍袠I(yè)的精英領(lǐng)袖、政府行政用車、機(jī)場(chǎng)、迎賓專用車等高端市場(chǎng)。其車型為：豪華型、領(lǐng)袖型、出口定制版。
設(shè)定了產(chǎn)業(yè)布局的大方向后，選擇性的進(jìn)行生產(chǎn)線的`建設(shè)，在生產(chǎn)過(guò)程中，嚴(yán)格公司法，精密完成控制程序管理，質(zhì)量是產(chǎn)品的生命，公司將實(shí)行全面質(zhì)量管理并建立完善的質(zhì)量保障體系，主要包括：
a、建立明確細(xì)分的公司整體管理運(yùn)行考核評(píng)定檢測(cè)體系。
b、建立綜合系統(tǒng)的產(chǎn)品質(zhì)量計(jì)劃和質(zhì)量目標(biāo)監(jiān)測(cè)體系。
C、建立精細(xì)化流程管理工作的標(biāo)準(zhǔn)化程序管理體系。
d、建立一套靈敏的市場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)和反饋體系，控制產(chǎn)品質(zhì)量。
四 、市場(chǎng)運(yùn)作策略
成熟的各項(xiàng)管理體系是跟市場(chǎng)運(yùn)作策略相適應(yīng)的，因此需要在了解純電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀后，制定出相應(yīng)的步驟：
1、在比較合適的時(shí)間內(nèi)，生產(chǎn)出幾臺(tái)能充分代表我們實(shí)力的樣車，要求的性能指標(biāo)能在市場(chǎng)上引起轟動(dòng)效應(yīng)，因此這種樣車能傳達(dá)出以下信息：
①節(jié)能環(huán)保純電動(dòng);
�、谡嚢踩阅芡怀�;
�、劾m(xù)駛里程超出目前所有的有影響的電動(dòng)汽車;
�、苄录夹g(shù)電池的使用壽命性價(jià)比突出;
�、莩潆姺绞胶�(jiǎn)單選擇性強(qiáng);
⑥行駛速度、加速性能卓越;
�、叽笠�(guī)模生產(chǎn)的管理體系保證整車性能一致;
�、嘞盗谢漠a(chǎn)品能適應(yīng)客戶的個(gè)性需求。
2、在樣車檢測(cè)滿足目標(biāo)后，邀請(qǐng)汽車行業(yè)有影響力的專家、政府官員、有影響力的各種媒體、消費(fèi)者代表對(duì)樣車進(jìn)行實(shí)際駕駛體驗(yàn)，在全社會(huì)營(yíng)造一種積極的營(yíng)銷氛圍，輔之以突出我們企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感和成為行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)的榮譽(yù)感，以此在目前我國(guó)的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)復(fù)雜的局面中脫穎而出，盡快的樹立企業(yè)形象。
3、設(shè)立公司發(fā)展戰(zhàn)略顧問委員會(huì)，邀請(qǐng)行業(yè)重量級(jí)院士及有深厚政府背景的個(gè)人和單位作為公司發(fā)展戰(zhàn)略顧問委員會(huì)主任、副主任、顧問，獲得超常規(guī)發(fā)展的資源，巧借力量，取得高端指導(dǎo)支持的同時(shí)極大提高公司產(chǎn)品推廣的力度;為超常規(guī)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造條件;
4、與國(guó)家級(jí)汽車科研試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)在清華大學(xué)的汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建立密切關(guān)系;并以其科技含量高、安全性能獨(dú)特突出優(yōu)越、具有節(jié)能和新材料性質(zhì)申報(bào)市級(jí)、省級(jí)、國(guó)家級(jí)高科技產(chǎn)品與資金扶持、市場(chǎng)化政策扶持;申請(qǐng)區(qū)級(jí)、市級(jí)、省級(jí)、國(guó)家級(jí)高科技企業(yè)及項(xiàng)目和資金支持，最高目標(biāo)是申報(bào)國(guó)家“863”重大科技項(xiàng)目與國(guó)家扶持資金、地方政府配套扶持資金;爭(zhēng)取借國(guó)家和地方政府扶持的力度，加快公司發(fā)展步伐，提高公司產(chǎn)品知名度和品牌無(wú)形資產(chǎn)，加大產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣力度;
5、經(jīng)過(guò)充分展示我們實(shí)力后，在營(yíng)銷方面繼續(xù)發(fā)力，把我們的影響力在更大范圍內(nèi)進(jìn)行傳播，讓消費(fèi)者感知我們的品牌內(nèi)涵，建立起消費(fèi)企圖。
6、在生產(chǎn)中嚴(yán)格把關(guān)，確保質(zhì)量無(wú)缺陷，以訂單生產(chǎn)為主要方式，進(jìn)行“饑餓式”營(yíng)銷，盡快在市場(chǎng)中形成品質(zhì)高端而性價(jià)比最優(yōu)的消費(fèi)口碑。
7、通過(guò)充分的市場(chǎng)檢驗(yàn)，并由此樹立了行業(yè)地位后，積極把我們企業(yè)的技術(shù)核心運(yùn)作成為我國(guó)純電動(dòng)安全汽車領(lǐng)域的行業(yè)權(quán)威專家和技術(shù)泰斗的地位，并由此聯(lián)合各方力量策劃牽頭成立中國(guó)國(guó)際純電動(dòng)安全汽車研究會(huì)(理事會(huì))，由國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車廠商董事長(zhǎng)總經(jīng)理銷售總監(jiān)和大中型經(jīng)銷商及大型電動(dòng)汽車配件生產(chǎn)廠董事長(zhǎng)總經(jīng)理為主組成，名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)邀請(qǐng)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)出任，會(huì)長(zhǎng)邀請(qǐng)清華大學(xué)汽車研究所(或行業(yè)內(nèi)最有影響力的機(jī)構(gòu))領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，國(guó)家級(jí)純電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)室及汽車安全實(shí)驗(yàn)室、研究所主要領(lǐng)導(dǎo)任副會(huì)長(zhǎng)，前十大汽車廠商董事長(zhǎng)總經(jīng)理任常務(wù)理事長(zhǎng)，本公司董事長(zhǎng)或總經(jīng)理任副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、法人。這些領(lǐng)導(dǎo)和企業(yè)家或者是純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)則的制定者，或者是決定國(guó)內(nèi)國(guó)際純電動(dòng)汽車業(yè)發(fā)展方向的領(lǐng)航人，他們高度重視純電動(dòng)汽車汽車進(jìn)行大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)之時(shí)，也是廣大消費(fèi)者們的福音和公司汽車銷量上升加速之時(shí)，更是本公司產(chǎn)品以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)份額完全打開銷路的開始，公司產(chǎn)品有限壟斷中高檔產(chǎn)品市場(chǎng)是有極大可能的。
8、當(dāng)社會(huì)輿論和市場(chǎng)消費(fèi)導(dǎo)向?qū)ξ覀兊募夹g(shù)和產(chǎn)品高度認(rèn)可時(shí)，通過(guò)在技術(shù)界和政界的相關(guān)人脈的全力支持下，國(guó)家對(duì)于純電動(dòng)安全汽車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)從前期的肯定，到接下來(lái)在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)時(shí)就會(huì)上升到一種行業(yè)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，由此我們就能在純電動(dòng)安全汽車生產(chǎn)領(lǐng)域國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定中取得非常強(qiáng)勢(shì)的地位，為接下來(lái)全力取得標(biāo)準(zhǔn)制定者的地位指清方向。
9、在明確了純電動(dòng)安全汽車生產(chǎn)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)后，由于我國(guó)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，會(huì)促使外國(guó)的汽車企業(yè)按照我國(guó)的游戲規(guī)則進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整，但是我國(guó)業(yè)已形成的強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)力量，會(huì)使我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域擁有更多的發(fā)言權(quán)。而作為業(yè)界的領(lǐng)軍企業(yè)，我們會(huì)以一個(gè)強(qiáng)大的企業(yè)形象，為國(guó)家的新型汽車領(lǐng)域的崛起，分享更多的喜悅和社會(huì)自豪感，同時(shí)為我們的社會(huì)責(zé)任感而繼續(xù)保持技術(shù)的不斷創(chuàng)新和領(lǐng)先，為世界新型汽車領(lǐng)域做出自己的貢獻(xiàn)。
綜上可見 ，純電動(dòng)安全汽車的生產(chǎn)銷售，具有不可估量的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，市場(chǎng)廣闊、風(fēng)險(xiǎn)低，企業(yè)發(fā)展前景遠(yuǎn)大，產(chǎn)品符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，并且產(chǎn)品科技含量高，可持續(xù)投資和發(fā)展前景好，本項(xiàng)目可享受落地政府的優(yōu)惠政策和從中央到地方各級(jí)政府的科技扶持政策，加之國(guó)家專利政策的保護(hù)，使此項(xiàng)目的長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)效益具有根本可靠的保障。
只有我們堅(jiān)決按照運(yùn)行策略進(jìn)行合理的產(chǎn)業(yè)布局，完善市場(chǎng)引導(dǎo)機(jī)制，整合各種社會(huì)資源，創(chuàng)造大規(guī)模普及純電動(dòng)安全汽車的市場(chǎng)環(huán)境，我們的發(fā)展目標(biāo)就一定能圓滿實(shí)現(xiàn)。
第三章 投資與效益分析
一、 項(xiàng)目前景
經(jīng)過(guò)近30年的努力，特別是過(guò)去10多年國(guó)家汽車生產(chǎn)和消費(fèi)政策的調(diào)整，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷規(guī)模在1998-20xx年的10年間保持了20%以上的年均增幅。2009年，我國(guó)汽車產(chǎn)量1379.10萬(wàn)輛，銷量1364.48萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48%和46%，已躍居世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。
電動(dòng)汽車是目前世界上唯一能達(dá)到零排放的機(jī)動(dòng)車。由于環(huán)保的要求，加之新材料和新技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車進(jìn)人了發(fā)展高潮。無(wú)論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來(lái)電動(dòng)車都需要有一個(gè)大的發(fā)展。其發(fā)展將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，逐漸成為未來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我國(guó)企業(yè)在關(guān)鍵的電池技術(shù)上獲得了突破，具備了率先啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的條件，有實(shí)現(xiàn)跨越的機(jī)會(huì)，電動(dòng)汽車為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)縮短差距、實(shí)現(xiàn)跨越提供了難得的重大戰(zhàn)略機(jī)遇。
在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)下，擁有業(yè)界尖端的核心技術(shù)，有志于開創(chuàng)一個(gè)純電動(dòng)又安全性能卓越的汽車新時(shí)代的我們完全可以為和我們合作的投資者獲得異常豐厚的回報(bào)。
二、 投資與股份
為順利開展合作純電動(dòng)安全汽車項(xiàng)目，平穩(wěn)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化逐步擴(kuò)大規(guī)模生產(chǎn)，就要有計(jì)劃、有步驟的按既定戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施部署。依據(jù)集中力量辦大事的原則，重點(diǎn)開發(fā)出樣車“神舟”系列樣車，并積極申報(bào)國(guó)家發(fā)明專利，由此揭開參與純電動(dòng)安全汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定工作的序幕;然后整合資源，利用其強(qiáng)大的影響力，向政府尋求資金、基礎(chǔ)建設(shè)用地及各項(xiàng)優(yōu)惠政策等支持;在最快的速度中推出全系列的產(chǎn)品，做好重點(diǎn)區(qū)域鋪天蓋地的宣傳，在各個(gè)環(huán)節(jié)，包括：原料采購(gòu)、生產(chǎn)線到位、銷售渠道建立的情況下，積極進(jìn)行訂單生產(chǎn);而且可以在安全方面，即“復(fù)合式緩沖汽車保險(xiǎn)杠”技術(shù)方面開拓配套市場(chǎng)，形成另外一個(gè)產(chǎn)業(yè)配套企業(yè);最終形成行業(yè)優(yōu)勢(shì)乃至壟斷地位，為投資的回報(bào)實(shí)現(xiàn)最大化而努力，由此樹立：積極回報(bào)社會(huì)、回報(bào)股東、回報(bào)員工，受人尊敬的負(fù)責(zé)任的中國(guó)良知企業(yè)的光輝形象。
按照實(shí)際發(fā)展需要和利益共存的原則，本項(xiàng)目的投資計(jì)劃如下：
1、本企業(yè)注冊(cè)資本為2億元人民幣。
2、純電動(dòng)安全汽車技術(shù)持有方及其團(tuán)隊(duì)以整套技術(shù)投入的方式，占有50%的股份;投資方以現(xiàn)金的形式，出資1億元人民幣，占有50%的股份。
3、企業(yè)投入的現(xiàn)金主要用于企業(yè)注冊(cè)日常辦公人員開支、前期項(xiàng)目運(yùn)作各項(xiàng)管理開支、制作樣車的生產(chǎn)設(shè)備的購(gòu)置、樣車的定型及整套技術(shù)元件的生產(chǎn)、生產(chǎn)過(guò)程中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定、國(guó)家專利的申報(bào)及快速?gòu)?fù)核、各媒體的宣傳及相應(yīng)政府公關(guān)、原材料及相關(guān)配套產(chǎn)品企業(yè)的整合、市場(chǎng)開拓和銷售渠道的建設(shè)等項(xiàng)。
4、政府配套扶持資金屬于企業(yè)發(fā)展資金的一部分，同時(shí)與開支平賬，后期的貸款與發(fā)展提留等發(fā)展資金屬于產(chǎn)業(yè)建設(shè)配套，投資人和技術(shù)持有人按股權(quán)承擔(dān)責(zé)任。
5、為保證公司健康發(fā)展，應(yīng)于每年投入20%以上的收入。其后收益各項(xiàng)按股權(quán)比例分享。
6、為保證企業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，同時(shí)建立完善積極健康的企業(yè)形象，建議在每年提留發(fā)展資金外，用20%的收益折合成企業(yè)股份的方式獎(jiǎng)勵(lì)功勛員工，為企業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)和留住人才。
三、 投資計(jì)劃與效益分析
根據(jù)國(guó)家對(duì)于純電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略部署和實(shí)行的相關(guān)補(bǔ)助政策，以及對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的前瞻預(yù)測(cè)及把握，我們的投資計(jì)劃也必須做出合理安排。
1、產(chǎn)品成本估算
a、公司員工定員500人，平均每人工資30000元/年，附加費(fèi)按工資14%提取;
b、材料、水電費(fèi)等消耗定額根據(jù)工藝參數(shù)計(jì)算;
c、生產(chǎn)設(shè)備、辦公設(shè)備等固定資產(chǎn)折舊：按lO年計(jì)算，按現(xiàn)行國(guó)內(nèi)、國(guó)際計(jì)算方法計(jì)算;
d、管理費(fèi)用：按收入的8%計(jì)算;
c、銷售渠道建立及費(fèi)用：按收入的10%計(jì)算;
e、營(yíng)業(yè)稅與所得稅：按國(guó)家和當(dāng)?shù)卣畠?yōu)惠稅收政策辦理;
f、專利申請(qǐng)復(fù)核及政府公共成本;
f、保管與運(yùn)輸費(fèi)用;
g、其他。
規(guī)模化生產(chǎn)后“神舟”系列純電動(dòng)安全汽車的2個(gè)產(chǎn)業(yè)方向產(chǎn)品的生產(chǎn)成本總體匡算如下：
Q系—輕巧舒適型乘用車每臺(tái)8-9萬(wàn)元;H系—尊貴豪華型乘用車每臺(tái)15-20萬(wàn)元。
2、投資計(jì)劃
“神舟”系列純電動(dòng)安全汽車的投資方案整體分三步：
a、公司初期先做出兩款符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的高低檔結(jié)合的樣車。
b、實(shí)行聯(lián)營(yíng)委托加工零部件、公司生產(chǎn)核心部件并總裝的生產(chǎn)方式，計(jì)劃一期工程先建成年生產(chǎn)“神舟”系列兩條成品生產(chǎn)線。Q系—輕巧舒適型乘用車與H系—尊貴豪華型乘用車2款車型形成高低搭配，形成Q系5000臺(tái)、H系1000臺(tái)的生產(chǎn)規(guī)模。
具體生產(chǎn)投資如下，
I、工廠：一期工程的生產(chǎn)流水線 ，租用合適的工業(yè)區(qū)廠房，(有一間約200平米的研發(fā)分公司設(shè)在其中，研發(fā)新材料，用以申報(bào)高科技扶持資金)：
�、�、三個(gè)生產(chǎn)車間一個(gè)烤漆車間6000平米，房租200萬(wàn)元;
�、�、6條部件生產(chǎn)線，1000萬(wàn)元;2條組裝生產(chǎn)線，1000萬(wàn)元
③、烤漆車間設(shè)備：500萬(wàn)元
④、前期材料購(gòu)置費(fèi)：1000萬(wàn)元
�、�、外委托加工費(fèi)：300萬(wàn)元
�、�、倉(cāng)庫(kù)、貨車6部、庫(kù)管辦公及配套設(shè)施共300萬(wàn)元
�、�、各類模具10套：折合800萬(wàn)元
II、公司辦公與研發(fā)：設(shè)在合適的高新區(qū)辦公區(qū)域 500平米以上。
年租金: 500平米×90元×12月=54萬(wàn)元
各種辦公設(shè)備及安裝：50萬(wàn)元人民幣
交通工具車 3部等： 共90萬(wàn)元人民幣
流動(dòng)資金： 5000萬(wàn)元人民幣。
以上總計(jì)前期投資約1億元人民幣;以上為估算，原材料價(jià)格、加工費(fèi)及其他各項(xiàng)費(fèi)用處于不斷變化中，可能會(huì)有出入。屆時(shí)生產(chǎn)銷售業(yè)務(wù)正常展開后，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)效益非常好，根據(jù)實(shí)際需要可增、減費(fèi)用。
3、效益分析
鑒于“神舟”系列純電動(dòng)安全汽車整體性價(jià)比的異常突出，包括電池壽命、安全性能、電動(dòng)機(jī)性能、續(xù)駛里程、百公里能量消耗、充電方式靈活性等核心技術(shù)在行業(yè)的領(lǐng)先地位，為實(shí)現(xiàn)價(jià)值的合理化，并實(shí)現(xiàn)拉開區(qū)分品牌價(jià)值的目標(biāo)，“神舟”系列純電動(dòng)安全汽車的市場(chǎng)售價(jià)相較于現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車價(jià)位為高，這是非常正常的。但也不是整體的遙遙在上，主要是高端配置的豪華車的價(jià)格，以便能凸顯及樹立品牌形象。
其基本定價(jià)如下：
Q系—輕巧舒適型乘用車三款價(jià)格為17--23萬(wàn)元之間;
H系—尊貴豪華型乘用車三款價(jià)格為30--60萬(wàn)元之間。
規(guī)模化生產(chǎn)中(一萬(wàn)臺(tái))，按照計(jì)劃的生產(chǎn)進(jìn)度，整體生產(chǎn)成本為(均取其中間數(shù)據(jù))：
8.5萬(wàn)元×5000臺(tái)+18萬(wàn)元×1000臺(tái)=6.25億元人民幣
正常投產(chǎn)后，第一年生產(chǎn)出相應(yīng)合格成品，其產(chǎn)值(均取其中間數(shù)據(jù))為：
20萬(wàn)元×5000臺(tái)+45萬(wàn)元×1000臺(tái)=14.5億元人民幣
綜述：在維持正常支出及各項(xiàng)開支后，其利潤(rùn)率高達(dá)132%以上!
正常投產(chǎn)后第二年開始的產(chǎn)量根據(jù)市場(chǎng)反饋進(jìn)行調(diào)整，但市場(chǎng)是急劇放大的，所以只要按規(guī)模化生產(chǎn)后，加上產(chǎn)品換代的驅(qū)使，其年滾動(dòng)投入和產(chǎn)出效益是極其可觀的。
4、后期擴(kuò)大規(guī)�；a(chǎn)
I、在前期的各項(xiàng)生產(chǎn)調(diào)度走上規(guī)�；牡缆泛�，形成了目標(biāo)純盈利，按照正常生產(chǎn)部署，計(jì)提發(fā)展?jié)L動(dòng)資金后，各股東手中分到利潤(rùn)有了信心后，計(jì)劃2012年啟動(dòng)二期工程，達(dá)到年生產(chǎn)能力翻番的生產(chǎn)規(guī)模，年產(chǎn)值可以達(dá)到30-50億元人民幣的營(yíng)收規(guī)模，至此，公司就可以形成行業(yè)影響力，進(jìn)而掌握國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定優(yōu)先權(quán)。
II、實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)銷售目標(biāo)，達(dá)成發(fā)展戰(zhàn)略后，考慮20xx年啟動(dòng)三期工程，發(fā)展更多符合消費(fèi)趨向和功能的系列車型，使其年生產(chǎn)能力形成50萬(wàn)臺(tái)以上的生產(chǎn)規(guī)模，就此發(fā)展成為純電動(dòng)安全汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，可以在部分市場(chǎng)形成產(chǎn)業(yè)壟斷格局，并積極部署全球戰(zhàn)略。
“神舟”系列純電動(dòng)安全汽車的戰(zhàn)略部署在實(shí)際執(zhí)行中如果沒有偏差，其形成的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力之強(qiáng)、促進(jìn)行業(yè)發(fā)展和普及的力度之大、其發(fā)展前景之宏闊都是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上的一次巨大飛躍。放眼未來(lái)，在引領(lǐng)新能源汽車行業(yè)上實(shí)現(xiàn)整體超越和換代，對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)的宏愿一定能在我輩身上得以實(shí)現(xiàn)。
第四章 公司管理總章
一、 公司發(fā)展總體目標(biāo)
公司堅(jiān)持以“創(chuàng)新技術(shù)引導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營(yíng)、技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)企業(yè)高效發(fā)展”為綱領(lǐng)，不斷探索世界前沿跨行業(yè)的先進(jìn)適用技術(shù)，結(jié)合時(shí)代要求，在符合政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律的要求下，因地因時(shí)，順潮流而動(dòng)，以儲(chǔ)備的技術(shù)資源有效拓展企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍，并在不斷的技術(shù)創(chuàng)新以滿足企業(yè)發(fā)展的要求下，充分發(fā)揮技術(shù)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)造性，不斷突破、完善各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，以集約、精細(xì)化生產(chǎn)為生產(chǎn)要求，打造最先進(jìn)的生產(chǎn)模式，力求達(dá)到公司各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)的行業(yè)領(lǐng)先的地位，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)、永續(xù)經(jīng)營(yíng)的宏遠(yuǎn)規(guī)劃。
二、 企業(yè)文化的建設(shè)
以“團(tuán)結(jié)、高效、創(chuàng)新、承擔(dān)、共享”的精神為指引，聚合行業(yè)人才，以共同創(chuàng)業(yè)、人盡其才、合作無(wú)間、共享發(fā)展成果為用人之本，營(yíng)造平等開放、愛崗敬業(yè)、和諧自豪的經(jīng)營(yíng)氛圍，使公司員工團(tuán)結(jié)一心、努力上進(jìn)，為公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定穩(wěn)定的思想基礎(chǔ)。
三、 公司的組織結(jié)構(gòu)
在員工隊(duì)伍中培養(yǎng)和遴選忠誠(chéng)于企業(yè)、思想覺悟高能促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的技術(shù)帶頭人、生產(chǎn)單位負(fù)責(zé)人、改良生產(chǎn)程序先進(jìn)員工等組成員工代表大會(huì)，激發(fā)員工遵循企業(yè)思想、參與企業(yè)發(fā)展、共同維護(hù)企業(yè)利益的主動(dòng)性，積極為董事會(huì)提供各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)建議，緩和各項(xiàng)可能存在的生產(chǎn)矛盾，監(jiān)督管理中進(jìn)行的各項(xiàng)工作，切實(shí)促進(jìn)企業(yè)良性發(fā)展。
董事會(huì)是公司管理機(jī)構(gòu)的核心�？倲埰髽I(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，制定各項(xiàng)發(fā)展方案，應(yīng)對(duì)時(shí)事變化，為企業(yè)的永續(xù)發(fā)展尋找一條有效的途徑。
四、 公司的福利體系
1、 重大技術(shù)發(fā)明的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、有突出成績(jī)的管理部門負(fù)責(zé)人、突出貢獻(xiàn)的員工等根據(jù)實(shí)際情況給以公司股份的獎(jiǎng)勵(lì)(以每年收益的20%進(jìn)行獎(jiǎng)金和股份的激勵(lì)分配)。
2、 以低工資、高津貼及獎(jiǎng)金的模式發(fā)放薪金。
以生活的態(tài)度，滿足員工在節(jié)假日的各項(xiàng)補(bǔ)助，并提供合理的各項(xiàng)生活用品。
電動(dòng)單車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目計(jì)劃書5
前言
在石油資源日益緊缺的形勢(shì)下，如何減少交通對(duì)石油的消耗，發(fā)展電動(dòng)車事實(shí)上已成為最佳選擇。清華大學(xué)教授倫景光認(rèn)為，中國(guó)現(xiàn)在已不完全具備走發(fā)達(dá)國(guó)家當(dāng)年產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路的條件，但可以走出一條有中國(guó)特色的輕型電動(dòng)車發(fā)展之路。一輛摩托車6－8年使用期需耗油1.8噸，如果全國(guó)的摩托車全部換成電動(dòng)車，則可節(jié)油1.5億噸，即每年可節(jié)約2000多萬(wàn)噸，發(fā)展電動(dòng)車已成為我國(guó)節(jié)約型交通的必然選擇。
有消息表明，目前，發(fā)展輕型電動(dòng)車已成為國(guó)家發(fā)改委節(jié)能中長(zhǎng)期規(guī)劃中交通節(jié)油的重要議題。按照實(shí)現(xiàn)20%的節(jié)能目標(biāo)估計(jì)，必須達(dá)到節(jié)省和替代一億噸石油的目標(biāo)，這意味著到20xx年，我國(guó)新型節(jié)能環(huán)保車輛必須保持70%到75%以上。因此，加快發(fā)展各種輕型電動(dòng)車，應(yīng)是建設(shè)節(jié)約型交通運(yùn)輸體系和實(shí)現(xiàn)能源發(fā)展中長(zhǎng)期戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)。
因此，我們希望風(fēng)險(xiǎn)投資者（組織或個(gè)人）對(duì)我們進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)投資，幫我們建立一個(gè)藝龍電動(dòng)車綜合銷售服務(wù)公司，以此來(lái)擴(kuò)大藝龍的社會(huì)影響，提高藝龍的市場(chǎng)占有量。
摘要
一、宗旨及商業(yè)模式
公司的宗旨是顧客的高度滿意，投資者的最大回報(bào)，公司的快速發(fā)展。
本公司是一家處于始創(chuàng)階段的公司。藝龍電動(dòng)車綜合銷售服務(wù)公司的法定經(jīng)營(yíng)形式是有限責(zé)任公司，法人：梁xx，注冊(cè)資金：伍萬(wàn)，法定地址：福建省龍巖市蘇溪農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)
從預(yù)期資金分析來(lái)看，本公司可望在首期（三年）銷售凈收入達(dá)到28.5萬(wàn)。
本公司現(xiàn)在處于初創(chuàng)階段，為實(shí)施我們的'計(jì)劃，我們需要總金額（首期）為40萬(wàn)的投資。
二、產(chǎn)品和服務(wù)
�。ㄒ唬┍竟緦⒊鍪劢莅蔡亍⒕G源、英克萊等20個(gè)品種的電動(dòng)車
�。ǘ┍竟緦轭櫩吞峁┤^(guò)程服務(wù)和特色服務(wù)，建立客戶管理數(shù)據(jù)庫(kù)和客戶網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)，并且配備兩輛施救維修車24小時(shí)免費(fèi)維修故障車輛
三、市場(chǎng)定位：
我們把本公司的市場(chǎng)定位為品種多、價(jià)格低、服務(wù)好。根據(jù)[中國(guó)（福建）保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)網(wǎng)]調(diào)查顯示，2007年龍巖市的電動(dòng)車零售額大約為3000萬(wàn)元，根據(jù)其推測(cè)顯示，20xx年龍巖市電動(dòng)車銷售額將達(dá)到4000萬(wàn)，2009年龍巖市電動(dòng)車銷售額有望超過(guò)5000萬(wàn)。
四、資金需求及回報(bào)
我們正在尋求40萬(wàn)元的風(fēng)險(xiǎn)投資，這筆資金將用于公司注冊(cè)、購(gòu)買電動(dòng)車及零部件、店面租賃、員工工資、稅務(wù)等方面。
我們采用利潤(rùn)分紅、二次融資等方法，在五年內(nèi)償還這筆投資。
五、市場(chǎng)推廣
（一）營(yíng)銷策略
在建立行業(yè)品牌形象后，向相關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域拓展，營(yíng)造屬于藝龍品牌的形態(tài)意識(shí)
�。ǘI(yíng)銷方法
本公司將綜合考慮直銷、電話銷售、網(wǎng)絡(luò)銷售、建立分銷渠道等方法來(lái)促進(jìn)銷售。
�。ㄈ┒▋r(jià)策略
本公司將采用滲透性定價(jià)性策略，以較低的價(jià)格打入龍巖市電動(dòng)車銷售服務(wù)市場(chǎng)，期望能獲得大量的市場(chǎng)占有量，然后根據(jù)市場(chǎng)情況，科學(xué)合理地定價(jià)
�。ㄋ模⿵V告宣傳策略
本公司將通過(guò)各種渠道擴(kuò)大宣傳，提高藝龍品牌的社會(huì)影響和電動(dòng)車及零配件銷售服務(wù)行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，
六、公司選址
本公司將在福建省龍巖市蘇溪農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)租用店面作為營(yíng)業(yè)場(chǎng)地，此地接近市中心，地理位置優(yōu)越，交通便利，人流量大，有利于本公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
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