關(guān)于春運(yùn)的調(diào)查報(bào)告范文
如果對(duì)某一情況、某一事件完全陌生，我們需要調(diào)查清楚情況，最后基于取得的調(diào)查材料匯成調(diào)查報(bào)告。那么我們該怎么去寫調(diào)查報(bào)告呢？下面是小編幫大家整理的關(guān)于春運(yùn)的調(diào)查報(bào)告范文，歡迎閱讀與收藏。
春運(yùn)的調(diào)查報(bào)告1
一、春運(yùn)的含義
春運(yùn)是中國在農(nóng)歷春節(jié)前后發(fā)生的一種大規(guī)模的高交通壓力的現(xiàn)象。以春運(yùn)為中心，共40天左右，由國家經(jīng)貿(mào)委統(tǒng)一發(fā)布，鐵道部、交通部、民航總局按此進(jìn)行專門運(yùn)輸安排的全國性交通運(yùn)輸高峰叫做春運(yùn)。一般意義上的春運(yùn)，是指中國大陸的城際交通，不包括中國大陸與香港和澳門之間的交通以及國際交通。
二、春運(yùn)購票難的調(diào)查
春運(yùn)想來最大的特點(diǎn)是它發(fā)送的旅客人數(shù)之多讓人驚嘆，20xx年春運(yùn)客流量超過25億人次，20xx年預(yù)計(jì)更是達(dá)到28.5億人次。如此大的客流量造成了買票難，坐車難的現(xiàn)象。我于春節(jié)后農(nóng)歷正月初八先后走訪了離家較近的臺(tái)前火車站和聊城火車站，臺(tái)前火車站和聊城火車站分別是京九線上的小站和大站。我在臺(tái)前火車站通過訪問發(fā)現(xiàn)，由于是小站，許多過境列車均不在此停留，所以在此候車的旅客并沒有想象中的那樣多。但由于可以異地購票，許多人選擇來此購票。在聊城火車站，我看到往日可以自由出入的售票大廳已有車站工作人員把守，人群在售票大廳外面排起了長龍。此外，車站又增加了幾個(gè)臨時(shí)售票窗口，這些窗口前也排起了長龍。排隊(duì)購票的人群中，學(xué)生及民工占大多數(shù)，探完親回家的亦占相當(dāng)一部分。而候車的人群中，主要是民工及探完親回家的旅客。
每年春運(yùn)時(shí)，人們迎來的第一個(gè)困年就是買票，常常是排了長隊(duì)卻買不到合意的票，一位叫劉學(xué)的同學(xué)告訴我，他拍了兩個(gè)多小時(shí)的隊(duì)，卻被告知2月18號(hào)去長沙票已經(jīng)停售。當(dāng)然，即使你僥幸買到了火車票，你仍要在火車上忍受擁擠。有網(wǎng)友將春運(yùn)戲稱為“春節(jié)運(yùn)動(dòng)會(huì)”的簡稱，舉辦方為鐵道部，參賽選手分別為學(xué)生代表團(tuán)、農(nóng)民工代表團(tuán)、探親代表團(tuán)，比賽項(xiàng)目一為擠隊(duì)買車票，比賽項(xiàng)目二為提著重包狂奔，比賽項(xiàng)目三為在擁擠的火車上站立N個(gè)小時(shí)。這個(gè)比喻雖然搞笑，但是卻真切反映了中國春運(yùn)回家難的問題。
三、春運(yùn)交通特點(diǎn)的調(diào)查
春運(yùn)的交通特點(diǎn)很突出，主要為城際交通壓力劇增，城市交通和城市交通不會(huì)有太大的變化。交通變化主要集中在陸地運(yùn)輸，航空也有一些壓力，但由于受到價(jià)格等因素制約，壓力增長有限；河運(yùn)與海運(yùn)因可及范圍及安全等方面，壓力增長極為有限。春運(yùn)交通壓力有明
顯的時(shí)間性和方向性。一般在春節(jié)前壓力主要集中在從較發(fā)達(dá)地區(qū)到欠發(fā)達(dá)地區(qū)，從周邊城市到旅游景點(diǎn)的路線上；除夕、正月初一、初二這幾天的春運(yùn)壓力較��；春節(jié)后運(yùn)輸壓力轉(zhuǎn)移到在從欠發(fā)達(dá)地區(qū)到到發(fā)達(dá)地區(qū)，從旅游景點(diǎn)到周邊城市的路線上。春運(yùn)運(yùn)輸壓力較大的地區(qū)在春節(jié)前后有所不同。春節(jié)前是人力輸入較多的地區(qū)，而春節(jié)后是人力輸出較多的地區(qū)。
壓力較大的地區(qū)還包括較重要的交通樞紐站。一般節(jié)前的壓力重點(diǎn)在東部沿海的廣東、北京、上海等地，節(jié)后壓力重點(diǎn)在內(nèi)陸和西部的成都、重慶、武漢、南昌、阜陽等地。其中治安具有明顯問題的火車站包括北京站，廣州站，上海站，漢口站等樞紐車站。春運(yùn)期間，鐵道部實(shí)行特殊運(yùn)行圖，加開大量臨時(shí)客車。春運(yùn)，鐵路運(yùn)輸是重中之重，鐵道部采用“基本方案”、“預(yù)備方案”、“應(yīng)急方案”三套運(yùn)力方案，分別應(yīng)對(duì)正�？土�、高峰客流、突發(fā)客流。
四、春運(yùn)產(chǎn)生原因的調(diào)查
關(guān)于春運(yùn)現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，歷來眾說紛紜，但通過查閱相關(guān)資料和相關(guān)網(wǎng)站，我認(rèn)為主要原因在于以下幾點(diǎn)：
1、中國傳統(tǒng)鄉(xiāng)土觀念影響在中國，春節(jié)是農(nóng)歷新年的開始，是一年中最重要的節(jié)日，無論人們離家多遠(yuǎn)，都會(huì)盡量趕回家和親人們團(tuán)聚，朋友們也會(huì)選擇在這個(gè)時(shí)候相聚敘舊。有人把春運(yùn)看作一種文化現(xiàn)象，在某種程度上是有一定道理的。幾千年來，年的概念幾乎和家、親人、團(tuán)圓這些字眼緊緊地烙在了一起。于是，每年春節(jié)前，一批批的打工者、學(xué)生踏上了返鄉(xiāng)的道路。而春節(jié)后，除了再次離家的打工者和學(xué)生外，還有大批的探親訪友這也踏上了路途。于是這全國性的人流遷徙造成了巨大的交通壓力，于是春運(yùn)形成了。
2、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均勻
改革開放以來，沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于內(nèi)陸地區(qū)。一方面，沿海地區(qū)眾多的企業(yè)和工廠需要大量的勞動(dòng)力。另一方面，內(nèi)陸地區(qū)有大量的閑置勞動(dòng)力需要工作。再加上近幾年來，政府開鼓勵(lì)自主就業(yè)，人員的流動(dòng)的限制也開始松動(dòng)。因此有非常多的人從經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)到經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)就業(yè)，造成了人力的大量流動(dòng)。這些離開家去外地就業(yè)的人員在春節(jié)前后集中返鄉(xiāng)過年，即成為春運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹饕巳骸?/p>
3、已建成的交通網(wǎng)絡(luò)不能滿足交通需求雖然中國的公路交通系統(tǒng)和航空交通系統(tǒng)已十分發(fā)達(dá)，但由于私家車數(shù)量有限，公路交通系統(tǒng)不會(huì)作為長途客運(yùn)的主體；而又由于價(jià)格問題，航空客運(yùn)量也只占少數(shù)，所以客運(yùn)交通的壓力大部分落在了鐵路上。中國鐵路里程雖然居于世界第三位，但人均鐵路只有5.8厘米，不夠一支煙的長度，所以也被戲稱“香煙鐵路”。為此，中國政府也制定了諸如《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》等計(jì)劃來緩解運(yùn)力不足等問題。
4、現(xiàn)有資源配置的問題
在我們的春運(yùn)中，交通的運(yùn)輸能力、現(xiàn)有的資源配置與社會(huì)發(fā)展不協(xié)調(diào)等問題都在加劇回家的難度。大量外出打工的農(nóng)民要在同一時(shí)期回鄉(xiāng)過年，客運(yùn)市場因需求選大于供給而引發(fā)一系列危機(jī)。那么多人，一個(gè)地方一下子要在同一時(shí)間段回家，肯定會(huì)帶來一些問題。農(nóng)村擁有大量素質(zhì)較低的剩余勞動(dòng)力。這部分勞動(dòng)力雖然在理論上可以稱為經(jīng)濟(jì)資源，是大量廉價(jià)勞動(dòng)力，但事實(shí)上由于本地不能提供太多的合適的就業(yè)崗位，使他們長期處于失業(yè)狀態(tài)只能遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)外出打工。而那些沒有走出家門、再在家又不到錢的農(nóng)民更是長期處于貧困的邊緣，成為社會(huì)危機(jī)的隱患。此外，中國地區(qū)不平衡也導(dǎo)致了這種人口流動(dòng)，比如安徽民工，如果在合肥和杭州相同的工作可以賺到同樣的錢，那又何必再跑到杭州來呢？隨著社會(huì)發(fā)展，東部和西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)后能夠疏散人流，交通方式改變了，春運(yùn)回家的民工潮可以緩解了。春運(yùn)終會(huì)成為歷史名詞。
5、中國特殊的戶籍制度流動(dòng)人口在每個(gè)國家都存在，但不同的是，中國很多流動(dòng)人口流動(dòng)的目的是為了打工糊口。作為外來務(wù)工者，無論他們在外地工作了多少年，每年春節(jié)他們還不得不趕回家過年，因?yàn)樗麄兊钠迌哼�在家中，。他們的妻兒之所以沒能在他們工作的地方定居，那是因?yàn)樗麄兊膽艨谠诩依�，是農(nóng)村戶口，如果搬到城里來住的話，他們的就醫(yī)和上學(xué)都是難題。如果戶口問題解決了，工作的地方真正成為了他們的家，定期的民工大潮也會(huì)隨之而解。例如在美國，無論是首都，還是任何偏遠(yuǎn)的地方，只要你有生存能力，你的全家人都可以定居，根本不會(huì)出現(xiàn)類似的問題。在很多國家的地方政府，有一個(gè)普遍的認(rèn)為，那就是對(duì)外來人口只能歡迎，而不能限制。因?yàn)槿丝诹魅胍环矫姹砻髟摰貐^(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展好，政府工作做得好，在地區(qū)競爭中走在前列；另一方面，這可以調(diào)節(jié)本地勞動(dòng)力供應(yīng)，一直當(dāng)?shù)毓べY成本上升、促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。在中國，一旦允許農(nóng)民工遷入城市和發(fā)達(dá)地區(qū)定居，成家立業(yè)，很多人就不會(huì)興師動(dòng)眾回老家過年了，春運(yùn)問題不接而消。
春運(yùn)的調(diào)查報(bào)告2
調(diào)查時(shí)間：
20xx.1.13—20xx.2.17
調(diào)查地點(diǎn)：
重慶火車北站
調(diào)查對(duì)象：
候車室的乘客
調(diào)查內(nèi)容：
按照鐵道部的統(tǒng)一部署，我市20xx年鐵路春運(yùn)從20xx年x月x日開始，一直到2月x日止，共計(jì)40天。20xx年春運(yùn)時(shí)間較20xx年春運(yùn)提前了11天，加上元旦和春節(jié)較為臨近，節(jié)前學(xué)生流、探親流和返鄉(xiāng)民工流將疊加，節(jié)后學(xué)生流與南下客流疊加，北上及西北方向客流啟動(dòng)時(shí)間相對(duì)較晚，呈現(xiàn)節(jié)前客流啟動(dòng)早、疊加大，峰值高，節(jié)后客流持續(xù)時(shí)間長的特點(diǎn)。春運(yùn)期間，我市發(fā)送旅客超過300萬人次，其中重慶火車站、重慶北火車站春運(yùn)40天發(fā)送旅客290萬余人次，比20xx年春運(yùn)增加20萬人次。發(fā)送旅客創(chuàng)歷史新高。
相對(duì)于20xx年鐵路春運(yùn)，20xx年鐵路春運(yùn)發(fā)生了一些變化，今年春運(yùn)，我市實(shí)行實(shí)名制購票。從某種角度上講，火車票實(shí)名制可以打擊非法販賣火車票的行為，對(duì)預(yù)防、減少和打擊鐵路沿線上的各種犯罪行為、保障乘客的人身安全、加強(qiáng)乘車管理都有一定的作用。旅客乘坐列車實(shí)行實(shí)名制，執(zhí)行“票、證、人”三者一致方可進(jìn)站。據(jù)介紹，春運(yùn)期間，共查出“票證”、“人證”不符的共計(jì)6257人次。此外，20xx年乘客訂購火車票有5種方法：車站售票窗口、自動(dòng)售
票機(jī)、客票代售點(diǎn)、網(wǎng)上購票、電話訂票。春運(yùn)期間，不少旅客選擇了電話和網(wǎng)絡(luò)訂票。據(jù)重慶火車站介紹，通過電話訂票取票60.7萬張，占全站售票量的26.1%；網(wǎng)絡(luò)售票39.2萬張，占全站售票量的16.9%；代售點(diǎn)售出115.7萬張，占售票總量的49.2%。
為預(yù)防春運(yùn)火車站售票窗口排長隊(duì)購票的現(xiàn)象，重慶火車北站開設(shè)了第二售票廳。
盡管今年春運(yùn)訂購火車票的方式在往年傳統(tǒng)的窗口售票和代售點(diǎn)售票的基礎(chǔ)上新增了電話訂票和網(wǎng)絡(luò)訂票，但是對(duì)于一部分乘客比如外出打工的農(nóng)民工來說，使用電話訂票和網(wǎng)絡(luò)訂票仍然有一定的困難。
針對(duì)乘客們選擇什么方式訂票、訂票過程中出現(xiàn)的一系列問題和為維護(hù)乘客們的自身權(quán)利，鐵路公安成立志愿者客票調(diào)查小組，對(duì)候車室的乘客做了詳盡的調(diào)查。其中，我和葉坤參加了這次志愿者客票調(diào)查活動(dòng)。
調(diào)查結(jié)果：
一、票、證、人不符：我市今年春運(yùn)實(shí)行實(shí)名制購票，進(jìn)入候車室的乘客需要出示本人的身份證等有效證件和火車票進(jìn)行驗(yàn)票，票證人不符者，不得進(jìn)站。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有極少數(shù)乘客是親人或朋友代購火車票，這種情況不符合實(shí)名制制度，所以不得進(jìn)站。解決辦法只有到售票窗口憑借本人身份證等有效證件購票。如果要退票，也需要憑借與車票相符的證件方可。
二、乘客進(jìn)站忘帶身份證：乘客是憑自己的身份證等有效證件購買的火車票，但進(jìn)入候車室卻沒有帶身份證等有效證件，這種情況也不得進(jìn)站。解決辦法可以到火車站內(nèi)辦理臨時(shí)身份證。購買火車票時(shí)也可以用臨時(shí)身份證。
三、乘客使用電話訂票和網(wǎng)絡(luò)訂票被收取額外費(fèi)用：客票調(diào)查的主要任務(wù)就是調(diào)查乘客們在購買火車票時(shí)是否有被額外收取費(fèi)用。根據(jù)鐵路部門的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不管是網(wǎng)絡(luò)訂票、電話訂票還是代售點(diǎn)購票，只能收取手續(xù)費(fèi)5塊錢，但是在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，一部分乘客卻被收取了除5元手續(xù)費(fèi)以外的額外費(fèi)用。
乘客們被收取的額外費(fèi)用少則10元/張，多則120元/張。那么這筆費(fèi)用，是怎樣出現(xiàn)的呢？
春運(yùn)期間，像開往北京、廣州、上海等重點(diǎn)車次的火車票，是很難搶購的。學(xué)生票提前15天售票，網(wǎng)絡(luò)訂票和電話訂票則提前12天，窗口售票相對(duì)較晚，只提前9天。據(jù)悉，重點(diǎn)列車車票在開始出售不到十分鐘就會(huì)被搶光。對(duì)于那些不懂如何在電腦上訂票和使用電話訂票的乘客，買到一張票更是難上加難。
調(diào)查過程中有乘客這樣反映到：我提前9天到窗口排隊(duì)買票，我還排第一個(gè)，結(jié)果售票員就給我說票賣完了。
那么，乘客在面臨“票難買”這個(gè)問題時(shí)會(huì)怎么辦呢？以下一段對(duì)話是在對(duì)某位乘客進(jìn)行調(diào)查時(shí)的`一部分紀(jì)錄：
調(diào)查員:“請(qǐng)問你是自己買的火車票嗎？”
乘客：“自己哪買得到票，我找別人幫忙買的。”
調(diào)查員：“是朋友還是親人幫你買的？”
乘客：“我也不認(rèn)識(shí)�！�
調(diào)查員：“那他是怎樣幫你買票的？”
乘客：“我把身份證給他，他幫我買了票我就給錢給他就行了�！�
調(diào)查員：“那他有沒有收取你額外的費(fèi)用？”
乘客：“每張多收了50塊。”
調(diào)查員：“你記得自己的票在哪里買的嗎？”
乘客：“……”
調(diào)查員：“那你記得給你買票的人長什么樣子嗎？”乘客：“……”
因?yàn)樽约旱酱翱诨蛘叽埸c(diǎn)無法買到火車票，所以有些乘客則選擇讓陌生人幫忙買票，然后支付一定的費(fèi)用。
據(jù)乘客們的講述，雖然購票地點(diǎn)不一樣，但大多聚集在火車站、汽車站旁的門市，打著“某某票務(wù)公司”或“火車票、飛機(jī)票、汽車票代辦點(diǎn)”的招牌幫乘客訂票，門市里一般擺設(shè)有電腦和電話，在用電腦或電話幫乘客訂到票后，從乘客手中謀取利益。
雖然今年春運(yùn)實(shí)行實(shí)名制，很大程度減少了票販子到票的行為，但是“幫”乘客買票而從中收取費(fèi)用的行為只是倒票的另一種形式而已，這種行為侵犯了乘客的利益。
根據(jù)我們客票調(diào)查所提供的信息，今年春運(yùn)期間重慶鐵路警方破獲22起網(wǎng)絡(luò)倒票案，抓獲票販子27名，繳獲車票1000余張。
同時(shí)，為防止票販子利用假冒證件套購車票，重慶鐵路警方開展了“打擊制販假證”的專項(xiàng)行動(dòng)，查破案件17起，其中制假證案件15起，制（販）假票案件2起；抓獲違法人員18名，繳獲假的證件及印章1564個(gè)，假車票2張。查獲各類危險(xiǎn)（違禁）品5萬余起。
春運(yùn)期間買票雖然有點(diǎn)困難，但為維護(hù)自己的利益，乘客應(yīng)該選擇正規(guī)的售票點(diǎn)進(jìn)行購票，不要讓票販子有機(jī)可乘。
四、乘客們對(duì)火車站普遍反映到：
1、電話訂票的程序太多，話費(fèi)太貴。
2、候車室太小，重點(diǎn)旅客區(qū)域需要擴(kuò)展。
3、候車室的小紅帽收費(fèi)太高。
4、安檢程序多。
針對(duì)以上乘客的反映，火車站也將做出進(jìn)一步的改進(jìn)。2月16號(hào)為期40天的春運(yùn)圓滿結(jié)束。
成都鐵路局表示，春運(yùn)結(jié)束后，將繼續(xù)實(shí)行車票實(shí)名制，旅客購買實(shí)名制的列車車票需提供有效身份證件。不過，驗(yàn)證進(jìn)站環(huán)節(jié)有所變化，重慶站、重慶北站將從本月x日起不再實(shí)行100%實(shí)名驗(yàn)證進(jìn)站，改為抽檢和重點(diǎn)查驗(yàn)相結(jié)合的方式進(jìn)行。
春運(yùn)的調(diào)查報(bào)告3
每個(gè)春天的開始，我們都要迎來一次春運(yùn)。每次春運(yùn)，留給我們的是什么呢?擁擠、混亂……這一切都不要緊，當(dāng)你回家的那一刻，你這所有的疲勞，都會(huì)棄之腦后，與親人團(tuán)聚之美，乃是最美。
一、調(diào)查原因
一年一度的春運(yùn)又于2日3日開始了，據(jù)國家發(fā)展改革委員會(huì)預(yù)測，20春運(yùn)期間全國范圍內(nèi)旅客運(yùn)量將達(dá)到21.7億人次，比上年同期增長4.9%。其中鐵路1.55億人次，增長4.3%，道路19.7億人次，增長5%，水運(yùn)2841萬人次，增長2%，民航1930萬人次，增長9.4%。
武漢作為一個(gè)全國性的樞紐城市，自然在春運(yùn)時(shí)期非常繁忙。在鐵路方面武昌站平時(shí)就有106列，漢口站94列旅客列車�？�。春運(yùn)時(shí)期，更是將有大量的臨時(shí)(直通)旅客列車�？績烧�(漢口站增加30列，武昌站增加40列)。武漢鐵路樞紐負(fù)擔(dān)著迎接全國客流量最大的廣州樞紐向北方向旅客的中轉(zhuǎn)與換乘任務(wù)。特別是在今年武昌火車站正在改造、3站臺(tái)增高且候車室面積極劇減小(搬遷至華中商城)的情況下迎來的第一個(gè)春運(yùn)。另外因武昌站改造工程影響，有幾趟列車改在漢口始發(fā)。預(yù)計(jì)春節(jié)前一段時(shí)間里，漢口火車站發(fā)送旅客將達(dá)到50.4萬人，武昌火車站則預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到近30萬人。鐵路春運(yùn)高峰“移師”漢口火車站，這還是歷年春運(yùn)第一次。所以，今年武漢鐵路春運(yùn)今年將受歷年以來最大一次考驗(yàn)。在長途客運(yùn)方面，與火車站對(duì)苯二酚接的宏基、金家墩兩大客運(yùn)站承擔(dān)鐵路旅客中轉(zhuǎn)的使命，而新華路、付家坡客運(yùn)站則是為了長途春運(yùn)的主要客運(yùn)站。湖北省公路今年預(yù)計(jì)發(fā)送旅客達(dá)到600萬人次，也不過新近創(chuàng)下歷史同期最高記錄。
而廣州新白云機(jī)場作為全國第三大樞紐機(jī)場，每天到達(dá)與發(fā)送旅客量接近5萬人，是華南地區(qū)的航空樞紐中心，可以作為我國航空春運(yùn)的代表來集中體現(xiàn)。
深圳火車站是華南地區(qū)僅次于廣州的鐵路樞紐，春運(yùn)最繁忙的時(shí)候，每日有179車次的列車到開，2月上旬平均每日發(fā)送旅客達(dá)到了每日13萬人。我春節(jié)特地來到了深圳車站，體驗(yàn)春運(yùn)。
我作為一名“火車迷”，在年2月3日――2月23日在武漢、廣州、深圳三地，來到漢口、武昌和深圳火車站，廣州新白云機(jī)場，感受2007年鐵路和民航春運(yùn)，同時(shí)盡自己的能力給春運(yùn)獻(xiàn)獻(xiàn)策，讓我們的春運(yùn)不再這么擁擠。
二、體驗(yàn)鐵路春運(yùn)
武漢鐵路樞紐有兩個(gè)主要客運(yùn)站：武昌火車站和漢口火車站。這兩個(gè)客運(yùn)站日發(fā)送旅客共約10萬人，是華中地區(qū)最大的中轉(zhuǎn)換乘車站。根據(jù)鐵道部制定的預(yù)案，當(dāng)廣州樞紐旅客出現(xiàn)滯留時(shí)，漢口、武昌兩站將承擔(dān)廣州向北方向長途旅客的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，再加上武漢本身的客流，多流疊加，給武漢鐵路產(chǎn)生了極其大的壓力。武昌、漢口兩火車站能否承擔(dān)的了這么多客流嗎?
1、武昌站“探班”
武漢站是京廣鐵路四大客運(yùn)特等火車站之一，在中國鐵路網(wǎng)里占有舉足輕重的地位。歷年春運(yùn)武昌站都是全國春運(yùn)的重點(diǎn)車站。但是由于今年武昌火車站改造，部分列車改由漢口到發(fā)，使武昌站的客流驟降。但盡管如此，武昌站還是受到了節(jié)前客流的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
2月3日，春運(yùn)的第一天，我來到了武昌火車站，下午3時(shí)許恰逢廣州――襄樊的L328次、南寧――濟(jì)南的1628次與昆明終到武昌的K110次三車到站，在武昌站的出站口形成了客流疊加。出站口人滿為患。隨后，我來到了武昌車站南面的天橋上，3站臺(tái)的L90次(東莞東――武昌)也剛剛到站，L90與L328的行李和人流在3站臺(tái)上形成的擁堵。由此可見，春運(yùn)開始的時(shí)候，抵達(dá)武昌站的客流十分大，幾乎已到達(dá)飽和。而出發(fā)的客流并不很多。
2月9日，我再次來到武昌車站，這時(shí)的西時(shí)客流達(dá)到了最高峰，武昌往成都方向的列車幾乎到了不能增加客流的極限，如上左圖的藍(lán)色車體即是武昌往成都方向的T246次列車，這輛列車硬坐6節(jié)列車當(dāng)天超員300人(超員50%)發(fā)出。而武昌向南方客流并不是很多。武昌當(dāng)天的主要運(yùn)輸任務(wù)是迎接從珠三角、長三角來武漢中轉(zhuǎn)的旅客、發(fā)送向成都、重慶方向的旅客以及向珠三角地區(qū)發(fā)送空車底以緩解廣州站旅客和滯留情況。
當(dāng)天晚上7時(shí)，有一列臨時(shí)客車L40次將發(fā)往成都，所以，當(dāng)天武昌站的進(jìn)站口坐滿了候車的人流。由些可見，武昌站的接發(fā)客流壓力還是很大的。
當(dāng)天，我還在武昌站抽樣調(diào)查了5名乘客。分是前往成都(2位)、廣州(1位)、懷化(1位)、南寧(1位)。我分別詢問了5名旅客。他們表示，在武漢的火車標(biāo)都比較容易買到。其中，往成都的兩名旅客買到了T246次(武昌――成都)的無座。廣州方向的旅客開車前2天買到了T95次(武昌――深圳)的硬臥。這證明節(jié)前往南方的旅客并不多。前往南寧的旅客坦言，自己按原計(jì)劃買到了1627次(鄭州――南寧)的硬座車票。另外，兩名前往成都的旅客表示，他們是從廣州來武漢轉(zhuǎn)車的。同往年相比，他們認(rèn)為今年能夠買到無座車票已經(jīng)非常幸運(yùn)。并且，他們在廣州到武昌的火車上感到今年春運(yùn)的確進(jìn)步不少，服務(wù)都好多了，并且票價(jià)還沒有漲，這讓他們感到很高興。到懷化和廣州的旅客也對(duì)春運(yùn)路途感到非常有信心。
2、漢口
2月12日，我來到了漢口火車站，準(zhǔn)備購買從廣州回武漢的回程火車票，下了公共交車以后，我來到了站前廣場，廣場上的風(fēng)雨棚已搭建完畢，候車的人流一直從站房排到了離進(jìn)站口30米的地方。人流川流不息，當(dāng)天的發(fā)車高峰已到，T502(現(xiàn)在的T206[將于2007年7月取消])、2546(現(xiàn)在的1156次)、1003等車已經(jīng)陸續(xù)開始進(jìn)站，可以看出，漢口站客流壓力同往年相比大了很多。當(dāng)天，漢口站日發(fā)送旅客突破了4萬人大關(guān)。
但是，總體相對(duì)來說，武漢兩火車站節(jié)前客流還算平穩(wěn)，相對(duì)于廣州站來說是很少的，但基本上已經(jīng)趨于飽和。
3、深圳觀察
俗話說的好，深圳是一個(gè)移民城市。在我的眼光里看來，這的確不假。深圳人口逾千萬。但是由于廣州鐵路集團(tuán)公司內(nèi)部廣深鐵路公司是境外上市公司的緣故，即使在平時(shí)，因?yàn)閳D定列車少的可憐(除了廣深城際列車外)。導(dǎo)致深圳火車站無時(shí)無刻都擁擠不堪。今年春運(yùn)，廣深鐵路又正在改造三線、增建四線，所以廣深鐵路極其繁忙。再加上廣深公司在不允許非廣深城際客車進(jìn)入高速線(一、二線)的緣故，深圳回車極其有限。并且改造還導(dǎo)致一向保證準(zhǔn)點(diǎn)的確良廣深城際列車者都不同程度的晚點(diǎn)。晚點(diǎn)最厲害的T863次，運(yùn)行時(shí)間不過1小時(shí)30分，晚點(diǎn)居然晚到了1小時(shí)01分，造成深圳站T864次始發(fā)晚點(diǎn)1小時(shí)08分。
2月20日下午，我購買了T776次列車的車票。最后，改簽了T856次列車。這次晚點(diǎn)，也造成了深圳站旅客大量滯留。
在深圳站的售票廳中，我們和來自香港的阿翔搭上了話。這說起來很湊巧，他在售票口詢問在武昌該乘坐何班次的列車前往平頂山。我的書包里恰好有一本《全國旅客列車時(shí)刻表》，當(dāng)即告訴了他。于是，我們攀談了起來。
他說，他比較喜歡旅游，經(jīng)常在香港與內(nèi)地間游覽。每次到內(nèi)地來，他總是先乘坐西鐵列車到羅湖，再轉(zhuǎn)乘火車來往各地。他認(rèn)為深圳火車真是太少了，并且去往的方向單一，京廣線往北方向最遠(yuǎn)只到漢口，前往西南、西北方向根本沒有。“倒是往廣州方向的不少�！彼f，廣深列車雖然頻繁，但是仍然十分昂貴。以他在香港的經(jīng)驗(yàn)看，東鐵同樣里程的列車收費(fèi)甚至比廣深鐵路低10%~20%。并且，在廣州轉(zhuǎn)車也有諸多不便。
其他一些乘客持同樣的看法，他們也紛紛表示，深圳的長途車太少。并且有一名乘客還表示，除了深圳往武昌、北京和上海方向的長途列車在春運(yùn)期間不漲價(jià)以外，往其他方向的列車在平時(shí)都比正常票價(jià)高出30%。
三、感受廣州機(jī)場春運(yùn)
8月5日，總投資198億元的廣州新白云國際機(jī)場正式投入運(yùn)營。這是我國首個(gè)按照中樞機(jī)場理念設(shè)計(jì)和建設(shè)的航空港。機(jī)場占地面積為15平方公里，第一期工程飛行區(qū)兩條平行跑道按4E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，航站區(qū)按滿足旅客吞吐量2500萬人次要求設(shè)計(jì)。
廣州白云國際機(jī)場是中國大陸華南地區(qū)最大的國際航空樞紐，是中國三大門戶機(jī)場之一。其中，新機(jī)場一期航站樓面積為32萬平方米，是國內(nèi)各機(jī)場航站樓之最，樓內(nèi)所有設(shè)施設(shè)備均達(dá)到當(dāng)今國際先進(jìn)水平。目前，白云機(jī)場與33家航空公司建立了業(yè)務(wù)往來，已開通航線110多條，通達(dá)國內(nèi)外100多個(gè)城市，保障機(jī)型近30種。是中國南方航空集團(tuán)公司和深圳航空公司的基地機(jī)場。
2月18日，我乘坐東星航空公司的8C8231航班由武漢天河機(jī)場抵達(dá)廣州白云機(jī)場。這架飛機(jī)由東星航空公司的A319機(jī)型擔(dān)當(dāng)，我很榮幸的買到了僅僅1.9折的物價(jià)機(jī)票，票價(jià)與燃油附加費(fèi)的總和為300元，僅僅比同線路的火車硬臥貴出40元。由此可見，節(jié)前往南方的客流不多。
到達(dá)廣州白云機(jī)場以后，我最深切的感觸就是白云機(jī)場很大，飛機(jī)穿梭不止，N跑道和M跑道飛行密度都達(dá)到了2分鐘1架起落的程度，在國內(nèi)機(jī)場中算是非常繁忙的。當(dāng)時(shí)，有32架飛機(jī)到達(dá)，所以國內(nèi)出口稍稍有些擁擠，而候機(jī)廳內(nèi)卻井然有序，人并不是很多。
2月21日，我來到白云機(jī)場乘坐8C8250航班。當(dāng)天由于首都機(jī)場大霧導(dǎo)致航班無法正常起降，廣州機(jī)場當(dāng)天有逾20個(gè)航班延誤，6個(gè)航班取消。導(dǎo)致余名旅客滯留機(jī)場。我在機(jī)場N柜臺(tái)看到，有一些激動(dòng)的旅客占據(jù)機(jī)場柜臺(tái)，強(qiáng)行要求機(jī)場給他們改簽航班。白云機(jī)場一片混亂。
以我個(gè)人的看法，白云機(jī)場這么繁忙的機(jī)場內(nèi)還出現(xiàn)了如此讓人不愉快的事情，是白云機(jī)場股份有限公司的失誤。白云機(jī)場是我國南方的樞紐機(jī)場，在這個(gè)我國的大型窗口之一發(fā)生了如此事情，白云服從必定沒有做好安撫旅客的工作。
當(dāng)然，旅客們也有些問題：飛機(jī)因?yàn)樘鞖庠蜓诱`與取消是在保證旅客安全的前提下出發(fā)的，旅客們這種過激的行動(dòng)的確影響了機(jī)場的正常運(yùn)行秩序。
當(dāng)然，當(dāng)天的白云國際機(jī)場也是繁忙異常。在M、N兩個(gè)跑道上起降的頻率突破了2分鐘/架次的極限，達(dá)到了1.5分鐘起降一次。
盡管如此，我們的8C8250航班還是晚點(diǎn)25分鐘起飛，并且在華南空管的范圍內(nèi)在低空飛行，導(dǎo)致飛機(jī)上下顛簸不止。
四、意見與建議
1、鐵路春運(yùn)
我國鐵路一直是非常繁忙的。尤其是幾大和繁忙干線，如京廣(株洲――衡陽、新鄉(xiāng)――石家莊段)、京滬(豐臺(tái)――南倉、泰山――袞州、符離集――蚌埠、南京東――南翔段)、隴海(華山――新豐鎮(zhèn))等，還因?yàn)橐恍┑乩碓�，造成了東西部鐵路發(fā)展不平衡，西部鐵路大多數(shù)都是單線鐵路，運(yùn)力并不能滿足日益增長的客流要求。所以，在應(yīng)付春運(yùn)這個(gè)十幾億人的人口大流動(dòng)時(shí)便供不就求。
現(xiàn)在，我國鐵路的運(yùn)行圖過于單一，平時(shí)的運(yùn)行圖是客貨混跑，而到春運(yùn)時(shí)期，就把貨車的時(shí)間點(diǎn)用作加開臨時(shí)旅客列車。這樣不僅影響運(yùn)行速度，還大大的影響了加車的密集性。有一些最高速度允許為142KPH的列車插到了平均速度僅僅只有50KPH的時(shí)刻中開車。
所以，我的建議是，把全國鐵路運(yùn)行圖統(tǒng)一規(guī)劃。大膽的多設(shè)換乘車站。例如，京廣線上的各客車車輛段的各種車底進(jìn)行分類，第一類：200KPH的動(dòng)車組;第二類：160KPH的25T型直供電例車;第三類：時(shí)速142KPH帶發(fā)電車的確良25K、25ZS25B型列車;第四類：時(shí)速120KPH的25G、25B、22B型客車，C70貨車;第五類：時(shí)速100KPH及以下的老22型客車、普通貨車。將這些車輛統(tǒng)一調(diào)配，停掉大部分跨干線列車，保留部分人民群眾十分需要的列車。其他車底用于在單一干錢上開行列車。(比如說停止廣州――長春的T121/4、T122/3次列車開行，如果要有想從廣州――長春的旅客，就從廣州站先乘坐列車前往北京或天津，再轉(zhuǎn)乘其他列車前往長春)，在多設(shè)換乘車站的基礎(chǔ)上，爭取讓乘客無縫換乘、有地號(hào)車票售賣，讓旅客走得了、走的好。也要鼓勵(lì)車站主動(dòng)售賣異地聯(lián)網(wǎng)車票、聯(lián)程車票、通票。實(shí)現(xiàn)有序換乘、將運(yùn)力最大限度釋放。這樣，就對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)母叨忍岢隽艘粋�(gè)很高的要求：盡可能減少列車晚點(diǎn)。如果列車晚點(diǎn)，車站的售票處、運(yùn)輸處和客運(yùn)車間都要做好組織旅客改簽換乘其化列車的工作。
另外，我想專門說一下深圳的問題。如果按以上方案編制運(yùn)行圖，廣深公司還應(yīng)該以積極的態(tài)度允許時(shí)速200、160、142KPH的列車進(jìn)入廣深高速線行駛。對(duì)于那些從京九線轉(zhuǎn)入廣深的列車應(yīng)該的把省下來的車底用于長途列車開行。
2、民航春運(yùn)
對(duì)于我國民航。春運(yùn)的客流暫時(shí)還不會(huì)像鐵路一樣和造成滯留。只是民航在抗突發(fā)天氣時(shí)還比較欠缺經(jīng)驗(yàn)。
比如說2月21日的首都機(jī)場大霧，當(dāng)天至少造成全國400多個(gè)航班延誤，80余個(gè)航班取消。當(dāng)時(shí)，有些航班便降落在石家莊、鄭州等機(jī)場。在那里等待首都機(jī)場大霧消散。但是，延誤最慘的CZ1352/1航班在鄭州新鄭機(jī)場等待了8個(gè)小時(shí)才指令再次起飛。
依我個(gè)人的愚見，如果遇上這種情況，航空公司、空管局要與氣象臺(tái)及時(shí)溝通，預(yù)測大霧消散的時(shí)間�？展芫衷傧蚝娇展绢A(yù)測起飛到達(dá)時(shí)間，如超過飛機(jī)臨時(shí)停靠地與大霧地區(qū)的車程，那么航空公司應(yīng)及時(shí)將旅客用其他運(yùn)輸方式運(yùn)向目的地。飛機(jī)再回始發(fā)地承擔(dān)其他任務(wù)。大霧地區(qū)飛向飛機(jī)始發(fā)地的班機(jī)顯示延誤狀態(tài)，待天氣允許飛行時(shí)，由該航空公司改派飛機(jī)前往接運(yùn)。
這就是我以一個(gè)普通旅客身份來感受的春運(yùn)，中國一種獨(dú)特的景觀――春運(yùn)。當(dāng)然，每個(gè)人都希望春運(yùn)不要這么擁擠。火車票不要這么難買。讓我們的回家路更好!
【春運(yùn)的調(diào)查報(bào)告】相關(guān)文章：
關(guān)于春運(yùn)調(diào)查報(bào)告11-05
春運(yùn)春運(yùn)800字作文12-25
春運(yùn)志愿者的春運(yùn)日記04-12
春運(yùn)標(biāo)語05-04
春運(yùn)小學(xué)作文10-18
有關(guān)春運(yùn)的日記04-12