關于公共自行車的議論文
在提倡綠色環(huán)保、節(jié)約能源的今天，推行公共自行車交通系統(tǒng)是社會發(fā)展的一個趨勢。建立公共自行車交通系統(tǒng)符合城市定位及其發(fā)展需求。小編精心整理了關于公共自行車的議論文，歡迎閱讀。
關于公共自行車的議論文
曾經(jīng)，中國是自行車大國。近年來，這一靈活輕巧、低碳環(huán)保的交通工具又有了王者歸來的架勢。根據(jù)媒體報道，目前公共自行車在國內(nèi)城市遍地開花，俘獲民心無數(shù)。以北京為例，20xx年公共自行車平均周轉(zhuǎn)率同比增長56%，單日最高騎行人數(shù)超過20萬人次，創(chuàng)歷史新高。
作為一項民生工程，公共自行車惠民便民，劍指出行最后一公里，將其稱之為城市文明進步、民生改善的標志毫不過分。而在城市交通擁堵、大氣污染嚴重的大背景下，低碳綠色出行更是被寄予厚望，被視為節(jié)能減排、呵護環(huán)境、緩解交通壓力、倡導健康生活的重要舉措。
有了這些光環(huán)縈繞，各地公共自行車項目紛紛提上日程，有的還寫進了政府工作報告，立下軍令狀，可謂揚鞭奮蹄、大張旗鼓、風風火火。不過，項目落地之后不同城市的畫風簡直截然不同，有的已經(jīng)成為一道靚麗的風景，甚至躋身城市名片之列;有的.則是掉鏈子，大把問題撲面而來。一方面是市民吐槽，從車輛少、租車難，站點設置不科學到管理、服務不到位等不一而足;另一方面則是運營困境，自行車使用率低再加上車霸、車輛損毀而連年虧損。
鬧哪樣?看上去很美的民心工程怎么會鬧心?應該說，自行車雖小，但涉及千頭萬緒，其中涉及的管理、技術(shù)、經(jīng)營等尷尬也都需要換擋升級。
首先需要換觀念，摒棄短視思維。目前，有些地方仍對公共自行車心存偏見這種項目投資巨大，并且涉及路權(quán)分配難題，在城市道路資源不足的情況下勢必要勞神費力，因此一些地方、部門不舍得投入，不愿意改變。另一方面則是認識不清。公共自行車不是簡單地一投了之，還涉及城市規(guī)劃、配套設施、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、維護管理等問題，沒有長遠考量、科學規(guī)劃，只是盲目單兵突進會埋下無窮后患。從案例來看，有些城市將公共自行車作為一錘子買賣，只重視前期宣傳和投入，有了自行車就以為大業(yè)已成，最后一筆投資淪為擺設。
第二要提升管理，避免管理真空。公共自行車的投放數(shù)量、站點布局、租借流程、相關服務等，都考驗著管理的智慧。針對市民吐槽的奇葩體驗，不妨逐一反思，提升用戶體驗。另一方面自行車屢遭毒手甚至下落不明的問題也是很多城市的通病，在這方面要加大監(jiān)管力度，制定可操作的管理規(guī)則，引入誠信機制、在停車點安裝監(jiān)控設施等，加強對公共自行車的監(jiān)督管理。
第三，運營模式也可以繼續(xù)探索。公共自行車姓公，有公益屬性，但并不意味著必然入不敷出、一味依賴地方財政。比如杭州在經(jīng)歷連年虧損之后，嘗試對自行車車身及服務點廣告位進行拍賣，出讓服務亭的經(jīng)營權(quán)開展多種經(jīng)營等，既保證了企業(yè)收入又減少財政負擔，形成良性循環(huán)。而廈門也將面向社會開展公共自行車認捐活動，發(fā)動各界力量造血。這些嘗試和努力，值得借鑒。
最后，還期待技術(shù)放大招。滿足市民需求，使自行車出行真正常態(tài)化，這是項目實施的應有之義，而這也是一個不折不扣的技術(shù)活。一方面，不妨利用大數(shù)據(jù)分析來實現(xiàn)科學、精細化布點，普及微信、App掃碼租車等，讓自行車更加好借好還，提供更好的服務。另一方面，自行車本身也應該不斷提升魅力。目前，一些城市提供親子款自行車，有的則計劃推出能測心率體重、邊騎邊供電、有GPS的聰明自行車，將租賃點與智能手機、可穿戴設備等連接想想看，這樣的自行車會不會有更多人喜歡?
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