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小學(xué)生關(guān)于青島地鐵的征文（精選）
【篇一】
我喜歡高大的摩天大廈，喜歡暢通的跨海大橋，喜歡奔馳的地下鐵路，在過去的2014年，一幢幢高樓拔地而起，一座座橋梁被高高架起，聽說再過不久，青島地鐵也要開通了，當(dāng)大人在談?wù)撝鄭u這些可喜的變化時(shí)，我想說，我更喜歡高樓有藍(lán)天白云當(dāng)背景，更喜歡海鷗伴著跨海大橋起舞，真想讓游人們從地鐵中走出來時(shí)，為青島這個(gè)猶如花園一般的城市所驚嘆„„
2014年，青島成功的舉辦了世界園藝博覽會，這里修了一座非常大的花園，把世界上所有美麗的花草全部種植在里面。媽媽帶我游覽的時(shí)候，我看到五顏六色的郁金香像觸手可及的天上虹，淡紫色的瓜葉菊海在微風(fēng)中似乎也泛起了漣漪，一池盛放的荷鑲嵌著晶瑩剔透的露珠，清涼的竹林中那條彎曲的石子路不知又會通向哪個(gè)神秘的地方„„我終于明白“一花一世界，一葉一菩提”的真正含義。
世博園里有來自世界各地的游客，一路欣賞一路贊嘆，他們喜歡這遍地的鮮花，喜歡這清新的空氣，喜歡這溫暖的陽光，喜歡這湛藍(lán)的天空，就這樣沉醉在漫無邊際的美景中，時(shí)間似乎都慢下了腳步，每個(gè)人都在用手中的相機(jī)記錄下這燦爛的時(shí)刻。
青島越變越美麗，作為城市的小主人，這讓我感到十分的驕傲，但是有時(shí)候我也會感到苦惱。霧霾常常把藍(lán)天隱藏，滸苔把蔚藍(lán)的大海染成綠色，燈光嚇跑了我最愛的星星，看著連成排吐著尾氣的汽車，看著高大的煙囪把廢氣排進(jìn)天空，看著大火燒黑了整座大山，看著許多小鳥吊死在網(wǎng)中，青島在哭泣，自然在哭泣。我想要的青島之變，是讓每個(gè)人都擁有一顆愛護(hù)自然的心靈，那時(shí)候的青島，必定一步一花園，處處是美麗。
【篇二】
1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，標(biāo)志著城市軌道交通方式的誕生。在寸土寸金的大都市里，地鐵已經(jīng)成為占用土地和空間最少、運(yùn)輸能量最大、運(yùn)行速度最快、環(huán)境污染最小、乘客最安全舒適的理想交通方式，因此越來越被國際大都市所選用。
在不同國家、不同發(fā)展階段內(nèi)，凡經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個(gè)國家綜合國力、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人們生活水平及現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。
在中國，自1956年毛澤東在北京首倡建造地鐵以來，中國各城市的地鐵企業(yè)已經(jīng)探索了整整50年。地鐵建設(shè)取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績，在緩解城市交通壓力方面發(fā)揮了巨大的作用。青島地鐵自1987年開始籌建，歷經(jīng)波折，終見曙光。
2007年，隋映輝、沈和生和王春生三位青島市政協(xié)委員提出的“關(guān)于加快地鐵建設(shè)縮小南北差距的提案”里提到，根據(jù)推動城市化發(fā)展及縮小南北差距的需要，加快地鐵一號線建設(shè)(先行南北線一期建設(shè)由西鎮(zhèn)至國棉九廠段，途經(jīng)市南、市北、四方、李滄四個(gè)主要市區(qū))，并延伸至流亭空港和城陽區(qū)，能拉動四方、李滄、城陽區(qū)的房地產(chǎn)業(yè)、商業(yè)、廣告業(yè)、旅游業(yè)等迅速發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和土地增值，形成新的商業(yè)圈和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶。根據(jù)有關(guān)研究證實(shí)，青島地鐵建設(shè)以及運(yùn)營后帶來的區(qū)位效益可使南北之間的人均收入差距縮小15%～25%，市區(qū)與郊區(qū)城市化率差距可縮小25%～30%。
青島市社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)所所長、研究員隋映輝表示，目前青島市機(jī)動車保有量已突破130多萬輛，還以每天數(shù)百輛速度增加，交通設(shè)施發(fā)展已經(jīng)滯后于車輛的增長速度，而高架橋起到的疏導(dǎo)作用有限，因此發(fā)展地鐵已經(jīng)迫在眉睫。
隋映輝研究員介紹說，與公交車相比，地鐵不受天氣和道路狀況的影響，更加安全環(huán)保、快捷準(zhǔn)時(shí)，一小時(shí)可單向運(yùn)送旅客4萬人，運(yùn)量是公交車的5倍;設(shè)施先進(jìn)，乘坐舒適，而且與火車站和空港相連，建成后將進(jìn)一步改善公共交通，減少市民對私家車的需求和汽車尾氣的排放。
“地鐵不僅是運(yùn)輸工具，通過地鐵的建設(shè)可以帶動地下商店、餐飲等服務(wù)業(yè)的發(fā)展，節(jié)省地面資源和空間，形成消費(fèi)產(chǎn)業(yè)鏈。”對于地鐵建成后能否贏利的問題，隋研究員表示，根據(jù)國內(nèi)外考察，目前很多城市的地鐵公司都是賺錢的，而且出于改善公共交通的目的，即使不賺錢也可以通過社會效益和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，做到“墻內(nèi)損失墻外補(bǔ)”，實(shí)現(xiàn)收支平衡，無損于本市的整體經(jīng)濟(jì)收入。
說起地鐵的便利，很多市民都很興奮。“我在市南區(qū)的龍山地下商城和李村都有服裝攤位，經(jīng)常兩地跑，如果坐公交，經(jīng)常需要1個(gè)多小時(shí)，如果車不順就需要兩個(gè)小時(shí)，”市民孫女士說，由于從李村開來的公交實(shí)在很擠，經(jīng)常坐3路到臺東，然后倒217路到青醫(yī)附院下，或者坐605路到海水浴場倒車，“如果坐地鐵，估計(jì)20分鐘就到了。”根據(jù)規(guī)劃，她正好能沾上一期工程的光。 “以后有地鐵了，在哪里買房子都行了，”市民江先生表示，隨著地鐵的開建，很多距離地鐵口近的房子可能升值。業(yè)內(nèi)人士表示，從目前地鐵規(guī)劃的出口來看，市區(qū)有四片位置可能受益，其中包括以團(tuán)島和小港灣為代表的西部老城區(qū)，以泰山路和臺東為代表的商圈和居住圈，以香港東路和南京路為代表的CBD居住區(qū)，以李村、京口路、振華路和青島北站為代表的商圈和居住區(qū)。
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