我喜歡的汽車小學(xué)生作文
在保時(shí)捷.法拉利.奔馳.蘭博基尼.寶馬......之中，我最愛奔馳slsamg。在經(jīng)典的復(fù)古軀殼下，的內(nèi)飾氛圍同樣充滿了不落俗套的戰(zhàn)斗氣息。開啟角度為70度的鷗翼車門不僅外觀引人注目，而且并不會影響近處的便利性。飛機(jī)駕駛艙風(fēng)格的駕駛艙內(nèi)，混合使用了真皮、麂皮、碳纖維和鋁合金材質(zhì)，可選的內(nèi)飾顏色也達(dá)到了5種。slsamg的內(nèi)飾線條構(gòu)成比較簡單，但絕對有成為經(jīng)典的資質(zhì),儀表盤的布局同樣很簡約，換擋撥片也是必不可少的,中控臺部位混合應(yīng)用了碳纖維和金屬材質(zhì),精致的換擋桿的背后是奔馳新研發(fā)的雙離合變速箱。
車身結(jié)構(gòu)：前中置發(fā)動機(jī)、后置變速箱、前后雙叉臂懸掛對于一款超級跑車來說，車身形式和布局不僅直接關(guān)系著車輛的性能取向，更直接體現(xiàn)著車輛的性格。按照傳統(tǒng)，全新slsamg仍然采用了前中置引擎后輪驅(qū)動的布局，發(fā)動機(jī)位于前軸之后，變速箱后置，而前后雙叉臂懸掛形式更是走的最傳統(tǒng)的性能路線。的整備質(zhì)量為1620公斤，承載式車身大量混合應(yīng)用了各種鋁合金材質(zhì)，最大限度的平衡了車身質(zhì)量和整體強(qiáng)度，其中鋼制部件僅占車身質(zhì)量的4%，主要應(yīng)用在a柱部位以增加剛性。
說到的動力系統(tǒng)，就必須先提及amg經(jīng)典的、被廣泛裝備旗下各款車型上的代號為m156的6.2lv8自然吸氣發(fā)動機(jī)，的m159引擎正是在其基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。
amg的m1566.2lv8引擎最早在2006年被應(yīng)用在e63amg（w211）上，此后便被陸續(xù)被裝備在除了55、g55以外的所有amg車型上，成功接替排量5.4l的m11列v8引擎，成為amg的新一代“通用動力單元”。與m113ml55引擎的“單頂置凸輪軸+機(jī)械增壓”的形式不同，m156引擎改走大排量自然吸氣的路線榨取動力，通過采用大缸徑（102.2mm）短行程（94.6mm）的缸體設(shè)計(jì)和雙頂置凸輪軸的配氣結(jié)構(gòu)，讓其從骨子里成為一臺擅長高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)的發(fā)動機(jī)，而堪比美式v8的6.208l的排氣量也保證了低轉(zhuǎn)速工況下的扭矩輸出。
作為m156引擎的“加強(qiáng)版”，上的m159發(fā)動機(jī)在多喉直噴等技術(shù)的幫助下?lián)碛?20kw（571hp）/6800rpm的最大功率和650nm/4750rpm的峰值扭矩，通過匹配7前速雙離合變速箱，0-100km/h的加速時(shí)間僅為3.8秒，極速317km/h，綜合油耗僅為13.2l/100km。
而在對于高性能車型至關(guān)重要的重量方面，根據(jù)公布的數(shù)據(jù)，m156引擎的.重量僅為199kg，甚至比競爭對手在輕量化上引以為傲的的4.0lv8（代號s65b40，重202kg）5.0lv10（代號s85，重245kg）還要輕盈。因此，由m156引擎基礎(chǔ)上發(fā)展而來的m159引擎在性能更加強(qiáng)悍的同時(shí)，輕量化自然不是問題，前中置發(fā)動機(jī)、后置變速箱、后輪驅(qū)動的擁有理想前后質(zhì)量分配（48：52）。此外，m159引擎的干式油底殼設(shè)計(jì)，也是傳統(tǒng)的極端高性能配置，有利于車輛極限狀態(tài)下保障引擎工作。
在由和邁凱輪聯(lián)合研發(fā)的slr停產(chǎn)之后，將成為高性能產(chǎn)品序列中的旗幟式車型。量產(chǎn)上市之后，在性能上同級的主要競爭對手包括911turbo、r8v10、lp560-4/550-2、以及同樣在法蘭克福車展上首發(fā)的邁凱輪mp4-12c等車型。在銷售方面，將會在2010年初在歐洲市場率先上市，含稅價(jià)格為17.7萬歐元。如此的定價(jià)結(jié)合出色的性能以及經(jīng)典的造型，可以說的市場前景還是比較光明的。
在法蘭克福車展上，終于發(fā)布了讓世人期待已久的、沿襲經(jīng)典300slgullwing車型理念的超級跑車。在與邁凱輪聯(lián)合開發(fā)的slr停產(chǎn)之后，將成為品牌的跑車。
所以我愛上了slsamg!
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