中國機(jī)長(zhǎng)觀后感600字
看完一部作品以后，想必你有不少可以分享的東西，為此需要好好認(rèn)真地寫觀后感。但是觀后感有什么要求呢？以下是小編精心整理的中國機(jī)長(zhǎng)觀后感600字，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
《中國機(jī)長(zhǎng)》這部電影直接取材于四川航空公司3U8633航班事件，一起國內(nèi)外罕見的高高原航線上飛機(jī)風(fēng)擋玻璃破裂，英雄機(jī)長(zhǎng)劉傳健與機(jī)組帶領(lǐng)乘客安全返航的故事。整件事情的經(jīng)過其實(shí)眾所周知了，這部電影整體以還原事件經(jīng)過為主，因此本文所描述內(nèi)容不算劇透吧，如果一點(diǎn)都不想被劇透的朋友可以略過前半部分直接看文末的結(jié)論。
其實(shí)最早我和很多民航圈朋友一樣，對(duì)要真實(shí)還原此次事故的電影是抱著一種懷疑的態(tài)度甚至最開始因?yàn)楹?bào)的夸張而吐槽過。因?yàn)榇舜问鹿士氨让绹_利機(jī)長(zhǎng)的事故，甚至更危急，而對(duì)于中國的電影是否能達(dá)到《薩利機(jī)長(zhǎng)》的程度讓我們始終帶著有色眼鏡來看待這件事。而今天與我一起觀看本部電影的資深乘務(wù)長(zhǎng)坐在我旁邊看哭了兩次，她看完跟我說的第一句話是：中國電影有心了！
我覺得她的這句話可以代表一個(gè)中國民航人觀影的真實(shí)感受，也打消了對(duì)整部電影專業(yè)程度的疑慮。因?yàn)閺默F(xiàn)實(shí)情況來說，拍一部民航電影要掌握的專業(yè)知識(shí)太多了，而電影不僅僅是拍給民航人看的，更應(yīng)該是拍給更多旅客以及普通大眾看，我覺得這部電影做到了。
本片的航空專業(yè)程度
因?yàn)楹娇諛I(yè)的特殊性和專業(yè)性，加上周圍的朋友都是與之相關(guān)的行業(yè)，所以從《中國機(jī)長(zhǎng)》電影一開始就集中在專業(yè)性上。整部電影由中國民航局支持，因而在專業(yè)程度上有著很高的水平。整部電影從川航事件出發(fā)，基本覆蓋到了民航航班的各個(gè)保障環(huán)節(jié)，可以說是一部很好的民航科普片。從飛機(jī)的航前準(zhǔn)備、機(jī)組的檢查、機(jī)務(wù)的保障、空管的指揮、機(jī)場(chǎng)的救援、旅客的情緒，甚至是航空愛好者都有一部分戲，這點(diǎn)上可以說制片方是很仔細(xì)的研究過劇本和航空業(yè)結(jié)合，讓大家了解到保障航班安全的各個(gè)崗位。當(dāng)然了，因?yàn)槭掳l(fā)經(jīng)過最主要是機(jī)組與乘客以及機(jī)組與管制員的溝通，所以重頭戲也是以這幾個(gè)崗位為主的。
專業(yè)細(xì)節(jié)之一恐怕就是飛機(jī)飛行的鏡頭了，整部電影地面鏡頭都采用真實(shí)飛行場(chǎng)景，多機(jī)位多角度拍攝，節(jié)奏很緊湊，除旅客登機(jī)一段鏡頭晃的比較多之外（不知是鏡頭語言還是剪輯原因），機(jī)組和管制員的機(jī)位都非常平穩(wěn)。
因?yàn)槲冶救耸菣C(jī)務(wù)出身，在航空媒體圈從業(yè)多年，對(duì)航空專業(yè)知識(shí)也比較了解。不知不覺還是會(huì)帶著挑錯(cuò)的心態(tài)來觀摩這部電影，無論是從飛行員駕駛艙操作、乘務(wù)員客艙應(yīng)急處置、空管員的指揮對(duì)話，都非常專業(yè)。可以看的出來中國民航給予這部影片的技術(shù)支持是很到位的，包括最近幾天被網(wǎng)上吐槽最多的一張劇照其實(shí)電影鏡頭里并沒有。后來我才了解到，很多劇照海報(bào)就是拍攝開拍前現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備階段的工作照，其實(shí)包括我最早吐槽的右發(fā)起火的海報(bào)也并沒有在電影里出現(xiàn)。
另外，本片的節(jié)奏非常緊湊，即便我?guī)е翦e(cuò)的心理去看也會(huì)不知不覺被情節(jié)所感染而不太會(huì)關(guān)注技術(shù)細(xì)節(jié)，除非你要坐在家里用遙控器一幀一幀的帶著有色眼鏡去挑錯(cuò)的話，可能會(huì)找到一些瑕疵吧。最后降落反推失效那一段，為了刻畫剎車動(dòng)作采用的是腳踩剎車而不是自動(dòng)剎車可能是唯一一個(gè)會(huì)讓飛行員吐槽的地方，但是電影是給更多普通大眾看的，如何能在一兩個(gè)鏡頭里明白電影里的飛行員在做什么，比是不是最專業(yè)的操作手法其實(shí)要更重要一些。
我覺得有時(shí)候民航人帶著挑錯(cuò)的眼光去看電影的"外行"是不是專業(yè)的時(shí)候，也應(yīng)該能明白，民航人也應(yīng)該知道自己在電影"表達(dá)"上是不是"外行"。這個(gè)時(shí)候的取舍我覺得電影在還原真實(shí)情況達(dá)到80%以上，戲劇手法有20%已經(jīng)是很好的比例了，《中國機(jī)長(zhǎng)》在專業(yè)程度上我覺得都超過80%的水平了。
本片的情節(jié)
說到情節(jié)，本片緊湊到從平緩的飛行到事故發(fā)生直至最后降落基本都沒有空閑。（我為了得瑟看首映禮發(fā)了條朋友圈，整部電影只有兩次低頭看手機(jī)刷評(píng)論可見一斑）
因?yàn)橹勒麄�(gè)事件經(jīng)過，可能高潮部分我沒有太揪著心。我左手邊的朋友不是民航業(yè)內(nèi)人士，我留意到她一直雙手緊握捂在眼前，差點(diǎn)以為是在看驚悚片一樣一直揪著心那種。
本片一開始有不少輕松俏皮甚至搞笑的鏡頭，我其實(shí)是特別喜歡的。一部反映英雄機(jī)長(zhǎng)的電影并不是要所有人都嚴(yán)肅的，我們的民航人也不是一臉嚴(yán)肅的工作，大家都是活生生的人，有喜怒哀樂才是正常的。這一點(diǎn)上《中國機(jī)長(zhǎng)》沒有一味的講究主旋律而把這些人情因素拋開，用一種輕松的方式展現(xiàn)開場(chǎng)，即是對(duì)后面高潮的鋪墊，又是良好展現(xiàn)民航人活潑形象的一方面。我相信大家也不是只為了來看一場(chǎng)史詩式般營(yíng)救場(chǎng)面來影院的。
起飛前是歡快活潑的，起飛之后沒有太多冗長(zhǎng)的情節(jié)馬上就進(jìn)入正題：風(fēng)擋破裂了。隨后就是一系列的緊張的情節(jié)，揪心緊張。沒多久我就第一次被感動(dòng)了，乘務(wù)長(zhǎng)在問5號(hào)位乘務(wù)員的時(shí)候，她被餐車撞到一直沒有回音，直至她躺在地板上舉起大拇指回復(fù)的那一刻真的很感動(dòng)，這也是很真實(shí)的情況。飛機(jī)上的乘客包括飛行員大部分時(shí)候都是坐在座位上，系上安全帶的話也是最標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)，而乘務(wù)員需要站著給每位乘客服務(wù)的。所以原則上說，發(fā)生突發(fā)事件的時(shí)候最危險(xiǎn)的是乘務(wù)員。飛機(jī)顛簸有可能最先被甩出去的就是乘務(wù)員。
1988年4月28日，夏威夷的阿羅哈243號(hào)航班執(zhí)行的波音737—200飛機(jī)起飛后客艙頂部破裂一個(gè)大洞，56歲的乘務(wù)員科萊博·藍(lán)星（Clarabelle Lansing）當(dāng)時(shí)就被吸出艙外，她也是當(dāng)時(shí)事故唯一的遇難者�！吨袊鴻C(jī)長(zhǎng)》中除副駕駛因?yàn)轱L(fēng)擋玻璃破裂這種極罕見的情況被吸出駕駛艙身處險(xiǎn)境之外，乘務(wù)員就是當(dāng)時(shí)第二危險(xiǎn)的崗位了，因而影片中也給了相當(dāng)多的鏡頭在乘務(wù)員身上。
所以很多場(chǎng)合面對(duì)很多人對(duì)于乘務(wù)員職業(yè)的不理解，我都會(huì)跟他們說，乘務(wù)員真正的職責(zé)不是在飛機(jī)上替乘客端茶倒水送餐，他（她）們每飛行一段時(shí)間都要經(jīng)過嚴(yán)格的復(fù)訓(xùn)和考試，因?yàn)樗ㄋ﹤兪窃陉P(guān)鍵時(shí)刻救你命的人。飛機(jī)迫降是他（她）們指導(dǎo)乘客做防沖擊姿勢(shì)，降落后是他（她）率先打開艙門組織撤離，國航前段時(shí)間因?yàn)榧倩鹁瘋浣刀砹_斯阿納德爾機(jī)場(chǎng)，全體乘務(wù)員都是最后撤離飛機(jī)的，有的甚至還為乘客帶著毛毯御寒。
《中國機(jī)長(zhǎng)》其實(shí)不僅僅反映了機(jī)長(zhǎng)的優(yōu)秀，把乘務(wù)員面對(duì)乘客的鏡頭都表現(xiàn)的很到位。坐我右邊的資深乘務(wù)長(zhǎng)也是在乘務(wù)員的那段看哭了。其中有一個(gè)乘客離開座位跑出來質(zhì)疑時(shí)乘務(wù)長(zhǎng)畢男一改服務(wù)的和顏悅色嚴(yán)厲的制止他時(shí)，也真實(shí)的反映了乘務(wù)員在緊急時(shí)刻作為客艙安全員和指揮員的角色。我旁邊的乘務(wù)長(zhǎng)說其實(shí)突發(fā)情況下，乘客遠(yuǎn)比電影中難以安撫，乘務(wù)員嗓子都喊啞了也很難讓整個(gè)客艙的乘客穩(wěn)定住情緒。
因而我覺得這也是這部電影應(yīng)該讓更多的人看到的原因。正如電影所說，機(jī)組人員是受過專業(yè)訓(xùn)練的，普通乘客在應(yīng)急情況下必須聽從他們的指揮才是最有效的解決危機(jī)的方法。
情節(jié)上的唯一的遺憾，我認(rèn)為就是對(duì)機(jī)長(zhǎng)刻畫的很少。片名叫《中國機(jī)長(zhǎng)》，而且事故原型的劉傳健機(jī)長(zhǎng)也是真正的英雄，將一架風(fēng)擋破裂的飛機(jī)從高高原飛回來挽救了119名旅客的生命，尤其是駕駛半個(gè)駕駛艙儀器失靈的飛機(jī)靠準(zhǔn)確的判斷和豐富的經(jīng)驗(yàn)?zāi)恳曪w回來，整個(gè)過程冷靜果斷。這份偉大要通過簡(jiǎn)單的畫面其實(shí)是很難刻畫的。我舉一個(gè)相同的例子吧，《空中浩劫》第二季第一集講述與川航此次事故非常近似的英國航空5390號(hào)航班中，機(jī)長(zhǎng)被吸出窗外，副駕駛駕機(jī)返航。事后他們做了一個(gè)測(cè)試，將8名飛行學(xué)員安排在減壓艙做模擬當(dāng)時(shí)環(huán)境的測(cè)試。其中兩名學(xué)員模擬客艙在當(dāng)時(shí)高度失壓之后缺氧的情況下的反應(yīng)，兩名學(xué)員馬上出現(xiàn)反應(yīng)遲鈍甚至接近昏迷的狀態(tài)，要知道那還是靜止的減壓艙的測(cè)試。劉傳健機(jī)長(zhǎng)同時(shí)還要面對(duì)的是是八九百公里/小時(shí)的高速?zèng)_擊，而且是在9800米的高度！
回來的'路上我和幾位朋友也都在討論這個(gè)遺憾之處，后來我們作為泛民航人士，并沒有想到一個(gè)能以這種事后對(duì)比的例子之外的方法在電影里反映出劉傳健機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷的環(huán)境有多惡劣以及他面對(duì)這么惡劣的環(huán)境駕機(jī)備降有多艱難。是的，真實(shí)情況遠(yuǎn)比電影來的更驚險(xiǎn)。
因而我能理解為什么用了更多的戲份去刻畫客艙乘務(wù)員和乘客的反應(yīng)，可能是電影想從旅客的側(cè)面來烘托出驚險(xiǎn)的氣氛吧。因?yàn)橐臋C(jī)長(zhǎng)的專業(yè)和沉著應(yīng)對(duì)是很難用電影語言實(shí)現(xiàn)的�！端_利機(jī)長(zhǎng)》是在電影末尾用事故調(diào)查組請(qǐng)其他飛行員模擬現(xiàn)場(chǎng)事故返航紐約而失敗告終，才對(duì)比出薩利機(jī)長(zhǎng)的處置有多正確，這是一個(gè)很高明的方式。而《中國機(jī)長(zhǎng)》電影采用的是順序拍法，要在平鋪直敘的過程中用電影鏡頭反映出劉傳健機(jī)長(zhǎng)的沉著冷靜專業(yè)精準(zhǔn)的應(yīng)對(duì)，太難了！后來我跟乘務(wù)長(zhǎng)開玩笑說，這部電影從戲份上應(yīng)該叫《中國機(jī)組》。
本片的特效
整部電影拍攝大體分三部分，地面、空中客艙、飛機(jī)飛行，其中飛機(jī)飛行占了不少比重，由于這部分內(nèi)容不可能實(shí)拍，所以飛越雪山和風(fēng)擋破裂等飛行部分全都靠特效來完成。縱觀整個(gè)片子基本沒有出戲，比某些電影電視劇里的飛機(jī)鏡頭不舍得花錢的5毛錢特效好太多。
畢竟是專業(yè)的航空題材電影，特效部分非常精良，不光視覺效果，影音效果也很好。飛機(jī)飛行而過的壓迫感通過環(huán)繞立體聲展現(xiàn)的非常好，在IMAX影院觀看真的有一種飛機(jī)從你身前飛過的感覺，這一點(diǎn)對(duì)于我這種喜歡看空戰(zhàn)等刺激電影的人來說還是挺開心的。
本片的感人
這次電影首映，我也挺想知道別人的感受，所以我不光請(qǐng)了右邊的資深乘務(wù)長(zhǎng)、左邊的完全非相關(guān)行業(yè)的乘客之外，還請(qǐng)了媒體從業(yè)者、航空傳播從業(yè)者等不同行業(yè)的朋友來一起觀摩。（很可惜有一位一直和我關(guān)注討論此事的A350機(jī)長(zhǎng)因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系沒來，等有機(jī)會(huì)我問問他的觀影感受）其實(shí)，基本涵蓋了關(guān)心這部電影的人群。
坐在我右側(cè)的乘務(wù)長(zhǎng)原本也是被我請(qǐng)來"找茬"的，除了降落時(shí)她告訴乘務(wù)員也應(yīng)該一直喊口令之外沒有找出特別的錯(cuò)誤。她更多時(shí)候還是被電影所感染，前后哭了兩次。在乘務(wù)員安撫乘客的時(shí)候觸動(dòng)了她，也就是前文所提到的乘客比較難安撫。
坐在我左側(cè)再左側(cè)的一位大姐姐則是全程哭的稀里嘩啦，她是在航空業(yè)從事公關(guān)工作近20xx年了。也可以說是大風(fēng)大浪都見過的人，我看到她哭也是比較吃驚的。因?yàn)樗鋵?shí)和普通乘客并無差別，不會(huì)像乘務(wù)員一樣觸景生情。
余下的幾位都是男性朋友，一位是媒體從業(yè)者，一位是機(jī)場(chǎng)工作人員。他們都覺得拍的很好，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出期望值。而我這個(gè)工科男也著實(shí)被感動(dòng)了兩次，一次是5號(hào)乘務(wù)員舉起拇指，一次是看著管制主任咬著耳機(jī)含著淚。
回來的路上一位朋友說煽情的地方是不是有點(diǎn)多？我把劉機(jī)長(zhǎng)的專業(yè)度和面臨境遇講解了一遍，我覺得煽情的反而不多。英雄機(jī)長(zhǎng)數(shù)千小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)和嚴(yán)格訓(xùn)練才有了冷靜的反應(yīng)和精準(zhǔn)的操作，要讓普通觀眾僅僅通過電影的還原還不能輔以其他的文字說明和事后的事故現(xiàn)場(chǎng)的"后怕"來體現(xiàn)那40分鐘的驚險(xiǎn)，其實(shí)《中國機(jī)長(zhǎng)》已經(jīng)做到了很好。
我其實(shí)反而有點(diǎn)喜歡這點(diǎn)煽情。因?yàn)槲覀兊拿窈饺说拇_讓人感動(dòng)！《中國機(jī)長(zhǎng)》不僅僅是一部反應(yīng)川航事件的電影，更是一部反應(yīng)中國民航人的電影，我內(nèi)心希望更多的旅客和觀眾朋友能夠看到這部電影。
中國電影，有心了！《中國機(jī)長(zhǎng)》，有心了！謝謝你們。
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