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書香作文600字15篇（熱門）
在平日的學(xué)習、工作和生活里，大家都跟作文打過交道吧，作文是一種言語活動，具有高度的綜合性和創(chuàng)造性。那么一般作文是怎么寫的呢？下面是小編為大家整理的書香作文600字，僅供參考，大家一起來看看吧。
書香作文600字1
度過了嚴寒的20xx年冬天，踏著初春的明媚和破曉的大地，我在南京站為期半年的實習也結(jié)束了，在結(jié)束學(xué)子生涯的個半年的當中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入車站的工作，加入為服務(wù)的行列之中。半年里，我加入了售票車間和運轉(zhuǎn)車間的大家庭，是車站的先鋒隊，是車站的守護神，我為能中的一員感到深深的自豪!
初到車站的一段日子里，各都在著新老車站的交接，我也在爭分奪秒的時刻來到了車站的一線陣地－售票車間。兩個多月的見習期里，我被售票員不辭辛苦為旅客服務(wù)的精神和工作的強烈責任心深深打動了。在的.指點和鼓勵下，我逐漸并熟練了售票技能，并在為旅客的服務(wù)中了一絲不茍工作的，耐心服務(wù)旅客的精神。我最大的收獲便是：在旅客滿意的情況下，了工作的和性。
結(jié)束了票房的先鋒之旅，我又來到了車站的“守衛(wèi)兵”－運轉(zhuǎn)車間的陣地。巧合的是，運轉(zhuǎn)車間也恰逢搬遷，我見證了車站的又一次發(fā)展里程碑。在兩個多月的里，在跟隨信號樓值班室班組的學(xué)習中，讓我學(xué)到了苦干實干的精神，了對“安全決定成敗”的認識，這是我在運轉(zhuǎn)車間見習過程中最大的收獲。
現(xiàn)在，在我正式加入車站新組織－設(shè)備車間之后，南京站的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰(zhàn)，也必將在認清鐵路跨越式發(fā)展新的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。
一、用三種心態(tài)對待，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以的心態(tài)工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以的心態(tài)面對工作，地分內(nèi)之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會新的、的競爭。二要培養(yǎng)的意識，去改革。努力工作，轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，的本職工作。工作是迎接改革必備的首要條件。
二、競爭緊迫感，自覺自身素質(zhì)。在鐵路跨越式發(fā)展發(fā)展的，對有清醒的認識。企業(yè)改革的加大，了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感。自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵在工作之余要學(xué)習，給補充能量，以競爭環(huán)境。學(xué)習方針、政策鐵路改革的知識，路局改革措施的必要性。認識到鐵路改革的內(nèi)涵，全方位充實，自我，使在以后的競爭中立于不敗之地。
三、杜絕利己主義，心浮氣躁。一名在學(xué)校過黨校培訓(xùn)和學(xué)習的分子，至今還能夠加入懷抱，我覺得很遺憾，覺得做的欠缺，在接下來的工作中，我戒驕戒躁，要求，時刻警示，想少一點，想工作多一點，永遠把車站利益?zhèn)�人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從身上找原因�？朔尚感睦�，生活、工作，化劣勢、失敗為前進的動力，旺盛的戰(zhàn)斗力，肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。，勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，新舉措，開創(chuàng)新。今后的工作中，要性、性和性，工作中的種種問題，在和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以的心態(tài)迎接來自任何的挑戰(zhàn)，從而由被動向的轉(zhuǎn)變和跨越。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和的迎接鐵路跨越式的步伐。建設(shè)現(xiàn)代化的鐵路，是肩頭義不容辭的責任，引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事干，用我的行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。
書香作文600字2
時光的車輪匆忙碾過，伴隨夏日的炎炎烈日，不知不覺中，一年的實習期轉(zhuǎn)瞬即逝。自分配到牡丹江供電段以來，我從一個懵懂、迷茫的學(xué)生逐步成長為一名勤奮、敬業(yè)的員工，在這一年中，我不斷的努力學(xué)習，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己適應(yīng)我們鐵路單位快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境。在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的指導(dǎo)與幫助下，我完全融入了供電段這個大家庭中，較圓滿的完成了各項工作任務(wù)，各方面能力也得到了一定的提高，為今后的工作學(xué)習打下了良好的基礎(chǔ)。在這里，我要感謝實習中領(lǐng)導(dǎo)及其同事們對我的培養(yǎng)和關(guān)懷，回顧過去的一年，我自己有很多的感想和體會。現(xiàn)就實習期工作情況總結(jié)如下：
一、牡丹江供電段檢修車間：虛心學(xué)習、不驕不躁、努力提高自身各方面能力。因為我從事工作的時間不是很長，自身的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平離工作的實際要求還有很大的差距，所以我希望能夠克服困難，努力學(xué)習，端正工作態(tài)度，積極的向其他同志請教和學(xué)習，能踏實、認真地做好本職工作，堅持理論聯(lián)系實際，學(xué)以致用。在檢修車間的三個月，我深刻體會到了作為一名供電段職工的義務(wù)和責任。這三個月中，我有幸參加了一次到綏芬河車間制做電纜頭的工作。在現(xiàn)場我跟著徐應(yīng)龍工長和另外一名師傅一起工作并觀摩整個工作過程。說實話，直到第一個電纜頭做完我心里就有點飄飄然了，因為在我看來這實在是太簡單了，沒有什么技術(shù)含量�？傻鹊轿疑焓秩プ龅臅r候卻是困難重重，最后實在沒辦法完成還是徐工長幫忙做完了，雖然徐工長沒說什么，但我從徐工長熟練的技術(shù)工藝中感到了慚愧。從這件事中我學(xué)到了一個道理：無論從事什么工作，在沒動手之前永遠不要自滿自足，一定要懷著一種虛心學(xué)習的心態(tài)去參加工作，認真學(xué)習前輩師傅們的工作經(jīng)驗，結(jié)合自己的理論爭取更快更好的學(xué)會技術(shù)、掌握技術(shù)。檢修車間的褚主任也給我很大的感觸，褚主任豐富的實際工作經(jīng)驗讓我折服。記得有一次別的車間的設(shè)備出現(xiàn)問題，褚主任簡單的詢問了一下就基本判斷出了是什么元件出了問題，最后車間去檢修的時候果然和褚主任的判斷差不多。褚主任曾對我們說過：“你們現(xiàn)在就是一個積累的過程，只有積累達到了一定程度才能在工作崗位上取得優(yōu)秀的成績�！蔽疑钜詾槿弧哪且院笪姨撔膶W(xué)習，反復(fù)思考，找出不足，爭取每做一件事情都能得到一點提高�！胺e小流成江河”，通過一年的工作學(xué)習，我各方面能力都得到了不小的提高。
二、牡丹江供電段二配車間：遵章守紀、不怕辛苦、以事實說話爭取早日融入大家庭�！叭诵�，必有我?guī)煛�，單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經(jīng)驗就是一筆寶貴的財富，就是我學(xué)習的源泉；“事無巨細，必盡全力”，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學(xué)到一些知識，必然會積累經(jīng)驗。在二配車間的三個月是我真正接觸一線工作的三個月。這三個月中，在以姜文賢主任和劉萬勇書記領(lǐng)導(dǎo)的二配車間我學(xué)到了許多在學(xué)校沒有學(xué)過的知識，我知道的外線交叉跨越的標準、學(xué)會了熟練運用數(shù)字萬用表測量電壓電流、學(xué)會了運用測高儀和測溫儀、知道了爬桿的基本要點和注意事項、還了解了配電室的日常工作流程等等，可以說在二配車間我度過了充實的三個月。另外姜主任在車間堅持執(zhí)行的“早班會”規(guī)定也讓我深一步的了解了作為半軍事化的鐵路單位所具有的那種雷厲風行、遵章守紀的精神面貌�！盁o規(guī)矩不成方圓”，作為現(xiàn)如今最大的國企，一個嚴格的規(guī)章制度就好比一個船標一樣無時無刻的在給我們這個企業(yè)提供一個正確、光明的方向。所以，作為一名實習生我更要嚴格的要求自己，在實習期的工作中，一方面我嚴格遵守企業(yè)的各項規(guī)章制度，不遲到，不早退，嚴于律己，自覺的遵守各項工作紀律；另一方面，我不怕苦、不怕累，積極主動，努力工作，在完成領(lǐng)導(dǎo)交辦工作的同時，積極主動的協(xié)助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學(xué)習，在實際工作中努力提高自身各方面的能力。在外線巡線的過程中，我體會到了身為一名電力工作者的艱辛。有時候我們要走上一天的時間來完善技術(shù)資料，有時候我們要連續(xù)好幾天在幾個車站之間奔波。但面對這樣的工作環(huán)境沒有一名工人叫苦叫累，這正是我們這批剛走出校園的學(xué)生最應(yīng)該學(xué)習的地方。
三、牡丹江供電段安全科：保證生產(chǎn)、注重安全、爭創(chuàng)平安供電段。因為工作性質(zhì)的特殊性，安全是作為我們牡丹江供電段所有工作的核心內(nèi)容來進行的。在安全科，我們見到路科長本人其實是很少的，因為安全科的性質(zhì)，路科長要在每個車間進行施工前要去組織進行安全工作，有時候十天半個月的看不見人�？剖依锏拿總�人也是終日忙忙碌碌的，有時候連口水也喝不上。路科長曾說過這樣的一句話：“如果能保證工人的人身安全，就算我們跑斷了腿也是值得的”。我深以為然。
四、牡丹江供電段亞布力電力車間：端正態(tài)度、認真工作、學(xué)以致用、重視現(xiàn)場的實際操作經(jīng)驗，爭取做一名合格的供電人。
我清楚的明白，雖然作為一名大學(xué)生，但是現(xiàn)在的我自身各方面都還有很大的不足，現(xiàn)在只是我努力付出，努力學(xué)習的階段。所以在亞布力車間的幾個月，我積極爭取參加現(xiàn)場施工作業(yè)，不斷虛心向車間的技術(shù)員和工人師傅學(xué)習現(xiàn)場的工作經(jīng)驗，在不斷的學(xué)習過程中提高自己各方面的能力。在亞布力車間，我在車間孔主任和李書記的身上學(xué)會了身先士卒和以車間為家的工作作風，在車間劉技術(shù)員和王技術(shù)員身上我學(xué)會了細致認真、勤勤懇懇的工作態(tài)度，在車間許多職工身上我看到了不畏辛苦、無私奉獻的鐵人精神�？梢哉f，亞布力車間的每個人都是我的老師，他們身上有太多值得我學(xué)習的地方了。還記得我跟劉工頂著大雪在外線拍攝第一手資料，還記得第一次在工人師傅的指導(dǎo)下爬桿，還記得第一次參加車間的外線施工等等。車間太多的第一次給了我這輩子都無法忘懷的回憶，感謝亞布力車間的每一個人，感謝你們教會了我難么多。也請你們相信，我一定會在日后的工作崗位上踏踏實實的做出一份優(yōu)秀的成績。通過一年的實習，我付出了很多，也收獲了很多，我深深的感到我是的如此幸運，在剛剛邁入企業(yè)的時候就碰到了這么多為我指點前路的前輩師傅們，他們每個人的身上都讓我學(xué)到了許許多多的東西。但同時，也深深的體會到自身眾多的不足，如由于工作時間不長，對待自己的工作并不是很得心應(yīng)手，由于自己年齡輕，在開展工作時有時缺乏魄力等種種問題。但我相信，隨著時間的推移我一定會克服種種問題成為一名優(yōu)秀的供電人。相信我會更加努力，找出不足，加強學(xué)習，勤奮工作，為企業(yè)的發(fā)展作出自己應(yīng)有的貢獻。我始終堅信一句話“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去點燃一堆火柴,則會熊熊燃燒”.我希望用我亮麗的青春,去點燃周圍每個人的激情,感召激勵著同事們一起為我們的事業(yè)奉獻、進取、立功、建業(yè)
實習鑒定：
該學(xué)生實習期間工作認真，勤奮好學(xué)，踏實肯干，吃苦耐勞。有創(chuàng)造性、建設(shè)性地獨立開展工作的思維；具有一定的開拓和創(chuàng)新精神，接受新事物較快，涉獵面較寬，有自己的思路和設(shè)想；能夠做到服從指揮，認真敬業(yè),工作責任心強，工作效率高,執(zhí)行車間指令堅決。在時間緊迫的情況下，加時加班、保質(zhì)保量完成工作任務(wù)。
該生注重理論和實踐相結(jié)合，將大學(xué)所學(xué)的課堂知識能有效地運用于實際工作中，認真聽取老同志的指導(dǎo)，對于別人提出的工作建議，可以虛心聽取。表現(xiàn)出較強的求知欲，并能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，靈活運用自己的知識解決工作中遇到的.實際困難。在工作中遇到不懂的地方，能夠虛心向富有經(jīng)驗的前輩請教，善于思考，能夠舉一反三。對于別人提出的工作建議，可以虛心聽取。在時間緊迫的情況下，加時加班完成任務(wù)。同時，該學(xué)生嚴格遵守我車間的各項規(guī)章制度，實習期間，未曾出現(xiàn)過無故缺勤，遲到早退現(xiàn)象，工作主動，踏實，肯干，和領(lǐng)導(dǎo)同事關(guān)系處理的很好，交流融洽，善于取長補短，虛心好學(xué)，注重團隊合作。能堅持耐心的學(xué)習并不斷的努力工作，以提高自身的各方面的能力，受到大家好評，與其一同工作的員工都對該學(xué)生的表現(xiàn)予以肯定，望今后繼續(xù)發(fā)揚成績。
因為我從事工作的時間不是很長，自身的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平離工作的實際要求還有很大的差距，所以我希望能夠克服困難，努力學(xué)習，端正工作態(tài)度，積極的向其他同志請教和學(xué)習，能踏實、認真地做好本職工作，堅持理論聯(lián)系實際，學(xué)以致用。
1、要勤學(xué)好問。進入大同供電段實習是我一個很好的接觸社會的機會，也是一個來充實自我的學(xué)習機會，在平時工作中，一定會遇到這樣那樣的問題，所以就要求我要養(yǎng)成勤學(xué)好問的習慣，不懂的地方就問師傅們，并跟著師傅動手學(xué)習，這樣才能讓我懂得更多，學(xué)的更多。
2、工作中要有不怕苦不怕累的精神，努力去適應(yīng)現(xiàn)場的工作環(huán)境，不斷提高自身的綜合素質(zhì)。鐵路是一個開拓進取不斷創(chuàng)新的企業(yè)，大秦鐵路更是代表了新一代鐵路企業(yè)的形象，有些地處偏遠山區(qū)，工作環(huán)境艱苦，生活環(huán)境枯燥。但是他們都能努力的工作，為了鐵路正常運輸而努力。所以我要更加努力。
實習馬上結(jié)束了，在此我要感謝所有為我的實習提供幫助和指導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)師傅們，感謝你們的照顧和幫助，千里之行，始于足下，我通過這次實習，以后會更懂得知識和實踐的積累，不斷充實自己。
對班組建議：
我覺得應(yīng)該加強班組紀律性，不能晚到早退。每日必須本人早晚簽班，不得找他人代替。有急事必須申請，量情而定。加強業(yè)務(wù)學(xué)習能力：多讀一些業(yè)務(wù)知識方面的書籍，針對設(shè)備多發(fā)性故障，平時多加演練，加強個人處理故障能力。加強文化素質(zhì)：領(lǐng)導(dǎo)安排的活動要組織職工積極的參加，增加團隊精神，多到圖書館看看書籍，培養(yǎng)個人多方面知識。再把安全作業(yè)的知識盡量擴充，使個人和設(shè)備增加安全。
書香作文600字3
一、實習目的：
通過在四川省川鐵隆(昌)瀘(州)機務(wù)段隆瀘運用車間的認識實習工作，對鐵路機務(wù)行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初步認識。通過實習，能夠?qū)C車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運用、車間的運用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機構(gòu)有一個基本的了解;熟悉并掌握行車有關(guān)的日常工作，注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用實際工作對理論知識加深認識，用實踐驗證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。同時，為理論聯(lián)系實際打下夯實的基礎(chǔ)，也為更好的機務(wù)運用車間組織工作提供一個良好的平臺。
二、實習單位綜述：
1、實習單位簡介
川鐵(瀘州)鐵路有限責任公司前身為1988年成立的四川省地方鐵路局分局，20xx年改制組建四川瀘州鐵路有限公司，20xx年更名為瀘州川鐵鐵路有限責任公司，20xx年1月更名為川鐵(瀘州)鐵路有限責任公司。公司注冊資本13.82億元。公司現(xiàn)有員工680人。管轄福集站、瀘州站、方山站、納溪站、護國站、江門站、興隆站、徐永戰(zhàn)及隆昌交接站等9個車站。隆敘鐵路沿線設(shè)福集、瀘州、方山、納溪、江門鎮(zhèn)、徐永等6個貨運辦理站，分別辦理鐵路整車貨物(普通貨物、危險品、超限超重)和集裝箱到發(fā)業(yè)務(wù)，具備超限超重貨物運輸資質(zhì)。公司管內(nèi)有國家直屬糧庫專用線、中石油專用線、瀘州川南發(fā)電專用線、瀘州港中心港區(qū)鐵路專用線等辦理貨運業(yè)務(wù)。
川鐵(瀘州)鐵路有限責任公司是一家以鐵路運輸、鐵路延伸服務(wù)為主的國有制企業(yè)。公司管轄的隆(昌)敘(永)鐵路全長160公里，接軌于成渝鐵路隆昌站，途徑內(nèi)江市隆昌縣和瀘州市瀘縣、江陽區(qū)、龍馬潭區(qū)、納溪區(qū)、敘永縣，輻射周邊十多個縣區(qū)。其建設(shè)標準為地方鐵路I 級(國家鐵路II 級)，單線(預(yù)留電氣化條件)，分為三段滾動建成。隆(昌)瀘(州)段于1988年12月動工，1992年12月貫通;正線全長54.20公里，總投資2.2億元，20xx年投資6680萬元進行技術(shù)改造，提高了技術(shù)標準。瀘(州)納(溪)段于1999年11月開工建成，全長27.628公里，總投資6.0019億元，20xx年10月投入運營。納溪至徐永段正線全長78公里，于20xx年11月開工，20xx年12月通過竣工，20xx年12月通過竣工初驗。20xx年7月20日，隆敘鐵路與全路各貨運運營站間開通辦理一票直通貨物運輸。隆敘鐵路建設(shè)符合國家西部大開發(fā)和四川省建設(shè)西部交通樞紐的戰(zhàn)略決策，對促進古敘地區(qū)礦產(chǎn)資源開發(fā)，緩解四川煤炭供應(yīng)緊張狀況，實施"西部化工城"、"開發(fā)古敘礦區(qū)"規(guī)劃，建設(shè)川南火電能源基地，發(fā)揮瀘州川、滇、黔、渝物資集散中心作用具有十分重要的戰(zhàn)略意義。
目前隆敘鐵路辦理種類齊全，涵蓋煤炭、化工、工業(yè)機械、食品、化肥等22個大類，具備超限超重貨物運輸資質(zhì)，瀘州站可辦理�；�、集裝箱運輸業(yè)務(wù)。隆敘鐵路牽引機車以實現(xiàn)內(nèi)燃化，信號設(shè)備向較為先進的計算機聯(lián)鎖過渡，線路養(yǎng)護推行小機搗作業(yè)，逐步向機械化護養(yǎng)方式轉(zhuǎn)型，各營業(yè)站貨運設(shè)施、裝卸設(shè)備齊全。發(fā)送的貨物包括煤炭、食品、化肥、礦建、化工、非金礦、鋼鐵、工機等多種品種，能辦理20英尺和40英尺集裝箱、危險品、超限集重貨物等運輸業(yè)務(wù)，是四川境內(nèi)發(fā)送貨物品名最多、辦理運輸業(yè)務(wù)最齊全，也是四川省地方鐵路系統(tǒng)內(nèi)運營里程最長的一條鐵路。
2、崗位介紹 內(nèi)燃機車乘務(wù)員(火車司機)：是從始發(fā)站主要運輸貨物安全的到達目的地。主要在四川省川鐵隆瀘機務(wù)段隆瀘運用車間現(xiàn)職稱是內(nèi)燃機車學(xué)習司機，所擔當?shù)膮^(qū)段是隆昌至瀘州的乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風4B貨運機車駕駛為主。
東風4B型內(nèi)燃機車1984年由大連、資陽、大同機車廠生產(chǎn)的干線客貨運內(nèi)燃機車。機車標稱功率增加到1985KW，裝用16V240ZJB型柴油機，裝車功率2430kW(3300馬力)，柴油機轉(zhuǎn)速由500~llOOr/min調(diào)整到430~lOOOr/min，柴油機機體、曲軸、缸蓋、連桿、活塞、缸套、高壓油泵、主軸瓦等零部件的.結(jié)構(gòu)進行了較大改進;裝用了步進電機驅(qū)動的無級調(diào)速器和九節(jié)式排氣總管;調(diào)整主發(fā)電機輸出功率，由原來的20xxkW提高到2125kW;改善了牽引電動機吸、排風方式;裝用56組強化銅散器;采用74-82度的溫度控制閥感溫元件，控制高溫冷卻水出口溫度。其主要技術(shù)參數(shù)：
貨運：100km/h 軌距：1435mm持續(xù)速度客運：28.5km/h 貨運：21.6km/h 軸式Co-Co起動牽引力客運：327.5KN 貨運：435kN 軸徑：1050mm持續(xù)牽引力客運：243kN 貨運：324kN 軸重：23±3t 外形尺寸：(長x寬x高)21100x3309x4755mm 整備重量：138±3t通過最小曲線半徑145m
機車全軸距：15.6m沙儲量800kg
轉(zhuǎn)向架軸距：3.6m柴油機型號16V240ZJB
燃油儲備量：9000L牽引發(fā)電機型號TQFR-3000
機油儲量：1200kg硅整流裝置型號GTF4800/770
水儲量：1200kg牽引電動機型號ZQDR-410
3、實習內(nèi)容介紹
(1)上車前的學(xué)習培訓(xùn)工作
學(xué)習了鐵路技術(shù)管理規(guī)程上和機車乘務(wù)員有關(guān)的規(guī)定以及各種理論知識、跟車學(xué)習時的注意事項等。下面主要介紹幾點跟車注意事項及操規(guī)：
1)列車進入長大下坡道前，必須按規(guī)定進行制動機的全部試驗和持續(xù)一定時間的保壓試驗。
2)運行中應(yīng)隨時注意各風表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。
3)緩解列車制動時，應(yīng)將自閥手把推至解位(須防過量)，加速充風后，不得用保持位充風。
4)使用"長波浪"制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動的機車要盡量利用動力制動創(chuàng)造涼閘條件。
5)在使用"短波浪"制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應(yīng)嚴格掌握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風不足時再制動時無力，造成違章超速，甚至"放瘍"事故。
操規(guī)第二十四條施行常用制動時，應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應(yīng)做到一次停妥。
操規(guī)第二十五條施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應(yīng)適當撒砂。
操規(guī)第二十六條列車運行中，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時，應(yīng)迅速停止向列車管充風，解除機車牽引力，及時采取停車措施;若確認列車折角塞門被關(guān)閉后，應(yīng)按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機排風制動措施，停車前適當撒砂。停車后，查明原因并妥善處理;開車前，司機確認列車管通風狀態(tài)良好后，方可重新起動。
操規(guī)第二十七條裝有動力制動裝置的機車運行中調(diào)速時，應(yīng)首先使用動力制動，當動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動。并應(yīng)做到：內(nèi)燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至"1"位時應(yīng)稍作停留。 電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。
書香作文600字4
20xx年8月1號來到公司報到，在公司參加了一個星期的短暫培訓(xùn)后，被分配到了阜六鋪架項目部。作為工程部的一員，在這一年的時間里，我有配合負責現(xiàn)場技術(shù)工作也有負責現(xiàn)場管理工作。在工作中，通過自身的不懈努力、不斷總結(jié)、取得了一點成績，下面將一年工作總結(jié)如下。
來到阜六項目部之后，先后參與過長軌換鋪、應(yīng)力放散、大養(yǎng)機作業(yè)、人工鋪軌、既有線封鎖施工防護等。在工作中，對于一些自己覺得重要的知識點就會用一個小筆記本記錄下來，諸如曲線超高的計算、60軌的高度、50軌的高度、鋼軌端頭的孔距長度。我始終堅信好記性不如爛筆頭。
20xx年10月份開始，阜六項目進入大干階段，此時我被師傅濟哥安排跟著焊接、應(yīng)力放散作業(yè)隊，真正的融入到了施工生產(chǎn)第一線。到了施工現(xiàn)場之后，才真正知道應(yīng)力放散具體是怎么回事。我們采用的是移動式閃光焊接，滾筒放散法對線路進行應(yīng)力放散鎖定。每當在現(xiàn)場遇到不懂的問題，我總是非常誠懇的向我們的隊長或民工兄弟請教�！叭诵校赜形�?guī)煛�。雖然有些時候他們會開玩笑的說：“你身為一個技術(shù)員，還要問我們啊”，這時我總會面帶微笑的答道“你們現(xiàn)場經(jīng)驗多，這次告訴我，下次我就知道了�！睕]過多久我就很熟練的掌握了長軌焊接的所有流程，焊前準備—除銹作業(yè)—移動焊接作業(yè)—粗磨作業(yè)—熱處理作業(yè)—精磨作業(yè)—探傷作業(yè)。根據(jù)鋼軌測出的實際軌溫和鎖定軌溫計算得出單元軌節(jié)的各個觀測點的拉伸量。工作閑暇之余，在網(wǎng)上閱讀了很多有關(guān)無縫線路應(yīng)力放散的文章，結(jié)合我們施工現(xiàn)場的具體情況寫了一篇題為“提高無縫線路應(yīng)力放散效率”文章，到集團公司發(fā)表Qc成果演講。雖然沒有拿到獎項，但是這次上海之行不僅讓我長了見識，也讓我知道了如何更好地去完成一篇Qc成果。
20xx年4月19日，有幸地被項目部安排到安徽蕪湖鐵路技校進行為期三天的安全防護培訓(xùn)，并順利通過了考試，拿到了防護員證。短短的三天內(nèi)，要把一本厚厚的書全部掌握幾乎是不可能的，所以在課堂上老師給我們著重講解了一些防護員必須掌握的知識以及封鎖施工現(xiàn)場如何有效的進行安全防護設(shè)置等。談到安全防護，讓我想到了發(fā)生在我身上的一件事。記得那時是1月份，我在K852段人工鋪軌現(xiàn)場負責用裝載機倒運枕木。因為是臨近既有線施工，那天下午碰巧有5個人來現(xiàn)場視察，走到我身邊后用比較嚴肅口吻問：“你是不是現(xiàn)場防護員”。我有點心虛的說：“是”，然后問我有沒有證、響墩怎么使用、火炬怎么使用、知不知道銅線是干嗎的。這些東西在此之前見都沒見過，結(jié)果可想而知，我支支吾吾的愣是沒答上來。晚上回到基地后，趕緊上網(wǎng)，在度娘的幫助下，知道了響墩、火炬、銅線的具體使用，避免下次再犯同樣的'錯。現(xiàn)在好了，咱也是有證的人了，看到有檢查的人來，也都會主動的迎上去。咱也不怕他再問有關(guān)防護方面的問題了。
接下來要說的是人工鋪軌。前后到過六十里鋪人工鋪軌、K852人工鋪軌、K860+000—K861+300段人工鋪軌。人工鋪軌最大的難度就是軌料的卸放。記得在袁寨站和六十里鋪站之間有一段，因為拉運鋼軌的車無法行駛到路基上去。只能晚上悄悄的在一個大涵洞處（以免當?shù)鼐用裾衣闊�，通過25噸吊機，把鋼軌從下面一根根的吊上去。連續(xù)三個通宵，總共卸了六車25米的鋼軌。元旦那天晚上老天給我們開了個玩笑，下了整整一晚的大雪。萬隊在涵洞下面車上負責掛鋼絲繩，我在涵洞上面負責鋼軌的擺放和解勾。到了天朦朦亮，身上濕了、手腳木了，衣服上覆蓋著一層還未融化的雪，此時我們好似一個活雪人。
人工鋪軌過程中，枕木的合理卸放不僅可以加快施工進度還可以減少不必要的費用。在施工初期，由于還沒充分認識到這個問題的重要性，在對散枕后會發(fā)現(xiàn)，某個點多了四五十根枕木，200米開外又少了幾十根枕木，就會存在有地方枕木多了，而有些地方又不夠。這樣一來，又得通過使用裝載機進行倒運，耗時、耗財、耗力。根據(jù)圖紙我們可以很精確的計算出某一段線路需要多少枕木，但在現(xiàn)場如果不事先準備，你怎么能知道枕木是否卸多了或者還差多少。之后，我們吸取了教訓(xùn)，用長卷尺把路基邊上兩個電線桿之間的距離測量出來，計算出這個空檔需要多少根枕木，并在電線桿上用石筆寫上數(shù)量。這樣，在使用吊機卸枕木的過程中就可以根據(jù)電線桿上的枕木數(shù)量做到可控卸載。
在人工鋪軌的過程中，始終把握安全第一的原則。在卸枕的過程中，防止吊機把上面的電氣化電線弄斷。如果是臨近既有線施工，首先要有駐站人員、現(xiàn)場要有防護人員，做到一機一人（一臺機器有一個防護員緊跟著）。技術(shù)上嚴格控制硫磺砂漿的熬制質(zhì)量。首先要掌握配合比，硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：0.5：1.5：0.02，砂子的含泥量不能超過5%，還有熬制時一定要控制好溫度和放料的先后順序。在錨固過程中，嚴格控制錨固質(zhì)量，嚴禁使用手來錨固，要求必須使用錨固架。
在基地，業(yè)內(nèi)資料的匯報讓我對Excel、word的使用更加熟練。在匯報日報、周報、月報的那段時間里，學(xué)會了看無縫線路圖，排一些簡單的進度計劃。
業(yè)內(nèi)資料的整理，給我最大的收獲就是：使自己的思想從局部觀上升到全局觀。每天日報的匯報，周報、月報的統(tǒng)計，可以使自己很清楚的知道了目前工程進度情況。架了多少橋、正線鋪了多少、站線鋪了多少、濕接縫完成了多少、橫向張拉完成了多少、軌排生產(chǎn)了多少、道岔鋪設(shè)了多少、道岔焊接完成了多少，應(yīng)力放散完成了多少、大機養(yǎng)完成了多少、換軌完成了多少，他們剩余量各是多少。
書香作文600字5
實習方向：鐵工系認識實習。
實習地點：市內(nèi)。
實習時間：x月x日。
實習學(xué)生：xxx。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。
鐵工系的學(xué)習，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大一上了一個禮拜課后，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入高鐵專業(yè)已經(jīng)一個多月了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是鐵工系教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：
參觀學(xué)校附近的隧道，涵洞，橋梁，工地，各種建筑和路橋；每天根據(jù)自己的情況寫出自己的收獲。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1、實際觀察各種路橋，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)。
2、通過自己實地的觀察并記錄，了解鐵路的組成以及構(gòu)造，還有高鐵和普通鐵路的區(qū)別。
3、了解施工要領(lǐng)。
4、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
5、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
6、了解橋梁、板橋、斜拉橋等的`結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
一、動員大會
我們高鐵x兩個班到了指定地點開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對學(xué)校的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，通過老師的介紹我們知道了實習的有關(guān)時間，目的。地點本市內(nèi)，實習期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)（仔細觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記）。在這之后他有強調(diào)了實習中應(yīng)注意的安全問題，以前我們學(xué)校就有過因為實習期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
二、高架橋的觀看
高架線路橋的上部結(jié)構(gòu)，一般多采用簡支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結(jié)構(gòu)，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的�？缍容^大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成＂脊骨式＂的結(jié)構(gòu)，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經(jīng)濟，很受歡迎。
橋梁支座架設(shè)于墩臺上，頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺，承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力，并將它可靠地傳給墩臺；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。
橋梁支座的構(gòu)造應(yīng)符合上部結(jié)構(gòu)的理論計算圖式，如支承壓力通過一個固定點傳遞時，支座應(yīng)設(shè)計成只能容許結(jié)構(gòu)端部轉(zhuǎn)動而不能移動的固定支座；如支承壓力通過一個固定點且作用在一定的方向傳遞時，則應(yīng)設(shè)計成既能轉(zhuǎn)動又能移動的活動支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座（即固定支座）、水平雙向活動支座（或稱雙向活動支座）、水平一向固定一向活動支座（即活動支座）三種，其布置根據(jù)橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強的剛度，常用高強低碳鋼支座，由必須保持其轉(zhuǎn)動、移動的活動空間，故而肯定不會與其他構(gòu)件同截面剛性連接，就像人的關(guān)節(jié)。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。
三、隧道，涵洞的講解
隧道為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設(shè)計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺。
鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機車車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
發(fā)展趨勢在隧道工程中，噴錨支護有可能取代構(gòu)件支撐。噴錨支護的主要優(yōu)點是支護及時，安全可靠，并能大量節(jié)約木材和鋼材。一些國家在較弱地層的大斷面爆破后，采用長錨桿結(jié)合噴混凝土做支護，已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護。自噴錨支護發(fā)展后，對較弱巖層也可進行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。
在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據(jù)連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過洼地或跨越水溝，或為把路基上方的水流宣泄到下方時，而設(shè)置的橫穿路基的小型地面排水結(jié)構(gòu)物。其單跨計算跨徑小于5m，多孔跨徑小于8m。
涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側(cè)承受側(cè)壓力。其各部分截面尺寸應(yīng)根據(jù)上列荷載計算決定。各種涵洞現(xiàn)均有標準設(shè)計圖。
四、參觀渭南北火車站施工現(xiàn)場
xx客運專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中10條客運專線中徐蘭客運專線，最先開工的一段。xx鐵路客運專線為雙線，線路穿越xx山地和渭河沖積平原，南倚秦嶺，北臨黃河，沿線80%區(qū)段為黃土覆蓋，濕陷性黃土區(qū)施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題。
書香作文600字6
實習單位：
xx市xx火車站
實習時間：
xx年4月9日—xx年5月2日
我于xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學(xué)生在xx鐵路局實習，實習內(nèi)容如下：
4月9日：上行。內(nèi)勤車號
上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。
我們首先來到到達四場，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達信號樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡單，但更注重工作經(jīng)驗。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場，記下了不同崗位所在位置。
下午正式開始了崗位實習，我組的第一個崗位是內(nèi)勤車號。內(nèi)勤車號主要工作是按站調(diào)下達的計劃，把到達場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達到機車牽引定數(shù)，集結(jié)出發(fā)。將貨票送往出發(fā)常
從到達場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤，要及時在微機中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進行貨票和現(xiàn)車的核對。
4月xx日：外勤車號。編尾樓
經(jīng)過一個多小時的奔走，我們來到出發(fā)六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進行核對，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現(xiàn)車進行核對，無誤后交給司機發(fā)車。
下午我們來到編尾樓，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據(jù)內(nèi)勤車號發(fā)出的信息，調(diào)用機車將車列牽出至出發(fā)常
4月xx日：出發(fā)信號樓。駝峰樓
在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的65xx。在控制臺上，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，終端按鈕，進路就自動建立起來了。
與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調(diào)車信號員和一個助理調(diào)車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車計劃后，實時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進行更新。它分為三欄：線路總長。余長及可停放車輛數(shù)。按每輛車xx米計算，當某股道有車溜放時它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動對數(shù)據(jù)進行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速。道岔轉(zhuǎn)換。鎖定。限速器的運行。緩解等。
當微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進行控制，使溜放作業(yè)進入正常狀態(tài)。
4月xx日：通過信號樓。到達信號樓
走進通過信號樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近，都是建立進路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車。通車的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預(yù)告，為其準備接車進路。同時辦理鼻塞，記錄列車到達時刻�，F(xiàn)場師傅熱情的接待了我們，并我們進行了長達兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。
離開學(xué)校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場實習，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認真的學(xué)習好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學(xué)習車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標準和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔肩負的責任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實習當中。同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪！作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)；從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作。
在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結(jié)：
首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變。〝身份轉(zhuǎn)換〞政策的實施，會創(chuàng)造新的良好的競爭氛圍。二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準。嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了〝鐵飯碗〞的觀念，〝瓷飯碗〞的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習黨的一些基本方針。政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作。生活中遇到問題力求果斷。細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔尚感睦�，樹立生活。工作目標，化劣勢。失敗為前進的動力，保持旺盛的`戰(zhàn)斗力，做到積極肯干。吃苦耐勞。艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性。主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：〝不待揚鞭自奮蹄〞。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。
書香作文600字7
實習已經(jīng)結(jié)束，但在東莞東客運段實習的這一段時間里我學(xué)到了很多東西，這為我以后的工作奠定了基礎(chǔ)。
在26號我們在老師的帶領(lǐng)下來到了東莞，經(jīng)過培訓(xùn)跟體檢后我們就要開始上班實習啦!
后來我被分到了惠渝六組，在粱環(huán)湘車長分配后知道了我的工作崗位是14號車廂的乘務(wù)員。
上車的第一天小班長便告訴了我們需要做的事以及自身該注意的事情。在車上所有的備品都是需要我們注意的，不能弄丟。上車后我們第一件事就是跟對班組交接班，點清所有的備品。
在車上的乘務(wù)員工作其實很簡單，報站、開門、掃地。沒有什么技術(shù)含量可言。但卻有技巧可以做得更好做得更輕松。例如，做好保持車廂衛(wèi)生的宣傳、做好禁煙宣傳。只要不害羞敢開口敢于提醒乘客，其實，我們要掃的垃圾就會少很多，工作也輕松很多。不過，說實在，真的很佩服中國勞動人們的食量……你在前面掃后面馬上就臟了，后來我與他們交流并不著痕跡的說出乘務(wù)員工作的辛苦，心靈拉近以后工作就好做多了，基本上就只要把過道掃掃收收垃圾就行，有些人還會主動把垃圾裝在盤子里然后自身倒進垃圾筒里，有些旅客還會跟你遞吃的，那溫暖的笑容讓人看了心里很舒服。
火車雖然小，但卻是一個社會的縮影，什么形形色色的人都有，什么事情都會發(fā)生，在車上我們是真的感覺到了春運的`壓力以及人們急于回家的心情，看到他們大包小包的提著飛奔以及終于踏進火車那一瞬間的開心，有時候看的心里堵得慌......想到自身能送那多人平安的回家的時候的那種成就感是多么幸福。
在車上春運的那種人流是讓人咋舌的，有時居然一輛定員20xx余人的火車居然硬塞了四五千人，很多人的腳有時候都是懸空的，由于連接處必須保持順暢，因此我跟旅客商量把他們的行李放進廁所，開始有些人不同意，因為擔心有人拿錯，又擔心廁所臟，后面跟他們耐心解釋大家都爭相把行李放進廁所，還笑稱廁所為‘雅座’，有的人居然還坐到了廁所，因為那不會有人來來去去，就不需要時常站起來。到了晚上大家都疲憊不堪，昏昏欲睡了，大家都是站著睡覺，搖搖晃晃的，特別是那些農(nóng)民工，由于年紀大又很少能買到坐票，當看著他們的眼睛時他們眼睛里透露著的那種淳樸讓人很想哭也很想自身以后能解決這些問題，讓大家都能平安順利輕松的回到家就好了。
在車上我盡量為旅客服務(wù)，讓他們能開心的回家過年團聚。在車上的很多東西是在學(xué)校里學(xué)不到的，學(xué)校課堂里都是一些書本理論知識，但在車上卻是實實在在的經(jīng)驗。在車上我們要學(xué)會主動大方大膽，對于危險的行為要及時阻止并且加強宣傳。最重要的就是安全問題，這事車長每次點名開會必說的。例如在車上有個小孩子在接開水的時候沒有大人陪同，由于火車的搖晃被開水燙了半邊臉，很嚴重，小孩子看起來很痛苦。例如連接處跟門口是最容易發(fā)生夾傷手指的事情的。因此我們要多宣傳。在車上弄傷旅客如果是好說話的旅客那還好，如果遇到蠻不講理的就很難解決了。在我們車上就有夾傷手指的情況。有時候只要給他上上藥就好，但有次遇到一個自稱是律師的人簡直是蠻不講理。她的小孩是一個上廁所的旅客給夾到的，然后又沒抓到那名旅客，我們車上的一個休班的實習生很好心的去給他小孩子又洗又吹的，后面她居然污蔑是我們列車員夾傷她的小孩子，車長道歉什么的都不管用，硬是要拿了錢才下車的。這個事讓我們知道了在車上做事必須找到證人。
在跑了兩個班之后我被調(diào)到了臥鋪六號車廂，相對于硬座的擁擠，臥鋪好很多。但在臥鋪也有很多要注意的，因為臥鋪的小孩老人多要時刻提醒年輕人注意照顧他們，不要摔下床鋪，并且提醒愛抽煙的旅客到連接處去吸煙，相對于硬座，臥鋪更加容易發(fā)生火災(zāi)。在臥鋪最重要的就是換票，不能把旅客帶過站。特別是晚上人很容易就犯困睡著，因此你必須時刻注意在到站前三十分鐘就給旅客換票，讓他們有時間整理洗漱。有次給旅客換票由于是晚上我居然把旅客的票遺失了，后面跟旅客商量大家一起找還總算找到了。還有一次給旅客換票我沒看清楚旅客的卡，把21組上鋪的票換給了五號車廂。這一切都是由于自身的粗心大意。這讓我學(xué)到做什么事都不能大意，要仔細小心。
很自然，我們的工作是很辛苦的，在車上我都不知道過了幾天，永遠的睡覺沒有規(guī)律，有晚上三點半起來接班的，有晚上十二點起來接班的，還有要白天要你去休班的，有時候白天人根本就睡不著，但也得逼著自身去睡覺，因為晚上要上班。還有就是有一個接班是早上八點接完班吃完飯后一就得下午四點多休班才有的飯吃，第一次上車的時候由于不知道自身又沒帶東西上來吃餓的發(fā)慌。在實習的期間人的生物鐘都是混亂的。有時候一天只睡三四個小時，最開始在硬座的時候從那邊擠到休息車都要一個小時，擠得滿頭大汗。在當班的時候要隨時保持警惕，多巡視車廂，對每位旅客都要面帶微笑，耐心解釋，虛心接受旅客意見，與旅客和諧相處才能把工作做好做輕松。
工作了這么久，對于鐵路工作我也有自身的看法跟意見。首先就是很多別的車上的正式職工員工的服務(wù)態(tài)度差，有些車站不上水等等......要控制車站以及車上的食品等的價格，這讓很多打工的人來說太貴。還有對于車站的高站臺的渡板應(yīng)該更加注意，以免摔下站臺等等......
春運是一個難忘的時刻，在火車上的日日夜夜里，日夜奮戰(zhàn)只為完成春運任務(wù)，在這個春運里要感謝帶隊老師車長以及車上的師傅們的指導(dǎo)，讓我學(xué)到了很多東西，有累，有苦，有甜更有辛勤勞作的幸福與喜悅。是他們的用寬容的心去容納我們的缺點與不足，耐心指導(dǎo)，幫助我們的春運實習工作順利完成。
書香作文600字8
“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”昨天我們是還一群笑容滿面與躊躇滿志的大學(xué)生，身處校園，為自己的夢想而努力，今天我們已是一個個鎮(zhèn)定自若而又忙碌的鐵路工人，身處工程的最前線，為國家的鐵路事業(yè)而奮斗，一年時間兩種世界，不同的身份，不同的環(huán)境，不同的人際交往，從一個大學(xué)生到一名鐵路工程人，這雖算不上是花繭為蝶的蛻變，卻也是我人生旅途中一個重要轉(zhuǎn)變，要想在這短期內(nèi)使自己成功的完成這一巨大的轉(zhuǎn)變，我們就必須付出很大的努力，使自己盡快適應(yīng)并勝任目前的工作，走出人生的第一步，因為只有這樣，你的求索路才會不斷的延伸，你的未來才會不是夢，畢竟好的開始是成功的一半，相信每一位見習生，都希望自己是適應(yīng)這個社會的!是勝任這個工作的!是慢慢向成功靠近的!
來到單位目前已整整一年，從事過多種工作，從試驗到技術(shù)，再到預(yù)算，可以說是歷經(jīng)艱難，一步一個腳印走過來的，對于試驗我了解不是很多，大多還是在別的項目實習時了解的，由于當時開工不久，又從事的是公路建設(shè)，所以就學(xué)了一些關(guān)于土工和砂石方面的試驗知識，來到武廣項目以后，我決定不再從事試驗，畢竟我在校期間學(xué)的是鐵道工程，又對制圖和數(shù)字比較感興趣，所以在來到項目不久，我通過一番努力和領(lǐng)導(dǎo)的幫助，來到了工程部，從事了我夢寐以求的工作，這是我人生中的一大轉(zhuǎn)折，也是我走的`最正確的一步路，我現(xiàn)在還一直這么覺的，在那里我學(xué)到了不少知識，理論和實踐都得到了進一步的提高，從看圖到識圖再到運用，從技術(shù)交底的編制到工程數(shù)量的核算，這些都是我曾經(jīng)經(jīng)常做的事情，在工程部那段日子，是我最開心最充實的日子，這些都源于我有一位好領(lǐng)導(dǎo)，一群關(guān)心我?guī)椭业暮猛�，在他們的細心指�?dǎo)和帶領(lǐng)下，我的實踐知道得到了提高，人際交往也有了進步，適應(yīng)能力更得到了增強，無形中為以后工作的轉(zhuǎn)變做了很大的幫助，其實能調(diào)到計財部是我未曾預(yù)料到了，它完全是一次巧合，一次機遇，但不管怎樣，既來之則安之，既然選擇了就不要后悔，盡快適應(yīng)和勝任目前的工作才是最重要的，人永遠沒有干不成的事，只有你不想干的事，好好把握住現(xiàn)在，盡力做好自己本職工作和領(lǐng)導(dǎo)交待的任務(wù)才是最關(guān)鍵。作為計劃和預(yù)算人員，我需要學(xué)的東西還很多，這些都是我以前所沒有接觸過的，在學(xué)校的學(xué)習僅僅是一個感官的理解，要運用到實際中來，還需要進一步的學(xué)習與實踐!
書香作文600字9
時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我半年的沈局質(zhì)監(jiān)所實習期結(jié)束了。在這期間我依次在衡器室、質(zhì)檢室、超偏載室和計量室進行了實習。過程中我不僅加深了對原有書本知識的理解，而且對以前書本中沒有接觸過的或者接觸不深的知識有了一定的認識，基本上完成了從學(xué)生到工作的角色轉(zhuǎn)變，可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。工作以來在沈鐵質(zhì)監(jiān)所領(lǐng)導(dǎo)的精心培育和教導(dǎo)下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步。
告別了那充滿幻想的學(xué)生時候，我又邁入了一生的另一個起點，充實的習見生活，如果說學(xué)校里學(xué)的動車知識是理論，長見識，那么動車所的實習經(jīng)歷就是質(zhì)的積累，量的飛躍。這里的人和事，這里的花和草，還有那一組組的動車，由熟悉到陌生，從迷茫到熱愛，工作中使我懂的了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進，什么叫學(xué)我止境。
在實習最開始的期間，我認真學(xué)習了《沈陽鐵路局質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督所安全保障管理體系文件》，讓我更加深化了自己的安全意識，知道了工作中的安全風險點，并且知道了如何安全合理的進行工作。
在隨后的見習過程中，有各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，有書本、規(guī)章上的理論知識，并通過自己的不斷實踐，學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺，現(xiàn)將這一段時間的見習工作情況做出匯報：
一、生活方面：
新的環(huán)境，新的生活，從來到單位的那天起，以后的生活交注定不同凡想。工作以后，生活方面發(fā)生了很大變化。從一個學(xué)子到一個鐵路工作者，讓我意識到我需要開始對自己和家庭的生活負責認，應(yīng)該承擔起對自己、對家庭的義務(wù)。所以我開始學(xué)習做家務(wù)，學(xué)做飯，分擔父母的負擔，因為從工作的那天起，我已經(jīng)邁入了人生的一個新的`階段。隨著工作和生活的不斷深入，領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心，同事們的鼓勵，新的生活方式開始了。
二、工作學(xué)習方面
在學(xué)習中不斷提高自己的理論知識，在工作中認真細心，不斷學(xué)習，努力提高自己的作業(yè)水平。工作中，有領(lǐng)導(dǎo)和同事們熟悉的身影，學(xué)習中，有領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)，在不斷的實踐中，我學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際，實際結(jié)合理論，這使我受益匪淺。尤其是使自己所學(xué)理論知識得到了進一步的鞏固和提高。
工作很辛苦，有時很煩燥，有時候面對眾多未完成的臺賬很容易對工作失去信心，然而這正是覺悟所在，我們本是初生牛犢，工作經(jīng)歷是和白紙，工作能力更不值一提，所以工作要不厭其煩，認真仔細，虛心求教，不可懈怠。休息的時候多看作業(yè)指導(dǎo)書及相關(guān)動車資料，作業(yè)的時候多份細心，所謂理論結(jié)合實踐，多學(xué)多進步。 在以后的學(xué)習中我還要繼續(xù)努力，克服自己的缺點，彌補不足，加強理論知識和業(yè)務(wù)知識方面的學(xué)習，總結(jié)以往的工作經(jīng)驗及教訓(xùn)，發(fā)揮自己的積極性、主動性，針對工作中存在的種種問題，總結(jié)經(jīng)驗不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平。在領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和師傅們的建議基礎(chǔ)上，認真反思，逐條改進。要以飽滿的生活熱情，堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中去，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)。
三、思想方面：
良好的工作狀態(tài)少不了心平氣和的心態(tài)。工作中要戒浮戒燥 不要太在意自己的得失，要以大局利益為重，要加強自身集體榮譽觀的休養(yǎng)。所以在今后的工作學(xué)習中一定要改變自己身上的缺點，就要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。時刻提高自身的素質(zhì)，邊工作邊學(xué)習，在工作之余要加強學(xué)習，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把單位利益放在個人利益之上。工作、生活中碰到問題力求果斷、細致，碰到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。總之在今后的工作學(xué)習中要嚴格要求自己，要做到不怕苦，不怕累的精神，永遠把單位利益放在個人利益之上。 回顧半年的工作經(jīng)歷，這一切只是個開始，學(xué)海無崖，我以后一定會在工作中更應(yīng)謙虛謹慎，積極向上，虛心向同事和領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習，完成好自己的工作，為質(zhì)監(jiān)所的明天奉獻出自己的力量。
書香作文600字10
時間過的很快，轉(zhuǎn)眼間，見習期結(jié)束了。在這段時間，我學(xué)到了很多知識，不僅有專業(yè)知識方面的，更學(xué)到了很多做人的道理，對我來說將是受益匪淺。讓我明白了，不管，在何時何地都不能忘記學(xué)習；只有，不斷地充實自己才能把工作做好。在以后的工作中我會繼續(xù)努力，勇于創(chuàng)新，愛崗敬業(yè)都是我追求的目標！ 到北京電務(wù)段報到后，段組織了為期13天的入路教育。段里的領(lǐng)導(dǎo)向我們講述了北京電務(wù)段現(xiàn)階段的概況，讓我們對段機關(guān)的科室設(shè)置、段管內(nèi)的線路里程和下屬車間的分布有了進一步的了解。在路局黨校，段里各科室為我們講述了一些現(xiàn)場作業(yè)的基本要求和注意事項。 在這短短的幾天，每天提到最多的就是安全。到這讓我認識到，在鐵路上安全生產(chǎn)大于天。前車之鑒，后事之師，安全工作只有起點，沒有終點。在日后的工作中，必須牢記血的教訓(xùn)，嚴格按規(guī)章制度作業(yè)，避免事故的發(fā)生。
3月份到了孔家莊信號工區(qū)后，同工長簽定了師徒合同，也正式意味著我的現(xiàn)場見習期開始了。師傅讓我學(xué)習了很多工區(qū)存放的書籍和文件，再一次加深了我對信號工這個工種的印象。工區(qū)老師傅們對我很照顧，傳授給我很多的現(xiàn)場工作經(jīng)驗。每次天窗點上道作業(yè)，師傅們都不忘額外提醒我注意安全，提前下道避車。在這的半年里，跟著師傅們在現(xiàn)場學(xué)習工作流程，工作重點內(nèi)容等，我已經(jīng)熟悉了電液轉(zhuǎn)轍機ZYJ7、ZY4，電動轉(zhuǎn)轍機ZD6的工作原理、技術(shù)標準、檢修標準、測試方法和故障處理程序，對管內(nèi)的25HZ、ZPW-20xx軌道電路工作原理、檢修標準、測試方法和故障處理有了初步的認識，對機械室設(shè)備、控制臺、日巡視內(nèi)容、微機監(jiān)測的查看都有了一些了解。
工作很辛苦，有時很煩燥，周期性的檢修項目很容易對工作失去信心，然而這正是覺悟所在，我們本是初生牛犢，工作經(jīng)歷是和白紙，工作能力更不值一提，所以工作要不厭其煩，認真仔細，虛心求教，不可懈怠。
電路是最基本也是最難的。如電源屏電路、區(qū)間設(shè)備電路、軌道變壓器電路等等，在工作中是天天能看到、遇到的。所以說，在學(xué)校里學(xué)的專業(yè)知識技能在現(xiàn)場是很有用的，只是看我們怎么去充分地運用這些技能。如果能很好的去運用我們所學(xué)的專業(yè)技能，我們在工作中將會如魚得水，成長也會比較快一點。在見習中我學(xué)到了很多。其中，扎實的專業(yè)知識是提高工作水平的堅實基礎(chǔ).在學(xué)校學(xué)的知識是有限的，那也是遠遠不夠的。在這個時代，只有不斷學(xué)習新的知識不斷“更新”自己，才能跟上時代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在業(yè)余時間不斷學(xué)習新的相關(guān)專業(yè)知識，好在以后工作的道路上不掉隊。
在以后的工作中我要提高自身修養(yǎng)，以平靜的心態(tài)看待鐵路，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。積極主動地做好分內(nèi)之事；培養(yǎng)自己的大局意識，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的.動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。
算上實習有差不多半年的的時間，真的可以改變一個人，通過這半年的時間，我付出了很多，也收獲了很多。這半年來，通過師傅說的重點和一些經(jīng)驗及自己在現(xiàn)場的摸索、實踐，讓我對鐵路信號的施工有了比較全面的了解和掌握�？傊诠^(qū)的這半年時間，我的生活過得都比較充實，愉快，現(xiàn)在的這份工作，我很喜歡。
書香作文600字11
時光荏苒，不知不覺短短三個月的實習期轉(zhuǎn)瞬即逝。在大學(xué)生涯結(jié)束的第一年，我很榮幸地加入到了鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到工作中去。在這三個月的實習期，我被安排道岔大修車間在技術(shù)組工作。通過實習期間的學(xué)習和實踐，我在業(yè)務(wù)知識方面還是綜合能力方面有了比較明顯的進步。在實踐中我不僅加深了對原有書本知識的理解，而且對以前書本里沒有接觸過的或者接觸不深的知識有了一定的認識�，F(xiàn)將實習期間的心得體會總結(jié)如下：
一、調(diào)整心態(tài)，適應(yīng)角色。
跨出校園大門的那一刻便進入了人生角色的轉(zhuǎn)變，從一名學(xué)生轉(zhuǎn)變成一名鐵路職工。懷揣著美好的`希望和從零開始的心態(tài)，我來到了道岔大修車間這個大家庭，在這里開始了我的工作。也許是還沒有經(jīng)歷過艱難險阻，這里的工作環(huán)境在我心里形成了強烈的反差。但我積極調(diào)整心態(tài)，認清自己的位置，明白自己該做什么不該做什么，并快速的投入到工作和學(xué)習中去。在熟悉現(xiàn)場情況，了解工作內(nèi)容的基礎(chǔ)上，主動參與到各項工作中去，不斷磨礪自己，實現(xiàn)快速成長。
二、技能學(xué)習。
在工作中我認真仔細，不斷學(xué)習，努力提高自己各方面的能力。讓自己快速成長。在不斷的實踐中，我不僅學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，而且對以前學(xué)過的理論知識有了更深刻的認識，真正的做到理論聯(lián)系實踐，實踐結(jié)合理論，讓我受益匪淺。我本是初生牛犢，缺少的不僅僅是工作經(jīng)歷，工作能力更是不值一提，所以在工作中要認真仔細，不厭其煩，虛心求教。休息的時候多學(xué)習一些技術(shù)規(guī)范，在不懂的情況下及時向師傅請教。
技術(shù)組的工作比較雜，可以說是貫穿整個換岔流程：卸料→組裝→落排→聯(lián)接道岔→焊接。每一個環(huán)節(jié)技術(shù)組都要參與其中，卸料前技術(shù)組要先去調(diào)查，調(diào)查之后開始卸料、組裝。落排就位時，技術(shù)人員要在岔前和岔后檢查軌縫，然后撥正，確保位置準確。推排過程中速度應(yīng)緩慢并有專人負責，推排過程中若方向發(fā)生改變應(yīng)立即停止推排，調(diào)整方向。技術(shù)組的工作要求我不但要有動手能力還要有扎實的理論知識，要學(xué)的東西還有很多，不但要懂還要精。換岔的作業(yè)流程：下達施工命令→拆除原有線路→挖機清除舊渣→推排、道岔到位→落排→聯(lián)接道岔→焊接。每一個環(huán)節(jié)都環(huán)環(huán)相扣，彼此影響著。只有上一個環(huán)節(jié)順利完成了才能進行下一個環(huán)節(jié)。
在以后的工作中我會繼續(xù)努力，改正自己的缺點，彌補不足。針對工作中出現(xiàn)的問題，多總結(jié)不斷提高自己的職業(yè)技能。聽取師傅們的建議，認真反思，逐條改進。以積極、樂觀、上進的態(tài)度對待工作和生活，克服工作中的困難，虛心向周圍師傅們學(xué)習、交流。他們每個人都有值得我去學(xué)習的地方，他們具有豐富的鐵路工作經(jīng)驗，這是非常寶貴的。從他們那里可以學(xué)到很多處理事情的方法和經(jīng)驗，這些方法和經(jīng)驗實用性強能讓我少走許多彎路。
三、合作意識和團隊精神。
合作意識和團隊精神是我們應(yīng)該具備的基本素質(zhì)，在這里我能夠感受得到這種氛圍，并將自己融入這個集體。在很多時候個人的力量是微不足道的，團隊的力量是無窮的。這種合作意識和團隊精神能有效的推動各方面工作的順利進行和高效率的完成。
回想起這三個月的工作經(jīng)歷，這一切只是一個開始。面對這份工作，我還需要努力，在以后的工作中更應(yīng)謙虛、積極。在此真摯的感謝各位領(lǐng)導(dǎo)、同事在這段時間給予我的關(guān)心和幫助。
書香作文600字12
為期一周的實習接近尾聲了，這次短暫的實習是我在上大學(xué)期間首次離開校園去北京車輛段認識學(xué)習。雖然時間短暫，但是在彭老師的帶領(lǐng)下從中受益匪淺，深入和具體的體會和了解，使我對鐵路機車方面的構(gòu)造和整體框架不再是書本上感性的畫面。
鐵路交通運輸業(yè)作為當前我們國家的主要交通方式，在客運和貨運方面有極其的戰(zhàn)略意義，但是在任何前提下安全是一個我們每個人腦海重要的概念，那么從安全做起，就要從機車的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)做起，所以本次實習也是我們大學(xué)理論知識與實習聯(lián)系的必然。實習是我們對本專業(yè)知識有一個三維的實在結(jié)構(gòu)而不再僅僅局限于二維的書本上面。這次令我影響最深的還是車鉤的構(gòu)造裝置和機車的空氣制動閥，大一時我學(xué)了“交通運輸概論”這門課，當時對機車的結(jié)構(gòu)及類型有一些初步的一些了解，特別是老師在講車鉤的構(gòu)造和它的三種存在狀態(tài)時，我就感覺有點興趣，但是由于當時是ppt二維的畫面，看的有點朦朧，但是實習的第二天我親身的在車間看到的拆開的車鉤的各種構(gòu)件，并且在老師的現(xiàn)場講解下，完全明白的它的工作原理，所以我覺得這次實習對我們的知識的升華還是有很大的意義。其次我們常常說，速度有多快取決于自身的制動裝置，這句話在交通運輸業(yè)各個領(lǐng)域都是一個很敏感的話題，同樣軌道客車在行駛時首要的保障是列車的安全運行，那么保證安全運行的是就是列車的制動裝置了，這次在車輛段看到了兩種制動裝置：閘瓦制動和盤形制動，其實閘瓦制動剛開始我一看就懂了，但是盤式制動以前沒有見過，于是我特意的問了一下現(xiàn)場講解的老師那個輪對上的盤形裝置是干啥用的，老師說是盤形制動，但是我不理解為啥哪個盤形就可以制動，但是在老師有趣的講解下我知道了，就這樣，每天在老師的帶領(lǐng)下，我們在車間師傅們的講解下，一點一滴的學(xué)著知識，把課本上抽象知識的具體化，使我有了一個全新的認識。
但是這次也認識到了目前機車存在的一些缺陷，從上世紀90年代到現(xiàn)在，我國鐵路一次次的大提速，從而也導(dǎo)致對列車及軌道的要求大大的提高，從車輛段整體來看，動車組是我國現(xiàn)代化鐵路建設(shè)的一個重要標志，也是我國在鐵路方面成就的體現(xiàn)，同時動車組的技術(shù)更為先進，無論從加工制造和車內(nèi)設(shè)施等各個方面都優(yōu)于現(xiàn)在目前普通的列車，因此我覺得可以把動車組上一些先進技術(shù)在普通列車上可以中和一下，畢竟從目前來看，鐵路運輸業(yè)還是以普通化的列車為主干的`。在看了一些普通的軟臥車廂，我深深地感到了，普通的硬座車廂的差距從硬座到軟臥鐵路的服務(wù)質(zhì)量在不斷提高，人民的生活水平在不斷提高。我國的鐵路事業(yè)在不斷地發(fā)展。
千里之行，始于足下，這次短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要的步驟，是一個我們以后進入鐵路事業(yè)還是其他機械行業(yè)的的一個重要導(dǎo)航，這些具體的車輛構(gòu)造不僅給了我么在書本上以外的視覺沖擊，更重要的是在老師的帶領(lǐng)下和講解下我們對于知識的認知更加的深刻。作為一個實習新生，在我們學(xué)習知識的同時也衷心的感謝彭老師每天辛勤的帶領(lǐng)，使我們這戲?qū)嵙晥A滿的結(jié)束！
書香作文600字13
操縱助理值班員崗位實習結(jié)束后，按照方案我在客運售票員崗位進行了實習。客運部門的技術(shù)特點是技術(shù)性較弱，屬于熟練工種；但職工綜合素質(zhì)要求較高，因為是與旅客打交道，所以要求業(yè)務(wù)素質(zhì)較高，能對旅客提出的各種問題做出迅速準確的答復(fù)，并能處理一切旅客突發(fā)事件。
黃村火車站短途客運業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。因此每天的客運業(yè)務(wù)并不是很大。從黃村站每天乘降旅客的特點來分析：黃村站每天約有800人次乘降列車。以通勤職工、到天津、張家口旅游的旅客為主，對如此鮮明的人群分布特點來看，早晨的6463、4405、4487及下午的4401乘降旅客較多。
客運售票員主要負責旅客列車的車票出售工作，也要求職工在工作中必須細心。在師傅的.指導(dǎo)下和我的認真學(xué)習下，我總結(jié)出售票作業(yè)流程如圖4—1所示。
在售票員崗位實習結(jié)束后，我在客運員崗位進行了實習。實習的第一天，師傅就告訴我，要做好客運員工作，首先得熟悉車站的客運設(shè)施設(shè)備�？瓦\車間主要辦理旅客列車的接發(fā)、通過、客票出售、旅客乘降作業(yè)。黃村車站每日共辦理客車72對，其中有停點辦理客運及行包業(yè)務(wù)的15列，白班10列，夜班5列。從辦理客運上看，車站等級為屬于客運二等站，共有三個站臺，可同時接發(fā)四列旅客列車，股道分布為1道、3道、5道和6道；一個候車室、一個進站口、兩個出站口、一個售票廳。車間共有四個班組，采取四班倒制度，白班時間為8：10—19：30、夜班時間為19：30—第二天8：10，每天交接班時都要進行點名和對當班時所注意的事項進行宣傳（例如：對重點車次和所加開的臨時旅客列車到站作業(yè)情況及應(yīng)急措施和消防安全知識的學(xué)習），同時，車間當班領(lǐng)導(dǎo)也要對當班班組提出重點注意及需要改良的地方。
對于旅客進出站時，作為客運員所需要掌握的作業(yè)流程也是要很清楚的。旅客進站檢票，檢票人員要著裝整齊，佩帶著帶和胸卡，隨時接受旅客監(jiān)督。檢票時，要看清旅客所持票的日期、車次，核對無誤后，方可進行檢票進站，當旅客通過檢票口后，由客運員引導(dǎo)進入正確的站臺，并保證旅客在站臺上的人身平安，當列車進站時，及時按響警告鈴，提醒旅客站在黃色平安線外，當列車停穩(wěn)后，組織旅客有序上下車，實行先下后上原那么，防止因擁擠造成旅客受傷。對于下車后出站的旅客，由工作人員進行引導(dǎo)，在出站口進行對旅客檢票出客運員站，對無票旅客因按照有關(guān)規(guī)定進行補票并加收手續(xù)費，當遇有無票旅客強制出站的時候，應(yīng)采取平安有效措施進行阻止其出站，對其進行教育，對于構(gòu)成造成擾亂社會公共秩序的人員應(yīng)轉(zhuǎn)交給鐵路公安進行處理。通過師傅的指導(dǎo)和我的不斷學(xué)習，我總結(jié)出客運員的旅客組織作業(yè)流程如圖5—1所示。
在客運員崗位實習的這段時間使我學(xué)到了很多很多，特別是如何與旅客打交道，雖然學(xué)習的還不是很透徹，但我知道我在這里學(xué)習之后，我進步了，對客運員的工作內(nèi)容和職責有了全面的掌握。
書香作文600字14
實習單位：xx市xx火車站
實習時間：20xx年4月9日—20xx年5月2日
我于20xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學(xué)生在xx鐵路局實習，實習內(nèi)容如下：
4月9日：上行、內(nèi)勤車號
上午主要任務(wù)是帶著我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。
我們首先來到到達四場，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達信號樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡單，但更注重工作經(jīng)驗。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場，記下了不同崗位所在位置。
下午正式開始了崗位實習，我組的第一個崗位是內(nèi)勤車號。內(nèi)勤車號主要工作是按站調(diào)下達的方案，把到達場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流到達機車牽引定數(shù)，集結(jié)出發(fā)。將貨票送往出發(fā)常
從到達場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤，要及時在微機中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進行貨票和現(xiàn)車的核對。
4月17日：外勤車號、編尾樓
經(jīng)過一個多小時的奔波，我們來到出發(fā)六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進行核對，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現(xiàn)車進行核對，無誤后交給司機發(fā)車。
下午我們來到編尾樓，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據(jù)內(nèi)勤車號發(fā)出的信息，調(diào)用機車將車列牽出至出發(fā)常
4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓
在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502。在控制臺上，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，終端按鈕，進路就自動建立起來了。
與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調(diào)車信號員和一個助理調(diào)車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車方案后，實時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計算，當某股道有車溜放時它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動對數(shù)據(jù)進行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運行、緩解等。
當微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進行控制，使溜放作業(yè)進入正常狀態(tài)。
4月21日：通過信號樓、到達信號樓
走進通過信號樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近，都是建立進路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預(yù)告，為其準備接車進路。同時辦理鼻塞，記錄列車到達時刻。現(xiàn)場師傅熱情的接待了我們，并我們進行了長達兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的開展方向都有了重新的定位和思考。
離開學(xué)校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場實習，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認真的學(xué)習好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學(xué)習車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標準和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承當肩負的責任，同時，在鐵路基層比擬苦比擬累，要有心理準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實習當中。
同時我也很榮幸能夠參加到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn);從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作。
在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結(jié)：
首先，要全身心參加鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換〞政策的實施，會創(chuàng)造新的`、良好的競爭氣氛。
二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入開展開展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗〞的觀念，“瓷飯碗〞的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習黨的一些根本方針、政策以及鐵路改革的一些根本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔尚感睦�，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議根底上，認真反思，逐條改良。
以更飽滿的生活熱情，更加堅決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的缺乏，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄〞。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式開展做出自己的奉獻。
書香作文600字15
為期一年的見習生活已接近尾聲，在這一年的工作和學(xué)習中，學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺。 鐵路作為我國交通運輸?shù)闹饕绞�，是我國的�?jīng)濟大動脈，承擔著旅客和貨物的運送任務(wù)。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經(jīng)濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點：
(1)、受地理條件的限制較小，可在任何地區(qū)修建;
(2)、能擔負大量的客貨運輸任務(wù);
(3)、運輸成本較低，投資效果較高;
(4)、有較高的送達速度;
(5)、受氣候條件的影響較小，能保證運輸?shù)臏蚀_性與經(jīng)常性。
鐵路運輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進行的，同時鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同運作，像一架龐大的聯(lián)動機環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設(shè)和人民生活的.需要，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場競爭能力。
中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。
為完成各項客貨運及運轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：
(1)、供接發(fā)列車、進行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);
(2)、供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等;
(3)、供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;
(4)、信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。
中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到全路列車運行安全和正點。因此，正確到組織中間站的工作，對加速機車的周轉(zhuǎn)，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務(wù)，提高運輸效率具有重要意義。
在××車站見習的一年中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了大聯(lián)動機的特性。
中間站的客流量不是很大，卻擔負著組織本地區(qū)客流的重要任務(wù)�？瓦\工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應(yīng)在客貨主任的帶領(lǐng)下，有序地組織客運工作。售票員應(yīng)有計劃的發(fā)售客票，滿足長短途旅客的需要。售票員作為一個窗口化的崗位，應(yīng)熱心服務(wù)旅客，嚴格“六字售票法”的標準化作業(yè)程序，并應(yīng)熟悉旅客運輸及管理的有關(guān)規(guī)章制度，熟悉各種車票的發(fā)售，如：學(xué)生票、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件，不符合條件的不應(yīng)出售。熟悉全國鐵路客運站示意圖及主要站的經(jīng)由。處理突發(fā)事件的情況下，正確及時地編制客運記錄，辦理站車交接手續(xù)。行李員負責行李包裹的辦理，行李員應(yīng)明確行李和包裹的范圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運輸?shù)奈锲贩秶嚓P(guān)的托運物品還應(yīng)提供規(guī)定部門簽發(fā)的運輸證明。在辦理行李包裹的時候，保價運輸?shù)膽?yīng)核收保價運輸費用，托運人應(yīng)聲明其價值，其聲明價值與實物價值不符時，應(yīng)查驗其實際價值。還應(yīng)注意偽報品名的情況，發(fā)現(xiàn)偽報品名的，應(yīng)檢查確認，不在運輸范圍內(nèi)的物品，不應(yīng)予以辦理。行李員應(yīng)明確包裹的分類，根據(jù)包裹的分類及運輸里程，快速查找費率，計算運費。中間站的行李員還應(yīng)做到積極配合其他工作人員，如及時的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度，提高行車組織的作業(yè)效率。幫助客運人員組織旅客乘降，及時向助理值班員匯報行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房，按到達和發(fā)送分開存放，及時向收貨人通知來取，憑正確的領(lǐng)貨憑證進行交付，憑證不正確時不應(yīng)交付。檢票員應(yīng)認真負責，核對旅客票面的車次、日期，以防旅客上錯車，發(fā)現(xiàn)有無票人員，應(yīng)該嚴禁放行。發(fā)現(xiàn)有重點旅客，及時將情況告訴客運值班員，方便其處理，并做好登記。上車時將重點旅客的情況告訴列車員或列車長，按照相關(guān)規(guī)定完成站車交接。“三品”檢查人員應(yīng)熟知嚴禁進站上車的各類物品。對于檢查出來的危險品應(yīng)及時登記，并予以沒收，交由公安所進行處理。嚴防危險品進站上車，做到件件過機，確保旅客列車運行安全。
貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點，作為一個合格的貨運員，應(yīng)熟知全國鐵路貨運營業(yè)站示意圖及貨運結(jié)算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應(yīng)嚴格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。
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