09年6月16日，京九線饒陽～深州區(qū)間，我作業(yè)隊(duì)僅用一個封閉點(diǎn)的時間內(nèi)，扣去區(qū)間作業(yè)車運(yùn)行時間外，架設(shè)承力索、導(dǎo)線13根，共計(jì)正線 19545.4m，開創(chuàng)了電氣化改造接觸網(wǎng)架設(shè)的又一次飛躍。施工效率之高，鼓舞著每一個員工積極性。這就要求施工負(fù)責(zé)人必須考慮到每一個環(huán)節(jié)，對每一種情況下有充分的準(zhǔn)備，在時間上爭分奪秒，做到忙而不亂，同時必須趕在封閉點(diǎn)結(jié)束之前圓滿完成任務(wù)，這只是承導(dǎo)架設(shè)的一個例子，如平時作業(yè)車安排較緊的時候，人工放線、安列放線、都是優(yōu)質(zhì)高效地完成任務(wù)。保證了京九線按原計(jì)劃開通。開啟了接觸網(wǎng)架線新的理念。
7月份是一個非常大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從那時起接觸網(wǎng)下部工程基本結(jié)束，正式進(jìn)入上部調(diào)整工作，從那時候起安排隊(duì)上人員到工班監(jiān)督學(xué)習(xí)接觸網(wǎng)上部調(diào)整工作，由于區(qū)間調(diào)整比較單一，相對簡單，但是也要求對每一個細(xì)節(jié)合符標(biāo)準(zhǔn)化，每一步必須嚴(yán)格按照技術(shù)交底執(zhí)行，我們也做到嚴(yán)格要求自己，嚴(yán)格要求他人、特別重視工班技術(shù)員現(xiàn)場交底工作，讓各工班副工長，各小組負(fù)責(zé)人以及每一個工人都能明白技術(shù)交底，讓每一個人都能明白為什么，在項(xiàng)目部多次的考查中，我們都取得了優(yōu)異的成績。我們對技術(shù)員更是嚴(yán)格要求，各種測量計(jì)算工作更是精益求精，如通過測量、計(jì)算出吊弦的長度，安裝好定位裝置以后接觸網(wǎng)調(diào)整工作就基本上已經(jīng)到位了，調(diào)整的時候接觸線導(dǎo)高拉出值基本符合要求，各部分零件安裝完畢。接觸網(wǎng)的細(xì)調(diào)工作結(jié)束后基本上是最終狀態(tài)，各種參數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，接觸線導(dǎo)高、拉出值合符標(biāo)準(zhǔn)誤差范圍以內(nèi);補(bǔ)償安裝曲線的各種值達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。各個部位做到細(xì)化美觀，外觀統(tǒng)一。但是在實(shí)際施工中卻因?yàn)橛懈鞣N各樣的難度而使得現(xiàn)實(shí)沒有完全按照設(shè)計(jì)步驟施工，導(dǎo)致施工中也存在著一定的施工不到位，沒有達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、部分具體數(shù)據(jù)不達(dá)標(biāo)、外觀不統(tǒng)一、存在一定的返工現(xiàn)象等，我們把調(diào)整工作分成兩個階段，粗調(diào)與細(xì)調(diào)，第二階段完成后，保證了達(dá)標(biāo)率99%以上。
為趕在年底開通京九線，大干130天進(jìn)入倒計(jì)時階段，進(jìn)入8月，最重要的是隊(duì)上管段各個車站的難題，雨蓬柱的施工。由于接觸網(wǎng)支柱與雨蓬柱合建在一起，施工地點(diǎn)為站臺上，旅客行人較多，站場內(nèi)延伸到調(diào)度信號室的各種電纜都由站臺經(jīng)過，而且接合建雨蓬柱需要基坑開挖面積很大，如何保證車站旅客安全，如何確保列車運(yùn)行信號安全，外加上正值汛期雨季施工，如何保證雨蓬柱基礎(chǔ)質(zhì)量問題，領(lǐng)導(dǎo)也顧不上休息，投入大量的人員堅(jiān)守一線，領(lǐng)導(dǎo)親自在現(xiàn)場指導(dǎo)工作，對基坑開挖，電纜的防護(hù)處理以及鋼筋籠架的綁扎等每一個環(huán)節(jié)親自指導(dǎo)，終于按照原計(jì)劃時間內(nèi)完成了各車站雨蓬柱的基礎(chǔ)澆注工作。在領(lǐng)導(dǎo)們的高度重視下，車站大面積施工進(jìn)行得有條不紊，無任何不安全現(xiàn)象出現(xiàn)，一切順利地完全了雨蓬柱基礎(chǔ)澆注工作。
接下來就是大干真正開始的時候了，各部分工作都在緊張地進(jìn)行著，接觸網(wǎng)區(qū)間調(diào)整工作，區(qū)間橋鋼柱托架焊接與橋鋼柱安裝工作都在忙碌地進(jìn)行著，在此期間工人們很少有休息時間，“大干130天”進(jìn)入最忙碌的階段。
從雨蓬柱合架桿的立桿開始，我隊(duì)管段各車站的放線調(diào)整工作又發(fā)生了質(zhì)的飛躍，在很短的時間內(nèi)就完成了車站的調(diào)整工作，調(diào)整效果喜人，9月份最重要的供電線設(shè)計(jì)方案也下來了。隊(duì)上立即投入大量人員組織供電線下部基礎(chǔ)工作，在外協(xié)隊(duì)伍的共同努力下，供電線下部工程快速地結(jié)束了為年底送電開通打了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。牽引供電也是很重要的一部分，由于供電線鋼柱基礎(chǔ)經(jīng)過車站岔區(qū)，現(xiàn)場實(shí)際情況與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)有很大的區(qū)別，需要做較大的改動，經(jīng)工程部領(lǐng)導(dǎo)同意下對某些支柱位置進(jìn)行移動，但是由于現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)太少，實(shí)際工作中存在著不少的問題，沒有能夠很好地完成任務(wù)，導(dǎo)致后來上部施工存在著一定的難度，多處存在絕緣距離不夠的問題，這些現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)在以后的工作中將是一份寶貴的財(cái)富。
調(diào)整工作結(jié)束以后就是設(shè)備的安裝以及符加元器件的安裝，分段絕緣器、隔離開關(guān)、避雷器三大器件的安裝以及后期的調(diào)試工作都是一個反復(fù)的過程，在實(shí)際行車過程中可能會遇到種種問題，因此，在這個階段隊(duì)上組織了隊(duì)上技術(shù)對工班技術(shù)及工人進(jìn)行交底指導(dǎo)工作，在調(diào)試的時候就要求嚴(yán)格按照要求施工，未出現(xiàn)返工現(xiàn)象。
正式進(jìn)入驗(yàn)收階段。隊(duì)上安排了大部份人員，在供電段以及路局經(jīng)驗(yàn)豐富的驗(yàn)收專家們對我們實(shí)際施工中存在的問題一一進(jìn)行指正。在他們的幫助下，通過兩次的檢查驗(yàn)收，工程終于全部達(dá)標(biāo)了。激動人心的送電時刻就要到來了，2010年12月21日，京九電氣化改造工程正式送電。為了這一天的到來，全體員工廢寢忘食地努力工作，工人們忘卻了自己的休息時間，終于完成了“大干130天”的預(yù)期任務(wù)，完成了國家及領(lǐng)導(dǎo)們布置的任務(wù)。
在這一年的工作中，結(jié)合著實(shí)際工作中，從克服困難中我們又學(xué)到了不少的東西，使我隊(duì)整體水平進(jìn)一步地提高。面對困難我們沒有通縮，沒有辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)對我們的信任。在實(shí)際的工作的，我們也有某此的地方做得不足，我們也積極展開自紀(jì)自律工作。馬上就進(jìn)入2010年了，希望在新的一年里全隊(duì)能發(fā)揮整體的力量，讓火車跑得更快，讓祖國更加強(qiáng)大。
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