質(zhì)量月是指在國(guó)家質(zhì)量工作主管部門的倡導(dǎo)和部署下，由全社會(huì)尤其是廣大企業(yè)積極參與、旨在提高全民族質(zhì)量意識(shí)、提高質(zhì)量的一年一度的專題活動(dòng)。以下就是小編為大家整理的地鐵施工質(zhì)量月活動(dòng)總結(jié)報(bào)告，歡迎大家學(xué)習(xí)。
地鐵施工質(zhì)量月活動(dòng)總結(jié)報(bào)告
9月為全國(guó)安全生產(chǎn)活動(dòng)月，此次全國(guó)安全生產(chǎn)月活動(dòng)的主題是:“關(guān)愛(ài)生命，安全發(fā)展”，北京市安全生產(chǎn)月活動(dòng)的主題是:“弘揚(yáng)安全文化、服務(wù)科學(xué)發(fā)展--喜迎新中國(guó)成立90周年”。為更好地宣傳貫徹黨中央、國(guó)務(wù)院、北京市關(guān)于安全生產(chǎn)的一系列方針政策,全面貫徹安全生產(chǎn)法,增強(qiáng)職工的安全意識(shí)和提高安全文化水平,推動(dòng)項(xiàng)目部安全生產(chǎn)形勢(shì)穩(wěn)定好轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)今年的安全生產(chǎn)目標(biāo),結(jié)合總公司下發(fā)的《關(guān)于開(kāi)展2010年全國(guó)安全生產(chǎn)月活動(dòng)的通知》，昌平地鐵項(xiàng)目部積極響應(yīng)，在整個(gè)工程開(kāi)展“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)，通過(guò)開(kāi)展具有特色的宣傳教育活動(dòng)，促進(jìn)企業(yè)安全文化建設(shè)，進(jìn)一步強(qiáng)化全體員工的安全意識(shí)和提高安全文化水平。根據(jù)工程的實(shí)際情況，現(xiàn)將昌平地鐵工程項(xiàng)目部關(guān)于開(kāi)展2010年全國(guó)生產(chǎn)月活動(dòng)的具體情況總結(jié)如下:
一、9月9日昌平地鐵工程項(xiàng)目部首先成立了以項(xiàng)目部一把手為首的安全生產(chǎn)月領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，在全工地范圍內(nèi)開(kāi)展“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)，在現(xiàn)場(chǎng)投入安全標(biāo)語(yǔ)22余幅，布置安全警示卡100多塊，安全警示語(yǔ)90余塊，并通過(guò)開(kāi)展具有特色的宣傳教育活動(dòng)，促進(jìn)企業(yè)安全文化建設(shè)，進(jìn)一步強(qiáng)化全體員工的安全意識(shí)和提高安全文化水平。
二、認(rèn)真組織廣泛宣傳貫徹《安全生產(chǎn)法》，大力開(kāi)展安全生產(chǎn)宣傳教育活動(dòng)，宣傳黨和國(guó)家安全生產(chǎn)方針、政策、法律法規(guī)、安全知識(shí)、安全技能等，同時(shí)還深入宣傳落實(shí)各級(jí)人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制，增強(qiáng)員工的法制觀念，強(qiáng)化安全生產(chǎn)基礎(chǔ)管理，消除事故隱患，讓安全扎根于每一個(gè)人心中。
三、組織青年團(tuán)員配合安保科在項(xiàng)目部開(kāi)展“查隱患，糾違章”活動(dòng)，查處事故安全隱患19處，違章行為10起。大大提高了職工的安全意識(shí)和責(zé)任心。
四、9月中旬由安質(zhì)部組織安全人員，有經(jīng)驗(yàn)的工人及年輕工人20余名利用業(yè)余時(shí)間，暢談安全理念及事故案例教訓(xùn)和個(gè)人經(jīng)歷。項(xiàng)目部經(jīng)理陳順勇、總工王波親自參加安全座談會(huì)，在座談會(huì)上經(jīng)理講解了安全文化、安全氛圍和樹(shù)立安全理念、安全科學(xué)。安全事故可以毀掉一個(gè)企業(yè)，毀掉一個(gè)家庭，所以項(xiàng)目部各單位必須把安全放在首位并配合安質(zhì)部門做好各單位的安全工作，把安全工作扎實(shí)的落實(shí)下去。違章加隱患就是事故。安質(zhì)部長(zhǎng)趙高亮講解了現(xiàn)場(chǎng)安全狀況、存在的問(wèn)題和國(guó)家安全方面的法律法規(guī)及公司長(zhǎng)周期安全局面來(lái)之不易。汽機(jī)安全員楊波談到汽機(jī)多年的安全經(jīng)驗(yàn)，個(gè)人安全主要來(lái)自個(gè)人安全意識(shí)，項(xiàng)目一隊(duì)蔣強(qiáng)談了安全監(jiān)督必不可少。項(xiàng)目二隊(duì)趙志談了個(gè)人多年安全工作經(jīng)驗(yàn)，安全人員必須做到腿勤、嘴勤、腦勤、眼勤，做好過(guò)程監(jiān)督和安全控制。青年工人郭闖和姚維談了自身受的教育和感受。這次座談會(huì)收到良好的效果。
五、現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了區(qū)間豎井井下作業(yè)應(yīng)急避險(xiǎn)逃生及地面消防演練并布置了20個(gè)消防桶和10個(gè)消防沙箱。又補(bǔ)充了90個(gè)干粉滅火器，分布在汽機(jī)、生活區(qū)及配電房和變電所，開(kāi)展“提一項(xiàng)安全建議，找一次安全隱患，查一次安全違章，做一次安全宣傳”活動(dòng)。9月22日，項(xiàng)目部黨員15人做一次義務(wù)勞動(dòng)，去清掃現(xiàn)場(chǎng)道路。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)文明施工起到了促進(jìn)作用，全面貫徹落實(shí)5個(gè)百分百綠色文明要求。
六、在安全月活動(dòng)中，現(xiàn)場(chǎng)用拖拉機(jī)收集雜物50車，安全文明施工投入20人力，馬路清掃投入，豎井作業(yè)平臺(tái)裝設(shè)了危險(xiǎn)點(diǎn)源警示卡8塊，不銹鋼警戒拉桿12根，定位化標(biāo)示牌2塊，基坑欄桿標(biāo)準(zhǔn)化220m，并對(duì)大型機(jī)械項(xiàng)目部組織了5次檢查，查處隱患12起，查處違章 10起。下達(dá)了安全文明施工整改單5份，處罰單5份，通報(bào)3份，并編制了安全簡(jiǎn)報(bào)1份。組織安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)300多人�，F(xiàn)場(chǎng)鋼管投入了90t，鋼板 50t，
七、9月下旬各單位對(duì)安全生產(chǎn)月活動(dòng)工作，根據(jù)工程的實(shí)際情況及公司要求進(jìn)行了嚴(yán)格的自查自改工作，并檢查、評(píng)估、總結(jié)、評(píng)比，對(duì)先進(jìn)典型進(jìn)行表?yè)P(yáng)，對(duì)工作不認(rèn)真、措施不落實(shí)和隱患整改不利的單位進(jìn)行批評(píng)和教育。
通過(guò)此次“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)進(jìn)一步明確了責(zé)任制，充分調(diào)動(dòng)了每個(gè)員工的積極性，從根本上消除了職工對(duì)安全工作的模糊認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)了職工的安全意識(shí)和遵章守紀(jì)觀念，提高全體員工及家屬安全生產(chǎn)的法制意識(shí)。確保施工生產(chǎn)安全順利進(jìn)行。推進(jìn)了“關(guān)愛(ài)生命，關(guān)注安全”的企業(yè)文化建設(shè)。使現(xiàn)場(chǎng)的安全文明施工工作處于在控、可控、能控狀態(tài)。安全月活動(dòng)雖然過(guò)去了，但這種精神將在工地繼續(xù)保持下去。
延伸閱讀
優(yōu)點(diǎn)
節(jié)省土地：由於一般大都市的市區(qū)地皮價(jià)值高昂，將鐵路建於地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。
減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)(如地面道路)重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時(shí)間。
節(jié)約能源：在全球暖化問(wèn)題下，地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具。由於地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時(shí)間，使民眾樂(lè)於搭乘，也取代了許多開(kāi)車所消耗的能源。
減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒(méi)有尾氣的排放，不會(huì)污染環(huán)境。
其他優(yōu)點(diǎn)
地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優(yōu)點(diǎn)。
1. 運(yùn)量大。地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。
2. 準(zhǔn)時(shí)，正點(diǎn)率一般比公交高。
3. 速度快，地鐵列車在地下隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的最高時(shí)速普遍80公里，可超過(guò)100公里甚至有的達(dá)到了120公里。
缺點(diǎn)
建造成本高：地鐵工程路線長(zhǎng)，影響范圍廣，通常需要對(duì)路線沿線的建構(gòu)筑物、管線、道路進(jìn)行拆遷、改造、保護(hù)等措施，工程以外的費(fèi)用比較大。地鐵工程多為地底，由於要鉆挖地底，地底建造成本比建於地面高。
前期時(shí)間長(zhǎng)：興建地鐵的前期時(shí)間較長(zhǎng)，由於需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗(yàn)。從開(kāi)始醞釀到付諸行動(dòng)破土動(dòng)工需要非常長(zhǎng)的時(shí)間，短則幾年，長(zhǎng)則十幾年也是有可能的。
部分災(zāi)害抵御能力弱：雖然地鐵對(duì)於雪災(zāi)和冰雹的抵御能力較強(qiáng)。但是對(duì)地震、水災(zāi)、火災(zāi)和恐怖主義等抵御能力很弱。由於地鐵的構(gòu)造，而導(dǎo)致極易因?yàn)檫@些因素發(fā)生悲劇。為此自地鐵出現(xiàn)以來(lái)，工程師們就不斷持續(xù)研究如何提高地鐵的安全性。
具體缺點(diǎn)如下：
1、地震
可以導(dǎo)致行進(jìn)中的車輛出軌，因此地鐵都設(shè)計(jì)有遇到地震立即停駛的功能。為防止地鐵地道坍塌，處?kù)兜卣鸬貛У牡罔F結(jié)構(gòu)必須特別堅(jiān)固。
2、水災(zāi)
由於地鐵內(nèi)的系統(tǒng)低於地平線，而導(dǎo)致地上的雨水容易灌入地鐵內(nèi)的設(shè)施。因此地鐵在設(shè)計(jì)時(shí)不得不規(guī)劃充分的防水排水設(shè)施，即使如此也可能發(fā)生地鐵站淹水事件。為此在發(fā)生暴雨之時(shí)，地鐵車站入口的防潮板和路線上的防水閘門都要關(guān)閉。一個(gè)知名的例子是臺(tái)北捷運(yùn)在納莉臺(tái)風(fēng)侵襲時(shí)曾經(jīng)發(fā)生淹水事件。還有北京地鐵一號(hào)線因暴雨積水關(guān)閉了數(shù)小時(shí)。
3、火災(zāi)
在以前，人們不太重視地鐵站內(nèi)的防火設(shè)施，車站內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，瞬間就會(huì)充滿煙霧，而引發(fā)嚴(yán)重的災(zāi)禍1987年11月18日，英國(guó)倫敦地鐵King's Cross站發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致31人死亡。產(chǎn)生火災(zāi)的原因之一是因?yàn)閭惗氐罔F內(nèi)采用了大量木質(zhì)建筑。因此，日本地鐵部門規(guī)定在地鐵站內(nèi)禁煙來(lái)避免火災(zāi)。