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列檢檢車員年度自我總結（精選13篇）
自我總結是對自己過去某一階段的學習或工作進行分析，并作出相應的總結，它能夠給人努力工作的動力，讓我們好好寫一份自我總結吧。那么自我總結應該包括什么內容呢？以下是小編幫大家整理的列檢檢車員年度自我總結，歡迎大家分享。
列檢檢車員年度自我總結 1
時間荏苒，歲月穿梭，轉眼間xx年就要在緊張和忙碌中過去了，回顧這一年來，我作為公司質檢部一名檢驗員，有很多進步，但是也存在一些不足之處。半年來，在領導的關心指導下，在同事的支持幫助下，我不但勤奮踏實地完成了本職工作，而且順利完成了領導交辦的各項臨時任務，自身在各方面都有所提升。為了更好地做好今后的工作，總結經(jīng)驗，吸取教訓，下面就是本人的年終工作總結：
一、工作收獲
1、首件檢驗。我嚴格按照控制計劃要求，做到不漏檢，不少檢。
2、巡檢。巡檢是一項細致的工作�！凹毠�(jié)決定成敗”，在巡檢的過程中，對工序流轉的產(chǎn)品，必須按產(chǎn)品流轉控制程序辦理相關手續(xù)后方可放行，并執(zhí)行上道工序對下道工序負責，下道工序復驗上道工序的制度，做到層層把關
3、異常反饋。在生產(chǎn)中經(jīng)常會因為設備或員工的原因，出現(xiàn)各種各樣的異常，小則損壞單個組件，大則損壞成批的組件，出現(xiàn)異常，我會第一時間通知上級領導，及時的處理問題。
二、感想及體會
1、態(tài)度決定一切。工作時一定要一絲不茍，仔細認真。不能老是出錯，有必要時檢測一下自己的工作結果，以確定自己的工作萬無一失。工作之余還要經(jīng)�？偨Y工作教訓，不斷提高工作效率，并從中總結工作經(jīng)驗。雖然工作中我會犯一些錯誤，受到領導的批評，但是我并不認為這是一件可恥的事，因為我認為這些錯誤和批評可以讓我在以后的工作中避免類似錯誤，而且可以讓我在工作中更快的成長起來。在和大家工作的這段時間里，他們嚴謹、認真的工作作風給我留下了深刻的印象，我也從他們身上學到了很多自己缺少的.東西。
2、勤于思考。崗位的日常工作比較繁瑣，這就需要我們一定要勤于思考，改進工作方法，提高工作效率，減少工作時間。
3、不斷學習。要不斷的豐富自己的`專業(yè)知識和技能，這會使我的工作更加得心應手。
一個人要在自己的職位上有所作為，就必須要對職位的專業(yè)知識熟知，并在不斷的學習中拓寬自己的知識面。
三、自身的不足
1、工作中偶有因為馬虎而造成工作失誤，給工作帶來不必要的麻煩。以后我會以嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度仔細完成本職工作。
2、要進一步加強組件檢驗工作的系統(tǒng)性、科學性，提高綜合分析、解決問題的能力。
3、在完成領導交辦的任務的基礎上，發(fā)揮自身優(yōu)勢，繼續(xù)加強專業(yè)知識的學習，進一步提高各項組件的檢驗技能。
四、20xx年的工作規(guī)劃
在新的一年里，我決心認真提高工作水平，為公司的發(fā)展貢獻自己的一份力量。在今后的工作中要虛心向其他同事學習工作方面的經(jīng)驗，借鑒好的工作方法不斷提高自身的素質，使自己的全面素質再有一個新的提高，以適應公司的發(fā)展和社會的需要。要進一步強化敬業(yè)精神，增強責任意識，提高完成工作的標準。
列檢檢車員年度自我總結 2
時光荏苒，為期三個月的實習即將結束。在這段時間里公司組織我們進行了統(tǒng)一的實習，在實習期間結識了很多良師益友，收獲了很多機動車檢測方面的相關經(jīng)驗，十分感謝領導給予了我這次學習的機會，使我對這個行業(yè)從一個完全不懂的門外漢到對這個行業(yè)有了一定的認知，并認識到這個行業(yè)的重要性及其對社會做出的貢獻。
通過這次實習，使我真正了解到汽車的各種不解體檢測是汽車使用的現(xiàn)代化管理的手段，是汽車維護和修理中必不可少的一種手段。通過檢測儀器、設備和現(xiàn)代化檢測技術，能夠準確，快速地檢查、診斷汽車的工作狀況，判斷汽車的使用程度，使汽車及時地維護和修理，保證在用汽車的完好性，提高運輸?shù)纳a(chǎn)效率。汽車綜合性能檢測站的建立，為實現(xiàn)上述目的提供了必要條件。
汽車檢測的`意義：
一是汽車檢測診斷技術是改革汽車維修制度、實行視情維修的必要手段。隨著制造工藝改進，汽車壽命延長，目前廣泛采用“視情維修”制度，它能最大限度地發(fā)揮零件的使用潛力，減少不必要的拆卸，大大地提高了汽車的可靠性和使用經(jīng)濟效益。顯然，推行視情維修，需要先進的檢測診斷技術。
二是減少環(huán)境污染，汽車排放的尾氣CO、NOx等對人和生物都是直接有害的物質。這些有害氣體污染了大氣，對人類造成了嚴重的健康威脅，損害生態(tài)環(huán)境，污染河流湖泊，危及野生動植物的生存。另外，汽車噪聲過大還會影響駕駛員的正常操作而誘發(fā)汽車交通事故。因此，通過對汽車進行定期檢測，可嚴格限制汽車的廢氣和噪聲污染。
三是加強汽車安全性能檢測，是保證行車安全的有效手段。隨著機動車保有量逐年增加，公路交通事故已經(jīng)成為不可忽視的社會問題，機動車必須強制進行安全性能檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時維修，以確保交通安全。所以，通過定期的檢查測試，就可以保持汽車經(jīng)常處于良好的技術狀況，改善汽車性能，還可以延長使用壽命。
作為一名引車員首先要熟悉引車員的工作職責，即加強對測試車輛的維護工作，確保測試車輛達到安全技術要求；提前告知送檢人員測試項目所在的位置；引車員的說話態(tài)度應溫和、嚴禁冷、橫、硬、沖等。其次，引車員必須是專職駕駛員，必須持有A類駕駛證，熟悉各種車輛的基本性能和駕駛操作要領。熱愛本職工作，聽從調度指揮，遵守規(guī)章制度，熟悉各個檢測類別的工藝流程，掌握檢測標準。在以后的工作中要做到嚴以律己，發(fā)現(xiàn)問題及時和同事一起解決，不影響檢測設備的正常工作，從而避免造成對公司形象的損害和公司利益的損失。還要做到熱情服務，對車主的提問做到有問必答。在設備保養(yǎng)和維護方面定期對大燈儀器進行維護，定期清理灰塵、塵土以及給軸承和鏈條摸黃油使設備處于良好的運行狀態(tài)。
列檢檢車員年度自我總結 3
轉眼一年又過去了，對于本人來說，又積累了一年的經(jīng)驗。這20xx年中，在單位領導、各位同事的關心與幫助下圓滿完成了自己的本職工作，在思想覺悟方面也有了更進一步的提高�？偨Y過去，展望未來，現(xiàn)將20xx年工作簡要總結如下：
在工作態(tài)度和勤奮敬業(yè)方面。一直以來我非常熱愛自己的本職工作，始終能夠正確認真的對待每一項工作，工作上用心投入，工作中熱心為顧客服務。
在專業(yè)知識、工作能力和具體工作方面。在九檢工作這段時間，與同事們任勞任怨，不因工作瑣碎而煩惱，為了搞好工作，經(jīng)常向領導請教、向同事學習、自己摸索實踐，工作業(yè)務上從陌生到熟悉，從熟悉到提高，為提高工作標準和質量奠定了基礎。工作中還注理清工作思想，熟悉程序、方法，不斷提高了工作能力，在具體的工作中形成了一個清晰的工作思路，能夠順利的開展工作并熟練圓滿地完成本職工作。
因為三月份物價局的汽車檢測價格價格上調，在各位同事、領導的幫助下九堡檢測站的業(yè)務量和營收相比于去年有著不小的.提升，九堡檢測站完美的完成了20xx年的工作要求。
在20xx年的工作中我發(fā)現(xiàn)了九檢還有很多問題思考值得思考、去解決。如九檢外來車主抽煙問題一直得不到較好的解決，本來與站場公司商量將打氣泵邊上的小房間去租過來當做吸煙室，但一直未能與站場公司協(xié)商穩(wěn)妥，現(xiàn)今各領導準備在其邊上加裝一個集裝箱來作為驗車客戶的休息，吸煙的場所。在此之前在檢測站的其中一塊區(qū)域內劃出一塊區(qū)域來作為臨時吸煙區(qū)，在其中放置一個垃圾桶讓車主丟煙頭。同時溝通、告誡好檢測站員工和黃牛讓他們在吸煙及看到別人吸煙的時候去吸煙區(qū)域吸煙，自從如此處理之后在場地上的煙頭相比于之前要少了許多。
展望20xx年，如今九檢的檢測量雖然已經(jīng)能夠達成目標，但就九堡站現(xiàn)今一條檢測線的檢測能力來說每日只能做到30來輛車左右，且并不能保持每日穩(wěn)定的檢測量。現(xiàn)今九堡并沒有做車評的能力，但下沙三站于20xx年1月18日開始進行車評項目，不知會對九檢的大客車年檢產(chǎn)生多大的沖擊，雖然下沙三站主要驗小車和貨車，隊伍平時都很長（相對來說九檢業(yè)務較少隊伍不長這是一個優(yōu)勢），對于驗車的等候之間較長，但不排除有些車主想方便一次就在一個堅測站做好車評年檢。還有就是門口保安不讓小車子進到檢測站來也希望領導能夠幫忙解決、溝通下。
總結20xx年的工作，盡管有了一定的進步和成績，但在一些方面還存在著不足。比如創(chuàng)造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，標準還不夠高，這些都有待于在今后的工作中加以改進。
在下步工作中，我將會繼續(xù)努力，進一步加強學習，提高工作效率，將自己的工作能力提高到一個新的檔次，切實為單位的發(fā)展做出新的更大更多的貢獻。
列檢檢車員年度自我總結 4
緊緊圍繞“鞏固成果、深化改革、規(guī)范管理、重點突破、整體推進、爭先創(chuàng)優(yōu)”的基本思路，轉機建制，強化管理，向內挖潛，向外拓展，面對當前嚴峻的形勢，開拓進取，務實創(chuàng)新，搶抓機遇，檢測站的改革、發(fā)展和兩個文明建設呈現(xiàn)出齊抓共建的良好態(tài)勢，20xx年，在各有關單位的大力支持和配合下，在交管局、環(huán)保局等部門的大力支持下，我組織完成了公司機動車安檢機構資格審批、人員考核等標志性工作。自20xx年正式開業(yè)至今，我已圓滿完成年初預定的機動車安檢任務，實現(xiàn)年度工作目標，并獲得了機動車安檢行業(yè)和社會認可，從小處入手，從大處著眼，優(yōu)質服務深入人心，回顧全年工作。
基本情況總結如下：
一、不斷提高自身的業(yè)務水平。
積極參加政府及相關單位組織的關于檢測車輛的方法、工作原理、設備檢測標準以及故障診斷。
二、制定了檢測設備的維護保養(yǎng)制度，按期對所有檢測儀器設備進行保養(yǎng)和維護，出現(xiàn)故障及時排除，使所有檢測儀器設備能夠正常運行，保證車輛能夠正常檢測。
三、做好檔案管理工作。
一是由本人組織對站場內檢測車輛的.檢測數(shù)據(jù)和檢測記錄進行系統(tǒng)整理；
二是組織人員將現(xiàn)有儀器設備的使用、安裝、調試、故障等的報告單及儀器的使用說明歸檔，以方便查閱。
三是將檢測車間的各項規(guī)章制度、檢測流程和各檢測項目的技術標準整理歸檔。
四、組織安全員對消防設施和檢測設備的安全運行狀況進行了自查，加強了安全工作的管理。
重點檢測設備派專人逐臺檢查，沒漏掉一臺設備和滅火器。安全員還對檢測車間、綜合辦公室、業(yè)務室、檔案室的全部電線線路進行排查，換掉所有老化線路，避免火災的發(fā)生。
五、規(guī)范服務行為，端正服務態(tài)度，提升檢測形象。
檢測站是一個服務單位，服務質量關系到單位的整體形象和信譽。因此，我們針對工作涉及全市，服務面廣，影響面大的特點。牢固樹立“車主就是上帝”的思想，從小事入手，從大處著眼，狠抓優(yōu)質服務，促進優(yōu)質化達標。
�。ㄒ唬┦且�(guī)范服務行為。今年以來，我們對全站在崗職工進行了崗前培訓，主要從規(guī)范服務行為入手，學習禮貌用語，學習職業(yè)道德，并在全站開展“優(yōu)質服務”競賽活動，對車主堅持印發(fā)“給車主的一封信”“檢測意見反饋表”，在車間內設立舉報箱、意見本，公布各環(huán)節(jié)負責人名單和舉報電話，被舉報違規(guī)者，一經(jīng)查實予以重罰，是正式職工的給予記過和經(jīng)濟處罰，并輔以下崗擇業(yè)政策，是臨時工的堅決予以清退。這項活動的開展深得車主好評。
�。ǘ┦嵌苏⻊諔B(tài)度，完善服務設施。我站是全省“雙優(yōu)”檢測站，是鄂西北設備、技術力量最雄厚的一家機動車綜合性能檢測基地。但我們從不因車多車少、晴天雨天而厚此薄彼。相反，我們始終把“車主永遠是上帝”、“車主的事無小事”、“嚴格標準、熱情服務”作為自己的服務宗旨。只要車主需要，不論是節(jié)假、范文寫作雙休日，還是白天黑夜，我們都義無反顧的謁誠為車主服務。
六、明年的`工作打算。
今后的三、五年，是檢測站必須緊緊抓住并且大有作為的重要時期，也是檢測行業(yè)圍繞改革與發(fā)展，進行全面攻堅和沖刺的關鍵時期。既要向企業(yè)或股份制管理體制并軌，又面臨檢測市場的大開放，實現(xiàn)自主經(jīng)營、自負盈虧、自擔風險。
因此，在新的一年里，我們圍繞三點開展工作：
1、如何在體制轉變后繼續(xù)確保完成全年車輛檢測任務。
2、如何建立適應體制改革的內部管理機制。
3、如何按照發(fā)展規(guī)劃，處理好積累與發(fā)展的矛盾，加快新站的建設步伐。改革的真龍呈現(xiàn)了，我們要么當葉公，要么就努力去學點御龍的本事。針對檢測站即將實施的改革，班子統(tǒng)一指導思想和工作框架：
一、以優(yōu)惠的條件鼓勵職工興辦、創(chuàng)辦實體，拓寬經(jīng)營渠道，為職工分流做好準備。
二、以崗擇人，以崗定薪，封存原有檔案工資，徹底體現(xiàn)多勞多得，少勞少得，不勞不得的分配原則。
三、打破論資排輩，全員聘用，職務能上能下，工資能高能低，人員進出自由。
新的一年我們面臨的任務十分艱巨，讓我們堅定信心、搶抓機遇、趨利避害，克難求進，為全面推進測站改革和發(fā)展而奮斗。
列檢檢車員年度自我總結 5
xx年中，在領導的關心指導下，在同事的支持幫助下，我不但勤奮踏實地完成了本職工作，而且順利完成了領導交辦的各項臨時任務，自身在各方面都有所提升。為了更好地做好今后的工作，總結經(jīng)驗，吸取教訓，本人就今年的工作總結為以下幾項
一、工作態(tài)度
職業(yè)道德進入公司以來，我遵守公司各項規(guī)章制度，以廠為家，堅持只做對公司有益的事，也深刻體會到了“人與企業(yè)共發(fā)展”理念的深刻內涵，明白了個人的發(fā)展離不開公司的發(fā)展，只有每個人都忠于自己的公司，全體員工齊心協(xié)力，公司才能不斷發(fā)展，同時在公司的發(fā)展過程中，也帶動了個人的發(fā)展，提高了個人的工作能力和生活水平。
二、嚴格履行崗位職責，扎實做好本職工作
一年來，本人以高度的責任感和事業(yè)心，自覺服從公司和領導的安排，努力做好各項工作，較好地完成了各項工作任務。
1、每天上班查看前一晚上的進料情況，保證所進原材料合格。
2、了解當天生產(chǎn)計劃，明確工地施工部位和施工方式。
3、每天對混凝土試塊抗壓記錄進行檢查，及時掌握混凝土質量變化情況。發(fā)現(xiàn)異常情況，及時與質檢員、試驗室主任溝通，共同查找原因，及時解決。
4、觀察混凝土狀態(tài)，了解工地要求，通知質檢員做出合理調整。
5、負責與質量相關的所有資料的及時填寫、歸檔、整理及簽字（按月），確保質監(jiān)站檢查沒有錯誤。
6、質監(jiān)站委托配比及原材料試驗及領取報告。
三、工作中存在的不足
總結了一年來的工作，雖然取得了一點成績，自身也有一定的進步，但是還存在著很多不足的地方
1.有時工作方面與公司的要求還有一定的差距。一方面，由于個人的.能力和素質不夠高，一方面是工作量多、時間比較緊時，工作效率不高。工作時責任心不夠強，有點小馬虎。
2.在工作崗位上發(fā)揮還不夠明顯。對全局工作掌握不細，還不能主動、提前想辦法，許多工作還只能算是一般般。
3.在質量檢查方面不夠細致、專業(yè)知識不夠充足，xx年工作思路
（1）我將進一步發(fā)揚優(yōu)點，改進不足，全力做好本職工作。要保持良好的精神狀態(tài)，發(fā)揚吃苦耐勞、知難而進、精益求精、嚴謹細致、積極進取、“敢打敢上”的拼搏精神。理清工作思路，提高辦事效率。
�。�2）在檢驗之前，我首先要了解需要檢驗的項目，檢測方法及技術要求等才能在檢查檢測工作中做好事前的準備工作。并且在檢查前應該做好事前準備，檢查時認真監(jiān)督。
（3）在檢查過程中做好監(jiān)督工作，及時發(fā)現(xiàn)并糾正檢驗過程中存在的問題。對質量要求較高的加工工序的加工工藝的生產(chǎn)、全過程跟蹤檢查確保每道工序合格。對進場的構件嚴把質量關，以免構件出現(xiàn)質量問題影響工程質量且浪費人工
列檢檢車員年度自我總結 6
我自參加工作以來，一直從事汽車維修工作。在工作中認真學習專業(yè)理論知識和交通法規(guī)，積極研究探索汽車相關理論知識，使自己的維修技術得到了提高，到目前無論是技術水平還是業(yè)務素質都得到了有效的提高。在具體工作中主要做到以下幾點：
一、通過“看”發(fā)現(xiàn)車輛的使用狀況
�。�1）檢查儀表板上故障燈的亮或熄，可判斷是電控系統(tǒng)的故障，還是機械系統(tǒng)的故障。例如一輛富康988Ex—1轎車怠速抖動，加速性能不良，油耗大，儀表燈顯示正常。通過檢查發(fā)現(xiàn)，其空氣流量導流網(wǎng)積塵，清洗后加速性能恢復正常。
�。�2）常規(guī)的“五油、三液、一媒”的檢查不可忽視，即對透平油、機油、自動變速器油、轉向助力油、齒輪油、制動液、冷卻液，刮水清洗液以及冷媒的檢查。絕大部分高級轎車上儀表燈全部用英文顯示，如washfluid燈亮，應檢查清洗液和儲存器內液面，添加后即可消除該警報燈亮。如一輛奧迪A62。8L轎車ABS燈點亮，似乎是一個大的故障，車主急忙趕往奧迪A6維修中心檢修，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)就是制動液容器內的液體低于警戒線，補充完制動液后故障排除，解決起來多么簡單。
�。�3）通過車用零件液體的品質，來判斷故障。一輛廣州本田車雅閣7230轎車的自動變速器油液變紫，而且有少量的混蝕物，此時行車中動力不足，起速過慢。因此根據(jù)油液的顏色可斷定故障的原因是自動變速器的故障而不是發(fā)動機動力不足，拆油底殼，檢查證明判斷是正確的。
（4）檢查線路也一樣重要。一輛雪鐵龍轎車左前輪不升也不降，而其他三輪傳動正常。檢查發(fā)現(xiàn)該車左前空氣彈簧減振器排氣閥線斷開，接通線路后左前輪活動恢復正常。在看的過程應該仔細地看，認真地看，結合分析地看，而不是走馬觀花，這樣才能達到事半功倍的效果。
二、對車主或駕駛員進行故障產(chǎn)生前和故障產(chǎn)生后車輛情況的查問
駕駛員對自己駕駛的車輛情況最了解，是判斷故障的第一手資料。一般高級轎車駕駛員對車輛的重視程度甚高，一點點微小的變化，他都會到修理廠查詢，這一點是可以理解的，所以說他們提供的情況是重要的。如一輛北京切諾基4.0L吉普車，加速性能差，并且起動困難、耗油量大、排氣管冒黑煙。通過詢問得知，該車己運行12萬km，除進行機油和三濾維護外，沒有進行過其他的項目作業(yè)；該故障從出現(xiàn)至今已行駛1萬km，故障不斷加重，排氣冒黑煙更嚴重，因此斷定火花塞間隙太大，拆檢發(fā)現(xiàn)兩電極間隙接近2.5mm，更換火花塞后，故障排除。又如一輛林肯大陸轎車，加速性能很差，經(jīng)詢問駕駛員得知，是由于更換火花塞后所引起的。拆下火花塞觀其型號也符合要求，斷定其點火順序搞錯，更正后，行駛正常。再如，一輛奔馳560ES轎車，在更換火花塞后不易起動。經(jīng)詢問，裝用的火花塞間隙與普通火花塞的間隙相同，更正后，起動正常。
總之，上述都是一些特例，也并不是說通過“問”可以完全得到正確的依據(jù)。由于駕駛員的資歷、經(jīng)驗以及對車輛、性能的掌握處于不同層次，因此在“問”時，要尋找關鍵、重要的現(xiàn)象詢問，并且對駕駛員的回答要能去偽存真。這一點對維修人員來說是很困難的，關鍵在于對車輛結構、性能是否理解透徹。這就需要維修人員平時對理論知識和實踐經(jīng)驗的積累，只有具備了這一點，“問”的重要性才能得以充分體現(xiàn)。
三、利用“聞”來判斷故障點
通過對油液的“聞”可知油液的品質及該系統(tǒng)基本的工作情況，通過對發(fā)動機的排放氣體的`聞，可以感覺發(fā)動機的工作情況，從而為故障判斷提供指導。如一輛桑塔納xx轎車，怠速不穩(wěn)，且急加速抖動嚴重。通過對排放氣體氣味的分析，認為是高壓線有時斷火，更換后，故障排除“聞”在維修中比其他手段用得相對較少，但并不是說它不重要，運用恰當在故障判斷上可以讓我們少走許多彎路。
四、“聽”這也是維修人員常用的技能
最常聽的一句話是“某某的水平真高，坐在大門口，車輛從他旁邊經(jīng)過就知道毛病在哪兒”。此話雖有些夸張，這也顯示了維修中聽的重要性。聽，首先要弄清故障的部位，分清響聲的類型，況且現(xiàn)在的故障分析中，最多的是機械故障，所以說“聽功”是維修人員的基本功。如果找不準故障部位，維修中就會走許多彎路，浪費人力、物力和財力。如果是發(fā)動機故障，就不能判為是自動變速器故障。如一輛上海帕薩特轎車熱車后有輕微的響聲，由于該車搭載的是自動變速器，無法用踩下離合器踏板的方法來判斷故障的部位。經(jīng)過聽診，最后拆檢發(fā)現(xiàn)6缸連桿軸承間隙過大造成發(fā)動機異響。一個成熟的維修人員，應該認真總結各種響聲的特性，如連續(xù)性響與間斷性響、脆響與悶響、有規(guī)則與無規(guī)則響等，判斷出響聲，是學習一些特殊結構所必須的，掌握好它是很實用的。比如不能對裝備空氣懸掛的車輛談減振器泄油，對裝備自動變速器的車輛不能談手動擋的離合器。通過對聽的經(jīng)驗不斷積累，可以把已有的理論上升為一種實際的技能，自己的水平才能得到不斷提高。
五、試車
以前的維修人員，只從事修理，對車輛維修和修竣后情況沒有一個感性認識，對故障的認識深度不夠，對故障的判斷準確性差。試車應該成為維修人員的基本技能。通過試車可以學到許多書本上沒有的知識。如自動變速器的維修，在修竣后無負荷運轉正常，有負荷時很可能掛擋后車輛不能行駛、高速斷火與換擋發(fā)闖，制動時方向發(fā)抖等，如沒有切身的感覺，就會使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時的猶豫和不肯定。因此，試車可以給我們的維修工作帶來靈感，加快對故障的排除。
以上方法不是獨立的，綜合應用的效果肯定會讓你在維修、判斷故障方面走在別人的前列，成為維修高級轎車的行家。
列檢檢車員年度自我總結 7
一、刻苦鉆研，爭做技術尖兵
先后自學了《車輛構造》、《機械基礎》等技術理論，并把所學的知識應用到生產(chǎn)實際中，不斷提高專業(yè)技能。有時，為了弄清楚某一個配件的來龍去脈，對照技術資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，決不撒手；有時，在車間里做不完的事，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”。經(jīng)過刻苦鉆研，達到了業(yè)專技精，在幾次參加市或公司的技術競賽中，次次小露鋒芒，回回榜上有名。在成績面前，我沒有絲毫的自滿，我深知，自己雖是一名外聘員工，但維修站卻給了我一個真正施展才華的平臺，在鉆研專業(yè)技術的`道路上，容不得半點虛假和懈怠，要用自己的不懈努力，為企業(yè)不斷做出新貢獻。
二、勇于攻堅，解決修理難題
我用自己聰明才干和所學到的專業(yè)技能，為用戶解決了一道道難題，攻克了一個個難關，成為讓大家信賴的“技術能手”。如今，凡是車間里一些技術難題，只要有趙師傅上手，都會迎刃而解。
今年四月份，調度通知我有一臺帕薩特2.0車，強制降檔，走了幾家修理廠都沒有修好，要到我站來修。待修車一到，我馬上帶上儀器與車主進行試車，行駛中發(fā)現(xiàn)，時速到100碼時，四檔自動降為三檔，發(fā)動機嘈聲嚴重。車主說：毛病已在三個月前出現(xiàn)了，找了多家修理廠，就是找不到毛病，在維修二站修了三次，建議換變速箱，覺得費用太高，所以來我站檢修一下再做決定。我判斷：“發(fā)動機動力不足，引起強制降檔”故障的.原因，極可能是三無催化堵塞引起的，車主說已經(jīng)在二站用短路法檢查過，沒發(fā)現(xiàn)有問題。試車回來，我再次詳細檢查，還是確定為三元催化堵塞。車主半信半疑，我向車主承諾，如果解決不好這個毛病，本站可不收任何費用。拆解三元催化裝置后，發(fā)現(xiàn)堵塞面積已經(jīng)達到85以上，更換后，故障順利排除，不但解除了用戶煩惱，也為其節(jié)省了大筆費用。用戶滿意地說：“困擾我三個月的故障，不到三個小時就搞定，你們維修站技術就是過硬�！�
三、傳業(yè)授技，為師帶徒育人
“一花開放不是春，百花盛開春滿園”。我不僅自己技術過硬，還熱心帶徒，傾心育才，為企業(yè)長遠發(fā)展，發(fā)揮自己的光和熱。我先后帶過30多名徒弟，并在實踐中總結了一套“兩心”、“三勤”的“學徒心法”，即對技能學習要專心、用心；實際操作要“嘴勤”、“手勤”和“腿勤”。對自己所帶的每個徒弟都堅持做到：循循善誘，言傳身教，既教業(yè)務技術，又帶做人品格。我所帶的徒弟中，有的已經(jīng)走上單位技術管理崗位，有的已成為單位的生產(chǎn)骨干。歲歲桃李芬芳，年年后浪逐前浪，我用心血和汗水，為企業(yè)蓄積了人才和力量。
列檢檢車員年度自我總結 8
在過去的一年中，在段及車隊的正確領導下，我嚴格要求自己，勤奮工作，認真學習業(yè)務，不斷強化自身的力氣建設，為探究新形式下班組的進展進行了不懈努力。下面我就從六個方面來簡述去年的工作，請代表評議：
一、團結協(xié)作方面。
作為一名列車長我深深的懂得，個人再完善，也就是一滴水。一個優(yōu)秀的團隊，就是大海，只有使身邊的同志，所在的集體共同進步，才是正的進步。因此，我時常提示自己，要顧全大局，要團結協(xié)作，要開展批判與自我批判，要求大同，有小異。一個合格的列車長，要準時處理好與兄弟班組之間的關系。更要處理好三乘關系，還要處理好車班內部各工種之間的關系。因此，我時常在其間穿針引線，準時化解沖突，進行換位思索，使得大家都能心往一處想，勁往一處使，共同搞好車班的各項工作。
二、精通業(yè)務方面。
作為一名組長，沒有扎實的業(yè)務沒有學問是不行的。因此我努力學習各項業(yè)務學問，多讀書，讀好書，以提高自身的業(yè)務素養(yǎng)，把業(yè)務學習貫穿在車班的日常工作中。努力把握各工種的基礎學問，在工作做好一個有用的人，增加學問的積累。同時我深深地懂得，一個車班職工業(yè)務素養(yǎng)的凹凸準備車班的綜合實力，因此，我始終特殊留意乘務員業(yè)務素養(yǎng)的培訓，宗合班組的實際狀況，有針對性地開展業(yè)務學習，崗位練兵，留意學習的效果，力求做到學習內容精，學習方式活，學習態(tài)度實，學習制度嚴，充分調動各各種的主動性，使車班的業(yè)務素養(yǎng)得到普遍提升。
三、章辦事方面。
一個優(yōu)秀的'列車長，既要精通業(yè)務各種規(guī)章制度，能夠依章辦事，同時，對一些問題有要迅速而靈敏處理，因此，在實際處理問題中，我盡量做到綜合考慮，既要考慮“以人為本”的服務理念，又不能違犯鐵路的規(guī)章制度。為了求得問題的妥當處理，原則上盡量削減沖突沖突，縮小不良影響，具體狀況具體分析。同時，時常找來有關事例處理方面的書籍閱讀，虛心向老師請教，以提高自己依靠辦事的力氣。
四、訓練職工方面。
作為基層的班組長，自身的素養(yǎng)再高，沒有一支能打硬仗的隊伍也是不行的，因此，我時常對職工進行道德訓練，讓乘務員樹立“全心全意為人民服務”的思想，樹立“旅客至上，服務第一”的理念。一切從便利旅客動身，對職工進行勞動紀律訓練，使之明白鐵路是半軍事化企業(yè)，不允許有違章違紀的現(xiàn)象發(fā)生，使之樹立主人翁專任感，取業(yè)的光榮感和崗位的使命感，對職工進行取業(yè)技能培訓，學習各工種的應知必會，開展崗位達標競賽，使之提高服務水平。
五、民主管理方面。
為了充分發(fā)揮班組全體職工的主動性，車班選舉了“五大員”來關心車長管理車班。同時，在日常工作中，做到班務公開，評比評優(yōu)，趟考核等都面對職工公布，做到公開，公正，公正，定期召開車班骨干座談會和民主評議會，傾聽他們對車班管理上的看法和建議，準時接受，調動車班的一切力氣，來共同管理好車班。
六、應急處理方面。
一趟列車，就是一個小的社會，隨時都有可能有突發(fā)問題。這就要求列車長要有良好的心理素養(yǎng)，沉重冷靜的應變力氣，果決的處理問題力氣。因此，我在處理突發(fā)問題時首
先告誡自己要冷靜，分清主次，果決處理，把損失降到最低點，削減負面影響，維護鐵路的聲譽。
總之，在這一年的工作我兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨，我將戒驕戒躁，連續(xù)努力，為探究新形式下班組的管理而盡一份力。
列檢檢車員年度自我總結 9
在過去的一年中，在段及車隊的正確領導下，我嚴格要求自己，勤奮工作，認真學習業(yè)務，不斷強化自身的能力建設，為探索新形式下班組的發(fā)展進行了不懈努力。下面我就從六個方面來簡述去年的工作，請代表評議：
一。團結協(xié)作方面。
作為一名列車長我深深的懂得，個人再完美，也就是一滴水。一個優(yōu)秀的團隊，就是大海，只有使身邊的同志，所在的集體共同進步，才是正的進步。因此，我常常提醒自己，要顧全大局，要團結協(xié)作，要開展批評與自我批評，要求大同，有小異。一個合格的列車長，要及時處理好與兄弟班組之間的關系。更要處理好三乘關系，還要處理好車班內部各工種之間的關系。因此，我經(jīng)常在其間穿針引線，及時化解矛盾，進行換位思考，使得大家都能心往一處想，勁往一處使，共同搞好車班的各項工作。
二。精通業(yè)務方面。
作為一名組長，沒有扎實的業(yè)務沒有知識是不行的。因此我努力學習各項業(yè)務知識，多讀書，讀好書，以提高自身的業(yè)務素質，把業(yè)務學習貫穿在車班的日常工作中。努力掌握各工種的基礎知識，在工作做好一個有用的人，增加知識的積累。同時我深深地懂得，一個車班職工業(yè)務素質的高低決定車班的綜合實力，因此，我一直非常注重乘務員業(yè)務素質的培訓，宗合班組的實際情況，有針對性地開展業(yè)務學習，崗位練兵，注重學習的效果，力求做到學習內容精，學習方式活，學習態(tài)度實，學習制度嚴，充分調動各各種的積極性，使車班的業(yè)務素質得到普遍提升。
三。章辦事方面。
一個優(yōu)秀的`列車長，既要精通業(yè)務各種規(guī)章制度，能夠依章辦事，同時，對一些問題有要靈活處理，因此，在實際處理問題中，我盡量做到綜合考慮，既要考慮“以人為本”的服務理念，又不能違背鐵路的規(guī)章制度。為了求得問題的妥善處理，原則上盡量減少矛盾沖突，縮小不良影響，具體情況具體分析。同時，經(jīng)常找來有關事例處理方面的書籍閱讀，虛心向老師請教，以提高自己依靠辦事的能力。
四。教育職工方面。
作為基層的班組長，自身的素質再高，沒有一支能打硬仗的隊伍也是不行的，因此，我經(jīng)常對職工進行道德教育，讓乘務員樹立“全心全意為人民服務”的思想，樹立“旅客至上，服務第一”的理念。一切從方便旅客出發(fā)，對職工進行勞動紀律教育，使之明白鐵路是半軍事化企業(yè)，不允許有違章違紀的現(xiàn)象發(fā)生，使之樹立主人翁專任感，取業(yè)的光榮感和崗位的使命感，對職工進行取業(yè)技能培訓，學習各工種的應知必會，開展崗位達標競賽，使之提高服務水平。
五。民主管理方面。
為了充分發(fā)揮班組全體職工的積極性，車班選舉了“五大員”來協(xié)助車長管理車班。同時，在日常工作中，做到班務公開，評選評優(yōu)，趟考核等都面向職工公布，做到公開，公正，公平，定期召開車班骨干座談會和民主評議會，傾聽他們對車班管理上的意見和建議，及時采納，調動車班的一切力量，來共同管理好車班。
六。應急處理方面。
一趟列車，就是一個小的社會，隨時都有可能有突發(fā)問題。這就要求列車長要有良好的心理素質，沉重冷靜的應變能力，果斷的處理問題能力。因此，我在處理突發(fā)問題時首先告誡自己要冷靜，分清主次，果斷處理，把損失降到最低點，減少負面影響，維護鐵路的聲譽。
總之，在這一年的工作我兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨，我將戒驕戒躁，繼續(xù)努力，為探索新形式下班組的管理而盡一份力。
列檢檢車員年度自我總結 10
在即將過去的20xx年里，首先應該感謝車間領導對我的指導和幫助，讓我清醒的認識到自己的不足之處�？偨Y這一年的工作，有很多地方做得不到位，很多地方認識的不夠徹底，現(xiàn)做出以下總結：
工作經(jīng)驗，在這一年里我學會很多值班員的經(jīng)驗及知識。例如，在于站方溝通時，語言組織能力不強，經(jīng)常出現(xiàn)“說錯話”、“說漏話”的情況。但在車間領導和工長的指導下，改掉了這些壞毛病。
生產(chǎn)組織，努力的配合好工長，認真的完成車間布置的每一項生產(chǎn)任務。調配好班組的生產(chǎn)力，確保在規(guī)定、規(guī)范的時間內，完成各項工作。各項臺賬填寫也比較規(guī)范、準確、無誤�；厮蛙嚂r，能做到現(xiàn)場與電腦相結合，車輛定檢與系統(tǒng)定檢相吻合，及時的判斷車輛的到過期，與現(xiàn)場檢車員共同確認車輛的技術狀態(tài)，嚴格按照扣車命令進行車輛回送檢修�？郾菊緝葯z修時，確保故障真實可靠，定檢無差異，定檢無沖突，定檢無缺損。與站修所及時聯(lián)系，確保車輛及時得到施修，確保車輛運行安全，確保車輛及時修竣出站。但在工作中有很多不足，例如技檢時間的播報不及時，播報用語不標準。
脫軌器，再脫軌器的管理上，我絕不含糊，清醒的認識脫軌器下無小事。對檢車員報的股道、方向、編號，絕對認真的`核對、確認。特別在使用移動脫軌器時，頭腦思想高度集中，正、負號必須共同確認到位，絕對不允許未對、撤號志擅自將脫軌器上軌或下軌。杜絕一切不安全因素，確保脫軌器安全。
業(yè)務學習，相比去年有所提高，不論是書本上的理論知識還是實際操作的知識都得到了提高。從新運規(guī)到安質效管理辦法的學習，了解到很多業(yè)務知識。不論是現(xiàn)場應急處理還是故障提前預報時所要做的工作，例如車輛出現(xiàn)配件損壞、車輛有抱閘現(xiàn)象等等，都能及時的給予及時的指示。對新型車輛的配件以及故障容易產(chǎn)生的部位也了熟悉了很多。不足之處是對各項規(guī)章制度還有學習不徹底的地方，也有好人主義。
于“5T”配合，今年從我于上、下行5T的同志聯(lián)系，到現(xiàn)場檢車員的判斷與檢查，都有了很高的提高，而且配合的非常默契。5T預報的車號及位置，我會認真核對，保證報給現(xiàn)場及時、準確。檢車員確認故障必須嚴格、認真、到位。例如關門車的處理，不論是扣修還是放行，我都會提醒他們必須把故障清楚地找出來，并在15上做好相應的記錄。
HIMS，HIMS錄入上，基本沒有出現(xiàn)過以往的錯誤。確保錄入的數(shù)據(jù)及時、準確。尤其是扣修車方面，車統(tǒng)-23的錄入，絕對和現(xiàn)場確認清楚，并在網(wǎng)絡扣車系統(tǒng)上再次確認，錄入完畢和票據(jù)最后確認。
總結20xx年的工作，學習到的知識是非常多的，思想認識上也有所提高，但也清醒的明白自身的不足，在xx年的工作中，我將繼續(xù)努力學習車輛知識和各方面規(guī)章制度。堅決杜絕偷懶現(xiàn)象及好人主義，堅持做到每天都在學習、每天都在提高，望車間領導給予指導與批評。
列檢檢車員年度自我總結 11
20xx—20xx年是新鄭州局成立后的頭兩年，在處長和主管領導的帶領下，帶領全科同志按照“強化基礎、狠抓管理、科技、確保安全”的工作方針，緊緊圍繞安全生產(chǎn)的主題，通過完善、健全各項管理制度，狠抓制度的落實，保證各項工作目標的實現(xiàn)。
一、政治理論學習取得重大收獲
兩年來，遵照局機關黨委和處總支的安排，對“三個代表”重要思想和十六大報告等理論進行了系統(tǒng)的學習。特別是在11月份參加了路局第九期處科職干部培訓班，對樹立科學發(fā)展觀、鐵路跨越式發(fā)展實踐等進行了更加深入、系統(tǒng)地學習，并以優(yōu)異的成績被路局黨校授予優(yōu)秀學員證書。通過學習，細心體會，對當前國際、國內的形勢有了更清晰的認識，對跨越式發(fā)展這一鐵路改革的重大戰(zhàn)略舉措有了更深刻的理解，為各項工作的順利完成打下了堅實的理論基礎。
二、創(chuàng)造性圓滿完成各項工作
1、健全規(guī)章管理，規(guī)范管理標準
新的鄭州局成立后，組織有關人員將防洪、路基兩方面的各種制度、標準進行梳理，制定了《鄭州鐵路局防洪工作細則》和《鄭州鐵路局路基工作細則》。兩個《細則》的制定，在全路專業(yè)管理方面均屬首創(chuàng)，標志著我局防洪、路基管理工作走在全路各局前列，為做好鄭州局的防洪、路基工作奠定了堅實的理論基礎。
2、建立三級警戒雨量制度，確保汛期防洪安全
結合新鄭州局的具體情況，在原鄭州局二級警戒雨量制度的基礎上，提出實行三級警戒雨量的設想，并組織全局有關人員認真研討，建立了新鄭州局的三級警戒雨量制度。經(jīng)過兩年來的實踐，證明三級警戒雨量制度符合新鄭州局的實際情況，受到站段、車間、和工區(qū)的歡迎，并得以認真貫徹執(zhí)行，使我局的汛期行車安全得到制度上的保證。
防洪工作的重點和中心工作就是確保汛期行車安全，在大量調查研究的基礎上，在全局提出了遇到險情“寧可錯攔，不可錯放，攔對有功，攔錯無過，不攔犯罪”的防洪安全理念，受到原局長徐宜發(fā)的稱贊，大大激發(fā)了工務職工心系安全、確保安全的主觀能動性。
順利完成20xx年防洪預搶工程31件959.7萬元，水害復舊工程68件3731.6萬元。
3、科技防洪取得重大進展，建立防洪應急體系平臺
兩年來我局的科技防洪工作取得了重大進展，共完成課題5項，獲獎課題2項�！短崴賲^(qū)段路基狀態(tài)檢查車的研究》通過鐵道部鑒定，《防洪危險地點現(xiàn)場圖像監(jiān)測系統(tǒng)》、《橋涵淤堵和水害遠程監(jiān)測系統(tǒng)》、《工務防洪遠程指揮系統(tǒng)》三項科研課題得到完成并順利通過路局鑒定，《鐵路防洪雨量遠程監(jiān)測報警系統(tǒng)》的升級改造已經(jīng)完成，并進行試用性推廣。《膨脹土路基分布、特性試驗及數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)研究》獲武漢鐵路局科技進步一等獎(武鐵總函[20x]605號);《河南省鐵路氣象預報服務系統(tǒng)》獲河南省氣象局科技開發(fā)貳等獎(kj20xx04-03)。
經(jīng)過近幾年的科研攻關，我們已經(jīng)相繼攻克了信息采集、傳輸、監(jiān)測、報警等技術難題，在20xx年初，完成了科研課題的集成、升華，在互聯(lián)網(wǎng)上建立了鄭州鐵路局防洪網(wǎng)站—鄭州鐵路局防洪應急體系平臺。平臺將依托互聯(lián)網(wǎng)和局域網(wǎng)兩大網(wǎng)絡，實現(xiàn)隨時隨地掌控、科學決策搶險的目的，將我局的防洪工作提升到了一個新的高度。
4、抓好重點工程施工
⑴京九線路基加固工作取得明顯成效。
組織、督促工務段做好京九線路基加固工程施工，完成邊坡加固、基床換填、臺后涵背和“腰漏”地段注漿加固等方案得到實施并順利完工。
加固前，京九線降雨量危及警戒值為30mm，有“小雨必慢，中雨必斷，大雨癱瘓”之說，成為鄭州鐵路局路基防洪工作的心腹之患。加固后，封鎖警戒值提高到120mm，20xx年7月21日降雨200.8mm，一小時降雨量59.7mm，20xx年8月3日一小時降雨量82.9mm，均為特大暴雨，加固地段沒有發(fā)生影響路基穩(wěn)定的水害，20xx年京九線首次取消了防洪危險地點。京九線加固方案的實施為解決粉土路基病害積累了寶貴的、成功的經(jīng)驗。
�、谱ズ锰崴俾坊攸c地段的加固工作。
在第六次提速及擴充提速資源區(qū)段，重點抓好提速路基加固標準、方案審查、概算審查和施工監(jiān)控工作。確定了京廣線“75.8”水害地段k802+300—k806+300的'加固方案，擴充資源區(qū)段路基加固方案和浸水路基的反壓加固得到細化實施，橋路過渡段的加固工作受到各級領導重視，正在緊張進行。
5、實施天窗修，確保路基大修任務安全優(yōu)質完成串串香
路基大修施工由于其深度、工藝的要求，特別是基床病害的整治施工，傳統(tǒng)的做法都是在架空慢行條件下施工。為了確保施工的安全和質量，組織有關人員對路基大修各項施工的工藝進行研究、改進，要求除了需要修建橫向排水設備以外，其他大修施工必須在施工天窗內進行，杜絕架空作業(yè)。施工工藝的改進和管理制度的建立，為路基大修施工的安全、質量提供了保證。
借鑒京九線路基加固經(jīng)驗，集中資金對新兗線文莊—滿村區(qū)間的粉土路基進行加固，拿掉了這個億噸通道上的軟肋。兩年來，共完成路基大修投資2563萬元，沒有發(fā)生任何安全、質量事故。
6、路基維修逐步進入良性循環(huán)
抓住路局直管站段改革這一契機，督促、要求站段建立健全路基維修組織，穩(wěn)定路基維修投入，取得明顯效果。目前全局共成立路橋車間12個，路基工區(qū)15個，路基工157人，每年投入維修費用500萬元左右，三級驗收制度得到進一步規(guī)范和落實，路基設備的養(yǎng)護維修已經(jīng)成為我局工務正常生產(chǎn)中一項必不可少的工作，路基維修開始逐步進入良性循環(huán)的軌道。
兩年來，我雖然在業(yè)務管理、系統(tǒng)管理、科技防洪等方面作了一些工作，但主要成績來源于各級領導和同志們的關心和支持，特別是科里和站段的同志，做了大量而具體的工作，在此表示衷心的感謝。同時，也希望領導和同志們在今后的工作中能給予我更多的幫助，使我能在工作上做出更大的成績。
列檢檢車員年度自我總結 12
列檢四班檢車員,自 1992 年參加工作以來,從事了 12 年的檢車工作。在工作中經(jīng)師傅的指導， 專門的培訓和系統(tǒng)的學習和總結，掌握了車輛各部件的構造、原理、 作用，達到了業(yè)務熟、技術精的標準。
一、掌握車輛技術基礎知識和有關技術業(yè)務知識的經(jīng)歷
1、接受系統(tǒng)的技術教育。我自 bbbb 年 b 月考入 bb 鐵路機械學校鐵 道車輛專業(yè)學習，在四年的專業(yè)學習中，系統(tǒng)地學習了《鐵道概論》、 《工程力學》《液壓傳動》《機械零件》《金屬工藝》《機械制圖》 、 《車輛學》《車輛業(yè)務》《車輛制動機》《車輛構造與檢修》等課程的學習，并先后到列檢所、車輛段、車輛工廠實習，從而奠定了較為 堅實的業(yè)務技術基礎。
2、不斷提高自己的業(yè)務技能。參加工作后，在師傅的“傳幫帶”下， 對車輛知識有了進一步的感性認識， 學到了初步的車輛檢修和故障判 斷技能，并先后多次參加車間、段、分局舉辦的技術業(yè)務培訓班，不 斷提高自己的檢修技能。同時，自己充分利用業(yè)余時間學習《鐵路技 術管理規(guī)程》《鐵路貨車運用維修管理規(guī)程》《鐵路行車事故處理規(guī)則》等規(guī)章制度，掌握了各項規(guī)章制度和車輛檢修質量標準，增強了 判斷處理故障的能力。為了達到過硬的技術能力，我在加強理論學習 的同時積極參加技術實作訓練，如單車、車列技術檢查、更換各種車 輛配件， 各種量具的使用等， 并在各級技術比賽中取得了較好的成績。在xx年以優(yōu)異的成績經(jīng)過職業(yè)技能鑒定合格， 達到了中級工技術標準。
3、不斷學習新知識、新技術。隨著科技的發(fā)展，鐵路車輛運用的新 技術、新工藝越來越多，原有的知識結構和技能已經(jīng)遠遠不能滿足現(xiàn) 場工作的需要，大部件如轉 K1、K2、K3、K4、K5、K6 轉向架，ST、 MT 型緩沖器等，小部件小到 ST 型防松螺栓螺母，可以說貨車車輛的 品質在近幾年有了質的飛躍， 原有的知識技能已不能夠滿足生產(chǎn)的需 要，因此我從頭學起，觀摩現(xiàn)車，借閱資料，掌握原理，了解性能， 從而能夠判斷和處理一些新的故障， 進一步提高了自己的專業(yè)技術水 平。
二、積累生產(chǎn)實踐經(jīng)驗和個人技能
1、在多年的檢車工作中，我總結了一些經(jīng)驗和故障判斷處理的技巧。
比如檢車：
第一，吃透規(guī)章。規(guī)章是中國鐵路幾十年的經(jīng)驗教訓的總 結，是鐵路工人幾代人智慧集大成者，吃透規(guī)章，判斷處理故障就有 了依據(jù)；
第二，全面檢查、掌握重點。比如槽鋼制動梁的端軸、K4 轉向架彈簧托板搖枕擋處易裂損，K2 轉向架側架立柱磨耗板易折損， 平車端板座、罐車鉤提桿座易開焊，P62 型棚車的車門易脫槽等等， 要盡量掌握每種車型、每種轉向架甚至每種配件的結構、特點、易發(fā) 故障部位等。
盡量掌握其關鍵和重點， 才能在較短的時間內找出隱患， 從而提高檢車的效率和效果；
第三，從車輛異狀發(fā)現(xiàn)故障。比如，發(fā) 現(xiàn)鉤肩與沖擊座有撞痕時， 應仔細檢查車鉤、 緩沖器、 前后從板及座、 從板座鉚釘?shù)忍幨欠裼辛褤p、 折斷。
第四， 判斷處理故障要有預見性，預見故障對安全的影響和處理后是否安全可靠， 要有一些受力分析能 力、材料工藝常識，綜合考慮各種因素和條件，判斷處理故障才能準 確可靠。
2、不斷總結故障處理技巧。例如，制動故障關門車是運用工作的慣 性故障，在處理此類故障時，首先要掌握各種制動機系統(tǒng)原理，有一 定的理論基礎；在檢查現(xiàn)車配件缺失情況時，所內材料室有無配件； 安裝好配件后，要檢查制動機充風狀態(tài)是否良好，有無漏泄；在進行 試風時，最好首先要用機車試風，沒有機車時，要關閉故障車和一個 相鄰車兩端的折角塞門，利用鄰車的緩解閥排風來進行減壓制動，再開一端的折角塞門緩解，才能準確判斷制動機作用是否可靠，特別是 120 制動機有半制動緩解閥，用手拉故障車緩解閥拉條只能判斷制動 缸緩解作用是否良好，而不能判斷 120 閥的緩解作用是否良好。在試 風時，要觀察閘調器是否轉動來判斷其作用是否良好。試風完畢后， 在緩解狀態(tài)用檢點錘敲打閘瓦是否松動，以觀察基礎制動是否卡死。
處理關門車時，要反復試風至少兩次以上，以確保制動機各部狀態(tài)良好。
3、參加工作至今，連續(xù)多年被段、分局先后授予優(yōu)秀標準化檢車員、 先進生產(chǎn)者、技術業(yè)務標桿等光榮稱號，在工作崗位上勤學苦練基本 功，參加過多屆各級技術比賽并取得了較好成績，其中在xx年分局 技術比賽中取得更換制動梁第一名， 同年在鐵路局技術比賽中取得了理論第二名、團體第一名、 全能第一名、 車列技術檢查第一名的成績； 在 2004 年在段的技術比賽中取得車列技術檢查第一名、更換閘瓦第二名； 同年在全局的青工職業(yè)技能大賽中取得更換新型制動梁第一名 的成績。
三、發(fā)揮特長和專長解決生產(chǎn)關鍵技術的實際業(yè)績
1、在任檢車員時，我把學到的知識技能運用到工作中，發(fā)現(xiàn)典型故 障共計 175 件，如軸承外圈缺損、車輪踏面缺損、制動梁裂紋、側架 裂紋等防止了可能發(fā)生的性車事故，保證了列車的安全正點。
2、參與制定了車間“bbb”辦法和典型故障判斷獎勵標準，重新編制 了單車技術檢查作業(yè)過程、 更換車輛配件作業(yè)程序以及列車分離調查 程序。
3、有較強的非正常情況下的應急處理能力。曾妥善處理比如列車分 離、制動抱閘、列車常用制動時起緊急制動（起非常） 、車輛脫軌等 故障。參加了多次軍特列運輸?shù)募夹g檢查，都圓滿完成了任務。
4、作為一名檢車員，不斷提高班組的整體技術業(yè)務素質是重要職責 之一。為把自己學到的技術不斷傳授給職工，我利用技術練兵、崗位 練兵、業(yè)務培訓、作業(yè)間隙、現(xiàn)場故障的判斷處理不斷教育職工，促 進了班組整體業(yè)務素質的提高。班組在 bbb 年被段評為先進班組。
四、傳授技術的經(jīng)驗和技術革新
1、在不斷提高自己技術的同時，我也不斷將學到的知識技術傳授給 別人。在帶徒弟時首先讓其樹立起責任和安全意識，再學習基本知識 和練習基本技能，再培訓其判斷處理故障的能力和應急處理能力，從 而使其得到較為系統(tǒng)和扎實的培訓。在班組生產(chǎn)中，職工不能判別的 故障和在處理較大故障時，我都親自到現(xiàn)場指導和指揮，給職工講解判斷故障的方法和處理故障的'技巧，培養(yǎng)職工的應急處理能力。例如 滾動軸承故障的判斷處理，問起來職工都知道用“七”字（聽、看、 摸、捻、轉、診、鑒）檢查法，但如何用如何判斷，職工心中就沒有 底，通過現(xiàn)實故障的判斷講解，職工就很容易領會。
2、隨著新車型新技術的不斷運用，以前的一些工具已不能適應現(xiàn)場 的需要，我向車間提出了建議，如在使用我設計的更換轉 K2 型轉向 架的工具和作業(yè)程序后，勞力和時間都大量節(jié)約，在 2004 年的全局 技術比賽中取得了更換制動梁的前兩名。
3、隨著轉 K2 轉向架和新型制動梁的大量運用，因閘瓦插銷丟失而磨 閘瓦托的故障時有發(fā)生，在處理類似故障中，因轉向架的結構發(fā)生了 較大的變化，使用了交叉桿支撐技術后，傳統(tǒng)的鏟托方法在帶了交叉 桿支撐技術的轉向架中已不再實用，在實際生產(chǎn)中，我發(fā)現(xiàn) LA 和 LB 型制動梁閘瓦托磨耗后的鐵疤較脆， 于是我根據(jù)故障和配件材質結構 特點，設計了新型工具，利用杠桿原理，只需一人就能輕易處理類似 磨托故障，既節(jié)約了時間，又節(jié)約了勞動量。經(jīng)過我悉心傳授，班組 職工都能利用新型工具，迅速處理類似的摩托故障。
總之，在今后的工作中，我將進一步加強技術業(yè)務的學習，處理故障 能力的培養(yǎng)，不斷給自己充電；還要充分發(fā)揮自己的特長和專長，解 決疑難問題，協(xié)助車間培養(yǎng)更多的技術能手，為鐵路運輸貢獻自己的 一份力量。例如轉K2型轉向架作為現(xiàn)在鐵路貨車的主型轉向架， 已在運用中出現(xiàn)側架立柱磨耗板大量裂損，甚至丟失的情況發(fā)生，使側架定位和轉 向架的減震性能減弱，而在列車隊中又無法修復此故障，大量摘車臨 修又對運輸生產(chǎn)和線路暢通影響甚大， 而相同材質的轉Ｋ４型轉向架 的側架立柱磨耗板卻幾乎沒有裂損， 說明轉K2轉向架側架立柱磨耗 板受力異常， 我分析其原因是交叉支撐裝置的運用在有效增加轉向架 的抗菱剛度，抑制車輛蛇行運動的同時，反作用于側架立柱磨耗板的 作用力也大增， 轉K2型轉向架側架立柱磨耗板采用兩顆螺栓固定在 側架上，建議在相同構造的基礎上改為四螺栓固定，因轉K2型轉向 架側架立柱磨耗板裂損形態(tài)上是以橫向或縱向中間裂損而脫落的較 多，改為四螺栓固定后可以在一定程度上防止因裂損而大面積脫落。
從長遠來說，需進一步分析其受力狀況，作進一步的技術改進，才能 防止其大范圍的裂損發(fā)生。
為了提高班組應急反應能力，快速處理車輛故障，我準備了事故救援 包，將所有車輛故障及事故調查表和常用工具裝入包內，從而能夠在 外出處理車輛故障和事故調查時做到及時準確可靠。
在今年參加車間舉辦的青工技術比賽中， 取得了理論第二名、列車分離事故調查第一名、更換閘瓦第二名和更換制動梁第三名的成績。
列檢檢車員年度自我總結 13
近期，我作為一名列車員已經(jīng)工作一年有余，經(jīng)過反復的學習與實踐，我對于列車員所要承擔的各項職責以及應對各種突發(fā)情況的手段已經(jīng)較為熟悉�，F(xiàn)在，我想對我的工作進行一個總結，分享我的經(jīng)驗并給其他列車員提供參考。
一、職責
列車員負責列車上乘客安全和方便出行。列車員的職責主要包括以下幾個方面：
1、確定乘客上下車的時間和地點。
2、監(jiān)督乘客安全上下車，并保障乘客人身安全。
3、對乘客提出的問題妥善處理，確保乘客的需求得到滿足。
4、檢查車輛和設備的安全問題，防止發(fā)生乘客安全事故。
5、協(xié)助乘客找尋行李丟失物品，積極協(xié)助安排行程等問題。
6、根據(jù)車站安排的時間表進行行駛，按時到達目的地。
二、經(jīng)驗
在實際工作中，我發(fā)現(xiàn)以下幾個方面是需要進一步注意的。
1、提前安排好行李的搬運。乘客的行李是比較多的，特別是節(jié)假日13。00點前，每節(jié)車廂需要搬運的行李較為集中。所以，我們需要及時安排人力和工具，提前協(xié)調好行李的搬運，確保乘客的行程不受影響。
2、解決個別不合作和難以溝通的乘客問題。雖然大多數(shù)乘客都是有禮貌、合作的，但我們也會遇到一些乘客造成了麻煩。對于這些情況，我們需要保持冷靜，在力所能及的范圍內妥善解決問題，不要讓乘客情緒失控。
3、定期維護設備，保證乘客出行安全。列車上的.設備會出現(xiàn)磨損，故障等問題，必須及時維護。在車輛操作前需要進行通風換氣，定期保養(yǎng)設備等問題，保證設備在運作時安全可靠。
三、應急處理
作為列車員，我們需要注意應急處理問題，即在緊急情況下如何應對。下面是幾種常見的突發(fā)情況及應急措施：
1、門關不上。這種情況下，需要檢查門的機械和電路系統(tǒng)是否正常，如果正常，則用力推門。
2、發(fā)現(xiàn)煙霧或火災。在這種情況下，車長需要立即組織乘客疏散，并通知火警。
3、遇到地震等天災。應立即火車�？浚咨铺幚沓丝颓榫w，協(xié)助地震救援人員進行救援行動。
四、結語
列車員是火車上重要的職務，他們的工作環(huán)節(jié)涉及到火車上所有的人員。為了能夠更好地完成自己的工作，列車員需要時刻關注乘客的需求，注意維護設備，做好應急處理等工作，以保障乘客的出行安全和舒適。希望本文能對于即將成為列車員的人員有所幫助。
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