修路工程部年終總結（精選7篇）
時光過得飛快，不知不覺中，又到了一年的末尾了，回首這不平凡的一年，有歡笑，有淚水，有成長，有不足，這也意味著，又要準備開始寫年終總結了。年終總結不僅是給領導一個交代，更是對自己工作的一個復盤，以下是小編為大家整理的修路工程部年終總結（精選7篇），僅供參考，大家一起來看看吧。
修路工程部年終總結1
本人XX，男，一九XX年一月XX日出生。xxx院，xxxxx縣公路管理局工作，從事公路大中修建設。xxx大學土木工程系函授班錄取，xx年七月畢業，次年獲得該校學士學位。本人從一九九七年至今一直從事公路養護、工程技術工作。通過近十年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。
一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提
本人自xx年參加工作以來，一直從事公路養護、公路工程相關的專業工作。xx年，本人通過自學考取開漢理工大學土木工程系公路與橋梁專業函授班，三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。在xx改辦評為助理工程師。我先后從事公路養護中、小修工程技術管理，xx平至xx二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，xxxx當大橋簡支梁維修加固工程，207國道j標馬市段二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學科研項目舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術負責人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學術論文。
二、勇于創新，總結經驗
專來技術工作水平在實踐逐步提高一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及
工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程后，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：
�。�1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6—8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。
�。�2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。
（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20—40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。
三、敢于探索
理論結合實踐，專業技術工作成績顯著一九九八年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在公安縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49、5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。二00二年2國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的、提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。
二00二年四月完成了207國道二級路面改善工程j標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。二00三年三月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300—k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。
二00三年八月參加了省公路局與長安大學科研項目試驗工程建設，任公石d標技術負責人。因為公石線是連接我市至湖南岳陽107國道的主要干線，對我市的經濟發展有著十分重要的作用，根據湖北省公路局和長安大學科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在湖北省公路局和市局主管部門的領導，在長安大學陳教授和楊博士的指導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為長安大學科研項目提供了第一手數字依據，在幾次省公路局和長安大學的經驗交流會上，受到了省局和長學教授好評，該項工程初步評定為省優質工程。四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。二00二年被縣人事局職改辦評為助理工程師以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術負責人，我嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好項目經理的助手，在技術上敢于創新，勇于探索，要總結實踐經驗，在幾年的助理任職期間，很好地履行了助理工程師的職責，連續幾年被評為縣局先進工作者，xx至xx年度被縣交通局評為先進工作者，多次受到省市領導表彰，還受到了x大x學博士導師陳教授好評和表揚。本人近幾年來為社會為公路事業做了許許多多工作。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。
修路工程部年終總結2
20xx年就要到了尾聲，新的一年即將來臨。不知不覺，xx項目已經開工半年了，在這半年中，快樂與汗水相伴，成長與坎坷相隨，在各領導的關懷和指導下，使我慢慢的成長，從一個對公路工程絲毫不知的稚嫩學生，成長成了一個可以獨立管理施工的技術員，感謝各位領導的悉心指導和關懷，感謝各位同事的積極配合。
一、 工程質量管理
技術人員是工作在施工一線的，對施工過程中的質量、安全、進度等要負起責任，要及時匯報施工中需要解決和改進的問題，并向領導提出解決方案。在工作中要處理好與施工人員和監理業主的關系，一切以保證進度和質量安全為前提。從事技術工作，還要有善于學習和鉆研的態度，只靠書本上學來的知識是遠遠不夠的，必須要有豐富的現場經驗，這就需要提前對施工圖紙進行詳細的了解，在腦海中形成一個針對性的施工過程。
作為一名工程技術人員，其工作也是比較辛苦的，既要做好計劃，提前準備后續工作，確保在后續工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，既不影響工期，又要做好施工過程中的監督工作，對工程質量作全面的檢查，對施工過程中潛在的、出現的問題及
時提出、糾正，對特殊工序的施工工藝的施工進行全過程跟蹤檢查，確保每道工序合格，配合監理技術人員巡查并解決發現的各種問題，及時加以整改，確保每個環節的施工質量達標。
在半年的施工時間內，共計完成蓋板涵2道，圓管涵6道，工程質量達到合格標準，施工期間未發生安全事故，現場施工秩序良好。
二、 經驗與教訓
施工不僅需要技術理論支持，還要有豐富的現場經驗。作為非工程專業畢業的我，還需要更多的了解施工的重點與難點、易發生的問題與解決方法，在現場自己不懂的，有必要和班組工人進行交流，通過交流不僅提高了他們的專業素質，還增長了自己的經驗，使本公司的施工力量與技術力量一同發展壯大。
三、 不足與改進
盡管我在這半年的施工工作中，向自己的目標邁進了一大步，可是我仍然看到自己還有許多不足。發展的不穩定，理論水平的欠缺，思考過于草率，經驗的不足都是我需要努力改正的方向，在未來的一年里，我相信我找到了方向，一定會有所突破，有所成功!
修路工程部年終總結3
在市公路處和縣主管局的堅強領導下,我站干部職工認真貫徹落實市縣公路、交通工作會議精神，不斷創新工作思路，建立了工程養護、超限運輸治理、養路費征收及安全工作簡報制度以及各部門工作計劃、工作實績網上定期公布制度，有力地促進了各項工作任務正常有序開展和按期保質完成。全年完成養路費征收額5600余萬元,超年計劃1300余萬元，創歷史最好水平;完成326省道大修及235省道面層攤鋪、安保、綠化投資2900萬元;完成危橋改造、標志標線更新完善、水毀路面修補投資900余萬元;全縣干線好路率達93.5%，支線好路率達75.2%，較往年有了顯著提高。站今年被省文明委授予“精神文明建設先進單位”稱號，養路費征稽所被市委市政府、縣委縣政府分別授予“優質服務示范窗口”稱號。具體我們做了以下幾個方面：
一、養路費征收
我們緊緊圍繞市處下達的征收目標，堅持文明征稽、以查促征，確保年度目標任務的完成。一是開辟養路費征收宣傳新途徑，在采用傳統的宣傳方式基礎上，利用電影下鄉巡回放映機會，以在電影放映前播放幻燈片的方式，向廣大群眾宣傳養路費征收政策法規，使廣大車戶依法繳費意識得到進一步增強。二是進一步強化服務意識，推行預約服務和上門服務，提高服務質量和辦事效率，最大程度地給車主提供方便。全年為車在外地車戶辦理預約繳費60余起，上門辦理辦理征費手續10余起。三是利用報刊和公路網站等新聞媒體，先后3次對全縣所有欠費車輛進行曝光和限期繳納通告,有效促進欠費車主主動上門繳費。四是聘請法律顧問，以召開協調會和設立現場小法庭的方式，對全縣長期欠費車輛進行清理。首先以召開協調會方式把長期欠費的車主請到站里來，詢問他們欠費的原因以及存在的困難，向他們宣傳當前費稅改革形勢及養路費征收政策，講清逃欠養路費的違法性以及必須承擔的后果，針對一些車主存在的實際困難，則采取比較靈活的措施，在不違反原則的基礎上給予適當照顧，最終達到清欠養路費的目的。對少數拒不繳納養路費的車主采取申請法院在征費現場設立臨時法庭，采取強制執行的方式解決。五是成立了專門的養路費稽查隊，加大稽查力度，變以往的短期突擊檢查為現在的日�；�，在全縣范圍內對欠費車輛形成一個“高壓區”，切實做到“以查促征、以查保征”，全年共查處漏征車輛500余臺次，補收養路費370余萬元、罰款7.3萬元。
二、路政管理
我們一是強化公路法制建設。進一步加大公路管理法律法規的學習、宣傳和貫徹力度，強化管理，依法維護路產路權。二是積極推進路政執法到位。路政人員月人均上路達23天，整治馬路市場，禁止違法違規建筑行為，清理路面堆積物，確保路產路權不受侵害。全年共辦理路政處罰案件260余件、處理案件20余件，拆除違章建筑13處計133m3，清除障礙物1196m3，清除商業攤點968個，清除非標130余塊，收取路產損失賠償費6.43萬元。三是繼續做好“雙治”工作。我們專門成立了超限運輸稽查隊，在全縣主要省干線的重要道口設立治超點，依法查處超限運輸車輛，對嚴重超載車輛實行就地駁載并進行罰款。全年累計查處超限車輛360余臺次，卸載1987.1砘，罰款62.66萬元，有效制止超限車輛行駛公路橋梁行為，保證了道路的安全暢通。四是遏制農民上路打谷曬場。今年稻麥收割期間，我站抓住政府主打“秸桿禁燒”戰契機，結合“模范環保城市”創建工作，專門成立了四個督查組，積極整治農民上路打谷曬場。堅持每天對省縣干道至少巡查兩次，對重點路段進行重點巡查，對打谷曬場做到及時發現，及時制止，及時清理，不留死角。整個稻麥收割期間，我們出動車輛120余臺次，巡回檢查2萬余公里，散發宣傳材料到公路沿線村組田頭，清理打谷曬糧1200余平方，保證了道路的安全暢通。
三、養護監管
在養護監管方面，今年我們進一步加大了養護監管力度。一是積極推進養護機械化進程，今年我們幫助和督促養護企業購置了兩臺掃地機和一臺路面銑刨機，掃地機專門用于淮漣一級公路等高等級路面的保潔工作，銑刨機專門用于道路小修保養工程。二是引入激勵機制，幫助養護企業建立和完善養護考勤考績等、
修路工程部年終總結4
一、工程概況
青島段起點連接規劃中的青島跨膠州灣北橋，主線與環膠州灣高速、同三高速相交，經過黃島、膠南、膠州三區市、七個鄉鎮(辦事處)、六十五個村莊，至項目終點膠州市與諸城市交界處的膠河，青島段全長42.2公里(含連接線)，設計車速120km/h，主線38km路基寬34.5m、雙向六車道，連接線4.2km路基寬28m、雙向四車道。全線設大、中橋23座(2202延米)，高接高互通立交4座、出口立交2座(黃山、里岔立交)、分離立交10處，通道38座、天橋24座、小橋涵81座，服務區一處，工程永久占地約404公頃，工程概算投資18.83億元。
全線分四個施工合同段、兩個駐地監理處：施工單位分別為中鐵十四局五公司、中鐵二十二局四公司、中鐵一局一公司、青島路橋集團;駐地監理單位分別為山東通達交通監理中心、山東圣地交通監理中心;總監代表處山東東泰交通建設監理咨詢有限公司。
二、目前活動開展情況
(一)、提高認識，加大宣傳力度。建設辦組織所有參建、參監人員學習領會省廳公路局《全省重點工程立功競賽方案》的活動方案和文件精神，以鄧小平理論和“三個代表” 重要思想為指導，積極開展“安全、質量、進度、廉政、創新”為主題的立功競賽活動，不斷激勵和調動廣大參賽干部群眾的積極性和創造性。建設辦適時下發了青島段立功競賽活動實施方案和辦法，要求各級單位根據建設辦制定的實施方案自己結合本合同段的具體情況組織學習領會，突出創新意識，賽出行業特色。充分調動和發揮各級監理、施工單位的主觀能動性，做到結合更緊密，聯系更實際，尤其是各監理單位組織的專業知識培訓和安全宣傳教育系列活動的有序進行，使立功競賽活動深入人心，產生了積極效應。
(二)、組織落實，制度保證。建立健全競賽組織，搞好各方面的協調，做到上下連動。各級、各單位競賽組織配備得力的工作人員，明確相應的職權，落實相應的責任，做到領導落實、組織落實、制度落實、措施落實、責任落實，及時協調處理好競賽活動中的各種關系、矛盾和問題，保證競賽活動順利進行。要求各參賽單位建立健全有本單位主要負責人參加的勞動競賽委員會，制定可行的實施方案，指定專人負責，安排組織好本單位、本項目的競賽，為勞動競賽提供必需的活動和宣傳經費，確保競賽活動的順利開展。
修路工程部年終總結5
一、主要工作。
1、人員進場、機械設備核查。
2、審核施工組織設計。
3、兩階段施工圖紙的工程量核實。
4、審核年、月進度計劃。
5、工程計量支付。
6、負責工程變更審核、申報。
二、主要工作表現。
1、人員進場、機械設備核查。
�。�1）加強對合同的管理、審查，嚴把法人資格關、個人身份關、合同條款關、履約能力關、資信等級關等。
�。�2）對特種崗位，實現一人一崗制度，必須持證上崗。
2、施工組織設計、
�。�1）承包人上報的《施工組織設計》是用以組織工程施工的指導性文件。在工程設計階段和工程施工階段分別由設計、施工單位負責編制，是對施工活動實行科學管理的重要手段，它具有戰略部署和戰術安排的雙重作用。
（2）它為了實現基本建設計劃和設計的要求，提供了各階段的施工準備工作內容，協調施工過程中各施工單位、各施工工種、各項資源之間的相互關系。
�。�3）審核重點：施工方案；施工進度計劃；施工現場的平面布設；有關人員、機械設備的部署；重點、難點控制措施，隱蔽工程質量控制；
總之，施工組織設計的合理與否，直接影響到各工序、各工種之間的銜接配合。
3、兩階段施工圖紙工程量的復核確認。
�。�1）工程量是工程計價的基本依據，核對工程量，是為了進一步保證工程量的正確性。
�。�2）對工程造價的準確性和工程建設的投資控制具有重要的意義。
�。�3）工程量，關系到施工計劃的實施，合理安排施工進度；組織現場勞動力、材料以及機械的重要依據。
所以，自進場以來，首先就是《兩階段施工圖紙》的工程量復核工作，為后期的工程計量、工程計劃編制提供確實可靠地數據支持。
4、年、月進度計劃、
�。�1）進度計劃編制原則：從實際出發，注意施工的連續性和均衡性。
�。�2）按合同規定的工期要求，做到好中求快，提高竣工率。
（3）工作中，隨時掌握工程動態，時時刻刻與已批復的年、月進度計劃，進行比對。發現實際施工偏離預計計劃，及時提出解決措施，督促施工單位按原定計劃目標實施。
�。�4）對未按原計劃完成的，在本次計劃中進行調整，促保總體年度目標實現。
5、工程計量、支付。
�。�1）計量與支付是貫穿于公路建設工程始終的一項重要工作，是保證工程按質按量按期完工的重要條件。
�。�2）準確計量是保證承包人在工程完工后，就可得到應得的付款，是承包人履約合同的一種表現。
�。�3）為保證計量的真實性、準確性、及時性，我們采取現場實體檢測與內業資料質量認證同步進行，對承包人提出的計量申請進行認證。
�。�4）審查有關文件資料，檢查承包人為計量準備的有關資料，發現問題或資料不全，不予計量。
（5）中間計量表，必須清楚真實的填寫計量結果，對承包人在合同規定的時間內提出的異議，應進一步檢查計量記錄。
6、工程變更。
�。�1）工程變更是指工程在原有設計和工程量清單基礎上的任何變化（不含清單數量自然增減）。
�。�2）主要內容包括：
�、僖蛟O計、技術標準、工期、質量要求等方面原因引起施工圖和中標工程量清單中，任何部分的結構形式、設計數據、清單項目、清單數量、質量標準、施工工藝、工序安排、工程費用等的變動、增減或取消。
②當“工程變更通知書”中所確定的工作（如項目的變動、工程的實施與相關的計量等）均已完成后，承包人應于3日內，對該項變更工程提出費用確認申請，對變更工程所涉及的費用情況進行說明，填報變更費用測算表，并提供該項工程變更數量的確認依據，總監辦將據此于3日內，對變更費用進行評估，報業主審批后，發布“工程變更令”。
③“工程變更令”明確對應“變更通知書”所涉及的費用情況，發布變更工程令清單，并據此辦理變更工程的.計量支付。
④工程變更申請單、工程變更通知單、工程變更通知書、工程變更費用申請、工程變更費用評估報告、等等都將作為“工程變更令”的附件。
修路工程部年終總結6
近幾年高速公路建設發展迅猛，加入高速公路建設隊伍的施工單位也越來越多，因此在高速公路招投過程中，競爭非常激烈，這就要求施工單位在投標上要做到方案嚴謹、標價合理，才有可能在強手如林中中標。但是，某些施工中的許多具體原因及變化，是在招投標時無法預料的，在投標范圍以外發生的工程項目增加和工程變更等，必須待到實際施工中以合同條款規定的形式，與業主協商解決，諸多項目要以工程索賠的形式追加工程款。工程索賠是每個項目都存在的合同內容，是承包人挽回成本損失的重要手段。
南方一高速公路一標段工程全長22km，其中橋梁15座，長11公里，隧道5座，長1.3公里，路基長9.7公里，其中有4公里軟基處理，還有2個互通，8座分離式立交。交通部批準工程概算投資為15.68億元。工程于20xx年x月開工，20xx年x月x日建成通車。目前正在辦理工程結算工作，包括工程索賠的處理。本人在實際處理過程中的經驗、體會，談談怎樣審報和處理工程索賠。
一、要熟悉、掌握工程索賠的類型
在本標段項目中，我們處理了近30起索賠事件，主要類型不外于下面幾種。不管是承包人、監理工程師、業主都應很好的掌握。
1、圖紙或指示延誤引起的索賠：在施工過程中，監理工程師未能在合理的時間內發出施工所需要的詳細或補充的圖紙或發出了不適合的圖紙或指示，且實際上造成了工程進度的拖延而產生費用增加，如第七合同段梅岙主橋路面索賠：由于技術處理單下發較遲，致使承包人按原設計施工，后又按技術聯系單重新施工，造成費用增加。
2、不可預見的外界障礙或自然條件引起的索賠：在工程施工過程中，承包人會遇到憑其經驗無法預見的外界障礙或自然條件，并已實際造成影響工期和增加費用，如本工程第五合同段梅岙大橋26-4#樁基施工時，鉆至22m深度處發現地質沉木，經承包人耗費數月時間處理，樁基才得以順利施工，承包人增加處理費用。
3、由于業主風險所造成的損失或損害引起的索賠：根據招標文件規定的屬于業主風險所造成的損失或損害。在工程初期，指揮部已對工程進行投保，由于臺風等惡劣天氣影響造成的損失，承包人可向保險機構申請損失費用。
4、未能按期辦妥永久用地的征用手續：由于業主未能按承包人提交的施工所需永久占地的計劃及時辦妥永久占地征用手續，從而影響承包人及時使用并導致承包人延誤工期或增加費用。如第六合同段K215+751～K215+818段由于征地拆遷等問題，致使該段軟基不能及時處理，造成承包人施工設備二次進場。
5、工程變更引起的索賠：工程變更涉及的項目已施工后又變更，如結構尺寸、類型變化等，導致已施工結構物拆除或報廢，從而增加承包人成本。如本工程第五合同段隧道圍巖變更(由Ⅲ類變更為Ⅳ類)，按原設計加工的Ⅲ類圍巖支護所需鋼拱架，全部報廢，造成承包人損失。
二、要很好掌握工程索賠的程序
對工程索賠程序，承包人一定要很好地掌握，只有這樣，索賠成功的可能性就大，就有把握。
1、首先，索賠事件發生時，承包人應在規定時間內向監理工程師提交其索賠意向書，并抄送業主。意向書中應包含索賠事件涉及的工程項目(結構物名稱)，索賠事件發生的依據，索賠費用估算。
2、承包人應該做好索賠事件的當時記錄并予以保存，當時記錄包括事件發生時及過程中現場實際狀況、導致現場人員、設備的閑置清單;對工期的延誤;對工程的損害程度;導致費用增加的項目及所用的人員、機械、材料數量、有效票據等，如索賠事件造成現場損失時，還應做好現場照片、錄象資料的完整性，作為申請索賠的憑證，如有必要可請監理工程師到工程現場確認。
3、索賠意向書遞交監理工程師簽認時，監理工程師應審查索賠事件的當時記錄，索賠事件屬實，監理工程師應予以簽認。
4、在索賠意向書發出后的規定時間內，承包人應送交一份擬索賠款額的詳細賬目，并具體說明索賠的依據。如索賠事件是連續發生的，承包人應在監理工程師要求的間隔時間內，陸續送交索賠賬目和索賠依據。當索賠事件結束后，承包人應在規定時間，送交最后索賠賬目。同時，承包人要及時收集證據，收集的證據要確鑿，理由要充分;所有工程費用和工期索賠應附有現場工程監理工程師認可的記錄和計算資料及相關的證明材料。
5、監理工程師收到承包人送交的最后賬目后，應對承包人提交的索賠證據和詳細帳目進行審查核實，確定承包人有權得到的全部或部分的索賠款額，并將審核結果報業主審批。
6、根據監理辦上報的審核意見及承包人賬目中提供的相關證據，依據合同規定，并與監理工程師和承包人協商，最終確定承包人有權得到的全部或部分的索賠款額。
7、如果承包人提出的索賠要求未能遵守規定，則承包人無權得到索賠或只限于由監理工程師按當時記錄予以核實的那部分款額。
三、工程索賠報告的內容要全面、完整工程索賠報告主要內容如下：
1、索賠申請表：填寫索賠內容、依據、證明文件、索賠金額和遞交日期。索賠依據一般包括在建工程技術規范、施工圖紙、業主與施工單位簽訂的工程承包合同、業主對施工單位施工進度計劃的批復、業主下達的變更圖紙、變更令及大型工程項目技術方案的修改等。
2、已經監理工程批復的索賠意向書。
3、編制說明：索賠事件發生的起因、經過和結束的詳細描述。同時，簡要說明索賠事件涉及的費用組成。
4、費用計算書：根據編制說明中注明的索賠費用組成，對每個部分費用進行具體的計算。索賠費用計算一般參照承包單位與業主簽訂合同中包含的工程量清單、交通部公路工程概預算定額、定額編制辦法、機械臺班定額，地方下達的定額補充編制辦法及業主、監理工程師下達的有關文件。
5、索賠證明文件：主要包括業主、監理工程師下達的各項往來文件及施工單位在施工過程中收集到的各項有利證據，尤其由監理工程師關于索賠事件的簽認等資料較為重要。
四、索賠費用的處理
在工程建設中，做為業主或監理工程師，應盡力完成合同規定的義務和責任，要盡量防止索賠事件的發生。但對一些難以避免的索賠事件，就要正確對待，公平、合理地處理。以下是我們實際工作中對幾種索賠事件費用的處理情況。
1、處理圖紙或指示延誤引起的索賠：批復該類索賠費用主要考慮為圖紙或指示延誤前的施工費用及二次施工前的處理費用。
2、不可預見的外界障礙或自然條件引起的索賠：批復該類索賠費用主要考慮為處理障礙期間施工設備、人員的停滯費，和處理障礙費用等。
3、未能按期辦妥永久用地的征用手續：由于該類索賠事件具有連續性，造成的損失難統一，批復該類索賠費用主要考慮為根據不同施工階段造成承包人施工設備、人員的停滯費，施工設備、人員的二次進場費及其他相關費用等。
4、工程變更引起的索賠：由于工程變更類型多樣，造成的損失也不盡相同，批復該類索賠主要考慮為施工返工費，材料損失費，產品加工費等。
根據目前已處理的幾件工程索賠，承包人對處理結果基本滿意，大家認為處理結果基本公平、合理。
修路工程部年終總結7
麻駕高速公路工程荔波段建設工作在省、州、縣各級黨委政府的正確領導下，在項目辦、州指揮部的直接領導下，在社會各界的關心支持下，各項工作有序推進，優質、安全、高效地完成了各項建設任務。于20xx年2月建成通車，累計施工時間18個月，提前6個月竣工�，F將有關工作總結如下：
一、基本情況
獨山縣麻尾鎮至荔波縣小七孔景區西大門的駕歐鄉高速公路，簡稱麻駕高速，是20xx年我省開工建設的重點項目之一。公路為雙向四車道，設計速度為每小80公里，公路全長28、84公里（其中：獨山段24、64公里，荔波段4、2公里），工程總投資14、62億元人民幣（其中：項目資金5、12億元，貸款9、5億元），原計劃工期24個月。高速公路從20xx年8月21日開工，于20xx年2月建成通車，累計施工時間18個月，提前6個月完工。
麻駕高速公路第五標段(荔波段)施工難度大。主要工程量為113米長大橋1座、158、675米長中橋2座，72米長分離式跨線橋1座，1703、5米長分離式隧道1座，涵洞及通道12道，路基挖總量601523立方米，路基填方772966立方米。沿線經過駕歐鄉綠林村的拉更臘、平寨、大寨、拉圭等布依族、苗族、漢族等民族山寨,征用地430余畝,房屋拆遷21戶。房屋損協調110余戶，涉農項目30余項。從里程比例來計算，是難度大，征地拆遷量多，工作任務重的一段。被征用、拆遷的村寨地處駕歐鄉集鎮所在地、小七孔景區旁，居民商品意識強、思想動員工作要求更細更高。
二、主要做法
1、成立縣級指揮部，抽調專人負責，確保協調工作高效運轉。要搞好這項涉及面廣且與許多群眾的切身利益相關的工程，需要得到群眾的理解和支持才行。要做好這項工作，需要一個強有力的指揮系統來做群眾工作，為此，縣委、縣政府成立了指揮部，由縣長陳稠彪任指揮長，縣委常委、副縣長馬應忠任副指揮長，縣交通局局長何云輝、潘勝軍任副指揮長、縣人大副主任莫仲禹任常務副指揮長，并負責日常工作，主抓麻駕高速公路建設工作。麻駕高速涉及的駕歐鄉、村也相應成立工作協調小組。指揮部建立后層層召開會議動員群眾，縣委書記閔路明、縣長陳稠彪親自帶著指揮部的人員進村人戶，做深入細致的宣傳發動工作，大造聲勢，把干部和村民的修路熱情都激發起來，形成強大的合力和動力，使一些群眾由漫無邊際地提出要補貼占地款、拆遷款逐步轉變為積極響應黨委政府號召的自覺行為。他們不惜放棄節假休息時間，奮戰在動員群眾的第一線，與鄉干部、村干部、相關農戶共同研究協商解決占用農田、拆遷建筑物、遷移墳山等問題，得到了公路沿線廣大干部群眾的大力支持和積極參與�？h指揮部提出嚴格時間、進度和工作的要求，向拆遷戶宣傳政策，思想溝通，對群眾關心的問題進行耐心解答，解除思想包袱，配合拆遷，同時也告訴那些房屋被征收的戶主進行房屋征收時需要準備的相關資料。通過干部們的解答，打消了村民的顧慮，征地丈量房屋測量順利進行。拆遷戶按時積極配合拆除舊房、遷移墳墓、移除地上附著物。指揮部及時主動幫助拆遷戶解決困難、處理好遺留問題，做好善后，化解矛盾糾紛，確保社會穩定，不出現群體越級上訪。確保拆得掉、搬得走、住得安，努力實現群眾搬得出、穩得住、能發展的目標。為保證工作得到落實，按照縣委、縣政府要求，指揮部統一領導、統一部署，組建工作班子，按時進駐，分工負責，積極向農戶提前作思想工作，對于權屬不清的山林、土地等進行協調，耐心細致地對農戶進行解釋和說服工作。
2、指揮部積極主動服務，調動一切積極因素，營造良好的施工環境�？h指揮部、駕歐鄉黨委和政府把征地拆遷安工作納入重點工作來抓緊、抓好、抓實。積極主動地做好協調服務工作，加強與州建設指揮部的聯系，及時匯報請示。加快辦理工程所需的各種審批手續，集中精力和時間，按照州建設指揮部的要求，做好線、桿的移動技術服務。電力部門配合建設指揮部，根據施工單位生產需要搞好電力架設安裝，為施工單位的順利進場全面開工創造條件。鄉政府和公安部門加強高速公路沿線的治安管理，加強法制宣傳教育，為高速公路建設創造一個良好的施工環境，確保高速公路建設的各項工作順利推進。
3、強化工作紀律，落實工作責任，拆遷占地補償做到公平、公正、公開。一是明確部門責任�？h、鄉協調指揮部，縣直各有關部門和駕歐鄉按照縣政府的要求，切實履行自身職責，強化大局意識，積極協調溝通，及時發現問題，共同協商解決。積極為工程建設創造良好的施工環境。二是加強協調配合。通過建立成員單位聯席會議制度和聯系人制度，定期召開協調會議，分析、部署、督促征地拆遷工作，解決重點、難點問題，強化上下暢通、運作高效的協調機制，形成征地拆遷工作的強大合力。三是嚴肅工作紀律。嚴格執行補償標準政策，實行陽光操作，按照公開、公平、公正的原則，實事求是、準確地丈量和清點征遷物，按規定程序建立檔案，以備檢查。及時足額把補償資金發放到被征遷單位及農戶手中，為保證資金規范安全使用，縣財政、監察、審計部門對資金發放進行全程監督、檢查。
4、承建單位以人為本科學施工，周圍群眾密切配合建立魚水情。20xx年開工的麻駕公路正好趕上百年不遇的大旱。第五合同段項目經理部在最干旱的幾個月中，每天堅持到6公里以外的地方給群眾拉水，滿足和改善沿線群眾人畜飲用和農田灌溉需求。部分路段因新建公路路基提高，附近群眾的田塊農業生產用水無法進行灌溉，施工單位積極幫助群眾降低田塊地基，并投入各種抽水設備、灑水車幫助群眾進行灌溉。制定科學合理的施工方案，積極采取措施，確保排水暢通。施工中堅持以人為本，自覺維護沿線人民群眾的利益，盡可能多地為他們辦實事、辦好事。施工單位在重安全、趕進度、保質量的同時，力求在施工過程中使村民的實際利益不受損失或少受損失。部分施工路段離村莊較近，為減少施工中產生的大量粉塵對周圍群眾的影響，施工方采用灑水車循環進行灑水。施工中盡量減少挖方，并在棄土場地建有攔砂壩，盡最大可能地減少水土流失。有的路段為了群眾生產生活方便，在原設計的基礎上，施工單位通過增設管涵和農灌溝等建設，進一步滿足當地群眾的排灌、出行需要，雖然投資增加了，但他們也在所不惜。
因施工使原來的一些村道、組道和民房受損，施工單位立即出動機械和人員對沿線的鄉村公路進行維修，昔日坑坑洼洼的鄉村泥路變得平坦起來，并派專人負責道路保通工作。在爆破時受到損傷的民房，施工單位積極配合縣指揮部組織鑒定協商補償。做到群眾利益在先。
三、取得的成效
1、高速公路從20xx年8月21日開工，于20xx年2月建成通車，累計施工時間18個月，工程提前6個月竣工。這條高速公路是貴州省高速公路施工用時最短的一條，尤其是在地形復雜，隧道多、橋梁多、巖石多，施工難度大的情況下，如此神速地保質保量竣工通車，建設速度堪稱史無前例。
2、在人員少、經費不足的情況下，指揮部成員既是指揮員又是戰斗員，深入一線，務實工作，使荔波縣境內工程段各種矛盾糾紛得到及時化解，沒有發生重大群訪事件，深受上級和群眾好評。
3、由于群眾的大力支持，麻駕高速公路在未得到全面補償的時候就得以開工修建，在一年多的施工中，沒有因為莊稼、房屋、道路等受損的原因而停工，而施工中需要當地政府和群眾支持的問題卻一件都沒有拖拉。項目業主、施工單位和當地政府、群眾建立的‘魚水情’，確保了麻駕高速公路能夠按時按量、保質保量竣工通車。
四、工作體會
1、搞好宣傳是基礎。在施工單位入駐施工前，必須深入實地切實開展宣傳發動，讓沿途群眾深諳工程的重大意義，積極爭取群眾的支持和參與，全力打牢群眾基礎。
2、和諧路地關系是前提。工程施工單位及相關工作人員與當地群眾關系好壞（路地關系），是工程能否順利實施的前提條件之一，必須全力優化好這個軟環境，及時化解各種矛盾糾紛，營造施工文明，訴求理性氛圍，構建和諧路地關系。
3、強化工程監督與服務是關鍵。切實做好工程施工的監督和服務，在監督中服務，在服務中監督，以實現監督出質量，服務出效率的目的。
4、部門協調配合是抓手。要出臺高效的聯動機制，工程涉及有關部門要有大局意識，真正形成上下一盤棋、各司其職、各盡其責的良好局面，確保各環節工作正常、高效運轉。
5、領導重視是保障。老大難，老大出面就不難，領導的重視和支持，是工程實施的強心劑和有力保障。工程建設中縣指揮部難以解決的問題，縣委書記閔路明、縣長陳稠彪、常務副縣長馬應忠親自召集會議研究解決。
歷時18個月的奮戰，麻駕高速公路已竣工通車，指揮部圓滿完成了各項工作任務，不負上級和人民群眾的期望。當然，受人力、財力、物力及工作經驗等因素影響，工作上還存在許多不足的地方，有諸多不盡人意之處，這有待在今后工作實踐中再探索改正。
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