航務(wù)實習(xí)自我個人鑒定
一般來說，自我鑒定即是自我總結(jié)，自我鑒定使我們及時找出錯誤并改正，不妨坐下來好好寫寫自我鑒定吧。自我鑒定怎么寫才能發(fā)揮它的作用呢？以下是小編為大家整理的航務(wù)實習(xí)自我個人鑒定，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
回顧這三個月在xx公司的實習(xí)，收獲良多。我得到了一次較全面的、系統(tǒng)的鍛煉，也學(xué)到了許多書本上所學(xué)不到的知識和技能。首先從我所掌握的專業(yè)知識層面上說，這是一個由理論到實踐的升華；其次從我個人來說，實現(xiàn)了從未涉世大學(xué)生向正式工作人員的轉(zhuǎn)變，人際關(guān)系也開始逐漸建立，為以后正式工作奠定了基礎(chǔ)。
剛來公司，我通過公司的經(jīng)驗總結(jié)資料，接觸了航次租船和期租的大概流程，對航次租船和期租有了初步的表面的認識。接著就看公司的fix note，首先，他們讓我用我的專業(yè)知識，即法律的角度上去分析這些條款是否有問題，然后再去理解每個條款這么規(guī)定，那我們到底需要做些什么。我首先自己想，然后再提出問題，公司的法務(wù)部的經(jīng)理就慢慢給我講解，并且告訴我在實踐中，通常出現(xiàn)問題的條款，以及我們?nèi)ト绾稳バ薷暮蛣h減條款。在這個過程中，從法律到業(yè)務(wù)，全程都是這位經(jīng)理在給我講解。
接著，我就開始接觸我以前從未見過的單據(jù)，如大幅收據(jù)、艙單、裝貨單、索賠函、租金單、檢驗報告等等。我看了一條tct的船舶全部資料，每份單據(jù)我都細細研究，這個是什么，那個是什么，每個不懂的我都問，關(guān)于船舶的，我就問我們公司的港口船長；關(guān)于操作的，我就問我們公司的操作；關(guān)于法律的我就問法務(wù)；關(guān)于貨和船的，我就問我們公司的航務(wù)部經(jīng)理。最后被公司公認成為了“問題大王”。在這段時間里，我迅速的掌握了他們口中需要三個月才能掌握的知識。每天最大的感覺就是，太充實，太飽滿。雖然很累，但是每天都很興致勃勃，因為有希望。我渴望迅速的吸收，然后迅速的成長。公司的領(lǐng)導(dǎo)可能也能感受到我對工作的激情，所以也很用心的培養(yǎng)我。
在這三個月期間，我出過兩次差。大約在我去公司的十幾天后，我第一次出差，和我們公司的三個人一去xx，查看xx的情況，這是我第一次去港口，對港口有了一個極為初步的認識。但是在聽公司的和港口調(diào)度的談話過程中。我知道了如何評論港口，不論是從船東還是貨主，同時我也了解了船舶進港程序。
在實習(xí)回來后，公司的經(jīng)理給我上了很生動的一課，第一次這么真實的'感覺到收獲。通過這次實習(xí)，最最基礎(chǔ)的收獲就是我知道了如何去思考，如何行動，在做一件事前首先應(yīng)該想好自己的目的是什么，為什么要做這件事，對這件事有個什么提前的認識。第二次是去xx口和京唐港。這次是隨船走，首先在xx裝貨，然后我們再趕往京唐港裝貨。此次出差持續(xù)了12天，我全程都覺得精神很飽滿，對一切都充滿了新奇感和求知欲，終于見到了我每天在辦公室對著的文字、單詞到底是什么東西。但是過程也很辛苦，但是我能忍受，因為我知道，我要想做好以后的工作，這么最基本的東西，我必須知道、了解并掌握。
只有了解了這次，我才能從源頭上為我以后的工作增色，也即是，從源頭上把多余的費用掐掉，為公司盈利。在那之前，我看過船，但是沒有見過船里面是什么樣的；我知道裝貨，但卻不知道到底怎么裝。經(jīng)過這次，我終于知道了。在這次的出差中，我和我們公司的港口船長一直在船上，我住在pilot的房間。我跟著港口船長一起查看、監(jiān)督裝貨，甚至嘗試著學(xué)習(xí)船長配貨。值得驕傲的是，我中途配的貨，在裝船的時候很順利，雖然后來發(fā)生突發(fā)狀況，由于我配載的不錯，后來也沒有出現(xiàn)問題。
對此，我很引以為豪，因為在這個過程中，我不但學(xué)會了配貨（這個很符合我們公司的要求，每個人都要了解船裝前到卸后的全過程），同時我更確定，我擅長學(xué)習(xí)，我一定能在未來的工作中做得很好。經(jīng)過這次出差，首先我認識了我在辦公室中看到的那些貨物、船舶單詞的真實樣子，也知道了關(guān)于船舶相關(guān)的
一些基礎(chǔ)的知識，對貨撿，pi，以及綁扎、墊料這一系列工作也不再局限于船長之前的講解和自己的想象。
有了上述的知識后，公司讓我慢慢的開始學(xué)習(xí)詢港口，詢港口的航道、吃水、泊位、工班、叉車拖車、作業(yè)效率等等。在與全球各個港口的船代的交流中，對于港口的認識又進一步加深。同時，我開始以正式工作的方式操作航次租船，在航次開始全，首先詢船動態(tài)，船動態(tài)確定后，通知貨主訂艙、督促報關(guān)，在船舶進港前三天，密切關(guān)注船舶和港口動態(tài)，確實是否會超laycon，如果超過就提前通知貨主，確認新的laycon期。船舶到港口后，開始關(guān)注船舶裝貨效率，什么時候能裝我司貨物，避免被甩貨。貨物成功裝船后，憑大副收據(jù)后向貨主的收取運費、放單、放貨等一系列事項。到目前為止，我對于航次已經(jīng)有了一個較深入的了解，當(dāng)然，在實踐中，肯定會產(chǎn)生很多突發(fā)狀況，這需要我的進一步學(xué)習(xí)。
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