為什么城市里會(huì)堵車(chē)
今天，在大城市生活的人，會(huì)發(fā)現(xiàn)城市的地面交通變得越來(lái)越擁堵。特別是在上下班的高峰時(shí)，道路上的汽車(chē)移動(dòng)速度堪比蝸牛的速度。那么，城市中為什么會(huì)堵車(chē)呢？堵車(chē)現(xiàn)象又如何能緩解呢？下面是小編為大家整理的為什么城市里會(huì)堵車(chē)，僅供參考，歡迎閱讀。
城市（特別是大城市）中之所以堵車(chē)，很大程度上是由于城市的規(guī)模效應(yīng)或聚集效應(yīng)。大城市與農(nóng)村、小城鎮(zhèn)有很大的不同，這就是城市功能在空間上分布的不均衡性。在小城鎮(zhèn)或農(nóng)村，人們?cè)诰幼^(qū)域的附近就可以找到工作機(jī)會(huì)和生活服務(wù)。而在一個(gè)城市里，人們居住、工作、休憩的場(chǎng)所往往是分開(kāi)的，只能靠交通把這些功能區(qū)域連接起來(lái)。
在城市中心地區(qū)，就業(yè)崗位高度聚集，人們選擇不同崗位的機(jī)會(huì)也就很多。比如面積為3平方千米的紐約中城，就業(yè)崗位的密度高達(dá)每平方千米24萬(wàn)人左右。作為國(guó)際金融中心的倫敦，擁有面積為30平方千米的中央商務(wù)區(qū)，每天有126萬(wàn)人從城市的其他地區(qū)來(lái)這里上班。
由于這些專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)稱為CBD的地區(qū)面積有限，于是，上班時(shí)汽車(chē)大量涌入，造成地面交通擁擠不堪。人們?cè)?jīng)計(jì)算過(guò)，如果所有去倫敦中央商務(wù)區(qū)工作的人都開(kāi)車(chē)上班，需要修建120條雙向8車(chē)道的道路才能夠保證不擁堵，這顯然是不可能的。因此很多像倫敦這樣的城市就出現(xiàn)了堵車(chē)現(xiàn)象。
要改善交通擁堵情況，最直接的方式就是減少和控制小汽車(chē)的使用。據(jù)估算，小汽車(chē)交通所要占據(jù)的城市道路空間是城市地面公共交通的'150倍，是自行車(chē)交通所需道路空間的15倍。為此，我們必須對(duì)道路空間的合理分配和使用進(jìn)行必要的干預(yù)，這項(xiàng)工作在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域稱之為交通需求管理，如劃定專(zhuān)用的公交專(zhuān)用道，提高停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，或者對(duì)進(jìn)入擁擠地區(qū)的小汽車(chē)收費(fèi)。
歐洲兩個(gè)不同城市采取不同的政策后，小汽車(chē)交通的需求發(fā)生了變化。由于采取了比較好的交通需求管理政策，大力發(fā)展城市公共交通，瑞士蘇黎世的小汽車(chē)交通需求增長(zhǎng)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于德國(guó)的斯圖加特，大部分市民選擇公共交通就可以滿足日常出行的需要。
在城市中，自行車(chē)的使用對(duì)解決城市交通問(wèn)題也有很大的貢獻(xiàn)。新西蘭的一份研究表明，每騎1000米自行車(chē)或步行1000米，人們所獲得的健康和環(huán)境改善的效益都是相當(dāng)可觀的。所以，許多城市采取鼓勵(lì)使用自行車(chē)的措施，以減少交通擁擠。在丹麥哥本哈根的夏季，有50%的人騎自行車(chē)去市中心上班。中國(guó)的很多城市道路兩側(cè)都有自行車(chē)道，使用和規(guī)劃好這些自行車(chē)道，對(duì)緩解城市交通問(wèn)題有良好的作用。
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