推進(jìn)碳纖維復(fù)合材料在汽車上應(yīng)用到底難不難
含碳量在90%以上的高強(qiáng)度高模量纖維。耐高溫居所有化纖之首。用腈綸和粘膠纖維做原料，經(jīng)高溫氧化碳化而成。是制造航天航空等高技術(shù)器材的優(yōu)良材料。下面是小編為大家整理的推進(jìn)碳纖維復(fù)合材料在汽車上應(yīng)用到底難不難，僅供參考，歡迎閱讀。
隨著節(jié)能減排和新能源汽車應(yīng)用的呼聲越來(lái)越高，碳纖維復(fù)合材料開(kāi)始在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的應(yīng)用逐步取得嘗試和應(yīng)用。碳纖維復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域最早應(yīng)用在高端跑車和豪華汽車車型上。自寶馬率先將碳纖維復(fù)合材料大量應(yīng)用于i3和i8等量產(chǎn)車型以來(lái)，全球汽車設(shè)計(jì)和制造業(yè)掀起一陣碳纖維復(fù)合材料研究和應(yīng)用探討的熱潮。
碳纖維應(yīng)用于汽車制造上，與傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)相比可減重40%-50%，比鋁結(jié)構(gòu)車體減重20%-30%，這在節(jié)能減排、提高續(xù)航能力方面還是比較有應(yīng)用優(yōu)勢(shì)的。碳纖維復(fù)合材料比強(qiáng)度和比模量比金屬材料高出數(shù)倍，抗沖擊性能和吸能性能較好，可以極大地提高汽車的安全系數(shù)。
碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用于汽車車身結(jié)構(gòu)的制造，能夠一體成型，減少零件數(shù)量，不僅重量減輕，而且對(duì)車身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性有了提高；碳纖維復(fù)合材料抗振能力好，振動(dòng)阻尼高，可以提高汽車駕駛的平穩(wěn)度和舒適度；另外，碳纖維復(fù)合材料耐腐蝕性能好，抗疲性能佳，這對(duì)于汽車的使用壽命是十分有利的。
既然碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用于汽車制造有著如此多的優(yōu)勢(shì)，那么，推進(jìn)其在汽車上的應(yīng)用究竟難不難？到底又是什么影響了碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用于汽車制造的前進(jìn)步伐？
原因之一便是價(jià)格問(wèn)題，碳纖維的價(jià)格高昂是業(yè)內(nèi)人士都知曉的，一公斤的鋼材只有6-8元，但一公斤的碳纖維復(fù)合材料可以達(dá)到200元，這么大的價(jià)格差距足以讓汽車制造商們?cè)趹?yīng)用的時(shí)候猶豫一番了。其次就是量產(chǎn)問(wèn)題了，碳纖維復(fù)合材料由于技術(shù)和工藝的`限制，難以形成量產(chǎn)，傳統(tǒng)的金屬材質(zhì)有著非常成熟的生產(chǎn)工藝模板，但是碳纖維沒(méi)有，它的專一性比較高，而且要實(shí)現(xiàn)最佳的性能還需要進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)和計(jì)算，以目前的技術(shù)來(lái)說(shuō)很難實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化。
最后就是零件更換問(wèn)題了，汽車發(fā)生碰撞或者刮擦，傳統(tǒng)的金屬汽車部件可以通過(guò)修復(fù)或者更換新的金屬部件，方便并且成本低，碳纖維汽車部件一旦發(fā)生損壞，只能更換，無(wú)法修復(fù)，并且回收起來(lái)是十分困難，難以二次利用。我國(guó)作為世界第一大汽車產(chǎn)銷大國(guó)，汽車行業(yè)對(duì)碳纖維復(fù)合材料的研究一直沒(méi)有停止過(guò)步伐，不過(guò)真正形成量產(chǎn)的車型還是寥寥無(wú)幾的。除了前途汽車在其首發(fā)車型K50大量使用碳纖維復(fù)合材料的車身外覆蓋件外，幾乎沒(méi)有哪家整車企業(yè)將這種非常先進(jìn)的材料用于量產(chǎn)車型。
就目前的情況來(lái)說(shuō)，碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用于汽車制造行業(yè)還是有一定的難度的，能夠形成量產(chǎn)的只有部分碳纖維汽車配件，如碳纖維汽車車門(mén)、碳纖維汽車座椅、碳纖維后視鏡殼等，量產(chǎn)的整車大面積應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料還很難實(shí)現(xiàn)。不過(guò)碳纖維復(fù)合材料在汽車行業(yè)應(yīng)用研究也算是為以后的大量使用打了良好的基礎(chǔ)了。
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